KERANGKA ACUAN ANALISIS DAMPAK LINGKUNGAN(KA-ANDAL)TERMINAL
TERPADU GEDEBAGE
Oleh:Ahmad Mulyasir15311029Aghnia Qinthari15311049Faldi
Ahmad15311051Annisa Athifah15311053Fadya Syifa15311055Desi
Wulandhari15311057
PROGRAM STUDI TEKNIK LINGKUNGANFAKULTAS TEKNIK SIPIL DAN
LINGKUNGANINSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG2015
BAB IPENDAHULUAN
1.1 Latar BelakangBandung merupakan salah satu pusat kota
metropolitan yang ada di Indonesia yang mengalami perkembangan
sangat pesat. Perkembangan tersebut diikuti dengan pertumbuhan
penduduk, perkembangan kota dan bertambahnya aktivitas kota. Pada
sisi lain, perkembangan kota ini ternyata hanya terjadi pada
Bandung bagian Barat saja. Kondisi ini mengakibatkan meningkatnya
kesenjangan antar wilayah terutama dengan Bandung Bagian Timur. Di
sisi lain, beban Bandung Bagian Barat semakin berlebih dan
mengakibatkan penataan kota kurang terpelihara baik (RTRW kota
Bandung, 2004). Atas dasar tesebut, pemerintah kota Bandung
merencanakan pengembangan pusat primer kedua di Gedebage.
Pengembangan Pusat Primer Gedebage adalah salah satu prioritas
kebijakan pengembangan Pemerintah Kota Bandung yang dituangkan
dalam RTRW Kota Bandung 2004-2013. Pengembangan Kawasan Gedebage
harus juga diiringi dengan suatu moda transportasi massal yang
dapat memudahkan akses warga dalam melakukan aktivitas ekonomi di
Gedebage. Saat ini warga kota Bandung dilayani oleh dua terminal
utama yaitu terminal bus Cicaheum yang melayani kedatangan dari
arah timur Kota Bandung dan Terminal bus Leuwi Panjang yang
melayani kedatangan dari arah Barat Kota Bandung.Lokasi terminal
yang ada di pusat perkotaan ternyata menimbulkan kemacetan,
idealnya terminal bus antar kota dan provinsi berada agak jauh dari
pusat kota untuk menghindari kepadatan. Oleh karena itu pembangunan
terminal terpadu di Kawasan Gedebage merupakan solusi untuk
mengatasi kesenjangan di Bandung Timur dan untuk mengurangi beban
lalu lintas di Bandung Barat. Hal tersebut mengingat Gedebage
memiliki luas 2.809 ha, baru termanfaatkan sebanyak 41.74%. Rencana
pengembangan terminal terpadu Gedebage telah ditetapkan didalam SK
Walikota Bandung No. 593/Kep.298-Bag Huk /2001, tanggal 12 juni
2001 yang terletak di Kelurahan Cisaranten Kidul, Kecamatan
Gedebage, Kota Bandung. Penetapan rencana ini pun merupakan amanat
PERDA No.2 tahun 2004 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW)
Kota Bandung 2013.Rencana kegiatan pembangunan terminal terpadu
Gedebage diperkirakan dapat menimbulkan perubahan yang mendasar
terhadap lingkungan hidup seperti pencemaran udara yang berasal
dari emisi kendaraan, kebisingan, limbah dari aktivitas
domestik,operasional dan pemeliharaan kendaraan, sehingga sesuai
dengan ketentuan dalam peraturan perundang-undangan yang berlaku
khususnya PERMENLH NO. 15 Tahun 2012tentang Jenis Rencana Usaha
dan/atau Kegiatan Yang Wajib Dilengkapi Dengan Analisis Mengenai
Dampak Lingkungan Hidup, kegiatan pembangunan terminal terpadu
Gedebage ini wajib dilengkapi dengan Analisis Mengenai Dampak
Lingkungan ( AMDAL).Adapun pendekatan studi AMDAL terminal terpadu
Gedebage yang sesuai PP 27 tahun 2012 adalah Pendekatan studi
kawasan dimana pemrakarsa merencanakan untuk melakukan lebih dari 1
(satu) Usaha dan/atau Kegiatan yang perencanaan dan pengelolaannya
saling terkait, terletak dalam satu kesatuan zona rencana
pengembangan kawasan, yang pengelolaannya dilakukan oleh pengelola
kawasan.
1.2 Maksud dan Tujuan Rencana Kegiatan Mengembangkan kawasan
Gedebage melalui pembangunan terminal terpadu Mengurangi beban Lalu
lintas di Bandung Barat Meningkatkan kesejahteraan masyarakat
melalui penyediaan terminal terpadu Gedebage Meratakan kesenjangan
sosial dan pusat kegiatan di Bandung Barat dan Timur Pemerataan
beban wilayah Bandung Barat dan Timur Menyediakan sarana
transportasi yang aman dan nyaman. Memperkecil kemacetan kendaraan
yang diakibatkan oleh penggunaan kendaraan bermotor milik pribadi
yang sudah berlebihan. Melayani keberangkatan dan kepergian
penumpang antar regional, kota dan provinsi
1.3 Pelaksanaan Studi a. Pemrakarsa dan Penanggung
JawabPemrakarsa adalah orang atau badan hukum yang bertanggung
jawab atas suatu rencana usaha dan/atau kegiatan yang akan
dilaksanakan.Nama Perusahaan: PT. Wija Podomoro Alamat: Jln.
Jaluran No. 63 BandungTelepon: 022-15311053
b. Pelaksana Studi AmdalSusunan pelaksana studi Amdal adalah
sebagai berikut:
1. Tim Penyusun AmdalTim penyusun Amdal terdiri atas:Ketua Tim:
Ahmad Mulyasir, ST, MT.Anggota Tim: Fadya Syifa Hani, ST, MT.
Aghnia Qintari Nabilah, ST, MT. Desi Wulan Dhari, SE, M.Si.2.
Tenaga Ahli Adapun teanga ahli untuk menyiapkan, mengkaji, dan
menjalankan proyek ini disusun dengan para ahli pada bidang
masing-masing dan bekerja sinergis satu sama lain untuk membentuk
proyek yang baik secara menyeluruh pada tiap aspeknya. Tenaga ahli
dalam pembangunan terminal terpadu Gedebage terdiri dari: Ahli
sosiologi Ahli yang berperan dalam mempelajari serta memberikan
informasi ke pelaksana proyek mengenai dampak yang ditimbulkan
proyek terhadap masyarakat dan kegiatan yang berada di sekitar
wilayah proyekNama: Annisa Athifah, SH, S.Sos. Ahli hukumUntuk
membantu masalah perizinan dan segala bentuk permasalahan hukum
yang dapat terjadi selama proses perencanaan dan pelaksanaan
proyekNama: Annisa Athifah, SH, S.Sos. Ahli geodesiAhli yang
berperan dalam menganalisis kontur tanah yang berada di sekitar
wilayah proyekNama: Ahmad Mulyasir, ST, MT. Ahli mekanika tanah
Ahli dalam mengenali struktur tanah wilayah proyek serta memberikan
pertimbangan beban, baik dari bangunan hingga ke volume kendaraan,
yang sesuai dengan sifat tanahNama: Ahmad Mulyasir, ST, MT. Ahli
konstruksi sipil Ahli yang berperan dalam pembangunan konstruksi
gedung stasiun dan bangunan pendukung sesuai analisis faktor-faktor
yang berpengaruh dalam pembangunan tersebutNama: Ahmad Mulyasir,
ST.MT. Ahli transportasi Ahli yang berperan dalam penataan dan
perencanaan sistem transportasi serta menganalisis dampak terhadap
transportasi lain akibat pembangunan proyek ini Nama: Faldi Ahmad
Nugraha, ST. MT. Ahli manajemenAhli yang berperan dalam mengatur
sistem manajerial keselurahan proyek dari awal hingga akhir Nama:
Desi Wulan Dhari, SE, M.Si. Ahli lingkungan Ahli yang berperan
dalam menganalisis dampak hipotetik lingkungan akibat
berlangsungnya proyek Nama: Fadya Syifa Hani, ST, MT. Ahli
arsitektur Ahli yang berperan dalam mendesain suatu bangunan yang
memiliki estetika tinggiNama: Aghnia Qintari Nabilah, ST, MT. Ahli
BiologiAhli yang berperan dalam menganalisis dampak lingkungan
terhadap biodiversitas flora dan fauna.Nama: Fadya Syifa Hani, ST,
MT.
3. Asisten Penyusun AmdalAsisten penyusun Amdal yaitu orang yang
dapat menjadi asisten penyusun amdal adalah setiap orang yang telah
mengikuti dan lulus pelatihan penyusunan amdal di LPK yang telah
teregistrasi/terakreditasi di KLH, antara lain:Faldi Ahmad Nugraha,
ST, MT.Annisa Athifah, SH, S.Sos.
BAB 2PELINGKUPAN2.1. Deskripsi Rencana Kegiatan2.1.1. Lokasi
KegiatanTerminal Terpadu Gedebage akan didirikan di Kelurahan
Rancanumpang, Kecamatan Gedebage, Kota Bandung diatas tanah seluas
15 ha. Batas-batas lokasi kegiatan adalah sebagai berikut : Sebelah
utara: Jalan Soekarno Hatta Sebelah barat: Jalan Gedebage Sebelah
selatan: Tol Padaleunyi Sebelah timur: Jalan Cimencrang
2.1.2. Uraian KegiatanKegiatan ini merupakan proyek pengembangan
terminal baru di kawasan Bandung. Terminal Terpadu Gedebage menjadi
pertimbangan lokasi pembangunan terminal karena baru sebesar 41,74%
yang digunakan di kawasan tersebut. Terminal Terpadu Gedebage
merupakan terminal provinsi sehingga bus yang keluar-masuk adalah
bus antar kota. Dikatakan terpadu dikarenakan terminal ini akan
diintegrasikan dengan Tol Padaleunyi sebagai akses jalannya. Adapun
fasilitas terminal yang terdiri dari dua lantai antara lain: Lantai
1Area yang melayani kegiatan kendaraan di dalam terminal yang
meliputi area kedatangan, area keberangkatan, parkir kendaraan
pribadi, umum dan penunjang (seperti toilet umum), serta ruang
tunggu penumpang di area keberangkatan. Lantai 2Area yang melayani
jalur sirkulasi yang menghubungkan antara area parkir kendaraan
pribadi, area kedatangan dan keberangkatan, serta pusat
perbelanjaan.Mengenai kebutuhan listrik, Terminal Terpadu Gedebage
akan mengonsumsi listrik sebagai berikut:1. Areal terminal
(meliputi toilet umum): 15000 KVA2. Pusat perbelanjaan: 15000
KVATotal: 30000 KVAMengenai pengelolaan limbah, air buangan (grey
water) yang dihasilkan dari Terminal Terpadu Gedebage akan dibuang
langsung ke Sungai Cinambo dan air buangan black water akan
dialirkan ke IPAL Kota Bandung. diolah di kawasan kondominium yang
memiliki bangunan pengolah air buangan terpadu. Sedangkan limbah B3
yang dihasilkan dari tumpahan minyak atau oli bekas akan dikelola
oleh PT. PPLI.
2.1.3. Rencana KegiatanKegiatan pembangunan Terminal Terpadu
Gedebage secara garis besar dapat dipilah dalam tahapan kegiatan
yang meliputi tahap pra konstruksi, tahap konstruksi, dan tahap
operasi, dan tahap pasca-operasi.
2.2. Deskripsi Rona Lingkungan HidupRona lingkungan hidup
menggambarkan komponen-komponen lingkungan hidup yang berpotensi
terkena dampak dari rencana usaha dan/atau kegiatan di wilayah
studi rencana usaha dan/atau kegiatan. Rona lingkungan awal juga
merupakan langkah awal pada studi AMDAL. Faktor-faktor yang
dipertimbangkan adalah fisik, kimia, biologi, budaya,
sosial-ekonomi, dan masyarakat. Tidak semua rona lingkungan awal
perlu dicari datanya, hanya yang berhubungan dengan proyek yang
akan dicari datanya. Pengumpulan data dapat berupa data primer dan
sekunder dengan mempertimbangkan waktu, tenaga dan biaya. Tujuan
dari rona awal sendiri adalah untuk Mengidentifikasi faktor
lingkungan penting, membuat suatu daftar tentang perubahan
lingkungan kritis, prediksi dan penilaian. Rona lingkungan yang
dibahas mencakup komponen-komponen lingkungan hidup yang berkaitan
dengan, atau berpotensi terkena dampak penting dan uraian usaha
dan/atau kegiatan yang ada di sekitar lokasi rencana usaha dan/atau
kegiatan. Adapun komponen-komponen lingkungan hidup yang berkaitan
dengan, atau berpotensi terkena dampak pentingmeliputi komponen
geo-fisik-kimia, biologi, sosio-ekonomi-budaya, dan komponen
kesehatan masyarakat.
2.2.1 Lokasi Proyek dan Akses MasukLokasi proyek berada di
656'13.9 LS 10741'28.7 BT, tepatnya di Jalan Rancanumpang. Bagian
utara dibatasi oleh Jalan Soekarno Hatta, bagian selatan dibatasi
oleh Jalan Tol Padaleunyi, bagian barat dibatasi oleh Jalan
Gedebage, dan bagian timur dibatasi oleh Jalan Cimencrang.. Akses
jalan untuk proyek yang akan berlangsung melibatkan Jalan Tol
Padaleunyi dengan pertimbangan lokasinya paling dekat dengan proyek
ditunjukkan pada Gambar 2.1. Akses masuk proyek melewati Jalan Tol
Padaleunyi menuju Jalan Gedebage dirancang supaya tidak mengganggu
lalu lintas jalan arteri yaitu Jalan Soekarno Hatta dan permukiman
penduduk yang berada di sekitar Jalan Gedebage.
Gambar 2.1 Akses Masuk Proyek
2.2.2 Data Lingkungan FisikData lingkungan fisik terdiri dari
data iklim, kualitas udara dan kebisingan, kualitas air permukaan,
topografi, kemiringan, dan struktur tanah.
1. IklimCurah hujan wilayah Gedebage ditunjukkan pada Tabel
2.1.
Tabel 2.1 Curah Hujan Wilayah GedebageBulanHujanKelembaban
(%)Penyinaran Matahari (%)
mmhari
Januari18.327.782.341.7
Februari18.228.480.455
Maret1828.681.952.8
April17.928.88355.6
Mei17.528.680.459.5
Juni17.528.678.562.6
Juli16.228.376.668.2
Agustus16.128.672.674
September16.928.976.157.5
Oktober1729.373.962.4
November17.828.980.448.6
Desember17.828.481.649
Sumber: Kompilasi Data Rencana Detail Tata Ruang Kota,
Meteorologi dan Geofisika (2006)Iklim yang terbentuk di Wilayah
Gedebage tidak jauh berbeda dengan iklim wilayah lainnya yang
berada di Kota Bandung. Iklim Kota Bandung dipengaruhi oleh
pegunungan di sekitarnya sehingga cuaca yang terbentuk sejuk dan
lembab. Temperatur rata-rata yaitu 23,40C dan mencapai suhu
tertinggi pada bulan september yaitu 30,90C. Sedangkan rata-rata
curah hujan di Kota Bandung pada tahun 2012 adalah 209,23 mm dengan
jumlah hari hujan rata-rata 18 hari per bulan. Iklim Kota Bandung
ditunjukkan pada Tabel 2.2.
Tabel 2.2 Iklim Kota BandungTekanan Udara923.1 mb
Kelembaban Nisbi76%
Temperatur23.4 C
Curah Hujan209.23 mm
Hari Hujan18 hari
Sumber: Badan Meteorologi dan Geofisika Stasiun BandungArah dan
kecepatan angin yang berhembus di daerah Gedebage akan mempengaruhi
penyebaran debu yang dihasilkan oleh pembangunan terminal terpadu
Gedebage. Arah angin dominan bertiup dari arah Barat menuju ke
Timur Laut, dengan kecepatan angin berkisar antara 0,2 1,5 m/s.
Kecepatan angin tertera pada Gambar 2.2.
Gambar 2.2 Arah Kecapatan Angin
2. Kualitas Udara dan KebisinganKualitas udara ditentukan oleh
tingkat pencemaran udara, semakin tinggi tingkat pencemaran semakin
rendah kualitas udara tersebut dan sebaliknya semakin rendah
tingkat pencemaran udara semakin tinggi kualitas udara tersebut.
Zat-zat pencemar udara dapat dikelompokkan menjadi parameter gas
parameter partikulat/debu, dan parameter kebisingan. Kualitas udara
untuk masing-masing parameter berdasarkan perhitungan laju
pertumbuhan penduduk dan Badan Pengendalian Lingkungan Hidup kota
Bandung tahun 2006 untuk parameter gas tertera pada Gambar 2.3
sampai 2.7 dan parameter partikulat/debu tertera pada Gambar 2.8
dan 2.9. Titik pengukuran parameter kualitas udara dan kebisingan
terdapat pada Gambar 2.1. Pengambilan sampel dilakukan di empat
titik yaitu Jalan Hasan (1), Komplek Panyileukan (2), Komplek Griya
Cempaka Arum (3), dan Komplek Adipura. Lokasi dipilih berdasarkan
pertimbangan arah angin dan banyaknya reseptor di lokasi. Adapun
metode analisis parameter kualitas udara terdapat pada Tabel
2.3.Tabel 2.3 Metode Pengujian Parameter Kualitas
UdaraParameterMetode AnalisisPeralatan
SO2PararosanilinSpektrofotometer
CONDIRNDIR Analyzer
NO2SaltzmanSpektrofotometer
O3ChemiluminescentSpektrofotometer
HCFlame IonizationGas Chromatografi
SPMGravimetric Hi-Vol
PbGravimetric Hi-Vol
Gambar 2.3 Parameter Kualitas Udara CO
Gambar 2.4 Parameter Kualitas Udara SO2
Gambar 2.5 Parameter Kualitas Udara HC
Gambar 2.6 Parameter Kualitas Udara NO2
Gambar 2.7 Parameter Kualitas Udara O3
Gambar 2.8 Parameter Kualitas Partikulat Pb
Gambar 2.9 Parameter Kualitas Partikulat SPMFaktor lain yang
perlu diperhatikan untuk memperoleh kenyamanan dan kesehatan
penghuni perumahan adalah tingkat kebisingan. Data hasil pengukuran
tingkat kebisingan tertera pada Gambar 2.10.
Gambar 2.10 Tingkat KebisinganSumber: BPLH Kota Bandung
(2006)
Kebisingan adalah bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau
kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan
gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Sumber
kebisingan di sekitar lokasi rencana pembangunan terminal berasal
dari kendaraan yang lalu lalang seperti sepeda motor, angkot,
sedan, truk, pick up, bus, pembangunan gedung dan rel, dan banyak
kegiatan lainnya. 3. Kualitas Air PermukaanHidrologi air permukaan
yang terdapat di Wilayah Gedebage terbagi atas air tanah dangkal
(bebas) dan air tanah dalam. Air tanah dangkal (bebas) berupa sumur
pantek dan sumur gali, dimana ketersediaan dan kualitas airnya
relatif baik, karena dapat diperoleh pada kedalaman kurang dari 5
10 meter dari permukaan. Sedangkan kondisi air tanah dalam secara
umum mengikuti pola air tanah cekungan Bandung secara keseluruhan,
yakni arah aliran air bertekanan ke selatan dengan kedalaman
akuifer terbagi dalam 3 kelompok, yaitu : Kurang dari 40 m. Antara
40 150 m. Lebih dari 150 m.
Bentuk akuifer berupa pasir tufa setempat dengan debit air
antara 2 liter/detik hingga 10 liter/detik dan kualitas umumnya
sedang. Pada kawasan perencanaan terdapat beberapa sungai yang
melaluinya diantaranya: Sungai Cipamokolan, Sungai Cidurian, Sungai
Cikapundung, dan Sungai Cikapundung Kolot. Sungai-sungai ini
umumnya kering pada musim kemarau, namun pada musim hujan pada
beberapa sungai sering terjadi banjir. Kualitas air sungai
ditunjukkan pada Tabel 2.4. Pengambilan sampel dilakukan di dua
titik Sungai Cinambo dengan pertimbangan sungai tersebut melewati
proyek. Titik pertama berada di bagian hulu dimana terdapat kawasan
industri tekstil dan bangunan. Titik kedua berada di hilir yang
merupakan perumahan penduduk. Penentuan titik ini berpengaruh
terhadap kualitas air yang dihasilkan.
Tabel 2.4 Data Kualitas Air Sungai ParameterSatuanKualitas Titik
(1)Kualitas Titik (2)Baku Mutu Lingkungan Kelas III
FISIKA
TemperaturC22.625Deviasi 3
Zat terlarutmg/l2244421000
Zat tersuspensimg/l40336400
KIMIA
Amoniak Totalmg/l NH3-N0.0250.68-
Detergenug/l9040200
Fenolug/l211
Fosfat Totalug/l PO4-P0.050.051
BODmg/l16.7814.216
CODmg/l102.1156.4350
Minyak-lemakug/l100010001000
Nitratmg/l NO3-N1.111.0720
Nitritmg/l NO2-N0.050.050.06
DOmg/l O22.663.033
Ph-7.357.46-9
Air raksamg/l Hg0.00020.00020.002
Sianidamg/l0.010.010.02
Khlorinmg/l0.020.020.03
Sulfidamg/l0.170.0130.002
BIOLOGI
Koli tinjaJml./100 ml700030002000
Koli totalJml./100 ml11000500010000
Sumber: BPLH Kota Bandung (2006)
4. Topografi LahanWilayah Gedebage terdiri dari 3 kecamatan
yaitu Kecamatan Buahbatu, Kecamatan Rancasari dan Kecamatan
Gedebage. Masing-masing kecamatan memiliki topografi masing-masing.
Secara topografi Kecamatan Buahbatu berada di 700 meter diatas
permukaan laut. Kecamatan Buahbatu terletak di bagian selatan Kota
Bandung yang berbatasan langsung dengan Kabupaten Bandung.
Kecamatan Buahbatu memiliki fungsi yaitu pemukiman. Secara
topografi Kecamatan Rancasari berada di 700 meter diatas permukaan
laut. Sedangkan Kecamatan Gedebage berada di dataran rendah dengan
ketinggian tanah 627 meter diatas permukaan laut.
5. Kemiringan TanahKemiringan lahan sebagai bentuk alami
permukaan tanah, merupakan salah satu faktor dalam penentuan
kemampuan tanah untuk menampung kegiatan-kegiatan di atasnya.
Kemiringan lahan antara 2 5 % merupakan kemiringan yang sangat
dominan di lokasi wilayah perencanaan, dimana kondisi semacam ini
merupakan kendala bagi saluran drainase kota. Untuk itu perlu
penanganan khusus bagi Wilayah Gedebage yang rawan terhadap banjir
terutama pada saat musim hujan.
6. Struktur TanahKawasan Gedebage terletak pada daerah dengan
kondisi tanah berupa lapisan tanah lunak sangat tebal dan terletak
pada cekungan danau purba Bandung yang mempengaruhi besarnya respon
gempa dipermukaan tanah. Berdasarkan SNI-03-1726-2002 dan Uniform
Building Code, tanah di kawasan Gedebage diklasifikasikan dalam
kelas SE (tanah lunak) dan SF (tanah khusus) sehingga memerlukan
evaluasi respons gempa lokal. Adapun sebaran batuan dan tanah di
wilayah perencanaan terdiri dari: lempung lanauan, lapisan gambut,
lapisan pasir dan lempung berpasir. Sedangkan Jenis tanah di
wilayah ini berupa tanah alluvial sehingga membutuhkan kontruksi
yang spesifik dan khusus untuk bangunan berat dan tinggi.
2.2.3 Ekologi
1. Keanekaragaman FaunaBerbagai spesies kelompok fauna yang
dapat ditemui di kawasan Gedebage adalah sebagai berikut Bubalus
bubalis (kerbau) dari taksa mamalia. Taksa insekta terdapat
Dissosteira carolina (belalang, Neurothenis sp. (capung) dan
Gryllus asimilis (jangkrik). Taksa amfibi Fejervarya cancrivora
(katak sawah) dan dari taksa pisces terdapat Monopterus albus
(belut). Selain itu terdapat hewan yang dilindungi yaitu burung
kuntul kerbau (Bubulcus ibis)dan burung blekok (Ardeola speciosa).
2. Keanekaragaman FloraKeaneka ragaman pembentuk tipe vegetasi Kota
Gedebage berupa ekosistem sawah, baik teresterial maupun air.
Berikut diantaranya kelompok flora teresterial Oryza sativa (padi),
Zea mays (jagung), Bambusa glaucescens (bambu pagar) dan Imperata
cylindrica (ilalang). Sedangkan yang termasuk ke dalam kelompok
biota air adalah Ipomoea aquatic (kangkung) dan Eichornia crassipas
(eceng gondok).
2.2.4Demografi1. Jumlah PendudukKecamatan Gedebage terdiri dari
empat kelurahan yaitu Cimincrang, Cisaranten Kidul, Rancanumpang,
dan Rancabolang. Total jumlah penduduk Kecamatan Gedebage ialah
26940 jiwa dengan rincian 13628 laki-laki dan 13312 perempuan.
Jumlah penduduk berdasarkan jenis kelamin tertera di Gambar
2.11.
Gambar 2.11 Jumlah Penduduk Berdasarkan Jenis KelaminSumber:
Badan Pusat Statistik (2014)
2. Tata Guna LahanTotal luas wilayah Gedebage adalah 2809,39 Ha.
Penggunaan lahan dikawasan ini di dominasi oleh persawahan seperti
ditunjukkan pada Gambar 1. Fungsi lainnya adalah perdagangan,
industri, perumahan terencana maupun tidak terencana dan
perkantoran pemerintah. Fungsi sarana dan prasarana yang
dikembangkan yaitu permukiman, industri, jasa dan perkantoran serta
pusat pengembangan ekspor-impor.
3. EkonomiBerdasarkan tata guna lahan, pemanfaatan lahan Bandung
Timur didominasi oleh permukiman dan ruang terbuka berupa
persawahan dan tegalan. Kegiatan perdagangan dan jasa atau industri
hanya sedikit sekali jumlahnya tidak melebihi 10% dari total
keseluruhan lahan. Indikasi pola pemanfaatan ruang tersebut adalah
belum optimalnya sektor industri, perdagangan, dan jasa. Pada
umumnya, peranan industri sangat besar dalam hal meningkatkan
perekonomian wilayah, salah satunya adalah melalui kas daerah dan
penciptaan lapangan kerja.
Aktivitas perekonomian yang terdapat di wilayah Gedebage terdiri
dari sarana perdagangan, indutri, dan jasa pemerintahan/swasta.
Lokasi industri bagi wilayah Gedebage berpusat di sekitar Jalan
Gedebage terutama di Jalan Gedebage bagian utara karena daerah itu
merupakan daerah strategis untuk pengiriman dan pengangkutan barang
serta dekat dengan akses Jalan Soekarno Hatta dan Terminal Peti
Kemas. Sebagian industri yang berada di wilayah ini adalah industri
besar seperti industri tekstil dan industri bahan bangunan
sedangkan industri rumah tangga berupa industri kerajinan.
4. TransportasiWilayah Gedebage diapit dua jalan arteri yaitu
jalan tol Padalarang-Cileunyi dan jalan Sukarno Hatta yang
menyebabkan lokasi wilayah relatif strategis. Wilayah Gedebage
memiliki jaringan jalan khususnya jalur regional sepanjang jalan
Soekarno-Hatta, jalan Terusan Kiaracondong, Terusan Buahbatu yang
berpotensi untuk pengembangan kawasan dengan skala regional, jalan
Margacinta jalan Ciwastra dan jalan Gedebage yang berfungsi sebagai
jalan kolektor dan berpotensi untuk dikembangkan guna menopang
pengembangan pusat primer Gedebage. Di kelurahan Cisaranten Kidul
terdapat terminal peti kemas Gedebage dan rencana pembangunan
sarana olah raga. Hal ini berdampak positif pada wilayah Gedebage
antara lain terhadap naiknya nilai tanah, nilai komersial kawasan
yang tinggi dan mudahnya aksesibilitas keluar dan masuk wilayah,
sehingga menjadi daya tarik tersendiri bagi pengembangan wilayah
Gedebage secara menyeluruh. Di lokasi proyek terdapat permukiman
penduduk sehingga akses jalan akses proyek cukup ramai. Jumlah
kendaraan yang melintasi jalan akses proyek terdapat pada Tabel
2.5. Sampel kendaraan diukur pada saat pagi, siang, dan sore dengan
pertimbangan di waktu tersebut penduduk sekitar memiliki mobilitas
yang tinggi.
Tabel 2.5 Jumlah KendaraanJenis KendaraanWaktuJumlah
Kendaraan
Mobil06.30-07.0039
12.00-12.3014
16.30-17.0031
Motor07.00-07.3053
12.00-12.3034
16.30-17.0048
5.Konsumsi AirTerminal Terpadu Gedebage yang akan dibangun
membutuhkan pasokan air bersih. Terminal ini nantinya akan
mempengaruhi tingkat konsumsi air masyarakat. Tingkat konsumsi air
masyarakat sangat berhubungan dengan jumlah penduduk. Kebutuhan
akan air masyarakat biasanya diperuntukkan untuk kebutuhan
sehari-hari pada sambungan rumah dan fasilitas-fasilitas umum kota.
Berikut adalah tabel kebutuhan air masyarakat Gedebage pada tahun
2011. Seperti ditunjukkan pada Tabel 2.6, kebutuhan air bersih
untuk fasilitas umum dan rekreasi adalah sebesar 332180 l/s.Tabel
2.6 Kebutuhan Air Bersih tahun 2011Sambungan umum
(l/detik)7775153.01
Hidran Umum (l/detik)1318740
Fasilkitas Pendidikan (l/detik)1276800
Fasilitas Peribadatan (l/detik)1360500
Fasilitas Kesehatan (l/detik)515400
Fasilitas Perdagangan dan Jasa (l/detik)411420
Fasilitas Umum dan Rekreasi (l/detik)332180
Fasilitas Olahraga (l/detik)105000
Kegiatan Industri (l/detik)2386900
Hidran Kebakaran (l/detik)1548209.3
Tata Kota (l/detik)774104.651
TOTAL (l/detik)17804407
Sumber: Karlinda (2014)
6.Tingkat PendidikanUraian mengenai penduduk menurut tingkat
pendidikan berkaitan erat dengan kualitas dari penduduk dan potensi
pemenuhan lapangan pekerjaan yang ada. Penilaian terhadap
kesejahteraan penduduk berdasarkan tingkat pendidikan dapat
dilakukan berdasarkan asumsi bahwa makin tinggi tingkat pendidikan
makin tinggi pula tingkat kesejahteraannya. Gambar 2.12 menunjukkan
tingkat pendidikan masyarakat Gedebage tahun 2014.
Gambar 2.12 Tingkat Pendidikan Penduduk GedebageSumber: Badan
Pusat Statistik (2014)
7. Jenis PekerjaanMata pencaharian masayarakat Gedebage
berdasarkan Badan Pusat Statistik (2014) paling dominan adalah
sebagai pegawai swasta. Hal ini berkaitan dengan banyaknya industri
di wilayah tersebut. Rincian mata pencaharian masyarakat Gedebage
tertera pada Gambar 2.13.
Gambar 2.13 Mata Pencaharian Penduduk GedebageSumber: Badan
Pusat Statisik (2014)8.KesehatanJenis sarana kesehatan yang
terdapat di Wilayah Gedebage adalah Rumah Sakit, Poliklinik,
Puskesmas, Pos Kesehatan/Pos Yandu, Dokter, Bidan, Mantrim
Kesehatan, Apotik dan lainnya. Rincian sarana kesehatan di wilayah
Gedebage tertera pada Gambar 2.14.
Gambar 2.14 Sarana Kesehatan di GedebageSumber: Badan Pusat
Statistik (2014)
9. AgamaSecara umum sarana peribadatan yang ada di wilayah
Gedebage adalah Mesjid, Langgar, Gereja, sedangkan tidak terdapat
Pura, Vihara dan Kuil. Adapun agama yang dominan dianut adalah
Islam seperti ditunjukkan pada Gambar 2.15.
Gambar 2.15 Agama yang Dianut Penduduk GedebageSumber: Badan
Pusat Statisik (2014)10. UsiaDilihat dari struktur usianya,
penduduk wilayah Gedebage didominasi oleh penduduk usia muda,
dimana penduduk usia balita jumlahnya mencapai 11.449 jiwa (9,98%).
Penduduk usia kerja, yaitu antara usia 10 14 tahun sampai 50 54
tahun mencapai jumlah 95.492 jiwa atau sebesar 83,20%. Sedangkan
penduduk yang bukan usia kerja berjumlah 33.571 jiwa. Dari data ini
diperoleh angka/jumlah ketergantungan di wilayah perencanaan adalah
sebesar 29,25%. Dengan demikian komposisi penduduk antara usia
kerja dan non usia kerja cukup seimbang.
2.2.3Karakteristik Sarana dan Prasarana KotaUnsur-unsur yang
tergolong dalam utilitas umum dan prasarana sanitasi lingkungan
dapat diuraikan sebagai berikut :- Utilitas umum yang meliputi
pelayanan air bersih, jaringan listrik serta jaringan telepon dan
gas.- Prasarana sanitasi lingkungan meliputi drainase, pengelolaan
pembuangansampah dan pengelolaan air limbah.
Berikut akan dibahas mengenai beberapa utilitas yang berkaitan
dengan lingkungan.a. Air bersihAir bersih merupakan kebutuhan pokok
bagi suatu lingkungan perumahan, oleh sebab itu kawasan perumahan
harus mendapat distribusi air bersih yang cukup. Jenis sumber air
yang ditemui di Wilayah Gedebage umumnya menggunakan sumur pompa
dan sumur terbuka, sebagian telah memanfaatkan jaringan air bersih
dari Perusahaan Daerah Air Minum (PDAM).
b. DrainaseSistem drainase merupakan prasarana sanitasi
lingkungan yang harus dipenuhi pada setiap lingkungan perumahan
maupun perkotaan yang berfungsi untuk mengeringkan air hujan dan
harus mempunyai kapasitas tampung yang cukup agar suatu lingkungan
terbebas dari genangan banjir. Di beberapa tempat di wilayah
perencanaan sering terkena banjir akibat kondisi wilayah berada di
bawah ketinggian jalan terutama jalan arteri dan regional (Jl. Raya
Soekarno-Hatta dan Jl. Tol Padalarang Cileunyi), saluran drainase
yang belum sempurna maupun saluran yang tersumbat oleh sampah atau
buangan limbah industri.
c. Pengelolaan Air LimbahPengelolaan air limbah merupakan
komponen yang sangat penting bagi suatu lingkungan perumahan, yang
mana pengelolaan air limbah mempunyai fungsi utama sebagai saluran
yang membuang limbah air kotor ke tempat pembuangan akhir. Sistem
pembuangan air limbah di wilayah perencanaan masih menggunakan
selokan dan sebagian menggunakan septik tank, namun cenderung
menggunakan sungai sebagai pembuangan air limbah terutama dari
rumah tanggga dan industriindustri. Pada umumnya industri di
wilayah perencanaan belum mempunyai tempat pengolahan air limbah,
sehingga dialirkan ke sungai-sungai yang ada di wilayah
Gedebage.
d. Sarana PendidikanPada gambar di bawah ini fasilitas yang
paling banyak adalah fasilitas untuk TK dan RA sedangkan penduduk
dengan rentang diatas 15 tahun sangatlah banyak. Fasilitas untuk SD
hingga SMA yang ada jumlahnya kurang memadai untuk jumlah penduduk
wilayah Gedebage. Jika terjadi perkembangan penduduk maka fasilitas
sekolah pun akan meningkat jumlahnya terutama tingkat pendidikan SD
hingga SMA. Sarana pendidikan di wilayah Gedebage terdapat pada
Gambar 2.16.
Gambar 2.16 Sarana Pendidikan di Wilayah GedebageSumber: Badan
Pusat Statisik (2014)
e. Sarana KesehatanBerdasarkan Gambar 2.14 terlihat bahwa
fasilitas kesehatan yang paling banyak adalah posyandu, sedangkan
fasilitas kesehatan yang jumlahnya sangat sedikit adalah balai
pengobatan dan puskesmas. Jika penduduk berkembang pesat maka
diperkirakan orang yang akan jatuh sakit pun akan semakin banyak,
untuk itu diperlukan peningkatan fasilitas kesehatan di Wilayah
Gedebage.
f. Sarana PeribadatanBerdasarkan Gambar 2.17 terlihat bahwa
fasilitas Peribadatan yang paling banyak adalah masjid, hal ini
sesuai dengan mayoritas agama di wilayah Gedebage adalah agama
Islam. Tetapi, untuk pura dan vihara tidak ada sama sekali.
Gambar 2.17 Sarana Peribadatan di Wilayah GedebageSumber: Badan
Pusat Statistik (2014)
g. Sarana Umum dan RekreasiBerdasarkan Gambar 2.18 terlihat
bahwa sarana umum dan rekreasi sangatlah kurang. Berdasarkan RTRW
Kota Bandung , Wilayah Gedebage akan dijadikan pusat kota kedua
setelah Alun-alun. Dengan dijadikannya Gedebage sebagai pusat kota
kedua maka sarana umum dan rekreasi akan meningkat pula. Kondisi
sebelum menjadi pusat kota, wilayah Gedebage sangatlah minim sarana
umum dan rekreasi.
Gambar 2.18 Sarana Umum dan Rekreasi di Wilayah Gedebage(Sumber:
Badan Pusat Statistik, 2014)
2.3. Hasil Pelibatan MasyarakatProses pembuatan dokumen AMDAL
terdiri dari beberapa tahapan. Kesempatan partisipasi masyarakat
dalam membuat dokumen tersebut dapat dilibatkan melalui tahap
pelingkupan, penyusunan ANDAL, RKL, dan RPL, serta keputusan
kelayakan atas ANDAL, RKL, dan RPL.Pelibatan masyarakat dimulai
dari pemrakarsa mengajak diskusi dan menyelenggarakan pertemuan
dengan para tokoh masyarakat setempat. Diskusi awal dibahas
mengenai rencana kegiatan proyek serta kegiatan studi AMDAL.
Pemrakarsa juga mengumumkan mengenai kegiatan proyek ini melalu
surat kabar dan kantor pemerintah setempat. Adapun hasil
keefektifannya pengumuman ini dapat dilihat dari hasil kuesioner
yang disebar ke masyarakat mengenai pengetahuan dan persetujuan
tentang proyek. Dari 10 responden, 90% masyarakat menyatakan
mengetahui akan diadakannya proyek Terminal Terpadu Gedebage dan
80% masyarakat menyatakan setuju dibangunnya Terminal Terpadu
Gedebage.Adapun pendapat dan tanggapan yang diberikan masyarakat
melalui konsultasi dan partisipasi tokoh masyarakat adalah sebagai
berikut:1. Dengan adanya pembangunan Terminal Terpadu Gedebage
dapat menurunkan mata pencaharian warga disebabkan ekosistem sawah
rusak.2. Lalu lintas menjadi padat sejak masa konstruksi Terminal
terpadu Gedebage.Sedangkan saran yang diberikan masyarakat adalah
sebagai berikut:1. Melibatkan masyarakat sekitar dalam perekrutan
tenaga kerja proyek2. Membuat akses jalan khusus untuk lalu lintas
proyek
2.4. Dampak Penting HipotetikDalam perumusan dampak penting
hipotetik perlu dilakukan dengan menggunakan serangkaian proses
sebagai berikut:- Identifikasi dampak potential- Evaluasi dampak
potensial, klasifikasi dan prioritas dampah penting hipotetik
2.4.1. Identifikasi Dampak Potensial Kegiatan pelingkupan pada
tahap ini dimaksudkan untuk mengidentifikasi segenap dampak
lingkungan (primer atau sekunder) yang secara potensial akan timbul
akibat adanya kegiatan Terminal Terpadu Gedebage.Identifikasi
dampak potensial diperoleh melalui serangkaian aktifitas yaitu
pemahaman mengenai komponen-komponen kegiatan, pengamatan lapangan
dan hasil konsultasi serta diskusi dengan para pakar, dan
masyarakat yang berkepentingan terutama mereka yang tinggal di
wilayah tapak proyek.Metode identifikasi dampak potensial dilakukan
dengan menggunakan Metode Alir memalui hubungan sebab akibat antara
bentuk kegiatan dengan komponen lingungan. Selain itu, untuk
generalisasi digunakan juga Metode Matrik melalui interaksi antara
komponen kegiatan dan komponen lingkungan yang terkena dampak pada
setiap tahapan kegiatan, mulai dari tahap prakonstruksi,
konstruksi, operasi, dan pasca operasi Terminal Terpadu
Gedebage.
1. Tahap Pra KonstruksiPada tahap pra konstruksi, kegiatan yang
diperkirakan dapat menimbulkan dampak potential terhadap komponen
lingkungan adalah:1. Survey lapanganDari kegiatan survey lapangan
ini diperkirakan akan menimbulkan beberapa dampak isu sosial berupa
keresahan masyarakat (gangguan kamtibmas) dan keresahan/persepsi
masyarakat1. Pembebasan lahanKegiatan pembebasan lahan ini
diperkirakan menimbulkan beberapa dampak diantaranya: Kesesuaian
ganti rugi lahan, kegiatan ini dapat menimbulkan dampak
keresahan/persepsi dari pemilik lahan. Perubahan kepemilikan lahan
(alih fungsi lahan), kegiatan ini dapat menimbulkan dampak pada
kondisi ekonomi masyarakat sekitar yaitu berupa perubahan mata
pencaharian dan pekerjaan masyarakat setempat. Dari adanya
peralihan mata pencaharian penduduk sekitar akan mengakibatkan
tingkat pendapatan penduduk sekitar.Secara keseluruhan dampak yang
ditimbulakan dari kegiatan pra-konstruksi ini dapat dilihat pada
bagan alir berikut.Tahap Pra KonstruksiSigi lapanganPembebasan
lahanIsu sosialKeresahan/persepsi masyarakatKesesuaian ganti
rugiPerubahan kepemilikan lahanKeresahan/persepsi pemilik
lahanPerubahan mata pencaharian
Gambar 2.19. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal
Terpadu Gedebage tahap pra-konstruksi
1. Tahap KonstruksiPada tahap konstruksi, kegiatan yang
diperkirakan dapat menimbulkan dampak potential terhadap
komponen-komponen lingkungan adalah:1. Pengosongan lahan Pada tahap
ini dilakukan kegiatan-kegiatan sebagai berikut:
Pembersihan/pengosongan lahan Dampak yang mungkin terjadi dengan
adanya kegiatan pembersihan lahan adalah rusaknya ekosistem di
sekitar lokasi proyek, yaitu persawahan. Hal ini mengakibatkan
flora dan fauna di lokasi tersebut mengalami penurunan baik jumlah
maupun keanekaragaman. Penggalian dan penimbunan tanah untuk
keperluan penyiapan lokasi bangunan Dampak yang mungkin terjadi
dengan adanya kegiatan ini adalah peningkatan debu dan partikulat
sehingga mengakibatkan menurunnya kualitas udara. Akibat turunnya
kualitas udara ini, adalah gangguan kesehatan pada flora dan fauna
serta masyarakat sekitar pun dapat terjadi. Perataan lahan secara
parsial Seperti halnya di atas, dampak potensial yang terjadi
akibat adanya kegiatan ini adalah peningkatan debu dan partikulat
sehingga mengakibatkan menurunnya kualitas udara. Akibat turunnya
kualitas udara ini, gangguan kesehatan pada flora dan fauna serta
masyarakat sekitar pun dapat terjadi. Penyiapan tapak untuk
pembangunan Pada kegiatan penyiapan tapak untuk pembangunan, dampak
yang mungkin terjadi adalah timbulnya keresahan masyarakat karena
pada tahap ini masyarakat mulai sadar bahwa adanya proyek
pembangunan yang sudah pasti yang kemungkinan besar dapat
mempengaruhi kehidupan mereka.
1. Mobilisasi alat berat dan materialDampak yang ditimbulkan
dengan adanya kegiatan ini adalah peningkatan getaran dan
kebisingan akibat keluar masuknya alat berat dan kendaraan yang
membawa material bangunan. Akibat adanya getaran ini, kerusakan
prasarana jalan dapat terjadi. Selain itu peningkatan bising juga
dapat ditimbulkan karena alasan tersebut. Dampak lain yang
ditimbulkan dengan adanya kegiatan ini adalah gangguan lalu lintas
dan kerusakan pada ekosistem sawah sekitar proyek.
1. Pembangunan terminal terpaduDampak yang terjadi akibat
pembangunan terminal terpadu merupakan dampak yang paling banyak
dan besar pada tahap konstruksi proyek. Hal ini dikarenakan pada
kegiatan ini, terjadi peningkatan debu dan partikulat yang
mengakibatkan penurunan kualitas udara dan peningkatan kebisingan.
Penurunan kualitas udara ini akan menyebabkan gangguan pada flora
dan fauna serta kesehatan masyarakat sekitar. Meningkatnya jumlah
limpasan air hujan juga ditimbulkan karena lahan yang tadinya
terbuka sekarang dibangun bangunan-bangunan yang tidak dapat
menyerap air hujan. Selain itu, peningkatan getaran dan kebisingan
juga jelas akan terjadi akibat adanya pembangunan ini.
1. Tahap OperasiPada tahap operasi, kegiatan yang diperkirakan
dapat menimbulkan dampak potential terhadap komponen lingkungan
adalah:
1. Mobilisasi bus dan angkutan umumDampak yang mungkin dapat
terjadi dengan adanya kegiatan mobilisiasi bus dan angkutan umum
adalah penyebaran emisi gas dari knalpot kendaraan tersebut. Adanya
penyebaran emisi gas ini dapat berpengaruh pada kualitas udara di
sekitar lokasi Terminal Terpadu Gedebage dan berujung pada
penurunan kualitas udara. Penurunan kualitas udara juga akan
berpengaruh pada kondisi flora dan fauna di sekitar lokasi. Untuk
fauna seperti burung akan kemungkinan menjauh dari lokasi sedangkan
untuk flora diprediksi akan menambah beban dalam pengaturan
sirkulasi udara secara alami. Tidak hanya flora dan fauna, manusia
akan terganggu kondisi kesehatannya dengan adanya penurunan
kualitas udara dan bisa memicu timbulnya penyakit pada manusia
seperti sesak napas atau yang lebih parah. Hal ini tentunya
menimbulkan keresahan dan ketidaknyamanan masyarakat di
lokasi.Selain penyebaran emisi, dampak lainnya pada kegitan ini
adalah dari bunyi klakson bus dan transportasi umum lainnya di
lokasi. Bunyi klakson ini akan memicu peningkatan kebisingan di
lokasi Terminal Terpadu Gedebage. Kebisingan ini akan kengurangi
kenyamanan masyarakat di lokasi terutama para penumpang.Aktifitas
mobilisasi bus dan angkutan umum ini jika tidak dikelola dengan
baik juga akan berdampak pada terganggunya aktivitas lalu lintas di
sekitar kawasan. Kesemerawutan tempat parkir mobil juga mungkin
terjadi bahkan lebih parahnya lagi bisa memungkinkan terjadinya
kerusakan prasarana jalan.1. Naik turun penumpangKegiatan naik
turun penumpang haruslah diperhatikan oleh pihak pengelola.
Kemungkinan dampak buruk yang terjadi adalah gangguan lalu lintas
karena kurangnya pemahaman para penumpang mengenai jalur mobilisasi
penumpang yang baik di lokasi. Selain itu kegiatan ini tentunya
tidak lepas dengan keramaian sehingga memuka peluang bagi para
pedagang asongan khususnya untuk memanfaatnya. Walaupun hal ini
menjadi keuntungan bagi para pedagang tetapi kurang baik bagi
kenyamanan para penumpang.1. Administrasi penumpangPada kegiatan
administrasi penumpang yang mungkin menimbulkan dampak adalah pada
antrian pembelian karcis. Jika tidak dilakukan pengelolaan dengan
baik akan menimbulkan ketidaknyamanan penumpang. Selain itu ada
kemungkinan sperti ruang tunggu penumpang yang penuh akan
menimbulkan keresahan dan ketidaknyamanan penumpang juga.1.
Pengerahan Tenaga KerjaAdanya kegiatan baru di lokasi terminal akan
mengundang bagi masyarakat sekitar ataupun masyarakat luar daerah
untuk berkesempatan meraih keuntungan secara ekonomi. Masyarakat
dapat berkesempatan bekerja sebagi petugas terminal dan juga memicu
kegiatan perdagangan di sekitar lokasi karena tingkat keramaian
pada terminal yang tinggi. Namun adanya kegiatan perdagangan juga
memungkinkan terjadinya gangguan lalu lintas dan perusakan
prasarana jalan jika tidak dikelola dan ditertibkan secara baik.
Ditambah lagi sistem berdagang yang lebih aktif seperti pedagang
asongan akan memicu ketidaknyamanan dari para penumpang.
1. Pengelolaan persampahan dan fasilitas air bersihPengelolaan
persampah dan fasilitas air bersih haruslah dilakukan dengan baik.
Jika tidak tentunya akan berdampak bagi aktifitas di terminal
terutama menyangkut kenyamanan masyarakat di lokasi. Ketersedian
air bersih untuk sanitasi yang sering terganggu, sampah yang
menumpuk merupakan contoh pengelolaan yang buruk yang mungkin
terjadi.Secara keseluruhan identifikasi dampak dari kegiatan
operasi dapat dilihat di bagan alir pada Gambar 2.2 di bawah.1.
Tahan Pasca OperasiPada tahap Pasca Operasi, kegiatan yang
diperkirakan dapat menimbulkan dampak potential terhadap komponen
lingkungan adalah:1. Pengerahan Tenaga KerjaDalam proses
pembongkaran terminal akan dilakukan perekrutan tenaga kerja yang
melibatkan warga sekitar yang dapat memicu peningkatan taraf hidup
dan produktifitas masyarakat sekitar. Tersedianya lapangan kerja
dapat juga meningkatan aktivitas ekonomi di sekitar terminal
seperti perdagangan yang dapat meningkatkan pendapatan
masyarakat.
1. Pembongkaran dan perapihan lokasi kegiatanProses pembongkaran
dan perapihan lokasi pasca operasi terminal akan menimbulkan
kebisingan dari proses penghancuran bangunan. Adapun proses
pembongkaran dapat meningkatkan jumlah debu atau partikulat yang
terbang ke udara. Hal ini juga akan menimbulkan keresahan
masyarakat akibat ketidaknyamanan masyarakat dalam beraktivitas di
sekitar terminal.
1. Demobilisasi alat berat dan materialPada proses demobilisasi
alat berat dan material akan menimbulkan penurunan kualitas udara
dan peningkatan kebisingan yang membuat gangguan kenyamanan
masyarakat. Proses pengangkutan ini juga dapat menyebabkan
kerusakan sarana dan prasarana seperti jalan apabila tidak
dilakukan penertiban dengan baik. Selain itu, transportasi material
dari pembongkaran terminal menyebabkan kemacetan lalu lintas.
1. Pelepasan Tenaga kerjaKetika terminal telah selesai
beroperasi, para pekerja dan warga sekitar yang memiliki kesempatan
bekerja dalam proses pembongkaran dan perapihan terminal akan
kehilangan pekerjaannya. Hal ini akan menimbulkan keresahan pada
masyarakat, karena penurunan kesempatan bekerja pada masyarakat
akan berdampak pada penurunan pendapatan ekonomi mereka. Selain itu
warga yang melakukan usaha disekitar terminal seperti berdagang
akan kehilangan tempat usaha mereka dan mencari daerah lain yang
berpotensi dalam meningkatkan pendapatan mereka.Secara keseluruhan
identifikasi dampak dari kegiatan pasca operasi dapat dilihat di
bagan alir pada Gambar 2.22 di bawah.
Gambar 2.20. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal
Terpadu Gedebage tahap operasi
Tahap Operasi
Pengelolaan Persampahan dan Fasilitas Air BersihPengerahan
Tenaga KerjaAdministrasi PenumpangNaik Trun PenumpangMobilisasi dan
Bus dan Angkutan Umum
Tenaga Kerja ResmiPedagang kaki lima dan asonganPenumpukan
sampahAir Bersih Terganggu
Emisi Gas Knalpot KendaraanBunyi Klakson Kendaraan
KebisinganAntrian Penumpang Penuh Gangguan Lalu LintasPenurunan
Kualitas Udara
Rusaknya Fasilitas JalanPeningkatan ekonomi
Gangguan Kesehatan ManusiaGangguan Flora dan
FaunaKetidaknyamanan Masyarakat
Gambar 2.21. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal
Terpadu Gedebage tahap operasi
Pasca OperasiPengerahan Tenaga KerjaPembongkaran dan Perapihan
Lokasi KegiatanDemobilisasi Alat berat dan materialPelepasan Tenaga
KerjaPerekrutan Tenaga kerjaPeningkatan Pendapatan
wargaKebisinganPeningkatan Jumlah Debu dan
PartikulatKetidaknyamanan MasyarakatKebisinganKerusakan Sarana
PrasaranaPenurunan Kualitas UdaraKemacetan Lalu LintasPenurunan
Pendapatan MasyarakatKeresahan Masyarakat
Gambar 2.22. Bagan alir identifikasi dampak pembangunan Terminal
Terpadu Gedebage tahap pasca operasi
Tabel 2.7. Identifikasi Dampak Potensial Pembangunan Terminal
Terpadu GedebageNoKomponen LingkunganKomponen Kegiatan
Tahap Pra KonstruksiTahap KonstruksiTahap OperasiTahap Pasca
Operasi
Sigi lapangan (Isu sosial)Pembebasan lahan (kesesuaian ganti
rugi)Pengosongan LahanMobilisasi Alat Berat dan MaterialPembangunan
Terminal TerpaduMobolisasi bus dan Angkutan UmumNaik Turun
PenumpangKegiatan Administrasi PenumpangPeluang Usaha
LokalPengerahan Tenaga KerjaPengelolaan persampahan dan
limbahPengerahan Tenaga KerjaPembongkaran dan Perapihan
LokasiDemobilisasi Alat Berat dan Material Pelepasan Tenaga
Kerja
I Fisik-Kimia
1Penurunan kualitas udara
2Peningkatan kebisingan
3Peningkatan limpasan air hujan
4Penurunan kualitas air
5Kerusakan sawah/tanah
6Gangguan lalu lintas
7Kerusakan prasarana jalan
8Peningkatan getaran
II Biologi
1Flora
2Fauna
3Biota air
IIISosian Ekonomi Budaya
1Keresahan masyarakat
2Keresahan pemilik lahan
3Penurunan pendapatan
4Peningkatan aktifitas ekonomi local
IVKesehatan
1Gangguan kesehatan masyarakat
2Gangguan kenyamanan masyarakat
2.4.2. Evaluasi Dampak Potensial dan Klasifikasi Dampak Penting
HipotetikPada langkah ini, evaluasi dampak potensial dan pemusatan
dampak penting ditempuh sekaligus mengingat eratnya kaitan kedua
proses pelingkupan tersebut. Evaluasi dampak potensial bertujuan
untuk menghilangkan atau meniadakan dampak yang dipandang tidak
terlalu relevan atau tidak penting sehingga diperoleh seperangkat
dampak penting hipotetik. Untuk klasifikasi dan prioritas yang
dimaksud untuk mengorganisasi dampak penting hipotetik yang terkait
dengan rencana kegiatan ke dalam beberapa kelompok (Peraturan
Menteri Negara Lingkungan, 2006).Evaluasi dampak potensial serta
pemusatan dampak penting hipotetik disusun berdasarkan hasil
diskusi dengan para pakar dan institusi terkait serta saran dan
masukan melalui wawancaradengan masyarakat.1. Tahap Pra
KonstruksiEvaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada tahap
pra konstruksi adalah sebagai berikut:1. Survey lapanganDari
kegiatan survey lapangan ini diperkirakan akan menimbulkan beberapa
dampak isu sosial berupa keresahan masyarakat (gangguan kamtibmas)
dan keresahan/persepsi masyarakat. Keresahan masyarakat ini
desebabkan karena adanya isu pembangunan proyek. Hal ini dapat
ditanggulangi dengan mengadakan sosialisasi tentang akan
diadakannya proyek kepada masyarakat dan pengumuman di media massa.
1. Pembebasan lahanKegiatan pembebasan lahan ini diperkirakan
menimbulkan beberapa dampak diantaranya: Kesesuaian ganti rugi
lahan, kegiatan ini dapat menimbulkan dampak keresahan/persepsi
dari pemilik lahan. Adanya keresahan pemilik lahan disebabkan
karena kekhawatiran warga mengenai ganti rugi lahan miliknya oleh
pihak pemilik proyek. Namun keresahan ini dapat ditanggulangi
dengan adanya penggantian kesesuaian ganti rugi sehingga lahan
dapat berpindah kepemilikan kepada pihak pemilik proyek. Perubahan
kepemilikan lahan (alih fungsi lahan), kegiatan ini dapat
menimbulkan dampak pada kondisi ekonomi masyarakat sekitar yaitu
berupa perubahan mata pencaharian dan pekerjaan masyarakat
setempat. Sebelum diadakan pembebasan lahan, mata pencaharian warga
sekitar adalah dengan bertani di sawah. Setelah sawah tersebut
dibebaskan maka warga memperoleh ganti rugi lahan yang dapat
digunakan sebagai modal untuk membuka atau mencari mata pencaharian
baru. Dari adanya peralihan mata pencaharian penduduk sekitar akan
mengakibatkan tingkat pendapatan penduduk sekitar. . Sehingga dapat
disimpulkan tidak ada dampak penting hipotetik dari kegiatan pra
konstruksi pembangunan Terminal Gedebage Kota Bandung.
1. Tahap KonstruksiEvaluasi dampak potensial beberapa kegiatan
pada tahap konstruksi adalah sebagai berikut:0. Pengosongan
LahanDari kegiatan pengosongan lahan ini dapat menimbulkan dampak
kerusakan ekosistem karena disebabkan oleh penggalian dan perataan
tanah. Hal ini mengakibatkan rusaknya sawah di sekitar lokasi
proyek sehingga dapat menurunkan jenis (keanekaragaman) dan jumlah
flora dan fauna di lingkungan tersebut. Selain itu, kegiatan ini
juga dapat menimbulkan dampak menurunnya kualitas udara. Penurunan
kualitas udara ini disebabkan karena peningkatan debu dan
partikulat akibat kegiatan pengosongan lahan. Hal ini selain dapat
menggangu flora dan fauna juga kesehatan masyarakat sekitar. Dampak
lain yang dapat ditimbulkan dari kegiatan ini adalah keresahan
masyarakat. Keresahan masyaraat ini dapat timbul saat dimulai
pembangunannya tapak. Hal ini menandakan proyek akan segera
dimulai.
0. Mobilisasi Alat Berat dan MaterialMobilisasi alat berat dan
material yang akan digunakan pada tahap konstruksi ini dapat
menimbulkan gangguaan lalu lintas. Akibat adanya keluar masuk
kendaraan lalu lintas di sekitar proyek dapat terganggu apabila
tidak ada SOP yang mengatur mengenai akses ini. Kegiatan ini juga
menimbulkan dampak terhadap peningkatan getaran dan kebisingan di
wilayah sekitar proyek. Getaran yang ditimbulkan akibat keluar
masuknya proyek dapat mengakibatkan rusaknya eksosistem sekitar.
Kebisingan yang ditimbulkan oleh aktivitas ini dapat menggangu
kehidupan masyarakat sekitar.
0. Pembangunan TerminalAdanya pembangunan Terminal Terpadu
Gedebage dapat mempengaruhi kualitas lingkungan sekitar,
diantaranya: Meningkatnya limpasan air hujan. Meningkatnya limpasan
air hujan dikarenakan ruang yang tadinya terbuka sekarang dibangun
terminal sehingga limpasan air hujan meningkat. Penurunan kualitas
udara. Penurunan kualitas udara ini disebabkan karena peningkatan
debu dan partikulat akibat kegiatan pengosongan lahan. Hal ini
selain dapat menggangu flora dan fauna juga kesehatan masyarakat
sekitar. Peningkatan getaran. Getaran yang ditimbulkan dari
kegiatan ini dikarenakan aktivitas dari pembangunan proyek
pembangunan. Hal ini dapat mengganggu aktivitas warga sekitar
proyek bahkan kalau getarannya melebihi baku mutu properti di
sekitar proyek dapat rusak, misalnya rumah warga. Peningkatan
kebisingan. Kebisingan yang ditimbulkan oleh aktivitas pembangunan
ini dapat menggangu kehidupan masyarakat sekitar.Sehingga dampak
penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi beberapa dampak
potensial pada proses konstruksi di Terminal Terpadu Gedebage
adalah sebagai berikut: Kerusakan ekosistem dan penurunan kualitas
udara di daerah proyek dan sekitar proyek pada saat pengosongan
lahan. Penurunan kualitas udara apda saat proses pembangunan
Terminal Terpadu Gedebage
1. Tahap OperasiEvaluasi dampak potensial beberapa kegiatan pada
tahap pra konstruksi adalah sebagai berikut:0. Mobilisasi Bus dan
Angkutan UmumKegiatan ini dapat menimbulkan dampak penurunan
kualitas udara. Penyebaran emisi gas dari knalpot kenadaraan dapat
berpengaruh pada kualitas udara di sekitar lokasi Terminal Terpadu
Gedebage dan berujung pada penurunan kualitas udara. Penurunan
kualitas udara juga akan berpengaruh pada kondisi flora dan fauna
di sekitar lokasi. Selain itu juga akan berpengaruh pada kesehatan
manusia. Dampak lain yang dapat ditimbulkan adalah kebisingan
seperti bunyi klakson yang dapat memicu peningkatan kebisingan di
lokasi Terminal Terpadu Gedebage. Gangguan lalu lintas juga dapat
ditimbulkan deri kegiatan ini. Aktifitas mobilisasi bus dan
angkutan umum ini jika tidak dikelola dengan baik juga akan
berdampak pada terganggunya aktivitas lalu lintas
0. Naik Turun Penumpang Kegiatan ini dapat menimbulkan dampak
berupa gangguan lalu lintas. Gangguan lalu lintas ini terjadi
karena kurangnya pemahaman para penumpang mengenai jalur mobilisasi
penumpang yang baik di lokasi.
0. Administrasi PenumpangAdanya kegiatan administrasi penumpang
dapat menimbulkan ketidaknyamanan bagi penumpang itu sendiri,
seperti Antrian pembelian karcis yang tidak terkelola dengan baik.
0. Pengerahan Tenaga KerjaPengerahan tenaga kerja dapat menimbulkan
dampak terhadap rusaknya fasilitas jalan. Pengaturan pedagang yang
beroperasi di kawasan terpadu yang kurang baik mengenai perannya
untuk menjaga lingkungan akan memicu rusaknya fasilitas tempat
mereka berjualan. Pengaturan posisi pedagang yang beroperasi di
kawasan terpadu akan memicu gangguan lalu lintas. Akan tetapi,
dampak positif dari kegiatan ini adalah meningkatnya pendapatan
masyarakat sekitar sehingga dapat meningkatkan peluang usaha bagi
penduduk lokal maupun dari luar. Namun harus dikelola dengan baik
jangan sampai terjadi keresahan masyarakat lokal akan tidak dapat
peluang pekerjaan.
0. Pengelolaan Fasilitas Persampahan dan Fasilitas Air
BersihPengelolaan sampah yang tidak teratur sehingga memungkin
terjadinya penumpukan sampah yang pada akhirnya akan menyebabkan
keresahan pada masyarakat masyarakat sekitar terutama penumpang.
Dan pengelolaan fasilitas air yang tidak baik bisa memungkinkan
terjadinya kebutuhan air yang tidak tercukupi sehingga menimbulkan
ketidaknyamanan bagi masyarakat terutama penumpang.
Sehingga dampak penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi
beberapa dampak potensial pada proses operasi di Terminal Terpadu
Gedebage adalah sebagai berikut. Penurunan kualitas udara akibat
emisi kendaraan di Terminal Terpadu Gedebage. Terjadinya Gangguan
lalu lintas jika pengelolaan mobilisasi kendaraan, mobilisasi
penumpang dan pedagang kaki lima dan asongan di lokasi Terminal
Terpadu Gedebage tidak baik. Ketidakpuasan penduduk lokal jika
peluang kerja dan peluang usaha tidak didapatkan. Ketidaknyamanan
penumpang terjadi jika meningkatnya tingkat kebisingan, buruknya
pengelolaan administrasi, pengelolaan persampahan dan fasilitas
umum di Terminal Terpadu Gedebage.
1. Tahap Pasca OperasiEvaluasi dampak potensial beberapa
kegiatan pada tahap pasca operasi adalah sebagai berikut:0.
Pengarahan Teanaga KerjaDengan tersedianya lahan pekerjaan yang
baru diprediksi akan menambah pendapatan ekonomi masyarakat
sekitar. Dengan begitu akan terjadi perubahan nilai sehingga
masyarakat akan cenderung menuju masyarakat menengah keatas atau
masyarakat yang lebih mapan.
0. Pembongkaran dan Perapihan Lokasi KegiatanKegiatan ini dapat
menimbulkan dampak terhadap kebisingan dan peningkatan jumlah debu
serta partikulat. Kebisingan merupakan bunyi yang tidak diinginkan
dari usaha atau kegiatan dalam tingkat dan waktu tertentu yang
dapat menimbulkan gangguan kesehatan manusia dan kenyamanan
lingkungan. Partikulat dan debu dalam jumlah yang banyak akan
membahayakan kesehatan manusia. Partikulat yang terhirup dalam
jumlah dan konsentrasi yang banyak akan memberikan dampak yaitu
dapat mengakibatkan gangguan bronkhitis, gangguan emphysema dan
penyakit kardiovaskuler.
0. Demobilisasi Alat Berat dan MaterialAdanya demobilisasi alat
berat dan material dapat menimbulkan dampak terhadap kualitas
lingkungan sekitar, diantaranya: Penurunan kualitas udara. Kegiatan
mobilisasi peralatan dan material dapat menyebababkan adanya lalu
lalang kendaraan-kendaraan berat di lokasi proyek untuk
pengangkutan material yang mengeluarkan emisi kendaraan dalam
jumlah banyak sehingga dapat menurunkan kualitas udara ambient
dilokasi. Kemacetan lalu lintas. Kemacetan lalu lintas
mengakibatkan emisi yang dikeluarkan kendaraan di sekitar lokasi
semakin besar dalam waktu tertentu.Kendaraan besar banyak
menghasilkan asap dari buangan knalpotnya, buangan yang dihasilkan
banyak mengandung gas CO, CO2, NO2, SO2,, dan gas-gas lainnya.
Banyaknya kendaraan yang berlalu lalang akan memberikan dampak yang
buruk baik kondisi udara di daerah tersebut. Kandungan gas SO2
,NO2, CO2, dan CO dapat berakibat buruk bagi kesehatan terutama
pernapasan, paparan serta konsentrasi dalam jumlah tinggi dapat
menyebabkan kerusakan pada paru-paru, lemas, dan kematian.
Kerusakan sarana dan prasarana. Pengangkutan alat dan material
hasil pembongkaran akan memberikan beban yang lebih besar terhadap
kendaraan pengangkut yang apabila melebihi kapasitasnya dapat
merusak jalan disekitar lokasi. Meningkatnya kebisingan. Kebisingan
merupakan bunyi yang tidak diinginkan dari usaha atau kegiatan
dalam tingkat dan waktu tertentu yang dapat menimbulkan gangguan
kesehatan manusia dan kenyamanan lingkungan. Dengan naikknya
tingkat kebisingan kemungkinan akan menaikkan tingkat stress
masyarakat, sehingga akan berakibat menurunnya produktivitas
masyarakat dalam bekerja dan bersosialisasi.
0. Pelepasan Tenaga KerjaPelepasan Tenaga kerja menyebabkan
warga kehilangan pekerjaannya,sehingga akan menurunkan pendapatan
ekonomi warga dan menimbulkan warga mencari pekerjaan lain untuk
menambah penghasilan
Sehingga dampak penting hipotetik yang dihasilkan dari evaluasi
beberapa dampak potensial pada pasca operasi di Terminal Terpadu
Gedebage adalah sebagai berikut: Keresahan masyarakat akibat masa
operasi terminal sudah selesai sehingga masyarakat kehilangan
kesempatan kerja dan melakukan usaha di sekitar terminal sehingga
pendapatan menurun Kebisingan yang bersumber dari demobilisasi alat
berat dan material serta penghancuran bangunan di terminal
Penurunan Kualitas udara yang bersumber dari emisi yang dikeluarkan
pengangkut alat berat dan material serta debu dan partikulat yang
dihasilkan dari proses pembongkaran bangunan di terminal Kemacetan
Lalu lintas yang diakibatkan oleh demobilisasi alat berat dan
material dari proses pembongkaran
2.5. Batas Wilayah Studi dan Batas Waktu Kajian Penentuan
lingkup wilayah studi harus disesuaikan dengan karakteristik suatu
kegiatan proyek, berupa besarnya dampak yang akan terjadi dan
jangkauan penyebarannya. Lingkup wilayah studi sangat ditentukan
oleh batas proyek, administratif, ekologi, dan sosial.
2.5.1 Batas Wilayah Studi2.5.1.1 Batas ProyekBatas proyek
meliputi batas lokasi kegiatan Terminal Terpadu Gedebage dengan
luas total 15 Ha, yang meliputi batas antara lain: Utara berbatasan
dengan Jalan Soekarno Hatta Selatan berbatasan dengan Tol
Padaleunyi Barat berbatasan dengan Jalan Gedebage Timur berbatasan
dengan Jalan Cimencrang
Gambar 2.23. berikut adalah peta batas proyek.
Gambar 2.23. Peta Batas Proyek
2.5.1.2. Batas AdministratifBatas administrasi wilayah studi
adalah ruang dimana masyarakat secara leluasa melakukan kegiatan
sosial ekonomi dan sosial budaya meliputi lingkup sosial ekonomi
dan sosial budaya sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang
berlaku di dalam ruang tersebut. Batas ini ditentukan dengan
berdasarkan nilai administratif yang membawahi lokasi proyek, batas
administratif yaitu Kecematan Gedebage. Berikut adalah peta batas
administrative Terminal Terpadu Gedebage.
Gambar 2.24. Peta Batas Administratif
2.5.1.3. Batas EkologiBatas ekologi adalah ruang persebaran
dampak dari rencana kegiatan menurut media transportasi limbah (air
dan udara). Dampak terhadap berbagai komponen lingkungan yang akan
timbul akibat berbagai aktivitas pembangunan proyek terminal ini
secara ekologi akan berlangsung di dalam daerah pengaliran Sungai
Cinambo (untuk air) dan udara di sekitar Kecamatan Gedebage.
Berikut adalah peta batas ekologi Terminal Terpadu Gedebage. Gambar
2.25 Peta Batas Ekologi
2.5.1.4. Batas SosialBatas sosial adalah ruang disekitar
kegiatan TPA yang merupakan tempat berlangsungnya berbagai
interaksi sosial yang mengandung norma dan nilai budaya tertentu
yang sudah mapan, yang diperkirakan akan mengalami perubahan
mendasar. Yang menjadi batas sosial adalah permukiman penduduk yang
berhubungan langsung dengan proyek terminal yaitu permukiman di
kawasan Kecamatan Gedebage. Berikut adalah peta batas sosial
Terminal Terpadu Gedebage.
Gambar 2.26. Peta Batas Sosial
2.5.1.5. Batas Wilayah StudiDari batas-batas yang telah
dipaparkan di atas sebelumnya, berikut adalah rangkuman batas
wilayah studi AMDAL Terminal Terpadu Gedebage.
Gambar 2.27. Peta Batas Wilayah Studi2.5.2. Batas Waktu
KajianDalam proses pembuatan dokumen AMDAL dibutuhkan batas waktu
mengingat kegiatan operasi harus segera dijalankan. Berikut adalah
batasan waktu dari tiap tahap kegiatan proyek.Tabel 2.8. Batas
Waktu Kajian AMDALKegiatanTahapan Waktu Kajian
Survey LapanganPra Konstruksi1 bulan, diharapkan survey lapangan
sudah mencakup pengukuran luas tanah dan harga tanah.
Pembebasan Lahan2 bulan, mengingat perizinan serta negosiasi
kepada warga cukup sulit.
Pengosongan LahanKonstruksi2 bulan, termasuk penggalian lahan,
pembersihan lahan, serta pemasangan tapak.
Mobilisasi Alat Berat dan Material1 tahun (bersamaan dengan
pembangunan terminal)
Pembangunan Terminal1 tahun
Mobilisasi Bus dan Angkutan UmumOperasi50 tahun (umur
terminal)
Naik Turun Penumpang50 tahun (umur terminal)
Administrasi Penumpang50 tahun (umur terminal)
Pengerahan Tenaga Kerja50 tahun(umur terminal)
Pengelolaan Fasilitas Persampahan dan Fasilitas Air Bersih50
tahun (umur terminal sehingga perawatan dilakukan secara berkala
selama durasi ini)
Pengerahan Tenaga KerjaPasca Operasi1 bulan, termasuk perekrutan
tenaga kerja
Pembongkaran dan Perapihan Lokasi Kegiatan6 bulan
Demobilisasi Alat Berat dan Material3 bulan
Pelepasan Tenaga Kerja1 bulan, meliputi pemberhentian tenaga
kerja
BAB 3METODOLOGIDalam penyusunan dokumen Analisis Dampak
Lingkungan, ditentukan metode-metode untuk mengkaji prakiraan
dampak dari usaha dan/atau kegiatan yang direncanakan. Dari
prakiraan tersebut, diperoleh informasi tentang sebaran dan besaran
dampak yang dihasilkan pada komponen-komponen lingkungan dan sosial
yang terpengaruh. Metode studi yang digunakan dalam memprediksi
prakiraan ini, antara lain:
3.1. Metode Pengumpulan dan Analisis DataMetode pengumpulan
data, yang dibedakan atas sumber data yang dianalisis yaitu: primer
dan sekunder. Data primer merupakan data hasil pengukuran sendiri
sedangkan data sekunder berasal dari lembaga atau pustaka luar yang
relevan dengan bidang studi. Pengambilan data primer diantaranya:1.
Melalui observasi, yaitu pengamatan langsung untuk mengetahui
kondisi eksisting di lapangan, terutama mengetahui hal-hal yang
tidak tercantum dalam data sekunder yang didapat; dan 2. Wawancara
kepada masyarakat sekitar yang diperkirakan terkena dampak dengan
fokus pertanyaan mengenai perencanaan serta operasional proyek yang
akan diberlangsungkan. Untuk data sekunder diambil dari
sumber-sumber berikut:1. BPS; berupa data demografi wilayah
perencanaan proyek, yang meliputi antara lain: jumlah penduduk
beserta jenis kelamin, rentang usia, agama, mata pencaharian, serta
tingkat pendidikan dan sarana-prasarana yang tersedia (sarana umum
dan rekreasi, sarana kesehatan, sarana peribadatan, dan tata ruang
wilayah)2. BPLH; berupa data yang mencakup aspek biogeofisik dan
kimia dari wilayah perencanaan proyek. Data yang tercakup antara
lain: kualitas air, kualitas udara, struktur tanah, data mengenai
iklim, data kebisingan, dan topografi lahan.3. Jurnal Penelitian;
berisikan data penunjang lainnya yang tidak dapat ditemui dari BPS
dan BPLH, seperti: flora dan fauna, konsumsi air, dan kondisi
prasarana jalan raya, drainase, air bersih, serta pengelolaan air
limbah.Metode analisis data, yaitu interpretasi dari data yang
diperoleh. Dari lingkup biogeofisik dan kimia, digunakan uji
laboratorium untuk mengetahui kandungan parameter-parameter yang
diukur pada lokasi perencanaan. Pada segi dampak secara sosial,
digunakan metode kuantitatif dan kualitatif sehingga bentuk data
berupa angka diterjemahkan dalam bentuk kata-kata sesuai standar
yang ditetapkan. Bentuk interpretasi data yang dilakukan dari hasil
pengumpulan data yang diperoleh adalah melalui tampilan grafik
trendline dari masing-masing parameter yang terukur. Trendline ini
ditujukan untuk melihat bagaimana perubahan kondisi setiap
parameter dari suatu tahun pengukuran ke tahun pengukuran
berikutnya.3.2. Metode Prakiraan Dampak PentingMetode prakiraan
dampak penting untuk memprakirakan besaran dan sifat dampak penting
untuk masing-masing dampak penting hipotetik. Metode yang digunakan
dalam memprakirakan besaran dampak, antara lain: metode perhitungan
matematis (modeling) yaitu proyeksi sebaran dampak seperti jumlah
penduduk dan sebaran pencemar, metode simulasi visual dan peta
berupa penggambaran dari data yang diperoleh, penilaian ahli
sebagai acuan suatu aspek dari perencanaan yang dirincikan oleh
tenaga ahli aspek tersebut, dan metode analogi dengan menggunakan
studi-studi terdahulu yang relevan dengan problema yang dihadapi
dari perencanaan yang akan dilakukan.
3.3. Metode Evaluasi Dampak LingkunganTahap evaluasi terhadap
dampak besar dan penting dilakukan dengan menggunakan metode-metode
berikut :1. Metode MatriksDengan bentuk matriks maka dapat
ditentukan hubungan antara kegiatan proyek dengan komponen-komponen
lingkungan di sekitar lokasi, atau dapat diketahui
penyebab-penyebab terjadinya dampak penting tersebut.2. Diagram
alirPenggunaan diagram alir berfungsi untuk menunjukkan aliran
dampak yang diakibatkan dari suatu aktivitas proyek.
DAFTAR PUSTAKA
Keterlibatan Masyarakat dalam AMDAL,2010, Kementrian Lingkungan
Hidup dan The World BankPERTAMINA Konsep Laporan Akhir, 2006,
Kerangka ANDAL Pembangunan Terminal Transit di Depot Bau-Bau,
Sulawesi Tenggara Unit Pemasaran VII MakassarPERTAMINA Laporan
Akhir, 21009, Kerangka Acuan ANDAL Pembangunan Proyek Lapangan uap
dan Pusat Listrik Tenaga Panas Bumi Karaha Bodas Kabupaten garut
dan Kabupaten Tasikmalaya, Provinsi Jawa Barat
[Online]https://www.academia.edu/5461273/Bab_3_Jadi Diakses pada
8 Februari
2015[Online]https://www.dropbox.com/s/j2riawcjxhz3yuu/167438855-Rencana-Induk-Kawasan-Gedebage.pdf?dl=0
Diakses pada 8 Februari
2015[Online]http://bandung.go.id/images/Perda_RTRW_2011-2031/Lampiran_Perda_RTRW_Kota_Bandung.pdf
Diakses pada 8 Maret 2015
