KISS MODELLBAHN Gesamtkatalog 2014 15 Einzelseiten RZ

Die Faszination des BesonderenKATALOG 2014/2015

W o ist nur die Zeit geblieben?

Schon wieder ist ein Jahr vorbei – ein Jahr voller Ereignisse. Im Mai 2013 haben wir unseren ers-ten kompletten Modellbahnkatalog herausgegeben. Er beschrieb zum ersten Mal zusammengefasst und gebun-den unsere gesamten Produktionsplanungen für alle großen Spurweiten.

Sowohl die auf unserer Umfrage basierende Modellauswahl, als auch die Aufmachung des Kataloges führte zu vielen positiven Rückmeldungen, für die wir uns an dieser Stel-le hier nochmals bedanken. Die im Katalog 2013/2014 angekündigten Fahrzeuge konnten bis auf zwei Ausnahmen alle umgesetzt und viele davon bereits ausgeliefert werden. Weitere befi nden sich in der Produktionsphase.

Da wir überzeugt sind, dass Parallel-Angebote letztendlich immer zu Lasten der Mo-delleisenbahner gehen, bieten wir Ihnen statt der E 32 in Spur 1 mit der E 44.5 ein si-cher genauso schönes und begehrtes Modell an. Für die in der Umfrage oft gewünschte E 52 in Spur 0 gingen jedoch wider Erwarten nur so wenige Bestellungen ein, dass sich eine Produktion dieses Models nicht vertreten ließ. Stattdessen haben wir die E 18 ins Programm genommen und hoffen, so in Ihrem Sinne gehandelt zu haben.

Auch für das kommende Produktionsjahr 2014/2015 möchten wir wieder einige Ihrer Wünsche umsetzen und als Modelle in unsere Produktpalette aufnehmen, die auf den nachfolgenden Seiten im Einzelnen ausführlich beschrieben werden.

Die großen Spuren zeigten in vergangener Zeit erfreulicherweise eine deutliche Inte-ressenzunahme. Ebenso fi ndet sich aber auch der Trend, Modelle in immer größeren Stückzahlen, günstigeren Materialien und billigeren Endpreisen herzustellen. KISS Modellbahnen möchte diesem Trend nicht folgen. Wir sind überzeugt, dass unsere Vorstellungen zu Modellauswahl, Herstellungsverfahren, Perfektion, Materialauswahl und nicht zuletzt Service zu einem optimalen Ergebnis führen – eben zu einem Modell, das seinen Preis wert ist und diesen auch behält. Diese Entscheidung basiert nicht nur auf der von uns in vielen Jahren gesammelten Er-fahrung, sondern auch auf den Ergebnissen aus vielen interessanten Gesprächen und wurde auch dieses Jahr wiederum mit der Auszeichnung Modell des Jahres 2013 für unsere BR 95 in Spur 1 durch die Wähler des Eisenbahnmagazins bestätigt.

Noch viel Freude am Hobby und beim Durchblättern unseres aktuellen Kataloges 2014/2015 wünscht Ihnen

Stefan Kiss

Die Faszination des BesonderenVORWORT VON STEFAN KISS

Liebe Modellbahnfreunde,

3VORWORT |

Spur 0

Schlepptender Dampfl okomotive BR 58...............................S. 8

Dampfl okomotive BR 95 ....................................................S. 12

Elektrolokomotive E 18 .....................................................S. 16

Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen ...............S. 20

Spur 1

Schlepptender Dampfl okomotive BR 05...............................S. 24

Dampfl okomotive BR 98.8 .................................................S. 28

Elektrolokomotive E 44.5 ...................................................S. 32

Elektrolokomotive Re 4/4 SBB ...........................................S. 36

Elektrolokomotive Re 6/6 Neuaufl age .................................S. 40

Kesselwagen 2-achsig .........................................................S. 44

.....................................................

.................................

...............................

4 | INHALTSVERZEICHNIS

INHALTSVERZEICHNIS

Spur 2m

Dampfl okomotive RhB Mallet G 2x2/2 „Scaletta“ ............... S. 48

Dampfl okomotive HSB BR 99 6001 „Die Ballerina“ ............ S. 52

Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I „Krokodil“ ....................... S. 56

I n Ergänzung zu Modellen aus der Kiss Collection Serie werden

Modelle der Kiss Limited Serie in streng limitierter Aufl age um-

gesetzt. Auch bei größerer Nachfrage werden keine 2. Serien sol-

cher Modelle gefertigt, die in kleinen Serien von einem Dutzend bis zu

wenigen hundert Einheiten hergestellt werden, was die Begehrlichkeit

wahrer Kenner weckt.

...............

5INHALTSVERZEICHNIS |

0

6 | PHILOSOPHIE

TraditionGegründet von Günther Kiss und weitergeführt von seinem Sohn Stefan Kiss, der nach fundierter Ausbil-dung sein Hobby zum Beruf machen konnte, produ-ziert die Modell-Manufaktur KISS MODELLBAHNEN seit nun über 25 Jahren Eisenbahnmodelle in großen Spurweiten. Die Modelle zeichnen sich von Anfang an durch eine hohe Kunstfertigkeit in der Herstellung aus, getrieben von dem drängenden Wunsch nach ei-ner möglichst perfekten Umsetzung des Originals in das jeweilige Modell.

ModelloptikAlle KISS-Modelle zeichnen sich immer wieder da-durch aus, dass sie bei der Betrachtung den Eindruck des großen Vorbilds wiedergeben. Dieses Ergebnis ist nicht durch bloße Umrechnung in einen bestimm-ten Maßstab zu erzielen, sondern erfordert eine große Erfahrung im Modellbau und eine intensive Beschäf-tigung mit dem jeweiligen Fahrzeug. Ein möglichst hoher Detaillierungsgrad rundet natürlich diesen op-tischen Eindruck ab. Die so erzielte optimale Umset-zung vom Original macht KISS-Modelle zu begehrten Sammlerobjekten.

ModellauswahlSo wie beim großen Vorbild gibt es auch bei den Model-len solche, die begehrter sind als andere. Da sich KISS MODELLBAHNEN von Anfang an als Partner der Mo-delleisenbahner versteht, erfolgt seit jeher die Auswahl der zu produzierenden Modelle nur nach intensiver Befragung und Rücksprache mit Modellbahnern. Auch eine Vielzahl der herangetragenen Wünsche konnte berücksichtigt werden. Die bis heute große Zahl an Auszeichnungen für KISS-Modelle bestätigt die Rich-tigkeit dieser Vorgehensweise.

QualitätWährend früher die optische Darstellung für Mo-delle großer Spuren deutlich im Vordergrund stand, wird heute ein Modell gefordert, das auch funktions-technisch höchsten Ansprüchen gerecht wird. KISS-Modelle zeichnen sich durch Einsatz hochwertiger Materialien und Fertigungsqualität bei vorwiegender Handarbeit und einem aufwendigen Controlling aus. Sie sind auch durch einen hohen Standard gekenn-zeichnet bezüglich ihrer technischen und elektroni-schen Komponenten. Dieser hohe Qualitätsanspruch wird auch bei Zulieferanten zu Grunde gelegt.

ServiceSo groß wie die Zahl der Modellbahner ist auch die Liste an Sonderwünschen für einzelne Modelle. Ob De-coder-Tausch, veränderte Motorisierung, Umbau oder Sonderlackierung, die hauseigene Service-Werkstatt bemüht sich seit jeher jeden Sonderwunsch unkom-pliziert zu erfüllen. Auch nach einem Missgeschick mit einem KISS-Modell kann getrost auf eine breit ange-legte Ersatzteilvorhaltung langfristig vertraut werden. Darüber hinaus ist die Kulanz von KISS MODELL-BAHNEN schon sprichwörtlich.

WerterhaltDurch den Einsatz bester Materialien und ausgereif-ter Fertigungstechniken wird den KISS-Modellen die Voraussetzung für einen langen Werterhalt gegeben. Der überwiegende Teil aller Modelle ist aus Materia-lien wie Messing oder Edelstahl gefertigt als Garanten für eine extrem lange Beständigkeit. Bei Verwendung von Kunststoffen kommen nur solche mit nachgewie-sener Langlebigkeit und hoher Beanspruchbarkeit zum Einsatz. Modelle aus der Firmengründungszeit werden heute von Sammlern gesucht und hoch geschätzt.

0

Schlepptender Dampfl okomotive BR 58Dampfl okomotive BR 95

Elektrolokomotive E 18

Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen

8 | BR 58

SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE

BR 58 | 1:43,5SPUR

0SPUR

D Die preußische G12 wurde zwischen 1917 und 1922 von mehreren Her-stellern gebaut. Angetrieben wurden sie durch 3 Zylinder Triebwerke. Der Versatz der Kurbeln zwischen den äußeren Radsätzen betrug 120 Grad.

Die Kurbel des Innentriebwerks war zu den äußeren Kurbeln unsymmetrisch versetzt. Wegen des engen Radabstands wurden die Lokomotiven nur einseitig durch unter-halb der Radmitte liegenden Bremsklötze abgebremst. Waren anfangs nur zweistufi ge Luftpumpen eingebaut, wurden zu Beginn der zwanziger Jahre Doppelverbund-Luft-pumpen verwendet. Mitte der zwanziger Jahre führte man Versuche mit Kohlenstaub-Befeuerung durch. Dadurch wurden auch einige Lokomotiven der Baureihe 56 und 58 auf diese Art der Befeuerung umgebaut. Während die DRG erkannte, dass die Koh-lenstaub-Befeuerung nicht wirtschaftlicher war als normale Kohlefeuerung, machte die DR Ost dagegen nach dem Krieg weitere Versuche mit der Kohlenstaub-Befeuerung.

Bei der DB wurden die Maschinen der Baureihe 58 recht früh ausgemustert. Einige Lokomotiven betrieb man bis in die sechziger Jahre als Heizloks. Letztendlich wurden alle BR 58 bei der DB verschrottet.

Vorbild

Modellvarianten

KISS MODELLBAHNEN | GANZMETALL-MESSING-PRÄZISIONSMODELL

Details siehe S. 3 der Preisliste

400 050 BR 58 1419 DRG Epoche II

400 051 BR 58 1353 DRG Epoche II Kohlenstaubtender

400 052 BR 58 2057 DB Epoche IIIa

400 053 BR 58 311 UEF Epoche V

10 | BR 58

Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert• Fahrwerk DRG RAL 3000• Fahrwerk DB RAL 3002• Federpuffer• Gewicht ca. 3,5 kg• Mindestradius ab 800 mm• Länge über Puffer ca. 425 mm• Lokführer- und Heizerfi gur

• Originalschraubenkupplung• Radreifen aus Edelstahl,

ringisoliert• Radreifen NEM• Riemenantrieb• Vorbildgerechte Speichen• Sandfallrohre• Faulhabermotor

• Führerstandbeleuchtung• Vorbildgerechte Beleuchtung

für jede Fahrtrichtung• Sanddome zum Öffnen• warmweiße LED• ESU Digital- und Sounddekoder• Rauchgenerator

SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 58 | SPUR 0

Sanddome zum Öffnen

Modell: Kohlenstaubtender

11BR 58 |

0

Schlepptender Dampfl okomotive BR 58

Dampfl okomotive BR 95Elektrolokomotive E 18


12 | BR 95

DAMPFLOKOMOTIVE

BR 95 | 1:43,5 0SPUR


14 | BR 95

V on dieser Baureihe lieferte Borsig bis 1924 insgesamt 45 Maschinen. Sie konnten auf den preußischen Steilstrecken eingesetzt werden, dadurch wur-den Zahnstangen auf diesen Strecken überfl üssig.

Nach dem 2. Weltkrieg verblieben 14 Lokomotiven bei der DB, diese waren im Bw Aschaffenburg beheimatet, wurden aber bereits 1956 ausgemustert. Die restlichen Lokomotiven kamen zur DR Ost, die Mehrzahl rüstete man Mitte der 60er Jahre auf Ölfeuerung um. Die letzten Lokomotiven dieser Baureihe wurden 1981 ausgemustert.

Unser Spur 1 Modell der BR 95 wurde von den Lesern des EM zum Modell des Jahres 2013 gewählt.

Vorbild

Ausstattungsmerkmale

Modellvarianten

• Achsen gefedert• Fahrwerk DB RAL 3002• Fahrwerk DRG RAL 3000• Federpuffer• Gewicht ca. 3 kg• Mindestradius ab 800 mm• Länge über Puffer ca. 347 mm• Lokführerfi gur • Originalschraubenkupplung• Radreifen aus Edelstahl,

ringisoliert

• Radreifen NEM• Riemenantrieb• Sandfallrohre• Vorbildgerechte Speichen• Faulhabermotor• Führerstandbeleuchtung• Vorbildgerechte Beleuchtung

für jede Fahrtrichtung• warmweiße LED• ESU Digital- und Sounddekoder• Rauchgenerator

DAMPFLOKOMOTIVE BR 95 | SPUR 0


400 040 BR 95 037 DRG Epoche II Kohle

400 041 BR 95 041 DRost Epoche IIIa Kohle

400 042 BR 95 013 DB Epoche IIIa Kohle

400 043 BR 95 005 DRost Epoche IIIb Öl

400 044 BR 95 0016-6 DRost Epoche IV Öl

400 045 BR 95 027 DBAG Epoche VI Kohle

15BR 95 |

0


Dampfl okomotive BR 95

Elektrolokomotive E 18Güterwagen 2-achsig Ommi 51 Muldenkippwagen

16 | E 18

ELEKTROLOKOMOTIVE

E 18 | 1:43,5 0SPUR

NEU2015

I m Jahre 1935 wurde die erste E 18 an die DRG geliefert. Als Nachfolgemodell der E17 und der E04 war sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von

150 km/h für hochwertige Schnellzüge vorgesehen. Somit gehörten die E18 zu den schnellsten Elektro-lokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Von dieser Baureihe sollten so viele Lokomotiven gebaut werden, dass die Nummern 3-stellig vergeben werden sollten. Kriegsbedingt wurden aber nur 55 Exemplare gebaut.

Nach dem Krieg waren die Lokomotiven hauptsächlich in Süddeutschland im Einsatz. Zur besseren Motor-kühlung wurden die Schürzen nach und nach abgebaut. Zudem erhielten die Loks Stromabnehmer vom Typ DBS 54. Die Deutsche Bundesbahn benannte 1968 alle noch vorhandenen Loks in Baureihe 118 um. Im Sommer 1978 waren in Würzburg noch 37 Loks plan-mäßig eingesetzt.

Die letzte Maschine wurde 1984 ausgemustert. Es sind von den 55 gebauten Exemplaren der E 18 noch sechs Loks erhalten. Zwei davon gehören dem Verkehrs-museum Nürnberg, die E18 047 und die E18 31, letztere ist im DB Museum Halle (Saale) beheimatet.

Vorbild


18 | E 18

Ausstattungsmerkmale• Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung• Führerstandbeleuchtung• LüP ca. 389 mm• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert• Achsen gefedert• Antrieb kugelgelagert• Federpuffer• Originalschraubenkupplung

• Alle Achsen angetrieben• Lokführerfi gur• Mindestradius: 800 mm• Gewicht ca. 3 kg• Ausgerüstet mit ESU Digital- und Sounddekoder

Modellvarianten

ELEKTROLOKOMOTIVE E 18 | SPUR 0

Details siehe S. 3 der PreislisteEinmalige Aufl age: 150 Modelle

410005 E 18 08 DRG blaugrau Epoche II

410006 E 18 28 DB grün Epoche III

410007 E 18 047 DB blau Epoche III

410008 118 016-5 DB blau Epoche IV

19E 18 |

0


Dampfl okomotive BR 95

Elektrolokomotive E 18


20 | Ommi 51

GÜTERWAGEN 2-achsig

Ommi 51 Muldenkippwagen | 1:45 0SPUR

KISS MODELLBAHNEN | METALL-KUNSTSTOFF-PRÄZISIONSMODELL

22 | Ommi 51

• Achsen gefedert• Federpuffer• Mindestradius ab 800 mm• Länge über Puffer ca. 200 mm• Gewicht: ca. 220 g

• LENZ kompatible Kurzkupplung, vorbereitet zum Austausch einer Originalkupplung

• Radreifen NEM

ModellvariantenEpoche III

Ommi 51 DB mit Bremse

Ommi 51 DB mit Bremse Bremserbühne

Ommi 51 DB ohne Bremse Leitungswagen

Epoche IV

Ommi 51 F-z 120 DB mit Bremse

Ommi 51 F-z 120 DB mit Bremse Bremserbühne

Ommi 51 F-z 120 DB ohne Bremse Leitungswagen

Epoche V

Ommi 51 F-z 120 DBAG mit Bremse Dienstgüterwagen

Ommi 51 Schotter-Kies 165 DBAG mit Bremse Dienstgüterwagen

Ommi 51 Fz HzL mit Bremse blaue Bande

Ommi 51 Fz-z HzL mit Bremse orange


GÜTERWAGEN 2-achsig OMMI 51 MULDENKIPPWAGEN | SPUR 0

Details siehe S. 3-6 der Preisliste

23Ommi 51 |

1

Schlepptender Dampfl okomotive BR 05Dampfl okomotive BR 98.8

Elektrolokomotive E 44.5

Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II

Elektrolokomotive SBB Re 6/6 »Neuaufl age«

Kesselwagen 2-achsig

24 | BR 05

SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE

BR 05 | 1:32 1SPUR

Foto: Sammlung Verkehrsmuseum Nürnberg


Foto: Sammlung Verkehrsmuseum Nürnberg

26 | BR 05

230 267 BR 05 003 DRG Epoche IIc grau Wagner

230 268 BR 05 003 DRG Epoche IIc Tarnanstrich Wagner

230 269 BR 05 003 DRG Epoche IIc schwarz Wagner

230 270 BR 05 003 DB Epoche IIIb schwarz Witte

• Abdampfl eitungen an den Pumpen nachgebildet• Bremsschläuche vorbildgerecht, beweglich• Federung mit Ausgleichshebeln• Gewicht ca. 8,5 kg• Mindestradius ab 2100 mm• Länge über Puffer ca. 835 mm• Lokführerfi gur und Heizerfi gur• Lok-Tenderleitungen durchgehend dargestellt• Originalschraubenkupplung• Vorreiber beweglich zum Öffnen

der Rauchkammertür• Elliptische Speichen• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert• Radreifen NEM• Riemenantrieb• Antrieb kugelgelagert

• Schmierpumpenantrieb• ESU Digital- und Sounddekoder• Rauchgenerator geschwindigkeitsabhängig • Triebwerkbeleuchtung• Flackernde Beleuchtung der Feuerbüchse• Führerstandbeleuchtung• Lautsprecher im Kessel und Tender• Umsteuerumg funktionsfähig mittels Servo• Sandfallrohre in Radebene• Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung• Warmweiße LED• Kinematikkupplung zwischen Lok und Tender


SCHLEPPTENDER DAMPFLOKOMOTIVE BR 05 | SPUR 1

B ei der Deutschen Reichsbahn entstand 1932 der Wunsch nach einer leistungsstarken und schnellen 2´C2´-h3 Dampfl okomoti-

ve, nachdem im Jahr zuvor der Schienenzeppelin den Weltrekord für Eisenbahnfahrzeuge eingefahren hatte. Es wurde an eine Lokomotive mit Stromlinienverklei-dung gedacht.

Die Firma Borsig stellte daher 1935 zwei vollverklei-dete Lokomotiven im roten Farbkleid her, die BR05 001 und 002. Eine weitere Lokomotive, mit Front-führerstand und Kohlenstaubfeuerung folgte 1937. Nachdem mit der 05 002 mehrere Versuchsfahrten mit Geschwindigkeiten zwischen 170 bis 190 km/h durchgeführt wurden, stellte sie im Mai 1936 den Weltrekord für Dampfl okomotiven auf, bei der eine Spitzengeschwindigkeit von mehr als 200 km/h er-reicht wurde.

Nach dem Ende des 2. Weltkrieges wurden die 3 Lo-komotiven dem Bw Hamm zugeteilt. Da die Lokomoti-ven in gutem Zustand waren, wurden Sie bei der Firma Krauss-Maffei umgebaut wobei die Stromlinienver-kleidung entfernt wurde. Die BR 05 001 erhielt 1963 wieder ihre rote Verkleidung zurück und steht nun im Verkehrsmuseum Nürnberg.

Vorbild

Modellvarianten

Einmalige Aufl age: 45 Modelle

27BR 05 |


1

28 | BR 98.8


Dampfl okomotive BR 98.8Elektrolokomotive E 44.5




DAMPFLOKOMOTIVE

BR 98.8 | 1:32 1SPUR


30 | BR 98.8

DAMPFLOKOMOTIVE BR 98.8 | SPUR 1

Vorbild

Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert• Fahrwerk DB RAL 3002• Fahrwerk DRG RAL 3000• Federpuffer• Führerhaustüren zum Öffnen• Gewicht ca. 5,5 kg• Mindestradius ab 1020 mm• Länge über Puffer ca. 289 mm• Originalschraubenkupplung

(vorbereitet zur Montage einer Klauen-Kupplung)

• Lokführerfi gur und Heizerfi gur• elliptische Speichen

• Radreifen NEM• Riemenantrieb• Sandfallrohre in Radebene• Schmierpumpenantrieb• Vorreiber beweglich zum Öffnen

der Rauchkammertür• ESU Digital- und Sound Dekoder• Feuerbüchse beleuchtet• Führerstandbeleuchtung• Lautsprecher im Kessel • Vorbildgerechte Beleuchtung

für jede Fahrtrichtung• warmweiße LED

BR 98.8 |

R ichard von Helmholtz entwickelte für die Bayerische Staatsbahn eine 4-ach-sige Dampfl okomotive, die GtL 4/4. Geliefert wurden 1911 zwei, 1914 weitere elf Maschinen. Da man mit der Lokomotive sehr gute Erfahrungen

hatte, wurde von der Deutschen Reichsbahn Bayern weitere 108 Maschinen bestellt, die zwischen 1921 und 1927 geliefert wurden. Sie unterschieden sich von den ersten Maschinen durch ein größeres Gewicht und hatten eine andere Führerhauseinrichtung.

Bei der Reichsbahn wurden die Lokomotiven als Baureihe 98.8–9 mit den Nummern 98 801 bis 98 917 eingeordnet. Zwischen 1934 und 1941 rüstete man 29 GtL 4/4 mit einer Bissel-Achse aus, die damit zur 1´D (GtL 4/5, später 98.11) mutierten und

anschließend noch als Heizlok dienten. Die Lokomotiven, die den 2. Weltkrieg über-lebten, wurden in den fünfziger Jahren beginnend schnell von der Deutschen Bundes-bahn ausgemustert.

Die Lokomotiven 98 812 und 98 886 erhielten 1968 noch EDV-Betriebsnummern und wurden 1970 ausgemustert. Die 98 812 kam zu den Ulmer Eisenbahnfreunden, wo sie noch rollfähig vorhanden ist. Nach dem Einsatz als Heizlok wurde die 98 886 ab 1978 vor dem Hbf Schweinfurt als Denkmal aufgestellt. Seit 1999 ist diese Lok wieder betriebsfähig und fährt als Rhön-Zügle von Mellrichstadt nach Fladungen.

Modellvarianten500 071 Gtl 4/4 2648 K. Bay. Sts. B. Epoche I

500 072 BR 98 884 DRG Epoche II

500 073 BR 98 851 DB Epoche IIIa

500 074 BR 98 886 DB Epoche IIIb

500 075 BR 98 886-5 DB Epoche IV

31


1


Dampfl okomotive BR 98.8

Elektrolokomotive E 44.5Elektrolokomotive SBB Re 4/4 II



32 | E 44.5

NEU2014 ELEKTROLOKOMOTIVE

E 44.5 | 1:32 1SPUR


Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert • Antrieb kugelgelagert• Originalschraubenkupplung (vorbereitet zum

einfachen Austausch einer Klauenkupplung) • Federpuffer • Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert • Führerhaustüren zum Öffnen• nachgebildete Motorraum-Inneneinrichtung• 4 Achsen angetrieben • Fine Scale Ausführung auf Anfrage • ausgerüstet mit aktuellem ESU Digital-

und Sounddekoder• warmleuchtende LED• Servogesteuerter Panthographenantrieb • Vorbildgerechte Beleuchtung

für jede Fahrtrichtung • Führerstandbeleuchtung • Gewicht ca. 5 kg • Lokführerfi gur • LüP ca. 328mm• Mindestradius 1020 mm

34 | E 44.5

ELEKTROLOKOMOTIVE E 44.5 | SPUR 1

Vorbild

N ach den Erfolgen mit der Baureihe E44 wurden von der DRG für die stei-gungsreiche Strecke von Berchtesgaden nach Freilassing aufgrund der guten Erfahrungen mit der 1931 gelieferten E 44 501 in den Jahren 1933 und

1934 acht Lokomotiven der Baureihe E 44.5 in Dienst gestellt. Gebaut wurden zwei Serien. Die erste Serie umfasste die Baureihen E44 502-505 und die zweite Serie die E44 506-509.

Diese Lokomotiven hatten keine Vorbauten wie die herkömmlichen E44 und andere Drehgestelle. Jedoch wurden die elektrischen Baugruppen und der Tatzlagerantrieb übernommen.Die beiden Serien unterschieden sich vor allem durch unterschiedliche Rahmen. Ist der bei den 501 bis 505 geschlossen und gerade, war der Rahmen der 506 bis 509 durchbrochen und trapezförmig. Unser Modell wird die Serie mit dem markan-ten durchbrochenen Rahmen nachbilden.

Die im Bahnbetriebswerk Freilassing beheimateten E44.5 wurden 1968 in 144 502–509 umgezeichnet. Sie beförderten bis zur Ausmusterung 1983 hochwertige Reise-züge und wurden aber auch für Schneeräumdienste eingesetzt. Die E44 502 und 508 sind als Exponate im Museum „Lokwelt Freilassing“ erhalten geblieben. Die E44 507 und die 508 gehören dem „Verkehrsmuseum Nürnberg“. Dagegen wurde die 501 als Einzelstück schon 1959 ausgemustert und bis 1980 für Aufgleisungsübungen verwendet.

35E 44.5 |

Modellvarianten


510090 E 44 506 Epoche II graublau

510091 E 44 507 Epoche II fl aschengrün

510092 E 44 506 Epoche III fl aschengrün

510093 E 44 508 Epoche III chromoxydgrün

510094 144 509-7 Epoche IV chromoxydgrün

510095 E 44 507 DB Museum Epoche V chromoxydgrün

1




Elektrolokomotive SBB Re 4/4 IIElektrolokomotive SBB Re 6/6 »Neuaufl age«


36 | Re 4/4

ELEKTROLOKOMOTIVE

SBB Re 4/4 II | 1:32 1SPUR


Kiss /Modellbex

38 | Re 4/4

D ieses wunderschöne Modell der Re 4/4 II der SBB wird zum ersten Mal als ein gemeinsames Projekt von den Firmen Kiss Modellbahnen und Modelbex realisiert.

Beide Hersteller werden ihre langjährige Erfahrung im Modellbau in dieses Modell einfl ießen lassen, um ein Spitzenpro-dukt zu realisieren. Alle Varianten können bei beiden Herstellern direkt, bzw. über die Fachhändler bezogen werden.

Vorbild

Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert • Federpuffer • Gewicht ca. 5 kg • Mindestradius ab 1020 mm • Länge über Puffer ca. 482 mm • Führerhaustür zum Öffnen• Lokführerfi gur • Originalschraubenkupplung

(vorbereitet zur Montage einer Klauen-Kupplung)

• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert• Panthographensteuerung mittels Servo • Führerstandbeleuchtung • Vorbildgerechte Beleuchtung

nach Schweizer Vorschriften • warmweiße LED • ESU Digital- und Sounddekoder

D ie Re 4/4 II, mit 296 Stück die grösste je bestellte Serie der SBB, stellt ein wichtiges Mitglied der Triebfahrzeugfamilie der SBB dar.

Im Jahre 1964 wurden sechs Prototypen in Betrieb genommen und ab 1967 gelangten die Serienlokomotiven zur Ablieferung. Der mechanische Teil der Lokomotive stammt von SLM in Winterthur, der elektrische Teil von der BBC in Baden, sowie der MFO Oerlikon. Für die Traktionstechnik wurde auf bewährte Stufenschaltertechnik gesetzt. Neuere Techniken waren zwar schon bekannt, doch wollte die SBB keine Vorreiterrolle übernehmen, sondern auf verlässliche und bekannte Technik setzten. Die Re 4/4 II ist eine Allround-Lokomotive. Sie wird vor Schnell- und Güterzügen im Flachland sowie

am Gotthard eingesetzt. Mit IC Zügen, die mit bis zu 16 Wagen teils mehr als 700t schwer waren, erbrachten die Loks Tagesleistungen von über 1000 km. Bis zur rest-riktiveren Trennung von Personenverkehr und Cargo im Dezember 2003, wurden die Maschinen am Gotthard nur vor leichteren Zügen eingesetzt.

Seither befördern Re 4/4 II in Doppeltraktion auch die schweren Reisezüge über den Gotthard. Die Lokomotiven sind dank ihrer geringen Störanfälligkeit und dem Bedien-komfort auch bei den Lokomotivführern sehr beliebt. Durch die Nachrüstung der Füh-rerstände mit einer Klimaanlage wurden sie noch attraktiver und werden sicher noch lange im regelmäßigen Dienst bleiben.

ELEKTROLOKOMOTIVE Re 4/4 SBB | SPUR 1

Modellvarianten

510008 SBB Re 4/4 II 11224 SBB Epoche V grün rund keine Klima

510009 SBB Re 4/4 II 11309 SBB Epoche VI grün eckig Klima

510010 SBB Re 4/4 II 11251 SBB Epoche IV TEE rund keine Klima

510011 SBB Re 4/4 II 11227 SBB Epoche V rot eckig keine Klima

510012 SBB Re 4/4 II 11304 SBB Epoche VI rot eckig Klima

510013 SBB Re 4/4 II 420 268-5 SBB Epoche VI Cargo blau eckig Klima

510014 SBB Re 4/4 II 421 381-5 SBB Epoche VI Cargo blau eckig keine Klima

39Re 4/4 |


1





Elektrolokomotive SBB Re 6/6 »Neuaufl age«Kesselwagen 2-achsig

40 | Re 6/6 SBB

Neuauflage 2014

ELEKTROLOKOMOTIVE

SBB Re 6/6 | 1:32 1SPUR


Vorbild


• Achsen gefedert • Originalschraubenkupplung

(vorbereitet zum einfachen Austausch einer Klauenkupplung)

• Federpuffer • Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert • 4 Achsen angetrieben • Fine Scale Ausführung auf Anfrage • ausgerüstet mit aktuellem ESU Digital

und Sounddekoder

• Vorbildgerechte Beleuchtung für jede Fahrtrichtung

• Führerstandbeleuchtung • Schweizer Lichtwechsel • Servogesteuerter Pantographenantrieb • Gewicht ca. 6 kg • eine Lokführerfi gur • LüP ca. 603 mm • Mindestradius 1020 mm

D ie SBB bestellte 1969 bei SLM/BBC vier Prototypen einer neuen Gene-ration von Lokomotiven. Eine leistungsfähige Lokomotive für den Güter- und Personenverkehr für die steilen Rampen von Gotthard und Simplon. Es

sollte eine sechsachsige Lokomotive mit drei zweiachsigen, anstelle zwei dreiachsigen Drehgestellen wie bei der älteren Lokomotive des Typs Ae 6/6 sein.

Die ersten beiden Lokomotiven 11601 - 11602 der Baureihe Re 6/6 erhielten einen geteilten Lokkasten. Man war der Meinung, dass die Gefällsbrüche beim Übergang von Steigungen in die Ebene oder umgekehrt so besser bewältigt werden könnten. Das Gelenk lässt aber nur in der Vertikalen eine Bewegung zu und ist nicht für eine besse-re Kurvengängigkeit gedacht. Bei den nachfolgenden Lokomotiven 11603 – 11604 und den anschliessenden Serienlokomotiven wurde auf das Gelenk verzichtet. Jedoch sind sowohl die Drehgestelle, als auch die Achsen, im Drehgestell mit Seitenspiel ver-sehen. Die Lokomotiven mit der Achsfolge Bo´Bo´Bo´ wurden in den Jahren 1975 bis 1980 im grünen SBB Farbkleid in Betrieb genommen. Sie verfügen über die fast gigantische Leistung von 10’600 PS und gehören noch heute zu den leistungsfähig-sten Lokomotiven auf dem Schweizer Schienennetz.

Die Re 6/6 gleichen äusserlich den kleineren Universallokomotiven Re 4/4 II und Re 4/4 III. Auch die Bedienung im Führerstand wurde von den Re 4/4 II übernommen, jedoch erhielten die Re 6/6 von Anfang an Rückspiegel auf beiden Seiten des Führer-standes, um die Übersichtlichkeit der längeren Lokomotive für den Lokführer zu ver-bessern. Die Re 6/6 ist für eine maximale Geschwindigkeit von 140 km/h zugelassen. Bei späteren Revisionen wurden viereckige Scheinwerfer eingebaut und der Lok das neue rote SBB Farbkleid verpasst. Vor der Trennung von Personen- und Güterverkehr waren die Re 6/6 Lokomotiven in den Depots Lausanne, Erstfeld und Bellinzona stati-oniert. Sie kamen am Gotthard und am Simplon zum Einsatz. Neben ihrem Einsatz vor

langen Güterzügen beförderten sie auch schwere Personenzüge bis 800t Gewicht auf 26 ‰ am Gotthard und Simplon in Einfachtraktion.

Heute sind alle Lokomotiven der Division SBB Cargo zugeteilt und kaum mehr vor Personenzügen anzutreffen. Sie verkehren meist in Doppeltraktion mit einer Re 4/4 II oder Re 4/4 III, in Ausnahmefällen auch mit einer anderen Re 6/6. Ein solches Ge-spann leistet dann 21200 PS. Das neue blau/rote Cargo Design erhalten die Loko-motiven bei einer fälligen Revision. Dann erhalten sie auch die neue Bezeichnung als Baureihe Re 620.

| Re 6/6


42

ELEKTROLOKOMOTIVE Re 6/6 | SPUR 1

Re 6/6 |

Modellvarianten

43


510080 SBB Re 6/6 11631 Dulliken grün rund keine Klima

510081 SBB Re 6/6 11649 Aarberg grün rund keine Klima

510082 SBB Re 6/6 11636 Vernier-Meyrin rot rund keine Klima

510083 SBB Re 6/6 11670 Affoltern am Albis rot eckig keine Klima

510084 SBB Re 6/6 620 059 Chavorney cargo eckig Klima

510085 SBB Re 6/6 620 086 Hochdorf cargo eckig Klima

1

44 | KESSELWAGEN







Shell Logo Ep. II

KESSELWAGEN 2-achsig

1:32 1SPUR

46


| KESSELWAGEN

Modellvarianten

47KESSELWAGEN |

Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert • Federpuffer • Gewicht ca. 1,2 kg • Originalschraubenkupplung

• Länge über Puffer 270 mm • Mindestradius ab 1020 mm • Räder Edelstahl • Radreifen NEM

KESSELWAGEN | SPUR 1

Benzin-Benzolverband (spätere ARAL) silbergrau Epoche II

Shell gelb Epoche II

VTG eisengrau Epoche III

VTG eisengrau/Bauchbinde schwarz Epoche III

DEA dunkelblau-grün Epoche III

Esso weißaluminium Epoche III

Esso aluminiumfarben Epoche III

BP staubgrau Epoche III

Aral silbergrau Epoche III

BfB hellgrau Epoche III

Eva zeltgrau Epoche IV

Esso weiß Epoche IV

Texaco blaugrün Epoche IV

Texaco schwarz Epoche IV

Details siehe S. 8-10 der Preisliste

2m

48 | RhB G 2 x 2/2

Dampfl okomotive RhB Mallet G 2 x 2/2 „Scaletta“Dampfl okomotive HSB BR 99 6001 „Die Ballerina“

Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I „Krokodil“

DAMPFLOKOMOTIVE

RhB Mallet G 2 x 2/2 | 1:22,5 2mSPUR


50 | RhB 2 x 2/2

Ausstattungsmerkmale• Alle Achsen gefedert• Federpuffer• Führerhaustüren zum Öffnen• Gewicht ca. 5,5 kg• Mindestradius ab 780 mm• Länge über Puffer ca. 459 mm• 2 Figuren (Lokführer und Heizer)• elliptische Speichen

• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert• Radreifen NEM• Riemenantrieb• Rauchgenerator• Originial Kupplung mit Wippe,

umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung• Bühlermotor• ESU Digital- und Sounddekoder

• Feuerbüchse beleuchtet• Führerstandbeleuchtung• Lautsprecher im Kessel • Lichtwechsel Schweiz (Dienstbeleuchtung

nach CH Vorschrift)• Stromaufnahme auf allen Achsen• warmweiße LED

DAMPFLOKOMOTIVE RhB MALLET G 2 X 2/2 | SPUR 2m

Modellvarianten


76109 G 2x2/2 RhB Mallet „Scaletta“ 21 schwarz

76110 G 2x2/2 RhB Mallet „Albula“ 22 schwarz

51RhB 2 x 2/2 |


2m

Dampfl okomotive RhB Mallet G 2x2/2 „Scaletta“

Dampfl okomotive HSB BR 99 6001 „Die Ballerina“Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I „Krokodil“

52 | HSB BR 99 6001

DAMPFLOKOMOTIVE

HSB BR 99 6001 „Die Ballerina“ | 1:22,5SPUR

2m

Vorbild

D ie BR 99 6001 wurde als Heißdampf-Lokomotive von einigen Schmalspur-bahnen unter anderem auch der NWE (Nordhausen Wernigeroder Eisen-bahn Gesellschaft) als Ersatz für die weniger wirtschaftlichen Nassdampf-

Lokomotiven bei Krupp Essen in Auftrag gegeben. Sie wurde als 1‘C1‘ h2t unter der Bezeichnung NWE Nr. 21 im Jahr 1939 geliefert. Es sollten noch weitere Lokomoti-ven, auch mit anderen Achsfolgen, als Schmalspur-Einheitslokomotiven gebaut wer-den. Der Kriegsausbruch 1939 verhinderte weitere Lieferungen. Entgegen der damals üblichen Niettechnik wurde die Lok BR 99 weitgehend, einschließlich des Kessels, geschweißt. Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1949 die NWE Nr. 21 und bezeich-

nete sie als 99 6001. Ab 1956 wurde sie aushilfsweise zur Selketalbahn umstationiert, verrichtete sie dort ab 1961 ständig ihren Dienst. Nachdem 1983/84 die Selketalbahn mit der Harzquerbahn wieder vereinigt war, traf man die BR99 6001 auch wieder auf der Strecke der Harzquerbahn.

Zwischen 1991 und 1994 zog sie in grüner Farbgebung den Traditionszug. Sie gehört mit einer zugelassenen Geschwindigkeit von 50 km/h zu den schnellsten Schmalspur-Dampfl okomotiven Deutschlands.


Foto: Michael Görtz

54 | HSB BR 99

Ausstattungsmerkmale• Achsen gefedert• Federpuffer• Führerhaustüren zum Öffnen• Gewicht ca. 4,5 kg• Mindestradius ab 780 mm • Länge über Puffer ca. 395 mm• Lokführerfi gur • elliptische Speichen• Radreifen aus Edelstahl, ringisoliert• Radreifen NEM• Original Kupplung mit Wippe,

umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung• Riemenantrieb

• ESU Digital- und Sounddekoder• Feuerbüchse beleuchtet• Führerstandbeleuchtung• Lautsprecher im Kessel • Rauchgenerator• Stromaufnahme auf allen Achsen• Vorbildgerechte Beleuchtung

für jede Fahrtrichtung• warmweiße LED

DAMPFLOKOMOTIVE HSB BR 99 6001 „DIE BALLERINA“ | SPUR 2m

Varianten

Foto: H. J. Warg

76111 BR 99 6001 schwarz

76112 NWE21 grün/schwarz

55HSB BR 99 |


2m

Dampfl okomotive RhB Mallet G 2x2/2 „Scaletta“

Dampfl okomotive HSB BR 99 6001 „Die Ballerina“

Elektrolokomotive RhB Ge 6/6 I „Krokodil“

56 | RhB Ge 6/6

ELEKTROLOKOMOTIVE

RhB Ge 6/6 I „Krokodil“ | 1:22,5SPUR

2m


58 | RhB Ge 6/6

Ausstattungsmerkmale• Alle Achsen gefedert• Achsen alle angetrieben• Federpuffer• Gewicht ca. 7,5 kg• Mindestradius ab 780 mm • Länge über Puffer ca. 591 mm

• Scherenstromabnehmer• Original Kupplung mit Wippe,

umrüstbar auf 2m Haken-Kupplung• ESU Digital- und Sounddekoder• Führerstandbeleuchtung• Stromabnahme über alle Achsen

• Lichtwechsel Schweiz (Dienstbeleuchtung nach CH Vorschrift)

• warmweiße LED

ELEKTROLOKOMOTIVE RhB Ge 6/6 I „KROKODIL“ | SPUR 2m

Modellvarianten

610020 RhB Ge 6/6 I 402 Ablieferungszustand

610021 RhB Ge 6/6 I 403

610022 RhB Ge 6/6 I 405

610023 RhB Ge 6/6 I 408

610024 RhB Ge 6/6 I 413

610025 RhB Ge 6/6 I 415

610026 RhB Ge 6/6 I 412 blau „75 Jahre Glacier“

610027 RhB Ge 6/6 I 414 aktueller Zustand

59RhB Ge 6/6 |


Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht. Irrtümer und Änderungen vorbehalten, alle Angaben ohne Gewähr. Verkauf nur solange Vorrat reicht.

Friedrichstraße 12 aD-68519 Viernheim

Tel. 06204 / 9 86 68-0Fax 06204 / 9 86 68-29

[email protected]

KONTAKTKiss Modellbahnen GmbH & Co. KG

IMPRESSUM Fotos Frank Zarges, Andreas Cadosch, u.a.Gestaltung Erdt ArtWorks GmbH & Co. KG

KISS MODELLBAHN Gesamtkatalog 2014 15 Einzelseiten RZ

Text of KISS MODELLBAHN Gesamtkatalog 2014 15 Einzelseiten RZ

Gesamtkatalog 2010

nachtaktiv MG 2014 - Einzelseiten

Boesner Gesamtkatalog

Ponti - Gesamtkatalog

Natura grund 151240 einzelseiten

Soular Gesamtkatalog

Gesamtkatalog Baumann

RÖHM GESAMTKATALOG

Diw 07 einzelseiten

Neuheitenpreise 2018 Modellbahn Apitz GmbH · PDF fileNeuheitenpreise 2018 email: [email protected] Modellbahn Apitz GmbH Heckinghauser Str. 218, 42289 Wuppertal

111126 ELEDIA Hosting Einzelseiten

Gesamtkatalog Vermessungsladen.de

Tagungsband 20200629 Einzelseiten

MODELLBAHN- in diese Ausgabe... · 2019. 10. 23. · MODELLBAHN MODELLBAHN WERKSTATT PRAXIS Österreich € 11,50 · Schweiz sFr 19,80 MIBA-Modellbahn-Praxis 1/2015 Best.-Nr. 150

Himolatruck bindlach einzelseiten

Sommerkultur einzelseiten gesamt klein

Pe prosfashion13 einzelseiten web

Avanti kw48 m13b11 einzelseiten

Artesano Gesamtkatalog

Einladung einzelseiten

Stadtfuehrer Nl Internet Einzelseiten

Merkel Gesamtkatalog

Silmax Gesamtkatalog

Prospekt 210x210mm einzelseiten

Pe prosfashion14 einzelseiten web

Rexite Gesamtkatalog

Gesamtkatalog Abbott

Katalog 2016 Einzelseiten

CMS Firmenbroschüre E Einzelseiten

Gesamtkatalog Klebtechnik

Documents

KISS MODELLBAHN Gesamtkatalog 2014 15 Einzelseiten RZ

Text of KISS MODELLBAHN Gesamtkatalog 2014 15 Einzelseiten RZ