KJR ALINYEMEN VERTIKAL

7/27/2019 KJR ALINYEMEN VERTIKAL

1/37

Konstruksi Jalan Raya 1

Semester IIIPertemuan ke-64 jam

IV. Alinyemen Vertikal

Tujuan Pembelajaran :

Mahasiswa dapat merencanakan alinyemen vertikal danmengkoordinasikan dengan alinyemen horizontal dengan

benar.


2/37

Konstruksi Jalan Raya 1 2


Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalan garis potong yang dibentuk oleh

bidang vertikal terhadap sumbu jalan atau bidang tegakmelalui sumbu jalan.

Profil ini menggambarkan perencanaan terhadap adanyajalan naik atau turununtuk memberikan pertimbangan akankemampuan kendaraan bermuatan penuh melalui jalantersebut.

Bagian lurus dapat berupa landai positif (tanjakan), ataulandai negatif (turunan), atau landai nol (datar).

Kemungkinan pelaksanaan pembangunan secara bertahapharus dipertimbangkan, misalnya peningkatan perkerasan,

penambahan lajur, dan dapat dilaksanakan dengan biayayang efisien.

Sekalipun demikian, perubahan alinyemen vertikal dimasayang akan datang sebaiknya dihindarkan.


3/37



Alinyemen Vertikal

Gambar alinyemen vertikal ini biasa disebutGambar penampang memanjangyangumumnya terdiri dari rangkaian garis lurusyang berupa landai jalan, satu sama laindihubungkan dengan lengkung vertikal.

Potongan memanjang berpengaruh terhadapkecepatan, kemampuan percepatan,kemampuan berhenti, jarak pandangan dankenyamanan.

Berbeda dengan alinyemen horizontal, padaalinyemen vertikal perhatian tidak hanya padabagian lengkung, tetapi juga pada bagian lurusyang berupa landai jalan.


4/37



Kelandaian

Adalah nilai untuk menunjukkan besarnyakenaikan atau penurunan vertikal dalamsuatu jarak horizontalyang biasa dinyatakandengan persen

Hampir seluruh kendaraan penumpang dapatberjalan dengan baik dengan kelandaian 7 8 %tanpa ada perbedaan dibandingkan padabagian datar,

Tetapi untuk kendaraan truk pada kelandaianini sudah tampak pengaruhnya terhadapkecepatan.


5/37



Kelandaian Maksimum & Minimum

Pembatasan kelandaian maksimumdimaksudkan untuk

memungkinkan kendaraan bergerak terus tanpa kehilangankecepatan yang berarti,

Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan trukyang bermuatan penuhyang mampu bergerak denganpenurunan kecepatan tidak lebih dari separuh kecepatansemula tanpa harus menggunakan gigi rendah

Kelandaian minimum diberikan pada jalan yangmenggunakan kerb di tepi perkerasannya untuk keperluan

kemiringan dasar saluran drainase. Besarnya kelandaian

minimum ditetapkan 0,5%memanjang jalan

VR (km/jam) 120 110 100 80 60 50 40


6/37



Panjang Landai Kritis

Panjang kritis yaitu panjang landai maksimum yang harus

disediakan agar kendaraan dapat mempertahankankecepatannyasedemikian sehingga penurunan kecepatantidak lebih dari separuh VR.

Panjang landai kritis ini diperlukan sebagai batasan panjangkelandaian maksimumyang mengakibatkan penurunankecepatan kendaraan berat sebesar 15 km/jam

Lama perjalanan dalam panjang landai kritis tidak lebih dari 1menit

Apabila panjang landai kritis terlampaui, maka dapat dibuatlajur pendakian

Kecepatan pada awal

tanjakan (km/jam)

Kelandaian (%)

4 5 6 7 8 9 10

80 630 460 360 270 230 230 20060 320 210 160 120 110 90 80

Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Bina Marga, 1997


7/37



Lajur Pendakian

Lajur pendakian dimaksudkan untuk menampungtruk-truk yang bermuatan berat atau kendaraan lain

yang berjalan lebih lambat(kec. < VR) dari

kendaraan-kendaraan lain pada umumnya (VR),

agar kendaraan-kendaraan lain dapat mendahului

kendaraan lambat tersebut tanpa harus berpindah

lajur atau menggunakan jalur arah berlawanan.

Lajur pendakian harus disediakan pada ruas jalan

yang mempunyai kelandaian yang besar, menerusdan volume lalulintasnya relatif padat.


8/37



Lajur Pendakian

Berdasarkan TPGJAK 1997:

Disediakan pada jalan arteri atau kolektor

Apabila panjang kritis terlampaui, jalan memiliki VLHR >

15.000 smp/hari, dan persentase truk > 15 %.

Lebar lajur pendakian sama dengan lebar lajur rencana. Lajur pendakian dimulai 30 meter dari awal perubahan

kelandaian dengan serongan sepanjang 45 meter dan

berakhir 50 meter sesudah puncak kelandaian dengan

serongan sepanjang 45 meter

Jarak minimum antara 2 lajur pendakian adalah 1.5 km


9/37



Lajur Pendakian

30 45 > 200 50 45

Lajur Pendakian

Serong Serong

TAMPAK ATAS

POTONGAN MEMANJANG

Awal

Tanjakan

AwalLajur

Pendakian

Akhir

Tanjakan

AkhirLajur

Pendakian

Panjang Lajur Pendakian


10/37



Lajur PendakianLajur

Pendakian 2

Minimal 1.5 km

30 45 50 45

Lajur

Pendakian 1SerongSerong

TAMPAK ATAS

POTONGAN MEMANJANG

A

khir

T

anjakan1

A

khirLajur

P

endakian1

A

wal

T

anjakan2

A

walLajur

P

endakian2

Jarak Antara dua Lajur Pendakian


11/37




12/37



Lengkung Vertikal

Untuk menghubungkan dua kelandaian yangberbedadiperlukan suatu lengkung vertikal.

Lengkung cembung:

titik potong

kelandaian berada diatas lengkung

Lengkung cekung:

titik potongkelandaian berada di

bawah lengkung

A

L/2

L

L/2

L


13/37



Rumus Dasar

Lengkung yang biasa digunakan adalahlengkung parabola sederhana.

Tinggi titik lengkung ditentukan dengan

persamaan: Y = aX2+ bX + c

E

Lv/2

X

Y

X^2

Lv/2

bX

Lv

PLVPPV

PTV

g1 %

g2 %


14/37



Lengkung Vertikal

Y = tinggi lengkung X = jarak horizontal dari PLV

b = g1= kelandaian 1

c = tinggi PLV

g2= kelandaian 2

Lv = panjang lengkung

PLV = awal lengkung

PPV = titik potong kelandaian

PTV = akhir lengkung


15/37



Lengkung Vertikal

Untuk memperoleh Y maka perlu dicari besarnya a,dengan cara: Tinggi PTV = Tinggi PPV + g2 x Lv/2

= PPV + g2.Lv/200 Tinggi E = Tinggi PPV + g1 x Lv/2

= PPV + g1.Lv/200 aX2 = Tinggi PTV Tinggi E

= g2.Lv/200 - g1.Lv/200= (g2g1).Lv/200

X untuk titik PTV = Lv

a.Lv2 = (g2g1)Lv/200

a = (g2g1)/200.Lv


16/37



Lengkung Vertikal

Lengkung vertikal harus disediakan padasetiap lokasi yang mengalami perubahan

kelandaian, dengan tujuan :

a. Mengurangi goncangan akibat perubahan

kelandaian, dan

b. Menyediakan jarak pandang henti

Panjang Lengkung (Lv)

Panjang minimum lengkung vertikal ditentukanberdasarkan syarat-syarat keamanan,

kenyamanan dan keluwesan bentuk.


17/37



Lengkung Vertikal Cembung

Panjang minimum lengkung vertikal cembungyang dapat memenuhi syarat keamanan

adalah yang dapat menyediakan jarak

pandangan yang cukup sesuai syarat jarak

pandangan.

Untuk menentukan panjang lengkung ini ada

dua kemungkinan yang terjadi

Jarak pandang (S) < Panjang lengkung (Lv) Jarak pandang (S) > Panjang lengkung (Lv)


18/37




1. Jarak Pandang < Panjang Lengkung (S


19/37




2. Jarak Pandang > Panjang Lengkung (S>Lv)

A

hhSLv

2

21200

2

IV Ali V tik l


20/37




Lv = panjang lengkung vertikal (m)

A = perbedaan aljabar landai (%)

S = jarak pandang (m)

h1= tinggi mata pengemudi (=1.05 m)

h2= tinggi penghalang (m)

h2= 0.15 m untuk jarak pandang henti h2= 1.05 m untuk jarak pandang menyiap

IV Ali V tik l


21/37



IV Ali V tik l


22/37



Lengkung Vertikal Cekung

Berbeda dengan lengkung vertikal cembung,lengkung vertikal cekung panjangnya

ditentukan oleh faktor keamanan pada

malam hari (penyinaran pada malam hari)

dan faktor kenyamanan karena pengaruhpenambahan gaya beratoleh gaya

sentripetal.

IV Ali V tik l


23/37




1. Jarak Pandang < Panjang Lengkung (S


24/37




2. Jarak Pandang > Panjang Lengkung (S>Lv)

A

SSLv

5.31502

IV Alinyemen Vertikal


25/37



Kenyamanan

Kenyamanan sebagaimana diketahui adalahdipengaruhi oleh timbulnya percepatansentripetal yang menambah percepatangravitasi.

Rumus yang digunakan:

Lv = panjang lengkung vertikal (m)

A = selisih aljabar landai (%)

V = kecepatan (km/jam)

a = percepatan sentripetal (=0.3 m/det2)

a

VALv

1300

2



26/37



Kontrol Bawah Lintasan

Adalah panjang lengkung yang disyaratkanuntuk lintasan dimana terdapat penghalang

bangunan di atas jalan:

1. Jarak pandangan lebih kecil dari panjang lengkung

(SLv)

21

2

400800 hhC

SALv

A

hhCSLv

21400800

2



27/37





28/37





29/37



Koordinasi Alinyemen

Alinyemen vertikal, alinyemen horisontal dan

potongan melintang jalan arteri perkotaan harus

dikoordinasikan sedemikian sehingga menghasilkan

suatu bentuk jalan yang baik dalam arti

memudahkan pengemudi mengemudikan

kendaraannya dengan aman dan nyaman.

Bentuk kesatuan ketiga elemen jalan tersebut

diharapkan dapat memberikan kesan atau petunjuk

kepada pengemudi akan bentuk jalan yang akandilalui di depannya, sehingga pengemudi dapat

melakukan antisipasi lebih awal.



30/37




Koordinasi alinyemen vertikal dan alinyemen

horisontal harus memenuhi ketentuan sebagaiberikut :1. Lengkung horisontal sebaiknya berhimpit dengan

lengkung vertikal,dan secara ideal alinyemenhorisontal lebih panjang sedikit melingkupi alinyemen

vertikal.2. Tikungan yang tajam pada bagian bawah lengkung

vertikal cekungatau pada bagian atas lengkungvertikal cembungharus dihindarkan.

3. Lengkung vertikal cekung pada landai jalan yang lurusdan panjang, harus dihindarkan.

4. Dua atau lebih lengkung vertikal dalam satu lengkunghorisontalharus dihindarkan.

5. Tikungan yang tajam diantara dua bagian jalan yanglurus dan panjangharus dihindarkan.



31/37






32/37






33/37



Pemilihan Alternatif Alinyemen

a. Keselamatan dan kenyamanan bagipengemudi, penumpang dan pejalan kaki

b. Kesesuaian dengan keadaan topografi,

geografi dan geologi di sekitar jalan

c. Koordinasi antara alinyemen horisontal dan

vertikal

d. Ekonomi dan lingkungan



34/37



Lengkung Vertikal Cembung (JPH)



35/37



Lengkung Vertikal Cembung (JPM)



36/37






37/37




Documents

KJR ALINYEMEN VERTIKAL