NEVS-brevet 1

NEVS-brevet

SAAB AiroX Concept av Gray Design

”KLICKA PÅ”: https://youtu.be/eDCLH9HRO3E

NEVS-brevet lördag 1 juli 1. Porsches ambitiösa mål: Hälften elbilar om bara sex år

2. Laddhybriden som bara drar 0,1 liter/mil

3. Biltillverkare gör helelektrisk suv

4. BMW visar en eldriven 3-serie redan i höst

5. Dieselbilars utsläpp värre miljöbov än väntat

6. Bättre stadsluft med fler gasbilar

7. Volvo storsatsar i Indien

8. Scanias gasdrivna lastbilar gör McDonald’s klimatsmart

9. Pilotlös flygtaxi testas i Dubai

10. Hundjakt mer spännande än biljakt

NEVS-brevet 2

NEVS-brevet

1. Porsches ambitiösa mål: Hälften elbilar om bara sex år Av Erik Söderholm, Publicerad 2017-06-28, 13:55 Porsche smög igång den elektrifierade satsningen med hybridbilar och senare laddhybrider.

Men 2015 visades den helt eldrivna konceptbilen Mission E upp, och den blir startskottet på en mycket större satsning.

Nu säger Porschechefen Oliver Blume att hälften av alla bilar som rullar av bandet 2023

kommer vara eldrivna. Det innebär inte att de klassiska sportbilsmodellerna är hotade – de ska utvecklas som tidigare. Porsches storsatsning på eldrift börjar 2019 med lanseringen av den produktionsfärdiga ver-

sionen av konceptbilen Mission E. Därefter, 2020 eller 2021, kommer en eldriven coupésuv. Tänk en slankare coupéversion av nuvarande suven Porsche Macan, med en helt eldriven driv-lina. Och när det är dags för en helt ny generation Porsche Macan, 2022, kommer även den med eldrift. Det här ambitiösa målet innebär att Porsche skulle kunna bli snabbast bland alla tyska biltill-

verkare att ställa om till eldrift i stor skala. Båda modellerna ska byggas i Zuffenhausen som har en kapacitet på 60.000 bilar årligen. Elbilssatsningen kommer innebära att Porsche skalar ned satsningen på dieselmodeller.

Porschechefen Oliver Blume vill helt sluta erbjuda dieselmotorer, och framför allt i USA, där även Porsche dragits in i dieselskandalen.

NEVS-brevet 3

NEVS-brevet

Porsche Mission E är en fyrsitsig elbil med 600 hästkrafter, räckvidd på 50 mil enligt Den europeiska NEDC-körcykeln och en riktigt snabb laddtid (till 80 procents laddnivå)

på bara 15 minuter tack vare en spänningsnivå på 800 volt.

Porsche ska dessutom bygga ett nätverk med snabbladdare på de viktigaste marknaderna.

"Det blir ett viktigt försäljningsargument mot våra kunder för att kliva över till en elbil", har Porschechefen Oliver Blume sagt.

Förutom eldrivlinan får Porsche Mission E en helt ny interiördesign med OLED-skärmar.

NEVS-brevet 4

NEVS-brevet

Porsches produktionschef har som mål att bygga Mission E helt koldioxidneutralt.

Porsche avslöjar mer om Mission E ARTIKEL FRÅN AUTO MOTOR & SPORT

Porsche utmanar Tesla med nya snabbladdare

Nya detaljer om Porsche Mission E: "Målet är att bygga den helt koldioxidneutralt"

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet 5

NEVS-brevet

2. Laddhybriden som bara drar 0,1 liter/mil FINWIRE Jun 28, 2017 Finns redan till försäljning i Sverige.

En elbil som tankas fullt på bara 3–5 minuter samt en laddhybridbil som drar mindre bensin än

en moped. Det är Toyotas konkreta bidrag till debatten under Almedalsveckan i Visby när det gäller hur framtidens mobilitet ska kunna lösas med minimal miljöpåverkan. De båda bilarna finns redan till försäljning i Sverige och kommer under veckan att vara tillgäng-

liga för provkörning för politiker och andra beslutsfattare.

Toyota Mirai.

NEVS-brevet 6

NEVS-brevet

Laddhybridbilen är den senaste, andra generationen av Toyota Prius Plug-in Hybrid, som hade världspremiär under våren 2017. Bränsleförbrukningen är vid blandad körning endast 1,0 li-ter/100 km och den kan köras på ren el, med förbränningsmotorn helt avstängd, i över 50 km. Unikt för Prius Plug-in Hybrid är bland annat att bilen även finns med ett solpanelstak. På så sätt kan körsträckan på ren el förlängas med ytterligare upp till 5 km per dag. Elbilen är en Toyota Mirai, där elen produceras direkt i bilen med en vätgasdriven bränslecell.

Den tankas fullt på mindre än fem minuter och har då en räckvidd på 35 till drygt 40 mil. Energiförbrukningen är 0,76 kg vätgas/100 km, vilket motsvarar en bränsleförbrukning på ca

2,8 liter/100 km för en bensinbil. Till skillnad från en konventionell bil släpper Mirai dock varken ut CO2, kväveoxider eller partiklar. Det enda som kommer ut ur ”avgasröret” är ren vattenånga. Om vätgasen framställs med förnybar energi – vilket sker i Sverige – är miljöpåverkan från kör-ning dessutom i princip försumbar. I Sverige finns ett drygt 10-tal Mirai i trafik. Båda bilarna klassas med god marginal som supermiljöbilar i Sverige. Mirai har inte något CO2-

utsläpp alls, medan nya Prius Plug-in Hybrid enligt energideklarationen har ett CO2-utsläpp på rekordlåga 22 gram/km. Mirai och Prius Plug-in Hybrid utgör båda viktiga steg mot Toyotas vision att, med hjälp av olika

typer av hybridtekniker, minska fordonsflottans CO2-utsläpp med 90 procent till år 2050. Toyota Mirai och Prius Plug-in Hybrid finns under Almedalsveckan på Toyotas utställningsplats mellan Skeppsbron och Korsgatan i Visby. Provkörning efter överenskommelse, förfrågan via mail till lennart.thulin@norsholmen.se Toyota Sweden finns också på plats vid Teaterskeppet, kajplats 10 i Visby hamn (vid gästhamnen).

3. Biltillverkare gör helelektrisk suv Av FINWIRE Publicerad: 28 juni 2017, 13:28 Biltillverkaren SsangYong Motor och dess indiska moderbolag Mahindra & Mahindra kom-

mer i samarbete ha utvecklat ett helelektriskt fordon per 2020, sade biltillverkaren under ons-dagen rapporterar Yonhap News. Det elektriska fordonet kommer vara en SUV, i linje med tillverkarens ambitioner att fokusera

på premium- och miljövänliga bilmodeller. Bilen kommer kunna nå en topphastighet om 150 kilometer i timmen och kommer ha en räckvidd om 30 mil per laddning. Elbilen kommer tillverkas i SsangYongs Pyeongtaek-anläggning som har en årlig kapacitet om

250 000 fordon, en anläggning som producerade 156 000 fordon i 2016. För att assistera utvecklingen av SUV:ar och elbilar i premiumklassen sade SsangYong i mars

att de kommer skjuta till 1 miljard dollar de närmaste fyra åren i relaterade investeringsobjekt.

NEVS-brevet 7

NEVS-brevet

4. BMW visar en eldriven 3-serie redan i höst Publicerad 29 jun 2017 06.53 BMW tänker utmana Tesla om elbilsköparna. Redan i september vill BMW visa en eldriven

3-serie som klarar 40 mil på en laddning. Samtidigt kommer Tesla Model 3 allt närmare leverans till kund.

Sjättegenerationen av BMW:s populära 3-serie.

BMW tänker presentera en riktig överraskning på bilsalongen i Frankfurt i september. Det är

en eldriven variant av storsäljaren 3-serie som ska klara 40 mil på en laddning. BMW har inte bekräftat planerna och har inte meddelat när bilen kan komma att börja säljas. Introduktionen av en el-3-serie kommer samtidigt som rivalen Tesla börjar leverera de första

Model 3 till sina kunder. Model 3 har setts ute på testvägar under försommaren och det ryktas fortfarande om exakt hur Tesla tänker paketera bilen. LÄS MER: Volvo bygger helt nytt bilmärke för elbilar Allt fler elbilar har från och med i år en räckvidd på 40-50 mil. Under 2018 och 2019 planerar

också flera tillverkare att börja sälja renodlade elbilar. Volkswagen, Volvo, Audi och Mercedes planerar alla nya premiummodeller som ska utmana Tesla. Teslas Model 3 har i Nordamerika fått konkurrens av främst Chevrolet Bolt. I Europa heter Bolt

Opel Ampera-e och finns än så länge bara på ett fåtal marknader i Europa. En svensk introduk-tion av Ampera-e väntas i slutet av året eller i början av 2018. När BMW nu så tydligt ger sig in i en elbilskampen med befintliga modeller ökar konkurrensen

ytterligare. Av Jan-Erik Berggren

NEVS-brevet 8

NEVS-brevet

5. Dieselbilars utsläpp värre miljöbov än väntat Jesper Åhlander 28 JUNI 2017 Nya dieselbilar släpper ut mer luftföroreningar, i form av kväveoxider, än vad som tidigare

varit känt, enligt en ny rapport från Naturvårdsverket. ”Hade jag köpt en dieselbil hade jag känt mig lurad”, säger Naturvårdsverkets Anna Forsgren.

– Det mest uppseendeväckande är väl att utsläppen från personbilstrafiken är 30 procent

högre än vad vi trodde så sent som i september. Att det var så mycket mer är lite överraskande, säger Anna Forsgren som är handläggare på Naturvårdsverket, till Sveriges Radio. De nya beräkningarna visar att dieselbilar släpper ut mer kväveoxider än vad man tidigare trott.

Beräkningarna bygger nu på fem gånger fler testade bilar än tidigare. Det är 25 nya dieseldrivna bilar som har testats under verklig körning på flera platser runt om i Europa. Den modell som Naturvårdsverket har använt vid sina beräkningar kommer att uppdateras i

sin helhet till nästa år, men de nya siffrorna ska enligt Anna Forsgren ändå vara tillförlitliga. – Hade jag köpt en dieselbil hade jag känt mig lurad. Från politiskt håll har man styrt folk mot

att köpa dieselbilar eftersom deras koldioxidutsläpp är lägre. Jag skulle också känna mig lite lurad av tillverkarna som utlovat en viss mängd utsläpp, men som sedan inte visat sig stämma, säger hon till Aftonbladet. Jesper Åhlander

NEVS-brevet 9

NEVS-brevet

6. Debatt: Bättre stadsluft med fler gasbilar Nyhet 28 juni 2017 Miljözoner införs runt om i storstäder över hela världen. Möjligheten att använda vissa for-

don i stadskärnorna begränsas, något som kan vara motiverat för att förbättra luftkvaliteten. Både elbilar och biogasbilar behövs i det moderna transportsystemet där vi samtidigt minskar klimatutsläppen och luftföroreringarna. I kampen för att uppnå det bästa blir det därför vanskligt att skjuta mot det goda och förbjuda biogasbilar i de miljözoner som planeras i Sverige. Därför anser vi att regeringen bör tänka om kring det förslag till miljözoner som ut-arbetats. I förslaget har biogasfordon jämställts med bensin- och dieselbilar, vilket innebär att de inte

får användas i zonen med högst miljöambition - miljözon 3. Där föreslås endast sådana lätta fordon som kan drivas med enbart el eller vätgas vara tillåtna. När det gäller tunga fordon före-slås även elhybrider vara tillåtna i miljözon 3. Förslagen är märkliga eftersom biogasfordon är effektiva ur miljösynpunkt. Att utestänga den biogasdrivna fordonsflottan skulle dessutom in-nebära en mycket hård transportbegränsning. Faktum är att biogasfordon hjälpt till att elimi-nera många luftföroreningar i svenska städer. Inte minst har införandet av biogasbussar bidra-git. Enligt beräkningar från Gröna Bilister skulle en ökning av biogasanvändningen i transport-sektorn till 12 TWh per år kunna minska partikelutsläppen med totalt 125 ton PM2,5 (partiklar mindre än 2.5 mikrometers diameter). Det blir viktigt att använda miljözonerna för att få bukt med dålig luftkvalitet. Kommunerna

har redan möjligheter att begränsa trafikflöden, exempelvis genom att införa gågator, enkel-riktning eller att reglera hastigheten. Miljözonerna tillför en möjlighet för kommunerna be-kämpa miljöproblem utan att hindra nödvändiga transporter. Men de föreslagna miljözonerna riskerar att tappa sin legitimitet redan innan de hunnit införas, vilket beror på att förslaget han-terar olika tekniker och drivmedel på ett ologiskt sätt. När det gäller tunga fordon öppnar för-slaget för elhybrider, som inte är emissionsfria då de huvudsakligen drivs med diesel, samtidigt som effektiva biogasfordon stängs ute. Ett av Sveriges 16 miljökvalitetsmål är målet om en frisk luft. I likhet med merparten av miljö-

målen är målet om frisk luft inte uppfyllt, men miljözoner kan hjälpa till att uppfylla målet. Just detta var också det ursprungliga syftet med miljözoner enligt regeringens utredningsuppdrag. Miljömålet frisk luft är preciserat i tio delområden. Det är framförallt två luftföroreningar som

visat sig vara svåra att knäcka: Partiklar och kvävedioxid. Miljökvalitetsnormen för partiklar är den svåraste att uppfylla i svenska städer, det vill säga de platser som förslaget om miljözoner handlar om. Även när det gäller kvävedioxid överskrids tidvis normen i flera svenska städer.

NEVS-brevet 10

NEVS-brevet

Tyvärr är miljözonsförslaget ett skott i foten när det gäller kampen mot partiklar och kväve-dioxider. Biogasfordon reducerar utsläppen av kvävedioxid kraftigt jämfört med dieselbilarna, då dieselbilar har runt tio gånger så höga utsläpp av kvävedioxid som biogasbilar. Mätning av efterlevnad i verklig körning, "real driving emission", visar att skillnaden är ännu större till bio-gasbilens favör. När det gäller partiklar är biogas, vid sidan av el och vätgas, det renaste bränslet som står till buds. De goda egenskaperna beror på det rena biogasbränslet som inte innehåller några föroreningar. På senare tid har studier visat att även direktinsprutade bensinbilar släpper ut stora mängder partiklar och farliga ämnen. Att i det läget förhindra möjligheten att använda biogasfordon i städerna vore en mycket olycklig åtgärd i kampen mot partiklar och kvävedioxid. Miljözonsförslaget är också obegripligt om man ställer det mot regeringens i övrigt biogas-

positiva politik. Regeringen har tydliggjort sin ambition att förlänga skattefriheten för biogas. Stöd till rötning och incitament för att skapa en cirkulär ekonomi kommer också på sikt att gynna biogasen. Regeringen kan heller inte vara omedveten om den positiva utveckling som sker i kommunerna

när det gäller insamling av matavfall. Det är en del av de nationella miljömålen och EUs nya avfallspolitik. Allt mer ansträngningar görs för att etablera sådan insamling och att omvandla avfallet till biogas och gödningsmedel i ett kretslopp. Genom Klimatklivet gör såväl staten, kom-muner och näringsliv fortsatta ekonomiska satsningar i denna riktning. Att då hindra en biogas-taxi, eller en färdtjänstbil som drivs med biogas, från att hämta gäster vid en restaurang i den innersta miljözonen vore en märklig signal. Luftkvaliteten behöver ett regelverk för miljözoner som kommunerna kan tillämpa i verklig-

heten. Liggande förslag, som utestänger stora flottor av biogastaxi, biogasbussar och biogas-drivna transportbilar i den innersta miljözonen, hotar att leda till döda stadskärnor. Med ett mer tillämpbart regelverk, som är förenligt med kommunernas eget kretsloppsarbete, kommer fler kommuner kunna införa miljözoner. Här vill vi också peka på den politiska enighet som nåd-des mellan sex av åtta riksdagspartier i Trafikutskottet nyligen, där utskottet ansåg det angelä-get att det sker en teknikneutral utveckling av regleringen av miljözoner som tar sikte på fordo-nens emissioner och inte på enskilda drivmedel. Vi uppmanar regeringen att tänka om när det gäller förslaget om miljözoner. Att tillåta biogas-

fordon i miljözon 3 är en effektiv lösning för att minska problemen med dålig luft, inte tvärtom. Dessutom löser biogas många andra miljöproblem och bidrar till en cirkulär ekonomi. Anna Grauers, affärschef E.ON Biofor Mätta Ivarsson, regionråd (MP) och ordförande i regionala utvecklingsnämnden, Region Skåne Claudio Skubla, Förbundsdirektör Svenska Taxiförbundet Karin Thomasson, Ordförande Klimatkommunerna Weine Wiqvist, VD Avfall Sverige Relaterade länkar: Debatt: Bättre stadsluft med fler gasbilar Kontakt: Claudio Skubla

NEVS-brevet 11

NEVS-brevet

7. Volvo storsatsar i Indien Publicerad av TT - 28 jun 2017 Lastbilskoncernen Volvo har börjat köpa in industriella komponenter från Indien från bola-

gets och indiska Eicher Motors samriskbolag VE Commercial Vehicles, enligt den indiska tid-ningen The Economic Times.

Thomas Johansson/TT: Volvo köper från Indien

från samriskbolaget VE Commercial Vehicles, enligt The Economic Times. Redan i dag förser Volvo sin europeiska fordonsindustri med medeltunga motorer på 5, 7 och

8 liter av reningsstandarden euro VI från en tillverkningshub i Indien. Framöver kan Indien dessutom bli huvudbasen för tillverkning av industriella motorer ämnade

för annat än fordonsindustrin, uppger två initierade källor till tidningen. Vinod Aggarwal, chef för VE Commercial Vehicles, bekräftar att företaget har börjat leverera

industriella komponenter från en fabrik i Indien.

8. Scanias gasdrivna lastbilar gör McDonald’s klimatsmart Av KATARINA BUTOVITSCH Publicerad: 28 juni 2017, 13:36 Hamburgare är kanske inte är det mest miljösmarta man kan äta. Men transporterna av

McDonald’s hamburgare blir nu mer hållbara med hjälp av Scania. ”Första steget är Europa, men vi ser möjligheter att sprida det här globalt”, säger Henrik Henriksson, vd för Scania.

NEVS-brevet 12

NEVS-brevet

MATAR PÅ MED NYTT BRÄNSLE. ”Om vi ska få till en förändring mot mer hållbara transporter

räcker det inte med att vi arbetar med kunder utan även med kunders kunder”, säger Henrik Henriksson, vd och koncernchef för Scania.

Logistikföretaget Havi har huvudansvaret för McDonald’s transporter i stora delar av Europa

och Asien. Nu ska företaget minska andelen dieseldrivna fordon kraftigt genom att ställa om ungefär 70 procent av lastbilsflottan till alternativa bränslen som gas- och hybriddrift fram till 2021. Detta väntas minska koldioxidutsläppen med 15–40 procent beroende på rutt, bränsle och tra-

fiksituation. Dessutom minskar bullret vid varuleveranser eftersom lastbilarna är tystare än dieseldrivna. I dag är 85 procent av Havis lastbilsflotta dieseldriven. Programmet är ett samarbete mellan tre parter: Scania, McDonald’s och Havi som är kund till

Scania. ”Om vi ska få till en förändring mot mer hållbara transporter räcker det inte med att vi arbetar

med kunder utan även med kunders kunder”, säger Henrik Henriksson. ”Det är inte många kunders kunder som är beredda att betala för mer hållbara transporter i

dag eftersom de inte räknar på hela miljökostnaden för fossila bränslen.” ”McDonald’s har satt tydliga hållbarhetsmål även för transporter. Det är annars vanligt att man

bara sätter mål för den egna produktionen och glömmer bort logistiken som ofta är en av de stora koldioxidbovarna.” Han tror att de tre företagen tillsammans har större möjligheter till påtryckningar på politiker

i europeiska länder när det gäller beskattning så att den inte missgynnar biogas, bioetanol och biodiesel. ”Hur man beskattar bränslet är viktigt för våra kalkyler”, säger Henrik Henriksson. Havis lastbilar ska bytas ut successivt under femårsperioden. ”Lastbilarna är förberedda för den här typen av förnyelsebara biobränslen, men det handlar

också om att kunden måste ha tillgänglighet till bränsle.” Havi och Scania utvecklar också lastbilar med specialutrustning för att hantera frityrolja och

annat avfall från McDonald’s restauranger.

NEVS-brevet 13

NEVS-brevet

Läs mer

Lastbilsjätten vill nyanställa i Sverige Det gör att avfallstransporterna minskar, vilket i sin tur bidrar till lägre klimatpåverkan. ”Det är en styrka att ha ett trepartssamarbete, och det här är ett lysande exempel som vi gärna

exporterar till andra industrier. Vi jobbar med liknande samarbeten inom jordbruks- och skogs-sektorn”, säger Henrik Henriksson. Han påpekar också att det finns stor potential till förbättringar i logistiksystemet eftersom

Scanias lastbilar sedan 2011 är uppkopplade så att man hela tiden kan följa hur fordonen är lastade och hur de utnyttjas.

9. Pilotlös flygtaxi testas i Dubai Skrivet den 2017/06/28 av Patrick Ekstrand Förarlösa bilar testas i städer världen runt – men nu ska den förarlösa tekniken testas på

ännu högre nivå. Transportmyndigheten i Dubai ska tillsammans med det tyska företaget Volocopter testa en eldriven och förarlös taxi.

Emiratet har som ambition att bli “världens smartaste stad” och siktar på att 25 procent av alla

transporter ska vara förarlösa år 2030. Flygfarkosten, som håller sig och två passagerare uppe med 18 rotorer, börjar testas under

hösten, meddelar myndigheten. Marschhastigheten är 50 kilometer i timmen och flygtiden 30 minuter. Därefter är det laddning i 40 minuter som gäller.

NEVS-brevet 14

NEVS-brevet

10. Hundjakt mer spännande än biljakt Jesper Åhlander 28 JUNI 2017 En hund har slitit sig och springer rakt ut i Mexico Citys hetsiga trafik. En man på cykel tar

upp jakten på den lilla jycken och det hela slutar…

… lyckligt – annars hade vi nog inte skrivit om det. Den lilla hunden, som skulle kunna vara en

Yorkshire terrier (eller är det en katt med sju liv?), överlever den vilda jakten och får, förhopp-ningsvis, återförenas med sin oroliga ägare. Biljakter i all sin ära, men det här var betydligt mycket mer spännande än senaste Bond-rullen!

”KLICKA PÅ”: https://youtu.be/UJhTaFAXa9c

SLUT