Kontakten 2 -00 A4 - LFK

Nummer 2 2000

Innehåll:

Linköpings Flygklubb

Ordförandens spalt . . . . . . . .

Flygchefen har ordet . . . . . . .

LuFF-spalten . . . . . . . . . . . . .

Sammanfattning av årsmötet.

Tjejträff på LFK . . . . . . . . . . .

Vår Decathlon har skickatstillbaka . . . . . . . . . . . . . . . . . .

FFK E län årsmöte . . . . . . . . .

Det händer faktiskt även mig . .

Övningsprogram för radio B96 .

Historien bakom Decathlon . . . .

Följ med LFK till Sylt . . . . . . . . .

LFK inbjuder till KM . . . . . . . . . .

Åsk-Tor och hajbad i USA . . . . .

Aktuella tävlingsresultat . . . . . .

...och lite till!

3

3

4

5

6

7

7

8

9

10

12

13

14

15

www.lfk.se

Anna Maltinger föreläser på klubbens tjejträff (sid. 6)

Följ med påsommarensklubbutflykter!(sid. 12)

Var med på KM i år!(sid. 13)

Ansvarig utgivareHåkan Börjesson

Redaktör & LayoutAnders Wallerman

Milds gata 14

586 63 Linköping

Bost: 013-29 74 39

Arb: 013-18 43 13

Mob: 070-792 19 [email protected]

Manusstopp för nästa Kontakten(nr. 3): 27/5


Adress


581 88 Linköping

Webbadresswww.lfk.se

Exp & jour013-18 32 00

Flygchef013-18 32 01

Teknisk chef013-18 32 00

Fax013-18 32 02

Postgiro/BankgiroPostgiro 16 01 43-4

Bankgiro 120-0732

BesöksadressÅkerbogatan 2

581 88 Linköping

ExpeditionstiderSkol- och flygchef

Vard. 08.00 – 09.00

Expedition

Vard. 08.00 – 17.00

Bokning

Vard. 08.00 – 17.00

JourhavandeVard. 17.00 – mörkrets inbrott

Lör, sön. och helgdagar 08.00 –mörkrets inbrott

2

Grattis på födelsedagen önskar

Stefan Lindberg 40 år 22 aprilOskar Månsbacka 30 år 23 aprilDan Wallin 30 år 1 majMatts Andersson 40 år 9 majBörje Engström 80 år 9 majPaul Annala 30 år 17 majKurt Skybjer 70 år 27 maj


Kontakten nummer 2 2000Här kommer nu, sent omsider, Kontakten nummer 2. Tyvärrnågot försenat p.g.a. att jag varit bortrest några gånger m.m. Enenvis förkylning har inte heller snabbat upp arbetet.

Med detta nummer börjar säsongen på allvar. Jag ser fram emotalla reseberättelser och andra bidrag till Kontakten i sommar!

Tyvärr har den i förra numret utlovade artikeln om Linköpings Cubar måst flyttas tillnästa nummer, då bilderna till artikeln ännu inte kommit tillbaka från militärensgranskning.

Missa inte inbjudan till KM och reseflyget i detta nummer!

Trevlig läsning!

Anders Wallerman, redaktör

3

Ordförandens spalt

Flygchefen har ordetFlygåret 2000 har fortsatt med braflygväder, och därmed ettflygtidsuttag som hittills är hela 75%högre än samma tid förra året.

En ny A-kurs - eller PPL-kurs somdet heter nuförtiden - startar inomkort med nio elever, så snart vårtnya europeiska skoltillstånd ärutfärdat.

Flygtidsredovisning

De nya JAA-bestämmelsernamedför att den gamla typen avflygdagbok inte längre duger.

Senast när Du förnyar första gången enligt JAR-FCL bör Duskaffa en JAA-anpassad flygdagbok (kan köpas på klubben).Bl.a. ska man där redovisa exakta klockslag (blocktid) enligtUTC för varje flygning.

Utmagring av motor

Med jämna mellanrum diskuteras för- och nackdelar med olikaprinciper för utmagring. För LFK flygplan har sedan länge gälltatt man normalt inte utmagrar under 3000 fot. Å andra sidanfinns det nackdelar med att långvarigt flyga med för fetblandning. 3000 fot bör därför inte ses som en absolut gräns.Om man på grund av molnbas ska flyga en lång sträcka på tillexempel 2000 fot, så är det OK att magra motorn. Vid magringutan EGT-mätare (t ex för Cadet-erna) drar man därvid utblandningsreglaget tills varvet börjar minska, och skjuter sedantillbaka reglaget till hälften. Glöm sedan aldrig att rika innan Duändrar på flygtillståndet.

PFT-kurser

fortsätter vi med i det nya JAR-systemet, även om vi borde hittapå ett nytt namn på dessa flygsäkerhetshöjande träffar. För digsom behöver göra en PC (Proficiency Check) vid förnyelse avflygbehörigheten, ingår en teoridel precis som vid den gamlaPFT´n. Men det är lika motiverat att vara med på en PFT-kurs fördig som flyger så mycket (12 tim/år) att PC´n kan ersättas med 1tim flygträning. Så alla flygande medlemmar bör göra det till envana att delta i en PFT-kurs minst vartannat år, precis somtidigare.

Datum för PFT-kurserna i år blir 29 maj, 11 september och 27november, kl 18.30 i klubbhuset. Anmälningslista finns påklubben.

Övrigt

Vi har en låg avgift för hyra av säkerhets-utrustning, så låg attingen behöver avstå av ekonomiska skäl. Men glöm inte attskriva upp avgiften i dagbeskedet när Du kommer hem, såslipper kansliet att gå igenom bokningspärmen i efterhand.

Våra kursgyron behöver skickas in på service lite väl ofta, iblandär det inställningsmekanismen som tagit stryk och blivit utsliten iförtid. Om alla är varsamma när man ställer in kursgyrot så hållermekanismen längre.

Björn Digre och Pontus Engström gratuleras till sina ny-förvärvade A-certifikat respektive IFR-bevis.

Sture B

Årsmötet hölls planenligt den 22mars. En hel del förändringarskedde i styrelsen. Peter Sjöströmsom har ansvarat för stations-tjänsten avgick som suppleant ochJan Klefborg, kassör, samt TorleifGustavsson, klubbverksamheten,avgick som ordinariestyrelsemedlemmar efter som detheter lång och trogen tjänst. Nya istyrelsen blev Anders Sjöquistsom tar hand om stationstjänstenoch Gert Eriksson som tar överklubbverksamheten.

Valberedningen har inte kunnat locka någon medlem att ta påsig ansvaret för kassörsysslan. Sture Bjelkåker har erbjudit sigta hand om uppgiften tillsvidare. Sture är mycket väl lämpad föruppgiften då han kan både ekonomi och känner till klubbensrutiner. Det är mycket bra att Sture är villig att ställa upp samti-digt som han är fullt upptagen med sin uppgift som flyg- ochskolchef. Valberedningen arbetar vidare och samtliga medlem-mar uppmanas att komma med förslag till lämplig kandidat.

I samband med FAI:s generalkonferens 25-30 september så harLFK blivit ombedd att ordna ett mindre arrangemang för delega-ter och övriga intressenter den 30 september. Vi har funderingarpå att anordna ett - numera traditionsenligt - öppet hus kombine-rat med ett mindre fly-in, rundflyg och eventuellt en landnings-

tävling. Fredagen den 29 september avslutas nämligen med enbankett för att bl.a. celebrera KSAK:s 100-års jubileum och detkommer förhoppningsvis finnas många flygande deltagare påplats från klubbar runtom i landet. Det är ett ypperligt tillfälle attvisa upp klubbens verksamhet. Hoppas bara kvällen innan inteblir alltför festlig.

När det gäller klubbens följetong – vår nya Super Decathlon – såär den på plats för reparation hos American Champion Aircraft,Rochester, Wisconsin USA. Vägen dit gick med båt från Göte-borg den 21 februari till Halifax i Kanada, vidare med järnväg tillChicago och därefter till fabriken. Frakten tog cirka en månad.Reparationen beräknas ta två månader vilket innebär att flygpla-net kan vara åter i slutet av juni.

Flygplanskommittén har tagit fram en förteckning över förslag tillåtgärder som behövs vid en uppfräschning av våra flygplan.Styrelsen har beslutat att vi skall börja med SE-IFX och sedanfortsätta med Archrarna under senare delen av året.

Vidare har vi även i år - glädjande nog - fått beställning på ge-nomförande av brandbevakning tillsammans med NAFK.

Till sist glöm inte bort att landningstävlingen börjar i april. Anmäldig till KM och Debutanttävlingen den 6:e maj, eller varför intekomma med på någon av de planerade reseutflykterna, se hem-sidan!

Vi ses på klubben!

Håkan Börjesson

4

Då var det äntligen vår! Våren är nog min favoritsäsong, efter-som dagarna blir bara längre och längre och flygtillfällena alltoftare. När det är vår vet man att man har allt varmt och härligtframför sig! Fast ibland blir inte flygningarna riktigt vad mantänkt sig… En stjärnklar himmel och CAVOK över hela landetinnebär inte alltid frid och fröjd då man ska ut och flyga. Läslängre fram i Kontakten om motorbortfallet i SE-KMH som inträf-fade för mig.

Föreningslivet rullar på och vi har en hel del skojiga saker påschemat. Näst på tur står vår resa till Hemavan som ligger långtuppe i norr. Att flyga till fjällen så här års kräver mycket planeringoch vi ställer höga krav på vädret för att ge oss iväg. Vi hållertummarna för att resan blir av! Kommer vi iväg garanterar jag ettspännande resereportage i nästa nummer!

LuFF har haft sitt årsmöte och under detta så kom styrelsen iföreningen att utökas och uppdateras. Nya friska krafter i styrel-sen tror jag är bra för föreningen och jag är säker på att dettateam kommer skapa förutsättningar för att LuFF ska fortsättaöka i medlemsantal och att ännu fler skojiga aktiviteter ska ägarum under det kommande året! Den nya styrelsen består av:

• Ordförande: Johan Hammarström (omvald)

• Vice ordförande: Daniel Hoffmann (nyvald)

• Sekreterare: Fredrik Marciszko (nyvald)

• Kassör: Ellinor Ekenståhl (omvald)

• Ledamot: Peter Arvidsson (nyvald)

• Ledamot: Fredrik Malm (nyvald)

Ytterligare verksamhet som är planerad för våren är en störreflygdag som Linköpings segelflygklubb ordnar tillsammans medLuFF. Tanken är att alla studenter på universitetet ska få möjlig-het att prova på segelflyg under en dag till ett reducerat pris.Nere på backen kommer vi att grilla gott käk och snacka flygmedan vi tittar på alla ”fåglar” som är uppe och flyger. Jag hop-pas att vi tillsammans med Linköpings flygklubb kan ordna någotliknande evenemang under våren. Vi återkommer angåendedetta. Då det gäller planerna på ett studiebesök påflygtrafikledarhögskolan i Malmö så har vi bestämt att skjuta pådetta tills nästa år. Det finns helt enkelt inte tid att genomföra ensådan resa på grund av det redan hårt pressade schemat. Jagtycker det är en underbar känsla att sitta och fundera på allaflygningar man ska (läs vill) göra under våren och sommaren!

Hoppas att alla får uppleva en riktigt härlig vår med mycket in-slag av flyg!

Johan HammarströmOrdförande LuFFE-post: [email protected] hemsida: http://www.studorg.liu.se/luff/Telefon: 013 - 12 47 12

Genomgång av arbetsplikt 1999

Genomgång av arbetsplikt inklusive jour för 1999 är försenad.Normalt sker avstämning och debitering av eventuell ej utfördarbetsplikt under mars men p.g.a. att jag själv varit bortrestmycket under året och att Ragnhild slutat, så var detta ej möjligti år. Avstämning och debitering skall ske innan sommaren så desom vet med sig de har poäng att betala för, tillse att ertpilotkonto innehåller 200 kronor per poäng.

Jouransvarig, Gunnar Frisk

Tel arbete: 011-192674 or 0708-392674Tel hem: 013-297225Fax: 011-192670E-mail: [email protected]

Tjäna jourpoäng i marknadsgruppen

Även under innevarande år kommer marknadsgruppen attverka, Vi träffas vanligtvis en gång i månaden, kvällstid för attunder trevliga former arbeta fram förslag och lösningar till hurvi kostnadseffektivt ska kunna göra flygklubben och Östgöta-flyg mer kända.

Anmäl Dig till Olle Backarp. antingen via hans postlåda påklubben, eller via e-mail: [email protected]

Första sammankomsten kommer att vara i mitten av maj.

Olle Backarp

KM 6 maj

Gripen 2 8 maj

Safaritävlingen 20 maj

Klubbutflykt till 27-28 majStrömstad ochKosteröarna

Gripen 3 29 maj

Stjärntävlingen på 3-4 juniVisingsö

Gripen 4 13 juni

Vårfest 16 juni

SM i precisions- 16-17 juniflygning i Eksjö

Reseflygmöte 21 juni

Senaste utgåvan av på gång-listanfinns alltid bland klubbens hemsidor!

På gång i LFK

5

Onsdagen den 22 mars höll LFK årsmöte.Håkan Börjesson inledde mötet med attvälkomna de ca 30 medlemmar somsamlats i Flygets Hus. Den i Kontaktenutlysta dagordningen genomgicks ochföljdes under ledning av Ulf Edlund sominledningsvis valdes till ordförande förmötet.

Under mötet föredrogs årsberättelsen för1999. Klubbens räkenskaper redovisadesoch revisorernas berättelse lästes upp.Mötet beviljade klubbstyrelsenansvarsfrihet.

Valberedningen presenterade sitt förslagtill ny klubbstyrelse. Håkan Börjessonomvaldes till ordförande för ytterligare ettår. Två nya styrelseledamöter invaldes istyrelsen, Gert Eriksson som ordinarieledamot (två år) och Anders Sjöquist somsuppleant (ett år). Tomas Karlsson ochSture Bjelkåker omvaldes som ordinariestyrelseledamöter (två år). Mats Warstedtoch Anders Wallerman omvaldes somsuppleanter (ett år). Eftersomvalberedningen inte lyckats finna någonkandidat till kassörsposten förblev dennaledamotspost vakant tills vidare. StureBjelkåker kommer tills vidare att varatillförordnad kassör. Valberedningenkommer att fortsätta arbetet med att finnaen kandidat till kassörsposten. Dessutomnyvaldes Ulf Edlund och Lars-AndersEkman omvaldes till revisorer (ett år).Lennart Angvik och Seve Barth nyvaldesbåda som revisorssuppleanter (ett år).Hela den sittande valberedningen medLeif Andersson, Arne Berggren och BertNordgren omvaldes (ett år).

Styrelsen för LFK ser därmed ut enligtföljande:

Ordförande Håkan Börjesson. Ordinarieledamöter Tommy Bergström, StureBjelkåker, Tomas Karlsson, Gert Eriksson,Per Persson, Gunnar Frisk, Olov Backarpsamt en vakant. Suppleanter MatsWarstedt, Anders Wallerman och AndersSjöquist.

Sammanfattning av årsmötet i Flygets HusTill representant för LFK vid KSAK:s ochmotorflygförbundets årsstämmor valdesUlf Edlund.

Ulf Edlund informerade kortfattat om endel arrangemang som äger rum underflygets år 2000.

Bert Nordgren uppmanade samtligamedlemmar att sätta in foton på sig självai medlemskatalogerna som finns påklubben.

Håkan Börjesson avtackade denärvarande avgåendestyrelseledamöterna, Jan Klefborg ochThorleif Gustavsson, med varsinblomsteruppsättning.

Slutligen tackade Ulf Edlund för visatintresse och avslutade mötet.

Efter mötet bjöds på landgång, öl ochkaffe. Sture Bjelkåker förättadeprisutdelning för 1999 års tävlingar. HåkanBörjesson informerade kort om lägetrörande Bellancaaffären

Ett fullständigt protokoll från årsmötetkommer inom kort att finnas tillgängligt påklubben.

Tomas KarlssonSekr. LFK

Sture delar ut 1999 års tävlingspriser,ovan till Göte Agenhed, nedan till MatsModorato (foto: Seve Barth)

Avgående styrelsemedlemmarna Jan Klefborg och Thorleif Gustavssonavtackades av Håkan Börjesson med blommor

6

Tjejträff på LFK!Den 23:e mars hade Olov Backarp ochFred Lundqvist arrangerat en tjejträffpå klubben. Intresset var stort, ett 30-tal tjejer dök upp!

Tjejträffen var en informationskväll förflygintresserade tjejer för att öka intressetför flyg och flygutbildningar. Inbjudan tillträffen hade skickats ut till bl.a.organisationer som Lottakåren, satts upppå lokaler och annonserats ut i Corren. Ett30-tal tjejer dök upp och fylldelektionssalen till bristningsgränsen.

Fyra av våra flygande tjejer berättade omklubbens verksamhet. Vår lärare JonnaJohansson presenterade klubben ochberättade om utbildningarna, ThereseDenser-Kareliusson berättade om hur detär att vara trafikpilot och Anna Emilsonoch Christina Kjellkvist berättade om hurdet är att vara privatflygare. De gjorde ettbra intryck och gav god PR för klubben.

Därefter kom Anna Maltinger, Sverigesenda kvinnliga stridspilot på blixtvisit.Anna Maltinger berättade omverksamheten i Flygvapnet och hur det äratt vara kvinna där - vilket inte är någonnämnvärd skillnad alls. Hon underströkflera gånger hur roligt det var att flyga 37.Anna Maltinger är mycket duktig somföreläsare och förhoppningsvis kan hongästa klubben igen och berätta för ossvanliga medlemmar.

Efter presentationerna förevisadesklubbens flygplan i hangarerna. Jonnaoch Anna Emilson berättade och visade.Flera deltagare passade på att provsittaoch ställa frågor.

Tjejträffen blev mycket lyckad och välgenomförd. Flera av deltagarna visadestort intresse och hela 16 stycken bokadeprovlektioner. Förhoppningsvis kan träffenha bidragit till att klubben får fler kvinnligamedlemmar.

Anders W.

Intresset är stort närAnna Emilson förevisarKIT

Klubbhuset fullt medtjejer - ingen vanlig synprecis

Christina, Jonna ochTherese diskuterar innanpresentationen

Therese, Kjellis, Jonna och AnnaMaltinger i en paus

Fred tackar AnnaMaltinger för besöketgenom att överräcka enjubileumsbok

7

Vår Decathlon harskickats tillbaka till

fabriken

Efter att styrelsen beslutat att vårskadade Decathlon skulle returneras tillfabriken för reparation lastades den i en24-fotscontainer den 15 februari.

Det är ganska svårt att förankra alla delarså att ingenting lossnar eller skaver undertransporten. Det gick åt mycket rep,skumplast och presenning.

Transporten till fabriken tog c:a enmånad.

Anders W.

Den 17 februari höll FFK E-län årsmötei Flygets Hus. Rune Carlsson varmötets ordförande.

Under Runes genomgång av agendanframkom bl.a. följande:

Under 1999 har bl.a. följande skett:

• 11 förare har gått lågflygutbildning,vilket har medfört att fler flygförare harlågflygutbildning i länsflygavdelningen ännågonsin tidigare.

• En vinterövning ställdes in i sistastund p.g.a. svaga isar. Flera medlemmarfick dock värdefull övning vad gällerförberedelser för flygstråk på is.

• En övning med Cf-gruppen hargenomförts på Bråvalla med gott resultat.

• En samverkansövning med Cf-gruppen har genomförts på Björkvik därbl.a. en överlevnadsövning ingick.

• Den 412Fo-gruppen har genomförtövningar på Malmen och på Motalafältet.

Planerat för 2000 är bl.a.:

FFK E län årsmöte• Påbörjat havsövervakning som endel av uppdragsflyget. StureBjelkåker och Leif Simonsson har valtut piloter. Erfarenheterna från dessabildar grund för fortsatt verksamhet.

• En kurs på radio B96 skallutföras.

• Sven-Erik Larsson skall hålla i enkurs för formationsflygning, eftersomhan har erfarenhet från Ljungbyhed.

Rune avslutade mötet med att berättaatt verksamheten på senare tid harökat betydligt.

Efter mötet höll Lennart Petersén ettmycket givande föredrag omrenoveringen av B17. Lennartberättade även om sitt besök iSydafrika, där renovering av fleraB17 pågår!

Anders W.

Lennart Petersén berättar om renoveringen avB17

Per och Thorleif diskuterar vadsom skall packas först

Förankring av vingen

Båda vingarna och kroppen i containernDiskussion om vad som kan packas in inuti planet

8

Jaha, då har man upplevt det som manegentligen aldrig vill uppleva. Det somandra pratar om och som man tänker,hoppas det inte händer mig.

Har du någon gång funderat på vad duskulle göra om du under totalt mörkerstartar med en PA28 (eller någon annanenmotorig kärra) över en tätt befolkadstad. Precis när du har lättat slutar denkraftkälla, som du i detta ögonblick sätterdet största tillit på i världen, att fungera.Framför finns bara oändligt många ljusfrån varje litet bostadshus som utgör dentätbefolkade bebyggelsen.

Nej, man vill nog helst inte fundera påvad man skulle göra förutom att dra densedvanliga checklistan och be till gud attmotorn kommer att få starta igen. Precisdetta scenario som jag beskrev här ovanhände mig under den första helgen i marsi år, fast nödchecklistan gav inte liv i mo-torn igen…

Det var en helt vanlig marshelg. Jag ochDaniel hade hyrt SE-KMH för att flyga upptill Stockholm och besöka våra föräldrar.Flygresan upp gick utan problem och vilandade i mörker på Barkarby på tors-dagskvällen. Kärran surrades fast ordent-ligt för att den inte skulle stå på en annanplats när vi kom tillbaks efter den, vadmeteorologerna lovade, blåsiga helgen.Blåsten uteblev dock och på söndagenhann jag iväg på en flygsväng i pappasBeechcraft Bonanza (SE-BEP) som ärbaserad på Barkarby. När pappa och jaglandade senare på eftermiddagen hadedagen nästan hunnit bli kväll och det vardags att göra ordning SE-KMH för avfärd.Daniel var på plats och maskinen varsnart packad och klar. Pappa skulle följamed tillbaka till Linköping och efter att havärmt upp kärran inne i vår hangar drogjag igång motorn.

Allt gick som det skulle och snart stod vipå väntplats bana 24 och drog denchecklistan för motoruppkörning. Vi ro-pade upp Brommatornet från marken påBarkarby och meddelade att vi hade enIFR-färdplan till Linköping och var klaraför start. Flygledaren svarade och badoss vänta med vår start tills de hade fåttiväg en kärra som skulle starta bana 30på Bromma. Vi taxade ut och ställde upppå bana 24 och inväntade klartecken frånflygtrafikledningen. Brommas ATIS var påi lurarna och vi kunde konstatera att vihade ett härligt väder att flyga i; CAVOKoch svaga vindar. Dessutom var tempera-turen – 2 C och daggpunkten –11 C; gan-ska torr luft alltså. Efter ett par minuterfick vi klart att passera genom Brommas

Det händer faktiskt även mig (och dig)

kontrollzon och stiga upp till flygnivå 060som var vår planerade höjd.

Jag drog på full gas och varvtalet ökadesnällt och så också farten. När vi hadekommit upp i flyghastighet upplevde jagvarvtalet som något lågt, men inte onor-malt, och jag drog spaken försiktigt motmig. SE-KMH lättade snällt och höjdenökade långsamt. Efter ett par sekunder iluften hände det som inte får hända. Detkändes som någon drog av gasen för migoch plötsligt hade vi i princip tomgång-svarv på motorn. Nu var det inte mångasekunder att tänka, mina händer gjordenödchecklistan utan att behöva ta hjälp avhjärnan så mycket. Blandningen var rik,pumpen var till och som sista åtgärd drogjag över förvärmningen till varmt läge.Skulle jag behållit reglaget i detta lägehade motorn definitivt stannat eftersommotorn i princip slutade tända dåförvärmningsreglaget var nerdraget. Närdetta var utfört hade det väl gått ungefär4-5 sekunder och jag insåg att jag måstelanda, men var?! Barkarbys 990 meterlånga upplysta bana syntes inte längreeftersom vi hade passerat den. Framförmig hade jag ett hav av små ljus som lågutspridda i det totala mörkret. Jag kastadeen snabb blick på min höjdmätare och jagvill minnas att jag hade kommit upp påmellan 400 och 500 fot. Farten var dockknappt 70 knop och minskade snabbt ioch med att motorns effekt försvann, såjag fick snabbt gå över i en dykning för atthålla flygplanet flygande. Två alternativhade jag, antingen sätter jag ner kärran”rakt fram” och riskera att slå sönder bådepassagerare och maskin eftersom ter-rängen var väldigt svår att urskilja i dettamörker. Alternativ två var att vända tillbakskärran och försöka landa Barkarby bana06. Det jag minns gick genom mitt huvudnär jag bestämde mig för att svänga runtvar det jag fick lära mig i flygteorin när jagtog flygcertifikat.

”Sväng inte på för låg höjd om du fårmotorbortfall. Är du under 500 fot brukardet vara bättre att landa rakt fram iställetför att svänga runt.”

Jag kände till området väl eftersomBarkarby är min gamla hemmabas senjag bodde i Stockholm. Detta gjorde attjag kunde utnyttja det hinderfria områdesom finns runt IKEA för att svänga runttillbaka till bana 06. I en kraftig dykandesväng svängde jag in på något som komatt bli en halv final och en halv vänsterbas till bana 06. På finalen blev det 2 stegklaff och sättningen kom att ske cirka 100meter innanför tröskeln. Ni anar inte vilkakänslor som gick igenom min kropp efter

att jag känt att landningsställen tagit markigen. Vi taxade in kärran och gick in iklubbstugan för att prata igenom vad somhänt.

Efter telefonsamtal med vår hjälpsammemekaniker Thor Romare kunde jag kon-statera att det mest troliga felet varförgasaris. I och med att jag väntade fleraminuter på banan med tomgångseffektinnan jag kunde starta, kunde troligtvis isha bildats i förgasaren. Att motorn gick såhackigt efter att jag slagit tillförvärmningen är ett tecken på att mycketis hade bildats i förgasaren. Det som talaremot teorin om förgasaris är den torraluften i omgivningen. Efter att ha tagit detlugnt en stund hade den oroliga känslanförsvunnit i kroppen och vi bestämde ossför att åka ut och provköra motorn och seom någonting var onormalt. Skillnadendenna gång var att min pappa stannadepå marken och var i kontakt med Thor pertelefon samtidigt som han pratade medmig över radio. Vi utförde ett antal olikatester på uppkörningsplatsen och alltingfungerade normalt. Efter att ha kört mo-torn länge på marken kunde jag nästanvara säker på att det var förgasaris somdrabbat mig tidigare. Jag bestämde migför att starta och bad Brommatornet att fåstiga till min marschhöjd ovanför Barkarbyför kunna landa igen om problem skulleuppstå. Allting gick dock utan anmärkningoch snart var vi nere på Linköping Saabigen efter en mycket händelserik kväll.

Jag hade lärt mig en läxa. Motorcheckenska göras i samband med start. Skulle ettlångt intervall förflyga mellan upp-körningen och själva starten måste en nyuppkörning göras precis innan starten.

Vad som dock kom att oroa mig på nyttvar att jag tre veckor efter denna flygningfick ett telefonsamtal från Sture Bjelkåkersom hade upplevt precis samma sak.Jonna hade tydligen fått en motorstörningi starten med SE-KMH tidigare denna dagsom han ringde och senare på eftermid-dagen, då mekanikerna hade provkörtmotorn utan att hitta några fel, upplevdeäven Sture samma fel. Det var kanskeinte förgasaris som var anledningen tillincidenten som hände mig. Det allvarligamed detta är att jag gjorde en flygningunder totalt mörker i så fall med en motorsom inte var hel. Dessutom har kärranflugit i tre veckor, i såväl skolsammanhangsom privat flygning med en motor sominte fungerar som den ska.

Vare sig det var förgasaris eller inte somorsakade mina driftstörningar är det viktigtatt man tänker på detta som jag skrev omförgasaris här ovan när man är ute och

9

Övningsprogram för radio B96

Räddningsverkets radio B96 används i flygklubben bl.a. vid brandflyg för att hållakontakt med SOS-centraler, brandbilar m.m. Den är lite knepig att använda, ochför att underlätta inlärningen av den har Räddningsverket gjort ett datorprogram.Programmet skapar ett tänkt scenario, och man får trycka på radions knappargenom att klicka med musen för att hantera scenariot.

Programmet ärväldigt snyggt gjort,man kan knappa sigrunt i displayen precissom den riktigaradion. Det går dockinte att prova dessfunktioner mer än vadsom erbjuds iscenariot, vilketockså begränsar vadman kan lära sig avprogrammet. Det ärdärför inteheltäckande på någotsätt, men väl värt attgå igenom för de somskall använda radion.

Programmet finns installerat på klubbens dator, välj Start -> Program -> Srv ->Radio B96. Observera dock att eftersom klubbens dator saknar ljudkort tapparprogrammet mycket av sitt värde. Kontakta Seve Barth om du vill installera på enannan dator!

Anders W.

flyger. Dessutom tycker jag man kan draandra slutsatser utifrån det jag upplevde:

· Meddela alltid om du upplevernågot onormalt när du är ute ochflyger! Vissa saker kanske måsteskrivas som anmärkning i rese-handboken, men andraincidenter kanske inte är av så-dant slag. Då är det vikigt att duunderrättar flygchef eller annanberörd person eller luftfartsmyn-dighet om det i alla fall! Dinaupplevelser kan vara det somhindrar nästa haveri från att in-träffa.

Och sist men inte minst; det händer ävendig (och mig)! Attityden ”det händer aldrigmig” tror jag inte man blir en så mycketsäkrare pilot av.

Flyg säkert och med förstånd. En förbätt-rad kommunikation mellan oss flygare görbåde dig och mig till en säkrare pilot ochdet är väl det allra viktigaste då det gällervår härliga hobby.

Johan Hammarström

ändras från 1 maj enligt följande:

Skoltillägget höjs med 50 kr / tim för anpassning tillfaktiska kostnader.För övriga priser blir det en mindre höjning, 10 kr / tim.Rabatten för deponerat kapital är oförändrat 80 kr / tim.

Styrelsen

Flygtimpriset

10

Historien bakom flygplansmodellen DecathlonHär fortsätter artikelserien om de företag som utvecklat den kedja avflygplansmodeller som lett fram till dagens Decathlon. Utvecklingen följs mednågra stickprov på modeller i kedjan. I förra delen beskrevs historien iföretaget Champion Aircraft Corp. 1954-1970, och i denna del fortsätter den iBellanca Aircraft Corp. 1970-1981.

Del 4: Bellanca Aircraft Corp. 1970-1981

Efter att Champion Aircraft fått finansiella svårigheter köperBellanca Sales Company upp Champion Aircraft Corp. den 30sept. 1970. I samband med detta togs namnet Bellanca AircraftCorp, och Bellanca marknadsför nu både sina egna modelleroch de som innan producerats av Champion Aircraft.

Företaget Bellanca Sales Company har en lång historia innandetta uppköp. Det är rätt komplicerat, men intressant. Låt migförsöka beskriva:

Det finns mycket att läsa om Guiseppe Bellanca, han harkonstruerat många olika flygplan genom tiderna. Han föddes1886, flyttade från Italien till Brooklyn 1912 och började genastatt bygga flygplan och flyga.

1937 började han och företaget Bellanca Aircraft Corp. i NewCastle (som jag antar att han själv grundat) arbeta på ett litetflygplan för privatflygning. Denna modell, Bellanca Model 14-7Junior, utvecklas via Model 14-9 Cruisair Junior (bilden nedan)

m.fl. till Model 14-19 Cruisemaster. 1956 säljer Bellanca AircraftCorp. produktionsrättigheterna, verktygen och jiggarna tilldenna modell till företaget Northern Aircraft Corp. vilket innebäratt Guiseppe Bellanca släpper kontrollen över dess utveckling.Northern Aircraft byter ägare och namn några gånger tills detheter Bellanca Sales Company.

Bellanca Sales Company styrs således tydligen inte avGuiseppe Bellanca själv utan är en “avknoppning” för attproducera modellen 14-19.

Guiseppe Bellancas företag, Bellanca Aircraft Corp, som sålderättigheterna till Model 14-19 slogs ihop med företag som intesysslade med flygplan och förlorade sin identitet 1959.Guiseppe Bellanca och hans son August Bellanca skapade ettnytt företag, Bellanca Aircraft Engineering Inc. och köpte upprättigheterna till alla ursprungliga Bellancamodeller utom modell14-19. Detta företag har tillverkat modellen Skyrocket och idagfinns ett företag som heter AviaBellanca som säljer senasteutvecklingen av Skyrocket.

Det fanns alltså flera företag parallellt som hette Bellanca ochdagens AviaBellanca har alltså ingen koppling till utvecklingenav Decathlon.

Nåväl, vid denna tid producerade Bellanca Sales Company somnu blivit Bellanca Aircraft Corporation Bellanca 260C ochBellanca Viking 300, vilka var snarlika varandra och en

Bellanca Model 14-9 Cruisair Junior, 1940

Bellanca 8KCAB Decathlon 1973Spv: 9,75 m Maxfart: 289 km/hLängd: 6,91 m Marschfart: 225 km/hHöjd: 2,34 m Stallfart: 86 km/hVingyta: 15,7 m2 Räckvidd: 854 kmTomvikt: 555 kgMaxvikt: 815 kgVingkonstruktion:Kraftigare vingbalk och tätare med spryglar änCitabria. Dukklätt.Skevroder i aluminium.Kroppskonstruktion:Svetsade stålrör, dukklätt.Motor:Lycoming IO-320-E1A 150 hk, Hartzell constant-speed propeller

1973 Bellanca Viking

Jane’s All the World Aircrafts

The complete encyklopedia ofWorld Aircraft, Barnes&Noble

Källor

Nätet:

www.aerofiles.comwww.aviabellanca.comwww.amerchampionaircraft.comwww.bellanca-championclub.comwww.citabria.com

m.fl.

11

utveckling av Model 14-19. Bellanca producerar nu efteruppköpet även Citabria i några varianter, 7GCBC Scout samt8KCAB Decathlon. Detta är första gången namnet Decathlonanvänds i böckerna. Decathlon är avsedd för aerobatic ochenligt Jane’s är den vid denna tid den enda modell för unlimitedaerobatic competition i produktion i USA. Första Decathlonlevererades 24 februari 1971.

Därefter är det svårt att se några större förändringar på Decath-lon. Några olika motoralternativ erbjuds, men mått, prestandaoch konstruktion är så gott som samma fram till 1980.

I början av 1978 har totalt 292 Decathlon, 248 Scout och 4814Citabria tillverkats av Bellanca. I början av 1980 stoppasproduktionen av ekonomiska skäl, och företaget likvideras 1981.B & B Aviation köper Champion Aircraft Corp. och därmedrättigheterna till Citabria, Decathlon och Scout, och företagetbyter namn till Champion Aircraft Company Inc. Övriga delar avBellanca köps av Viking Aviation, som byter namn till BellancaInc. Detta företag fortsätter att producera Bellancas Viking.

I nästa nummer söker vi avsluta historien fram till hur det ser utidag.

Anders W.

Bellanca 14-19 Cruisemaster

Artikel om Giuseppe Bellancai Time 1927

8KCAB Decathlon

12

Följ med LFK till

Syltden 18-20 augusti

Den nordtysak ön Sylt som är den största av de Nordfrisiska öarna ligger i Nordsjönnära gränsen till Danmark. Ön är nästan 4 mil lång men mestadels endast någonkilometer bred.

Vi startar från Linköping på fredag förmiddag den 18 augusti och flyger motGöteborg där vi tullar ut. Från Göteborg fortsätter vi över Kattegatt mot Danmark.Beroende på färdväg passerar vi Jylland eller kanske öarna Läsö, Samsö och Fyn.Strax efter gränsen till Tyskland är det dax att landa på Sylt. Vi räknar med att bo 2nätter på ön. Hemresa på söndag den 20 augusti.

Kom till klubbhusetonsdag den 21 juni kl. 18:30

då vi fortsätter att planera vår flygresa till Sylt samt sommarensövriga klubbutflykter.

Kortare utflykterFörutom resan till Sylt planeras några kortare klubbutflykter under sommaren enligt programmet nedan.

1 maj

27-18 maj

13-15 juli

26 juli-1 aug

Gotland/Fårö

Strömstad/Kosteröarna

Hemavan

Oshkosh/USA

Vi kollar hur långt våren kommit på Fårö. Landning på Bunge flygfält vid Fårösund därvi hyr cyklar för vidare färd till Fårö. Ön bjuder på vacker natur och vidsträcktarauklandskap.http://www.gotlandweb.com/faro http://www.guteinfo.com/socken/31.htm

Strosa omkring i Strömstad. Njut av nyfångade skaldjur och god atmosfär. FrånStrömstad åker vi båt till Kosteröarna, Sveriges västligaste utpost. Miljön på öarna ärunik. Övernattning.http://www.kosteroarna.com http://www.stromstadtourist.se

Fly in i Hemavan! I Hemavan finns allt inom gångavstånd från flygfältet. HemavansFjällflygklubb arrangerar flera aktiviteter som t.ex. sjöflyg, följa-John-flygning mellanfjälltoppparna och bergsklättring.http://www.hemavansflygplats.ans.se http://www.tarnafjallen.com

EAAs stora fly in i Oshkosh är en upplevelse som går utanpå det vanliga. Vikombinerar resan med andra sevärdheter på vägen. Flygandet överlåter vi dock tillnågon med tillgång till större maskiner och lämnar våra hemma.http://www.eaa.org http://www.airventure.org

Det kommer att finnas anmälningslistor uppsatta på klubben. Fyll i vilka resor du är intresserad av att följa med på. Du kan ocksåkontakta Mats Modorato. Obs! Anmälan är ej bindande. När resedatum närmar sig samlas vi på klubben och gör upp detaljer.

Några andra utflykter väl värda en resa är fly in på Visingsö den 5 augusti (http://www.visingso.net) samt Kräftstjärtsvängen iSiljansnäs den 11-13 augusti (http://www.flygklubben.just.nu).

Mer information om Sylt på:

http://abc-sylt.dehttp://www.westerland.de

Väl Mött!

Mats Modorato tel: 013-414 65 (hem)013-18 23 89 (arb)

e-post: [email protected]

13

Linköpings Flygklubb inbjuder till:

Lördagen den 6 maj(reservdag 7 maj)

Linköpings Flygklubb har nöjet att inbjuda alla medlemmar i LFK och andra klubbar i landet tillett öppet klubbmästerskap och debutanttävling.

Detta är precisionsflygtävlingen där alla kan delta. Navigeringen är upplagd så att nybörjaren lätthittar runt. För den avancerade ligger istället utmaningarna i spaningsmålen.

Landningstävlingen genomförs samma dag som navigeringen. För övrigt tillämpar vi de svenskareglerna för precisionsflygning. Tävlingslicens är inget krav.

Detta är således ett utmärkt tillfälle för er som aldrig vågat ta steget och vara med i en tävlingtidigare. Och ni vet väl att alla debutanter (LFK) får gratis flygtid!

Låter kul, eller hur?

LFK:are anmäler sig på anmälningslistan på anslagstavlan i klubbhuset, eller direkt till LarsÖstling, tel. 013-14 84 38 (hem), 013-36 90 67 (arb) eller Mats Warstedt, tel 013-15 64 23.

LFK:are : Om du inte kan tävla, men ändå vill hjälpa till, är du välkommen att anteckna dig somfunktionär på anmälningslistan. Det är en utmärkt möjlighet att lära känna precisionsflyg från insi-dan. Glöm inte, dessutom, att du kan göra din arbetsplikt som tävlingsfunktionär!

14

Åsk-TorHan kallades Åsk-Tor, var en norsknorrman från Norge, kort sagt, en herrelösman! Sin flygutbildning hade han fått pånågon AFB i USA. Den militära karriärenhade krönts med en löjtnantsbeställninginom Luftförsvaret, och därvid skulle detförbli. På den civila sidan hade hansihärdiga affärskontakter med det norskaVinmonopolet givit honom en synnerligengod hand med allehanda flaskor och glas.Han hade en viss stelhet i höger arm ochaxel, men då det var före datorernas tidkan man förmoda, att hans sålunda“musarm” i stället var ett resultat av ettalltför flitigt umgänge med kvinnor...

Efter att som dagofficer natten till den“syttende mai” ett 60-talsår med enmilitärjeep ha kört igenom väggen tillkanslihuset meriterade han sig förcivilflyget, vilket han hemsökte under enföljd av år såväl hemma som utrikes. Torvar lite butter under arbetsdagen, men närmörker infann sig och buteljer kom påbordet muntrade han gärna upp ossförsiktigare konsumenter med sinfavoritdevis: - Fyllan den går över, mendumhet det går aldrig över!

Att vistas i Indien sommartid är troligendet värsta som finns att uppleva? År 1972.Luftbro Calcutta - Dacca. Fyra piloter, tvåmekaniker, en lastmästare, inalles sjupersoner i vår prövade grupp. Nu är detså, att i Indien behöver man vare sig ätaeller dricka, man blir sjuk ändå. Destarkvaror som fanns att tillgå var indisktGin och rödvin från Australien. Doften påden inhemska varan fann vi slående närafläckborttagningsmedlet Tricloretylen. Jagvågar påstå, att de dagar under den hetasommaren då inte Åsk-Tor medicineradesig var lätt räknade. Så drabbades sexman ur gruppen av amöbadysenteri,vilken åkomma lätt uppstod ur inte baradricksvatten utan lika gärna från indiskt öloch Coca-Cola. När alla låg och vred sig imagplågor inskränkte sig normmannensbesvär till lite dagenefterhuvudvärk. Närhösten närmade sig och vår sjuka haderesulterat i viktminskningar på 10-15 kgkunde Åsk-Tor skryta med att han inte haften enda sjukdag!

Tor var en härlig men farlig figur. En nattspelade han poker om hela vårskeppskassa på 25000 dollars med någraamerikanska äventyrare på ett rum iIntercontinental Hotel i Dacca. En ärligstäderska fann på morgonen bland flaskoroch glas det mesta av pengarna utspriddasåsom efter ett vulkanutbrott, men denhistorien är för mustig att detaljeratberätta om...

Halvön Florida i sydöstra USA är numera ökänt för sin brottslighet och frekventa ochorganiserade överfall på turister. Men det har inte alltid varit så illa ställt. I början av1970-talet besökte jag Florida för första gången. Vi, ett litet gäng journalister, kom tillen förtjusande plats utanför Miami sent en kväll och skulle bo på ett småhushotellalldeles i kanten av en fantastisk sandstrand med klarblått, rent vatten.

Vi checkade in, temperaturen låg runt 30-35 grader Celsius och fuktigheten var hög.Det var bara ett hundratal meter ned till det lockande vattenbrynet och vi beslöt att taett nattbad. Atlanten låg spegelblank, och ljusen från strandhotellen speglade sig ivattnet. En bit ut låg ett par stora lyxkryssare för ankar. På avstånd kunde man höradämpad musik från Västindien, spelad på bensinfat.

Redan 5-10 meter från stranden var det 1,5-2 meter djupt och vi låg på rygg ochvakade i det salta härliga vattnet. Allt var lugnt och skönt. Efter en stund ser vi ettblinkande blåljus komma farande längs strandkanten i hög fart. Så en kraftig högtalaresom skräller: - Hallå, ni därute i vattnet, kom genast i land! What´s the problem, svararvi oförstående? Kom iland omedelbart och snacka inte “skit”!!! Den amerikanskapolisen brukar inte vara att leka med så vi kliver genast upp ur vattnet. - Vad är ni föridioter? Jaså, svenska turister! Då kan vi tala om för er att det är absolut förbjudet attbada här nattetid!

Såväl stor vithaj som tigerhaj kommer då in till en halv meter vatten för att leta efteravfall från hotellen och vi har haft ett stort antal anfallna och även badande som helteller delvis ätits upp av hajarna! Nu skall ni slippa böter för den här gången, men“never, ever do it again”!!!

Tysta, slaka och skrämda tackar vi polisen och masar oss sakta från strandkanten meddet helt klara och ljuvliga vattnet upp till den ständigt brummande luftkonditioneringen ivåra motellrum.

Hädanefter badade vi inte på natten. Dagtid övervakades strandlinjen av badvakter itorn och med speciella kikare, patrullerande racerbåtar och en och annan helikopter. Visåg aldrig några hajar, men kanske fanns de på närmare håll än vad vi kunnat ana?Windsurfarna kom i varje fall då och då in med stora bitmärken i sina brädor, någonhade märken efter en kraftig tandrad på ryggen eller benet, en och annan försvann helteller lämnade bara efter sig en lössliten kroppsdel, men dagtid fortsatte badlivet somom ingenting kunde hända.

Hajbad i USA

Ulf Wiberg

15

NATTUGGLAN 1 Anm: 1) Överflygning 2a - 2h) Onormal landning 3) Rullning över sidolinje 4) Motorpådrag inom stråket

Datum: 2000-02-14 5) Otillåten motoranvändning

Vind: 250° / 5-6 kts Bana: 29 Tävlingsledare: Seve Barth

Start Fpl Bedömning 1 Bedömning 2 Motor 1 Motor 2 Totalt

nr Pilot SE- m Anm Pr. m Anm Pr. m Anm Pr. m Anm Pr. Sum. pr. Plac.

5 Seve Barth IFX 8 8 6 6 3 4,5 10 15 34 1

3 Lars Östling IFX 3 3 23 25 4 6 6 9 43 2

4 Göte Agenhed IFX 34 35 12 12 8 12 9 13,5 73 3

1 Nils-Erik Zander IFX -15 30 6 6 13 19,5 -8 28 84 4

2 Per Persson IFX 10 10 9 9 -10 35 21 32,5 87 5



Vind: 240°-250° / 4-5 kts Bana: 29 Tävlingsledare: Göte Agenhed



2 Seve Barth IFX 1 1 1 1 -4 14 8 12 28 1

5 Mats Warstedt IFX -3 6 19 19 1 1,5 1 1,5 28 1

3 Nils-Erik Zander IFX 4 4 15 15 6 9 7 10,5 39 3

1 Lennart Angvik IFX 7 7 21 25 6 9 -19 66,5 108 4

6 Göte Agenhed IFX <-25 100 11 11 1 1,5 10 15 128 5

4 Per Persson IFX 16 16 <-25 100 35 47,5 1 1,5 165 6



Vind: 060° / 6 kts Bana: 11 Tävlingsledare: Lars Östling



4 Seve Barth IFX 4 4 5 5 1 1,5 0 0 11 1

3 Göte Agenhed IFX 11 11 7 7 10 15 7 10,5 44 2

1 Per Persson IFX 27 30 5 5 25 32,5 6 9 77 3

5 Lars Östling IFX <-25 100 7 7 10 15 21 32,5 155 4

2 Nils-Erik Zander IFX 11 11 21 5 100 23 32,5 14 21 165 5

Aktuella landningstävlingsresultat

Documents

Kontakten 2 -00 A4 - LFK