KOPLING (Clutch)

KOPLING (Clutch)

Nama Kelompok :Sulistiyo Nugroho(111.03.1040)Mamat Saputro(111.03.1069)Winanda Hardianto(111.03.1080)A. Pribadi(111.03.1099)

Kopling suatu perangkat/ sistem yang merupakan bagian dari sistem pemindah.Fungsi kopling adalah untuk memindahkan, memutus dan menghubungkan putaran tenaga dari mesin ke transmisi.

Definisi

Gambar sisitem pemindah tenaga pada kendaraanKopling dalam pemakaian dikendaraan, harus memiliki syarat-syarat minimal sebagai berikut :

Harus dapat memutus dan menghubungkan putaran mesin ke transmisi dengan lembut. Harus dapat memindahkan tenaga mesin tanpa slip sehingga daya dan putaran mesin terpindahkan 100%.Harus dapat memutuskan hubungan dengan sempurna dan cepat. MACAM KOPLING MENURUT CARA KERJA

1. KOPLING HIDROLIK2. KOPLING GESEKSistem Pengoperasian Kopling HidrolikSistem MekanikSistem HidrolisMacam-macam Kopling Gesek:Kopling pelat tunggal.Kopling plat ganda/ banyakDitinjau dari lingkungan/media kerja, kopling dibedakan menjadi :Kopling basahKopling keringDitinjau dari pegas penekannya, kopling dibedakan menjadi :Kopling pegas spiralKopling pegas diaphragma

3. KOPLING MAGNET

KOPLING HIDROLIK

dinamakan kopling hidrolik karena untuk melakukan pemindahan daya adalah dengan memanfaatkan tenaga hidrolis.Komponen utama pada unit kopling hidrolik adalah : Pump impeller: merupakan mekanisme pompa yang membangkitkan tenaga hidrolis pada fluida. Turbin runner: adalah mekanisme penangkap tenaga hidrolis fluida yang dibangkitkan pump impeller. Stator : adalah mekanisme pengatur arah aliran fluida agar tidak terjadi aliran yang merugikan tetapi justru aliran yang menguntungkan sehingga didapatkan peningkatan momen/ torsi.

Gambar kopling hidrolikSistem Pengoperasian Kopling HidrolikSistem MekanikPengoperasian unit kopling sistem mekanik menggunakan kabel baja yang menghubungkan pedal kopling dengan tuas pembebas kopling. Saat pedal kopling diinjak, maka akan menarik kabel kopling yang diteruskan dengan menggerakan tuas pembebas kearah menekan pegas kopling.

Gambar mekanisme kopling mekanikb) Sistem HidrolisPengoperasian kopling sistem hidrolis ini memanfaatkan tekanan hidrolis minyak. Pedal kopling dalam hal ini berfungsi untuk menekan minyak yang ada pada master silinder dan selanjutnya disalurkan kesilinder kopling. Tekanan minyak selanjutnya mendorong tuas pembebas dan bantalan tekan menekan pegas diafragma.

Gambar mekanisme sistem kopling hidrolisKOPLING GESEK

Kopling gesek adalah proses pemindahan tenaga melalui gesekan antara bagian penggerak dengan yang akan digerakan. Konsep kopling ini banyak dipergunakan pada sistem pemindah tenaga kendaraan, khususnya pada kendaraan ringan, sepeda motor, sedan dan mobil penumpang lainnya.sistem pemindah tenaga kendaraan tersebut, antara lain :Kopling Transmisi Propeller shaft DifferentiallPorospenggerakroda

Macam-macam Kopling Gesek

Kopling plat tunggalKomponen-komponen kopling gesek pelat tunggal secara bersamaan membentuk rangkaian kopling/ kopling set (clutch assembly). Seperti terlihat pada gambar berikut ini :

Gambar komponen plat tunggalb) Kopling plat ganda/ banyakKopling plat banyak adalah unit kopling dengan jumlah piringan lebih dari satu.Lapisan plat kopling disebut dengan kanvas kopling terbuat dari paduan bahan asbes dan logam. Paduan ini dibuat dengan tujuan agar plat kopling dapat memenuhi persyaratan, yaitu :Tahan terhadap panas.Tahan terhadap gesekanDapat mencengkeram dengan baik.

Gambar komponen plat ganda/banyakDitinjau dari lingkungan/media kerja, kopling dibedakan menjadi :

a) Kopling basahKopling basah adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) terendam cairan/ minyak. Aplikasi kopling basah umumnya pada jenis atau tipe plat banyak, dimana kenyamanan berkendara yang diutamakan dengan proses kerja kopling tahapannya panjang, sehingga banyak terjadi gesekan/slip pada bidang gesek kopling dan perlu pendinginan.b) Kopling keringKopling kering adalah unit kopling dengan bidang gesek (piringan atau disc) tidak terendam cairan/ minyak (dan bahkan tidak boleh ada cairan/ minyak). Untuk mendapatkan penekanan yang kuat saat bergesekan, sehingga saat meneruskan daya dan putaran tidak terjadi slip maka dipasangkan pegas penekan.

Ditinjau dari pegas penekannya, kopling dibedakan menjadi :

Kopling pegas spiraladalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk spiral. kelebihan : penekanannya kuat dan kerjanya cepat/ spontan.kekurangannya : penekanan kopling berat, tekanan pada plat penekan kurang merata

Gambar kopling pegas spiralb) Kopling pegas diafragmaAdalah unit kopling dengan pegas penekannya berbentuk diafragma. Penggunaan pegas diafragma mengatasi kekurangan dari pegas spiral. Namun pegas diaphragma mempunyai kekurangan : kontruksinya tidak sekuat pegas spiral dan kurang responsive (kerjanya lebih lambat), sehingga kebanyakan kopling pegas diafragma ini digunakan pada kendaraan ringan yang mengutamakan kenyamanan.

Gambar kopling pegas diafragma

KOPLING MAGNET

Dinamakan kopling magnet karena untuk melakukan pemindahan daya dengan memanfaatkan gaya magnet. Magnet yang digunakan adalah magnet permanan yang dibangkitkan dengan mengalirkan arus listrik ke dalam sebuah lilitan kawat pada sebuah inti besi. Listrik yang dibangkitkan atau tersedia dikendaraan adalah listrik arus lemah sehingga magnet yang dibangkitkan tidak cukup kuat untuk dijadikan sebagai kopling pemindah daya utama. Kopling jenis ini kebanyakan hanya digunakan sebagai kopling pada kompresor air conditioner (AC).

Gambar komponen kopling magnetKOMPONEN UTAMA KOPLING dan FUNGSINYA

1. RODA GILA (Fly Wheel)2. PLAT KOPLING (DISC CLUTCH )3. PLAT PENEKAN (PRESSURE PLATE )4. PEGAS DIAFRAGHMA (DIAFRGHMA SPRING )5. TUTUP KOPLING (CLUTCH COVER )6. BANTALAN PEMBEBAS (RELEASE BEARING)7. GARPU PEMBEBAS (RELEASE FORK )

Gambar komponen kopling1. RODA GILA (Fly Wheel)Fungsinya : Memberikan suatu permukaan gesek (kasar) pada plat kopling dan sebagai dudukan hampir seluruh komponen kopling.

2. PLAT KOPLING (DISC CLUTCH )Fungsi : Sebagai perantara antara tenaga mesin dengan perseneling / gigi yang akhirnya tenaga tersebut diteruskan kepada roda.

Bagian-bagian dari PLAT KOPLING (DISC CLUTCH )Facing adalah kampas dari plat kopling, berfungsi untuk memperbesar gesekan.Cushion plateadalah pelat tempat pemasangan kampas kopling pada bagian pelat kopling. Cushion plate ini dihubungkan dengan disc plate dengan paku keling.Disc plateadalah pelat rangka utama dari pelat kopling.Torsion spring / Torsion rubberadalah pegas atau karet yang berguna meredam kejutan pada pelat kopling. Torsion spring / torsion rubber ini terletak di antara disc plate dengan clutch hub.Clutch hubadalah bagian dari pelat kopling yang menerima gaya putar mesin dari torsion spring atau torsion rubber ke poros input transmisi.

Gambar bagian bagian clutch disc3. PLAT PENEKAN (PRESSURE PLATE ) berfungsi untuk menekan clutch disc.4. PEGAS DIAFRAGHMA (DIAFRGHMA SPRING ) berfungsi untuk memberikan tekanan pada pressure plate.5. TUTUP KOPLING (CLUTCH COVER ) berfungsi untuk menjepit clutch disc terhadap fly wheel.6. BANTALAN PEMBEBAS (RELEASE BEARING) berfungsi untuk meneruskan gaya tekan dari release fork.7. GARPU PEMBEBAS (RELEASE FORK ) berfungsi untuk menekan release bearing sehingga menyentuh diafraghma spring.

Cara kerja kopling

Masalah-Masalah Yang Terjadi Pada Kopling :

Kopling Selip Tanda-tandanya :a. Penambahan putaran mesin tidak sesuai / tidak selaras dengan penambahan kecepatan sepeda motor (pada kecepatan menengah dan tinggi).b. Tenaga motor menurun dan akan lebih terasa apabila motor digunakan pada tanjakan.c. Pemakaian bensin terasa lebih boros, tetapi warna busi tetap normal (merah bata)Penyebabnya :a. Kampas kopling, Plat kopling, Tromol kopling dan Sisi plat penekan ausb. Per kopling lemahc. Penyetelan kopling tidak tepat (terlalu menekan)d. Kabel kopling macete. Unit kopling terkena pelumas (untuk jenis kopling kering)

2. Kopling tidak bisa bebasTanda-tandanya :a. Perpindahan transmisi terasa menghentak, motor loncat dan kadang-kadang langsung mati.b. Motor selalu bergerak walaupun handle koling masih ditarik (untuk tipe manual)c. Motor selalu bergerak walaupun pedal perseneling tetap ditekan (untuk tipe centrifugal ganda)Penyebabnya :a. Kampas kopling dan Plat kopling terlalu tebal atau melengkungb. Alur pada pusat kopling dan rumah kopling bergerigic. Penyetelan kopling tidak tepat (kurang menekan)d. Kampas koling dan plat kopling selalu menyatu (lengket) karena kurang pelumasane. Kopling tidak memiliki sifat one way (dapat memutar poros dalam satu arah), untuk kopling centrifugal

3. Kopling bersuara berisikPenyababnya :a. Mur kopling kendorb. Bantalan kopling ausc. Jumlah pelumas kurang4. Suara mesin halus pada saat stasioner, tetapi pada putaran menengah dan tinggi terdengar suara mendesing, bila putaran makin tinggi suara makin terdengar, hal ini disebabkan oleh keausan gigi pada ujung as poros engkol atau gigi pada rumah kopling.

Gambar kampas kopling aus/rusak

Gambar fly wheel rusakCara pemecahan masalah dan merawat komponen dari koplingMelakukan pengecekan dan perawatan koplingsecara rutin.Setel jarak main bebas handel kopling.Keraskan baut- baut kopling.Gunakanselalu gigi satuuntukstartawal kendaraan, karena jika menggunakan gigi di atasnya, kopling akan dibebani secara berlebihan dan mempercepat keausanNetralkan tuas transmisijika berhenti. Contoh : di lampu merah

Terima Kasih