KPK1 Motor DC

5/20/2018 KPK1 Motor DC

1/23

1

KURSUS TEKNOLOGI ELEKTRONIK

TAHAP / SEM 2 / SEM 4

KOD DAN TAJUK

MODULETN404 - ELECTRICAL MACHINE AND CONTROL

KOMPETENSI K1 MAINTAIN DIRECT CURRENT ( DC ) MOTOR

NAMA PELAJAR

KURSUS/TAHUN

OBJEKTIF:

A. Isolate DC motor.

i. Identify the 3 types of DC motor according to configuration.

ii.Explain and identify the operation DC motor according to principles.

B. Inspect DC motor performance.

i. Explain DC motor specification according to service manual.

ii.Determine the DC motor characteristics according to specification.

C. Service DC motor.

i. Explain procedures opening and fixing DC motors according to service manual

D. Test performance.

i. Perform test run of DC motor performance according to standard.

ii.Prepare performance report of DC motor according to report requirement.

KOLEJ VOKASIONAL SG BULOHKM 22, JLN KUALA SELANGOR,47000 SG BULOH,SELANGOR.

KERTAS PENERANGAN( INFORMATION SHEET )


2/23

PENGENALAN

Motor Arus Terus

A. Motor Elektrik

1. Motor elektrik menggunakan bekalan elektrik sebagai sumber tenaga dan menghasilkan

tenaga mekanik dalam bentuk daya kilas dan putaran .

2. Motor elektrik digunakan untuk mengendalikan pelbagai jenis peralatan kecil dan besar

seperti pencukur elektrik , kipas angin , pembersih vakum dan juga kereta api elektrik .

3. Unit kuasa motor elektrik ialah watt dan simbolnya ialah W.

4. Selain watt , unit kuasa kuda ( HP ) juga digunakan dalam menentukan kuasa motor

elektrik . ( 1 HP = 746 W ) .

5. Motor elektriK terbahagi kepada 2 jenis iaitu :-

a. Motor Arus Terus - AT ( DC Motor )

b. Motor Arus ulang alik - AU ( AC Motor )

6. Bagi motor yang dipasang ditempat yang mudah terbakar, penutup tepi dan rangka

badan motor mestilah daripada jenis tahan haba.

7. Motor AT berkendali menggunakan bekalan kuasa DC atau bateri sebagai punca

bekalan .

8. Motor AU terdiri daripada AU U Motor AU

fasa tunggal menggunakan bekalan 240V AC manakala motor AC tiga fasa

menggunakan bekalan 415 V AC .Motor AU tiga fasa lazimnya digunakan dalam sektor

industri .

9. Simbol motor :

b) Motor AC Fasa Tunggal

M

a) Motor DC

M

L N


3/23

B. Motor A.T

1. Motor dan Penjana AT

1. Motor boleh dijadikan penjana atau sebaliknya. Kedua-dua mesin ini adalah sama secara

amnya. Perbezaan binaan mungkin berlaku pada bahagian penutup hujung dan aci.

Perubahan ini dibuat untuk kesesuaian dengan jenis beban dan tempat ia dipasang.Sebagai

contoh, jika motor bekerja untuk menarik 2 beban ia mungkin memerlukan 2 aci .

2. Penjana AT menukarkan tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik, contoh dinamo basikal.

3. Motor AT pula menukarkan tenaga elektrik kepada tenaga mekanikal, contoh, pemutar pita ,

alat permainan bermotor , penghidup kenderaan , kipas radiator kereta ,motosikal elektrik ,

dan penyejuk unit CPU Komputer.

2. Prinsip Kendalian Motor AT

- Kendalian motor AT adalah berdasarkan kepada prinsip di mana apabila satu

pengalir yang membawa arus ditempatkan di dalam medan magnet, ia akan

mengalami satu daya mekanik yang mempunyai arah yang ditentukan oleh Hukum

Tangan Kiri Fleming.

Rajah 1a : Hukum tangan kiri Fleming Rajah 1b : Asas pergerakan pengalir

Rajah 1c : Motor DC arah putaran

Perubahan tenaga motor AT

MOTOR A.T


4/23

- Prinsip Kendalian :

Rajah i Rajah ii

Rajah iii Rajah iv

3. Binaan motor AT

- Pada amnya binaan motor AT serupa dengan penjana AT. Perbezaannya hanyalah dari segi

binaan luar untuk penyesuaian melakukan kerja yang berbeza.

Rajah 2 : Gambarajahkeratan rentas motor AT

Kutub

medanKutub

medan

Penukar tertib

Berus

karbon

Angker/Pemutar


5/23

4. Bahagian-bahagian Utama Motor AT

A. Pemutar ( Rotor ) terdiri daripada :

i. Angker

ii. PenukartertibB. Pemegun ( Stator ) terdiri daripada :

i. Kutub Medan

ii. Berus Karbon

Rotor (pemutar) Stator(pemegun)

Rajah 3 : Gambarajah sebenar motor AT


6/23

C. Peneranganbahagian-bahagian utama motor AT :

Bil Bahagian Keterangan Rajah

1

Kutub

Medan

Belitan pengalir pada kutub teras

menghasilkan medan magnet

Kutub Utama

- Menghasilkan medan magnetyang akan bertindak balas denganmedan magnet angker.

Kutub Antara

- Mencegah bunga api & baikitindak balas angker

2 Angker

1. Komponen bahagian motor yang

berputar dan merupakan bahagian

yang menerima tenaga elektrik .

2. Angker terdiri daripada :

Teras besi silinder yang berlapis

mempunyai lubang-lubang alur

bagi menghasilkan medan magnet

apabila dibekalkan dengan

bekalan DC. Medan magnet

bersaling tindak dengan medan

magnet pemegun


7/23

Jadual 1 : Bahagian-bahagian utama Motor AT

menghasilkan daya putaran pada

aci .

Belitan Angker berfungsi untuk

mengalirkan arus supaya teras

angker menjadi elektromagnet .

Lubang Alur berfungsi sebagai

laluan untuk belitan angker dan

memisahkan angker kepada

beberapa ruas

4Berus

Karbon

Fungsinya sebagai penyambung bekalan

AT litar angker (perantaraan bekalan luar

ke penukar tertib)

3Penukar

tertib

1. Komponen ini berbentuk silinder yang

terdapat di dalam pemutar, yang

berfungsi untuk menghubungkan

pengaliran arus dari bekalan kepada

belitan angker melalui berus karbon .

2. Ianya terdiri daripada susunan ruas

palang logam yang diatur dan

dipisahkan dengan penebat mika di

antara satu sama lain.

3. Penukar tertib digunakan sebagai

penyambung belitan angker yang

boleh menetapkan arah aliran arus
http://en.wikipedia.org/wiki/Image:Carbon_brushes.jpghttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Carbon_brushes.jpghttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Carbon_brushes.jpghttp://en.wikipedia.org/wiki/Image:Carbon_brushes.jpg


8/23

5. Jenis-jenis Motor AT

Motor AT terdiri daripada :

a) Motor AT siri

b) Motor AT Pirau

c) Motor AT Majmuk

- bertokok

- kerbezaan

Motor Siri Belitan Medan Siri Motor Pirau (selari)Beli tan medan pirau

Motor Majmuk Beli tan gabungan sir i & pirau

6. Ciri-ciri Motor AT

A. Motor Siri

- Belitan berintangan rendah, disambung sesiri dengan angker.- Kelajuan boleh dikawal.- Daya kilas tinggi.

- Kelajuan berkadar songsang dengan beban.

B. Motor Pirau

- Belitan medan berintangan tinggi, disambung selari dengan angker.- Kelajuan malar- Daya kilas sederhana- Kelajuan boleh dikawal


9/23

C. Motor Majmuk

- Mempunyai sifat/ciri motor siri & pirau- Kelajuan boleh diubah- Daya kilas tinggi

7. Gambarajah Litar Motor AT

Motor DC Siri

Motor DC Pirau


10/23

Motor Majmuk (Kebezaan)

Motor majmuk bertokok

8. Pemula Motor AT

i. Keperluan Pemula

o Mengurangkan arus permulaan bagi mengelakkan berus karbon dan belitan

angker rosak / terbakar

ii. Perlindungan

o Perlindungan tanpa voltan

o Perlindungan beban lebih

iii. Pemula bagi motor AT dikenali sebagai Pemula Plat Muka.

iv. Terdapat 3 jenis pemula plat muka, iaitu:

o Pemula plat muka 2 poinuntuk motor-motor siri.

o Pemula plat muka 3 poin

o Pemula plat muka 4 poin

v. Kendalian pemula plat muka ini boleh dibina secara kendalian insani atau automatik.


11/23

Pemula Plat Muka 2 Poin



12/23


vi. Prinsip Kendalian:

- Sentuhan 1 - arus mengalir melalui R1, R2 R3 & R4.

- Sentuhan 2 - arus mengalir melalui R2, R3& R4.

- Sentuhan 3 - arus mengalir melalui R3 & R4.

- Sentuhan 4 - arus mengalir melalui R4.

- Sentuhan 5 - arus mengalir terus ke angker.

- Tangkai dipegang oleh gegelung tanpa voltan.

vii. Bahagian utama Pemula Plat muka


13/23

o Penerangan :

Perintang pemula.

- Bertugas sebagai penghad arus permulaan

Geganti Tanpa Voltan.

- Berfungsi sebagai perlindungan tanpa voltan

Geganti Beban lampau.

- Bertugas sebagai pelindung beban lebih.

Lengan / tangkai.

- Bertugas sebagai penyambung litar di antara perintang pemula dengan

pengubah nilai rintangan pengubah.

Pegas ( spring ).

- Berfungsi sebagai pengawal lengan agar kembali ke kedudukan asal jika berlaku

gangguan bekalan.

PEMASANGAN PEMENCIL DAN PEMULA MOTOR


14/23

9. Kawalan Motor AT

i. Semua motor elektrik mestilah mempunyai kawalan dan perlindungan, kawalan yang

paling asas ialah kawalan menghidupkan dan kawalan henti.

ii. Lain-lain kawalan yang biasa digunakan ialah:

i. Menambahkan kelajuan/ pecutan

ii. Mengurangkan kelajuan / pecutan

iii. Kalajuan teratur

iv. Brek

v. Pembrekan palam

vi. Jok ( Putaran berdikit-dikit secara berulangan)

vii. Balikan putaran

viii. Perlindungan daripada beban lebih dan lain-lain

A. Kawalan Kelajuan Motor AT

i. Kawalan kelajuan ialah kawalan motor samada hendak dilajukan atau sebaliknya.

ii. Kelajuan motor AT dapat dikawal dengan mengawai

o Mengawal Voltan ke angker,

o Mengawal Arus di medan

o Mengawal Voltan bekalan

iii. Kaedah yang digunakan untuk mengubah pemboleh ubah tersebut termasuklah denganmenggunakan reostat medan, reostat angker dan litar penerus terkawal.

a) Kawalan Laju Reostat Terkawal

Laju aci bagi motor pirau atau motor majmuk boleh diubah dengan menyambungkan satu

reostat secara siri dengan belitan medan pirau. Motor menggunakan dua reostat, satu reostat

mula dan satu lagi reostat untuk mengawal kelajuan. Motor dimulakan dengan melaraskan

reostat medan pirau pirau untuk mendapatkan rintangan minima. Ini membolehkan arus medan

mengalir dan menyebabkan motor mencapai laju larian minima. Reostat medan pirau dilaraskanuntuk meningkatkan laju motor ke nilai yang dikehendaki. Dengan meningkatkan rintangan, arus

medan menurun dan ini menyebabkan laju motor bertambah.

Kawalan laju dengan reostat medan

pirau


15/23

b) Kawalan Reostat Angker

Belitan ini disambungkan secara siri dengan angker pada motor berbelitan siri, kelajuannya

boleh diubah dengan menyambungkan reostat secara siri dengan belitan angker dan belitan

medan. Satu reostat mula dan satu reostat kawalan laju digunakan. Kelajuan motor meningkat

apabila rintangan reostat kawalan laju dikurangkan dan begitu juga sebaliknya. Reosta kawalan

laju merupakan peranti yang mempunyai tugas yang lebih berat berbanding reostat yabg

digunakan dalam gambarajag di atas. Oleh sebab kesemua arus angker perlu mengalir melalui

reostat kawalan laju, ia mesti berupaya melesapkan kuasa yang jauh lebih besar berbanding

reostat medan pirau.

Kawalan laju dengan reostat siri

Bagi motor siri, kawalan kelajuan biasanya menggunakan rintangan pembahagi medan ataurintangan pembahagi angker. Perintang ini akan dipasang selari dengan medan bagi jenis

kawalan pembahagi medan atau disambung selari dengan angker bagi kawalan jenis

pembahagi angker. Kawalan pembahagi medan mengawal medan. Ia boleh mengurangkan

arus di medan, seterusnya fluk akan berkurangan dan laju motor bertambah. Bagi kawalan

pembahgi angker, ia dapat menambahkan arus di medan seterusnya laju akan berkurangan.

Kawalan pembahagi medan Kawalan pembahagi angker

menambah laju motor mengurang laju motor


16/23

B. Menghentikan Motor

Motor boleh diberhentikan dengan beberapa cara. Dalam sesetengah penggunaan, motor

dibiarkan berhenti dengan sendiri, manakala dalam penggunaan lain, putaran perlu

diberhentikan sebaik saja suis henti ditekan.

3 kaedah yang sering digunakan untuk menghentikan motor dengan cepat.

a. pembrekan dinamik

b. pembrekan palam

c. pembrekan geseran.

a. Pembrekan dinamik.

Jika pembrekan dinamik digunakan, motor disambung sebagai penjana apabila suis henti

ditekan. Ini menghasilkan kilas balas yang memperlahankan dan menghentikan motor dengan

cepat.

b. Pembrekan palam.

Pembrekan palam dicapai dengan memaksa motor menterbalikan arah pusingan/putaran

apabila suis henti ditekan. Semasa motor berhenti dengan cepat, voltan talian dibuang untuk

mengelakkan motor daripada berpusing dalam arah terbalik.

c. Pembrek geseran.Pembrek geseran merupakan suatu teknik mekanik yang menggunakan kasut brek dan sebuah

gelendong brek dipasang pada rotor. Sebuah geganti yang ditenagakan akan menyebabkan

kasut brek tebuka dan terletak jauh dari gelendong semasa motor dikendalikan. Apabila suis

henti ditekan, geganti dinyahtenaga untuk membolehkan kasut brek mengapit disekeliling

gelendong brek, lalu menghentikan motor.

C. Pendikitan Dan Pengincian

Sesetengah mekanisme memerlukan pacuan dengan menggunakan motor seperti perkakasmesin, perlu diletakkan dengan persis secara insani. Ini boleh dicapai dengan suis pendikitan

atau suis incian. Penggunaan pendikitan dan pengincian selalunya bertukar ganti untuk merujuk

kepada penutupan suis ssecara pantas dan berulang kali untuk mencapai tokokan yang kecil

dalam pergerakkan mesin. Walaupun suis mula dan suis henti lazim digunakan untuk

pendikitan, tetapi suis tersebut tidak dapat memberi kepersian yang diperlukan. Setiap kali suis

mula ditekan, motor terus berpusing sehingga suis henti digerakkan. Apabila suis pendikitan

digunakan, motor hanya berpusing selagi suis pendikitan itu ditekan.


17/23

D. Menterbalikan Arah Pusingan Motor

i. Arah pusingan rotor motor bergantung pada kekutuban ,medan magnet dan juga arah

aliran arus yang mengalir melalui angker.

ii. Arah pusingan rotor boleh diubah dengan menukar sambungan gegelung medan atau

sambungan angker.

iii. Menterbalikan kekutuban voltan talian tidak akan mengubah arah pusingan.

iv. Ini disebabkan penukaran tesebut akan mengubah kekutuban kutub medan dan juga

arah aliran arus.

v. Teknik yang digunakan untuk menterbalikan arah pusingan rotor motor AC bergantung

pada jenis motor berkenaan.

vi. Arah pergerakkan rotor motor tiga fasa bergantung pada jujukan fasa punca bekalan

yang disambungkan pada motor tersebut.

vii. Menikar mana-mana dua daripada tiga sambungan voltan tiga dawai kan menterbalikan

pusingan rotor.

viii. Arah pusingan rotor motor satu fasa, motor fasa pisah dan motor aruhan pemuat mula

boleh diterbalikan dengan menukar samada sambungan belitan stator utama atau

sambungan belitan stator bantunya.

E. Perlindungan Arus Beban Lebih Dan Voltan Kurang

i. Peranti beban lebih seperti fius talian dan pemutus litar talian perlu digunakan untukmelindungi motor daripada arus beban lebih apabila beban yang berlebihan

disambungkan pada motor .

ii. Kebanyakkan motor menjadi terlampau panas dan mungkin akan terbakar jika

dikendalikan pada voltan yang rendah.

iii. Peranti perlindungan voltan kurang akan memutuskan bekalan kuasa kepada motor

apabila berlakunya keadaan voltan rendah atau keadaan tanpa voltan.

iv. Kebanyakkan peranti perlindungan tersebut membolehkan permulaan semula secara

automatik apabila amplitud voltan kembali kepada keadaan biasa atau bekalan kuasadipulihkan

10. Pemilihan Motor AT

Diantara faktor pemilihan bagi sesuatu jenis motor Arus Terus, ialah:

o Kadaran voltan / arus

o Kuasa kuda

o Bilangan kutub

o Suhu kendalian

o Kelajuan

o Jenis penutup


18/23

o Cara pemasangan

o Saiz

o Bilangan aci

11. Sifat & Kegunaan Motor AT

KAEDAH PENYAMBUNGAN MEDAN DAN ANGKER

Kaedah penyambungan medan dan angker akan menentukan sama ada kekuatan medan

dalam motor bertambah atau berkurangan.

KAEDAH MENUKAR ARAH PUTARAN MOTOR

Pergerakan motor kadangkala memerlukan arah putaran yang berlawanan, sama ada

mengikut atau melawan pusingan jam.

Mesin seperti kren,lif dan pengadun perlu berkendali dalam arah yang berlawanan.

Arah putaran angker motor DC bergantung kepada arah pengaliran arus pada belitan

medan atau belitan angker.


19/23

Jadual di bawah menunjukkan kaedah penyambungan belitan medan dan belitan angker

untuk menukarkan arah putaran motor

PENGENDALIAN MOTOR DC.

A. KESELAMATAN

Bagi mengendalikan Motor DC, langkah-langkah keselamatan perlu diambil

untuk memberi perlindungi keselamatan kepada pengendali dan mesin.

Mengikut peraturan STM/IEE, setiap motor yang mempunyai kadaran melebihi

0.37kW mestilah dilengkapi dengan pemula motor yang boleh memberikan

perlindungan daripada keadaan tanpa voltan.

Jadual di bawah menunjukkan pemasangan pemencil dan pemula.

Bi l Aspek

KeselamatanTujuan Alat yang digun akan

1 Pemencilan

Mengasingkan bekalan ke motor

Memutuskan bekalan ke motorSuis perangkai berfius

Pemutus litar

2 Perlindungan Melindungi motor semasabermula dan berkendali

Pemula motor plat muka


20/23

B. PRINSIP KENDALIAN MOTOR DC

Terdapat 2 prinsip kendalian pada motor DC iaitu : -

a) Penghasilan Daya Kilas .

b) Daya gerak Elektrik ( dge ) Balikan .

MELAKSANAKAN PENGUJIAN MOTOR

A. Prosedur penyenggaraan

B. Senggaraan Cegahan

i. Kebanyakan peralatan elektrik memerlukan pemeriksaan dan senggaraan yang

terancang bagi menjamin peralatan tersebut bekerja di dalam keadaan baik dan

sempurna.

ii. Tempoh masa pemeriksaan bergantung kepada peralatan dan keupayaannya.

iii. Pekerja senggaraan mestilah peka dengan menggunakan seluruh pancainderanya

untuk menilai atau mencari kerosakan yang berlaku seperti:

Hidung boleh membau penebat (insulation) yang terbakar.

Tangan boleh merasa bahagian yang panas disebabkan oleh pemanasan pada

belitan atau alas.

Telinga boleh mendengar getaran atau kelajuan lampau pada motor berkenaan.

Mata atau penglihatan boleh mengetahui bahagian yang berlaku arka atau

bahagian-bahagian mekanikal yang mengalami kerosakan.

iv. Dengan pancaindera banyak membantu pelbagai ujian dan peraturan bagi tujuan

pemastian.

v. Dengan pemahaman tentang prinsip elektrik dan ujian kecekapan peralatan

berkenaan adalah penting untuk dikenalpasti.

C. Pemeriksa Bertempoh (Periodic Inspection):

i. Program senggaraan bertujuan menghalang daripada berlakunya kerosakan padaperalatan berkenaan daripada membaikinya.

ii. Pemeriksaan bertempoh yang sistematik adalah diperlukan untuk mendapatkan

keputusan yang memuaskan.

iii. Didalam program senggaraan cegahan yang baik, pemeriksaan yang tepat adalah

diperlukan. Orang yang bertanggungjawap perlu menyimpan keputusan pemeriksaan

bagi setiap motor di dalam industri berkenaan bagi tujuan penganalisaan pada masa

akan datang. Pemeriksaan dan servis mestilah secara sistematik.

iv. Kekerapan pemeriksaan dan darjah penggunaan atau ketahanan berubah-ubah dan

perlu dianalisa oleh jurutera senggaraan.

v. Penganalisaan itu mestilah bergantung kepada beberapa perkara iaitu;


21/23

Kepentingan motor tersebut berdasarkan kepada skim pengeluaran, dimana

apabila motor tersebut gagal beroperasi pemberhentian pengeluaran yang

serius berlaku.

Peratusan motor untuk beroperasi berdasarkan kepada proses pengeluaran.

Keadaan servis yang dilakukan.

Kesekitaran dimana motor tersebut digunakan.

vi. Dari sini jadual pemeriksaan dibentuk dan berubah-ubah dari satu loji yang lain.

vii. Sepasifikasi pengeluar dan prosedur perlulah dirujuk dan diikuti.

viii. Di bawah ini adalah contoh jadual servis pada motor elektrik yang secara kasarnya

merangkumi motor a.u. dan a.t.

Setiap Minggu

o Pemeriksaan komutator dan brus.

o Paras minyak pada bearing.

o Oil ringyang berpusing dengan aci.

o Samada bahagian aci yang terdedah tidak terdapat minyak atau gris.

o Pemeriksaan keatas litar kawalan seperti fius suis dan sebagainya.

o Pastikan motor tersebut mencapai kelajuan pada masa yang sama.

Setiap Enam Bulano Bersihkan motor dengan membuang kekotoran yang terdapat pada belitan,

komutator dan berus.

o Periksa komutator clamping ring.

o Periksa berus dan tukar jika perlu.

o Periksa pemegang berus, bersihkan jika kotor dan pastikan berus tersebut

mempunyai sedikit ruang di dalam pemegangnya untuk bergerak.

o Periksa tekanan pada berus dan posisinya.

o Buang, bersihkan dan tukar minyak di dalam alas sleeve.

o Periksa kelajuan operasi motor berkenaan.

o Pastikan aci berkenaan normal dan berkedudukan teguh pada tempatnya.

o Periksa penyambungan pada motor dan kawalannya.

o Periksa arus masukkan dan bandingkan dengan yang asal.

o Ujian keatas motor beroperasi samada ia beroperasi secara lancar atau terdapat

getaran.

o Periksa motor foot bolt, pelindung akhir, pulley dan sebagainya.

o Pastikan semua alat pelindungan (cover) dipasang pada tempat asalnya.


22/23

Setahun Sekali

o Bersihkan gris dan tukarkan yang baru pada alas bebola.

o Ujian penebatan.

o Pemeriksaan ruang udara.

o Bersihkan kekotoran megnetik yang terletak pada kutub.

o Pemeriksaan kelegaan antara aci dan kotal jounal.

o Bersihkan komutator dan pastikan ia berkeadaan licin.

o Ujian penyambungan komutator dan gelung armature.

o Pemeriksaan armature band.

KESELAMATAN ELEKTRIK

i. Kelengkapan-kelengkapan di bengkel Elektrik beroperasi dengan menggunakan kuasa

elektrik.

ii. Oleh itu jika sesuatu kelengkapan hendak digunakan perlulah mematuhi peraturan yang

telah ditetapkan oleh Suruhanjaya Tenaga (STM) atau Institution Electrical Engineering

(IEE).

iii. Pastikan semua dawai elektrik yang digunakan bertebat atau penebatnya berada dalam

keadaan yang baik.

iv. Punca punca bekalan elektrik mestilah disambung dengan rapi dan mengikut

peraturan yang telah ditepikan oleh STM atau IEE.v. Alatalat yang digunakan hendaklah ditebat dengan baik.

vi. Gunakan alat yang sesuai untuk menguji litar elektrik, seperti penguji atau meter

pelbagai.

vii. Pastikan kasut yang digunakan tidak membenarkan pengaliran elektrik. Gunakan kasut

getah yang kering dan tidak berminyak.

viii. Pastikan tangan atau pakaian sentiasa kering sewaktu mengendalikan alatalat elektrik.

ix. Elakkan jari atau anggota kita daripada menyentuh dawai dawai elektrik yang tidak

bertebat.x. Pastikan pelajar mengetahui kedudukan suis kecemasan yang dapat memutuskan

bekalan pada keseluruhan tempat bekerja jika berlakunya kebakaran atau kemalangan

elektrik.

xi. Pastikan beban sesuatu punca bekalan tidak digunakan melebihi hadnya contohnya jika

punca bekalan ialah 15 ampere, jangan gunakan beban 20 Ampere


23/23

PERATURAN IEE/ST BERKAITAN MOTOR DC

i. Setiap motor mestilah mengadakan suis pemencil bagi memutuskan bekalan ke motor,

ke litar kawalan dan sebagainya. Pemencil ini hendaklah dipasang di tempat yang

mudah dicapai.

ii. Peranti pelindung boleh disambungkan ke mana-mana litar di sepanjang pengalir litar

akhir motor dengan syarat tiada cabangan litar. Oleh itu peranti ini boleh dipasang di

dalam pemula.

iii. Pelindung litar pintas hendaklah dipasang di tempat berlakunya penurunan keupayaan

membawa arus iaitu di papan agihan. Peranti pelindung ini boleh juga dipasang pada

bahagian beban dengan syarat jarak di antara peranti pelindung litar pintas dan titik mula

keupayaan membawa arus mula menurun tidak melebihi 3 m.

iv. Kadaran arus kabel yang digunakan untuk membawa arus permulaan, arus pemecutan

dan arus beban motor hendaklah sekurang-kurangnya sama dengan kadaran arus

beban penuh motor itu.

v. Saiz kabel bagi menyuap motor aruhan gelung gelincir atau motor aruhan

berpenukartertiban hendaklah sesuai untuk menangung arus permulaan dan arus beban

penuh kerana arus ini lebih besar daripada arus di pemegun.

vi. Motor yang berkadar lebih daripada 0.37kW hendaklah mempunyai alat kawalan yang

mempunyai pelindung arus lebih (beban lampau) bagi melindungi motor dan kabel

antara alat kawalan itu dan motor.

KADARAN ARUS DAN KABEL KE MOTOR DC

RUJUKAN:

1. Electrical And Electronics Engineering Studies. Kementerian Pendidikan Malaysia;

2006;. Dewan Bahasa dan Pustaka .

2. www.emt-india.net/...motors/working of DC & AC Electrik Motors

3. www.vicphysics.org/documents/teachers/DC%20motors%20Questions.doc

Documents

KPK1 Motor DC