KTM Enduro 2009

// 125 EXC // 200 EXC // 250 EXC // 300 EXC 250 EXC-F //// 400 EXC //// 450 EXC //// 530 EXC ////

ENDURO2009 IT

QUI CHI VUOLE VINCERE DEVE METTERSI ALLA PROVA AD OGNI GARA. NON IMPORTA SE A INI-ZIO STAGIONE, SULLA NEVE, SUL GHIACCIO O SUI TRACCIATI PIÙ DURI E IMPEGNATIVI D’EUROPA, SPESSO TRA I MIGLIORI È QUESTIONE DI POCHI SECONDI. EPPURE SUL PODIO IL COLORE PREDO-MINANTE È SEMPRE L’ARANCIONE!

STAGIONE08CAMPIONATO MON-DIALE DI ENDURO

IVÁN CERVANTESOGNI SPORT HA IL SUO EROE. UN CAMPIONE CHE PORTA ALLA DISPERAZIONE TUTTI I RIVALI, UNO DOPO L’ALTRO, RIDEFINENDO L’ORIZZONTE DELLA VITTORIA. ESATTAMENTE COME FA IVÁN CERVANTES. IN SELLA A KTM, IL PRIMO CAMPIONE SPAGNOLO DEL MONDIALE DI ENDURO NON SOLO SI È AGGIUDICATO PER DUE VOLTE CONSECUTIVE IL TITOLO E1, MA NEL 2007 HA VINTO ANCHE IL CAMPIONATO MONDIALE NELLA CATEGORIA E3.CERVANTES È LA DIMOSTRAZIONE CHE NELL’ENDURO SI PUÒ CRE-SCERE. LUI L’ENDURO LO VIVE. CON TUTTA LA SUA ABILITÀ, LA SUA ESPERIENZA ... E LA SUA KTM.

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OVUNQUE VENGANO PREMIATI GLI ASSI DELLE GARE DEL MONDIALE ENDURO, UNA COSA È CERTA, SUL PODIO C’È SEMPRE UNA KTM. IL VANTAGGIO CRESCE DI ANNO IN ANNO, AGGIUNGENDO NUOVI CAPITOLI ALLA STORIA DEI SUCCESSI IN ARANCIONE.

STAGIONE08CAMPIONATO MON-DIALE DI ENDURO

LA CATEGORIA NON CONTA ... IN TUTTE, KTM È SEMPRE TRA I PRIMI. MENTRE I TRACCIATI PIÙ DURI ED INFIDI PONGONO I PILOTI DI FRONTE A SITUAZIONI PER ALCUNI INSUPERABILI, LE SPIETATE MOTO KTM DA ENDURO FANNO SEMPRE DA BATTISTRADA.

ENDURO WC CAMPIONI CROSS COUNTRY

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QUANDO SI PARLA DI ENDURO, IN PRIMO PIANO C’È SEMPRE LA LOTTA CONTRO LA FORZA DELLA NATURA. UNA RIVALE IMPREVEDIBILE CHE NON SI DÀ MAI PER VINTA E DEVE ESSERE SOTTOMESSA PASSO DOPO PASSO.

STAGIONE08ENDURO-SFIDE

LASFIDAÈAPERTA...

LA TUA ABILITÀ E LA POTENZA DELLA TUA KTM: SIETE VOI LA MISURA DI TUTTO. TUTTAVIA LA NATURA NON CEDE NEPPU-RE UN MILLIMETRO SENZA LOTTARE. SOLO CONCENTRAZIONE TOTALE, TECNOLOGIA PERFETTA E PURA POTENZA TI FANNO AN-DARE AVANTI. LA STRADA PER DIVENTARE CAMPIONE DI ENDURO È DIFFICILE, PIENA DI OSTACOLI, SPIETATA. DAI TUTTO! METTI LA TERRA AI TUOI PIEDI.

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HARD ENDURO SIGNIFICA RAGGIUNGERE I LIMITI, E SUPERARLI. E QUI, SI ARRIVA SEMPRE AI LIMITI ... DELLA TECNOLOGIA, DELLA GUIDABILITÀ E DELLE POTENZIALITÀ UMANE. CHI VUOLE VINCERE, DEVE ANDARE SEMPRE AVANTI, ANCHE SE SOFFRE!

ESPLORA I LIMITISTAGIONE08

NON MOLLARE MAI!ALCUNI TRACCIATI SI POSSONO DESCRIVERE SOLO UTILIZZANDO PAROLE COME “IMPOSSIBILE”, “INACCESSIBILE”, “DISUMANO”. AGGETTIVI CHE I PILOTI KTM RIESCONO SEMPRE A SMENTIRE. PER QUANTO DIFFICILE E DISPE-RATA SIA LA SITUAZIONE, UNA MOTO ARANCIONE ARRIVA SEMPRE IN ALTO.INARRESTABILE, SUPERA OGNI OSTACOLO, ANCHE LÌ DOVE MOLTI FANNO DIETROFRONT. LA TECNOLOGIA SVILUPPATA APPOSITAMENTE PER LE GARE ENDURO E LA PURA POTENZA SPIANANO LA STRADA VERSO IL PODIO NELLE PIÙ ESTREME COMPETIZIONI ENDURO DI TUTTO IL MONDO. MALTRATTA LA TUA MOTO FINO AL LIMITE, SOFFRI FINO ALLO SFINIMENTO ... LA VITA PUÒ ESSERE UN SOGNO!

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ERZBERG

LÌ, DOVE DA MILLENNI GLI ESSERI UMANI STRAPPANO ALLA NATURA LE SUE PREZIOSE RISORSE FERROSE, UNA VOLTA ALL’ANNO SI RITROVANO I MIGLIORI ED I PIÙ PAZZI ENDURISTI HARDCORE. OLTRE MILLE PILOTI CON UN SOLO OBIETTIVO: ARRIVARE. MA L’ERZBERG MOSTRA ANCHE AI PIÙ FORTI I LORO LIMITI IN MODO BRUTALE E SPIETATO.

STAGIONE08

© GEPA pictures

LE QUALIFICAZIONI SI SONO CONCLUSE. ORA SOLO I 500 PILOTI MIGLIORI FARANNO I CONTI CON LA SALITA CHE PORTA ALL’OLIMPO DELL’ERZBERG RODEO. ALL’HARE SCRAMBLE TI ASPETTANO 30 KM DEL TRACCIATO PIÙ PERFIDO, CON GHIAIA, CIOTTOLI, DETRITI, ROCCE E NUMEROSI INFIDI OSTACOLI.PENDENZE CHE RAGGIUNGONO QUASI IL 100 %, TRATTI DI PERCOR-SO PRATICAMENTE INACCESSIBILI E CENTINAIA DI SUPERPILOTI CHE NEL CAOS DELLA CORSA LOTTANO PER NON SOCCOMBERE. È QUI CHE NASCONO LE LEGGENDE. SOLO UNA VENTINA DI PILOTI RIUSCIRÀ A RAGGIUNGERE IL TRAGUARDO IN QUESTA IMMENSA SFIDA DEL MOTOCICLISMO FUORISTRADA. LA VITTORIA ALL’ERZBERG È UN TRIONFO PER IL SINGOLO, E PER MOLTI UN SOGNO ... CON UN RISVEGLIO PIUTTOSTO BRUSCO.

HARE SCRAMBLE

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KTM 125 EXCMANEGGEVOLE, LEGGERA E IMPETUOSA, CON UN MOTORE ANCORA PIÙ POTENTE E TELAIO OTTIMIZZATO. ORA NELLA CATEGORIA E1 IL GIOCO SI FA DURO. MINIMO PESO E MASSIMA POTENZA IN UN PERFETTO PACCHETTO DA CORSA TUTTO ARANCIONE. LA SCELTA MIGLIO-RE PER COLORO CHE PREFERISCONO LA SEMPLICE TECNOLOGIA DUE TEMPI.

[ CILINDRI ]

Nuovo gruppo cilindri con un

movimento delle valvole di scarico

ottimizzata, per una più lunga

corsa di scarico e una coppia

maggiore ai bassi regimi.

[ FRIZIONE ]

Frizione idraulica perfettamente

dosabile grazie alla leva frizione

Magura di nuova concezione

e ancor più precisa. La leva

frizione FLEX, pronta per

l’utilizzo offroad, può ruotare

fino a 90°.

A CONTARE È SOLO LA POTENZA. ED È TANTO PIÙ IMPORTANTE, QUANTO PIÙ PICCOLA È LA CILINDRATA. MA NON DIMENTICHIAMO LA MANEGGEVOLEZZA. ENTRAMBE, IN QUESTO MOTORE NOTO PER LE SUE ESTREME PRESTA-ZIONI, SONO STATE OTTIMIZZATE GRAZIE AL NUOVO GRUPPO CILINDRI. IL RISULTATO È UN ADATTAMENTO PERFETTO A TRACCIATO E PILOTA.

Primo riempimento

di tutti i motori KTM.

MOTORE 125 EXC

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KTM 200 EXCPER TUTTI GLI ENDURISTI CHE CERCANO QUALCOSA DI SPECIALE. LA 200 EXC CONIUGA LA MANEGGEVOLEZZA DI UNA 125 CON UNA POTENZA DEGNA DI UNA 250 EXC. UNA MOTO CHE SI PUÒ CLASSIFICARE IN UNA SOLA CATEGORIA: LA CATEGORIA SUPERIORE!

KTM 250 EXCQUANDO SI TRATTA DI FARE LA SCELTA GIUSTA PER LA CATEGORIA E2, È IMPOSSIBILE RESTARE INDIFFERENTI ALLA 250 EXC. UN DUE TEMPI LEGGERO E POTENTE, CON UNA TECNOLOGIA SEMPLICE E GENEROSA, UNA MESSA A PUNTO DEL MOTORE PENSATA PER L’ENDURO E UNA GRAN MANEGGEVOLEZZA.

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[ PROTEZIONI TELAIO ]

Le protezioni in plastica, incluse nella dotazione

di serie, assicurano la massima protezione della

pregiata verniciatura a polveri del telaio.

[ CARROZZERIA ]

Una carrozzeria da sballo per un’ergonomicità perfetta e un

design all’avanguardia. La tecnologia a 2 componenti assicura a

mascherina faro, paracatena e parafango anteriore la massima

stabilità e un design d’alta qualità.

[ SPOILER ]

Nuovi spoiler riducono di più di 10 mm la larghezza della zona frontale a tutto

beneficio dell'ergonomia. Aperture frontali consentono un efficace scarico

dell'aria dai radiatori, mentre posteriormente il sistema KTM AIRFLOW consente

una costante ed efficace ventilazione dell'airbox.

DESIGN E TECNOLOGIA

KTM 300 EXCCON LA 300 EXC, KTM FONDE IN MODO IDEALE UN PESO PIUMA E UNA MERA-VIGLIOSA COPPIA MOTRICE, IL TUTTO COMPLETATO DAL COMFORT DELL’AV-VIAMENTO ELETTRICO. UN PACCHETTO TUTTO MUSCOLI CHE ASPETTA SOLO DI AFFRONTARE GLI EVENTI ENDURO PIÙ TOSTI COME L’ERZBERG O L’HELL’S GATE. CONVINCE PER LE NUMEROSE PREROGATIVE, INSUPERABILI TANTO IN GARA QUANTO NEI PIÙ DURI APPUNTAMENTI CROSS COUNTRY. PIÙ DUE TEMPI DI COSÌ NON SI PUÒ!

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[ AVVIAMENTO ELETTRICO ]

Il 300 EXC è equipaggiato di

serie con avviamento elettrico.

Estremamente compatto nel

design e posizionato in una

zona ben protetta, il sistema

di avviamento brevettato

KTM offre enormi vantaggi

ad un peso minimo.

L’IDEALE MOTORE A DUE TEMPI PER ESSERE SEMPRE IN VANTAGGIO SULLA CONCORRENZA. LA PIÙ MODERNA E SOFISTICATA TECNO-LOGIA FIN NEI MINIMI DETTAGLI, NONCHÉ UN TUNING CHE FISSA NUOVI STANDARD. IL POTENTE MOTORE CON AVVIAMENTO ELET-TRICO DI SERIE ASSICURA MASSIME PRESTAZIONI ED ENORMI RISERVE DI POTENZA AD OGNI REGIME. TRA LE ULTERIORI FINEZZE, LE CURVE DI ANTICIPO SELEZIONABILI E LA VALVOLA DI CONTROLLO DELLO SCARICO REGOLABILE PER SINTO-NIZZARE AL MEGLIO L’EROGAZIONE DI POTENZA AL PROPRIO STILE DI GUIDA. MAI PRIMA D’ORA UN DUE TEMPI È STATO COSÌ POTENTE E ALLO STESSO TEMPO FACILE DA GUIDARE.

MOTORE 300 EXC

[ ACCENSIONE ]

Le due diverse curve di anticipo

consentono di adattare in modo

perfetto la messa a punto del motore

sia al pilota che al tipo di tracciato.

Vengono attivate tramite un connettore

o uno speciale interruttore (disponibili

nell’assortimento PowerParts).

[ VALVOLA DI SCARICO ]

La risposta della valvola di

controllo dello scarico può

essere regolata grazie alle

due molle di diversa durezza

disponibili di serie. Un tuning

speciale che consente

un’erogazione “morbida” o

“aggressiva” della potenza.

Primo riempimento


TECNOLOGIADELMOTORE

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KTM 250 EXC-FPRESTAZIONI ULTERIORMENTE OTTIMIZZATE E TELAIO DI NUOVA CONCEZIONE. LA NUOVA 250 EXC-F È LA FAVORITA DEL MONDIALE. L’AVANZATA TECNOLOGIA A QUATTRO VALVOLE ASSICURA UN’ENORME COPPIA MOTRICE ALLE BASSE VELOCITÀ E MASSIME PRESTAZIONI A REGIMI ELEVATI. LEGGERA E AGILISSIMA, È LA “MUSCOLOSA” NELLA CATEGORIA MINORE.

[ SERBATOIO / SISTEMA AIRFLOW ]

Il serbatoio è stato sviluppato con particolare attenzione all’ergonomicità e

consente un contatto ottimale con la moto. Sotto gli spoiler sono alloggiati

i canali del sistema AIRFLOW KTM che conducono aria fresca fino all’airbox.

[ TAPPO DEL SERBATOIO ]

Grazie al dispositivo di sicurezza aggiuntivo che impedisce uno svitamento involontario,

il tappo del serbatoio con chiusura a baionetta e la nuova valvola di non ritorno non può

essere aperto per sbaglio. Il dispositivo viene sbloccato solo premendo la parte centrale

arancione. Più sicuro di così non si può!

TECNOLOGIA E DESIGN

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IL COLLAUDATO MOTORE HIGH TECH A QUATTRO TEMPI È STATO NUOVAMENTE OTTIMIZZATO PER IL NUOVO CAMPIONATO MONDIALE. QUESTO MOTORE VINCENTE SI PRESENTA PERTANTO CON PRESTAZIONI PRATICAMENTE IMBATTIBILI NELLA SUA CATEGORIA. ULTERIORI INNOVAZIONI TECNOLOGICHE ASSICU-RANO UN CHIARO VANTAGGIO CHE FA DEL CUORE DELLA 250 EXC-F IL PRECURSORE DI NUOVI TRIONFI IN ENDURO.

[ VALVOLE ]

Gli obiettivi? Masse in movimento ridotte al minimo,

massima apertura delle valvole, stabilità ottimale.

Grazie alle valvole in titanio ultraleggere con molla e

guidavalvola di nuova concezione, nonché alle nuove

punterie dal peso ottimizzato, tutto ciò è possibile!

[ CAMBIO ]

Un ingranaggio scorrevole

rinforzato della 3a / 4a

marcia e un ingranaggio

folle ottimizzato per la 3a

marcia garantiscono una

maggiore resistenza del

cambio.

Primo riempimento


MOTORE 250 EXC-F

[ DISTRIBUZIONE ]

Nuovi alberi a camme con fasatura ottimizzata

garantiscono una risposta migliore e una

maggiore coppia motrice ai bassi regimi.

[ COPERCHIO BASAMENTO ]

La nuova e ottimizzata

verniciatura assicura

una maggiore resistenza

contro i più duri mal-

trattamenti offroad e

insieme al nuovo logo

conferisce alla moto un

look da sballo.

TECNOLOGIADELMOTORE

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TECNOLOGIA E DESIGN[ MANUBRIO ]

Manubrio conificato in

alluminio di eccellente

qualità. Regolabile in

4 posizioni per un

adattamento ottimale

al pilota.

[ POSTERIORE ]

Moderno monocoda con faro posteriore a LED, leggero e molto

resistente, per le più dure gare di enduro. Il portatarga aggiuntivo

con luce targa e freccia si può smontare velocemente.

KTM 400 EXCCON LA 400 EXC DI NUOVA CONCEZIONE, KTM LANCIA UNA DELLE MOTO PIÙ VERSATILI PER OGNI TIPO DI AVVENTURA OFFROAD. OLTRE CHE PER IL NUOVO MOTORE E IL TELAIO LEG-GERO, QUESTA MOTO CONQUISTA SOPRATTUTTO PER LA PER-FETTA COMBINAZIONE TRA OTTIMA GUIDABILITÀ, ASSICURATA DALL’EFFICIENTE MESSA A PUNTO DEL MOTORE, ED ESTREMA MANEGGEVOLEZZA.

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KTM 450 EXCCAMPIONI SI NASCE. SE C’È UNA MOTO CHE FINORA HA DIMOSTRATO DI AVERE LA STOFFA DEL CAMPIONE NELLA IMPEGNATIVA CATEGORIA E2, QUESTA È SICURAMENTE LA 450 EXC. E COSÌ SARÀ ANCHE IN FUTURO. TECNOLOGIE UL-TRAMODERNE, ADOTTATE SIA PER IL TELAIO CHE PER IL POTENTE MOTORE CON DISTRIBUZIONE MONOAL-BERO, VANNO AD OTTIMIZ-ZARE UNA DELLE MOTO FUORISTRADA PIÙ VITTO-RIOSE IN ASSOLUTO.IL RISULTATO È UNA MOTO DA CORSA HIGH TECH, ESTREMAMENTE LEGGERA, AGILE E POTENTISSIMA, CHE ALZA ULTERIORMENTE I PARAMETRI CON CUI DE-VONO FARE I CONTI GLI AVVERSARI.

[ FORCELLA ]

Forcella di nuovissima concezione, con molte possibilità di regolazione

per il miglior adattamento a pilota e tracciato. Registrazione ottimale

e confortevole di estensione, compressione e precarico molla grazie

ai nuovi elementi di regolazione di forma radiale.

[ AIRBOX ]

Airbox all’avanguardia, ampio volume per la massima

potenza e carenatura speciale per una posizione di

guida ottimale. Il filtro dell’aria Twin Air, facilmente

raggiungibile, si può sostituire velocemente e senza

bisogno di attrezzi.

DESIGN E TECNOLOGIA

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[ TESTA CILINDRI ]

L’albero a camme in testa non

solo aziona tramite bilancieri

ultraleggeri le quattro valvole

(valvole di aspirazione in

titanio), ma funge anche da

centrifuga per la ventilazione

del motore. L’ottimizzato sistema

di autodecompressione migliora

il comportamento in fase di

partenza, mentre il coperchio

della testa cilindri in magnesio,

in posizione obliqua, facilita

estremamente la regolazione

delle valvole.

[ ALBERO MOTORE ]

L’albero motore, compatto e sviluppato per garan-

tire la massima stabilità, aziona sia il leggerissimo

pistone in alluminio fucinato che un albero di com-

pensazione. I pesi sono alloggiati lateralmente al

di fuori del carter, il che garantisce una riduzione

delle perdite per il funzionamento a secco.

MOTORE 450 EXCDA DIVERSI ANNI I QUATTRO TEMPI KTM DOMINANO LA SCENA OFFROAD NELLE CATEGORIE E2 ED E3. IL RIUSCITO ESORDIO DELLA FAMIGLIA DI MOTORI DI NUOVISSIMA GENERAZIONE RAGGIUNGE ORA, CON IL PROPULSORE DEL 2009, UN ULTERIORE APICE. SVILUPPATO APPOSITAMENTE PER L’ENDURO, IL MOTORE CON ALBERO A CAMME IN TESTA È SINONI-MO DI ECCELLENTE RESISTENZA ED EROGAZIONE DI POTENZA IMPONENTE E LINEARE. CONQUISTA PER UNA MESSA A PUNTO ESTREMAMENTE MORBIDA CHE ASSICURA UN MAGGIOR RISPARMIO DELLE FORZE. L’AVVIAMENTO ELETTRICO DI SERIE NE AUMENTA LA PRATICITÀ.

Primo riempimento


[ CARBURATORE ]

Il carburatore Keihin

da 39 mm garantisce

una risposta immediata

dell’accelleratore e grande

potenza agli alti regimi

per tutti i modelli quattro

tempi. Un nuovo settaggio

dell’avviamento a freddo

garantisce migliori pre-

stazioni anche alle basse

temperature.

[ FRIZIONE ]

Il comando idraulico

della frizione Brembo

crea un nuovo stan-

dard di riferimento in

termini di dosaggio. La

frizione, con un pacco

dischi ottimizzato, è

ora in bagno d’olio,

il che contribuisce a

ridurre la temperatura

e conseguentemente

l’usura in condizioni di

sforzo estremo.

[ ACCENSIONE ]

Ulteriore perfezionamento della combustione grazie ad una curva di

anticipo ottimizzata ed alle nuove candele d’accensione. Ne risulta

una guidabilità ancora migliore soprattutto ai bassi regimi.

TECNOLOGIADELMOTORE

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STRIPPED 450 EXC[ AIRBOX ]

L’ampio volume dell’airbox assicura

sia un’enorme potenza che una care-

natura perfetta, per una posizione di

guida ottimale. Sostituzione del filtro

dell’aria Twin Air estremamente facile

e non necessita di attrezzi.

[ MARMITTA ]

Speciale silenziatore in alluminio

particolarmente resistente e

dall’esclusivo design. Per prestazioni

ottimali a fronte di un peso minimo

nonché di un livello acustico

estremamente basso.

[ AMMORTIZZATORE PDS ]

Ammortizzatore WP PDS rivisitato, regolabile in

estensione e in compressione a basse / alte

velocità. Assicura un adattamento ottimale alle

condizioni più svariate e prestazioni ammortiz-

zanti estremamente confortevoli.

[ BRACCIO OSCILLANTE ]

Braccio forcellone in alluminio

con articolazione diretta per

ammortizzatore PDS. Assicura

una perfetta flessibilità e

pertanto trazione e comfort

ottimali.

[ STAFFA SUPERIORE TELAIO ]

Ampi profili in alluminio di

qualità pregiata. Stabilità

ottimale e peso minimo.

[ TELAIO ]

Telaio EXC in cromo-molibdeno con massicci tubi

ovali laterali oversize. Una delle costruzioni più

stabili e leggere sul mercato. Le protezioni in

plastica assicurano un’efficiente protezione della

pregiata verniciatura a polveri.

[ FRIZIONE ]

La frizione ad azionamento con comando

idraulico di serie garantisce un controllo

ottimale con il minimo sforzo e, virtual-

mente, nessuna manutenzione.

[ RAFFREDDAMENTO ]

Sistema di raffreddamento integrato (dalla testa cilindri direttamente ai radiatori

passando per il triangolo telaio tramite un elemento a T). Assicura un semplice

montaggio del radiatore, una migliore circolazione dell’aria e più spazio sotto il

serbatoio.

[ FRENI ]

Brembo: il metro di paragone per eccellenza

in termini di frenata. Estremamente potente,

con pinza freno flottante a due pistoncini

nella parte anteriore, e pinza freno a un pi-

stoncino nella parte posteriore. Dischi Wave

ultraleggeri completano il pacchetto.

[ FORCELLA ]

Forcella WP upside down di 48 mm interamente

regolabile, con nuovo tubo esterno ed interno,

cartuccia completamente rinnovata, sede otti-

mizzata e assetto rivisitato. Per una risposta

migliore, maggior comfort e maggiori riserve di

ammortizzazione.

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KTM 530 EXCCHI HA SOTTO DI SÉ LA 530 EXC, SA COSA ASPETTARSI: UNA COMBINAZIONE RIUSCITA TRA UN CAVALLO DA TIRO ED UN’ARMA D’ASSALTO. SUI TRACCIATI PIÙ IMPEGNATIVI IL MOTORE QUATTRO TEMPI A DISTRIBUZIONE MONOALBERO SVILUPPA STRABILIANTI PRE-STAZIONI CON UN’ELEGANTE EROGAZIONE DELLA POTENZA. IN COMBINAZIONE CON UN TEAIO COMPLETAMENTE RIVISITATO, LA NUOVA 530 EXC È LA PRIMA SCELTA PER TUTTI COLORO CHE NON SI ACCON-TENTANO MAI.

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MODEL MODEL

125 EXC 200 EXC 250 EXCMODEL MODEL

300 EXC2STROKE

DETTAGLI TECNICI

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO CAMBIO TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE / POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

Monocilindro, motore a due tempi249 cc66,4 / 72 mmPedale di avviamento5 MarceKeihin PWK 36 S AGControllo dello scarico TVCLubrificazione a miscela 1 : 60Motorex, SAE 15W-5026 : 7213 : 40 (14 : 50)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaioAlluminioNeken, alluminio Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmAmmortizzatore WP-PDS300 / 335 mmFreno a disco Ø 260 / 220 mm1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel90/90-21"; 140/80-18"X-Ring 5/8 x 1/4"Alluminio63,5°1.475 ± 10 mm385 mm985 mmca. 9,5 litrica. 100,8 kg (senza benzina)

Monocilindro, motore a due tempi193 cc64 / 60 mmPedale di avviamento6 MarceKeihin PWK 36 S AGControllo dello scaricoLubrificazione a miscela 1 : 60Motorex, SAE 15W-5023 : 7314 : 42 (14 : 48)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaioAlluminioNeken, alluminio Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmAmmortizzatore WP-PDS300 / 335 mmFreno a disco Ø 260 / 220 mm1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel90/90-21"; 120/90-18"X-Ring 5/8 x 1/4"Alluminio63°1.471 ± 10 mm390 mm985 mmca. 9,5 litrica. 97 kg (senza benzina)

Monocilindro, motore a due tempi124,8 cc54 / 54,5 mmPedale di avviamento6 MarceKeihin PWK 36 S AGControllo dello scaricoLubrificazione a miscela 1 : 60Motorex, SAE 15W-5023 : 7314 : 42 (13 : 50)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaioAlluminioNeken, alluminio Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmAmmortizzatore WP-PDS300 / 335 mmFreno a disco Ø 260 / 220 mm1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel90/90-21"; 120/90-18"X-Ring 5/8 x 1/4"Alluminio63°1.471 ± 10 mm390 mm985 mmca. 9,5 litrica. 97 kg (senza benzina)

Monocilindro, motore a due tempi293,2 cc72 / 72 mmPedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 3 Ah5 MarceKeihin PWK 36 S AGControllo dello scarico TVCLubrificazione a miscela 1 : 60Motorex, SAE 15W-5026 : 7213 : 40 (14 : 50)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan


MODEL MODELMODEL

250 EXC-F 450 EXC400 EXCMODEL

530 EXC4STROKE

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA COMPRESSIONE AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO MOTORE TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE / POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

Monocilindro, motore a quattro tempi510,4 cc95 / 72 mm11,9 : 1Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah6 MarceKeihin FCR-MX 394 V / OHC con bilanciereLubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olioMotorex, SAE 10W-5033 : 7615 : 45 (14 : 52)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan

Telaio a traliccio di tubi 25CrMo4 acciaioAlluminioNeken, alluminio Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmAmmortizzatore WP-PDS300 / 335 mmFreno a disco Ø 260 / 220 mm1,60 x 21"; 2,15 x 18" Excel90/90-21"; 140/80-18"X-Ring 5/8 x 1/4"Alluminio63,5°1.475 ± 10 mm380 mm985 mmca. 9 litrica. 113,9 kg (senza benzina)

Monocilindro, motore a quattro tempi449,3 cc95 / 63,4 mm11,9:1Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah6 MarceKeihin FCR-MX 394 V / OHC con bilanciereLubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olioMotorex, SAE 10W-5033 : 7615 : 45 (13 : 52)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan


Monocilindro, motore a quattro tempi248,6 cc76 / 54,8 mm12,8 : 1Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah6 MarceKeihin FCR-MX 394 V / D OHC con bilanciere a ditoLubrificazione a circolazione forzata con 2 pompe a olioMotorex, SAE 10W-5022 : 6814 : 38 (13:50)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulicoKokusan


Monocilindro, motore a quattro tempi393,4 cc95 / 55,5 mm11,1:1Pedale di avviamento e starter elettrico / 12 V 4 Ah6 MarceKeihin FCR-MX 394 V / OHC con bilanciereLubrificazione a circolazione forzata con 3 pompe a olioMotorex, SAE 10W-5033 : 7615 : 45 (13 : 52)Raffreddamento a liquidoMultidisco in bagno d’olio, con azionamento idraulico Kokusan


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ENDUROELBADORADOLA 690 ENDURO È LA SCELTA MIGLIORE PER TUTTI COLORO CHE CERCANO UN’AUTENTICA MOTO TUT-TOTERRENO. IDEALE SIA PER TRACCIATI ALTRIMENTI RISERVATI ALLE MOTO EXC CHE PER UN VIAGGIO IN MAROCCO CON TRATTE LUNGO L’AUTOSTRADA. VOLENDO, ANCHE IN DUE E CON BAGAGLIO.DALLE STRADE PIÙ DIVERSE ALLE PISTE PIÙ AVVEN-TUROSE, PASSANDO PER I TRACCIATI FUORISTRADA PIÙ INSIDIOSI, LA 690 ENDURO GIOCA OVUNQUE LE SUE CARTE E CONQUISTA NUOVI ORIZZONTI.

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UNAPERTUTTO.LA KTM 690 ENDURO È MOLTO PIÙ DI UNA COMPAGNA IDEALE PER IL FUORISTRADA. È UN VEICOLO PLURIFUNZIONALE CHE DIMOSTRA DI AVERE CLASSE SU TUTTI I TIPI DI TRACCIATO. A COMINCIARE DALLA CONFORTEVOLE GUIDA SULL’ASFALTO, PER CONTINUARE CON LE GIMCA-NE LUNGO I POLVEROSI STERRATI GHIAIOSI ED ANDARE OLTRE. SE SENTI IL RICHIAMO DELLE ROCCE E DEI PENDII PIÙ ESTREMI, ASCOLTA, E LASCIA CHE LA KTM 690 ENDURO PARLI PER TE.

ASFALTO

GHIAIA

ROCCIA

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KTM 690 ENDURONELL’ENDURO NON SI SCENDE A COMPROMESSI. QUI CIÒ CHE CONTA È L’AFFIDABILITÀ TOTALE, OVUNQUE, IN TERMINI DI MANEGGEVOLEZZA, MOTORE, PRESTAZIONI E, IN PARTICOLARE, DI RESISTENZA. LA KTM 690 ENDURO CONIUGA QUESTE QUALITÀ OFFROAD CON LE DOTI DA STRADA. UNA TUTTOFARE PER VERI ALLROUNDER CHE IN QUALSIASI MOMENTO POSSONO SCE-GLIERE DI PASSARE DALL’ASFALTO ALLE FORTI EMOZIONI ENDURISTICHE.

[ TELAIO ]

Il telaio tubolare in Cromo-Molibdeno assicura il maggior grado di resistenza

torsionale al minimo peso, per una notevole stabilità in pista.

[ TELAIO ]

La forcella e il monoammortizzatore di alta qualità, di produzione

WP, sono completamente regolabili. Grazie al nuovo settaggio,

migliora sia la risposta nelle più estreme azioni offroad che il

comfort di guida quotidiano.

TECNOLOGIA

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STRIPPED 690 ENDURO [ AIRBOX ]

Airbox voluminoso montato nel telaio tubolare sopra il cilin-

dro. Consente alte prestazioni e attenua in modo efficiente i

rumori grazie al lungo tubo per aspirazione. Il filtro dell’aria,

grazie alle lamelle di carta ben dimensionate, pulisce in modo

esteso ed efficace l’aria aspirata sotto la sella, a riparo

dallo sporco.

[ BRACCIO OSCILLANTE ]

Braccio oscillante monopezzo in alluminio con peso

ridotto e flessibilità favorita dalle sospensioni.

Sistema Pro-Lever per una sospensione progressiva

e posizione del monoshock profonda ed eretta a

favore del massimo volume del serbatoio.

[ POSTERIORE ]

Gruppo serbatoio parafango monopezzo e autoportante in materiale plastico

robusto senza ulteriori supporti in metallo con pompa di benzina integrata

e volume del serbatoio da 12 litri. Le pedaline e le maniglie in dotazione

consentono di passare facilmente alla guida con passeggero.

[ SPORTELLO SERBATOIO ]

Sportello del serbatoio chiudibile, integrato al

meglio dietro la sella.

[ FRENI ]

Una pinza flottante con due pistoni e disco del freno

anteriore da 300 mm nonché una pinza flottante a un

pistone con disco posteriore da 240 mm garantiscono le

migliori prestazioni di frenata.

[ CRUSCOTTO ]

Il tachimetro digitale e compatto in versione

sportiva con ampio display e spie di controllo

integrate fornisce a prima vista tutte le

informazioni importanti.

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ENDURO R

SE PER TE TOSTO E DIFFICILE NON BASTANO, IL MONDO DELL’ENDURO HA PRONTI MOLTI ALTRI AGGETTIVI PER DESCRIVERE I PERCORSI PIÙ IMPEGNATIVI. COSA NE PENSI AD ESEMPIO DI ESTREMO, BRUTALE, INFIDO? LA KTM 690 ENDURO R È STATA REALIZZATA PER LE SFIDE PIÙ DURE. LA MOTO GIUSTA PER GARE ENDURO HARDCORE E OGNI SITUAZIONE ESTREMA. CONQUISTA PER LA SUA STRABI-LIANTE POTENZA, LA PERFETTA MANEGGEVOLEZZA E NUMEROSE DOTAZIONI, TUTTE QUALITÀ CHE METTONO AL FIANCO DI GUERRIERI SOLITARI UN’ARMA EFFICACE AL 100 %. NON IMPORTA QUANTO DURO SIA IL GIOCO, TU LO GIOCHERAI FINO IN FONDO!

690 ENDURO R DIVERTIMENTO IN ITALIA

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[ DESIGN ]

Estetica particolarmente sportiva

e dinamica grazie ai nuovi adesivi

e al telaio arancione.

[ MASCHERINA ]

Design estremamente sportivo

grazie alla nuova ed ultrasnella

mascherina e a fari più piccoli

in materiale plastico antigraffio.

Dietro è alloggiato il nuovo con-

tachilometri digitale compatto.

[ PARAFANGHI ]

Parafango anteriore sviluppato appositamente per una protezione

ottimale del pilota quando il gioco si fa veramente sporco. Ulteriori

aperture nella parte posteriore assicurano un migliore afflusso

d’aria nel radiatore.

DESIGN E TECNOLOGIA

KTM 690 ENDURO RSE SI PARLA DI HARD-ENDURO, LC4 NE E’ IL COLLEGAMENTO NATU-RALE. KTM HA SEMPRE LASCIATO IL SEGNO IN QUESTA CATEGORIA CON I SUOI MODELLI LC4. UNA TECNOLOGIA OFFROAD DALLE MASSI-ME PERFORMANCE, ROBUSTA, DI PESO CONTENUTO E DALL’ENORME AFFIDABILITA’, ORA COME IN PASSATO. PERFORMANCE IMBATTIBILI,

CARATTERISTICHE DI GUIDA MIGLIORATE, TECNOLOGIA ALLO STATO DELL'ARTE ED ESCUR-SIONE FORCELLA MAGGIORATA FANNO DI QUESTA MOTOCICLET-TA UNA VERA E PROPRIA TUTTO-TERRENO, CON DOTI IMPRESSIO-NANTI PER PERCORSI ENDURO E UNA SOLIDA MANEGGEVOLEZZA ON-ROAD.

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Primo riempimento


[ GESTIONE MOTORE ]

Innovativo sistema di gestione motore con iniezione

elettronica e sistema EPT (Electronic Power Throttle),

nel quale la posizione della valvola a farfalla viene

controllata non solo tramite azionamento meccanico

della leva del gas, ma anche elettronicamente. Ne

risulta un’erogazione della potenza omogenea, che può

essere regolata su “morbida” o “aggressiva” tramite

il dispositivo “Map Select Switch” posizionato sotto la

sella. Disponibile anche una mappatura per l’utilizzo di

carburante a basso numero di ottani (fino a 80 ottani).

LA DEFINIZIONE DI “MOTORE” NON RENDE ASSOLUTAMENTE ONORE A QUESTO LC4 DALLE PRESTAZIONI ESTREME. LA SUA STRABILIANTE POTENZA (INTERAMENTE OMOLOGA-TA) E UNO DEI PIÙ MODERNI SISTEMI DI GESTIONE AD INIEZIONE ELET-TRONICA ED EPT FISSANO NUOVI STANDARD IN TERMINI DI POTENZA, PRESTAZIONI E AFFIDABILITÀ.

MOTORE 690 LC4

MODEL MODEL

690 ENDURO 690 ENDURO R

AZIONAMENTO MOTORE CILINDRATA ALESAGGIO / CORSA AVVIAMENTO / BATTERIA TRASMISSIONE CARBURATORE DISTRIBUZIONE LUBRIFICAZIONE OLIO CAMBIO TRASMISSIONE PRIMARIA TRASMISSIONE SECONDARIA RAFFREDDAMENTO FRIZIONE ACCENSIONE

TELAIO TELAIO TELAIETTO POSTERIORE MANUBRIO SOSPENSIONE ANTERIORE SOSPENSIONE POSTERIORE ESCURSIONE ANTERIORE / POSTERIORE FRENO ANTERIORE FRENO POSTERIORE CERCHIO ANTERIORE / POSTERIORE PNEUMATICI ANTERIORI / POSTERIORI CATENA SILENZIATORE INCLINAZIONE CANNOTTO STERZO INTERASSE ALTEZZA LIBERA ALTEZZA DELLA SELLA CAPACITÀ DEL SERBATOIO PESO (READY TO RACE)

DETTAGLI TECNICI

Monocilindrico, 4 tempi654 cc102 / 80 mmElettrico / 12 V 8,6 Ah6 rapportiKeihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle)4 V / OHC con bilanceriForzata con due pompe EatonMotorex, sintetico, SAE 10W-60 36 : 79 15 : 45A liquidoFrizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulicoKeihin EMS

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvereAutoportante con serbatoioAlluminio, conico, Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmWP Monoshock con leveraggio Pro-Lever275 / 275 mm Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mmPinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mmRuota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18"90/90-21"; 140/80-18"X-Ring 5/8 x 1/4" Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore63°1.498 ± 15 mm320 mm 930 mmca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 138,5 kg (senza carburante)

Monocilindrico, 4 tempi654 cc102 / 80 mmElettrico / 12 V 8,6 Ah6 rapportiKeihin iniezione elettronica con EPT (Electr. Power Throttle)4 V / OHC con bilanceriForzata con due pompe EatonMotorex, sintetico, SAE 10W-60 36 : 79 15 : 45A liquidoFrizione antisaltellamento APTC, azionamento idraulicoKeihin EMS

Cromo-Molibdeno a traliccio, verniciato a polvereAutoportante con serbatoioAlluminio, conico, Ø 28 / 22 mmWP-USD Ø 48 mmWP Monoshock con leveraggio Pro-Lever250 / 250 mm Pinza flottante Brembo, 2 pistoncini, disco Ø 300 mmPinza flott. Brembo a pistoncino singolo, disco Ø 240 mmRuota a raggi con cerchi in allu. 1,85 x 21" / 2,50 x 18"90/90-21"; 140/80-18"X-Ring 5/8 x 1/4" Silenziatore in acciaio inox con catalizzatore63°1.498 ± 15 mm300 mm910 mmca. 12 litri / 2,5 litri di riserva ca. 138,5 kg (senza carburante)

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POWERWEAR

RACING PRO HELMET 09KTM NECKBRACEKTM RACETECH SHIRT 09KTM RACETECH GLOVES 09KTM RACETECH PANTS 09TECH 8 BOOT

NON IMPORTA SE SI TRATTA DI POTENZA, MA-NEGGEVOLEZZA O ABBIGLIAMENTO, IL RICCO ED ESCLUSIVO ASSORTIMENTO POWERPARTS E POWERWEAR OFFRE NUMEROSE POSSIBILITÀ PER RENDERE MOTO E PILOTA ANCORA PIÙ IRRESISTIBILI.

POWERPARTS

ADVENTURE TOURS

AMMORTIZZATORE PDS SXS

TUBO SCARICO SXSSILENZIATORE SXS

WWW.KTMADVENTURETOURS.CH

TI PIACE L’AVVENTURA? ALLORA CORRI DAL CONCES-SIONARIO KTM A TE PIU’ VICINO E NON LASCIARTI SCAPPARE IL CATALOGO ADVENTURE TOUR. NON IMPOR-TA CHE SI PARLI DI UN WEEK END O DI UN VIAGGIO IN ENDURO, UNA VACANZA IN MOTO O UNA SPEDIZIONE IN GIRO PER IL MONDO – TROVERAI SICURAMENTE QUELLO CHE STAI CERCANDO, PER LA PERFETTA ESPERIENZA DI ENDURO.

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»www.ktm.comARE YOU “READY TO RACE”?»

© 2008, KTM-Sportmotorcycle AG

ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ – le scene qui riprodotte non devono essere imitate. I motociclisti raffigurati sono piloti professionisti. Le foto sono state scattate in circuito, o su strade chiuse al traffico. KTM avvisa tutti i motociclisti di osservare sempre le norme del codice stradale, di indossare gli indumenti protettivi prescritti e di adottare uno stile di guida responsabile e riguardoso nei confronti degli altri e dell’ambiente.

Le motociclette pubblicizzate nel presente catalogo sono ammesse alla circolazione stradale solo nella versione omologata.

Prima di utilizzare la motocicletta prendere assolutamente nota delle avvertenze di sicurezza e di pericolo contenute nel manuale d’uso. Le moto ritratte sono in parte equipaggiate con attrezzature speciali disponibili come optional e quotate a parte. Tutte le indicazioni su componenti, estetica, prestazioni, dimensioni e pesi dei veicoli corrispondono al programma vendite di KTM Austria al momento della messa in stampa e non sono vincolanti. Con riserva di modifiche successive. Alcuni modelli potranno avere specifiche diverse a seconda del Paese di destinazione.

ART.

NR.

: 3.2

12.1

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KTM-Sportmotorcycle AG

5230 Mattighofen, Austria

www.ktm.com

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KTM Enduro 2009