Upload
others
View
6
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1
K O N I N K L I J K E
TEMSE WATERSPORT VZW
“K.T.W.V. NIEUWS”
JULI 2015
2
VOORWOORD
Het jaar 2015 gaat met grote stappen vooruit. Met veel voldoening hebben wij
van de zomerzon geproefd …en of we er van genoten hebben!? Nu nog hopen
dat de weergoden ons voor de rest van ’t jaar ook genegen zijn.
Het clubgebeuren draait op volle toeren en er is nog heel wat te beleven. Zo
lees ik in een mailtje, pas ontvangen via het secretariaat, dat onze afdeling
duikers, op initiatief van vriend Bill Verstraeten, een fietsrally organiseren op
23 augustus a.s. . Proficiat voor je initiatief Bill! Ik hoop uit de grond van mijn
hart dat jouw project door alle K.T.W.V. leden zal worden geapprecieerd en
dat uw fietsrally een groot succes mag worden. Als ik even één negatieve
bedenking mag maken dan is het dit; het gekozen tijdstip … is voor de meeste
yachtingmensen, waaronder ikzelf, ongelukkig gekozen omdat in deze periode
van ‘t jaar de meesten op reis zijn/gaan met hun boot.
Eens de maand augustus voorbij komen de najaar-activiteiten in zicht. Bij de
yachting zijn dat de klassieke 2Zandbankenrally op zaterdag en zondag 12 en
13 september, de zeilwedstrijd Temse-Kruibeke-Temse op zondag 20
september en als afsluiter de Jenevervaart naar Clothilde op het kanaal
Schelde-Brussel op zondag 4 oktober.
We stellen vast dat de clubactiviteiten ieder jaar aan belangstelling inboeten.
Langs deze weg doen we een oproep om terug de draad op te pikken en de
clubactiviteiten terug nieuw leven in te blazen. Indien sommigen vernieuwende
ideeën hebben … laat het ons weten, we zijn steeds bereid een luisterend oor te bieden, ja zelfs een stap terug te zetten om jongere mensen een kans te geven.
Gaston
3
MEDEDELING VAN HET BESTUUR
Doorvaarsnelheid Jachthaven Temse
Er zijn meerdere meldingen binnengekomen dat diverse boten van Club en niet Club
leden, er een sport van maken met HOGE SNELHEID langs de steigers van onze jachthaven te varen en zo gevaarlijke golfslag veroorzaken.
Dit resulteert in mogelijke gevolgschade voor de aangemeerde boten.
Dit is ONAANVAARDBAAR.
Bij de laatste bestuursvergadering is dit agendapunt uitgebreid besproken en het volgende beslist:
Volgende maatregelen worden genomen voor vaartuigen die zich niet houden aan de max toegelaten vaarsnelheid in deze zone.
Club leden
Deze zullen eerst worden aangesproken
Na een derde verwittiging zien wij ons verplicht het clublid te schrappen uit onze ledenlijst.
Niet club leden –Binnenvaart
Deze worden gemeld aan de Scheepvaart Politie
Met dank voor uw begrip ,
Het Bestuur
14/07/2015
4
AFDELING YACHTING
- De Jachthaven van Izegem in de kijker (blz.5/6)
- Clubuitstap naar Vilvoorde en Klein-Willebroek
(een verslag) (blz.7/11)
- 2 Zandbankenrally 2015 en Temse-Kruibeke-Temse
(een vooruitblik) (blz.12)
- Jenevervaart en Quiz 2015 (blz.13)
- De Schelde een stroom natuurtalent (blz.14/16)
- Steekt het kanaal Seine-Noord eindelijk van wal ? (blz.17/19)
- Ook al van gehoord of … ergens gelezen? (blz.20/34)
5
VAARBESTEMMINGEN IN DE SPOTS
DE JACHTHAVEN VAN IZEGEM
Reeds geruime tijd werd de vraag naar ligplaatsen voor grotere toervaartboten groter. Een obstakel hierbij was de te geringe doorvaarthoogte en -breedte van de toegangskoker onder de Noordkaai tot de haventjes. Dit obstakel is nu weggewerkt. De afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal NV is sinds oktober 2010 gestart met de bouw van een nieuwe betonnen koker aan de jachthaven . Deze moest de
jachthaven toegankelijker maken voor grotere vaartuigen. De werkzaamheden omvatten de afbraak van de bestaande betonnen koker en het bouwen van een hogere en bredere koker. Tevens werd het oude ophaalbrugje (de Sasbrug) volledig vernieuwd en terug in werking gesteld.
De doorgang werd verbeterd door de koker met 1,80 m te verhogen en met 1,2 m te verbreden. Te gelijker tijd werd in de koker een voetpad aangelegd zodat voetgangers veilig het kanaal en het startponton kunnen bereiken. Door de verhoging van de koker moest ook de weg met dezelfde hoogte verhoogd worden. Daardoor is de gevaarlijke oversteek van de Noorkaai niet meer nodig. Met deze voetgangersdoorgang wordt dit probleem opgelost.
6
Momenteel zijn er 80 aanlegsteigers voor kleinere pleziervaartuigen en 10 aanleg- steigers voor grotere boten. De aanlegpontons zijn maximum 5 meter lang en de breedte tussen twee pontons maximum 5 meter.
Kleinere boten vinden een plaats in de eerste haven, de grotere in de achterhaven.
Er is ook een kaaimuur van 100 m lang. In de jachthaven is er een Cafetaria met terras, een speelweide, een sleepway, een benzinepomp, water en elektriciteit voor boten, fietsenstallingen, sanitair blok enz.
Iedereen welkom
Contactgegevens:
- Izegemse jachthaven - Noordkaai 31, 8870 Izegem - Tel: +32 51 31 35 78 - E-Mail: [email protected] - Web: www.vzw-iwv.be
7
CLUBUITSTAP
14 t/m 18 MEI 2015
Op donderdag 14 mei 2015 ging, naar jaarlijkse gewoonte, onze clubuitstap van start. De bestemming was dit jaar tweeërlei nl. twee nachten in Vilvoorde en twee nachten op Klein-Willebroek.
Er waren 8 boten van de partij en het weer bij vertrek was “goed”, maar de weersvoorspellingen voor de volgende dagen waren niet schitterend. Stipt om 10u00 maakten de deelnemers de trossen los, het onbekende tegemoet. Via de grote sluis van Wintam, tot voor kort met haar 250 meter lengte de grootste binnenzeesluis ter wereld, en vervolgens de sluis van Zemst (205 m lang) ging het richting Vilvoorde. Onderweg passeerden de deelnemers verschillende ophaalbruggen. Alles
verliep vlot en rond 15u10 kwamen we aan in Vilvoorde. De aanlegsteiger, gelegen aan “Brasserie Canal”, aan BB-zijde juist voorbij de brug in de N211, is voor ons gereserveerd bij Waterwegen en Zeekanaal. De aanlegsteiger werd in 2014 gebouwd maar beschikt niet over elektriciteit en water, laat staan sanitair. Brasserie Canal opende haar deuren in 2012 en is rustig gelegen in het project “kanaalpark” in het centrum van Vilvoorde, met zicht op het kanaal. De locatie is uitgerust met 4 supermoderne seminariezalen met alles erop en eraan. De Brasserie
8
straalt klasse en verfijning uit en het personeel is zeer vriendelijk. Dat konden wij proeven en ervaren later op de avond.
’s Anderendaags beslissen de deelnemers Chinees te gaan eten in restaurant “Hong Kong”, Schaarbeeklei nr 2, rechtover de grote kerk van Vilvoorde. De reviews waren zeer positief en dat hebben wij met genoegen kunnen vaststellen. Een
aanrader ! Na het etentje bij de Chinees was een bezoek gepland aan het Domein “Drie Fonteinen”. Dit domein is gelegen aan de overkant van het kanaal en op wandelafstand. Het landgoed “Drie Fonteinen” is een van de oudste landschappelijke tuinen van België. Het is een mooi en reliëfrijk gebied. Het park dankt zijn naam aan een fontein die werd opgericht na de aanleg van het kanaal
Brussel-Rupelmonde in 1561 om te voorzien in drinkwater voor de schippers. Deze fontein omvatte een waterbekken dat gevoed werd met bronnen en een fontein met 4 waterstralen. Omdat de schippers bij het naderen van de fontein maar 3 van de 4 stralen konden zien, werd het domein door hen de "Drie Fonteinen" genoemd. De oorsprong van het park zelf is veel later te situeren, meer bepaald op het einde van de
18de eeuw. Jan Walckiers van Galmaarden, een Brussels bankier, kocht hier toen een groot aantal eigendommen. Op één van zijn eigendommen bouwde hij een kasteel, dat tijdens de Tweede Wereldoorlog platgebombardeerd werd. Alfred Orban slaagde erin om 'Fontigny', het 'Château de l'Ecluse' en het goed van Walckiers tot één grote eigendom te verenigen en zijn Vilvoordse eigendommen tot meer dan 200 hectare uit te breiden.
9
Tussen de vroegere oranjerie en de plaats waar het kasteel vroeger stond, werd op het einde van de 19de eeuw een geometrische tuin aangelegd in de stijl van de klassieke Franse tuinen van Vaux-le-Vicomte en Versailles. Van die tuin zijn de belangrijkste structuren bewaard gebleven, namelijk een strak patroon van gras, trappen en een centraal gelegen waterbassin. De middenas verbindt het verdwenen kasteel met de vroegere oranjerie, nu brasserie Drie Fonteinen.
In 1956 kocht de stad Vilvoorde het domein. Later werden aangrenzende buitenverblijven samengevoegd met het oorspronkelijke domein.
10
Sinds 2007 is het beheer via een erfpachtovereenkomst met de stad Vilvoorde in handen van het Agentschap voor Natuur en Bos.
We keren rond 17u00 naar de boten terug, want ’s avonds is een bezoek gepland aan de Koninklijke Volkssterrenwacht MIRA in Grimbergen. Volkssterrenwacht Mira is de oudste volkssterrenwacht van België . Ze werd in 1967 opgericht door de Norbertijn Godfried Thomas Pieraerts. Momenteel hebben de paters van Grimbergen nog een vinger in de pap.
We worden verwacht tegen 19u00 en we nemen de lijnbus. Bij de volks sterrenwacht aangekomen worden wij verwelkomd door onze gids. Het bezoek gaat twee uren duren.
11
Behalve astronomische waarnemingen, bewonderen we de interactieve sterrenkaarten, maquettes, planetarium en indrukwekkende waarnemingsinstrumenten waaronder een
hele collectie telescopen. We volgen ook het ruimtestation ISS. Op zaterdag rond 11 uur vertrekken wij uit Vilvoorde. Het is de bedoeling de jachthaven RYAC op Klein-Willebroek aan te doen. Het weer is niet zo gunstig maar wij slagen erin, buiten wat klein gemiezer, droog aan te komen in Klein-Willebroek. Hier liggen veel pleziervaartuigen aangemeerd, en wij treffen er Guy en Mia Malfliet met hun boot “Thalassa” . Hier zijn dan ook niet minder dan drie jachthavens.
Een uitbreiding van het aanbod is voorzien. Er komen zestig aanlegplaatsen bij (zie verder) .
Binnen drie jaar moet het project voltooid zijn. Op zondag keren wij allemaal samen naar Temse terug.
12
2ZANDBANKENRALLY 2015
- Op 12 en 13 september 2015 gaat de 2Zandbankenrally door. Op verzoek en
wegens het grote succes van verleden jaar is de bestemming terug LIER.
Zoals verleden jaar zullen we dit jaar ook starten met volksspelen in de grote
loods waarna de deelnemers aan de rally kunnen beginnen.
Aangekomen in Lier krijgen we eerst de prijsuitreiking in de chalet van de
plaatselijke vissersclub “Moed en Geduld” waarna we aanzitten voor een lekkere BBQ. Zoals verleden jaar hopen we terug voor amusement te kunnen
zorgen. Wat we zeker al weten is, dat het dit jaar niet de toneelkring ‘t Keldertrapken uit Essen zal zijn, die ons zal vermaken, maar ’t zal hopelijk
even goed zijn.
We keren naar Temse terug op zondag 13 mei.
TEMSE-KRUIBEKE-TEMSE 2015
- Op zondag 20 september hopen wij terug de zeilwedstrijd Temse-Kruibeke-
Temse te kunnen organiseren. Verleden jaar kon de zeilwedstrijd niet
doorgaan wegens gebrek aan belangstelling.
13
JENEVERVAART 2015
- Op 4 oktober 2015 gaan we voor de laatste maal dit jaar op boottrip. Be-
stemming: “Clothilde”, gelegen op het kanaal naar Willebroek. We zijn er
een paar jaar terug ook geweest en toen hebben we gezegd : “Het is voor
herhaling vatbaar “! Vandaar …
QUIZ 2015
- In de maand november of begin december organiseren wij terug een Quiz
En we zullen dat blijven doen zolang er interesse is!
14
Bron : de Munter E, Maris T, Van den Bergh E, Vandevoorde B (2010)
De verschillende gezichten van de Schelde
Over haar loop van 160 km ondergaat het Schelde-Estuarium grote
veranderingen.
Tussen Gent en Doel bestaat de rivier uit een min of meer enkelvoudige
stroomgeul. Slikken en schorren komen verspreid langs de dijken voor. De
breedte van de rivier neemt toe van zo'n 50 tot 1350 meter.
Na Doel gaat de rivier meanderen over een brede bedding met een complexe
structuur bestaande uit geulen, zandbanken, slikplaten en langs de oevers
slikken en schorren.
In Vlissingen bedraagt de breedte reeds meer dan 5000 meter.
Verspreid over het estuarium, zijn er foto's genomen die je een beeld geven van het veranderend
karakter van de Schelde
15
1. Zicht op de Schelde ter hoogte van Vlissingen met op de voorgrond de
Hooge Platen.
2. de Schelde ter hoogte van het
Verdronken Land van Saeftinghe met zicht op de Platen van Valkenisse.
3. het Scheldeland stroomopwaarts van Temse, met op de voorgrond het dorpje
Mariekerke en verderop Sint-Amands.
16
4. de Schelde stroomopwaarts van
Dendermonde kronkelt zich rustig door het landschap.
5. De grootste meander van de Schelde is De Kramp ter hoogte van Moerzeke-
Kastel en heeft een bijzondere landschappelijke waarde.
Bron : de Munter E., Maris T., Van den Bergh E., Vandevoorde B (2010)
17
Steekt het Kanaal Seine - Noord-Europa
eindelijk van wal?
Bron: W&Z
Het dossier Kanaal Seine - Noord-Europa heeft al een moeilijk parcours
achter de rug en dit zowel omwille van de controverse rond de financiële
constructie als door het gebrek aan steun vanwege de Franse autoriteiten.
Na het zoveelste uitstel heeft Rémi Pauvros, gedeputeerde belast met het
project Seine-Schelde, het gehele project van nul hernomen. Dat deel van het
Franse Noorderdepartement is bijzonder geïnteresseerd in de economische
impact van de aanleg van het kanaal en vooral in de werkgelegenheid die het
kanaal zal genereren. Pauvros overlegde met de verschillende mogelijke
actoren en schoof een financiële participatie van privé-partners definitief van
de baan.
Omdat Brussel beloofd heeft om tot 40 % te financieren van een project dat
18
geschat wordt op ongeveer 4,8 miljard euro, heeft de Franse eerste minister op
26 september 2014 bevestigd dat de regering een subsidieaanvraag wil
indienen bij de Europese Commissie.
Dat langverwachte bericht werd met grote opluchting onthaald, niet alleen in
het departement Nord-Pas de Calais, maar ook in België en Nederland, waar
al jaren belangrijke werken worden uitgevoerd aan de waterwegen om ze aan
te passen aan binnenvaartschepen van 185 meter lang die 4400 ton kunnen
verschepen. De burgemeester van Doornik, Rudy Demotte, weigerde tot nog
toe om zonder financiële garanties vanwege de Europese commissie
veranderingen aan te brengen aan de Pont des Trou. Deze versterkte
waterpoort is het historisch pronkstuk van de stad. Binnenkort gaat hij dan
toch de voorstellen van de ingenieurs bestuderen. Beetje bij beetje worden alle
obstakels opgeheven. Het streefdoel is dat de werken voor het Franse gedeelte
in 2017 beginnen zodat ze kunnen worden afgerond in 2023.
Er zou een kanaal moeten gegraven worden van 107 km lang en 54m breed
aan het wateroppervlak. Dijken, oevers en dienstwegen inbegrepen zal de
kanaal-zone tussen de 100 à 150 meter breed zijn. De volledige oppervlakte
van het project (inclusief de multimodale platforms, de waterreservoirs en de
opslagplaatsen voor materiaaloverschotten) bedraagt 2 450 ha. Een diepte van
4,5 meter moet voor de scheepvaart een diepgang tot 3 meter toelaten.
Daarvoor moet 55 miljoen kubieke meter grond verplaatst worden, waarvan
30 miljoen kubieke meter overtollige aarde gestort zal worden op de terreinen
vlakbij het kanaal, die ook deel uitmaken van de perimeter van het project.
Deze terreinen zullen op het einde van de werken worden beplant, bebost of
ontwikkeld voor andere doeleinden.
Men zal 6 sluizen moeten voorzien, 3 kanaalbruggen, waarvan 1 uitzonderlijke
constructie van 1330 meter lang om de Somme te overbruggen, 59 gewone
bruggen en 2 spoorwegbruggen, 4 multimodale platforms, 5 graankaaien, 2
kaaien voor het overladen van goederen, 5 nutsvoorzieningen voor de
pleziervaart en tenslotte ook nog een waterreservoir van ongeveer 16 miljoen
m³ dat moet zorgen voor de watertoevoer van het kanaal als het water van de
Oise laag staat.
De lokale autoriteiten vragen met aandrang dat er voor die enorme werf
beroep wordt gedaan op plaatselijke werkkrachten en niet op arbeiders uit
andere regio’s. In het kader van de toekomstige aanbestedingen staan ze op die garantie. Er moeten ook zware aanpassingen aan de zijrivieren van de Schelde
overwogen worden om ze voor grote binnenschepen toegankelijk te maken en
19
zo de havens van Lille en Duinkerke bereikbaar te maken.
Wat de Deule betreft, is in het kader van het contractplan ‘État-Région 2007-
2013’ de sluis van Quesnoy twee keer zo lang gemaakt.
Sluis van Quesnoy-sur-Deûle
Voor de verbreding van de Leie in Komen is het eerste project gewijzigd naar
aanleiding van de argumenten die lokale verenigingen aanbrachten om een
uniek nabijgelegen beschermd waterrijk gebied zo goed mogelijk te bewaren.
De bouwvergunning - waterwegen - is op 9 januari 2014 bekendgemaakt op
voorwaarde dat er voorzorgsmaatregelen komen voor de bescherming van dat
waterrijke gebied. Er is opnieuw een brief gestuurd naar de Belgische
autoriteiten om hen te wijzen op de mogelijke bedreigingen van een weg op de
oever van het gebied.
Het spreekt voor zich dat de kolossale werf een enorme uitdaging betekent
voor de ontwikkeling van een uitgestrekt gebied in Europa. Het is vooral een
belangrijke troef voor het goederentransport in het streven naar de
vermindering van de uitstoot van broeikasgassen. Er moet wel voortdurend
over gewaakt worden dat er evenveel zorg wordt besteed aan de ecosystemen,
de waterrijke gebieden en de ondergrondse waterlagen als aan de economische
belangen die maar al te vaak het zwaarst doorwegen.
Bron : Grenzeloze Schelde dd. 16/12/2014
20
OOK AL VAN GEHOORD.. OF ERGENS
GELEZEN ?
21
Jachthaven Klein-Willebroek krijgt zestig extra ligplaatsen
Klein-Willebroek heeft van bij zijn ontstaan in de loop van de zestiende eeuw
altijd een nauwe binding gehad met het water. Gelegen aan het uiteinde van
de oorspronkelijke Willebroekse vaart én aan de in 1922 geopende nieuwe
kanaalvertakking richting Wintam, gonsde het er van in den beginne van de
bedrijvigheid, waarbij de scheepvaart steeds centraal stond.
In Klein-Willebroek zijn de werken gestart
voor de aanleg van een nieuw gedeelte
jachthaven. Binnen enkele jaren zal de
pleziervaart er kunnen beschikken over een
zestigtal extra ligplaatsen.
Ook vandaag heeft Klein-Willebroek heel wat watergebonden troeven te
bieden en dit zowel op economisch als op recreatief vlak. Waterwegen en
Zeekanaal NV en het gemeentebestuur van Willebroek hebben de voorbije
jaren tal van investeringen gedaan om deze troeven te versterken. Zo werd de
dorpskern vernieuwd, kreeg het zestiende-eeuwse sashuis een rol als museum
en werd de in de jaren 1980 in onbruik geraakte sluis in 2004 heropend. Mede
dankzij deze investeringen won de pleziervaartsector zienderogen aan belang
in Klein-Willebroek. Vandaag biedt dit centrale punt op het toervaartnetwerk
van de Benelux maar liefst drie jachtclubs met een 250-tal ligplaatsen en
bijhorende faciliteiten.
Om aan de stijgende vraag te kunnen voldoen, voorziet Waterwegen en
Zeekanaal NV nu de aanleg van een zestigtal extra ligplaatsen voor
pleziervaartuigen.
Het nieuwe dok komt tussen de Victor Dumonlaan en het lokaal van de
jachtclub RYAC. In totaal zullen er zo'n 35.000 kubieke meter grond worden
uitgegraven en afgevoerd, waarna de nodige afwerkingen zullen
plaatsvinden. Dat alles zal meerdere jaren in beslag nemen. De kostprijs van
de werken bedraagt zo'n 3,4 miljoen euro.
22
Akkoord over aanpassing spertijden in Brugge
De spertijden aan de bruggen in Brugge worden aangepast met ingang van 1
november 2014. Dat hebben waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal
NV en Stad Brugge in onderling overleg beslist. Volgens het akkoord worden
de spertijden 's morgens en 's avonds uitgebreid tot een volledig uur, 's
middags (behalve op woensdag) en op zaterdag vallen de spertijden weg.
Daarnaast wordt de bediening van de verschillende bruggen beter op elkaar
afgestemd en komen er extra regels voor de pleziervaart.
In Brugge liggen tien beweegbare bruggen over het kanaal Gent-Oostende op
korte afstand van elkaar. Om het scheepvaartverkeer van en naar de havens
van Zeebrugge en Oostende door te laten moeten deze bruggen regelmatig
geopend worden met impact op het wegverkeer als gevolg. In het najaar van
2013 was de mobiliteitsimpact groter dan normaal door werken aan de
Dampoortbrug en de Dampoortsluis.
Naar aanleiding van deze gewijzigde verkeerssituatie heeft Stad Brugge begin
2014 verkeersmetingen uitgevoerd om zo de voor- en nadelen van de huidige
spertijden beter in kaart te brengen. Op basis van deze gegevens hebben Stad
Brugge en Waterwegen en Zeekanaal NV beslist om de spertijden met ingang
van 1 november 2014 aan te passen.
maandag tot vrijdag:
7.30 uur - 8.30 uur
16.30 uur - 17.30 uur
Bijkomend op woensdag (behalve in juli en augustus):
11.50 uur -12.30 uur
Geen spertijden op zaterdag
Naast de aanpassing van de spertijden wordt de bediening van de
verschillende bruggen ook beter op elkaar afgestemd. Ten slotte komen er ook
aangepaste regels voor de pleziervaart. Zo worden de bruggen op weekdagen
niet bediend voor enkel pleziervaartschepen, tenzij zij daardoor langer dan 2
uur moeten wachten of zich in een grote groep (meer dan 10 boten)
aanmelden.
Waterwegen en Zeekanaal NV voorziet extra aanmeerplaatsen met walstroom
tussen Steenbruggebrug en Katelijnepoortbrug zodat binnenvaartschepen zich
in functie van de aangepaste spertijden gemakkelijker langs de kant kunnen
23
leggen. Deze infrastructurele maatregel is nodig om de wachttijden voor de
vaart op Zeebrugge te beperken.
Bij het voorstel werd gezocht naar een zo goed mogelijke verhouding tussen
het weg- en waterwegverkeer in Brugge. Na zes maanden volgt er een
evaluatie.
Het volledige reglement is na te lezen op http://nts.flaris.be en op de stedelijke
website www.brugge.be
Bron : Waterwegen en Zeekanaal
Boven - Zeeschelde: gebruikte meldpunten
Met deze publicatie wilt Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw de veiligheid
van de toervaarder op de Boven - Zeeschelde bevorderen door toelichting van
de aldaar gebruikte marifooncommunicatie. Onderstaande meldpunten en
hun referenties of namen worden gebruikt door de scheepvaart tijdens de voor
de veiligheid noodzakelijke schip-schip communicatie op de Boven -
Zeeschelde. Voor uw veiligheid is het aan te raden dat u zich eveneens meldt
aan het tegemoetkomend verkeer op deze plaatsen.
VHF kanaal 10 = schip-schip kanaal tussen Antwerpen en de Ringvaart in
Melle
Onderstaande nummers verwijzen naar de nummers aangeduid op de drie
uittreksels van de folder “Zeeschelde en Rupel”, uitgegeven door Toerisme Oost-Vlaanderen in samenwerking met o.a. Promotie Binnenvaart Vlaanderen
vzw:
De vermelde kilometerpunten zijn slechts informatief; zij zijn niet
weergegeven op het terrein; enkel ter hoogte van de bruggen zijn kmp
aangebracht.
Vaarrichting van Antwerpen naar de Ringvaart in Melle:
1. Groenen Dijk = Kmp. 45 = ongeveer 1 km stroomopwaarts het veer te
Baasrode
2. Waterleiding = Kmp.42.2 = ongeveer 1 km stroomopwaarts het haventje van
Moerzeke
3. Nieuwe Dendersluis = Kmp.36.5
4. Bochten van het Kasteeltje = Kmp. 34.5
5. Bocht van Uitbergen = Kmp. 24
6. Brug te Uitbergen = Kmp. 22
24
7. Bochten van het Hoogland = Kmp. 21 = 1 km stroomopwaarts de brug te
Uitbergen
8. Kaai van Wetteren = Kmp.15
9. Melle = Kmp. 9
Vaarrichting van de Ringvaart in Melle naar Antwerpen:
De knelpunten blijven dezelfde, alleen dient u uw komst aan te geven in
tegenovergestelde richting, en dit een 500 meter alvorens u de zone
binnenvaart. Indien u steeds uitluistert tijdens uw vaart op het hier
aangegeven traject tussen Baasrode en Melle en vice versa, zal u voor het
grootste percentage de trafiek van de beroepsvaart kunnen mee opvolgen,
zodat u hier kan op inspelen. Het maakt uw reis interessant en het zorgt
tegelijkertijd voor uw veiligheid.
Toeristische watertram van Vilvoorde naar Brussel
Elke dinsdag, woensdag én donderdag van 1 mei tot 31 oktober vaart de
Waterbus filevrij van Vilvoorde- Steenkaai naar Brussel-Sainctelette. Vertrek
van Vilvoorde naar Brussel: 9:00 en 13:00. Terug van Brussel naar Vilvoorde:
12:00 en 17:00.Ook de fiets kan mee aan boord. Vaar met de Waterbus naar
hartje Brussel en later op de dag ook weer terug.
25
Assistentie van op het sluisplateau
Ter info !
EOC W&Z 09.12.2014/DOC.4.B.3.b. – NTS – Assistentie van op het
sluisplateau NIEUW BERICHT RIS-Evergem Tel. 09-253 94 71 - Fax. 09-253
56 64 E-mail: [email protected]
BERICHT AAN DE SCHIPPERIJ UITTREKSEL ALLE WATERWEGEN
- Assistentie van op het sluisplateau.
Door het bedieningspersoneel van de sluizen zal enkel nog assistentie van
op het sluisplateau aan de scheepvaart worden verleend op volgende sluizen
• voor wat de zeeschepen betreft: - de zeesluis van Wintam op het Zeekanaal
van Brussel naar de Schelde;
• voor de binnen- en pleziervaartschepen de sluizen :
- Lembeek (Kanaal naar Charleroi);
- Zwevegem (Kanaal van Bossuit naar Kortrijk) : alleen voor lege schepen in
afvaart;
- Dammepoortsluis te Brugge (Kanaal van Gent naar Oostende);
- Deze assistentie, die voornamelijk het manuele aannemen van meertouwen
aan de vermelde sluizen omvat, zal slechts verleend worden na uitdrukkelijke
vraag daartoe van de schipper.
Einde van de Leiewerken in Kortrijk
Op zaterdag 23 mei 2015 sloten waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal
NV en de stad Kortrijk, samen met Vlaams minister van Mobiliteit en
Openbare Werken Ben Weyts, de Leiewerken in Kortrijk officieel af. Na 18
jaar van ingrijpende werken, komt er zo een einde aan één van de grootste
binnenvaartprojecten in Vlaanderen van de afgelopen decennia. Maar het
verhaal is nog niet ten einde. In de komende jaren wordt de Leie ingeschakeld
in de Seine-Scheldeverbinding en krijgt Kortrijk een nieuwe brug en nieuwe
Leieboorden.
26
Schepen tot 2.000 ton kunnen nu door de binnenstad varen. De volledige drie
kilometer van het tracé van de rivier door Kortrijk werd vernieuwd en was de
aanleiding tot een ambitieus stadsvernieuwingsproject. “Dit project is uniek in Vlaanderen en zelfs voor Europa uitzonderlijk. De doortocht van een rivier
door een centrumstad werd over de volledige lengte aangepakt en dat zie je
niet vaak”, aldus de minister. “Maar het verhaal stopt hier niet. De komende jaren blijven we investeren in Kortrijk en in de Vlaamse binnenvaart.”
18 jaar
In september 1997 gingen de Leiewerken officieel van start. Dit grootschalige
binnenvaartproject vormt het sluitstuk van de aanpassing van de Leie voor
grotere binnenvaartschepen. Het plan was om de noordelijke arm van de
rivier, beter bekend als ‘de Nieuwe Leie’, op bepaalde plekken recht te trekken en te verbreden. De breedte van de vaarweg werd vergroot van 20 tot
32 meter, er kwamen 4 bochtafsnijdingen en de doorvaarthoogte van de zes
nieuwe bruggen werd opgetrokken naar 7 meter. Hiermee is de vaarweg klaar
om schepen met drie lagen containers in Kortrijk te laten passeren.
Maar bouwheer Waterwegen en Zeekanaal NV investeerde niet alleen in een
betere binnenvaartverbinding, de volledige ruimere omgeving rond de Leie
werd mee bekeken. In nauw overleg met de stad Kortrijk en de
intercommunale Leiedal werd er steeds naar win-winsituaties gezocht. Het
resultaat is verbluffend: de indrukwekkende Noordbrug, de prachtige wandel-
en fietspaden op de kades, het zonnige Budapark, de futuristische Budabrug,
de bijna poëtische Collegebrug, … De rivier is opnieuw de bron van glans voor Kortrijk en haar inwoners.
Het verhaal gaat verder … met het project Seine-Schelde
De doortocht van de Leie door Kortrijk is ook erg belangrijk binnen de Seine-
Scheldeverbinding. In 2006 besliste de Vlaamse overheid immers om de Leie in
te schakelen in het Europese Seine-Scheldeproject, één van de prioritaire
projecten van het Trans Europees Netwerk voor goederenvervoer. Door de
uitvoering van de Leiewerken kunnen er vandaag schepen tot 2.000 ton door
het centrum van Kortrijk varen. Tezelfdertijd is de vaarweg reeds klaar om,
mits een verdieping van 1 meter, in de toekomst binnenvaartschepen tot 4.500
ton te laten passeren zoals voorzien binnen het Seine-Scheldeproject.
Vlaanderen wil de slimme logistieke draaischijf van Europa zijn. Om dat te
worden, is een volwaardige vaarweg tussen de belangrijke industriële regio’s van Parijs en het Schelde- en Rijnbekken broodnodig. De Seine-
Scheldeverbinding zal container- en duwvaart tussen Vlaanderen en de regio
27
rond Parijs mogelijk maken voor schepen tot 4.500 ton.
“We maken ons sterk dat - met Europese steun - alle aanpassingswerken in
Vlaanderen tegen 2020 klaar zullen zijn. We willen binnen het project verder
kijken dan de nieuwe hoofdverbinding. We onderzoeken meteen ook de
toekomstmogelijkheden van vaarwegen die erop aansluiten zoals het kanaal
Bossuit-Kortrijk en het kanaal Roeselare-Leie”, zegt minister Weyts. “De opwaardering van deze waterwegen kan ervoor zorgen dat de Seine-
Scheldeverbinding nog belangrijker wordt voor de binnenvaart in
Vlaanderen.”
De zevende brug
Naast de opwaardering van het kanaal Bossuit-Kortrijk plant Waterwegen en
Zeekanaal NV, in samenwerking met de stad, ook nog andere investeringen in
Kortrijk. Zo is de voorbereiding voor de bouw van een nieuwe
voetgangersbrug over de Leie “de Reepbrug” volop bezig. De brug verbindt de Reepkaai met de Fabriekskaai en zou in 2018 kunnen klaar zijn.
Daarnaast worden ook de boorden van de oude Leiearm heraangelegd. Op de
Verzetskaai en de Broelkaai worden de kades verlaagd en krijgen ze een
trapvorm. Het Leiewater wordt hier opnieuw letterlijk aanraak baar, wat het
contact tussen de bevolking en de rivier versterkt. De
samenwerkingsovereenkomst hierover werd ondertekend door Waterwegen en
Zeekanaal NV, de stad Kortrijk en Vlaams minister Ben Weyts.
Bron Waterwegen en Zeekanaal
Hamme – Jachthaven Driegoten
Samen met Koninklijke Yachtclub Driegoten bekijkt W&Z de mogelijkheid
om te voorzien in een nieuwe infrastructuur die toelaat passagiersvaart te
ontvangen ter hoogte van Driegoten.
Wielsbeke
In het Gemeentelijk Ruimtelijk
Structuurplan (GRS) van Wielsbeke is
een jachthaven opgenomen. Die wordt,
samen met Waterwegen en Zeekanaal,
aangelegd aan de oude drietrapssluis in
Ooigem. De bouw past in de strategie van
28
de ontsluiting van oude Leie-armen. Die worden opnieuw verbonden met de
Leie. In Ooigem gaat het om het stuk tussen de drietrapssluis en het
pompstation. Ook het pad doorheen de groenzone in die onmiddellijke
omgeving wordt aangepakt.
Kortrijk
De stad Kortrijk onderzoekt de mogelijkheid de plezierhaven verder
stroomopwaarts te verplaatsen. De huidige plezierhaven langs de Oude Leie
kampt immers met een ruimtetekort.
Het verplaatsen van de plezierhaven kan
echter enkel wanneer de voorziene verhoging
van de bruggen over de Leie is gerealiseerd
en de oude Leie-arm toegankelijk is gemaakt
voor binnenvaart.
Modernisering kanaal naar Charleroi
De afdeling Zeekanaal van Waterwegen & Zeekanaal NV is sinds een aantal
jaren bezig met een studie over de modernisering en opwaardering van het
kanaal naar Charleroi. Voor het eerste deel dat wordt aangepakt - de
doortocht in Halle - resulteert dit onder andere in een verbreding en
verdieping van het kanaal met de (her)aanleg van 4 bruggen:
29
Nederhembrug, zijnde een vernieuwde sasbrug die aansluit op de brug van
Lecocq
Sint-Annabrug, een verlenging over het kanaal van de huidige
voetgangersbrug aan het station
Bospoortbrug die vernieuwd wordt
Zuidbrug, zijnde een nieuwe brug die de verbinding maakt tussen de
Vogelpers en de Zennebrug op de René Deboecklaan.
W&Z en de stad organiseerden hierover al diverse infoavonden en
inspraakmomenten. In april vorig jaar legde de gemeenteraad van Halle het
tracé van de diverse bruggen vast in een protocolovereenkomst met W&Z, dat
daarna kon beginnen aan het ontwerp van de nieuwe bruggen.
Op dit moment zijn de eerste schetsen van de Nederhembrug, Bospoortbrug
en Zuidbrug klaar (het concept voor de Sint-Annabrug is nog in volle
bespreking). Daarom organiseren W&Z en de stad Halle op donderdag 25 juni
van 15 tot 21 uur een infomarkt in CC ’t Vondel waarop iedereen doorlopend
welkom is.
Baggerwerken tussen Heusden en Melle afgerond
Vlaams waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) is klaar
met de baggerwerken op de Schelde tussen Heusden en Melle. Met die
baggerwerken wordt voorkomen dat de rivier verregaand verzandt en
daardoor de waterafvoer in het gedrang zou komen. Opmerkelijk: W&Z
hergebruikte 200.000 kubieke meter baggerspecie als bouwstof voor de dijken
van het overstromingsgebied Vlassenbroek in Dendermonde.
Tot aan de sluis van Gentbrugge staat de Schelde onder invloed van de
getijden van de Noordzee. Tussen Gentbrugge en Melle was de rivier echter
30
sterk verzand. Die combinatie maakte de wijde omgeving van de Schelde in die
regio kwetsbaar voor overstromingen. Sinds oktober 2012 voerde W&Z
baggerwerken uit om de afwatering van de rivier weer vlotter te laten
verlopen. De werken verliepen in twee fasen. In de eerste fase (oktober 2012 ─ augustus 2013) werd de zone tussen de aansluiting van de Ringvaart in Melle
en de Scheldebrug van Heusden aangepakt. Voor de tweede fase (november
2014 – juni 2015) werd gebaggerd tussen die brug en de E17. In elke fase werd
ongeveer 100.000 kubieke meter baggerspecie uit de Scheldebedding gehaald.
Baggerspecie als duurzame bouwstof
Die baggerspecie kreeg een tweede leven in het gecontroleerde
overstromingsgebied Vlassenbroek in Dendermonde. Daar werd de specie
gebruikt als bouwstof voor de dijken. W&Z en aannemer Envisan (onderdeel
van de Jan De Nul Group) ontwikkelden een innovatieve techniek om de specie
geschikt te maken als bouwstof. Door de specie te vermengen met een speciale
toeslagstof wordt ze sterk, ondoordringbaar en geschikt om mee te bouwen.
W&Z paste de techniek voor het eerst toe bij de aanleg van de
compartimenteringsdijk in Vlassenbroek en ontving daarvoor 800.000 euro
subsidie van het Interreg IVA 2 zeeën programma van de Europese
Commissie. Hans Quaeyhaegens van W&Z: “De 100.000 kubieke meter specie
uit de eerste baggerfase hebben we verwerkt in een 800 meter lange
compartimenteringsdijk, die het overstromingsgebied opdeelt in een
noordelijk en zuidelijk deel.”
Duizend vrachtwagenritten minder
Metingen in 2013 en 2014 toonden aan dat de dijk even stevig is als een dijk
die uit traditionele bouwstoffen wordt opgetrokken. Daarom werd de nieuwe
techniek ook toegepast in de ringdijk rond het overstromingsgebied. Daarvoor
werd de baggerspecie uit de tweede fase gebruikt. “Deze techniek laat ons toe om elke fractie baggerspecie te hergebruiken. Tegelijk verkleinen we onze
ecologische voetafdruk. Het transport verloopt immers grotendeels over het
water. Zo bleven de omliggende dorpen van meer dan twintig duizend
vrachtwagenritten bespaard.”, aldus Quaeyhaegens. De innovatieve
verwerkingstechniek is ideaal voor baggerspecie die weinig of fijnkorrelig
zand bevat. “Voor de zandrijke specie uit bijvoorbeeld de Durme passen we een andere techniek toe. Daar scheiden we het zand eerst af uit de specie en
vervolgens laten we het drogen.”
31
Noodzakelijk waterbeheer
Aangezien de werkzaamheden uitsluitend in goede weersomstandigheden
konden worden uitgevoerd, kreeg W&Z de toestemming om in de
voorjaarsperiode te baggeren. De voorbije jaren is dit rimpelloos verlopen,
maar dit voorjaar werden de onderhoudsbaggerwerken meermaals op de
korrel genomen. Critici verwezen onder meer naar de broedperiode van
verschillende watervogels, die samenviel met de baggeractiviteiten. W&Z heeft
begrip voor deze gevoeligheden maar nam voldoende voorzorgsmaatregelen
om broedende watervogels niet te verstoren, onder meer door het respecteren
van een bufferzone tussen de rietkragen en het baggertuig. Onafhankelijke
experts van het Instituut voor Natuur- en Bosonderzoek hebben meerdere
terreinbezoeken aan de werkzone gebracht en stelden vast dat er geen
betekenisvolle verstoring is opgetreden.
Integraal plan Boven-Zeeschelde
Integraal plan van W&Z moet alle functies van Boven-Zeeschelde verenigen
Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) werkt volop aan een integraal plan
voor de Boven-Zeeschelde. Dat is het deel van de Schelde tussen Gentbrugge
en de monding van de Rupel te Rupelmonde en Bornem. W&Z wil er een
duurzaam evenwicht creëren tussen alle functies van de rivier:
bevaarbaarheid, recreatie en natuurontwikkeling. Tegelijk moet de veiligheid
tegen overstromingen van de omgeving verzekerd blijven.
W&Z wil de Boven-Zeeschelde zo ontwikkelen dat al haar functies ten volle
worden benut. Daarom wordt gewerkt aan een integraal plan, dat de
bevaarbaarheid van dit deel van de Schelde bevordert, maar ook het
ecologisch functioneren van de rivier verbeterd terwijl de veiligheid van de
omgeving tegen overstromingen zoals is uitgewerkt in het geactualiseerde
Sigmaplan (koppeling invoegen) in het gedrang brengt. Door die verschillende
uitgangspunten al in het prille onderzoek op te nemen, ontwikkelt W&Z een
veelzijdig, kostenefficiënt plan waar heel wat gebruikers en stakeholders bij
gebaat zijn. Heel wat organisaties worden betrokken bij de opmaak van het
plan: de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie, het Agentschap voor Natuur
en Bos, de havens van Antwerpen en Gent, Ruimte Vlaanderen, Afdeling
Maritieme Toegang, Natuurpunt, de natuurvereniging vzw Durme, Promotie
Binnenvaart Vlaanderen …
32
Waarover gaat het?
De Europese Unie rust haar netwerk van waterwegen beter uit voor de
binnenvaart, een milieuvriendelijker alternatief voor goederenvervoer over de
weg. Daarom worden onder meer de Seine en Schelde beter met elkaar
verbonden, zodat grote vrachten rechtstreeks tussen Parijs, Antwerpen en
Rotterdam kunnen worden vervoerd. Het aantal vervuilende
vrachtwagenritten zal aanzienlijk afnemen, en de scheepvaart tussen
Frankrijk, Vlaanderen en Nederland sterk stijgen.
Om een te grote drukte op het Kanaal Gent-Terneuzen en in de Westerschelde
te voorkomen, zou ook de Boven-Zeeschelde beter bevaarbaar moeten zijn
voor vrachtschepen van klasse Va (met een laadvermogen tot 2.250 ton). Die
nieuwe verbinding tussen de Gentse en Antwerpse haven zou de scheepvaart
tussen het Scheldebekken en het Albertkanaal eveneens vlotter maken, en dus
een meerwaarde betekenen voor het hele Vlaamse waterwegennetwerk.
Onderdeel van Agenda voor de Toekomst
Naast deze betere bevaarbaarheid van de Boven-Zeeschelde dienen de andere
functies van de rivier te worden versterkt. Daarom onderzoekt W&Z welke
invloed bepaalde ingrepen zouden hebben op de Boven-Zeeschelde en haar
wijde omgeving en op welke manier bepaalde negatieve trends kunnen worden
gekeerd. Dat onderzoek geeft ook invulling aan het beleid van de Vlaams-
Nederlandse Scheldecommissie (VNSC). Die organisatie zoekt naar een
optimaal en geïntegreerd beheer voor het Schelde-estuarium, waartoe behalve
de Boven-Zeeschelde ook de Beneden-Zeeschelde (van Temse tot de
Nederlandse grens) en de Westerschelde (vanaf de Nederlandse grens)
behoren. Onderzoeksprogramma’s maakten duidelijk dat heel dat mondingsgebied van de Schelde één geheel vormt en dat ingrepen op de ene
plaats ook een impact hebben op andere delen van het estuarium. Die
geïntegreerde kijk is ook het uitgangspunt van de Agenda voor de Toekomst,
de inhoudelijke werkagenda van de VNSC voor de periode van 2014 tot 2017.
Met verschillende projecten en onderzoeken wordt gezocht naar een
evenwichtige combinatie tussen veiligheid, natuurlijkheid en bevaarbaarheid.
Die doelen weerspiegelen zich ook in het integrale plan dat W&Z uitwerkt
voor de Boven-Zeeschelde.
Haalbaarheidsstudie krijgt tweedelig vervolgtraject
33
Van 2011 tot 2013 onderzocht W&Z in een haalbaarheidsstudie hoe de Boven-
Zeeschelde beter bevaarbaar kan worden gemaakt, en welke voor- en nadelen
bepaalde ingrepen hadden. Daarbij werd sterk gelet op de ruimtelijke en
ecologische gevolgen, en de kostprijs. Zo kwamen de alternatieven met
beperkte ingrepen naar voren als evenwichtigste optie. Voor deze alternatieven
zou de Gentse Ringvaart worden verruimd en de huidige loop van de Boven-
Zeeschelde behouden blijven. Naast de mogelijke toegang voor schepen van
klasse Va zou ook voor klasse IV-schepen (met een laadvermogen tot 1350 ton)
een verbeterde doorvaart worden gerealiseerd.
Momenteel wordt de haalbaarheidsstudie voortgezet in een tweedelig
vervolgtraject. Ten eerste maakt W&Z voor de Boven-Zeeschelde een
duurzaam beheerplan op. Dat omvat onder meer baggerwerken die het
vaarprofiel van de rivier onderhouden zonder beschermde natuur te
beschadigen. Er werd een baggerprogramma uitgewerkt voor de komende
twintig jaar om de rivier vlot bevaarbaar te houden. In 2015 wordt de
uitvoering van dit duurzaam beheerplan gestart. Ten tweede maakt W&Z
werk van een integraal plan, dat bekijkt hoe de Boven-Zeeschelde geschikt kan
worden gemaakt voor klasse Va-schepen, terwijl ook andere functies van de
rivier ontwikkeld worden. In een eerste fase wordt de wetenschappelijke
kennis over de Boven-Zeeschelde verder uitgediept. Vanaf 2016 worden
alternatieven opgesteld en onderzocht om tot een integraal plan te komen.
Bron : Brochure Integraal Plan Boven-Zeeschelde
Vaarsnelheden
Albertkanaal en het kanaal Dessel-Kwaadmechelen
DIEPGANG MAXIMALE SNELHEID
= 1 m 15 km/u.
1,01 – 2 m 12 km/u.
2,01 – 2,5 m 10 km/u.
> 2,5 m 8 km/u.
Andere kanalen
Op de volgende kanalen is de maximum toegelaten vaarsnelheid 7km/u.
34
Kanaal naar Beverlo
Kanaal Briegden-Neerharen
Zuid-Willemsvaart
Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten
Kanaal Bocholt-Herentals
AFDELING DUIKERS EN JEUGDDUIKERS
Geen bijdragen ontvangen
E I N D E
35