KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT TRANSPORTMODELLER OG … 2014-12-08 · Aimsun, Vissim, SIDRA . 04.12.2014 . HVA ER EN TRANSPORTMODELL ? Kurs i kollektivtransport . Beregner et sannsynlig

TRANSPORTMODELLER OG SAMFUNNSØKONOMI

Oslo 4.desember 2014 André Andersen Statens vegvesen Region øst

KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT

Kurs i kollektivtransport 04.12.2014

● Hva er en transportmodell?

● Hvorfor skal vi bruke transportmodeller?

● Transportmodeller som brukes i Nasjonal transportplan (NTP)

● De viktigste grunnlagsdataene

● Samfunnsøkonomisk analyse

● Eksempler

● Hva jeg ikke skal snakke om (mye) – Andre transport- og trafikksimuleringsverktøy – Hvordan verktøyene fungerer – Hvilke begrensninger de har

KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT TRANSPORTMODELLER OG SAMFUNNSØKONOMI


HVILKE MODELLVERKTØY FINNES ?

Innføring i transportmodeller

Aimsun

RTM23+

CUBE NTM6

SIDRA

EMME

Oslofjordmodellen DOM Oslofjord

RTM

Tramod Contram

Tramod_by

DOM Østfold DOM HedOpp ITM

IC-modellen

Vissim

DOM IC

Effekt

CapCal

Märklin

Nasjonal Godsmodell

HAR FORSKJELLIGE TRANSPORTMODELLER FOR FORSKJELLIGE BRUKSOMRÅDER

Makro •ÅDT / YDT •Trafikkstrømmer •Kapasitet på lenker •Turproduksjon-Turfordeling-Reisemiddelvalg-Nettfordeling

Meso •Timetrafikk •Individuelle kjøretøy med aggregert atferd •Kapasitet i kryss •Kun nettfordeling

Mikro •Timetrafikk •Individuelle kjøretøy med individuell/detaljert atferd •Kapasitet er et resultat •Kun nettfordeling


HVILKE BRUKSOMRÅDER HAR MODELLENE ?

Kurs i kollektivtransport

Tidshorisont

Det

alje

rings

grad

5 10 15 20

Strategiske modeller - Makro

Taktiske modeller - Meso

Simuleringsmodeller – Mikro

04.12.2014

Makro

EMME: DOM RTM23+ CUBE (RTM) : DOM Østfold DOM IC DOM HedOpp Tramod Tramod_by NTM6 ITM NGODS

Mikro

Aimsun SIDRA Vissim Capcal

Hvilke verktøy finnes og hvordan bruker vi de?


IC-modellen

Effekt

Meso

Aimsun Contram

04.12.2014

Märklin

NTPs TRANSPORTMODELLER


Tidshorisont

Det

alje

rings

grad

5 10 15 20

Strategiske modeller – Makro RTM23+, Tramod_by, Cube, Emme , RTM DOM

Taktiske modeller – Meso Aimsun, Contram

Mikrosimuleringsmodeller – Mikro Aimsun, Vissim, SIDRA

04.12.2014

HVA ER EN TRANSPORTMODELL ?


Beregner et sannsynlig transportmønster basert på: – Hvor folk bor – Hvor arbeidsplassene og andre aktiviteter er lokalisert – Transporttilbudet – Kostnader knyttet til transporttilbudet

04.12.2014

HVA ER EN TRANSPORTMODELL


Sone Sone

1 2

3

4

2 3 4

1

2

3

4

Fra

Til

Transportmønster 1. Antall turer 2. Fra-til mønster 3. Reisemiddelvalg

4. Rutevalg

04.12.2014

o beregne endringer i trafikken for ulike transportmidler i en framtidssituasjon (eller nåtid)

o vurdere virkninger av tiltak/endringer på tilbud (infrastruktur, rutetilbud og egenskaper ved disse)

o vurdere virkninger av endringer på etterspørsel (avgifter, bilhold/førerkort, billettpriser, demografi, arealbruk)

TRANSPORTMODELLER BRUKES TIL Å:


Skiller mellom 1. Etterspørselsmodeller (Trinn 1-3) 2. Nettverksmodeller (Trinn 4)

04.12.2014

● Vitenskapelig tilnærming Modellverktøyet er basert på velkjente teorier Dette gir trygghet og transparens ● Håndtering av nettverkseffekter I et komplekst byområde er slike effekter vanskelig å håndtere intuitivt – også for fagfolk ● Felles tilnærming til ulike prosjekter. Begrenset rom for å utøve «prosjektkjærlighet»

HVORFOR SKAL VI BRUKE TRANSPORTMODELLER?


NASJONAL TRANSPORTMODELL (NTM6)


• RVU 2009 • 1428 soner

• Reisehensikter - Arbeidsreiser/tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser - Annet

• Etterspørselsmatriser: - Bilfører - Bilpassasjer - Fly - Kollektivmatrise (ikke fordelt på

kollektive reisemidler) • To avstandsintervaller: 70 – 200 km ->200 km

REGIONAL TRANSPORTMODELL (RTM)


• Nasjonal reisevaneundersøkelse

(RVU2001)+ PROSAM RVU 2001 for Oslo/Akershus

• Reiser<70 km

• 13500 soner totalt ( 3000-4000

soner pr. region)

• Fem reisehensikter - Arbeidsreiser - Tjenestereiser - Fritidsreiser - Besøksreiser - Annet • Etterspørselsmatriser for:

- Bilfører - Bilpassasjerer - Kollektivtransport - Sykkel - Gange

REGIONAL TRANSPORTMODELL DELOMRÅDEMODELLER (DOM’ER)


DOM Tromsø DOM Salten DOM Harstad DOM Nidaros DOM Kvivsvegen DOM Møre&Romsdal DOM M&R og S&Fj DOM Bergen DOM Rogaland DOM Agder/Rogaland DOM Agder DOM BVT DOM IC

DOM Østfold DOM HedOpp DOM RTM23+

NASJONAL GODSMODELL


•Nettverksbasert transportmodell •Årlige varestrømmer mellom kommuner og til/fra utlandet •39 varegrupper •5 transportformer, ca 50 transportmidler •Detaljerte kostnadsfunksjoner •Valgt sendingsstørrelse, sendingsfrekvens og transportkjede er basert på minimering av totale logistikkostnader for bedriftene

● Data om reisevaner (RVU) ● Arealbruksdata på grunnkrets (fra SSB, kommuneplaner,

fylkesplaner..) – Bosatte (totalt og delt på kjønn og alder) – Arbeidsplasser (i 9 næringskategorier) – Sosioøkonomiske data-> inntekt, bilhold osv

● Data om vegnett, lengder, hastighet, kryss osv ● Data om parkering og kostnader ● Data om bomkostnader ● Data om kollektivtrafikk (Buss, T-bane, trikk, ferge, tog)

– Rutetraséer inkl holdeplasser – Frekvenser – Takster – Tidsbruk i og utenom rush

● Data om næringstrafikk

DE VIKTIGSTE GRUNNLAGSDATAENE


GRUNNLAGSDATA NASJONAL REISEVANEUNDERSØKELSE 2013


• Påbegynt september 2013

• Avsluttet oktober 2014

• Bearbeiding pågår

• Nøkkelrapport januar 2015 ?

Region KodeAntall

intervjuHovedutvalg 10 10 036

0105 Sarpsborg, 0106 Fredrikstad 11 1 511

0104 Moss, 0123 Spydeberg, 0124 Askim, 0138 Hobøl, 0211-0301 (Oslo og Akershus), 0533 Lunner, 0612 Hole, 0627 Røyken

21 5 236

0123 Spydeberg, 0124 Askim, 0138 Hobøl, 0211 Vestby, 0213 Ski, 0214 Ås, 0215 Frogn, 0216 Nesodden, 0217 Oppegård, 0221 Aurskog-Høland,0226 Sørum, 0227 Fet, 0228 Rælingen, 0229 Enebakk, 0233 Nittedal, 0234 Gjerdrum, 0236 Nes , 0237 Eidsvoll, 0238 Nannestad, 0239 Hurdal, 0533 Lunner, 0612 Hole, 0627 Røyken

22 5 165

0403 Hamar 31 1 507

0427 Elverum 32 1 531

0501 Lillehammer 33 1 510

0502 Gjøvik 34 1 519

0602 Drammen, 0604 Kongsberg, 0624 Øvre Eiker, 0625 Nedre 42 1 694

0605 Ringerike 43 727

0612 Hole 44 315

GRUNNLAGSDATA REISEVANEUNDERSØKELSER - ANDRE


GRUNNLAGSDATA AREALBRUKSDATA


Befolking SSBs prognoser – MMMM Ofte «korrigert» av fylkes- kommunen

Arbeidsplasser ???

GRUNNLAGSDATA VEGNETT OG KOLLEKTIVTRAFIKK


SAMFUNNSØKONOMI OG TRANSPORTMODELLER HVORFOR ? OG TIL HVA?


Hensikt: Legger grunnlag for gode beslutninger (mest mulig nytte i forhold til ressursbruk)

Brukes: Konseptvalgutredninger Kommunedelplaner (valg mellom alt.) Reguleringsplaner NTP – prioritering mellom prosjekter Enkeltutredninger (eksempel kjøretøyhøyde)

SAMFUNNSØKONOMI OG TRANSPORTMODELLER SAMMENHENG


Transportanalyser(modeller) betyr alt for samfunnsøkonomiske analyser

sagt på annen måte og sterkere:

Kvaliteten av samfunnsøkonomiske analyser står og faller med kvaliteten av transportmodeller/transportanalyser

SAMFUNNSØKONOMI OG TRANSPORTMODELLER


Metodikken består av to hoveddeler:

1. Transportmodell - Å forutsi transportendringer av tiltakene, reisemiddelvalg, transportmengde og rutevalg osv. 2. Samfunnsøkonomisk analyse –

med utgangspunkt i transportmodellen beregner vi nytte og kostnader tiltaket fører til.

ULIKE METODER FOR BEREGNING AV SAMFUNNSØKONOMI


Økende kom

pleksitet

EKSEMPEL PÅ BRUK AV TRANSPORTMODELL TILGJENGELIGHETSKART KOLLEKTIV


EKSEMPEL PÅ BRUK AV TRANSPORTMODELL TILGJENGELIGHETSKART ENDRET KOLLEKTIVTILBUD


EKSEMPEL PÅ BRUK AV TRANSPORTMODELL NULLVEKSTMÅLET


NULLVEKSTMÅLET - URBANET


Transportvekst 1975-2010 På vei -> 113 % På bane -> 74%







NULLVEKSTMÅLET – HVA BETYR DET FOR TRAFIKKEN PÅ VEIENE ?


- Målet gjelder persontransport. - Alle typer personbiler bør inngå i målet om nullvekst. - Målet bør minimum gjelde byområder som er utpekt som

aktuelle for bymiljøavtaler. - Målet bør gjelde samlet for alle kommuner som omfattes av

avtalene. - Hele vegnettet bør inngå i avtalene. - Gjennomgangstrafikk kan unntas, men andelen må kunne

dokumenteres. - Tidsperspektivet for måloppnåelse er ti år, og bør følge

avtaleperioden for bymiljøavtalene.

NULLVEKSTMÅLET – HVA BETYR DET FOR TRAFIKKEN PÅ VEIENE ? -> CASE OSLO


- Målet om nullvekst gjelder alle veier i Oslo (og hele Akershus siden alle kommunene i Akershus er med i Oslopakke 3 gjennom Akershus fylkeskommune).

- Målet omfatter ikke tungtransport

- Målet omfatter ikke varedistribusjon

- Målet omfatter ikke håndverktransport + tjenestereiser

- Målet omfatter ikke gjennomgående trafikk.

10%

20%

?%



Trafikk over Oslos bygrenser

Bygrensen vest Bærum - > Romerike 14% Bærum - > Follo 5% Bygrensen Nordøst Romerike - > Bærum 9% Romerike - > Follo 6% Bygrensen Sør Follo - > Bærum 8% Follo - > Romerike 14% Ca. 20 % av trafikken på veinettet i Oslo er gjennomgangs trafikk



- Målet om nullvekst gjelder alle veier i Oslo og hele Akershus siden alle kommunene i Akershus er med i Oslopakke 3 gjennom Akershus fylkeskommune.

- Målet omfatter ikke tungtransport

- Målet omfatter ikke varedistribusjon

- Målet omfatter ikke håndverktransport og tjenestereiser

- Målet omfatter ikke gjennomgående trafikk.

10%

20%

14 %

44 % av trafikken på veinettet i Oslo omfattes ikke av nullvekstmålet



NTP 2014 -2023 grunnprognoser





Documents

KURS I KOLLEKTIVTRANSPORT TRANSPORTMODELLER OG … 2014-12-08 · Aimsun, Vissim, SIDRA . 04.12.2014 . HVA ER EN TRANSPORTMODELL ? Kurs i kollektivtransport . Beregner et sannsynlig