Interbiakinterbiak.bizkaia.eus/fitxategiak/dokumentuak/File... · La AP-8 en cifras, año 2012 n año más, la Sociedad Pública Foral INTERBIAK, adscrita al Departamento de Obras

La AP-8 en cifras, año 2012

n año más, la Sociedad Pública Foral INTERBIAK, adscrita al Departamento de Obras Públicas de la Diputación de Bizkaia, presenta el documento la AP-8

en Cifras , cuyo objetivo es el análisis de la evolución del tráfico en el sistema de infraestructuras formado por la AP-8, entre el término municipal de Basauri y Ermua, y la Variante Sur Metropolitana. Tras la puesta en servicio en el año 2011 de la Variante Sur Metropolitana, el sistema viario del Área Metropolitana de Bilbao se modifica, representando la nueva infraestructura una alternativa y una solución a los continuos problemas de tráfico que aparecían especialmente en el tramo entre Cruces y Larraskitu. En el año 2012 la Variante Sur se consolida, canalizando los viajes de largo recorrido, así como los transportes de mercancías peligrosas y vehículos pesados con origen o destino el puerto de Bilbao, por lo que es clara su aportación en la vertebración del territorio, la mejora de la calidad de vida y la protección del medio ambiente. No hay que olvidar que, tal y como se desarrolla en el Plan Especial de Accesibilidad de Bizkaia (PEAB), uno de los objetivos fundamentales de nuestras infraestructuras es garantizar la equidad en la accesibilidad a las distintas comarcas de Bizkaia, aportando esto un valor

añadido al territorio ya que supone un apoyo a su desarrollo económico, mejorando la competitividad y, por tanto, mejorando las condiciones socio-económicas del ciudadano. De ahí nuestra constancia en desarrollar nuevos proyectos que mejoren las garantías de seguridad, la comodidad y todos aquellos aspectos medioambientales ligados a la carretera. Teniendo en cuenta estos objetivos se han ejecutado las obras y se ha puesto en servicio en el año 2012 el nuevo Enlace de Gerediaga y la ampliación a tres carriles entre el enlace de Iurreta y el barrio de Lebario, dando continuidad a las actuaciones de ampliación ya ejecutadas entre Basauri y Iurreta. Los primeros resultados de esta actuación se desarrollan y analizan a lo largo del presente documento. Entre otras mejoras, el nuevo enlace evita el paso a través del término municipal de Iurreta, mejora la accesibilidad a la autopista de los municipios de Abadiño y Elorrio y de los municipios de Berriz, Markina y la Comarca de Lea Artibai. Agradezco el trabajo constante de las personas que se esfuerzan por conseguir los objetivos que la Diputación Foral de Bizkaia plantea para garantizar las mejores condiciones de seguridad y calidad a los usuarios que circulan por nuestra red de infraestructuras.

Itziar Garamendi Landa Diputada Foral de Obras Públicas y Transportes Presidenta de Interbiak, S.A

U

la AP-8 en cifras, año 2012

Índice Introducción: objeto y planteamiento del estudio 1

1. Descripción del tramo y sistema de peaje de la aut opista objeto de estudio 2 1.1. ENLACES, TRAMOS Y LONGITUDES 2

1.1.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA 2

1.1.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO –LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 7

1.2. SISTEMAS DE CONTROL DEL CANON 7


1.2.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO –LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 11

2. Análisis de la movilidad y evolución del tráfico en el corredor de la AP-8 12 2.1. TRÁFICO EN LA AUTOPISTA Y SU DISTRIBUCIÓN POR TRAMOS. AÑO 2012 12

2.1.1. INTENSIDAD MEDIA PONDERADA. COMPOSICIÓN POR TIPO DE VEHÍCULOS 12

2.1.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR TRAMOS Y RAMALES DE ENLACE 14

2.1.3. VARIACIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO 23

2.1.4. VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA 30

2.1.5. DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO 37 2.2. MATRIZ INTERNA EN EL DÍA MEDIO ANUAL 49

2.2.1. TRÁFICO ENTRE ENLACES. TIPO DE TRÁFICO Y MOVILIDAD 49

2.2.2. RELACIONES CONTROLADAS EN LAS BARRERAS (TRAYECTOS DE PAGO). EVOLUCIÓN 54 2.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA 59

2.3.1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL PERÍODO 2007-2012. Tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa 59 2.4. CAPTACIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA CON REFE RENCIA AL TOTAL DEL CORREDOR Y SU

EVOLUCIÓN 71


2.4.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 77 2.5. RELACIONES DE LA AUTOPISTA DE PAGO (AP-8) CON LOS CORREDORES DE LA SOLUCIÓN SUR Y DEL

TXORIERRI EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA 80

2.5.1. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE BASAURI Y LA SOLUCIÓN SUR 80

2.5.2. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE ERLETXE Y EL CORREDOR DEL TXORIERRI 85 2.6. ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO 87


2.6.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 90

3. Incidencia de las actuaciones realizadas y prevista s en el corredor Bilbao – Durango – L.T.H. Gipuzkoa 92

3.1. ACTUACIONES REALIZADAS 92

3.1.1. LIBERACIÓN DEL PAGO DEL CANON EN EL ENLACE DE EL GALLO OESTE. INCIDENCIA EN EL TRÁFICO DE LAS CARRETERAS N-240 Y N-634 EN LOS TRAMOS AFECTADOS 94

3.1.2. SEMIENLACE DE BOROA ESTE 97

3.1.3. AUMENTO DE LA CAPACIDAD EN EL TRONCO DE LA AP-8. PERIODO 2007-2012 98

3.1.4.- SEMIENLACE DE GEREDIAGA ESTE 99

3.1.5.- SEMIENLACE DE GEREDIAGA OESTE 100

3.2. ACTUACIONES EN CURSO Y PREVISTAS 101

4. Atención al usuario 102 4.1. SERVICIO DE COMUNICACIÓN Y ATENCIÓN AL CLIENTE 103

4.1.1. SUBVENCIONES 103

4.1.2. CONSULTAS 103

4.1.3. RECLAMACIONES 105 4.2. SERVICIO DE ASISTENCIA AL USUARIO EN LA AUTOPI STA 108


4.2.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO –LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 109 4.3. CALIDAD DEL SERVICIO. PERCEPCIÓN Y GRADO DE SA TISFACCIÓN POR PARTE DEL CLIENTE 110

4.3.1. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA EMPLEADA 110

4.3.2. PERCEPCIÓN DE LA RED VIARIA 110

4.3.3. INFORMACIÓN Y PEAJES 111

5. Accidentes de tráfico 112 5.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA 112

5.1.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS. EVOLUCIÓN 112

5.1.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN 113

5.1.3. SINIESTRALIDAD POR MESES 114

5.1.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD 115

5.1.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2012 119

5.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 123

5.2.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS 123

5.2.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN 123

5.2.3. SINIESTRALIDAD POR MESES 124

5.2.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD 125

5.2.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2012 126

6. Distribución de la facturación según medios de pago utilizados 129 6.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA 129

6.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA) 130


Índice de Gráficos

Gráfico 1.1.1. LOCALIZACIÓN DE LOS ENLACES DE LA AUTOPISTA AP-8 EN EL TRAMO DE BIZKAIA 6

Gráfico 1.1.2. LOCALIZACIÓN DE LOS ENLACES DE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA 10

Gráfico 2.1.2.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8. AÑO 2012 16

Gráfico 2.1.2.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA VARIANTE SUR METROPOLITANA. AÑO 2012 20

Gráfico 2.3.1. DISTRIBUCIÓN Y EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA (PERIODO 2007 – 2012) 60

Gráfico 2.4.1.1. CORREDOR: BASAURI – DURANGO – L.T.H. GIPUZKOA. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO AUTOPISTA/CARRETERA. AÑO 2012 72

Gráfico 2.4.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO ENTRE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA Y LA

A-8. AÑO 2012 77

Gráfico 2.5.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA A-8 EN EL TRAMO IRUBIDE – BASAURI – A-68 81

Gráfico 3.1.1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRAMO IRUBIDE – USANSOLO DEL CORREDOR AP-8 / N-634. PERIODO 2007 – 2012 94

Índice de Tablas Tabla 2.1.1.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA AP-8. AÑO 2012 13

Tabla 2.1.1.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA VSM. AÑO 2012 13

Tabla 2.1.2.1 a) DISTRIBUCIÓN Y ANÁLISIS COMPARATIVO DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA AP-8 SEGÚN TRAMOS Y TIPO DE VEHÍCULO. AÑO 2012 17

Tabla 2.1.2.1 b) TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERAS DE CONTROL 18

Tabla 2.1.2.2 a) DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL TRONCO DE LA VSM SEGÚN TRAMOS, SENTIDO DE CIRCULACIÓN Y TIPO DE VEHÍCULO. AÑO 2012 21

Tabla 2.1.2.2 b) TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERAS DE CONTROL 22

Tabla 2.1.3.1 a) DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. AÑO 2012 24

Tabla 2.1.3.1 b) DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN 25

Tabla 2.1.3.1 c) DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO EN LA AP-8. ANÁLISIS COMPARATIVO (2010 – 2012) 26

Tabla 2.1.3.2 a) DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO TOTAL EN LA VSM. AMBOS SENTIDOS. AÑO 2012 27

Tabla 2.1.3.2 b) DISTRIBUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO TOTAL EN LA VSM. POR SENTIDOS. AÑO 2012 28

Tabla 2.1.4.1 VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA AP-8 31

Tabla 2.1.4.2 a) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. AMBOS SENTIDOS 32

Tabla 2.1.4.2 b) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. SENT. CANTABRIA 33

Tabla 2.1.4.2 c) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. SENT. GIPUZKOA 34

Tabla 2.1.4.2 d) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. ANÁLISIS POR TRAMOS 35

Tabla 2.1.4.2 e) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. ANÁLISIS EN PERIODO ESTIVAL. SENTIDO CANTABRIA 36

Tabla 2.1.4.2 f) VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA EN LA VSM. ANÁLISIS EN PERIODO ESTIVAL. SENTIDO GIPUZKOA 36

Tabla 2.1.5.1. BOROA OESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 38

Tabla 2.1.5.2. DURANGO OESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 39

Tabla 2.1.5.3. B. TRONCAL DE DURANGO. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 40

Tabla 2.1.5.4. DURANGO ESTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 41

Tabla 2.1.5.5. GEREDIAGA NORTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 42

Tabla 2.1.5.6. GEREDIAGA SUR. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 43

Tabla 2.1.5.7. ERMUA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 44

Tabla 2.1.5.8. B. TRONCAL DE UGARTE. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 45

Tabla 2.1.5.9. UGARTE MARGEN IZQUIERDA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 46

Tabla 2.1.5.10. KADAGUA. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 47

Tabla 2.1.5.11. LARRASKITU. DISTRIBUCIÓN HORARIA EN LAS BARRERAS DE PEAJE 48

Tabla 2.2.1.1 a) DISTRIBUCIÓN DEL Nº DE VEHÍCULOS QUE UTILIZAN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE CONTROL 49

Tabla 2.2.1.1 b) EVOLUCIÓN DEL Nº DE VEHÍCULOS QUE UTILIZAN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE CONTROL 50

Tabla 2.2.1.1 c) EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD EN LA AP-8 SEGÚN TIPO DE TRÁFICO 51

Tabla 2.2.1.1 d) MATRIZ DE TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO ANUAL DE LA AP-8 (AÑO 2012) 52

Tabla 2.2.1.2. MATRIZ DE TRÁFICO EN EL DÍA MEDIO ANUAL DE LA VSM (AÑO 2012) 53

Tabla 2.2.2.1 a) TRÁNSITOS Y MOVILIDAD DE LA AP-8 CON REFERENCIA AL AÑO 2012 54

Tabla 2.2.2.1 b) EVOLUCIÓN DE LA MOVILIDAD CONTROLADA EN LAS BARRERAS DE PAGO DE LA AP-8 56

Tabla 2.2.2.2 TRÁNSITOS Y MOVILIDAD DE LA VSM CON REFERENCIA AL AÑO 2012 57

Tabla 2.3.1.1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO MEDIO PONDERADO POR TRAMOS AGREGADOS 63

Tabla 2.3.1.2. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ENLACES DE PEAJE ABIERTO 64

Tabla 2.3.1.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS BARRERAS CON SISTEMA CERRADO 65

Tabla 2.3.1.4 a) EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8 SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS TOTALES 68

Tabla 2.3.1.4 b) EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AP-8 SEGÚN TRAMOS. VEHÍCULOS PESADOS 69

Tabla 2.3.1.4 c) EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LOS ENLACES Y BARRERA TRONCAL DE LA AUTOPISTA 70

Tabla 2.4.1.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL CORREDOR Y CAPTACIÓN DE LA AUTOPISTA AP-8 73

Tabla 2.4.1.2 a) EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA AUTOPISTA EN EL TRÁFICO DEL CORREDOR. VEHÍCULOS TOTALES 75

Tabla 2.4.1.2 b) EVOLUCIÓN DE LA PARTICIPACIÓN DE LA AUTOPISTA EN EL TRÁFICO DEL CORREDOR. VEHÍCULOS PESADOS 76

Tabla 2.4.2.1. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO ENTRE LA VARIANTE SUR METROPOLITANA Y LA A-8 77

Tabla 2.5.1 a) MATRIZ DE TRÁFICO AP-8 (BASAURI – DURANGO) CON EL ÁREA METROPOLITANA DE BILBAO A TRAVÉS DEL ENLACE DE BASAURI Y LA SOLUCIÓN SUR. AÑO 2012 82

Tabla 2.5.1 b) ANALISIS COMPARATIVO 2007 – 2012 84

Tabla 2.5.2. RELACIONES DE LA AP-8 CON EL CORREDOR DEL TXORIERRI (AÑO 2012) 86

Tabla 2.6.1 a) NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS EN LA AP-8. AÑO 2003 88

Tabla 2.6.1 b) NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS. AÑO 2012 88

Tabla 2.6.1 c) ANÁLISIS COMPARATIVOS EN LOS AÑOS 2003 Y 2012 89

Tabla 2.6.2. NIVELES DE SERVICIO POR TRAMOS EN LA VSM. AÑO 2012 91

Tabla 3.1.1. SEMIENLACE EL GALLO/URGOITI OESTE. EVOLUCIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO 94

Tabla 3.1.2. SEMIENLACE DE BOROA ESTE 97

Tabla 3.1.4. SEMIENLACE DE GEREDIAGA ESTE 99

Tabla 3.1.5. SEMIENLACE DE GEREDIAGA OESTE 100

Tabla 3.2.1. CALENDARIO DE OBRAS DE AMPLIACIÓN EN LA AP-8 101

Tabla 4.1.2.1. CONSULTAS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL, TRAMO BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA 103

Tabla 4.1.2.2. CONSULTAS. DISTRIBUCIÓN MENSUAL, TRAMO SANTURTZI - LARRASKITU 104

Tabla 4.1.3.1. RECLAMACIONES TRAMO BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA.. DISTRIBUCIÓN MENSUAL 105

Tabla 4.1.3.2. RECLAMACIONES TRAMO SANTURTZI - LARRASKITU.. DISTRIBUCIÓN MENSUAL 107

Tabla 4.2.1. ASISTENCIAS AL USUARIO EN LA AP-8. DISTRIBUCIÓN MENSUAL 108

Tabla 4.2.2. ASISTENCIAS AL USUARIO EN LA VSM. DISTRIBUCIÓN MENSUAL 109

Tabla 5.1.1. EVOLUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS EN LA AP-8 112

Tabla 5.1.2 a) DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR TRAMOS EN LA AP-8 113

Tabla 5.1.2 b) DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN EN LA AP-8 113

Tabla 5.1.3. DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR MESES EN LA AP-8 114


Tabla 5.1.4.1. INDICE DE PELIGROSIDAD Y MORTALIDAD EN LA AP-8 115

Tabla 5.1.4.2. TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES EN LA AP-8 117

Tabla 5.1.4.3. ACCIDENTES CON VÍCTIMAS MORTALES EN LA AP-8 118

Tabla 5.1.5 a) ACCIDENTES POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA AP-8 119

Tabla 5.1.5 b) ACCIDENTES POR TIPO DE DÍA EN LA AP-8 119

Tabla 5.1.5 c) ACCIDENTES POR FACTORES ATMOSFÉRICOS EN LA AP-8 119

Tabla 5.1.5 d) ACCIDENTES POR LUMINOSIDAD EN LA AP-8 119

Tabla 5.1.5 e) ACCIDENTES POR CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA AP-8 120

Tabla 5.1.5 f) ACCIDENTES POR POSIBLE CAUSA EN LA AP-8 120

Tabla 5.1.5 g) ACCIDENTES POR TIPO DE DAÑOS MATERIALES EN LA AP-8 120

Tabla 5.1.5 h) RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS. SENTIDO BEHOBIA 121

Tabla 5.1.5 i) RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS. SENTIDO BILBAO 122

Tabla 5.2.2 a) DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR TRAMOS EN LA VSM 123

Tabla 5.2.2 b) DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN EN LA VSM 123

Tabla 5.2.3. DISTRIBUCIÓN DE LOS ACCIDENTES Y VÍCTIMAS POR MESES EN LA VSM 124

Tabla 5.2.4.1. INDICE DE PELIGROSIDAD Y MORTALIDAD EN LA VSM 125

Tabla 5.2.5 a) ACCIDENTES POR TIPO DE VEHÍCULO EN LA VSM 126

Tabla 5.2.5 b) ACCIDENTES POR TIPO DE DÍA EN LA VSM 126

Tabla 5.2.5 c) ACCIDENTES POR FACTORES ATMOSFÉRICOS EN LA VSM 126

Tabla 5.2.5 d) ACCIDENTES POR LUMINOSIDAD EN LA VSM 127

Tabla 5.2.5 e) ACCIDENTES POR CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA EN LA VSM 127

Tabla 5.2.5 f) ACCIDENTES POR POSIBLE CAUSA EN LA VSM 127

Tabla 5.2.5 g) ACCIDENTES POR TIPO DE DAÑOS MATERIALES EN LA VSM 127

Tabla 5.2.5 h) RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS EN LA VSM. SENTIDO GIPUZKOA 128

Tabla 5.2.5 i) RESUMEN DE TRAMOS Y PUNTOS KILOMÉTRICOS EN LA VSM. SENTIDO CANTABRIA 128

1


Introducción: objeto y planeamiento del estudio

esde el año 2003, año en el que la Diputación Foral de Bizkaia asume la titularidad y gestión de la autopista

AP-8 que discurre por el Territorio Foral de Bizkaia a través de la Sociedad Pública INTERBIAK, se han ido sucediendo numerosas actuaciones orientadas a la mejora de la vertebración, accesibilidad y comunicación de las distintas comarcas que conforman el mapa de Bizkaia. La apertura al tráfico de la Variante Sur Metropolitana en el año 2011 ofrece una solución al fuerte incremento de la movilidad que ha sufrido el Área Metropolitana de Bilbao durante los últimos años. En el año 2012 con la finalización de las obras de ampliación a tres carriles entre Iurreta y el barrio de Lebario y la puesta en servicio del nuevo enlace de Gerediaga se da un nuevo impulso a la mejora de la accesibilidad de la autopista. En esta línea son varias las actuaciones que han comenzado su ejecución a lo largo del año 2012 como la ejecución de la obras de la autovía Amorebieta – Muxika, la Variante de Bermeo y la nueva autovía entre Gerediaga y

Elorrio que facilitarán el desarrollo económico de la comarca, mejorarán la seguridad vial de la zona y la calidad medioambiental del entorno. Este documento titulado “Evolución de los Datos de Gestión de la Autopista AP-8” con referencia al año 2012 trata los siguientes aspectos:

� Situación actual y evolución del tráfico en la autopista AP-8 y la Variante Sur Metropolitana.

� Matriz de tráfico y grado de captación

de la autopista con otros corredores.

� Actuaciones e incidencias sobre la movilidad.

� Atención al usuario y percepción de la

Calidad del Servicio y de la Red Viaria. � Accidentes de tráfico e indicadores de

accidentalidad. � Medios de pago utilizados.

D

2

1. Descripción del tramo y sistema de peaje de la autopista objeto de estudio

1.1. ENLACES, TRAMOS Y LONGITUDES 1.1.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA

ste tramo de autopista de 36,16 Km discurre entre el L.T.H. de Gipuzkoa y el enlace de Basauri afectando a los siguientes municipios: Ermua, Zaldibar,

Berriz, Abadiño, Durango, Iurreta, Amorebieta, Lemoa, Bedia, Galdakao y Basauri. La sección transversal original de la autopista estaba formada por dos calzadas de dos carriles de 3,50m de anchura, separadas por una mediana de 3,20m y dos arcenes exteriores de 2,50m y en todo su recorrido las pendientes no superan el valor máximo del 4%.

La velocidad a flujo libre corresponde, en términos genéricos, a 120 Km/h. En los últimos años se ha puesto en servicio la ampliación de 2 a 3 carriles(1) de ambas calzadas de la autopista desde Basauri al barrio de Larrea (situado entre Boroa y Montorra) con una longitud total de 13,9 Km, así como de Montorra (Amorebieta Este) a Iurreta (Durango) con una longitud de 8,2 Km, de acuerdo con el plan de mejoras previstas a corto plazo entre los enlaces de Basauri y Iurreta.

1 Salvo el tramo Irubide – Galdakao que se ha ampliado de 2 a 4 carriles por calzada

E

3


Dentro de este plan de mejoras se ha acometido también la construcción y puesta en servicio de tres nuevos semienlaces en el tramo Irubide – Erletxe: Galdakao Oeste, el Gallo/Urgoiti Este y Txorierri Oeste, quedando dicho tramo mucho más integrado en la red viaria convencional, favoreciendo las relaciones suburbanas al Este de Bilbao (con Galdakao, El Gallo/Urgoiti y el Txorierri, principalmente) en régimen libre de canon(2). Así mismo, se ha construido el semienlace de Boroa Este en la AP-8, en dirección Donostia desde dicho barrio.

En junio de 2012 se han inaugurado las obras de ampliación a tres carriles del tramo entre Iurreta y Gerediaga (entre el peaje de Iurreta y el barrio de Lebario) de 4,7 km de longitud, de manera que se da continuidad a las actuaciones ya ejecutadas anteriormente. En esta actuación se ha dotado además de un nuevo acceso a la autopista AP-8, el Enlace de Gerediaga, que permite la conexión con: – la N-634, evitando el paso del tráfico a

través del término municipal de Iurreta; – la N-636 permitiendo la conexión con los

municipios de Abadiño y Elorrio; – y la BI-633 que permite la conexión con los

municipios de Berriz, Markina y la comarca de Lea Artibai.

En consecuencia, dentro del tramo de Bizkaia las conexiones de la autopista AP-8 con el resto de la red viaria, incluyendo los cuatro semienlaces nuevos citados, se realizan a través de 8 enlaces completos (ambas direcciones) y dos semienlaces direccionales. La denominación de estos enlaces y de las carreteras con que la autopista conecta en cada uno de ellos son las siguientes: � Ermua (P.K. 75+580), conecta con la

N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao) � Gerediaga (P.K. 84+800), conecta con la

N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao), la BI-633 (Durango - Ondarroa) y la N-636 (Durango – Elorrio). Se puso en servicio en el año 2012.

� Durango (P.K. 88+300), conecta con la

N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao), la BI-623 (Durango – Vitoria/Gasteiz) y acceso a Durango. La barrera de peaje en tronco está situada entre los ramales de este enlace.

� El Enlace de Amorebieta Este (P.K.

96+500) que conecta con la N-634.

2 En abril de 2008 se suprimió temporalmente el pago de canon en el semienlace de El Gallo/Urgoiti (dirección a Bilbao), liberando totalmente los viajes existentes entre los enlaces de Basauri y Txorierri.

4

� El Enlace de Boroa, consta de dos enlaces separados 1,14 km:

– Boroa Este (P.K. 99+060) que ha

entrado en servicio en el año 2009 y – Boroa Oeste (P.K. 100+200) Tanto el Enlace de Amorebieta Este como el Enlace de Boroa permiten realizar la conexión con la N-634 (Donostia/San Sebastián – Bilbao), la BI-635 (Lemoa – Gernika) y la BI-4342 (acceso a Boroa y acceso a Amorebieta Etxano). En los documentos relativos a la movilidad de la autopista AP-8 de años anteriores, estos enlaces se trataban de forma conjunta, como Enlace de Amorebieta – Etxano.

� Erletxe/Txorierri (P.K. 103+330), conecta con la N-637 (corredor del Txorierri). Los ramales direccionales a Bilbao se completaron en el año 2006. No tiene conexión directa, en la actualidad, con la N-634, cuyos ramales se eliminaron tras la construcción del semienlace de El Gallo /Urgoiti Este.

� El Gallo/Urgoiti (P.K. 105+800), conecta

directamente en la N-240 (Bilbao – Vitoria/Gasteiz por Barázar). El semienlace direccional a Amorebieta - Gipuzkoa (el Gallo Este), se puso en servicio en el año 2006.

� Semienlace de Galdakao (P.K. 107+500), es

direccional a Basauri – Bilbao y conecta con la N-634 dentro del entorno urbano de Galdakao. Se puso en servicio en el año 2007.

� Semienlace de Irubide (P.K. 109+350), es

direccional a Amorebieta – Gipuzkoa, y conecta directamente con la N-634 entre Galdakao y Basauri.

� Basauri (P.K. 111+040), donde finaliza la

AP-8, conecta con la BI-625 (Bilbao – Orduña).

Como obra singular de la autopista AP-8 debe señalarse el túnel de Zaldibar situado en el

tramo Iurreta – Ermua, formado por dos tubos gemelos de aproximadamente 600 m de longitud, que ha sido dotado de unas nuevas instalaciones de seguridad, dentro de las actuaciones de modernización y mejora finalizadas en el año 2006. También merece citarse el hecho de que la AP-8 en el tramo de Bizkaia dispone de 65 estructuras, además de diversos pontones y obras de fábrica. El centro de gestión de tráfico, así como la base de mantenimiento se encuentran situados en Iurreta que también ha sido remodelada. El sistema de gestión de tráfico de la autopista AP-8 está constituido por: � Centro de control � Sistemas de vigilancia y seguridad en el

Túnel de Zaldibar � Aforadores de tráfico � Dos estaciones meteorológicas, en Zaldibar

y Erletxe. � 17 parejas de postes SOS (12 más en los

túneles) � 1 panel de mensaje variable, en los accesos Dentro del tramo de Bizkaia existe un área de servicio en Amorebieta Etxano y un área de descanso en Iurreta. El área de servicio de Amorebieta Etxano dispone de todos los servicios propios de este tipo de instalaciones: suministro de carburantes y lubricantes, lavado de vehículos, cafetería-restaurante, tiendas, zona de recreo, y zona de aparcamiento de vehículos. El área de descanso de Iurreta está dotada con zonas de aparcamiento y con los elementos necesarios para facilitar el reposo al usuario. A efectos de este análisis se adoptará el sentido de circulación Oeste – Este, iniciando el recorrido en el enlace de Basauri (P.K. 111,0) y terminando en el L.T.H. Gipuzkoa (P.K. 74,9) existiendo en su recorrido los siguientes tramos y longitudes entre enlaces:

5


TRAMOS Longitud

1. E. Basauri (P.K. 111,0) – E Irubide (P.K. 109,3) 1,69

2. E. Irubide (P.K. 109,3) – Galdakao (P.K. 107,7) 1,63

3. E. Galdakao (P.K. 107,7) – E. El Gallo / Urgoiti (P.K. 105,8) 1,92

4. E. El Gallo /Urgoiti (P.K. 105,8) – E. Erletxe (P.K. 103,3) 2,47

5.- E. Erletxe (P.K. 103,3)– E. Boroa Oeste (P.K. 100,2) 3,13

6. E. Boroa Oeste (P.K. 100,2) – E. Boroa Este (P.K. 99,1) 1,14

7.- E. Boroa Este (P.K. 99,1) - E. Amorebieta Este (P.K. 96,5) 2,56

8. E. Amorebieta Este (P.K. 96,5) – E. Durango (P.K. 88,3) 8,20

9.- E. Durango (P.K. 88,3) – E. Gerediaga (P.K. 84,8) 3,5

10. E. Gerediaga (P.K. 84,8)– E. Ermua (P.K. 75,6) 9,22

11. E. Ermua (P.K.- 75,6) – L.T.H. (Gipuzkoa) (P.K. 74,9) 0,70

TOTAL 36,16

6

Grá

fico

1.1.

1

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7


1.1.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA)

El 10 de septiembre de 2011 se puso en servicio la Variante Sur Metropolitana (AP-8) como alternativa de la A-8 entre el enlace de Larraskitu – Peñaskal y el enlace del Puerto (Santurtzi), con un recorrido aproximado de 15,5 Km. El tronco de la nueva vía en servicio comienza (de este a oeste) en el barrio de Peñaskal y sigue un itinerario nuevo trazado al sur de la A-8, conectando con la BI-636 en el enlace del Kadagua en las proximidades de Alonsotegi /Kastrexana, y desde este punto continúa hacia el oeste aproximándose a la A-8 hasta conectar nuevamente en el nuevo enlace de Trapagarán (entre el enlace de Sestao y Portugalete). La Variante Sur Metropolitana sigue su itinerario formando parte del tronco de la A-8,

conectando con el enlace de Santurtzi (en el sentido Santander – Donostia) y finalizando su recorrido al oeste del enlace del Puerto. En el sentido Santander - Donostia, los usuarios del nuevo tramo de autopista de pago (AP-8) van por carriles independientes (entre las dos calzadas de la A-8), mientras que en sentido contrario, utilizan los mismos carriles que el usuario de la A-8, si bien se ha construido un viario lateral de alta capacidad de doble sentido de circulación por el lado de la margen izquierda de la Ría, que conectan entre si los enlaces de Trapagarán, Portugalete y Santurtzi, con el fin de facilitar todas las conexiones en el eje del Ballonti (BI-628), la A-8 y la nueva Variante Sur Metopolitana (AP-8).

8

El trazado del tronco de la Variante Sur Metropolitana se ha diseñado con una geometría que permite la circulación a 120 km/h, si bien razones diferentes de las estrictamente geométricas, como la gran longitud de recorrido en túnel, obligan a la adopción de límites de velocidad inferiores. Dispone de una sección de dos calzadas de dos o tres carriles de 3,5 m de anchura. El tramo Trapagaran - Larraskitu tiene tres carriles por calzada, mientras que el resto de la Variante se ha construido con dos, excepto en zonas puntuales con incidencia de enlaces. Los arcenes son de 1 m y 2,5 m de anchura, con bermas de 1 m. A continuación se presenta un cuadro resumen con las características principales de los diferentes túneles existentes.

Túnel Tramo Longitud

Sentido Cantabria Sentido Gipuzkoa

Túnel de Argalario Gorostiza 2.150 m 1.850 m

Túnel de Mesperuza Gorostiza 702 m 708 m

Túnel de Santa Ageda Gorostiza 2.014 m 2.030

Túnel de Arraiz Kadagua 2.273 m 2.270

Túnel de Larraskitu Peñascal - Larraskitu 965 m

En el siguiente cuadro se presentan las características más relevantes de las principales estructuras correspondientes al tronco de la Variante.

Por su situación y por las características del entorno, muchos de estos viaductos tienen la consideración de singulares.

Viaducto Tramo Longitud

Sentido Cantabria Sentido Gipuzkoa

Viaducto de Trapagarán Ugaldebieta - Ugarte 955 m

Viaducto de Ugarte Ugaldebieta - Ugarte 134 m 110 m

Viaducto de Yedal Ugaldebieta - Ugarte 148 m 95 m

Viaducto de Gorostiza Gorostiza 180 m

Viaducto del Kadagua Kadagua 342 m

Viaducto del Peñascal Peñascal - Larraskitu 181 m 195 m

9


Las conexiones de la Variante Sur Metropolitana con el resto de la red viaria se realizan a través de un enlace completo y tres enlaces direccionales. La denominación de los enlaces y carreteras con las que la autopista conecta en cada uno de ellos son las siguientes: � Santurtzi (P.K. 128+700), conecta con la

BI-628 (Eje del Ballonti: conexión con Santurtzi, Ortuella y la N-634).

� Trapagaran (P.K. 126+450), conecta con

la A-8 en sentido Cantabria, la BI-638 (Eje del Ballonti: conexión Sestao con Portugalete) y la BI-3747 (N-634 – Trapagaran – Urioste)

� Kadagua (P.K. 119+300), conecta con la BI-636 (corredor del Kadagua: conexión con Balmaseda), BI-3651 (acceso a Alonsotegi) y BI-3742 (acceso a Zorrotza – Bilbao)

� Larraskitu (P.K. 115+200), conecta con la

A-8 hacia Gipuzkoa y la BI-631 en el puente de Miraflores que conecta con la N-634.

En el P.K. 127+470 se localiza el Enlace de Portugalete, si bien no tiene acceso directo a la Variante Sur Metropolitana, permitiendo la conexión con la A-8 y el acceso a los núcleos de Ortuella y Tragarán. A efectos de este análisis se consideran los siguientes tramos y longitudes entre enlaces.

TRAMOS Longitud

1. E. Puerto (P.K. 130,7) – E. Santurtzi (P.K. 128,7) 2,0

2. E. Santurtzi (P.K. 128,7) – E Trapagaran (P.K. 126,45) 2,25

3. E. Trapagaran (P.K. 126,45) – E. Kadagua (P.K. 119,3) 7,15

4. E. Kadagua (P.K. 119,3) – E. Larraskitu (P.K. 115,2) 4,1

TOTAL 15,5

10

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1.1.

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11


1.2. SISTEMA DE CONTROL DEL CANON

1.2.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA El canon se abona en las estaciones troncales y laterales (enlaces), que están dotadas de los elementos – instalaciones, software y sistemas de comunicación- necesarios para permitir el pago manual, semiautomático y automático (telepeaje) o vía T. Dentro del tramo Basauri – L.T.H. de Gipuzkoa hay establecidos dos sistemas de pago diferentes:

� de tipo abierto entre Basauri y Iurreta � de tipo cerrado (diferenciación del origen del

viaje) entre Iurreta y L.T.H. de Gipuzkoa. Los vehículos de los ramales controlados en el sistema abierto, son relaciones de Irubide / Basauri, El Gallo Oeste y Este y Txorierri con los siguientes enlaces, en ambos sentidos de circulación.

ENLACE SISTEMA ABIERTO LONGITUD DEL TRAMO ASOCIADO (KMS)

Boroa (P.K. 100,2) 10,84

Durango Oeste (P.K. 88,2) 22,74

Mientras que el sistema cerrado (con control del origen del viaje), incluye las siguientes barreras de peaje:

BARRERAS CON SISTEMA CERRADO

Barrera Oeste (tronco Durango) (P.K. 88,2)

Enlace Durango Este (P.K. 88,2)

Enlace Gerediaga (P.K. 84,8)

Enlace Ermua (P.K. 75,6)

1.2.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE

SUR METROPOLITANA) Al igual que en el tramo Basauri – L.T.H. de Gipuzkoa el canon se abona en las estaciones troncales y en los enlaces que están dotados de las instalaciones necesarias para permitir el pago manual, semiautomático y automático (telepeaje) o vía T.

En la Variante Sur Metropolitana hay establecido un sistema tarifario cerrado, esto es, diferenciando el origen del viaje. La ubicación de las distintas barreras se indican en la siguiente tabla

BARRERAS CON SISTEMA CERRADO

Ugarte Margen Izquierda (P.K. 125,5)

Barrera tronco de Ugarte (P.K. 125,5)

Enlace Kadagua (P.K. 119,3)

Enlace Larraskitu (P.K. 115,2)

12

2. Análisis de la movilidad y evolución del tráfico en el corredor de la AP-8

2.1. TRÁFICO EN LA AUTOPISTA Y SU DISTRIBUCIÓN POR

TRAMOS. AÑO 2012 2.1.1. INTENSIDAD MEDIA PONDERADA. COMPOSICIÓN POR TIPO

DE VEHÍCULOS

2.1.1.1. Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa

a intensidad media ponderada del tráfico en la parte vizcaína de la autopista en el tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa fue, en

el año 2012, de 30.624 veh/día con 3.476 veh pesados/día, lo que representa una composición media de pesados del 11,4%. (Véase tabla 2.1.2.1.a). Se mantiene la tendencia de reducción de la intensidad del tráfico ya observada desde el año 2008. Con respecto a los datos registrados en el año 2011 se aprecia una reducción en un 7,1% en el tráfico de vehículos pesados, siendo la

intensidad media ponderada total un 3,4% inferior a los valores registrados el año anterior. Tarifariamente se consideran dos tipos de vehículos pesados: � Pesados 1: Turismos y furgonetas con

remolque de doble neumático y camiones y autocares de hasta 3 ejes.

� Pesados 2: Turismos y furgonetas con

remolque de 2 o más ejes y camiones y autocares de cuatro ejes o más.

L

13


La composición por tipo de vehículos del tráfico medio ponderado se representa en la tabla y gráfico siguientes:

Distribución del tráfico medio por tipo de vehículo . Año 2012

TIPO DE VEHÍCULO VEH/DIA %

LIGEROS 27.148 88,7

PESADOS 1 1.463 4,8

PESADOS 2 2.013 6,5

TOTAL 30.624 100

Pesados 14,8%

Pesados 26,5%

Ligeros88,7%

2.1.1.2. Tramo Enlace del Puerto – Larraskitu (Variante Sur Metropolitana)

La intensidad del día medio ponderado en la Variante Sur Metropolitana, del año 2012, es de 9.095 veh/día con 2.208 veh pesados/día, lo que representa una composición media de pesados del 24,3%. (Véase tabla 2.1.2.2.a). Al igual que en el tramo Basauri – L.T.H. de Gipuzkoa, tarifariamente se consideran dos tipos de vehículos pesados:

� Pesados 1: Turismos y furgonetas con remolque de doble neumático y camiones y autocares de hasta 3 ejes.

� Pesados 2: Turismos y furgonetas con

remolque de 2 o más ejes y camiones y autocares de cuatro ejes o más.

La composición por tipo de vehículos del tráfico medio ponderado se representa en la tabla y gráfico siguientes:

Distribución del tráfico medio por tipo de vehículo . Año 2012

TIPO DE VEHÍCULO

VEH/DIA %

LIGEROS 6.887 75,7

PESADOS 1 379 4,2

PESADOS 2 1.829 20,1

TOTAL 9.095 100

Ligeros75,7%

Pesados 14,2%

Pesados 220,1%

14

2.1.2. DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR TRAMOS Y RAMALES DE ENLACE


En el gráfico y tablas 2.1.2.1, se presenta la distribución del tráfico en los distintos tramos del tronco de la autopista, así como la participación de los ramales de enlace con referencia al año 2012. Como puede observarse, la intensidad diaria varía desde 54.508 veh/día en el tramo Irubide – Galdakao a 20.825 veh/día en el tramo Ermua– L.T.H. (Gipuzkoa). Con la puesta en servicio en el año 2006 del enlace de El Gallo/Urgoiti Este y, sobretodo, del enlace de Galdakao Oeste en mayo de 2007, el tramo Basauri – Erletxe ha experimentado un fuerte crecimiento, pasando el subtramo Irubide – Galdakao de 33.038 veh/día en el año 2006 a 54.508 veh/día en el año 2012, valores ya estabilizados en los últimos años. Contribuye de esta forma a la mejora del nivel de servicio de la vía alternativa N-634, cuyo tráfico se ha visto reducido en los últimos años. El tráfico que atraviesa la barrera troncal de Durango ha sido de 19.177 veh totales/día en el año 2012 (con una composición de vehículos pesados del 13,1%, que asciende a un total de 2.510 vehículos pesados/día). Si atendemos a los sentidos de circulación, el reparto entre entradas (sentido Bilbao) y salidas (sentido Gipuzkoa) es prácticamente 50/50. El número total de vehículos que atraviesan el L.T.H. de Gipuzkoa es de 20.825 veh/día con un 16,0% de vehículos pesados. Esto representa una reducción con respecto a los valores registrados en 2011 del -7,4 % en vehículos totales y del -9,9% en vehículos pesados.

Si atendemos a la matriz orígenes – destinos de estos vehículos, los valores medios anuales son los siguientes: 2.250 veh/día (10,8%) son relaciones con Ermua, 2.171 veh/día (10,4%) son relaciones con Durango Este, 15.907 veh/día (76,4%) atraviesan la barrera troncal de Durango en sus relaciones con Bilbao y Amorebieta. Puede decirse, por tanto, que el tráfico que atraviesa la barrera troncal de Durango es representativo del tráfico de medio y largo recorrido de la parte vizcaína de la autopista de peaje en su tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa. Una vez inaugurado el nuevo enlace de Gerediaga, la matriz orígenes – destinos cambia sensiblemente produciéndose una redistribución en los flujos de vehículos. Si atendemos a los datos relativos al segundo semestre del 2012(3) los valores medios son los siguientes: el tráfico medio que atraviesa el L.T.H. de Gipuzkoa es de 20.697 veh/día de los cuales, 2.070 veh/día (10,0%) son relaciones con Ermua, 948 veh/día (4,6%) son relaciones con Gerediaga, 1.745 veh/día (8,4%) son relaciones con Durango Este y 15.934 veh/día (77,0%) atraviesan la barrera troncal de Durango. Por lo tanto, la entrada en servicio del nuevo enlace de Gerediaga provoca una redistribución del tráfico, disminuyendo las relaciones entre Ermua(4) y Durango Este con el L.T.H de Gipuzkoa. Si comparamos los valores medios anuales con los registrados en el año 2011, las relaciones entre Durango Este y el L.T.H de Gipuzkoa han pasado de 2.665 veh/día en el año 2011 a 2.171 veh/día en el año 2012, lo que supone una reducción del -18,5%.

3 Valores medios calculados a partir de los datos de tráfico registrados en el Enlace de Gerediaga tras su inauguración el día 23 de junio de 2012. 4 Al igual que en años anteriores, en el año 2012 se han reducido las relaciones totales de Gipuzkoa con Ermua. Esto es debido, en parte, además de a la apertura del nuevo enlace de Gerediaga, a la actual situación económica.

15


En el caso de las relaciones de Ermua con el L.T.H. de Gipuzkoa, se ha pasado de 2.859 veh/día en el año 2011 a 2.250 veh/día en el año 2012, lo que supone una reducción del -21,3 % (-24,3% en vehículos pesados). A partir de Durango hacia el Oeste, el tráfico en el tronco de la autopista se incrementa considerablemente mediante las aportaciones de tráfico de los ramales de enlace del sistema abierto, en sus relaciones con Bilbao y su área metropolitana. De este modo, Durango Oeste con 11.653 veh/día, Amorebieta Este con 1.377 veh/día, el enlace de Boroa Este con 835 veh/día y el enlace de Boroa Oeste con 10.072 veh/día hacen que el tráfico en el tronco de la autopista ascienda hasta 38.689 veh/día con un 10,0% de pesados, en el tramo Erletxe – Boroa Oeste. El tráfico en los distintos tramos de la autopista ha disminuido con respecto a los valores registrados en el año 2011, alcanzando una tasa anual media en todo el tramo del -3,4% en vehículos totales y del -7,1% en vehículos pesados. A este respecto, cabe destacar la fuerte disminución de los vehículos pesados en los enlaces de Durango Este y Oeste, con una tasa anual del -15,3% y -16,9% respectivamente. La conexión del Txorierri/Erletxe a través de sus ramales orientados al Este (Durango/Gipuzkoa) canalizan hacia dicho corredor (Derio, Mungia, Getxo, Santander) 17.573 veh/día, mientras que los ramales orientados al Oeste (Basauri/ Bilbao) aportan a la autopista 10.670 veh/día con un porcentaje de vehículos pesados del 10,0% y 10,6% respectivamente.

Señalar que, con referencia al año 2011, los datos registrados en este enlace en los ramales orientados al Este, se han reducido en un -5,6% los vehículos totales y un -9,5% los vehículos pesados, reduciéndose ligeramente el tráfico en el tronco de la autopista entre El Gallo/ Urgoiti y Erletxe, hasta 31.786 veh/día (un 0,9% inferior al tráfico total registrado en el año 2011). El enlace de El Gallo/Urgoiti ha aportado 17.870 veh/día en dirección Bilbao(5) y 6.785 veh/día en dirección Txorierri/Gipuzkoa (un 2,6% superior a los valores registrados en el año 2011), alcanzando el tronco de la autopista la cifra de 42.871 veh/día entre dicho enlace y el de Galdakao. El semienlace de Galdakao Oeste, en su quinto año de funcionamiento, ha tenido un promedio diario anual de 11.637 veh/ día (un 2,6% inferior a los valores registrados en el año 2011), alcanzando el tramo Irubide – Galdakao la IMD, ya indicada, de 54.508 veh/día, con una sección de calzada recientemente ampliada a 4+4 carriles. Por último, el semienlace de Irubide con sus ramales orientados al Este (Txorierri/Gipuzkoa), ha registrado un total de 9.506 veh/día, descendiendo el tráfico en el tramo Basauri – Irubide a 45.002 veh/ día (un 1,6% inferior al valor registrado en el año 2011), con un porcentaje del 10,0% de vehículos pesados. El tráfico total registrado en el enlace es un 3,5% inferior a los registrados en el año 2011.

5 Al liberarse el pago del canon en esta barrera en el mes de abril del año 2008, el tráfico de este enlace en dirección Bilbao ha pasado de 4.032 veh/día en el año 2007 a 10.500 veh/día en el año 2008 (12.623 veh/día entre abril y diciembre) y a 17.870 veh/día en el año 2012.

16

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2.1.

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17


Tabla 2.1.2.1. a) Distribución del tráfico en el tronco de la AP-8 se gún tramos y tipo de vehículo

Vehículos Día Medio Anual. Año 2012

Total

Tramos Longitud

(Km) Ligeros Pesados

1 Pesados

2 IMD Pesados %

Pesados

Basauri - Irubide 1,69 40.490 2.133 2.379 45.002 4.512 10,0

Irubide - Galdakao 1,63 49.029 2.591 2.888 54.508 5.479 10,1

Galdakao - El Gallo/Urgoiti 1,92 38.541 2.043 2.287 42.871 4.330 10,1

El Gallo - Erletxe 2,47 28.560 1.519 1.707 31.786 3.226 10,1

SUBTOTAL BASAURI - ERLETXE 7,71 37.988 2.011 2.248 42.247 4.259 10,1

Erletxe-Boroa Oeste 3,13 34.830 1.824 2.033 38.689 3.857 10,0

Boroa Oeste-Boroa Este 1,14 25.601 1.308 1.708 28.617 3.016 10,5

Boroa Este - Amorebieta Este 2,56 26.346 1.345 1.761 29.452 3.106 10,5

Amorebieta Este-Durango 8,20 27.577 1.408 1.844 30.829 3.252 10,5

Durango - Gerediaga 3,5 19.578 1.136 2.004 22.718 3.140 13,8

Gerediaga-Ermua 9,22 19.114 1.131 2.058 22.303 3.189 14,3

Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 17.498 1.122 2.205 20.825 3.327 16,0

SUBTOTAL ERLETXE - L.T.H. (GIPUZKOA) 28,45 24.210 1.314 1.950 27.474 3.264 11,9

TOTAL 36,16 27.148 1.463 2.013 30.624 3.476 11,4

Distribución del tráfico por tramos y tipo de vehíc ulo

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

Bas

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Irub

ide

Irub

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Gal

daka

o

Gal

daka

o -

El G

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El G

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Totales Ligeros Pesados

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Análisis Comparativo (2011 – 2012)

Año 2011 Año 2012 ∆ % (2011 – 2012) Tramos Km

L P T L P T L P T

Basauri - Erletxe 7,71 38.425 4.479 42.904 37.988 4.259 42.247 -1,1 -4,9 -1,5

Erletxe - L.T.H. Gipuzkoa) 28,45 25.118 3.541 28.659 24.210 3.264 27.474 -3,6 -7,8 -4,1

27 TOTAL 36,16 27.956 3.741 31.697 27.148 3.476 30.624 -2,9 -7,1 -3,4

18

Tabla 2.1.2.1. b) Tráfico en los enlaces y barreras de control

Total Tramo Sistema de Control Ligeros Pesados 1 Pesados 2

IMD Pesados % Pesados

Irubide RAMALES LIBRES 8.539 458 509 9.506 967 10,2

Galdakao RAMALES LIBRES 10.489 547 602 11.637 1.148 9,9

El Gallo/Urgoiti Oeste RAMALES LIBRES 16.059 854 958 17.870 1.812 10,1

El Gallo/Urgoiti Este RAMALES LIBRES 6.077 330 378 6.785 708 10,4

Txorierri RAMALES LIBRES 9.542 523 605 10.670 1.128 10,6

Erletxe E. RAMALES LIBRES 15.814 828 931 17.573 1.759 10,0

Boroa O. SISTEMA ABIERTO 9.230 516 326 10.072 841 8,4

Boroa E. RAMALES LIBRES 745 37 53 835 90 10,8

Amorebieta E. RAMALES LIBRES 1.231 62 84 1.377 146 10,6

Durango O. SISTEMA ABIERTO 10.911 489 253 11.653 742 6,4

Barrera Durango SISTEMA CERRADO 16.667 918 1.592 19.177 2.510 13,1

Durango E. SISTEMA CERRADO 2.912 217 413 3.542 630 17,8

Gerediaga O.* SISTEMA CERRADO 2.237 99 70 2.406 169 7,0

Gerediaga E.* SISTEMA CERRADO 1.354 90 172 1.616 262 16,2

Ermua O. SISTEMA CERRADO 3.460 193 74 3.727 267 7,2

Ermua E. SISTEMA CERRADO 1.844 184 222 2.250 406 18,0

* Valores medios calculados a partir de los datos de tráfico registrados en el Enlace de Gerediaga tras su inauguración el día 23 de junio de 2012

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

BarreraDurango

DurangoEste

GerediagaOeste

GerediagaEste

ErmuaOeste

Ermua Este


0

5.000

10.000

15.000

20.000

Boroa Oeste Durango Oeste

SISTEMA CERRADO SISTEMA ABIERTO

0

5.000

10.000

15.000

20.000

Irubide Galdakao El GalloOeste

El Gallo Este Txorierri Erletxe Este Boroa Este AmorebietaEste

RAMALES LIBRES

19



Como puede observarse, la intensidad diaria varía desde 10.185 veh/día en el tramo E. Kadagua – E. Larraskitu a 7.239 veh/día en el tramo E. Puerto – E. Santurtzi si consideramos ambos sentidos de circulación. La intensidad media ponderada alcanza en este caso 9.095 veh/día. Dado que la distribución por sentidos no es equilibrada, esto es, registra un mayor tráfico el sentido hacia Gipuzkoa frente al sentido hacia Cantabria, es interesante analizar los flujos diferenciando por sentidos de circulación. Si atendemos a la distribución del tráfico por sentidos, el sentido hacia Gipuzkoa registra en el año 2012 unos valores medios ponderados para vehículos totales de 5.575 veh/día, que representa el 61,3% del tráfico total, mientras que el sentido hacia Cantabria soporta un tráfico total medio ponderado de 3.519 veh/día, que representa el 38,7 % del tráfico total. El tramo comprendido entre el Enlace de Kadagua y el Enlace de Larraskitu (sentido Gipuzkoa) es el que registra un mayor volumen de tráfico, alcanzando un valor medio de 5.857 veh/día. El tramo que registra un menor tráfico es el comprendido entre el Enlace de Santurzi y el del Puerto (sentido Cantabria), con 2.517 veh/día. En cuanto a los vehículos pesados, la utilización de la nueva infraestructura es más equilibrada por sentidos de circulación, registrándose un tráfico medio ponderado de 1.164 vehículos pesados/día en sentido Gipuzkoa (52,7 % del total del tráfico de pesados) y 1.043 vehículos pesados/día en sentido Cantabria (47,3 % del tráfico de pesados). Si analizamos en detalle el sentido Gipuzkoa, el tronco de la VSM comienza con una intensidad en el día medio de 4.722 veh/día con un 20,7 % de vehículos pesados procedentes de El Haya (L.P. Cantabria) – San Fuentes. Las aportaciones desde el Enlace de Santurtzi ascienden a 448 veh/día, lo que supone que el tráfico que circula en el tramo E. Santurtzi – E. Trapagaran sea de 5.170 veh/día.

A partir de este tramo, se incorporan los vehículos procedentes de la Margen Izquierda (Enlace de Trapagaran) que aporta un tráfico total de 610 veh/día con un 11,1% de vehículos pesados, incrementando el tráfico del tronco de la autopista, que alcanza en el tramo E. Trapagaran – E. Kadagua los 5.780 veh/día con un 18,9% de vehículos pesados. Este tráfico es el que circula a la altura de la barrera tronco de Ugarte en dirección hacia Peñaskal. A partir del enlace del Kadagua, el tráfico del tronco de la autopista se incrementa ligeramente hasta alcanzar un valor en el día medio de 5.857 veh/día con un 24,9% de vehículos pesados en la salida hacia la A-8 en el Enlace de Larraskitu. En sentido Cantabria, el Enlace de Larrakistu aporta un volumen de tráfico a la VSM de 4.328 veh/día con un 31,6 % de vehículos pesados. Una vez superado en Enlace del Kadagua, el tráfico del tronco de la autopista se reduce ligeramente hasta alcanzar un valor medio de 3.518 veh/día con un 27,5% de vehículos pesados, que atraviesa la barrera tronco de Ugarte en dirección hacia la Margen Izquierda y el L.T. de Cantabria. A partir del Enlace de Trapagaran hacia el Oeste, esto es, hacia El Haya – San Fuentes, el tráfico del tronco de la autopista se reduce considerablemente, alcanzando un valor total en el día medio de 2.941 veh/día con un 30,0% de vehículos pesados en el tramo entre el Enlace de Trapagaran y el Enlace de Santurtzi y, finalmente, 2.517 veh/día con un 32,7% de vehículos pesados en el tramo entre el Enlace de Santurtzi y el Enlace del Puerto. Esto supone que aproximadamente el 28% de los vehículos que atraviesan la barrera tronco de Ugarte en este sentido se desvían hacia Santurtzi, Portugalete y la Margen Izquierda, y el 72% restante continúa su viaje hacia Cantabria. En el gráfico y tablas 2.1.2.2, se presenta la distribución del tráfico en los distintos tramos de la nueva infraestructura, así como los aportes de los ramales de enlace con referencia al año 2012.

20

Gráfico 2.1.2.2 Distribución del Tráfico en la VSM. Año 2012 6.

Vehículos Totales/Día medio (Veh pesados/Día medio)

* � Salida Margen Izquierda: Salida Santurtzi + Salida Trapagaran

6 Las salidas desde la Variante Sur Metropolitana hacia los enlaces de Santurtzi y Trapagaran no se registran de forma independiente en la Barrera Tronco de Ugarte, por lo que para la elaboración de este gráfico se ha considerado que guardan la misma proporción que las entradas, que se registran en las barreras de peaje respectivas.

21


Tabla 2.1.2.2. a) Distribución del tráfico en el tronco de la VSM seg ún tramos,

sentido de circulación y tipo de vehículo Veh / Día Medio. Año 2012

Total

Tramos Longitud

(Km) Ligeros Pesados 1 Pesados 2

IMD Pesados %

Pesados

E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 2.959 277 1.092 4.328 1.369 31,6

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 2.549 141 828 3.518 969 27,5

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 2.058 118 765 2.941 883 30,0

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 1.694 93 730 2.517 823 32,7

Total E. Larraskitu – E. Puerto 15,5 2.475 167 877 3.519 1.044 29,6

E. Puerto – E. Santurtzi 2,0 3.745 155 822 4.722 977 20,7

E. Santurtzi - E. Trapagaran 2,25 4.147 173 850 5.170 1.023 19,8

E. Trapagaran - E. Kadagua 7,15 4.689 189 902 5.780 1.091 18,9

E. Kadagua - E. Larraskitu 4,10 4.396 301 1.160 5.857 1.461 24,9

Total E. Puerto - E.Larraskitu 15,5 4.412 212 952 5.576 1.164 20,9

TOTAL V. SUR METROPOLITANA 15,5 6.887 379 1.829 9.095 2.208 24,3

Distribución del tráfico por tramos y tipo de vehíc ulo, según sentido de circulación

E. Larraskitu – E. Puerto

0

1.000

2.000

3.000

4.000

5.000

E. Larraskitu - E. Kadagua E. Kadagua - E. Trapagaran E. Trapagaran - E. Santurtzi E. Santurtzi - E Puerto

Ligeros Pesados Totales

E. Puerto – E. Larraskitu

01.0002.0003.0004.0005.0006.0007.000

E. Puerto - E. Santurtzi E. Santurtzi - E. Trapagaran E. Trapagaran - E. Kadagua E. Kadagua - E. Larraskitu


22

Tabla 2.1.2.2. b) Tráfico en los enlaces y barreras de control

Totales Enlace Ligeros Pesados

1 Pesados

2 IMD Pesados % Pesados

ENTRADAS

Cantabria 3.745 155 822 4.722 977 20,7

Santurtzi 402 18 28 448 46 10,3

Trapagaran 542 16 52 610 68 11,1

Kadagua 737 132 294 1.163 426 36,6

Kadagua Oeste 297 7 15 319 22 6,8

Kadagua Este 440 126 279 845 405 47,9

Larraskitu 2.959 277 1.092 4.328 1.369 31,6

SALIDAS

Cantabria 1.694 93 730 2.517 823 32,7

Margen Izquierda (Trapagaran + Santurtzi) 855 48 98 1.001 146 14,6

Santurtzi 364 26 34 424 60 14,2

Trapagaran 491 22 64 577 86 14,9

Kadagua 1.439 158 300 1.897 458 24,1

Kadagua Oeste 733 15 20 768 35 4,6

Kadagua Este 706 143 280 1.129 423 37,5

Larraskitu 4.396 301 1.160 5.857 1.461 24,9

ENTRADAS

0

1.500

3.000

4.500

6.000

Cantabria Santurtzi Trapaga Kadagua KadaguaOeste

KadaguaEste

Larraskitu


SALIDAS

0

1.500

3.000

4.500

6.000

Cantabria UgarteMargen

Izquierda

Santurtzi Trapagaran Kadagua KadaguaOeste

KadaguaEste

Larraskitu


23


2.1.3. VARIACIÓN MENSUAL DEL TRÁFICO

2.1.3.1. Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa En las tablas siguientes se presenta la distribución mensual del tráfico medio diario en el tramo total Basauri – L.T.H. Gipuzkoa de la autopista objeto de estudio, considerando los siguientes desgloses: � Según composición de vehículos: ligeros y

pesados � Según sentido de circulación Como puede observarse, la distribución del tráfico en la autopista a lo largo del año es bastante homogénea, con solo una punta significativa en el mes de junio alcanzando un tráfico medio diario de 33.266 veh/día, es decir, un 8,6% superior al tráfico medio anual. En los meses estivales, de junio a septiembre (salvo el mes de agosto), el tráfico es superior a la media anual debido al incremento de la participación de los viajes de ocio y turismo, complementando los viajes por motivo de trabajo, que son los predominantes a lo largo del año. La punta del mes de junio obedece a que en dicho mes se conjuga la presencia de un importante tráfico turístico, con el mantenimiento del tráfico laboral. En el mes de agosto el tráfico laboral desciende notablemente por motivo de las vacaciones y, aunque el tráfico turístico es similar al de junio, la suma de ambos tráficos es sensiblemente inferior al valor medio anual. Si observamos la composición de vehículos pesados, vemos que el porcentaje medio anual de camiones es el 11,4%, equivalente a 3.476 veh/ día, pero su distribución por meses es bastante irregular, con un máximo en febrero con 3.852 veh/día y un mínimo en el mes de agosto con 2.702 veh/día de media mensual.

Con respecto a la distribución del tráfico por sentidos, puede decirse que es ligeramente superior en el sentido de Bilbao – Gipuzkoa tanto en vehículos totales (50,7%) como pesados (50,4%). En cuanto a comparación del tráfico estival (junio a septiembre) con respecto a los registrados en los años anteriores, se mantiene la tendencia a la disminución del tráfico ya observada. Así en sentido Bilbao – Gipuzkoa, el tráfico estival desciende con una tasa media del -3,0% con respecto a los datos registrados en el año 2011, alcanzando un valor máximo del -8,6% en el mes de septiembre. En sentido Gipuzkoa – Bilbao, el tráfico estival ha descendido con respecto al año anterior, alcanzado una tasa media del -3,2% y se registra un valor máximo del -7,9% en el mes de septiembre.

24

Tabla 2.1.3.1. a)

Distribución Mensual del Tráfico Medio Diario Ponde rado

Veh /día . Año 2012

Totales Meses Ligeros Pesados 1 Pesados 2

IMD Pesados % Pesados % IMD

Enero 26.161 1.428 2.045 29.634 3.473 11,7 96,8

Febrero 26.717 1.564 2.288 30.569 3.852 12,6 99,8

Marzo 28.099 1.568 2.234 31.901 3.802 11,9 104,2

Abril 25.727 1.392 1.951 29.070 3.343 11,5 94,9

Mayo 28.393 1.616 2.157 32.166 3.773 11,7 105,0

Junio 29.468 1.599 2.199 33.266 3.798 11,4 108,6

Julio 29.173 1.496 2.088 32.757 3.584 10,9 107,0

Agosto 24.106 1.179 1.523 26.808 2.702 10,1 87,5

Septiembre 27.555 1.435 1.948 30.938 3.383 10,9 101,0

Octubre 27.518 1.551 2.122 31.191 3.673 11,8 101,9

Noviembre 27.388 1.472 2.055 30.915 3.527 11,4 101,0

Diciembre 25.496 1.258 1.572 28.326 2.830 10,0 92,5

MEDIA ANUAL 27.148 1.463 2.013 30.624 3.476 11,4 100,0

Distribución del tráfico por meses y por tipo de ve hículo

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

Ligeros Pesados 1 Pesados 2 IMD Pesados

25


Tabla 2.1.3.1. b)



POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN

Veh Totales/día Veh Pesados/día Meses

BI-SS SS-BI TOTALES BI-SS SS-BI TOTALES

Enero 15.074 14.560 29.634 1.767 1.706 3.473

Febrero 15.515 15.054 30.569 1.935 1.917 3.852

Marzo 16.187 15.714 31.901 1.901 1.900 3.802

Abril 14.705 14.366 29.070 1.669 1.674 3.343

Mayo 16.324 15.842 32.166 1.885 1.887 3.773

Junio 16.873 16.393 33.266 1.908 1.890 3.798

Julio 16.474 16.283 32.757 1.820 1.764 3.584

Agosto 13.676 13.132 26.808 1.366 1.336 2.702

Septiembre 15.763 15.175 30.938 1.733 1.650 3.383

Octubre 15.832 15.359 31.191 1.881 1.792 3.673

Noviembre 15.690 15.226 30.915 1.776 1.751 3.527

Diciembre 14.308 14.018 28.326 1.405 1.425 2.830

MEDIA ANUAL 15.533 15.091 30.624 1.753 1.723 3.476

% 50,7 49,3 100,0 50,4 49,6 100,0

Distribución del tráfico por meses y sentido de cir culación

0

4.000

8.000

12.000

16.000

20.000

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

I.M.D

.

BI-SS SS-BI

26

Tabla 2.1.3.1. c)


Análisis Comparativo (2010 – 2012)

2010 2011 2012 ∆ % 2011-2012 ∆ % 2010-2012 Mes

BI-SS SS-BI Total BI-SS SS-BI Total BI-SS SS-BI Total BI-SS SS-BI Total BI-SS SS-BI Total

Ene 14.376 13.654 28.030 14.664 14.140 28.804 15.074 14.560 29.634 2,8 3,0 2,9 4,9 6,6 5,7

Feb 16.142 15.585 31.727 16.500 16.062 32.562 15.515 15.054 30.569 -6,0 -6,3 -6,1 -3,9 -3,4 -3,6

Mar 16.709 16.153 32.862 16.681 16.456 33.137 16.187 15.714 31.901 -3,0 -4,5 -3,7 -3,1 -2,7 -2,9

Abr 16.250 15.875 32.125 15.813 15.609 31.422 14.705 14.366 29.070 -7,0 -8,0 -7,5 -9,5 -9,5 -9,5

May 16.757 16.253 33.009 16.659 16.291 32.950 16.324 15.842 32.166 -2,0 -2,8 -2,4 -2,6 -2,5 -2,6

Jun 17.287 16.728 34.015 17.328 16.754 34.082 16.873 16.393 33.266 -2,6 -2,2 -2,4 -2,4 -2,0 -2,2

Jul 17.311 17.108 34.419 16.493 16.496 32.989 16.474 16.283 32.757 -0,1 -1,3 -0,7 -4,8 -4,8 -4,8

Ago 14.220 13.412 27.632 13.686 13.269 26.955 13.676 13.132 26.808 -0,1 -1,0 -0,5 -3,8 -2,1 -3,0

Sep 17.118 16.447 33.565 17.237 16.476 33.713 15.763 15.175 30.938 -8,6 -7,9 -8,2 -7,9 -7,7 -7,8

Oct 16.179 15.648 31.827 15.987 15.418 31.405 15.832 15.359 31.191 -1,0 -0,4 -0,7 -2,1 -1,8 -2,0

Nov 16.335 15.797 32.133 16.558 15.982 32.540 15.690 15.226 30.915 -5,2 -4,7 -5,0 -4,0 -3,6 -3,8

Dic 15.206 14.873 30.079 15.200 14.846 30.046 14.308 14.018 28.326 -5,9 -5,6 -5,7 -5,9 -5,7 -5,8

TOTAL 16.151 15.622 31.773 16.057 15.640 31.697 15.533 15.091 30.624 -3,3 -3,5 -3,4 -3,8 -3,4 -3,6

Valor Medio Estival

16.472 15.913 32.385 16.168 15.735 31.903 15.686 15.237 30.923 -3,0 -3,2 -3,1 -4,8 -4,2 -4,5

05.000

10.00015.00020.00025.00030.00035.00040.000

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

IMD AÑO 2010 AÑO 2011 AÑO 2012

27



En las tablas siguientes se presenta la distribución mensual del tráfico medio diario en el tramo total Santurtzi - Larraskitu de la Variante Sur Metropolitana. Como puede observarse, la distribución del tráfico en la autopista a lo largo del año es bastante homogénea salvo en periodo estival, en que aumenta de forma significativa. Así, la punta se presenta en el mes de Agosto alcanzando un tráfico medio diario de 12.052 veh/día, es decir, un 32,6% superior al tráfico medio anual. Esto es debido al incremento de la participación de los viajes de ocio y turismo, principalmente en los meses de Julio y Agosto.

Si observamos la composición de vehículos pesados, vemos que el porcentaje medio anual de camiones es el 24,3%, equivalente a 2.208 veh/ día, pero su distribución por meses es bastante regular, con un máximo en octubre con 2.412 veh/día y un mínimo en el mes de diciembre con 1.927 veh/día de media mensual. Con respecto a la distribución del tráfico por sentidos, es superior en el sentido de Cantabria – Gipuzkoa tanto en vehículos totales (61,3%) como pesados (52,7%). En las tablas siguientes se representa la distribución mensual del tráfico registrado en el año 2012 en relación con los valores medios y las tasas de variación mensuales obtenidas.

Tabla 2.1.3.2. a)



Totales Meses Ligeros Pesados 1 Pesados 2

IMD Pesados % Pesados % IMD

Enero 5.698 301 1.653 7.652 1.954 25,5 84,2

Febrero 5.446 335 1.959 7.740 2.294 29,6 85,2

Marzo 5.973 346 1.858 8.177 2.204 27,0 90,0

Abril 6.742 362 1.838 8.942 2.200 24,6 98,4

Mayo 6.423 434 1.970 8.827 2.404 27,2 97,1

Junio 7.587 441 1.940 9.968 2.381 23,9 109,7

Julio 9.316 425 1.968 11.709 2.393 20,4 128,8

Agosto 10.097 358 1.597 12.052 1.955 16,2 132,6

Septiembre 7.481 396 1.770 9.647 2.166 22,4 106,1

Octubre 6.338 414 1.998 8.750 2.412 27,6 96,3

Noviembre 5.707 395 1.820 7.922 2.215 28,0 87,2

Diciembre 5.742 341 1.586 7.669 1.927 25,1 84,4

MEDIA ANUAL 6.887 379 1.829 9.095 2.208 24,3 100,0

28

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

Ligeros Pesados 1 Pesados 2 IMD Pesados

Tabla 2.1.3.2. b)



POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN

Veh Totales/día Veh Pesados/día Meses

CA - GI GI - CA TOTALES CA - GI GI - CA TOTALES

Enero 4.711 2.941 7.652 1.052 902 1.954

Febrero 4.706 3.034 7.740 1.215 1.079 2.294

Marzo 5.002 3.175 8.177 1.183 1.021 2.204

Abril 5.522 3.420 8.942 1.172 1.028 2.200

Mayo 5.396 3.431 8.827 1.255 1.149 2.404

Junio 6.090 3.878 9.968 1.260 1.121 2.381

Julio 7.228 4.481 11.709 1.262 1.131 2.393

Agosto 7.798 4.254 12.052 1.028 927 1.955

Septiembre 6.027 3.620 9.647 1.143 1.023 2.166

Octubre 5.224 3.526 8.750 1.264 1.148 2.412

Noviembre 4.698 3.224 7.922 1.156 1.059 2.215

Diciembre 4.447 3.222 7.669 992 935 1.927

MEDIA ANUAL 5.576 3.519 9.095 1.164 1.044 2.208

% 61,3 38,7 100,0 52,7 47,3 100,0

29


Distribución del tráfico por meses y sentido de cir culación (Vehículos Totales/día)

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000E

nero

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

I.M.D

.

CA-GI GI-CA

Distribución del tráfico por meses y sentido de cir culación (Vehículos Pesados/día)

0

400

800

1.200

1.600

Ene

ro

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Juni

o

Julio

Ago

sto

Sep

tiem

bre

Oct

ubre

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

I.M.D

.

CA-GI GI-CA

30

2.1.4. VARIACIÓN DIARIA DEL TRÁFICO EN LA SEMANA MEDIA


El tráfico medio resultante en día laborable (lunes a viernes) se ha reducido considerablemente con respecto a los datos registrados el año 2011, pasando de 35.919 veh/día a 34.660 veh/día, es decir, un 3,5% inferior al valor del año anterior. Teniendo en cuenta su distribución diaria, el tráfico medio es un 13,2% superior a la IMD, y su distribución es ligeramente creciente de lunes a viernes, presentando su valor máximo el viernes (35.750 veh/día, un 16,7% superior a la IMD). Los días de sábado y domingo el tráfico desciende sensiblemente, sobre todo los vehículos pesados, comportamiento habitual de una vía cuyo tráfico predominante tiene por motivo el trabajo. El porcentaje de pesados en día laborable con respecto a la IMD es el 14,6 % (4.486 veh pesados/día), descendiendo los sábados al 3,6% y los domingos al 2,7%. Su distribución presenta un valor máximo el miércoles, con 4.620 veh pesados/día, que representa el 15,1% de la IMD.

El coeficiente semanal “S” que convierte el día medio laborable en el día medio semanal, incluyendo el efecto de los sábados y domingos, es: � Veh. Ligeros : SL = 0,9 � Veh. Pesados : SP = 0,775 � Veh. Totales : ST= 0,884 En cuanto al reparto entre las dos categorías consideradas, Pesados 1 y Pesados 2, el tráfico medio registrado en día laborable es de 1.809 veh Pesados1 /día (5,9%) y 2.677 veh Pesados2 /día (8,7%), esto es, una proporción del 40/60 en el conjunto de la autopista AP-8 en el tramo Basauri-L.T.H. Gipuzkoa. Con respecto a los valores registrados en el año anterior, se ha reducido en un 7,7% el tráfico de vehículos pesados en día laborable (un 7% los de categoría 1 y un 8,2% los de categoría 2).

31


Ligeros Pesados 1 Pesados 2 Total Pesados Totales Día

Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD Veh/día %IMD

Lunes 29.038 94,8 1.758 5,7 2.817 9,2 4.575 14,9 33.613 109,8

Martes 29.490 96,3 1.848 6,0 2.750 9,0 4.598 15,0 34.090 111,3

Miércoles 30.684 100,2 1.898 6,2 2.722 8,9 4.620 15,1 35.304 115,3

Jueves 30.156 98,5 1.805 5,9 2.600 8,5 4.405 14,4 34.561 112,9

Viernes 31.520 102,9 1.737 5,7 2.493 8,1 4.230 13,8 35.750 116,7

Sábado 22.036 72,0 683 2,2 425 1,4 1.108 3,6 23.144 75,6

Domingo 17.265 56,4 519 1,7 305 1,0 824 2,7 18.089 59,1

MEDIA LABORABLE 30.174 98,5 1.809 5,9 2.677 8,7 4.486 14,6 34.660 113,2

MEDIA SEMANAL 27.148 88,7 1.463 4,8 2.013 6,6 3.476 11,4 30.624 100,0

COEFICIENTE “S” 0,900 0,808 0,752 0,775 0,884

05.000

10.00015.00020.00025.00030.00035.00040.000

Lune

s

Mar

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Mié

rcol

es

Juev

es

Vie

rnes

Sáb

ado

Dom

ingo



El tráfico medio resultante en día laborable (lunes a viernes) ha sido de 9.729 veh totales/día, es decir un 7,0% superior a la intensidad del día medio, y su distribución presenta un valor máximo los viernes con 10.717 veh/día (un 17,8% superior a la intensidad del día medio). En cuanto a los vehículos pesados, el tráfico medio resultante en día laborable es de 2.917 veh pesados/día, que representa un 32,1% de la intensidad total del día medio y el valor máximo se produce los miércoles con 3.070 veh. pes/día,

que representa el 33,8% de la intensidad total del día medio. El porcentaje de pesados desciende los sábados al 6,4% y los domingos al 3,4% de la intensidad total del día medio. En cuanto al reparto entre las dos categorías consideradas, Pesados 1 y Pesados 2, el tráfico medio registrado en día laborable es de 490 veh Pesados1 /día (5,4%) y 2.427 veh Pesados2 /día (26,7%), esto es, una proporción del 17/83.

32

Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es importante señalar que los mayores tráficos se registran los viernes con 7.983 veh/día y los domingos 7.708 veh/día, lo que indica que la Variante Sur es utilizada como corredor alternativo a la A-8 en los viajes de salida y retorno de fin de semana. Esto se analiza más en detalle en los apartados siguientes, considerando cada sentido de circulación.

El coeficiente semanal “S” que convierte el día medio laborable en el día medio semanal, incluyendo el efecto de sábados y domingos, es: � Veh. Ligeros : SL = 1,011 � Veh. Pesados : SP = 0,757 � Veh. Totales : ST= 0,935

Tabla 2.1.4.2. a)

Variación de tráfico diario en la semana media cons iderando ambos sentidos



Lunes 6.762 74,3 475 5,2 2.357 25,9 2.832 31,1 9.594 105,5

Martes 6.272 69,0 501 5,5 2.489 27,4 2.990 32,9 9.262 101,8

Miércoles 6.517 71,7 513 5,6 2.557 28,1 3.070 33,8 9.587 105,4

Jueves 6.523 71,7 483 5,3 2.480 27,3 2.963 32,6 9.486 104,3

Viernes 7.983 87,8 476 5,2 2.258 24,8 2.734 30,1 10.717 117,8

Sábado 6.429 70,7 126 1,4 458 5,0 584 6,4 7.013 77,1

Domingo 7.708 84,8 83 0,9 225 2,5 308 3,4 8.016 88,1

MEDIA LABORABLE 6.812 74,9 490 5,4 2.427 26,7 2.917 32,1 9.729 107,0

MEDIA SEMANAL 6.887 75,7 379 4,2 1.829 20,1 2.208 24,3 9.095 100,0

COEFICIENTE “S” 1,011 0,774 0,753 0,757 0,935

03.0006.0009.000

12.000

Lune

s

Mar

tes

Mié

rcol

es

Juev

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Vie

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Sáb

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Dom

ingo


En las tablas siguientes se presenta la distribución diaria teniendo en cuenta los sentidos de circulación.

33


a) Sentido Cantabria El tráfico medio resultante en día laborable (lunes a viernes) ha sido de 3.921 veh totales/día, es decir un 11,4% superior a la intensidad del día medio, y su distribución presenta un valor máximo los viernes con 4.871 veh/dia (un 38,4% superior a la intensidad del día medio). En cuanto a los vehículos pesados, el tráfico medio resultante en día laborable es de 1.376 veh/día y el valor máximo se produce los miércoles con 1.456 veh/día. El porcentaje de pesados en día laborable con respecto al valor medio semanal es del 39,1%, disminuyendo de forma muy significativa los sábados y los domingos.

Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es interesante señalar que los mayores tráficos se registran los viernes con 3.522 veh/día, lo que indica que la Variante Sur es utilizada como corredor alternativo a la Solución Sur en los viajes de salida de fin de semana con destino el L.T. Cantabria – San Fuentes. El coeficiente semanal “S” que convierte el día medio laborable en el día medio semanal, incluyendo el efecto de los sábados y domingos, es: � Veh. Ligeros : SL = 0,973 � Veh. Pesados : SP = 0,758 � Veh. Totales : ST= 0,898

Tabla 2.1.4.2. b) Variación de tráfico diario en la semana media sent ido hacia Cantabria



Lunes 2.222 63,1 212 6,0 1.050 29,8 1.262 35,9 3.484 99,0

Martes 2.205 62,6 225 6,4 1.172 33,3 1.397 39,7 3.602 102,3

Miércoles 2.393 68,0 228 6,5 1.228 34,9 1.456 41,4 3.849 109,4

Jueves 2.390 67,9 215 6,1 1.202 34,1 1.417 40,2 3.807 108,2

Viernes 3.522 100,1 214 6,1 1.135 32,2 1.349 38,3 4.871 138,4

Sábado 2.478 70,4 47 1,3 267 7,6 314 8,9 2.792 79,3

Domingo 2.134 60,6 30 0,9 92 2,6 122 3,5 2.256 64,1

MEDIA LABORABLE 2.545 72,3 219 6,2 1.157 32,9 1.376 39,1 3.921 111,4

MEDIA SEMANAL 2.475 70,4 167 4,8 877 24,9 1.044 29,6 3.519 100,0

COEFICIENTE “S” 0,973 0,764 0,757 0,758 0,898

01.5003.0004.5006.000

Lune

s

Mar

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Mié

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34

b) Sentido Gipuzkoa El tráfico medio resultante en día laborable (lunes a viernes) ha sido de 5.808 veh totales/día, es decir un 4,2% superior a la intensidad del día medio, y su distribución presenta un valor máximo los viernes con 5.847 veh/día (un 4,9% superior a la intensidad del día medio). En cuanto a los vehículos pesados, el tráfico medio resultante en día laborable es de 1.541 veh/día y el valor máximo se produce los miércoles con 1.613 veh/día. El porcentaje de pesados en día laborable con respecto al valor medio semanal es del 27,6%, disminuyendo de forma significativa los sábados y los domingos. Por lo que respecta a los vehículos ligeros, es importante señalar que los mayores tráficos se

registran los domingos con 5.574 veh/día, que como ya se ha comentado con anterioridad indica que la Variante Sur Metropolitana es utilizada como corredor alternativo a la Solución Sur y Solución Ugaldebieta en los viajes de regreso de fin de semana, cumpliendo así uno de sus objetivos principales. El coeficiente semanal “S” que convierte el día medio laborable en el día medio semanal, incluyendo el efecto de los sábados y domingos, es: � Veh. Ligeros : SL = 1,034 � Veh. Pesados : SP = 0,755 � Veh. Totales : ST= 0,960

Tabla 2.1.4.2. c) Variación de tráfico diario en la semana media sent ido hacia Gipuzkoa



Lunes 4.540 81,4 263 4,7 1.307 23,4 1.570 28,2 6.110 109,6

Martes 4.068 73,0 276 5,0 1.316 23,6 1.592 28,6 5.660 101,5

Miércoles 4.125 74,0 285 5,1 1.328 23,8 1.613 28,9 5.738 102,9

Jueves 4.133 74,1 268 4,8 1.278 22,9 1.546 27,7 5.679 101,9

Viernes 4.463 80,0 261 4,7 1.123 20,1 1.384 24,8 5.847 104,9

Sábado 3.951 70,9 79 1,4 191 3,4 270 4,8 4.221 75,7

Domingo 5.574 100,0 52 0,9 133 2,4 185 3,3 5.759 103,3

MEDIA LABORABLE 4.267 76,5 271 4,9 1.270 22,8 1.541 27,6 5.808 104,2

MEDIA SEMANAL 4.412 79,1 212 3,8 952 17,1 1.164 20,9 5.576 100,0

COEFICIENTE “S” 1,034 0,782 0,750 0,755 0,960

01.5003.0004.5006.0007.500

Lune

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Mar

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es

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Dom

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35


c) Análisis por Tramos En la siguiente tabla se presentan los tráficos registrados los días laborables en cada uno de los tramos que forman la Variante Sur

Metropolitana, por sentido de circulación y tipología de vehículo.

Tabla 2.1.4.2. d)

Variación de tráfico diario en la semana media por tramos

Totales Tramos

Longitud (Km) Ligeros Pesados

1 Pesados

2 IMD Pesados % Pesados E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 3.061 361 1.446 4.868 1.807 37,1

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 2.621 186 1.092 3.899 1.278 32,8

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 2.106 156 1.007 3.269 1.163 35,6

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 1.709 121 962 2.792 1.083 38,8 DÍA LABORABLE Total E. Larraskitu – E. Puerto 15,5 2.545 219 1.157 3.921 1.376 35,1

DÍA MEDIO 15,5 2.475 167 877 3.519 1.044 29,6

Totales Tramos


1 Pesados

2 IMD Pesados % Pesados E. Puerto – E. Santurtzi 2,0 3.497 194 1.094 4.785 1.288 26,9

E. Santurtzi - E. Trapagaran 2,25 3.961 219 1.132 5.312 1.351 25,4

E. Trapagaran - E. Kadagua 7,15 4.565 240 1.201 6.006 1.441 24,0

E. Kadagua - E. Larraskitu 4,10 4.288 391 1.553 6.232 1.944 31,2 DÍA LABORABLE Total E. Puerto - E.Larraskitu 15,5 4.267 271 1.270 5.808 1.541 26,5

DÍA MEDIO 15,5 4.412 212 952 5.576 1.164 20,9

Totales AMBOS SENTIDOS


1 Pesados

2 IMD Pesados % Pesados E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 7.349 752 2.999 11.100 3.751 33,8

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 7.186 426 2.293 9.905 2.719 27,5

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 6.067 375 2.139 8.581 2.514 29,3

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 5.206 315 2.056 7.577 2.371 31,3 DÍA LABORABLE TOTAL VSM 15,5 6.812 490 2.427 9.729 2.917 30,0

DÍA MEDIO 15,5 6.887 379 1.829 9.095 2.208 24,3 En el tramo entre el E. del Puerto y el de Trapagaran, la nueva infraestructura desvía un total de 8.108 vehículos/día laborable, de los cuales 2.446 vehículos/día son pesados. En el sentido hacia Gipuzkoa, el más congestionado habitualmente en la Solución Sur, la Variante Sur facilita el desvío de 5.064 veh/día laborable, de los cuales, 1.321 veh/día son pesados. En el tramo Cruces-Larraskitu la Variante facilita el desvío de 10.341 veh/día laborable, de los cuales 3.094 veh/día son pesados.

Esto mejora de forma muy considerable la funcionalidad y los niveles de servicio de la A-8, ya que han desaparecido prácticamente en su totalidad los periodos congestivos. Es decir, a pesar de que la Variante Sur Metropolitana todavía no conecta directamente con la AP-68, ni con la AP-8, el tramo en servicio está cumpliendo ya uno de los principales objetivos previstos, que es el de constituir una vía alternativa a la A-8, que desvíe una parte importante del tráfico de paso y permita acceder con mayor fluidez al casco urbano de Bilbao.

36

d) Análisis en periodo estival En la siguiente tabla se presentan los tráficos registrados los días laborables en los meses de de julio y agosto donde se registra la máxima intensidad de tráfico.

En cuanto a los vehículos ligeros, el máximo tráfico se registra los viernes en sentido Cantabria con 4.893 veh/día y los domingos en sentido Gipuzkoa con 8.890 veh/día, valores muy superiores a los registrados en la semana media anual, 3.522 veh. ligeros/día y 5.574 veh. ligeros /día, respectivamente.

Tabla 2.1.4.2. e) Variación de tráfico diario en periodo estival sent ido hacia Cantabria



Lunes 3.113 71,3 227 5,2 1.038 23,8 1.265 28,9 4.378 100,2

Martes 2.952 67,6 227 5,2 1.106 25,3 1.333 30,5 4.285 98,1

Miércoles 2.869 65,7 218 5,0 1.136 26,0 1.354 31,0 4.223 96,7

Jueves 2.980 68,2 238 5,4 1.236 28,3 1.474 33,7 4.454 102,0

Viernes 4.893 112,0 222 5,1 1.126 25,8 1.348 30,9 6.241 142,9

Sábado 3.605 82,5 52 1,2 256 5,9 308 7,1 3.913 89,6

Domingo 2.979 68,2 35 0,8 98 2,2 133 3,0 3.112 71,2

MEDIA LABORABLE 3.360 76,9 227 5,2 1.128 25,8 1.355 31,0 4.715 107,9

MEDIA ESTIVAL 3.340 76,4 174 4,0 855 19,6 1.029 23,6 4.369 100,0

COEFICIENTE “S” 0,994 0,768 0,758 0,760 0,927

Tabla 2.1.4.2. f)

Variación de tráfico diario en periodo estival sent ido hacia Gipuzkoa



Lunes 6.236 83,0 279 3,7 1.299 17,3 1.578 21,0 7.814 104,0

Martes 5.577 74,2 273 3,6 1.216 16,2 1.489 19,8 7.066 94,0

Miércoles 5.758 76,6 274 3,7 1.223 16,3 1.497 19,9 7.255 96,5

Jueves 5.806 77,3 283 3,8 1.342 17,9 1.625 21,6 7.431 98,9

Viernes 6.117 81,4 271 3,6 1.115 14,8 1.386 18,5 7.503 99,9

Sábado 6.153 81,9 88 1,2 171 2,3 259 3,4 6.412 85,3

Domingo 8.890 118,3 60 0,8 132 1,8 192 2,5 9.082 120,9

MEDIA LABORABLE 5.900 78,5 276 3,7 1.239 16,5 1.515 20,2 7.415 98,7

MEDIA ESTIVAL 6.369 84,8 218 2,9 927 12,3 1.145 15,2 7.514 100,0

COEFICIENTE “S” 1,080 0,790 0,748 0,756 1,014

37


2.1.5. DISTRIBUCIÓN HORARIA DEL TRÁFICO En las tablas siguientes se presenta la distribución horaria del tráfico correspondiente a las barreras más significativas del tramo de autopista que estamos analizando. En primer lugar, las barreras del tramo Basauri-L.T.H Gipuzkoa: � Boroa Oeste � Durango Oeste � Barrera troncal de Durango � Durango Este � Gerediaga Norte � Gerediaga Sur � Ermua

La barrera troncal de Durango es la más representativa con referencia al tráfico de medio y largo recorrido, y recogen, en su mayor parte, relaciones entre Bilbao y Ermua/Gipuzkoa. Las restantes barreras se corresponden con los enlaces del sistema de control abierto y recogen los distintos flujos de tráfico incorporados entre Durango y Basauri. En segundo lugar, las barreras del tramo Santurtzi – Larraskitu (Variante Sur Metropolitana): � Barrera troncal de Ugarte � Ugarte Margen Izquierda � Kadagua � Larraskitu

38

2.1.5.1. Boroa Oeste Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Anual

ENTRADAS SALIDAS TOTALES HORA

Veh /día Índice Veh /día Índice Veh /día Índice

06-07 108 1,07 133 1,32 241 2,40

07-08 326 3,24 403 4,00 729 7,24

08-09 353 3,51 497 4,94 851 8,45

09-10 288 2,86 347 3,44 635 6,30

10-11 290 2,88 257 2,55 547 5,43

11-12 303 3,01 260 2,58 563 5,59

12-13 317 3,15 270 2,68 587 5,83

13-14 306 3,04 343 3,40 649 6,44

14-15 304 3,02 357 3,55 661 6,57

15-16 288 2,86 285 2,83 573 5,69

16-17 314 3,12 239 2,38 553 5,49

17-18 412 4,09 267 2,65 679 6,74

18-19 480 4,77 256 2,55 737 7,31

19-20 323 3,21 257 2,56 581 5,77

20-21 205 2,04 245 2,43 450 4,47

21-22 123 1,22 209 2,08 332 3,30

22-23 85 0,84 149 1,48 234 2,32

23-24 45 0,45 64 0,64 109 1,08

24-01 27 0,27 47 0,47 74 0,74

01-02 22 0,22 27 0,27 49 0,49

02-03 16 0,16 21 0,21 37 0,37

03-04 16 0,16 14 0,14 30 0,30

04-05 18 0,18 17 0,17 35 0,35

05-06 41 0,41 93 0,92 134 1,33

TOTALES 5.014 49,78 5.058 50,22 10.072 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5

Totales Entradas Salidas

39


2.1.5.2. Durango Oeste Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Anual



06-07 89 0,76 123 1,06 212 1,82 07-08 268 2,30 604 5,18 872 7,48 08-09 361 3,10 650 5,58 1.011 8,68 09-10 316 2,71 475 4,07 791 6,79 10-11 317 2,72 361 3,10 678 5,82 11-12 335 2,87 344 2,96 679 5,83 12-13 348 2,99 325 2,79 673 5,78 13-14 346 2,97 345 2,96 691 5,93 14-15 392 3,37 340 2,92 732 6,29 15-16 414 3,55 279 2,40 694 5,95 16-17 399 3,43 275 2,36 674 5,79 17-18 494 4,24 319 2,74 813 6,97 18-19 578 4,96 270 2,31 848 7,27 19-20 416 3,57 245 2,11 662 5,68 20-21 246 2,11 279 2,39 524 4,50 21-22 141 1,21 233 2,00 374 3,21 22-23 100 0,86 151 1,30 252 2,16 23-24 54 0,47 75 0,64 129 1,11 24-01 38 0,33 51 0,44 89 0,77 01-02 23 0,20 33 0,28 56 0,48 02-03 14 0,12 18 0,16 32 0,27 03-04 8 0,07 17 0,15 26 0,22 04-05 17 0,15 13 0,11 30 0,26 05-06 24 0,21 88 0,75 112 0,96

TOTALES 5.740 49,26 5.913 50,74 11.653 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


40

2.1.5.3. Barrera troncal de Durango Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Anual

ENTRADAS (sent. CA) SALIDAS (sent. GI) TOTALES HORA


06-07 155 0,81 198 1,03 353 1,84 07-08 453 2,36 504 2,63 957 4,99 08-09 593 3,09 691 3,61 1.284 6,70 09-10 593 3,09 623 3,25 1.216 6,34 10-11 589 3,07 632 3,30 1.221 6,37 11-12 624 3,25 639 3,33 1.263 6,59 12-13 635 3,31 596 3,11 1.231 6,42 13-14 597 3,11 610 3,18 1.207 6,29 14-15 584 3,04 624 3,26 1.208 6,30 15-16 601 3,13 605 3,15 1.206 6,29 16-17 649 3,38 622 3,24 1.271 6,63 17-18 718 3,74 703 3,66 1.420 7,41 18-19 783 4,08 754 3,93 1.537 8,01 19-20 679 3,54 597 3,11 1.276 6,66 20-21 490 2,55 422 2,20 912 4,75 21-22 314 1,64 232 1,21 546 2,84 22-23 201 1,05 160 0,84 361 1,88 23-24 99 0,52 75 0,39 174 0,91 24-01 54 0,28 54 0,28 107 0,56 01-02 31 0,16 41 0,21 72 0,37 02-03 15 0,08 39 0,20 54 0,28 03-04 10 0,05 31 0,16 41 0,21 04-05 17 0,09 45 0,23 62 0,32 05-06 82 0,43 115 0,60 198 1,03

TOTALES 9.565 49,88 9.612 50,12 19.177 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


41


2.1.5.4. Durango Este Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Anual



06-07 29 0,82 41 1,15 70 1,97 07-08 89 2,52 145 4,10 234 6,62 08-09 112 3,15 164 4,64 276 7,79 09-10 111 3,12 120 3,40 231 6,52 10-11 99 2,80 99 2,79 198 5,58 11-12 101 2,86 98 2,78 200 5,63 12-13 101 2,86 102 2,87 203 5,73 13-14 105 2,96 110 3,11 215 6,08 14-15 114 3,23 142 4,00 256 7,23 15-16 101 2,86 114 3,23 215 6,08 16-17 98 2,77 115 3,24 213 6,01 17-18 118 3,32 133 3,75 250 7,07 18-19 137 3,86 140 3,95 277 7,81 19-20 116 3,26 88 2,49 204 5,75 20-21 85 2,41 82 2,31 167 4,72 21-22 57 1,62 53 1,49 110 3,11 22-23 36 1,02 48 1,36 84 2,38 23-24 18 0,49 18 0,52 36 1,02 24-01 12 0,33 11 0,32 23 0,65 01-02 9 0,25 7 0,19 16 0,44 02-03 7 0,19 5 0,14 12 0,33 03-04 6 0,17 2 0,06 8 0,23 04-05 4 0,11 5 0,15 9 0,26 05-06 12 0,33 24 0,69 36 1,02

TOTALES 1.675 47,30 1.867 52,70 3.542 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


42

2.1.5.5. Gerediaga Norte Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio segundo semestre 2012



06-07 29 1,28 17 0,77 46 2,05 07-08 79 3,50 47 2,07 126 5,57 08-09 107 4,75 64 2,82 171 7,57 09-10 78 3,47 50 2,20 128 5,67 10-11 71 3,15 47 2,07 118 5,22 11-12 74 3,26 49 2,15 122 5,42 12-13 80 3,52 51 2,25 130 5,77 13-14 100 4,45 61 2,69 161 7,14 14-15 105 4,64 63 2,78 167 7,41 15-16 86 3,82 51 2,28 138 6,10 16-17 84 3,71 50 2,21 134 5,92 17-18 94 4,15 55 2,44 149 6,59 18-19 107 4,73 61 2,69 168 7,42 19-20 95 4,23 54 2,39 150 6,62 20-21 75 3,34 43 1,90 118 5,24 21-22 55 2,46 32 1,40 87 3,85 22-23 29 1,30 17 0,75 46 2,05 23-24 14 0,63 9 0,38 23 1,01 24-01 9 0,42 6 0,25 15 0,67 01-02 6 0,28 4 0,17 10 0,45 02-03 4 0,17 3 0,12 7 0,29 03-04 3 0,13 2 0,08 5 0,21 04-05 3 0,13 2 0,09 5 0,22 05-06 22 0,97 13 0,57 35 1,54

TOTALES 1.411 62,46 848 37,54 2.259 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


43


2.1.5.6. Gerediaga Sur Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio segundo semestre 2012



06-07 14 0,79 16 0,93 30 1,72

07-08 79 4,47 106 6,03 185 10,50

08-09 79 4,45 104 5,87 182 10,32

09-10 59 3,37 75 4,26 135 7,63

10-11 48 2,73 59 3,34 107 6,07

11-12 47 2,67 58 3,26 105 5,93

12-13 50 2,84 59 3,37 110 6,22

13-14 52 2,97 68 3,83 120 6,81

14-15 45 2,56 59 3,35 104 5,91

15-16 41 2,35 54 3,05 95 5,41

16-17 38 2,13 47 2,67 85 4,80

17-18 39 2,22 52 2,94 91 5,16

18-19 42 2,40 57 3,23 99 5,64

19-20 39 2,21 53 2,99 92 5,20

20-21 33 1,86 46 2,59 78 4,45

21-22 26 1,45 35 1,99 61 3,45

22-23 11 0,65 16 0,88 27 1,53

23-24 6 0,36 8 0,48 15 0,84

24-01 5 0,26 6 0,33 10 0,58

01-02 3 0,15 3 0,19 6 0,34

02-03 2 0,10 2 0,11 4 0,21

03-04 1 0,07 1 0,08 3 0,15

04-05 1 0,06 1 0,07 2 0,13

05-06 8 0,43 10 0,56 18 1,00

TOTALES 768 43,57 995 56,43 1.764 100,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

12,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


44

2.1.5.7. Ermua Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Anual



06-07 61 1,02 59 0,99 120 2,01 07-08 191 3,20 184 3,08 375 6,28 08-09 247 4,13 238 3,98 485 8,11 09-10 207 3,46 200 3,34 407 6,81 10-11 169 2,82 163 2,73 332 5,55 11-12 165 2,76 160 2,68 325 5,44 12-13 160 2,68 155 2,60 315 5,28 13-14 172 2,88 168 2,80 340 5,68 14-15 180 3,01 174 2,92 354 5,93 15-16 177 2,96 172 2,87 349 5,83 16-17 162 2,71 158 2,64 320 5,35 17-18 186 3,10 181 3,03 367 6,14 18-19 214 3,56 208 3,49 422 7,05 19-20 195 3,27 192 3,21 387 6,48 20-21 161 2,69 158 2,64 319 5,33 21-22 127 2,12 125 2,09 252 4,21 22-23 92 1,54 90 1,51 182 3,05 23-24 45 0,75 44 0,74 89 1,49 24-01 30 0,51 30 0,49 60 1,00 01-02 21 0,36 21 0,35 42 0,71 02-03 12 0,20 11 0,19 23 0,39 03-04 10 0,16 9 0,15 19 0,31 04-05 10 0,17 10 0,16 20 0,33 05-06 38 0,63 37 0,63 75 1,26

TOTALES 3.030 50,68 2.948 49,32 5.977 100,00

0,00

1,00

2,00

3,00

4,00

5,00

6,00

7,00

8,00

9,00

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2 3 4 5


45


2.1.5.8. Barrera troncal de Ugarte Distribución Horaria en las Barreras de peaje

Día Medio Trimestral

ENTRADAS (sent. GI) SALIDAS (sent. CA) TOTALES HORA


06-07 362 3,90 128 1,37 490 5,27

07-08 431 4,64 178 1,91 609 6,55

08-09 317 3,41 186 2,00 503 5,41

09-10 307 3,30 224 2,40 531 5,71

10-11 362 3,90 248 2,67 610 6,56

11-12 386 4,15 249 2,68 634 6,82

12-13 366 3,94 240 2,58 606 6,52

13-14 301 3,24 233 2,51 534 5,74

14-15 284 3,06 217 2,33 501 5,39

15-16 331 3,56 218 2,35 550 5,91

16-17 386 4,15 251 2,70 637 6,85

17-18 407 4,37 280 3,01 687 7,39

18-19 362 3,89 238 2,56 600 6,45

19-20 290 3,12 170 1,83 460 4,94

20-21 203 2,19 111 1,19 314 3,38

21-22 121 1,30 72 0,77 192 2,07

22-23 64 0,69 37 0,40 102 1,09

23-24 68 0,73 37 0,40 105 1,13

24-01 44 0,48 25 0,27 70 0,75

01-02 31 0,34 20 0,21 51 0,55

02-03 30 0,32 20 0,22 50 0,53

03-04 62 0,67 24 0,26 86 0,93

04-05 159 1,71 62 0,67 221 2,38

05-06 105 1,13 50 0,54 155 1,67

TOTALES 5.780 62,16 3.518 37,84 9.298 100,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 03 04 05 06

Entradas Salidas Totales

46

2.1.5.9. Ugarte Margen Izquierda Distribución Horaria en las Barreras de peaje




06-07 70 4,33 36 2,23 106 6,55

07-08 73 4,51 57 3,53 130 8,04

08-09 38 2,33 48 2,99 86 5,33

09-10 25 1,58 51 3,18 77 4,76

10-11 28 1,77 58 3,58 86 5,34

11-12 31 1,94 60 3,71 91 5,66

12-13 35 2,18 65 4,05 100 6,23

13-14 31 1,93 71 4,41 102 6,35

14-15 28 1,77 61 3,77 89 5,54

15-16 31 1,89 55 3,42 86 5,32

16-17 37 2,28 73 4,52 109 6,79

17-18 43 2,66 92 5,74 135 8,40

18-19 39 2,45 75 4,69 115 7,14

19-20 35 2,17 52 3,22 87 5,39

20-21 26 1,63 35 2,15 61 3,78

21-22 15 0,95 25 1,52 40 2,48

22-23 6 0,35 11 0,69 17 1,04

23-24 1 0,04 13 0,78 13 0,82

24-01 0 0,02 8 0,49 8 0,51

01-02 0 0,01 6 0,36 6 0,37

02-03 0 0,01 7 0,43 7 0,43

03-04 1 0,03 8 0,48 8 0,51

04-05 4 0,26 24 1,50 28 1,76

05-06 12 0,77 12 0,72 24 1,49

TOTALES 610 37,86 1.001 62,14 1.611 100,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 03 04 05 06


47


2.1.5.10. Kadagua Distribución Horaria en las Barreras de peaje




06-07 71 2,33 87 2,85 159 5,18

07-08 84 2,74 115 3,76 199 6,50

08-09 77 2,53 105 3,42 182 5,95

09-10 77 2,53 122 3,98 199 6,51

10-11 81 2,65 138 4,50 219 7,15

11-12 80 2,63 138 4,51 218 7,13

12-13 79 2,58 129 4,20 208 6,79

13-14 69 2,25 116 3,79 185 6,03

14-15 68 2,24 103 3,36 171 5,60

15-16 69 2,25 111 3,62 180 5,87

16-17 76 2,47 126 4,13 202 6,60

17-18 86 2,80 129 4,23 215 7,02

18-19 73 2,40 114 3,72 187 6,12

19-20 59 1,94 94 3,08 154 5,01

20-21 39 1,27 66 2,16 105 3,43

21-22 22 0,72 43 1,41 65 2,13

22-23 11 0,36 24 0,79 35 1,15

23-24 1 0,04 28 0,93 30 0,96

24-01 0 0,02 18 0,60 19 0,61

01-02 0 0,01 13 0,44 14 0,44

02-03 0 0,01 10 0,32 10 0,33

03-04 1 0,03 9 0,29 10 0,32

04-05 6 0,20 28 0,90 34 1,10

05-06 32 1,03 30 0,99 62 2,02

TOTALES 1.164 38,03 1.897 61,97 3.061 100,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 03 04 05 06


48

2.1.5.11. Larraskitu Distribución Horaria en las Barreras de peaje




06-07 158 1,55 377 3,70 534 5,25

07-08 223 2,19 445 4,37 667 6,55

08-09 240 2,35 343 3,37 583 5,72

09-10 286 2,81 325 3,19 612 6,01

10-11 314 3,08 371 3,64 685 6,72

11-12 311 3,05 390 3,83 700 6,88

12-13 291 2,85 367 3,60 658 6,46

13-14 282 2,77 303 2,97 584 5,74

14-15 265 2,60 298 2,92 562 5,52

15-16 267 2,62 338 3,32 605 5,94

16-17 301 2,95 385 3,78 686 6,73

17-18 324 3,18 407 4,00 731 7,18

18-19 272 2,67 355 3,49 627 6,16

19-20 199 1,95 284 2,79 482 4,74

20-21 131 1,29 196 1,93 327 3,21

21-22 88 0,86 116 1,14 203 2,00

22-23 48 0,47 61 0,60 109 1,07

23-24 56 0,55 59 0,58 115 1,13

24-01 37 0,36 38 0,37 75 0,73

01-02 30 0,30 29 0,28 59 0,58

02-03 28 0,27 28 0,28 56 0,55

03-04 31 0,30 61 0,60 92 0,90

04-05 82 0,80 157 1,54 238 2,34

05-06 69 0,67 124 1,22 193 1,90

TOTALES 4.328 42,49 5.857 57,51 10.185 100,00

0,00

2,00

4,00

6,00

8,00

10,00

07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 01 02 03 04 05 06


49


2.2. MATRIZ INTERNA EN EL DÍA MEDIO ANUAL 2.2.1. TRÁFICO ENTRE ENLACES. TIPO DE TRÁFICO Y MOVILIDAD

2.2.1.1. Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa En la tabla 2.2.1.1. a) se presenta, con referencia al año 2012, la distribución origen/destino estimada en forma de matriz triangular (simétrica) que reproduce la configuración del tráfico por tramos y enlaces de la autopista AP-8 en el tramo de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa, donde cada relación origen/destino, se presenta considerando ambos sentidos de circulación.

Como puede observarse, el total de vehículos que afecta a la matriz de tráfico es de 87.718 veh/día, de los cuales 20.825 veh/día, es decir, el 23,7% son relaciones con el Territorio de Gipuzkoa, el resto son relaciones dentro del Territorio de Bizkaia con una parte importante de las mismas en régimen libre de peaje. Si establecemos una clasificación según el tipo de control de los vehículos, el desglose de la matriz total de tráfico resulta ser el siguiente:

Tabla 2.2.1.1. a)

Distribución del nº de vehículos que utilizan la AP -8

según tipo de Control (Veh/día)

Veh/día

Año 2011 Año 2012 TIPO DE TRÁFICO

Totales (%) Pesados (%) Totales (%) Pesados (%)

Control cerrado de pago

Control abierto de pago

26.050 (29,1)

22.627(25,3)

3.950 (39,7)

1.758 (17,6)

25.816 (29,4)

21.725 (24,8)

3.683 (39,4)

1.584 (16,9)

Subtotal de pago 48.677 (54,4) 5.708 (57,3) 47.541 (54,2) 5.267 (56,3)

Vehículos libres de pago 40.843 (45,6) 4.253 (42,7) 40.177 (45,8) 4.088 (43,7)

Total vehículos 89.520 (100) 9.961 (100) 87.718 (100) 9.355 (100)

Dentro del control cerrado de pago las relaciones más importantes teniendo en cuenta los valores medios anuales son las de Bilbao/Amorebieta-Gipuzkoa con 15.907 veh/día, les siguen las de Bilbao – Ermua con 2.520 veh/día, Ermua – Gipuzkoa con 2.250 veh/ día, Durango – Gipuzkoa con 2.171 veh/día, y, finalmente, Durango – Ermua con 857 veh/ día. Si tenemos en cuenta los datos registrados en el segundo semestre del año, tras la apertura del nuevo enlace de Gerediaga, se produce una redistribución del tráfico en la matriz orígenes – destinos. Así las relaciones Gerediaga-Durango con 980 veh/día y Gerediaga-Gipuzkoa con 949 veh/día, superan a las relaciones Durango-Ermua, que decienden en este semestre a 667

veh/día. Asimismo, las relaciones Durango – Gipuzkoa descienden a 1.745 veh/día. En el control abierto de pago, las relaciones de tráfico son: Bilbao/Amorebieta-Durango con 11.653 veh/ día y Bilbao – Amorebieta con 10.072 veh/día. Por último, los vehículos libres de pago resultan ser: Bilbao – Galdakao con 11.637 veh/día, Bilbao – El Gallo Oeste con 17.870 veh/día, Bilbao – Txorierri y El Gallo Este – Txorierri con un total de 10.670 veh/día. Todas las relaciones han disminuido con respecto a los datos registrados en el año 2011.

50

AÑO 2012

TOTALES Valores medios Anuales PESADOS

Vehículos Libres45,8%

Control Cerrado29,4%

Control Abierto24,8%

Control Abierto16,9%

Control Cerrado39,4%

Vehículos Libres43,7%

Total Viajes vehículos Totales: 87.718 viajes/día

Total Viajes vehículos Pesados: 9.355 viajes/día

Tabla 2.2.1.1. b)

Evolución del nº de vehículos que utilizan la AP-8 según el tipo de control Veh/día

2010 2011 2012 Tipo de Tráfico

Totales % Pes. % Totales % Pes. % Totales % Pes. %

Control cerrado de pago

Control abierto de pago

26.693

21.087

29,8

23,5

4.045

1.819

39,7

17,8

26.050

22.627

29,1

25,3

3.950

1.758

39,7

17,6

25.816

21.725

29,4

24,8

3.683

1.584

39,7

16,9

Subtotal de pago 47.780 53,3 5.864 57,7 48.677 54,4 5.708 57,3 47.541 54,2 5.267 56,3

Vehículos libres de pago 41.826 47,6 4.335 42,5 40.843 45,6 4.253 42,7 40.177 45,8 4.088 43,7

Total vehículos 89.606 100,0 10.199 100,0 89.520 100 9.961 100 87.718 100 9.355 100

51


La puesta en servicio de los semienlaces de Galdakao y de El Gallo/Urgoiti Este en el año 2007 y la liberación del canon en el semienlace de El Gallo/Urgoiti Oeste en abril de 2008, ha producido un crecimiento importante del número de vehículos libres de peaje, en el tramo Basauri – Txorierri.

En consecuencia, el número de viajes de la autopista AP-8 en el tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa, ha aumentado sensiblemente pasando de 58.932 viajes/día en el año 2006 a 87.718 viajes/día en el año 2012, y los viajes libres de peaje han pasado de 5.358 viajes/día, con un porcentaje con respecto a los viajes totales de la matriz del 9,1%, a 40.177 viajes/día, con un porcentaje del 45,8%. En el año 2012, el número total de veh x Km/año que representa la movilidad de estos viajes libres de peaje fue de 68,0 millones, lo que representa un recorrido medio de 4,64 Km y el 14,3 % de la movilidad total de la autopista, ya que la movilidad de los vehículos de pago ha sido de 406,2 millones de veh x Km/año, con una longitud media de recorrido de 23,37 Km, como veremos más adelante. En el año 2011 la movilidad de los viajes libres de peaje fue de 69,3 millones de veh x Km/año y la movilidad de los vehículos de pago ascendió a 421,5 millones de veh x Km/año. En consecuencia la movilidad global de la autopista ha pasado de 490,9 millones de vehículos x Km/ año en el año 2011 a 474,2 en el año 2012 lo que representa una reducción global del -3,4 %, pero mientras que la movilidad de los vehículos de pago ha disminuido en un 3,6%, la correspondiente a los vehículos libres de pago ha sido del -1,9%.

Tabla 2.2.1.1 c)

Evolución de la movilidad en la AP-8 según tipo de tráfico (millones de vehículos. x Km/año)

2010 2011 2012 � %

Tipo de Tráfico Movilidad % Movilidad % Movilidad % 2011-2012

Vehículos de pago 418,8 84,9 421,6 85,9 406,2 85,7 -3,6

Vehículos libres de pago 69,8 15,1 69,3 14,1 68,0 14,3 -1,9

Total Vehículos 488,6 100,0 490,9 100 474,2 100 -3,4

52

P

(1.1

49)

(1.8

12)

(1.1

28)

(842

)

(742

)

(89)

(268

)

(3.3

27)

(9.3

57)

TO

TA

LES

T

11.6

37

17.8

70

10.6

70

10.0

72

11.6

53

1.26

3

3.72

8

20.8

25

87.7

18

P

(406

)

(406

)

ER

MU

A

E

T

2.25

0

2.25

0

P 0

ER

MU

A

O

T 0

P

(22)

(115

)

(137

)

GE

RE

DIA

GA

E

T

350

498

848

P 0

GE

RE

DIA

GA

O

T 0

P

(15)

(50)

(565

)

(630

)

DU

RA

NG

O

E

T

514

857

2.17

1

3.54

2

P 0

DU

RA

NG

O

O

T 0

P

(7)

(9)

(19)

(111

)

(146

)

AM

OR

EB

IET

E

T 58 98

335

886

1.37

7

P

(5)

(3)

(15)

(67)

(90)

BO

RO

A

E

T 88 22

165

560

835

P 0

BO

RO

A

O

T 0

P

(48)

(232

)

(14)

(68)

(1.3

97)

(1.7

59)

TX

OR

IER

RI

E.

T

1.84

3

4.69

9

141

929

9.96

1

17.5

73

P 0

TX

OR

IER

RI

O

T 0

P

(283

)

(25)

(59)

(7)

(17)

(317

)

(708

)

EL

GA

LLO

E

T

3.41

4

302

974 62

194

1.83

9

6.78

5

P 0

EL

GA

LLO

O

T 0

P 0

GA

LDA

KA

O

T 0

P

(366

)

(322

)

(53)

(76)

(74)

(7)

(15)

(55)

(968

) Mat

riz d

e T

ráfic

o en

el d

ía m

edio

anu

al. A

ño 2

012

. V

ehíc

ulos

Tot

ales

/día

(V

ehíc

ulos

Pes

ados

/día

)

IRU

BID

E

T

3.33

8

3.57

3

525

832

771 71

122

274

9.50

6

P

(783

)

(1.4

90)

(792

)

(693

)

(365

)

(34)

(62)

(294

)

(4.5

13)

BA

SA

UR

I

T

8.29

9

14.2

97

6.73

1

7.09

5

5.06

3

355

776

2.38

6

45.0

02

Tab

la 2

.2.1

.1. d

)

BA

SA

UR

I

IRU

BID

E

GA

LDA

KA

O

EL

GA

LLO

O.

EL

GA

LLO

E.

TXO

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.

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DU

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GER

EDIA

GA

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GER

EDIA

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E.

ER

MU

A O

.

ER

MU

A E

.

LTH

GIP

UZK

OA

TOTA

L

53



En la tabla siguiente se presenta, con referencia al año 2012, la distribución origen/destino que reproduce la configuración del tráfico por tramos

y enlaces de la Variante Sur Metropolitana, tanto en vehículos totales como pesados.

Cantabria Santurzi Trapagaran Kadagua Larraskitu Total Entradas ORIGEN / DESTINO T P T P T P T P T P T P

Cantabria 0 (0) 0 (0) 0 (0) 541 (27) 4.181 (950) 4.722 (977)

Santurtzi 0 (0) 0 (0) 0 (0) 94 (3) 354 (43) 448 (46)

Trapagaran 0 (0) 0 (0) 0 (0) 130 (4) 480 (64) 610 (68)

Kadagua 139 (16) 84 (4) 97 (1) 0 (0) 843 (404) 1.163 (426)

Larraskitu 2.378 (807) 340 (56) 480 (85) 1.128 (421) 0 (0) 4.328 (1.369)

Total Salidas 2.517 (823) 424 (60) 577 (86) 1.893 (454) 5.857 (1.461) 11.270 (2.885)

Como puede observarse, el total de vehículos que afecta a la matriz de tráfico es de 11.270 veh/día, de los cuales, los vehículos pesados son 2.885 veh/día. Las relaciones más importantes son Cantabria – Larraskitu con 4.181 veh/día (950 veh pesados/día), Larraskitu – Cantabria con 2.378 veh/día (807 veh pesados/día), Larraskitu –

Kadagua con 1.128 veh/día (421 veh pesados/día), Kadagua – Larraskitu con 843 veh/día (404 veh pesados/día) y Cantabria – Kadagua con 541 veh/día (27 veh pesados/día). El número total de veh x Km/año que representa la movilidad de estos viajes fue en el año 2012 de 51,45 millones, lo que representa una longitud media de recorrido de 12,51 Km.

54

2.2.2. RELACIONES CONTROLADAS EN LAS BARRERAS (TRAYECTOS DE PAGO). EVOLUCIÓN


a) Tránsitos y movilidad con referencia al año 2012 Desde el punto de vista operativo de la gestión de cobro del canon, las relaciones controladas en las barreras (trayectos de pago) y los

vehículos registrados son, con referencia al año 2012:

Tráfico

Veh/día

Tránsitos miles

Veh/año Movilidad

Trayecto de Pago Longitud

(Km) Totales Pesados Totales Pesados

Miles Veh

Km/año %

Bilbao - Amorebieta 10,84 10.072 841 3.686 308 39.959 9,8

Bilbao – Durango 22,74 11.653 742 4.265 272 96.985 23,9

Bilbao – Gerediaga* 26,24 1.428* 143* 274* 27* 7.194* 1,8*

Bilbao – Ermua 35,46 2.520 194 922 71 32.705 8,1

Bilbao – Gipuzkoa 36,16 15.907 2.241 5.822 820 210.525 51,8

Durango – Gerediaga* 3,50 980* 26* 188* 5* 658* 0,2*

Durango – Ermua 12,72 857 51 314 19 3.990 1,0

Durango – Gipuzkoa 13,42 2.171 565 795 207 10.663 2,6

Gerediaga – Ermua* 9,22 667* 42* 128* 8* 1.181* 0,3*

Gerediaga – Gipuzkoa* 9,92 949* 220* 182* 42* 1.808* 0,4*

Ermua – Gipuzkoa 0,70 2.250 406 823 148 576 0,1

TOTAL (Medio Anual) 36,16 47.541 5.267 17.400 1.928 406.224 100

* Valores medios del segundo semestre tras la apert ura al tráfico del Enlace de Gerediaga en junio de 2012

% TRÁNSITOS. AÑO 2012

21,224,5

1,6

33,5

1,1 1,8 4,60,7 1,0

4,75,3

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

Bilb

ao -

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Ger

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Gip

uzko

a

Erm

ua -

Gip

uzko

a

55


% MOVILIDAD. AÑO 2012

9,8

23,9

1,88,1

51,8

0,2 1,0 2,6 0,3 0,4 0,10,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

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Am

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Gip

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a

Erm

ua -

Gip

uzko

a

TRÁNSITOS

(MILES VEH /AÑO 2012)

MOVILIDAD

(MILES VEH x KM/AÑO 2012)

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0 Ermua - Gipuzkoa

Gerediaga - Gipuzkoa

Gerediaga - Ermua

Durango - Gipuzkoa

Durango - Ermua

Durango - Gerediaga

Bilbao - Gipuzkoa

Bilbao - Ermua

Bilbao - Gerediaga

Bilbao - Durango

Bilbao - Amorebieta

El total de tránsitos registrados en los puntos de control de pago asciende en el año 2012 a 17,40 millones de vehículos/año (47.541 veh/día), con una movilidad global asociada de 406,244 millones de veh x Km/año, equivalente a una longitud media de recorrido de 23,37 Km por vehículo. Como puede observarse, el 51,8% de la movilidad relacionada con el pago del canon son

relaciones de Bilbao con Gipuzkoa con un tránsito de 5,82 millones de vehículos/año (15.907 veh/día), seguidas de las relaciones de Bilbao con Durango que representa el 23,9% de la movilidad con un tránsito de 4,27 millones de vehículos/año (11.653 veh/día) y Bilbao – Amorebieta que representa el 9,8% de la movilidad global con un tránsito de 3,69 millones de vehículos/año (10.072 veh/día).

b) Evolución de la movilidad controlada en las barreras de pago En la tabla adjunta se presenta la evolución de la movilidad (miles de veh x Km/año) generada por los vehículos totales controlados en las barreras de peaje, según trayectos de pago. El crecimiento medio de la movilidad de los vehículos de pago en el año 2007 fue del 1,9%, cifra que el año 2008 pasó a ser un crecimiento negativo, con una tasa del -2,6% cuya tendencia se mantuvo en el año 2009 alcanzando dicha tasa un valor del -7,3%.

En el año 2010, la tasa de crecimiento pasa a ser positiva, con un valor del +0,2 %, manteniéndose la tendencia de crecimiento hasta el año 2011, alcanzando una tasa del +0,7 %. Esta tendencia vuelve a cambiar de forma muy significativa este último año, registrándose una tasa de crecimiento negativo del -3,6%.

56

Si observamos la evolución según trayectos de cobro, vemos que en el año 2012 las tasas obtenidas son negativas con excepción del trayecto Bilbao – Amorebieta (+2,7 %). En cuanto al resto de relaciones, destacan: Ermua – Gipuzkoa (-21,0%) (7), Durango – Gipuzkoa (-18,3%) y Bilbao – Durango (-8,7%).

Esto es debido, además de a la reducción de la movilidad total de vehículos de pago que se ha registrado en el año 2012, a la redistribución de la matriz de orígenes – destinos tras la apertura al tráfico del nuevo enlace de Gerediaga.

EVOLUCIÓN � % Trayecto de Pago Longitud

(Km) 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

Bilbao – El Gallo/Urgoiti 5,24 7.713 1.960(8) - - - - - -

Bilbao – Amorebieta 10,84 36.813 38.092 34.521 34.672 38.906 39.959 2,7 1,7

Bilbao – Durango 22,74 106.400 105.536 100.406 102.290 106.194 96.985 -8,7 -1,8

Bilbao - Gerediaga 26,24 7.194 - -

Bilbao – Ermua 35,46 34.503 33.900 33.367 34.972 34.673 32.705 -5,7 -1,1

Bilbao – Gipuzkoa 36,16 257.676 252.903 232.411 229.256 223.868 210.525 -6,0 -4,0

Durango - Gerediaga 3,50 658 - -

Durango – Ermua 12,72 4.338 3.828 3.306 3.412 4.083 3.990 -2,3 -1,7

Durango – Gipuzkoa 13,42 14.614 13.863 13.147 13.363 13.055 10.663 -18,3 -6,1

Gerediaga – Ermua 9,22 1.181 - -

Gerediaga - Gipuzkoa 9,92 1.808 - -

Ermua - Gipuzkoa 0,70 694 855 925 807 730 576 -21,0 -3,6

TOTAL 36,16 462.751 450.937 418.082 418.772 421.509 406.224 -3,6 -2,6

� % Respecto al año anterior -2,6 -7,3 +0,2 +0,7 -3,6


a) Tránsitos y movilidad con referencia al año 2012 Por lo que respecta a los datos registrados en la Variante Sur Metropolitana en el año 2012, se indican a continuación las relaciones de tráfico

entre los enlaces y barreras, considerando ambos sentidos de circulación.

7 Finalizada la medida provisional de gratuidad del peaje entre Ermua y Eibar y una vez abierta la calle Barrenengua al tráfico en junio de 2009, las relaciones Ermua - Gipuzkoa se reducen en el año 2010 un 12,8%, un 9,5% en el año 2011 y un 21,0% en el año 2012. 8 Se refiere a la movilidad de los vehículos que han circulado de enero a marzo, que son los que han transitado por El Gallo/Urgoiti antes de la liberación del canon

57


Tráfico

Veh/día

Tránsitos miles

Veh/año Movilidad

Trayecto de Pago Longitud

(Km) Totales Pesados Totales Pesados

Miles Veh

Km/año %

Cantabria-Kadagua 11,40 680 43 248 16 2.830 5,5

Cantabria-Larraskitu 15,50 6.559 1.757 2.394 641 37.107 72,1

Santurtzi - Kadagua 9,40 178 7 65 3 611 1,2

Santurzi - Larraskitu 13,50 694 99 253 36 3.420 6,6

Trapagaran - Kadagua 7,15 227 5 83 2 592 1,2

Trapagaran - Larraskitu 11,25 960 149 350 54 3.943 7,7

Kadagua- Larraskitu 4,10 1.972 825 720 301 2.950 5,7

TOTAL 15,5 11.270 2.885 4.113 1.053 51.452 100

% TRÁNSITOS. AÑO 2012

6,04

58,20

1,586,16

2,018,52

17,49

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

70,00

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itu

% MOVILIDAD. AÑO 2012

5,5

72,1

1,26,6

1,27,7 5,7

0,0

15,0

30,0

45,0

60,0

75,0

90,0

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La

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58

TRÁNSITOS

(MILES VEH /AÑO 2012)

MOVILIDAD

(MILES VEH x KM/AÑO 2012)

0,0010,0020,0030,0040,0050,0060,0070,0080,0090,00

100,00

0,010,020,030,040,050,060,070,080,090,0

100,0 Kadagua- Larraskitu

Trapagaran - Larraskitu

Trapagaran - Kadagua

Santurzi - Larraskitu

Santurtzi - Kadagua

Cantabria-Larraskitu

Cantabria-Kadagua

El valor medio de tránsitos asciende a 4,11 millones de vehículos/año (11.270 veh/día), con una movilidad global asociada de 51,45 millones de veh x Km/año, equivalente a una longitud media de recorrido de 12,51 Km por vehículo. Como puede observarse, el 72,1% de la movilidad son relaciones de Cantabria - Larraskitu con un tránsito de 2,39 millones de vehículos/año (6.559 veh/día), seguidas de las relaciones de Trapagarán con Larraskitu que representa el 7,7% de la movilidad con un tránsito de 0,35 millones de vehículos/año (960 veh/día).

59


2.3. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA 2.3.1. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN EL PERÍODO 2007-2012.

Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa Para poder interpretar la evolución experimentada en el tráfico de la autopista AP-8, principalmente en el tramo Basauri – Erletxe, debe tenerse en cuenta las actuaciones realizadas a lo largo del período 2003-2008 en materia de construcción de nuevos enlaces y de liberación de canon en el enlace de El Gallo/Urgoiti Oeste. La relación de estas actuaciones y la fecha de puesta en servicio, han sido:

� Conexión del Txorierri con la A-8 en Erletxe, dirección Gipuzkoa (ambos sentidos). Diciembre 2003.

� Conexión del Txorierri con la A-8 (ramal

sentido Txorierri – Bilbao). Junio 2004. � Completar conexión del Txorierri con la A-8

(ramal sentido Bilbao – Txorierri). Abril 2006. � Semienlace El Gallo/Urgoiti Este, dirección

Erletxe– Gipuzkoa (ambos sentidos). Abril 2006.

� Semienlace de Galdakao dirección Bilbao

(ambos sentidos). Mayo 2007. � Liberación del canon en el semienlace el

Gallo/Urgoiti Oeste. Abril 2008. En el gráfico 2.3.1 se presenta la distribución del tráfico en el tramo de autopista Basauri – L.T.H. Gipuzkoa (36,1 Km), con indicación de los tráficos en tronco y en los ramales de enlace correspondiente al período 2007-2012, a efectos de observar la evolución del tráfico (vehículos totales y pesados) en los últimos años. En la tabla 2.3.1.1 se presenta la evolución experimentada por el tráfico medio ponderado, en el conjunto de la autopista, y en los dos tramos agregados indicados, Basauri – Erletxe y Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa, separadamente. Si analizamos la evolución del tráfico medio ponderado de la AP-8 durante el período 2007-2012, observamos que la tasa media de crecimiento anual en los últimos 5 años ha sido: el -0,8% para los vehículos ligeros, el -3,9% para los pesados y el -1,2% para el total de vehículos.

60

Grá

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2.3.

1.

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3 de

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201

2

61


Sin embargo, estas tasas varían considerablemente si analizamos de forma separada los dos tramos agregados: con un +2,9% de crecimiento anual en el tramo Basauri – Erletxe y un -2,6% en el tramo Erletxe – L.T.H. de Gipuzkoa, con referencia a los vehículos totales y en el período indicado. El crecimiento del tráfico total de vehículos en el año 2012 con respecto al año 2011 ha sido del -3,4% en el conjunto de la autopista: con una tasa del -1,5% en el tramo Basauri – Erletxe y del -4,1% en el tramo Erletxe – L.T.H. de Gipuzkoa. a) Tramo agregado Enlace de Basauri – Erletxe (7,71 Km): La evolución del tráfico medio ponderado del tramo agregado Basauri – Erletxe; así como las causas de la misma, puede resumirse del modo siguiente: � Año 2007: El tráfico medio ponderado fue

ese año de 36.579 veh/día en el tramo agregado que analizamos (Basauri – Erletxe), con una tasa de crecimiento del 14,7% con respecto al año 2006, producido por la puesta en servicio del semienlace de Galdakao, direccional a Basauri/Bilbao. El número total de viajes libres de pago asciende a 17.466 veh/día, con un recorrido medio de 4,94 Km.

� Año 2008: El tráfico medio alcanza la cifra

de 43.542 veh/día, con una tasa de crecimiento del 19,0% como consecuencia, principalmente, de la liberación temporal del peaje en el semienlace de El Gallo Oeste desde el mes de Abril. El número total de viajes libres de pago se eleva a 32.918 viajes/día, con un recorrido medio de 5,57 Km.

� Año 2009: El tráfico medio de este tramo

asciende a 44.033 veh/día, con una tasa de crecimiento del 1,1% en los vehículos totales y un descenso del 6,2% en los vehículos pesados. El número total de viajes libres de pago se eleva a 39.129 veh/día con un recorrido medio de 4,90 Km, el incremento principal es debido también a la liberación del peaje en el enlace de El Gallo.

� Año 2010: El tráfico medio alcanza en este año la cifra de 43.223 veh/día, invirtiendo por primera vez la tendencia de crecimiento de los últimos años. Así la tasa de crecimiento registrada con respecto al año 2009 es del -1,8% en vehículos totales. El número total de viajes libres de pago se eleva en este año a 41.826 veh/día, con un recorrido medio de 4,88 Km.

� Año 2011: El tráfico medio alcanza en este

año la cifra de 42.904 veh/día, manteniendo la tendencia a la baja ya observada en el año anterior. Así la tasa de crecimiento registrada con respecto al año 2010 es del -0,7% en vehículos totales. El número total de viajes libres de pago se eleva en este año a 40.843 veh/día, con un recorrido medio de 4,65 Km.

� Año 2012: El tráfico medio alcanza este

último año la cifra de 42.247 veh/día, manteniendo la tendencia decreciente ya observada desde el año 2008. La tasa de crecimiento registrada con respecto al año anterior es del -1,5 % en vehículos totales. El número total de viajes libres de pago se eleva este año a 40.177 veh/día con un recorrido medio de 4,64 Km.

Para el total de período 2007-2012, la tasa media de crecimiento de los vehículos totales en este tramo resulta ser del +2,9%: +3,4% con referencia a los vehículos ligeros y -0,9% a los vehículos pesados.

b) Tramo agregado Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa (28,45 Km): La evolución del tráfico medio ponderado del tramo agregado Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa de 28,45 Km de longitud, puede resumirse del siguiente modo: � Año 2007: El tráfico medio ponderado de

este tramo fue en este año de 31.365 veh/día con 4.189 veh pesados/día (13,4%).

� Año 2008: La tasa media de crecimiento en

el tramo Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa es del -1,7% para los vehículos totales: -1,4% para los ligeros y -3,5% para los pesados. En el tronco de Durango las tasas obtenidas son del -1,8% para los vehículos totales: 1,2% para los ligeros y -16,9% para los pesados.

62

El crecimiento de vehículos totales en el enlace de Amorebieta fue del 3,5% y el de Durango de -0,8%, si bien en ambos enlaces la tasa de crecimiento de vehículos pesados fue del -4,2% y -4,5%, respectivamente.


este tramo resulta ser -7,1% para los vehículos totales: -6,1% para los ligeros y -13,3% para los pesados. En el tronco de Durango las tasas obtenidas son del -7,3% para los vehículos totales: -6,5% para los ligeros y -12,6% para los pesados. El crecimiento de vehículos totales en el enlace de Amorebieta fue -9,4% y el de Durango -4,9%, siendo la tasa de crecimiento de los pesados en ambos enlaces del -19,2% y -16,5% respectivamente.


el tramo Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa es del +0,1 % para los vehículos totales: -0,4% para los ligeros y +3,6% para los pesados. En el tronco de Durango las tasas obtenidas son del -0,6% para los vehículos totales: -1,0 % para los ligeros y +2,3 % para los pesados. El crecimiento de vehículos totales en el enlace de Amorebieta fue +0,4% y el de Durango +1,9 %, siendo la tasa de crecimiento de los pesados en estos enlaces del +1,7% y del +7,8%, respectivamente.

� Año 2011: En este año se registra una tasa

de crecimiento nulo ya que se mantiene el tráfico total registrado en el tramo Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa con respecto al año 2010. Si atendemos a la composición de los vehículos, se registra un aumento del 0,3%

para los ligeros y un descenso del -2,5% en los vehículos pesados. En el tronco de Durango se registra un descenso del -2,1% para los vehículos totales: -1,9 % para los ligeros y -3,3 % para los pesados. El crecimiento de vehículos totales en el enlace de Boroa Oeste fue +12,2% y el de Durango +3,8 %, aunque en ambos, la tasa para los vehículos pesados es negativa, alcanzando valores del -2,6% y del -4,1%, respectivamente. Por lo que respecta a los vehículos ligeros, la tasa de crecimiento es del +13,9% y +4,5% respectivamente.

� Año 2012: En este último año la tasa media

de crecimiento con respecto al año 2011 es del -4,1% para los vehículos totales: -3,6% para los ligeros y -7,8% para los vehículos pesados. En el tronco de Durango se registra un descenso del -2,4% para los vehículos totales: -1,8 % para los ligeros y -6,0 % para los pesados. El crecimiento de vehículos totales en el enlace de Boroa Oeste fue +2,4% y el de Durango -8,9 %, siendo en ambos, la tasa para los vehículos pesados negativa, alcanzando valores del -2,7% y del -16,9%, respectivamente. Por lo que respecta a los vehículos ligeros, la tasa de crecimiento es del +2,9% y -8,3% respectivamente.

La tendencia decreciente del tráfico observada en los últimos años se relaciona directamente con la crisis económica, la cual ha incidido de forma más significativa en el tramo de vehículos de pago, aumentando el carácter disuasorio que para el usuario de la autopista representa el canon, principalmente para los vehículos pesados.

63


2.3.1.1. Evolución del tráfico medio ponderado por tramos agregados (veh/día)

Basauri – Erletxe (7,71 km)

Año Totales Ligeros Pesados 2007 36.579 32.132 4.447 2008 43.542 38.620 4.922 2009 44.033 39.417 4.616 2010 43.223 38.598 4.624 2011 42.904 38.424 4.479 2012 42.247 37.988 4.259

010.00020.00030.00040.00050.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012Totales Ligeros Pesados

Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 19,0 20,2 10,7 2008-2009 1,1 2,1 -6,2 2009-2010 -1,8 -2,1 0,2 2010-2011 -0,7 -0,4 -3,1 2011-2012 -1,5 -1,1 -4,9 2007-2012 2,9 3,4 -0,9

90,0

100,0

110,0

120,0

130,0

140,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

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Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa (28,45 km)


0

10.000

20.000

30.000

40.000


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 -1,7 -1,4 -3,5 2008-2009 -7,1 -6,1 -13,3 2009-2010 0,1 -0,4 3,6 2010-2011 0,0 0,3 -2,5 2011-2012 -4,1 -3,6 -7,8 2007-2012 -2,6 -2,3 -4,9

80,0

90,0

100,0

110,0

120,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Indi

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e C

reci

mie

nto

TOTAL (36,16 km)


0

10.000

20.000

30.000

40.000


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 3,3 3,8 -0,3 2008-2009 -4,8 -3,8 -11,5 2009-2010 -0,5 -0,9 2,7 2010-2011 -0,2 0,1 -2,7 2011-2012 -3,4 -2,9 -7,1 2007-2012 -1,2 -0,8 -3,9

80,0

90,0

100,0

110,0

120,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

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reci

mie

nto

64

2.3.1.2. Evolución del tráfico en los enlaces de peaje abierto (veh/día)

Enlace El Gallo / Urgoiti (5,24 km)

Año Totales Ligeros Pesados 2007 4.032 3.503 529 2008 10.500 9.439 1.061 2009 15.646 14.115 1.531 2010 17.617 15.906 1.711 2011 18.168 16.317 1.851 2012 17.870 16.059 1.812

04.0008.000

12.00016.00020.000


Veh./día

� % Anual Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 160,4 169,5 100,6 2008-2009 49,0 49,5 44,3 2009-2010 12,6 12,7 11,8 2010-2011 3,1 2,6 8,2 2011-2012 -1,6 -1,6 -2,1 2007-2012 34,7 35,6 27,9

60,0

120,0

180,0

240,0

300,0

360,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

Enlace Boroa Oeste (10,84 km)

Año Totales Ligeros Pesados 2007 9.303 8.175 1.128 2008 9.626 8.545 1.081 2009 8.725 7.852 873 2010 8.763 7.875 888 2011 9.833 8.968 865 2012 10.072 9.230 841

0

4.000

8.000

12.000


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 3,5 4,5 -4,2 2008-2009 -9,4 -8,1 -19,2 2009-2010 0,4 0,3 1,7 2010-2011 12,2 13,9 -2,6 2011-2012 2,4 2,9 -2,7 2007-2012 1,6 2,5 -5,7

60,0

75,0

90,0

105,0

120,0

135,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

Enlace de Durango Oeste (22,74 km)

Año Totales Ligeros Pesados 2007 12.818 11.735 1.083 2008 12.716 11.682 1.034 2009 12.097 11.234 863 2010 12.324 11.393 931 2011 12.794 11.902 893 2012 11.653 10.911 742

0

5.000

10.000

15.000


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 -0,8 -0,5 -4,5 2008-2009 -4,9 -3,8 -16,5 2009-2010 1,9 1,4 7,9 2010-2011 3,8 4,5 -4,1 2011-2012 -8,9 -8,3 -16,9 2007-2012 -1,9 -1,4 -7,3

60,0

75,0

90,0

105,0

120,0

135,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

65


2.3.1.3. Evolución del tráfico en las barreras con sistema cerrado (veh/día)

Barrera Tronco de Durango


05.000

10.00015.00020.00025.000


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 -1,8 1,2 -16,9 2008-2009 -7,3 -6,5 -12,6 2009-2010 -0,6 -1,0 2,3 2010-2011 -2,1 -1,9 -3,3 2011-2012 -2,4 -1,8 -6,0 2007-2012 -2,9 -2,0 -7,5

60,0

75,0

90,0

105,0

120,0

135,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

Barrera Durango Este

Año Totales Ligeros Pesados 2007 3.917 3.137 780 2008 3.653 2.933 720 2009 3.396 2.752 644 2010 3.463 2.758 705 2011 3.547 2.803 744 2012 3.542 2.912 630

01.0002.0003.0004.0005.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 -6,7 -6,5 -7,7 2008-2009 -7,0 -6,2 -10,6 2009-2010 2,0 0,2 9,5 2010-2011 2,4 1,6 5,5 2011-2012 -0,1 3,9 -15,3 2007-2012 -2,0 -1,5 -4,2

60,075,090,0

105,0120,0135,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

Barrera Ermua Oeste Año Totales Ligeros Pesados 2007 3.598 3.313 285 2008 3.444 3.181 263 2009 3.290 3.051 239 2010 3.437 3.181 256 2011 3.564 3.306 258 2012 3.727 3.460 267

01.0002.0003.0004.0005.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 -4,3 -4,0 -7,7 2008-2009 -4,5 -4,1 -9,1 2009-2010 4,5 4,3 7,1 2010-2011 3,5 3,8 0,8 2011-2012 4,6 4,7 3,7 2007-2012 0,7 0,9 -1,3

60,075,090,0

105,0120,0135,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012

Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

66

Barrera Ermua Este Año Totales Ligeros Pesados 2007 2.714 2.146 568 2008 3.345 2.711 634 2009 3.619 3.042 577 2010 3.158 2.579 579 2011 2.859 2.323 536 2012 2.250 1.844 406

01.0002.0003.0004.0005.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Veh./día

� % Anual

Periodo Totales Ligeros Pesados 2007-2008 23,2 26,3 11,6 2008-2009 8,2 12,2 -9,0 2009-2010 -12,7 -15,2 0,3 2010-2011 -9,5 -9,9 -7,4 2011-2012 -21,3 -20,6 -24,3 2007-2012 -3,7 -3,0 -6,5

60,0

80,0

100,0

120,0

140,0

2007 2008 2009 2010 2011 2012


Indi

ce d

e C

reci

mie

nto

El tráfico registrado en los enlaces de peaje abierto ha tenido una evolución diferente según puede apreciarse en la tabla 2.3.1.2. a) Enlace de El Gallo/Urgoiti Oeste El tráfico en este enlace ha experimentado un decrecimiento de carácter variable a lo largo de todo el período 2004-2007, registrándose en este último año un tráfico medio anual de 4.032 veh/día, como consecuencia, entre otros aspectos, de la puesta en servicio de la conexión del corredor del Txorierri con la AP-8 en Erletxe. En abril de 2008, se liberó el pago del canon en este enlace y los tráficos medios anuales alcanzaron las cifras de 10.500 veh/día en el año 2008 y 17.870 veh/día en el año 2012. La tasa de crecimiento del año 2012 con respecto a los datos del 2011 es de -1,6% en vehículos totales y -2,1 % en vehículos pesados. b) Enlace de Boroa O. El crecimiento del tráfico medio en el período 2007-2012 ha registrado una tasa anual del +1,6% para el total de vehículos y del -5,7% para pesados, pasando de 9.303 veh/día en el año 2007 a 10.072 veh/día en el año 2012. La tasa de crecimiento correspondiente al año 2012 con respecto al 2011 ha sido el +2,4% para el total de vehículos, +2,9% para los vehículos ligeros y el -2,7% para los vehículos pesados.

c) Enlace de Durango O. El tráfico de este enlace ha pasado de 12.818 veh/día en el año 2007 a 11.653 veh/día en el año 2012, con una tasa media anual de crecimiento para dicho período del -1,9% para el total de vehículos y del –7,3% para los pesados. Las tasas correspondientes al año 2012 con respecto al 2011 han sido: -8,9% para los vehículos totales y -16,9% para los pesados. Por último, debe mencionarse el hecho de que los tráficos en la conexión con el Txorierri Este (Amorebieta – Durango – Gipuzkoa) han aumentado considerablemente en el período 2007-2012 pasando de 16.839 veh/día a 17.573 veh/día con una tasa media de crecimiento del 0,9% anual, como consecuencia del efecto redistribuidor que ha realizado esta conexión entre la Solución Sur y el corredor del Txorierri en las relaciones de Cantabria/Cruces/Getxo con la AP-8 en dirección Gipuzkoa. Este efecto redistribuidor, como es lógico, se ha estabilizado después de 5 años de fuerte crecimiento del tráfico en el corredor del Txorierri y en la conexión Este con la AP-8. El crecimiento del tráfico en el año 2012 con respecto al 2011 en esta conexión es por primera vez negativo, alcanzado un valor del -5,6% para los vehículos totales y -9,5% para los vehículos pesados. El tráfico registrado en las barreras de peaje cerrado, ha tenido una evolución diferente, como puede apreciarse en la tabla 2.3.1.3.

67


De forma resumida se comentan a continuación los factores más significativos en cada uno de las barreras de peaje. a) Barrera Troncal de Durango El tráfico registrado en la barrera troncal de Durango (largo recorrido), decreció en el período 2007-2012 con una tasa anual del -2,9% en los vehículos totales y del -7,5% en los vehículos pesados, pasando de 22.187 veh/día (3.712 veh pesados/día) a 19.177 veh/día (2.510 veh pesados/día). Entre los años 2008 y 2012 el tráfico ha disminuido siendo la tasa de crecimiento del año 2012 con respecto a los datos del 2011 del -2,4% (-6,0% para los vehículos pesados). b) Barrera Durango Este El crecimiento del tráfico medio en el período 2007-2012 ha registrado una tasa anual del -2,0% para el total de vehículos y del -4,2% para pesados, pasando de 3.917 veh/día en el año 2007 a 3.542 veh/día en el año 2012. El tráfico registrado en el año 2012 en vehículos totales se ha mantenido prácticamente constante con respecto a los valores del año anterior, si bien, los vehículos pesados han disminuido con una tasa del -15,3% y han aumentando los vehículos ligeros con una tasa del +3,9%.

d) Enlace de Ermua Este El tráfico en este enlace ha experimentado un crecimiento importante en el periodo 2007 – 2009 influenciado entre otros aspectos por la gratuidad temporal del tramo Eibar - Ermua (por acuerdo entre el Ayuntamiento de Eibar y Bidegi) tras las obras ejecutadas en la calle Barrenengua. Así, el tráfico ha pasado de 2.613 veh/día en el año 2006 a 3.619 veh/día en el año 2009, con una tasa anual del 11,5%. En junio de 2009, se vuelve a la normalidad finalizando la gratuidad de este tramo y se reabre al tráfico la citada calle. En el año 2010, el tráfico medio anual es de 3.158 veh/día, que con respecto al 2009 representa una reducción del -12,7% en vehículos totales (un -15,2% en vehículos ligeros). Esta tendencia decreciente se ha mantenido a lo largo de los últimos años y en 2012 alcanza una tasa anual de crecimiento con respecto a los datos del 2011 del -21,3% en vehículos totales: -20,6% en vehículos ligeros y -24,3% en vehículos pesados, influenciado además de por la actual coyuntura económica, por la apertura al tráfico del enlace de Gerediaga. En las tablas siguientes 2.3.1.4. a), b) y c) se presenta, a modo de síntesis, la evolución del tráfico en el período 2007-2012 para el total de los tramos y enlaces de la autopista. c) Enlace de Ermua Oeste

El tráfico de este enlace ha pasado de 3.598 veh/día en el año 2007 a 3.727 veh/día en el año 2012, con una tasa media anual de crecimiento para dicho período del +0,7% para el total de vehículos y del -1,3% para los pesados. Las tasas correspondientes al año 2012 con respecto al 2011 han sido: +4,6% para los vehículos totales y +3,7% para los pesados.

68

2.3.1.4. Evolución del tráfico en autopista AP-8

a) Vehículos Totales

Longitud Vehículos Totales /Día medio anual % Crecimiento Anual Tramos

Km 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

Basauri-Irubide 1,69 37.634 49.407 51.617 46.101 45.712 45.002 -1,6 3,6

Irubide-Galdakao 1,63 41.271 53.062 55.020 56.677 55.567 54.508 -1,9 5,7

Galdakao-El Gallo/Urgoiti 1,92 33.054 39.813 41.955 42.886 43.621 42.871 -1,7 5,3

El Gallo/Urgoiti-Erletxe 2,47 34.870 35.126 32.204 31.575 32.069 31.786 -0,9 -1,8

Basauri -Erletxe 7,71 36.579 43.542 44.033 43.223 42.904 42.247 -1,5 2,9

Erletxe-Boroa O. 3,13 41.063 42.461 42.250 38.509 38.625 39.954 3,4 -0,5

Boroa O. – Boroa E. 1,14 30.121 28.617 -5,0 -2,9

Boroa E. – Amorebieta E. 2,56 33.157 32.623 30.540 30.676

30.952 29.452 -4,8 -2,3

Amorebieta E.-Durango 8,20 35.005 34.498 32.284 32.396 32.439 30.829 -5,0 -2,5

Durango - Gerediaga 3,50 22.718 -2,0 -2,7

Gerediaga-Ermua 9,222 26.104 25.433 23.583 23.535 23.191

22.303 -3,8 -3,1

Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 25.220 25.335 23.912 23.256 22.486 20.825 -7,4 -3,8

Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa) 28,45 31.365 30.829 28.646 28.671 28.659 27.474 -4,1 -2,6

TOTAL 36,16 32.476 33.539 31.927 31.774 31.697 30.624 -3,4 -1,2

% Crecimiento respecto al 2007 (TOTAL) 3,3 -4,8 -0,5 -0,2 -3,4

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

I.M.D. anual

Basauri -Erletxe Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa) TOTAL

69


b) Vehículos Pesados Tramos Longitud Vehículos Pesados /Día medio anual % Crecimiento Anual

Km 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

Basauri - Irubide 1,69 4.488 5.382 5.279 4.798 4.725 4.512 -4,5 0,1

Irubide - Galdakao 1,63 4.936 5.802 5.638 5.949 5.758 5.479 -4,8 2,1

Galdakao - El Gallo/Urgoiti 1,92 4.086 4.555 4.415 4.557 4.545 4.330 -4,7 1,2

El Gallo/Urgoiti - Erletxe 2,47 4.310 4.215 3.550 3.576 3.417 3.226 -5,6 -5,6

Basauri -Erletxe 7,71 4.447 4.922 4.616 4.624 4.479 4.259 -4,9 -0,9

Erletxe - Boroa O. 3,13 5.157 4.977 4.170 4.288 4.172 3.857 -7,5 -5,6

Boroa O. - Boroa E. 1,14 3.307 3.016 -8,8 -5,6

Boroa E. - Amorebieta E. 2,56 4.029 3.895 3.368 3.496

3.399 3.106 -8,6 -5,1

Amorebieta E.-Durango 8,20 4.255 4.119 3.558 3.689 3.562 3.252 -8,7 -5,2


Gerediaga - Ermua 9,22 3.952 3.802 3.340 3.464 3.413

3.189 -6,6 -4,2

Ermua - L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 4.235 4.174 3.678 3.789 3.691 3.327 -9,9 -4,7

Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa) 28,45 4.189 4.044 3.506 3.632 3.541 3.264 -7,8 -4,9

TOTAL 36,16 4.244 4.231 3.743 3.844 3.741 3.476 -7,1 -3,9

% Crecimiento respecto al 2007 (TOTAL) -0,3 -11,5 2,7 -2,7 -7,1

2.000

3.000

4.000

5.000

6.000

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

I.M.D. anual

Basauri -Erletxe Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa) TOTAL

70

Pes

ados

13,6

6,2

27,9

-1,2

-1,6

-3,2

-5,7

-8,4

-7,3

-4,6

-4,2

-1,3

-6,5

2007

-201

2

Tot

ales

18,0

7,2

34,7

3,0

2,9

0,9

1,6

-5,7

-1,9

-2,9

-2,0

0,7

-3,7

Pes

ados

-6,4

-5,3

-2,1

-2,1

-5,2

-9,5

-2,7

-2,9

-10,

7

-16,

9

-6,0

-15,

3

3,7

-24,

3

% C

reci

mie

nto

2011

-201

2

Tot

ales

-3,5

-2,6

-1,6

2,6

-0,6

-5,6

2,4

0,5

-7,4

-8,9

-2,4

-0,1

4,6

-21,

3

Pes

ados

967

1.14

8

1.81

2

708

1.12

8

1.75

9

841

90

146

742

2.51

0

630

169

262

267

406

Año

201

2

Tot

ales

9.50

6

11.6

37

17.8

70

6.78

5

10.6

70

17.5

73

10.0

72

835

1.37

7

11.6

53

19.1

77

3.54

2

2.40

6

1.61

6

3.72

7

2.25

0

Pes

ados

1.03

3

1.21

3

1.85

1

723

1.19

0

1.94

4

865

93

163

893

2.66

9

744

258

536

Año

201

1

Tot

ales

9.85

5

11.9

45

18.1

68

6.61

5

10.7

30

18.6

15

9.83

3

831

1.48

7

1.27

94

1.96

46

3.54

7

3.56

4

2.85

9

Pes

ados

1.15

1

1.39

2

1.71

1

730

1.23

2

1.94

3

887

96

193

931

2.75

9

705

256

579

Año

201

0

Tot

ales

10.5

76

13.7

91

17.6

17

6.30

6

10.4

74

17.4

68

8.76

3

814

1.72

0

12.3

24

20.0

72

3.46

3

3.43

7

3.15

8

Pes

ados

972

1.22

3

1.53

1

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Año

200

9

Tot

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9.94

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13.0

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15.6

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5.89

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18

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756

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97

20.1

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3.39

6

3.29

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Pes

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1.04

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.

71


2.4. CAPTACIÓN DEL TRÁFICO EN LA AUTOPISTA CON REFERENCIA AL TOTAL DEL CORREDOR Y SU EVOLUCIÓN

2.4.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA

2.4.1.1. Captación en el año 2012

La vía convencional alternativa de la autopista de peaje AP-8 en el corredor Basauri – Durango – L.T.H (Gipuzkoa) es la carretera N-634, que discurre prácticamente paralela a la misma en casi todo su recorrido, con una longitud de 38,6 Km entre Basauri/Irubide y L.T.H. Gipuzkoa. Se ha efectuado una división según tramos homogéneos, con el fin de establecer la correspondiente comparación con respecto a la distribución del tráfico total del corredor entre ambas vías y determinar el nivel de captación de la autopista según estos tramos.

Los resultados obtenidos indican que la captación media ponderada de la autopista en el año 2012, con respecto al total del tráfico del corredor (incluyendo tráfico de agitación), es el 63,9 % de los vehículos totales y el 64,1 % de los vehículos pesados. Esta captación varía según tramos desde el 78,7% en el tramo Irubide – Galdakao y el 73,4% del tramo Gerediaga – Ermua, al 57,8 % en el tramo Amorebieta O. (Boroa) – Amorebieta E. (Montorra) y el 57,7% en el tramo Amorebieta E. (Montorra) - Durango, con referencia a los vehículos totales. Para los vehículos pesados, la captación varía desde el 80,1% en el tramo Irubide – Galdakao y el 80,0% en el tramo Gerediaga - Ermua, al 53,7% del tramo Erletxe – Amorebieta O. (Boroa) y el 46,1% en el tramo Amorebieta O. (Boroa) – Amorebieta E. (Montorra). Debe advertirse que el tráfico potencial del corredor captable por la autopista es inferior al total del tráfico registrado, debido, por un lado, al tráfico de agitación o de carácter local que discurre por la N-634 y, por otro lado, a que la disposición de los enlaces no permite la captación de determinadas relaciones de corto recorrido. En este sentido, los semienlaces recientemente construidos Galdakao O., El Gallo /Urgoiti E., Txorierri O. y Boroa E. han dado mucha más permeabilidad y posibilidades de captación a la autopista, principalmente entre Basauri y Erletxe, y una vez puesto en servicio el enlace de Gerediaga, se da servicio a la zona de Durango / Matiena – Berriz, acogiendo a la demanda de corto recorrido existente en la zona.

72

Grá

fico

2.4.

1.1.

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012

I.M.D

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ía)

73


Tabla 2.4.1.1

Distribución del tráfico en el Corredor y Captación de la autopista AP-8. Año 2012

Autopista Carretera N-634 Total Corredor % Captación Corredor Tramo

Longitud IMD Pesados Longitud IMD Pesados IMD Pesados IMD Pesados

Basauri-Irubide 1,69 45.002 4.512 1,7 29.352 2.502 74.354 7.014 60,5 64,3

Irubide-Galdakao 1,63 54.508 5.479 2,0 14.720 1.363 69.228 6.842 78,7 80,1

Galdakao-El Gallo 1,92 42.871 4.330 2,5 19.403 1.535 62.274 5.865 68,8 73,8

El Gallo-Erletxe 2,47 31.786 3.226 1,8 20.458 2.155 52.244 5.381 60,8 60,0

Subtramo Basauri-Erletxe 7,71 42.247 4.259 8,0 20.584 1.837 62.831 6.096 67,2 69,9

Erletxe-Amor. Oeste 3,13 38.689 3.857 3,5 23.787 3.330 62.476 7.187 61,9 53,7

Amor.Oeste-Amor.Este 3,70 29.452 3.106 4,0 21.481 3.627 50.933 6.733 57,8 46,1

Amor.Este-Durango 8,2 30.829 3.252 7,8 22.601 2.544 53.430 5.796 57,7 56,1

Durango - Gerediaga 3,5 22.718 3.140 3,5 16.379 1.397 39.097 4.537 58,1 69,2

Gerediaga - Ermua 9,22 22.303 3.189 11,1 8.099 796 30.402 3.985 73,4 80,0

Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,7 20.825 3.327 0,7 16.170 1.057 36.995 4.384 56,3 75,9

SubTramo Erletxe-L.T.H (Gipuzkoa) 28,45 28.180 3.285 30,6 16.471 1.976 44.651 5.261 63,1 62,4

Total 36,16 30.624 3.476 38,6 17.323 1.947 47.947 5.423 63,9 64,1

74

2.4.1.2. Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del corredor

Con el fin de evitar las distorsiones comparativas (autopista/carretera) producidas en la distribución del tráfico según tramos, por efecto de la conexión del corredor del Txorierri con la AP-8, vamos a efectuar este análisis comparativo exclusivamente en el tramo Erletxe – L.T.H. (Gipuzkoa) que es el tramo de referencia principal, desde el punto de vista de la gestión operativa de la autopista de pago. Como puede observarse en la tabla 2.4.1.2. a), los decrecimientos de tráfico en el año 2008 y particularmente en el año 2009, han supuesto que el tráfico en el corredor en el año 2012 sea inferior al del año de referencia (2007), por lo que las tasas anuales de crecimiento obtenidas para el período 2007-2012 han sido: -2,6% en la autopista, -1,5% en la N-634 y -2,2% en el total del corredor. En el año 2012 el tráfico del corredor en el tramo Erletxe – L.T.H. Gipuzkoa, decrece en la autopista, con una tasa del -4,0 %, mientras que se mantiene en la carretera, correspondiendo una tasa media para el total del corredor del – 2,5%. Con referencia a los vehículos pesados (tabla 2.4.1.2.b), en el año 2012, el tráfico disminuye con una tasa del -7,8% en la autopista, mientras que aumenta ligeramente en la N-634 con una tasa del +0,3%, correspondiendo una tasa del -4,9% en el total del corredor. La tasa de crecimiento medio para el período 2007-2012 para los vehículos pesados es negativa en ambas infraestructuras, resultando ser: -4,8% en la autopista, -1,2% en la N-634 y -3,5% en el total del corredor. Con respecto a la captación del tráfico por parte de la autopista, la tabla 2.4.1.2.a) nos indica que en el año 2007, la captación de la autopista con respecto al tráfico total del corredor (incluido el tráfico de agitación), en el tramo Erletxe – L.T.H., fue del 63,8% mientras que en el año 2012, dicha captación se ha reducido al 63,0%.

Esto representa una reducción de la tasa de captación del -0,8% en los años correspondientes al período de referencia 2007-2012. Con referencia a los vehículos pesados, la tabla 2.4.1.2. b) recoge una reducción de la tasa de captación de la autopista del -4,4% durante estos últimos años, pasando de una captación de vehículos pesados en el corredor del 66,4% en el año 2007 al 62,0% en el 2012. Este hecho está relacionado con la disminución experimentada por el tráfico de vehículos pesados en la autopista en una proporción superior a la del total del corredor, como se ha indicado anteriormente durante los últimos años, por motivos de desvíos producidos hacia la N-634 a consecuencia de la actual situación económica y a las obras realizadas en la autopista.

75


Tabla 2.4.1.2.a)

Evolución del tráfico en el corredor. (Vehículos To tales/Día)

Evolución Tráfico (IMD) Incremento anual % Tramos Considerados Kms

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

AUTOPISTA AP-8

Erletxe-Amorebieta Oeste 3,1 42.461 42.250 38.509 38.625 39.954 38.689 -3,2 -1,8

Amorebieta O. - Amorebieta E. 3,7 33.157 32.623 30.540 30.676 30.952 29.452 -4,8 -2,3

Amorebieta E. - Durango 8,2 35.005 34.498 32.284 32.396 32.439 30.829 -5,0 -2,5


Gerediaga - Ermua 9,22 26.104 25.335 23.583 23.535 23.191

22.303 -3,8 -3,1

SUBTOTAL 27,7 31.512 30.959 28.758 28.801 28.841 27.676 -4,0 -2,6

CARRETERA N-634




Durango - Gerediaga 3,5 16.379 82,4 8,1

Gerediaga - Ermua 11,1 11.095 10.996 9.677 9.743 8.980

8.099 -9,8 -6,1

SUBTOTAL 29,9 17.801 17.725 16.813 16.980 16.474 16.478 0,0 -1,5

CORREDOR




Durango - Gerediaga 3,5 39.097 21,5 1,0

Gerediaga - Ermua 11,1 37.199 36.429 33.260 33.278 32.171

30.402 -5,5 -4,0

Total 29,90 49.085 48.454 45.344 45.548 45.078 43.928 -2,5 -2,2

Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del corredor (Veh Totales)

% Captación Aumento de la Tasa de

Captación % (9) Tramos Considerados Kms 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

AUTOPISTA AP-8

Erletxe-Amorebieta Oeste 3,1 62,7 62,6 59,8 59,7 61,9 61,9 0,0 -0,8

Amorebieta O. - Amorebieta E. 3,7 58,9 58,2 57,8 57,6 58,4 57,8 -0,6 -1,1

Amorebieta E. - Durango 8,2 59,0 58,9 58,1 57,9 57,5 57,7 0,2 -1,3

Durango - Gerediaga 3,5 58,1 -14,0 -12,1

Gerediaga - Ermua 9,22 70,2 69,8 70,9 70,7 72,1

73,4 1,3 3,2

TOTAL 27,7 63,8 64,2 63,9 63,2 64,0 63,0 -1,0 -0,8

9 Diferencia de los porcentajes de captación

76

Tabla 2.4.1.2.b)

Evolución del tráfico en el corredor. (Vehículos Pe sados Totales /Día)

Evolución Tráfico (IMD) Incremento anual % Tramos Considerados Kms

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

AUTOPISTA AP-8




Durango - Gerediaga 3,5 3.952 3.802 3.340 3.464 3.413 3.140 -8,0 -4,5

Gerediaga - Ermua 9,2 3.952 3.802 3.340 3.464 3.413 3.189 -6,6 -4,2

SUBTOTAL 27,7 4.187 4.040 3.501 3.627 3.541 3.266 -7,8 -4,8

CARRETERA N-634

Erletxe-Amorebieta Oeste 3,5 3.346 3.406 3.162 3.124 3.293 3.330 1,1 -0,1

Amorebieta O. - Amorebieta E. 4,0 3.620 4.286 3.575 3.693 3.603 3.627 0,7 0,0


Durango - Gerediaga 3,5 1.113 1.048 838 812 865 1.397 61,5 4,7

Gerediaga - Ermua 11,1 1.113 1.048 838 812 865 796 -8,0 -6,5

SUBTOTAL 29,9 2.123 2.205 1.841 1.915 1.992 1.998 0,3 -1,2

CORREDOR




Durango - Gerediaga 3,5 5.065 4.850 4.178 4.276 4.278 4.537 6,0 -2,2

Gerediaga - Ermua 11,1 5.065 4.850 4.178 4.276 4.278 3.985 -6,9 -4,7

Total 29,90 6.305 6.240 5.341 5.538 5.533 5.264 -4,9 -3,5

Evolución de la participación de la autopista en el tráfico del corredor (Veh Pesados)

% Captación Aumento de la Tasa de Captación % (10) Tramos Considerados Kms

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

AUTOPISTA AP-8

Erletxe-Amorebieta Oeste 3,1 60,6 59,4 56,9 57,9 55,9 53,7 -2,2 -7,0

Amorebieta O. - Amorebieta E. 3,7 52,7 47,6 48,5 48,6 48,5 46,1 -2,4 -6,5

Amorebieta E. - Durango 8,2 61,2 59,8 61,4 59,4 57,0 56,1 -0,9 -5,1

Durango - Gerediaga 3,5 78,0 78,4 79,9 81,0 79,8 69,2 -10,6 -8,8

Gerediaga - Ermua 9,2 78,0 78,4 79,9 81,0 79,8 80,0 0,2 2,0

TOTAL 27,7 66,4 64,7 65,6 65,5 64,0 62,0 -2,0 -4,4

10 Diferencia de los porcentajes de captación

77



2.4.2.1. Participación en el Tráfico del Corredor. Año 2012

La Variante Sur Metropolitana surge como vía alternativa a la actual Solución Sur, permitiendo transformar la A-8, entre Cruces y Larraskitu, en una arteria de carácter más urbano, adaptada a las características del Bilbao Metropolitano. La Solución Sur conecta el tramo de peaje en el enlace de Basauri (AP-8), con las Soluciones Ugaldebieta y Rontegi en el enlace de Cruces (Barakaldo). Tiene un recorrido de 12,1 Kms y un volumen de tráfico que varía desde 60.718 veh/día entre el enlace de Basauri y la conexión con la A-68 (Malmasin) hasta 107.552 veh/día, entre los enlaces de Cruces y Kastrexana, con una IMD ponderada de 92.663 veh/día y una composición de veh.pesados del 5,2%. Por otro lado, la Solución Ugaldebieta (A-8) discurre entre el L.P. de Cantabria y el enlace de Cruces (Barakaldo), con una longitud total de 16,8 km y un volumen de tráfico que varía entre los 44.295 veh/día entre El Haya y el enlace de La Arena hasta 124.192 veh/día entre el enlace de Sestao y Cruces. En el año 2012 se ha registrado una fuerte disminución del tráfico de la Solución Sur entorno al -6,1 % con respecto a los valores del año anterior, así como en la Solución Ugaldebieta, en la que se registra una fuerte disminución entorno al -7,1 %.

Este descenso ha sido motivado, principalmente, por la puesta en servicio de la Variante Sur Metropolitana en régimen de peaje, cuya repercusión en el tráfico medio anual ha significado un desvío de 9.148 veh/día con un 24,3% de vehículos pesados. Con el fin de poder realizar una comparación con respecto a la distribución del tráfico total del corredor entre ambas vías, A-8 y Variante Sur Metropolitana, se ha efectuado una división según tramos homogéneos. Los resultados obtenidos nos indican que el desvío del tráfico medio anual de la Variante Sur representa un 8,2% del tráfico total y un 23,7% en vehículos pesados del conjunto de ambas infraestructuras. El porcentaje del desvío de vehículos pesados se eleva al 28,5% en el tramo entre el enlace de Cruces y Larraskitu. Por todo ello, se puede concluir que en el año 2012 la Variante Sur se consolida como vía canalizadora de los viajes de largo recorrido, de los transportes de mercancías peligrosas y vehículos pesados con origen o destino el puerto de Bilbao. Su aportación es fundamental en la vertebración del territorio ya que permite acceder con mayor fluidez al casco urbano de Bilbao.

Distribución del tráfico entre la Variante Sur Metr opolitana y la A-8. Año 2012

A-8 VSM Total % VSM Tramo

Longitud IMD Pesados Longitud IMD Pesados IMD Pesados IMD Pesados

E. Puerto-E. Santurtzi 1,5 71.713 7.303 1,5 7.239 1.800 78.952 9.103 9,2 19,8

E. Santurtzi-E.Trapagaran 2,4 94.772 8.088 2,5 8.111 1.906 102.883 9.994 7,9 19,1

E. Trapagaran-E. Cruces 3,1 114.824 8.620 3,8 9.298 2.060 124.122 10.680 7,5 19,3 Subtramo E.Puerto – E. Cruces 7,0 98.711 8.155 7,8 8.522 1.961 107.232 10.116 7,9 19,4

E. Cruces - E. Kadagua 3,3 107.552 8.294 3,5 9.298 2.060 116.850 10.354 8,0 19,9

E. Kadagua - E. Larraskitu 4,3 104.703 4.624 4,2 10.185 2.830 114.888 7.454 8,9 38,0 Subtramo E.Cruces - E. Larraskitu 7,6 105.940 6.218 7,7 9.782 2.480 115.722 8.698 8,5 28,5

Total E.Puerto - E. Larraskitu 14,6 102.474 7.147 15,5 9.148 2.219 111.622 9.366 8,2 23,7

78

Grá

fico

2.4.

2

Dis

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Var

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A-8

. Año

201

2 I.M

.D. (

Veh

Pes

ados

/día

)

79


En relación con la A-8, en el tramo E. Santurtzi – E. Sestao la construcción de la Variante Sur ha supuesto, la creación de un nuevo enlace intermedio, que constituye una nueva conexión con el Eje del Ballonti (E. Trapagarán), y un viario lateral de alta capacidad que une los enlaces de Trapagarán, Portugalete y Santurtzi, por el lado de la margen izquierda de la Ría, mejorando sensiblemente el mallado de la red en la zona próxima y la accesibilidad general de la margen izquierda de la Ría con la A-8 y con la nueva infraestructura. El conjunto de estas actuaciones, ha producido una mejora en el nivel de servicio de este tramo del corredor que se extiende hasta el nudo de Cruces. La Variante Sur Metropolitana desvía un total de 8.108 vehículos/día en periodo laborable en el tramo E.Puerto – E. Trapagaran, de los cuales 2.446 vehículos/día son pesados. Por esta razón se han reducido de forma considerable los periodos horarios congestivos de la A-8 en el tramo Trapagarán-Cruces. En el sentido más conflictivo, hacia Gipuzkoa, la Variante Sur facilita el desvío de 5.064 veh/día en periodo laborable, de los cuales, 1.321 veh/día son pesados.

En el tramo Cruces-Larraskitu la Variante Sur Metropolitana facilita el desvío de 10.341 veh/día en periodo laborable, de los cuales 3.094 veh/día son pesados. Dada la fuerte incidencia que los vehículos pesados tienen en el nivel funcional de esta vía, se ha producido con estos descensos prácticamente la desaparición de los periodos congestivos de la denominada Solución Sur en ambos tramos considerados, cuando anteriormente la vía funcionaba gran parte del día a plena capacidad, con caravanas continuas de vehículos y frecuentes paradas a consecuencia de la congestión circulatoria, donde los vehículos pesados eran una parte importante del problema. Es decir, a pesar de que la Variante Sur Metropolitana todavía no conecta directamente con la AP-68, ni con la AP-8, el tramo en servicio está cumpliendo ya uno de los principales objetivos previstos, que es el de constituir una vía alternativa a la A-8, que desvíe una parte importante del tráfico de paso y permita acceder con mayor fluidez al casco urbano de Bilbao.

80

2.5. LOS CORREDORES DE LA SOLUCIÓN SUR Y DEL TXORIERRI EN EL TERRITORIO HISTÓRICO DE BIZKAIA

Dentro del Territorio Histórico de Bizkaia, la autopista de pago AP-8, conecta en su parte occidental con dos vías de alta capacidad, a través de los cuales se relacionan, principalmente, con el Área Metropolitana de Bilbao y Cantabria. Estas conexiones son:

� Con la Solución Sur (continuación de la A-8, libre de pago) en el enlace de Basauri

� Con el corredor del Txorierri (N-637),

(ramales de conexión directa) en Erletxe(11)

2.5.1. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE BASAURI Y LA SOLUCIÓN SUR

Como se ha visto en el apartado 2.1.2.1, la IMD en el año 2012 del tramo Irubide – Galdakao descendió a 54.508 veh/día con un porcentaje del 10,1% de pesados, de los cuales 9.506 veh/día utilizan el enlace de Irubide para dirigirse por la N-634 a Galdakao a Bilbao Este y el resto: 45.002 veh/día, se dirigen al enlace de Basauri donde finaliza el tramo de la AP-8. Tomando como referencia el estudio titulado “Evolución del tráfico en las Carreteras de Bizkaia”, que publica anualmente la Diputación

Foral de Bizkaia, se presenta en la tabla 2.5.1 la matriz de tráfico de la AP-8 que incluye las relaciones con los enlace de la Solución Sur (A-8) y Solución Rontegi (N-637), que se realizan a partir del enlace de Basauri. En el gráfico 2.5.1 se presentan también, los tráficos de los ramales del enlace de Basauri, que afectan a la autopista A-8, así como los del semienlace de Irubide.

11 A partir de abril de 2006, coincidiendo con la puesta en servicio del semienlace de El Gallo/Urgoiti E. y del ramal de conexión del Txorierri en el sentido Bilbao-Derio, se eliminan los ramales de conexión de la AP-8 con la N-634 en el denominado semienlace de Erletxe O., quedando en este punto únicamente una conexión completa de la AP-8 con el corredor del Txorierri.

81


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2.5.

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11.6

53

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SA

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28

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1.14

9

1.14

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TO

TA

L

83


Como puede observarse, de los 54.508 veh/día del tramo Irubide – Galdakao: 26.432 veh/día, es decir, el 48,5% son relaciones con las zonas próximas al nudo integrado por los enlaces de Irubide (9.506 veh/día) y de Basauri (16.926 veh/día) y el resto: 28.076 veh/día, atraviesa el túnel de Malmasín, para dirigirse por la Solución Sur a las zonas incluidas en la matriz de tráfico citada. Del análisis de la matriz de tráfico se deduce que de estos 28.076 veh/día: � 19.520 veh/día son relaciones de la AP-8

con Bilbao a través de los enlaces de Sabino Arana, Juan de Garay y Variante Este/Larraskitu (VSM).

� 989 veh/día son relaciones con el enlace de

Kastrexana.

� 7.567 veh/día van por la Solución Sur hasta el distribuidor de Cruces, para dirigirse a la Solución Ugaldebieta (4.823 veh/día) y a Barakaldo/Cruces (2.317 veh/día), principalmente. Las relaciones con Getxo, Landa, Kukularra y Lutxana prácticamente han desaparecido por la Solución Sur ya que éstos se realizan principalmente, por el corredor del Txorierri, desde su conexión con la AP-8 en diciembre del 2003.

Para hacer el análisis comparativo realizado en años anteriores, se ha elaborado la tabla adjunta, donde se recoge la evolución de las relaciones a través de la Solución Sur del tráfico registrado en el tramo Galdakao – El Gallo/Urgoiti, equivalente a la situación anterior, sin tener en cuenta las relaciones nuevas generadas por la apertura del enlace de Galdakao.

84

Tabla 2.5.1.b) Análisis Comparativo 2007 – 2012 (12)

diferencias

Relaciones 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2011-2012 2007-2012

AUTOPISTA AP-8

El Gallo/Ermua - S.Ugaldebieta 2.328 2.953 3.436 3.418 3.511 3.493 -18 +1.165

- S. Rontegi (Cruces-Barakaldo) 901 1.246 1.554 1.563 1.584 1.566 -18 +665

- S. Rontegi (Lutxana-Erandio) 88 167 249 259 262 259 -3 +171

- La Avanzada (Leioa-Getxo) - - - - - - - -

Subtotal

El Gallo/Ermua - Cruces /S. Ugaldebieta 3.317 4.366 5.239 5.240 5.357 5.318 -39 +2.001

El Gallo/Ermua - E. Kastrexana 711 793 817 787 792 784 -8 +73

- Bilbao (S.Sur) 14.704 16.525 17.094 15.957 15.986 15.770 -216 +1.066

- Basauri/Irubide 14.322 18.129 18.805 20.902 21.487 20.999 -488 +6.677

Subtotal

El Gallo/Ermua - Basauri/S.Sur 29.737 35.447 36.716 37.646 38.265 37.553 -712 +7.816

Total Tramo Galdakao-El Gallo/Urgoiti 33.054 39.813 41.955 42.886 43.622 42.871 -751 +9.817

Las relaciones del tramo Galdakao – Erletxe con el intercambiador de Cruces han disminuido paulatinamente desde el año 2005 por los desvíos producidos hacia el corredor del Txorierri.

A partir del año 2008 estas relaciones se han incrementado pasando de 3.317 veh/día en el año 2007 a 5.318 veh/día en el año 2012, por efecto de la liberación del canon en El Gallo, cuyo tráfico ha pasado de 4.032 veh/día en el año 2007 a 17.870 veh/día en el año 2012.

12 No se ha tenido en cuenta en este análisis las relaciones desviadas desde la N-634 a la AP-8 por la apertura del enlace de Galdakao, para que la comparación se efectúe con flujos de carácter homogéneo en todo el período analizado.

85


2.5.2. RELACIONES A TRAVÉS DEL ENLACE DE ERLETXE Y EL CORREDOR DEL TXORIERRI

En la tabla adjunta se presenta la matriz de relaciones de la AP-8 a través del corredor del Txorierri, separando los movimientos del semienlace Txorierri – S. Sebastián (Erletxe Este), de los de Txorierri – Bilbao (Erletxe Oeste). Como puede apreciarse, las relaciones de Erletxe – San Sebastián con el enlace de Kukularra alcanzan la cifra de 11.257 veh/día de los cuales: 4.286 veh/día son relaciones con La Avanzada – Getxo y 6.971 veh/día, son relaciones con Barakaldo y la Solución Ugaldebieta. El incremento de las relaciones entre el Txorierri y la autopista AP-8, dirección Durango/Gipuzkoa (Txorierri Este), ha sido espectacular pasando de 10.418 veh/día(13) en el año 2005 a 17.317 veh/día en el año 2008. En el año 2009 estas relaciones descendieron a 16.723 veh/ día (-3,4%), alcanzaron un valor de 18.615 veh/día en el año 2011, un 6,6% superior al registrado en el año 2010 y finalmente, han vuelto a descender en el año 2012 alcanzando un valor de 17.573 veh/día, un 5,6% inferior al valor registrado el año anterior. Asimismo, la puesta en servicio del ramal Basauri – Txorierri, completando la conexión del Txorierri en dirección Bilbao por Basauri, ha supuesto el crecimiento desde valores de 5.358 veh/día en el año 2006 (ambos sentidos de circulación) a 10.194 veh/día en el año 2008 y 10.474 veh/día en el año 2010. El fuerte incremento del tráfico observado los primeros años se lamina a partir del 2008, aunque mantiene su tendencia creciente. En el año 2012 el tráfico registrado alcanza los 10.670 veh/día, lo que representa una reducción del -0,6% con respecto a los valores del año 2011. Es decir, las relaciones totales de la A-8 con el Txorierri han pasado de 11.662 veh/día en el año 2005 a 28.243 veh/día en el año 2012, lo que representa un crecimiento del 13,5% anual,

considerando todos los ramales de conexión directa y una vez eliminados los ramales de conexión con la N-634 en el antiguo semienlace de Erletxe. En el año 2005 el conjunto de estas relaciones que recorren en su totalidad el corredor del Txorierri (AP-8 (Erletxe) – Kukularra) fueron 5.693 veh/día, cifra que en el año 2006 subió a 10.547 veh/día, alcanzando los 13.911 veh/día en el año 2012. La mayor parte de este crecimiento ha sido, en estas últimas relaciones, con Rontegi/Cruces, pasando de 2.302 veh/día en el año 2005 a 8.606 veh/día en el año 2012, mientras que las relaciones con La Avanzada/Getxo pasaron de 3.391 a 5.305 veh/ día.

13 El tráfico en los ramales de Erletxe E., totalizaban en el año 2005: 12.616 veh/día, de los cuales 2.198 veh/día eran relaciones con la N-634 (no con el Txorierri) a través de los antiguos ramales recientemente eliminados con la puesta en servicio del semienlace de El Gallo/Urgoiti E. y del nuevo ramal de conexión de la AP-8 con el Txorierri en el sentido Bilbao – Txorierri

86

Debe indicarse en este sentido que la remodelación del nudo distribuidor de Cruces y, posteriormente, la ampliación de carriles en el tramo Kukularra – Derio y la conexión total del corredor del Txorierri con la AP-8, ha contribuido a potenciar este proceso de una

mayor utilización del eje Norte (Txorierri) para las relaciones de tránsito (Cruces–Kukukarra–AP-8) favoreciendo la sostenibilidad del tráfico en la Solución Sur y una distribución más equilibrada entre ambos ejes.

Tabla 2.5.2.

Relaciones de la AP-8 con el corredor del Txorierri (Año 2012)

A-8 (Erletxe-San Sebastián) A-8 (Erletxe-Bilbao) Zonas

Totales Pesados Totales Pesados

1. Kukularra/La Avanzada/Getxo 4.286 236 1.019 39

2. Kukularra/Rontegi/Santander 6.971 1.039 1.635 389

3. Asua/Asua 236 21 152 27

4. Asua/Enekuri 809 33 640 19

5. T. de Artxanda 770 20 - -

6. Larrondo 502 62 261 31

7. Derio (Derio) 2.119 150 2.645 198

8. Derio (Santo Domingo) 296 9 246 11

9. Zamudio 842 103 2.614 290

10. Lezama 433 53 742 68

11. Larrabetzu 309 34 715 58

TOTAL 17.573 1.759 10.670 1.128

En cuanto a las relaciones de tráfico de Bilbao – Erletxe con el Txorierri (libre de canon) vemos que si bien estas se concentran mayoritariamente en el tramo Derio – Larrabetzu, las condiciones viarias actuales permiten establecer relaciones de la N-240 (El Gallo/Urgoiti), la N-634 (Irubide) y Bilbao Este (BI-625/Basauri) con La Avanzada y Rontegi, relaciones que anteriormente se realizaban por la Solución Sur.

Sin embargo, la liberación del canon en el enlace de El Gallo/Urgoiti Oeste en el año 2008, parece que ha incidido en una mayor utilización de la Solución Sur para las relaciones con Cruces/ Barakaldo/Santander desde la N-240, al tiempo que ha hecho descender de manera importante el tráfico de la N-634 en el tramo El Gallo/Urgoiti – Irubide.

87


2.6. ANÁLISIS DE LOS NIVELES DE SERVICIO 2.6.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA

a intensidad de servicio en una vía de alta capacidad, en el período punta de 15 minutos, expresado en vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c), puede

formularse del siguiente modo:

CVPA

H

FFFNFHP

QIS

××××=

� QH Volumen de tráfico en la hora de proyecto, expresado en vehículos totales por hora (v/h), en un sentido de circulación.

� La intensidad del tráfico en la hora 30 (IH-

30) se ha estimado en un 11,5% de la IMD. � El reparto medio del tráfico por sentido en la

hora punta es del orden del 60/40%. � El factor de hora punta FHP = 0,95 (indica

cierta regularidad durante la hora punta). � FA = 1,0 (carriles de 3,5 m y arcenes de 2,0

m) � FC = 0,95 recoge la presencia de ciertos

conductores no habituales, principalmente en fin de semana.

� FVP = 1 / 1 + PC (EC - 1)

o PC = % pesados o EC = Equivalente de vehículos ligeros.

Se ha adoptado EC = 2

� N = Número de carriles por calzada (un sentido de circulación)

El volumen de tráfico en la hora de proyecto en el sentido de mayor intensidad, se obtiene a partir de la IMD, del modo siguiente: QH = 0,115 x 0,60 x IMD = 0,069 IMD

chvlFN

IMD

FN

IMDIS

VPVP

//076,0

95,0195,0

069,0

×⋅=

××××⋅=

La autopista AP-8, siempre ha dispuesto de carriles con 3,5m de anchura y arcenes exteriores de 2,5m, proyectándose con una velocidad básica a flujo libre (VLB) de 120 km/h.

Ahora bien, a efectos del análisis de capacidad y nivel de servicio, el Manual de Capacidad del año 2000 indica que a esta velocidad básica, debe aplicarse unos factores de corrección para obtener la velocidad libre real (VL), de acuerdo con la siguiente expresión, en el caso de la autopista:

VL = VLB – FA – FO - FE

Donde: � FA = Factor anchura de carril (para 3,6m: 0,

para 3,5m: -1 Km/h), a efectos prácticos no se considera oportuno disminuir la velocidad libre por este concepto.

� FO = Factor obstáculo lateral (para 2,5m: 0

Km/h). � FE= Factor separación entre enlaces

(para ≥ 3Km: 0, para 2,5Km: -1,1 Km/h, para 2Km: -2,1 Km/h, para 1,7Km: -3,9 Km/h).

Teniendo en cuenta todo lo anterior, por motivos de la frecuencia de enlaces, los tramos existentes entre Basauri y El Gallo/Urgoiti ven disminuida su velocidad libre (VL) en 4 Km/h, en el tramo El Gallo/Urgoiti Erletxe en 2 Km/h, y el tramo Boroa Oeste y Boroa Oeste en 4 Km/h, pasando a 116 Km/h, 118 Km/h y 116 Km/h respectivamente. El resto de la AP-8 en este tramo mantiene su velocidad libre de 120 Km/h, como puede observarse en las tablas 2.6.1.a) y 2.6.1.b). La densidad de circulación en la hora de proyecto se define como el cociente: DS = IS/VL, expresado en vehículos ligeros por Km y carril (vl/Km/c)

L

88

NIVEL DE SERVICIO A B C D E

VL: 120 Km/h 840 1.320 1.840 2.200 2.400 INTENSIDAD (IS) (Vl/h/c) VL: 115 Km/h 805 1.265 1.790 2.170 2.375

Densidad (DS) (Vl/Km/c) 7 11 16 22 28

Los cálculos de las intensidades (IS) y densidades (DS) de servicio, así como los niveles de servicio (NS) resultantes según tramos, se presentan en la tabla siguiente, para los años 2003 y 2012. Dicha tabla permite realizar la comparación evolutiva de los niveles

de tráfico (IMD) y niveles de servicio correspondientes (NS) en la AP-8, tras efectuarse en dicho período, las actuaciones infraestructurales de aumento de capacidad y construcción de nuevos enlaces indicadas en el capítulo 3.

Tabla 2.6.1. a) Niveles de servicio por tramos. Año 2003

Tramos Longitud

(Km)

V. Libre

(VL)

Nº

Carriles IMD % Pesados Fvp

IS

(vl/h/c)

D

(vl/km/c) NS

Basauri-Irubide 1,69 116 2 32.632 13,1 0,884 1.402 12,1 C

Irubide-Galdakao 1,63 116 2 36.725 12,8 0,887 1.574 13,6 C

Galdakao-El Gallo/Urgoiti 1,92 116 2 36.725 13,1 0,884 1.578 13,6 C

El Gallo/Urgoiti-Erletxe 2,47 118 2 31.615 12,7 0,887 1.354 11,5 C

Erletxe-Amorebieta O. 3,13 120 2 36.192 12,8 0,887 1.551 12,9 C

Amorebieta O. - Amorebieta E. 3,70 120 2 28.292 12,4 0,890 1.208 10,1 B

Amorebieta E.-Durango 8,20 120 2 29.597 12,4 0,890 1.264 10,5 B

Durango-Ermua 12,72 120 2 20.945 15,6 0,865 920 7,7 B

Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 120 2 19.840 17,5 0,851 886 7,4 B

Total 36,16 119 2 27.781 13,8 0,879

Tabla 2.6.1. b) Año 2012

Tramos Longitud

(Km)

V. Libre

(VL)

Nº


IS

(vl/h/c)

D

(vl/km/c) NS

Basauri-Irubide 1,69 116 3 45.002 10,0 0,909 1.254 10,8 B

Irubide-Galdakao 1,63 116 4 54.508 10,1 0,909 1.140 9,8 B

Galdakao-El Gallo/Urgoiti 1,92 116 3 42.871 10,1 0,908 1.196 10,3 B

El Gallo/Urgoiti-Erletxe 2,47 118 3 31.786 10,1 0,908 887 7,5 B

Erletxe-Boroa O. 3,13 120 3 38.689 10,0 0,909 1.078 9,0 B

Boroa O – Boroa E 1,14 116 3 28.617 10,5 0,905 801 6,9 A

Boroa E. - Amorebieta E. 2,56 120 2 29.452 10,5 0,905 1.237 10,3 B

Amorebieta E.-Durango 8,20 118 3 30.829 10,5 0,905 863 7,3 B

Durango-Gerediaga 3,50 120 3 22.718 13,8 0,879 655 5,5 A

Gerediaga - Ermua 9,22 120 2 22.303 14,3 0,875 969 8,1 B

Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 120 2 20.825 16,0 0,862 918 7,6 B

Total 36,16 119 2 30.624 11,4 0,895

89


Puede observarse que, a pesar de que el tráfico medio ponderado ha crecido entorno a un 10,2% en los últimos 9 años, las ampliaciones de capacidad efectuadas en dicho período han permitido mantener e incluso mejorar los niveles de servicio de la AP-8, en todos los subtramos. Una vez se completen las obras de ampliación entre Amorebieta O. y Amorebieta E., que están distribuidos en 3 proyectos (Boroa – Larrea, Larrea, Etxano y Etxano – Montorra), la autopista funcionará prácticamente en su

totalidad a nivel B. Asimismo, la apertura al tráfico de las obras de ampliación del tercer carril entre Durango y Gerediaga han supuesto una mejora en el nivel de servicio, funcionando todo el tramo analizado en niveles de servicio B y C. En la tabla adjunta se presenta a efectos comparativos la participación de los niveles de servicio A, B y C en los años 2003 y 2012 en relación a los siguientes conceptos:

� Nº de tramos � Nº de Kms. � Millones de veh x Km/año

Tabla 2.6.1 c)

Año 2003 Año 2012 Concepto

Nivel A Nivel B Nivel C Total Nivel A Nivel B Nivel C Total

Nº de Tramos - 4 5 9 2 9 - 11

Nº de Kms - 25,32 10,84 36,16 4,64 31,52 - 36,16

MM Veh x Km/Año - 229,1 137,6 366,7 40,9 363,3 - 404,2

Como puede observarse, a pesar de que entre el año 2003 y 2012 el incremento del tráfico ha

sido del orden del 10,2%, el porcentaje de longitud y veh x Km/año con niveles A, B y C, han sido:

% Nivel A % Nivel B % Nivel C

Concepto Año 2003 Año 2012 Año 2003 Año 2012 Año 2003 Año 2012

Nº de Kms - 12,8 70,0 87,2 30,0 -

MM Veh x Km/Año - 10,1 62,5 89,9 37,5 -

12,8 10,1

70,0

87,2

62,5

89,9

30,0 37,5

0%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

Año 2003 Año 2012 Año 2003 Año 2012

Nivel A Nivel B Nivel C

Nº de Kms MM Veh x Km/Año

90


Si aplicamos a la Variante Sur Metropolitana la misma expresión relativa a la intensidad de servicio en una vía de alta capacidad, en el período punta de 15 minutos, expresado en vehículos ligeros por hora y carril (vl/h/c),

CVPA

H

FFFNFHP

QIS

××××=

en la que, � QH Volumen de tráfico en la hora de

proyecto, expresado en vehículos totales por hora (v/h), en un sentido de circulación.

� La intensidad del tráfico en la hora 30 (IH-

30) se ha estimado en un 10% de la IMD. � El factor de hora punta FHP = 0,95 (indica

cierta regularidad durante la hora punta). � FA = 1,0 � FC = 0,95 recoge la presencia de ciertos

conductores no habituales, principalmente en fin de semana.

� FVP = 1 / 1 + PC (EC - 1)

o PC = % pesados o EC = Equivalente de vehículos ligeros.

Se ha adoptado EC = 2

� N = Número de carriles por calzada (por sentido de de circulación)

El volumen de tráfico en la hora de proyecto en cada sentido de circulación, se obtiene a partir de la IMD, del modo siguiente: QH = 0,10 x IMD = 0,10 IMD La Variante Sur Metropolitana se ha diseñado con carriles de 3,5 m de anchura y arcenes exteriores de 1m en las secciones de túnel con tres carriles, arcén de 2,5 m y 1m en las secciones en túnel de 2 carriles y arcén de 2,5 m en el resto de los tramos. Por lo tanto, la expresión de la Intensidad de Servicio es como sigue:

chvlFN

IMD

FN

IMDIS

VPVP

//111,0

95,0195,0

10,0

×⋅

=××××

⋅=

Por lo que respecta a la velocidad libre, la Variante Sur ha sido proyectada para una velocidad de 120 km/h, aunque por diversos condicionantes de seguridad, esta velocidad se reduce a 80 km/h en muchos tramos, por lo que es esta la considerada como velocidad básica a flujo libre (VLB) para el análisis de los niveles de servicio. Ahora bien, a efectos del análisis de capacidad y nivel de servicio, el Manual de Capacidad del año 2000 indica que a esta velocidad básica, debe aplicarse unos factores de corrección para obtener la velocidad libre real (VL), de acuerdo con la siguiente expresión, en el caso de la autopista:

VL = VLB – FA – FO - FE

Donde: � FA = Factor anchura de carril (para 3,6m: 0,

para 3,5m: -1 Km/h), a efectos prácticos no se considera oportuno disminuir la velocidad libre por este concepto.

� FO = Factor obstáculo lateral (para 2,5m: 0

Km/h; para 1 m : -2 Km/h). � FE= Factor separación entre enlaces

(para ≥ 3Km: 0, para 2,5Km: -1,1 Km/h, para 2Km: -2,1 Km/h, para 1,7Km: -3,9 Km/h).

Teniendo en cuenta todo lo anterior, para el análisis de Niveles de Servicio se va a considerar una velocidad libre de 78 km/h en las secciones en túnel de 3 carriles y 80 km/h en el resto del trazado de la Variante. La densidad de circulación en la hora de proyecto se define como el cociente: DS = IS/VL, expresado en vehículos ligeros por Km y carril (vl/Km/c)

91


NIVEL DE SERVICIO A B C D E

VL: 80 Km/h 560 880 1.280 1.760 2.240 INTENSIDAD (IS) (Vl/h/c) VL: 75 Km/h 525 825 1.200 1.650 2.100

Densidad (DS) (Vl/Km/c) 7 11 16 22 28

Tramos Longitud

(Km)

V. Libre

(VL)

Nº


IS

(vl/h/c)

D

(vl/km/c) NS

E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 78 3 4.328 31,6 0,760 211 2,7 A

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 78 3 3.518 27,5 0,784 166 2,1 A

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 80 2 2.941 30,0 0,769 212 2,7 A

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 80 2 2.517 32,7 0,754 185 2,3 A

Total Larraskitu - E. Puerto 15,50 79 3 3.519 29,6 0,771 186 2,4 A

Tramos Longitud

(Km)

V. Libre

(VL)

Nº


IS

(vl/h/c)

D

(vl/km/c) NS

E. Puerto – E. Santurtzi 2,0 80 2 4.722 20,7 0,829 316 4,0 A

E. Santurtzi - E. Trapagaran 2,25 80 2 5.170 19,8 0,835 344 4,3 A

E. Trapagaran - E. Kadagua 7,15 78 3 5.780 18,9 0,841 254 3,3 A

E. Kadagua - E. Larraskitu 4,1 78 3 5.857 24,9 0,800 271 3,5 A

Total E. Puerto - E.Larraskitu 15,50 79 3 5.576 20,9 0,827 274 3,5 A

Como se puede ver, todo el tramo de la Variante Sur Metropolitana tiene un nivel de servicio A con los datos registrados durante el año 2012.

92

3. Incidencia de las actuaciones realizadas y previstas en el corredor

3.1. ACTUACIONES REALIZADAS

ntre los años 2006 y 2010 se ha puesto en servicio una parte importante de las actuaciones en ampliaciones y mejoras previstas a corto plazo en la autopista

AP-8, entre Basauri e Iurreta, mediante ampliación de la plataforma a ambos lados de las dos calzadas, manteniendo el eje del proyecto original de construcción de esta vía, y construcción de nuevos enlaces, con el objetivo de poner a la autopista en un nivel de servicio y de seguridad adecuada. Las actuaciones realizadas han sido:

Año 2006 (Abril) � Ampliación de 2 a 3 carriles en los tramos:

– El Gallo/Urgoiti – Erletxe. – Erletxe – Amorebieta O. (Boroa).

En el tramo El Gallo/Urgoiti – Txorierri (Erletxe), se han realizado las siguientes actuaciones complementarias: � Completar el enlace de El Gallo/Urgoiti,

construyendo un nuevo semienlace direccional a Erletxe – Gipuzkoa.

� Completar el ramal de conexión con el

Txorierri en el sentido Bilbao – Txorierri.

E

93


Año 2007 � Ampliación de 2 a 3 carriles en el tramo

Basauri – Irubide.

� Ampliación de 2 a 4 carriles en el tramo Irubide – Galdakao.

� Ampliación de 2 a 3 carriles en el tramo

Amorebieta E. (Montorra) – Iurreta.

En el tramo Irubide – Galdakao, se ha realizado, además: � La construcción del semienlace de Galdakao

con los ramales direccionales a Irubide/Bilbao.

Año 2008 � Ampliación de 2 a 3 carriles en los

subtramos: – Amorebieta (Boroa) – Larrea. – Etxano – Amorebieta E. (Montorra).

Año 2009 � Completar el enlace de Boroa, construyendo

un nuevo semienlace direccional a Durango (Gipuzkoa).

Año 2010 � En el año 2010 se ha dado un fuerte impulso

al tramo Iurreta – Gerediaga (incluido el enlace de Gerediaga) y a las obras de la Variante Sur Metropolitana (VSM) entre el Enlace Puerto de Santurtzi y el Enlace de Larraskitu.

� Hay que señalar también la apertura de la

autopista AP-1 entre Eibar y Vitoria en mayo de 2009. Dada su cercanía, la puesta en servicio de esta nueva vía puede influir en la captación de tráfico de la AP-8.

Año 2011 � En septiembre de 2011 entró en servicio la

Variante Sur Metropolitana (VSM) entre el Enlace Puerto de Santurtzi y el Enlace de Larraskitu, influyendo en el tráfico del corredor de la A-8.

Año 2012 � En junio de 2012 se han inaugurado las

obras de ampliación a tres carriles del tramo entre Iurreta y Gerediaga (entre el peaje de Iurreta y el barrril de Lebario) de 4,7 km de longitud. Asimismo, se abre al tráfico el nuevo Enlace de Gerediaga, permitiendo la conexión de la autopista A-8 con la N-634, N-636 (Abadiño y Elorrio) y BI-633 (Berriz, Markina y comarca de Lea Artibai). El análisis de los datos registrados en los meses de servicio de este nuevo enlace así como la influencia sobre el corredor de la A-8 se encuentra desarrollada a lo largo del presente documento.

94

3.1.1. LIBERACIÓN DEL PAGO DEL CANON EN EL ENLACE DE EL GALLO OESTE. INCIDENCIA EN EL TRÁFICO DE LAS CARRETERAS N-240 Y N-634 EN LOS TRAMOS AFECTADOS

En abril de 2008 se suprimió el canon para las relaciones de Bilbao con el enlace de El Gallo/Urgoiti, lo que triplicó, prácticamente, el tráfico registrado hasta la fecha, pasando de un promedio de 4.100 veh/día en los 3 meses de enero a marzo de 2008, a un promedio de 12.633 veh/ día en los 9 meses de abril a diciembre. En el año 2011 y 2012 ha continuado el desvío de tráfico desde la N-634 a la AP-8, alcanzando

la cifra de 18.168 veh/día y 17.870 veh/día, respectivamente, con un 10,1% de vehículos pesados. En la tabla y gráfico siguiente se presenta la evolución mensual del tráfico en los ramales de El Gallo direccionales a Bilbao (El Gallo/Urgoiti Oeste), observándose una distribución equilibrada del tráfico en ambos sentidos de circulación.

Semienlace El Gallo/Urgoiti Oeste Evolución Mensual del Tráfico. Año 2012

Entradas AP-8 Salidas AP-8 Total Meses

Ligeros Pesados Totales Ligeros Pesados Totales Ligeros Pesados Totales

Enero 8.163 935 9.098 8.145 933 9.078 16.308 1.868 18.177

Febrero 8.300 1.023 9.323 8.530 1.029 9.559 16.830 2.052 18.882

Marzo 8.402 990 9.392 8.744 996 9.740 17.146 1.986 19.132

Abril 7.427 869 8.296 7.596 863 8.459 15.023 1.732 16.755

Mayo 8.515 995 9.510 8.740 992 9.732 17.255 1.987 19.242

Junio 8.455 975 9.430 8.662 979 9.641 17.117 1.954 19.071

Julio 7.773 854 8.627 7.902 881 8.783 15.675 1.735 17.411

Agosto 6.421 673 7.094 6.513 674 7.187 12.934 1.347 14.280

Septiembre 8.014 868 8.882 8.171 899 9.070 16.185 1.767 17.952

Octubre 8.208 959 9.167 8.284 992 9.276 16.492 1.951 18.443

Noviembre 8.231 942 9.173 8.366 948 9.314 16.597 1.890 18.487

Diciembre 7.542 750 8.292 7.671 739 8.410 15.213 1.489 16.702

Total Año 7.952 902 8.854 8.107 909 9.016 16.059 1.811 17.870

EVOLUCIÓN MENSUAL POR SENTIDO EVOLUCIÓN MENSUAL POR TIPO DE VEHÍCULO

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

ener

o

febr

ero

mar

zo

abril

may

o

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

ener

o

febr

ero

mar

zo

abril

may

o

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


95


Grá

fico

3.1.

1. E

volu

ción

del

tráf

ico

en e

l tra

mo

Irub

ide

– U

sans

olo

del c

orre

dor

AP

-8/N

-634

. Per

iodo

200

7 -

2012

IM

D(P

esad

os)

96

La consecuencia de esta liberación del pago, ha supuesto, como se ha indicado anteriormente, un incremento importante del tráfico en la AP-8 en el tramo El Gallo – Irubide/Basauri y una disminución similar en el itinerario Usansolo – El Gallo de la N-240 y El Gallo – Galdakao – Irubide de la N-634. En el gráfico adjunto se presenta la evolución de la distribución del tráfico entre la AP-8 y la N-634 en el tramo Irubide – Usansolo, así como en el tramo El Gallo – Usansolo de la N-240. Como puede observarse, la liberación del canon en el semienlace de El Gallo Oeste, supuso un incremento de 6.468 veh/día en los ramales direccionales a Bilbao con respecto al año 2006, pasando de 4.032 veh/día a 10.500 veh/día en el año 2008. En el año 2009, 2010 y 2011 volvió a aumentar el tráfico alcanzando la cifra de 15.646 veh/día (9,8% pesados), 17.617 veh/día (9,7% de pesados) y 18.168 veh/día (10,2 % de pesados) respectivamente. En el año 2012, el tráfico se ha reducido con respecto al año anterior alcanzando la cifra de 17.870 veh/día (10,1% de pesados) que representa una tasa de crecimiento del -1,6% con respecto al año 2011.

La consecuencia directa ha sido un incremento del tráfico en el tramo Galdakao – El Gallo de la AP-8, pasando de 39.814 veh/día en el año 2008 a 42.871 veh/día el año 2012, y una disminución del tráfico en el tramo Galdakao (Plazakoetxe) – El Gallo (N-240), pasando de 29.092 veh/día en el año 2008 a 19.403 veh/día en el año 2012 (un 8% inferior a los valores registrados en el año 2011). El tráfico total en los ramales de acceso al enlace de El Gallo / Urgoiti, en ambas direcciones: Bilbao y Txorierri – Gipuzkoa, pasó de 9.880 veh/día en el año 2007 a 16.312 veh/dia en el año 2008, aumentando considerablemente los giros a izquierda de la N-240 hacia el enlace. Con la conversión de la intersección citada en glorieta, en febrero de 2009, la circulación se realiza con mayor fluidez y el tráfico total en el enlace ha ascendido a 24.665 veh/día (17.870 veh/día hacia Bilbao y 6.785 veh/día hacia el Txorierri/Durango) un 0,5% inferior a los valores registrados en el año 2011 (-1,6% en sentido hacia Bilbao y un +2,6% hacia el Txorierri/Durango). Si atendemos a los vehículos pesados, el tráfico total ha ascendido a 2.520 veh/día (1.812 veh/día hacia Bilbao y 708 veh/día hacia el Txorierri/Durango), lo que representa una tasa de crecimiento del -2,1 % con respecto al año anterior. En consecuencia, si combinamos los efectos de la puesta en servicio del semienlace de Galdakao y la liberación del canon en el enlace de El Gallo/ Urgoiti, podemos observar un fuerte desvío del tráfico que antes circulaba por la N-634 (glorieta de Plazakoetxe), hacia la AP-8, consiguiéndose con esta redistribución un mejor aprovechamiento y nivel de servicio en el conjunto de las infraestructuras viarias en el entorno de Galdakao.

97


3.1.2. SEMIENLACE DE BOROA ESTE La construcción de este semienlace se ha realizado dentro de un proyecto que incluye el funcionamiento de una nueva rotonda elevada sobre la autopista, que permite articular el tráfico de Amorebieta entre ambos lados de la autopista en el barrio de Boroa, además de la salida y la incorporación a la AP-8 en dirección Donostia. El proyecto se puso en servicio en abril de 2009, y los datos de aforos disponibles en el año 2012

nos indican una intensidad media de tráfico total de 835 veh/día con un porcentaje de pesados del 10,8%. Como puede verse en la siguiente tabla, existe un fuerte desequilibrio entre ambos sentidos de circulación: entradas 70,5% y salidas 30,5%. La distribución del tráfico por sentidos y su distribución mensual es la siguiente:

Semienlace Boroa Este Evolución Mensual del Tráfico. Año 2012



Enero 453 57 510 213 27 240 666 84 750

Febrero 476 65 541 241 34 275 717 99 816

Marzo 513 64 577 242 33 275 755 97 852

Abril 472 56 528 187 24 211 659 80 739

Mayo 552 68 620 255 32 287 807 100 907

Junio 565 67 632 248 32 280 813 99 912

Julio 621 72 693 248 30 278 869 102 971

Agosto 535 56 591 176 18 194 711 74 785

Septiembre 569 66 635 258 30 288 827 96 923

Octubre 542 69 611 231 30 261 773 99 872

Noviembre 496 60 556 231 30 261 727 90 817

Diciembre 429 45 474 183 22 205 612 67 679

Total Año 519 62 581 226 28 254 745 90 835


0

200

400

600

800

1.000

1.200

ener

o

febr

ero

mar

zo

abril

may

o

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


0

200

400

600

800

1.000

1.200

ener

o

febr

ero

mar

zo

abril

may

o

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


98

3.1.3. AUMENTO DE CAPACIDAD EN EL TRONCO DE LA AP-8. PERÍODO 2007-2012

En los meses de abril y diciembre de 2006 respectivamente, se puso en servicio el tercer carril por sentido en los tramos El Gallo/Urgoiti – Erletxe y Erletxe – Boroa, actuaciones que forman parte de los proyectos de ampliación de capacidad de la autopista AP-8 entre Basauri – Iurreta. Las actuaciones de referencia han consistido en la incorporación de 1 carril de 3,5 m a cada una de las calzadas de la vía, mediante ampliación de la plataforma y manteniendo el eje del proyecto original de construcción de la vía. Los tráficos registrados en el año 2012 en estos tramos han sido: � Enlace de El Gallo/Urgoiti – Erletxe :

31.786 veh/día (10,1% pesados)

� Erletxe – Boroa O.: 38.689 veh/día (10,0% pesados)

En el año 2005 estos tramos tenían nivel de servicio C, pasando en el año 2006 a tener el nivel de servicio B, nivel que se mantiene en el 2012 como se ha indicado en el apartado 2.6. Debe indicarse que los proyectos de las actuaciones citadas han incluido, además, la construcción del semienlace de El Gallo/Urgoiti Este y de la conexión Bilbao – Txorierri en el primer tramo y la eliminación de los antiguos ramales de acceso del semienlace de Erletxe con la N-634, en el segundo, circunstancia que ha influido en la programación cronológica de las obras. En 2007 se pusieron en servicio las actuaciones de ampliación correspondientes a los siguientes tramos: � Basauri – Irubide: tercer carril � Irubide – Galdakao: tercer y cuarto carril

(entre enlaces) � Galdakao – El Gallo/Urgoiti: tercer carril � Amorebieta Este (Montorra) – Iurreta tercer

carril

Los tráficos medios diarios registrados en el año 2012 en estos tramos han sido: � Basauri – Irubide: 45.002 veh/día

(10,0% pesados) � Irubide – Galdakao: 54.508 veh/día

(10,1% pesados) � Galdakao – El Gallo/Urgoiti: 42.871 veh/día

(10,1% pesados) � Amorebieta E. (Montorra) – Iurreta: 30.829

veh/día (10,5% pesados)

Como se ha indicado en el apartado 2.6, todos estos tramos, tras la ampliación, poseen en el año 2008 el mismo nivel de servicio: NS = B. En 2008 se ampliaron de 2 a 3 carriles los siguientes subtramos dentro del tramo Amorebieta Oeste/ Boroa y Amorebieta Este (Montorra): � Boroa - Larrea (octubre) � Etxano – Montorra (abril), en servicio desde

mayo de 2008. El tráfico registrado entre Boroa Este y Montorra en el año 2012 ha sido de 29.452 veh/día (10,5%) correspondiendo un nivel de servicio B. En abril de 2009 se puso en servicio en este tramo, como se ha indicado, el enlace de Boroa Este cuyo tráfico se ha recogido en el apartado anterior. En junio de 2012 entra en servicio la ampliación de 2 a 3 carriles del tramo entre Durango y Gerediaga de 4,7 Km de longitud así como el enlace de Gerediaga. El tráfico medio registrado en este tramo es de 22.718 veh/día con un 13,8% de vehículos pesados, correspondiendo un nivel de servicio A.

99


3.1.4. SEMIENLACE DE GEREDIAGA ESTE Como ya se ha comentado a lo largo del presente documento, el nuevo enlace de Gerediaga entra en funcionamiento en junio de 2012. Tomando los datos recogidos en dicho enlace durante el segundo semestre del 2012, la intensidad media de tráfico total es de 1.616 veh/día con un porcentaje de pesados del 16,2%.

Como puede verse en la siguiente tabla, existe un desequilibrio entre ambos sentidos de circulación: entradas 43,5% y salidas 56,5%. La distribución del tráfico por sentidos y su distribución mensual es la siguiente:

Semienlace Gerediaga Este Evolución Mensual del Tráfico. Segundo semestre Año 2012



Enero 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Febrero 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Marzo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Abril 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mayo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Junio 438 70 508 505 96 601 943 166 1.109

Julio 584 113 697 641 124 765 1.225 237 1.462

Agosto 424 83 507 452 87 539 876 170 1.046

Septiembre 671 144 815 766 159 927 1.439 303 1.742

Octubre 721 146 867 794 163 957 1.515 309 1.824

Noviembre 783 155 938 864 171 1.035 1.647 326 1.973

Diciembre 744 118 862 799 138 937 1.543 256 1.799

Total Año 644 124 768 710 138 848 1.354 262 1.616


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


100

3.1.5. SEMIENLACE DE GEREDIAGA OESTE La intensidad media de tráfico total considerando los datos recogidos en el segundo semestre del año 2012 es de 2.406 veh/día con un porcentaje de pesados del 7,0%.

Como puede verse en la siguiente tabla, existe un desequilibrio entre ambos sentidos de circulación: entradas 58,6% y salidas 41,4%. La distribución del tráfico por sentidos y su distribución mensual es la siguiente:

Semienlace Gerediaga Oeste Evolución Mensual del Tráfico. Segundo semestre Año 2012



Enero 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Febrero 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Marzo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Abril 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Mayo 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Junio 1.126 94 1.220 917 65 982 2.043 159 2.202

Julio 1.271 97 1.368 949 72 1.021 2.220 169 2.389

Agosto 944 69 1.013 668 52 720 1.612 121 1.733

Septiembre 1.350 115 1.465 944 72 1.016 2.294 187 2.481

Octubre 1.451 115 1.566 1.007 76 1.083 2.458 191 2.649

Noviembre 1.530 119 1.649 1.065 74 1.139 2.595 193 2.788

Diciembre 1.369 97 1.466 937 63 1.000 2.306 160 2.466

Total Año 1.310 101 1.411 927 68 995 2.237 169 2.406


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

juni

o

julio

agos

to

sept

iem

bre

octu

bre

novi

embr

e

dici

embr

e


101


3.2. ACTUACIONES EN CURSO Y PREVISTAS 3.2.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA Dentro de los proyectos de ampliación de capacidad de la autopista AP-8 entre Basauri y Iurreta solo falta por complementar el subtramo Larrea – Etxano dentro del tramo Boroa Este – Amorebieta Este (Montorra). La ejecución de las obras de la autovía Amorebieta – Muxika han dado comienzo en julio de 2012, está prevista su finalización en diciembre de 2014, y dotará a la comarca de una vía de comunicación de alta capacidad y calidad, la cuál facilitará el desarrollo económico de Busturialdea y Urdaibai. Las obras consisten básicamente en la mejora de la actual BI-635, entre los términos municipales de Amorebieta y Muxika, actuación que está incluida dentro del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia. La nueva infraestructura proyectada cuenta con una longitud de 3,46 Km, comenzando en el término municipal de Amorebieta-Etxano, en una glorieta que permite la conexión de la nueva vía con la AP-8. El elemento más singular del proyecto es la supresión del actual paso por el Alto de Autzagane mediante la construcción del túnel de Urdinbide, de 703 metros de longitud, mejorando en gran medida la seguridad vial del tramo. Se proyecta la construcción dos enlaces: en el barrio de Katea y el enlace de Poitoa. Por otro lado, las obras de construcción de la nueva Variante de Bermeo han dado comienzo en julio de 2012. Con una longitud entorno a 3 km, permite la circunvalación del núcleo urbano y la conexión de las carreteras BI-635 (Bermeo – Mungia) y BI-2235 (Bermeo – Gernika). La variante comienza en la carretera BI-631, con la construcción de la rotonda oeste, que permite el acceso al casco urbano junto al polígono de Landabaso. Desde aquí, se dirige hacia el barrio de San Miguel, donde se lleva a cabo la construcción de un falso túnel de aproximadamente 38 m de longitud. Está prevista la construcción de tres viaductos: San Andres de 135 m de longitud, Artigas de 155 m, y Perretxina de 76 m.

A su paso por el alto de Txarakane se proyecta un falso túnel de 155 m de longitud y bajo el monte de Gainzabala un túnel de 700 m de longitud. Finalmente, la variante enlaza con la BI-2235 a través de la rotonda este. Además, se lleva a cabo un nuevo acceso desde la carretera de Sollube a la rotonda oeste de Bermeo de 700 m de longitud, un enlace a la rotonda del polígono de Landabaso, junto a la gasolinera y un paseo peatonal entre Mundana y Bermeo. En cuanto a las obras de la nueva autovía entre Gerediaga y Elorrio han dado comienzo en el año 2012 con un plazo aproximado de ejecución de 46 meses, como concesión gestionada directamente por la Diputación Foral de Bizkaia. Esta obra facilita el desarrollo económico de la comarca, la mejora de la seguridad vial de la zona, la reducción de tiempos de viaje y la mejora de la calidad ambiental del entorno. El tramo de 6,44 km de longitud comienza en la conexión con la autopista AP-8 a la altura de Gerediaga, en el municipio de Abadiño y permite la conexión con la BI-632, dando continuidad a la Variante de Elorrio, y con la N-636 en la zona de Muntsaratz, permitiendo el acceso a la nueva infraestructura a las poblaciones y zonas industriales de Abadiño y Atxondo. Entre las obras singulares que contempla el proyecto destacan los túneles de Gaztelua I de 594 m de lontitud, Gaztelua II de 1.141 m, el falso túnel de Gaztelua de 216 m y el falso túnel de Atxondo de 95 m de longitud. Asimismo está prevista la ejecución de ocho viaductos, dos de los cuales sirven como base para la conexión de la nueva infraestructura con la AP-8.

CALENDARIO DE OBRAS DE AMPLIACIÓN

Tramos Inicio Final

Amorebieta – Muxika 2012 2014

Variante de Bermeo 2012 2015

Gerediaga - Elorrio 2012 2016

102

4. Atención al usuario

no de los objetivos principales de la Sociedad Pública Foral Interbiak es el de realizar una gestión eficaz, transparente y próxima al usuario,

considerando como cliente último a la sociedad de Bizkaia en su conjunto. Entre los objetivos para la autopista se encuentra el de garantizar una gestión eficiente dentro de los más altos estándares europeos, combinando una alta satisfacción del cliente con una adecuada gestión de la demanda de tráfico. Además se pretende mantener una transparente comunicación con el ciudadano en lo que se refiere a sus proyectos de mejora y construcción. Para ello Interbiak ha creado un Servicio de Atención al cliente dotado de las siguientes vías de contacto:

� Teléfono de Atención al Cliente: 902 54 08 08 � Correo postal: C/Islas Canarias 19 – 1º,

48015 Bilbao – Bizkaia � Fax: 944 05 70 01 � E-mail: [email protected] � Página web: www.interbiak.bizkaia.net También se dispone de un Servicio de Asistencia en la Autopista que está al servicio de los usuarios 365 días al año durante las 24 horas del día. Ante cualquier eventualidad los equipos de atención de la autopista se ponen en marcha para dar la atención requerida. Para responder mejor a las necesidades de los clientes, Interbiak realiza un estudio de evolución de la percepción que el usuario tiene de las características de la autopista, para conocer sus necesidades, demandas y expectativas.

U

103


4.1. SERVICIO DE COMUNICACIÓN Y ATENCIÓN AL CLIENTE 4.1.1. SUBVENCIONES El 29 de noviembre de 2011, se aprueba por el Decreto Foral 178/2011 las bases de la convocatoria para la concesión de subvenciones por el Departamento Foral de Obras Públicas y Transportes para las personas físicas residentes en Bizkaia y usuarias de la AP-8, consistente en la aplicación de un descuento sobre el importe abonado en el peaje aplicable a los viajes de ida y vuelta que tengan exactamente el mismo trayecto dentro de la autopista y el pago se realice de forma telemática. El descuento aplicado por la subvención está comprendido entre el 60% y el 100% del importe del peaje en función número de pares de viajes realizados mensualmente, siempre que el número de viajes sea superior a 10.

Todas las solicitudes, consultas y las reclamaciones relativas a la adjudicación de estas subvenciones han sido recepcionadas y gestionadas por Interbiak. En valores totales, se han gestionado 4.188 solicitudes de subvención a lo largo del 2012, habiéndose destinado un importe de 279.129,52€. Por lo que respecta a la tipología de las consultas y reclamaciones relativas a la concesión de estas subvenciones, se desarrolla en detalle en los apartados siguientes, conjuntamente con las consultas y reclamaciones de carácter general.

4.1.2. CONSULTAS

4.1.2.1. Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa Durante el año 2012 el servicio de información y atención al cliente de la autopista AP-8 en su tramo Basauri – L.T.H. de Gipuzkoa, a través de su teléfono de atención y de la página web, atendió 2.524 consultas, 1.209 (47,9%) de ellas relativas a las subvenciones de la AP-8 (renovaciones, nuevas solicitudes o errores).

El resto de las consultas, están relacionadas con la facturación, bien con el fin de solicitar facturas o para comprobar el desglose de tránsitos y cobros incorrectos. Por lo que respecta al método preferido por el usuario para llevar a cabo estas consultas, el 72,8% de ellas se realiza a través del teléfono (1.837 consultas).

Distribución mensual de las consultas

MES Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. TOTAL

Teléfono 244 110 176 128 119 127 78 62 137 155 223 278 1.837

Web 126 65 92 84 85 46 36 22 38 20 35 38 687

TOTAL 370 175 268 212 204 173 114 84 175 175 258 316 2.524

Subvenciones 215 92 132 111 76 0 51 0 58 121 171 182 1.209

% del total 58,1 52,6 49,3 52,4 37,3 0 44,7 0 33,1 69,1 66,3 57,6 47,9

104

370 316

258

175175

84114

173204212

175

268

0

50

100

150

200

250

300

350

400

Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic

Consultas Subvenciones Resto Consultas Consultas Totales


A lo largo de los meses de funcionamiento de la Variante Sur Metropolitana durante el año 2012 el servicio de información y atención al cliente de la autopista, a través de su teléfono de atención y de la página web, atendió 974 consultas.

Las consultas relativas al “Requerimiento de Facturas” o a “Posibles errores en la Facturación” son las consultas más habituales.

Distribución mensual de las consultas

MES Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. TOTAL

Teléfono 63 35 85 47 52 32 22 7 16 28 42 47 476

Web 20 3 171 123 74 53 14 6 11 11 5 7 498

TOTAL 83 38 256 170 126 85 36 13 27 39 47 54 974

83

38

256

170

126

85

3613

27 39 47 5481,2

0

50

100

150

200

250

300

Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic Media

El usuario utiliza los dos métodos disponibles para realizar estas consultas de forma muy similar, habiéndose registrado 498 consultas a través de la web y 476 a través del teléfono.

Por lo que respecta a la evolución mensual, el mayor número de consultas se realizan entre los meses de enero a junio, registrándose un total de 758 consultas (78% de las totales anuales).

105


4.1.3. RECLAMACIONES

4.1.3.1. Tramo Enlace de Basauri – L.T.H. Gipuzkoa Interbiak ha recibido durante el año 2012 un total de 239 reclamaciones sobre la autopista AP-8 en el tramo Basauri – L.T.H. de Gipuzkoa, por diversos temas propios del funcionamiento de la autopista, entre los más importantes, los relacionados con las tarifas y subvenciones (29,3%), el cobro del peaje (27,6%) y las

molestias ocasionadas por las obras (22,2%). Todas las reclamaciones se analizan convenientemente y se contesta a los usuarios, tomando las acciones de corrección apropiadas en la gestión, si así se estima conveniente.

Cobro Peaje27,6%

Personal0,4%

Desperfectos Vía1,7%

Tráfico (Retenciones)

3,3%

OBE y Tarjeta5,4%

Tarifas y Subvenciones

29,3%

Otros10,1%

Obras22,2%

Reclamaciones 2012. TOTAL RECLAMACIONES: 239

Distribución mensual de reclamaciones

MES Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Total

Total 10 17 31 33 20 21 28 8 16 13 28 14 239

% 4,2 7,1 13,0 13,8 8,4 8,8 11,7 3,3 6,7 5,4 11,7 5,9 100

10

17

3133

20 21

28

8

1613

28

14

19,9

0

5

10

15

20

25

30

35


106

Si comparamos los tipos de reclamaciones con las que realizaron los usuarios durante el año 2011 se han reducido de forma muy significativa las relativas a Obras (74 reclamaciones en 2011 frente a 53 reclamaciones en 2012), que se generan principalmente por las obras de ampliación de la capacidad de la autopista en el tramo Iurreta – Gerediaga y que representan el 22,2% de las reclamaciones totales registradas. Asimismo, no se registran reclamaciones por siniestros en el año 2012 frente a las 30 quejas que se registraron el año anterior. Estas representaban el 16,8% del total de reclamaciones registradas en el año 2011.

Se reducen también las reclamaciones por el estado de la vía, pasando de 11 reclamaciones en el año 2011 a 4 en el año 2012. Por otro lado, si atendemos a las reclamaciones relativas a la adjudicación y abono de las subvenciones, se han recibido un total de 70 (29,3%) frente a las 228 reclamaciones registradas durante el año 2011. Por el contrario, se incrementan el número de reclamaciones por el cobro del peaje, pasando de 25 en el año 2011 a 66 en el año 2012, representando el 27,6 % de las reclamaciones totales registradas en el presente año.

107



Durante el año 2012 se han recibido un total de 216 reclamaciones por diversos temas. El más recurrente, al igual que el año anterior, ha sido el relacionado con la Señalización de la infraestructura (120 reclamaciones), que representa el 55,5% del total registrado y las reclamaciones relativas al cobro del peaje que

representan el 19,9 % del total, habiéndose registrado 43 reclamaciones. En el gráfico adjunto se presenta la distribución de las reclamaciones según las categorías consideradas.

Señalización55,5%

Otros5,1%

Tarifas y Subvenciones

4,2%

Tráfico (Retenciones)

0,9%

Siniestros1,9%

Obras1,9%

Cobro Peaje19,9%

OBE y Tarjeta6,0%

Personal4,6%

Reclamaciones 2012. TOTAL RECLAMACIONES: 216

Distribución mensual de reclamaciones


Total 24 17 28 24 24 19 19 21 11 12 10 7 216

% 11,1 7,9 13,0 11,1 11,1 8,8 8,8 9,7 5,1 5,6 4,6 3,2 100

24

17

28

24 24

19 1921

11 1210

7

18,0

0

5

10

15

20

25

30


108

4.2. SERVICIO DE ASISTENCIA AL USUARIO EN LA AUTOPISTA

4.2.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA

En el año 2012 se realizaron 1.806 asistencias a los clientes de la autopista, ayudando en la resolución de los problemas surgidos durante la circulación: accidentes, problemas mecánicos, problemas atmosféricos y otros imprevistos. En la mayor parte de los casos (60,7%) el servicio de la autopista realiza la señalización del incidente y acompaña al usuario hasta que el servicio contratado o su seguro llega. En un 12,4% de las asistencias se ha producido la necesidad de remolcar los vehículos para mantener la vía libre de obstáculos y ayudar a los usuarios cuando la avería no puede solventarse. En el gráfico siguiente se representa la distribución de las asistencias según la clasificación establecida:

Señalización60,7%

Remolcaje12,4%

Suministro Carburante

1,7%

Reparación7,7%Otros

17,6%

TOTAL ASISTENCIAS: 1.806

Distribución mensual de las asistencias


Total 137 131 177 172 149 163 177 131 132 150 144 143 1.806

% 7,6 7,3 9,8 9,5 8,3 9,0 9,8 7,3 7,3 8,3 8,0 7,9 100

137 131

177 172149

163177

131 132150 144 143 150,5

020406080

100120140160180200

Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Media

109



Durante el año 2012 en la Variante Sur Metropolitana se realizaron 525 asistencias a los clientes de la autopista, de las cuales 155 se realizaron en los meses de agosto y octubre. En la mayor parte de los casos (77,5%) el servicio de la autopista realiza la señalización del incidente y acompaña al usuario hasta que el servicio contratado o su seguro llega. En un 13,5% de las asistencias se ha producido la necesidad de remolcar los vehículos para mantener la vía libre de obstáculos y ayudar a los usuarios cuando la avería no puede solventarse. La distribución de estas operaciones se presenta en el gráfico adjunto.

Señalización77,5%

Reparación3,05%

Suministro Carburante

3,05%

Otros2,9%

Remolcaje13,5%

TOTAL ASISTENCIAS: 525

Distribución mensual de las asistencias

MES Ene. Feb. Mar. Abr. May Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. Total

Total 3 3 39 46 49 57 38 79 38 76 53 44 525

% 0,6 0,6 7,4 8,8 9,3 10,9 7,2 15,0 7,2 14,5 10,1 8,4 100

3 3

3946 49

57

38

79

38

76

5344 44

0102030405060708090

En Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Media

110

4.3. CALIDAD DEL SERVICIO: PERCEPCIÓN Y GRADO DE SATISFACCIÓN POR PARTE DEL CLIENTE

4.3.1. OBJETIVOS Y METODOLOGÍA EMPLEADA Interbiak viene realizando desde el año 2004 un estudio de seguimiento de la calidad de servicio desde la perspectiva del cliente, con el fin de delimitar sus necesidades, demandas y expectativas en relación a la AP-8 a su paso por Bizkaia entre Ermua y Basauri. En el año 2012, el análisis se ha realizado de forma extensiva a la totalidad de la red viaria de Bizkaia lo que permite conocer de forma global la percepción que el usuario tiene del conjunto de la red de carreteras, principalmente en lo referente a carreteras/autopistas de peaje. Para realizar las investigaciones de mercado, en el año 2012 se ha realizado una campaña de entrevistas telefónicas a residentes en Bizkaia entre el 22 y 29 de octubre de 2012.

Concretamente se han realizado 1.500 encuestas (200 más que las utilizadas en el año 2010), lo que determina un error muestral de ± 2,53% para datos totales al 95% de confianza, 2s.

Túneles Artxanda

17,3% A-866,3%

Ap-8 SuperSur

16,4%

Carreteras de Peaje utilizadas más a menudo

4.3.2. PERCEPCIÓN DE LA RED VIARIA La red viaria de Bizkaia está bien valorada por el conjunto de los usuarios, ya que el 75% de los encuestados considera que las carreteras de Bizkaia son “iguales o superiores” que las del resto de Euskadi, y el 52,3% considera que son mejores que las del resto del estado. A nivel general, el conductor parece estar satisfecho con el estado de las carreteras, valorándolas como “buenas carreteras” en el 25,5% de los casos con buen asfalto, buena señalización y buen mantenimiento. Como aspectos negativos los usuarios destacan el tráfico/atascos, el asfalto deteriorado y los peajes. Entre las carreteras mejor valoradas están la AP-8 y la N-637, principalmente las obras de ampliación en ambas infraestructuras.

32,652,3

42,216,8

20,2 22,2

8,7

5

0102030405060708090

100

Euskadi Estado

Mejores Peores Iguales NS/NC

Percepción de la Red Viaria en Comparación con el resto de carreteras de Euskadi y del Estado

111


Autovías gratis1,7%

Buen mantenim.

4,7%

Autopistas1,9%

Buena señalización

5,4%

Buen asfalto5,6%

Buenas carreteras

25,5%

Otros6,9%

Nada2,0%

NS/NC46,3%

Otros17,7%

Señalización 3,6%

Obras A82,1%

Obras en general3,9%

Curvas3,7%

Atascos5,1%

Peajes6,7%

Asfalto deteriorado

10,8%

Mucho Tráfico15,1%

NS/NC31,3%

Aspectos más positivos Aspectos más negativos

4.3.3. INFORMACIÓN Y PEAJES De la información recogida en la campaña de encuestas, se deduce que la mayor parte de la población conductora (71%) no se informa del estado de las carreteras antes de iniciar su viaje, considerando los sistemas de información de tráfico en las carreteras adecuados y suficientes. Así el 62,9% de los encuestados afirma no echar en falta ningún sistema de información de tráfico en las carreteras. Con respecto a los peajes, es interesante destacar que sólo el 39% de los usuarios habituales de carreteras de peaje conocen exactamente el importe del mismo. El 18,8% dice pagar más del precio real y el 21,7% dice pagar menos. Además el 20,4% de estos usuarios NO conoce el precio del peaje. Por carreteras, las tarifas mejor conocidas son la AP-8 SuperSur y los túneles de Artxanda.

En cuanto a la política de peajes y gestión de carreteras, la población se reparte de forma igualitaria. Así, un tercio considera que el peaje debe ser para todo el mundo sin distinción de residencia, otro tercio considera que los peajes deben desaparecer y el tercio restante da opciones mixtas o ninguna de las anteriores.

Precio Correcto39,0%

Dice pagar Mas

18,8%

No sabe20,5%

Dice pagar Menos 21,7%

56,3 13,5 17,7 12,5

26,4 23,3 26,6 23,8

71,3 6,9 6,9 14,9

0 20 40 60 80 100 120

AP-8 SuperSur

A-8

Tuneles Artxanda

Precio Correcto Dice pagar Mas Dice pagar Menos No sabe

112

5. Accidentes de tráfico

5.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA 5.1.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS. EVOLUCIÓN

n el tramo de Bizkaia de la autopista de pago AP-8, se registraron en el año 2012 un total de 232 accidentes, de los

cuales solo en 31 (13,4%) se produjeron daños a las personas, resultando un total de 46 víctimas: 1 muerto, 1 herido grave y 44 heridos leves.

Evolución de los accidentes y víctimas

NÚMERO DE ACCIDENTES NÚMERO DE VÍCTIMAS Años

Total Con víctimas % Total Muertos Graves Heridos leves

2005 508 61 12,0 106 2 8 96

2006 465 50 10,8 80 - 3 77

2007 465 35 7,5 53 1 2 50

2008 335 44 13,1 68 - 4 64

2009 359 47 13,1 76 1 4 71

2010 267 24 9,0 36 5 3 28

2011 254 35 13,8 54 1 3 50

2012 232 31 13,4 46 1 1 44

En relación con el año 2011 el número de accidentes en el año 2012 ha disminuido un

8,7%, pasando de 254 accidentes a 232, manteniendo la tendencia decreciente ya registrada desde el año 2010.

E

113


El número de accidentes con víctimas ha descendido de 35 a 31, representando un 13,4% del total de accidentes registrados. Respecto al total de víctimas registradas se

ha experimentado un descenso de 54 a 46, reduciéndose el número de heridos leves y graves y se mantiene el número de víctimas mortales con respecto a los datos registrados en el año 2011.

5.1.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN El tramo con mayor número de accidentes ha sido el de Amorebieta Este – Durango, con un total de 61 accidentes, de los cuales 7 han registrado víctimas, con resultado de 1 víctima mortal y 8 heridos leves. Le sigue por número de accidentes el tramo Gerediaga – Ermua, con un

total de 54 accidentes, 8 de ellos con víctimas, con resultado de 12 heridos leves y el tramo entre Erletxe y Boroa Oeste con 20 accidentes, 3 de ellos con víctimas, con 5 heridos leves.

Tabla 5.1.2 a)

NÚMERO DE ACCIDENTES NÚMERO DE VÍCTIMAS

Tramos Longitud (Kms)

Total Sin

víctimas Con

víctimas Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Total

Basauri – Irubide 1,69 13 12 1 0 0 2 2

Irubide – Galdakao 1,63 14 13 1 0 0 1 1

Galdakao – El Gallo/Urgoiti 1,92 14 11 3 0 0 8 8

El Gallo/Urgoiti – Erletxe 2,47 13 10 3 0 1 2 3

Erletxe – Boroa Oeste 3,13 20 17 3 0 0 5 5

Boroa Oeste – Boroa Este 1,14 7 6 1 0 0 2 2

Boroa Este - Amorebieta E 2,56 8 7 1 0 0 1 1

Amorebieta E. – Durango 8,20 61 54 7 1 0 8 9

Durango – Gerediaga 3,50 17 15 2 0 0 2 2

Gerediaga - Ermua 9,22 54 46 8 0 0 12 12

Ermua – L.T.H. (Gipuzkoa) 0,70 11 10 1 0 0 1 1

Total 36,16 232 201 31 1 1 44 46

Según la distribución por sentido de circulación, se registraron un total de 129 accidentes, 13 de ellos con víctimas (55,6% del total) en el sentido Bilbao - Gipuzkoa y 103 accidentes, 18 de ellos

con víctimas en el sentido Gipuzkoa - Bilbao (44,4%). Por lo que respecta al accidente mortal se produce en el sentido Bilbao - Gipuzkoa en el tramo Amorebieta Este - Durango.

Tabla 5.1.2 b) Distribución de los accidentes y víctimas por senti do de circulación


Sentido Total % Sin víctimas Con víctimas Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Total

Bilbao - Gipuzkoa 129 55,6 116 13 1 1 21 23

Gipuzkoa - Bilbao 103 44,4 85 18 0 0 23 23

Total 232 100,0 201 31 1 1 44 46

114

5.1.3. SINIESTRALIDAD POR MESES En el año 2012 se registró una media de 19,3 accidentes mensuales, de los cuales únicamente 2,6 accidentes fueron con víctimas, con resultado de 3,8 víctimas por mes: 0,08 víctimas mortales, 0,08 heridos graves y 3,7 heridos leves.

El mes en el que se ha producido mayor número de accidentes ha sido abril con 36, 5 de ellos con víctimas, seguido de enero con 26 y marzo, mayo y septiembre con 23. Atendiendo a la gravedad de los accidentes, el accidente con victima mortal se registra en el mes de abril.

Distribución de los accidentes y víctimas por meses


MESES Total Sin Victimas

Con Víctimas

Muertos Heridos Graves

Heridos Leves

Total

Enero 26 24 2 0 0 2 2

Febrero 16 15 1 0 0 1 1

Marzo 23 18 5 0 0 6 6

Abril 36 31 5 1 0 7 8

Mayo 23 19 4 0 0 10 10

Junio 15 14 1 0 0 1 1

Julio 11 9 2 0 1 1 2

Agosto 9 8 1 0 0 2 2

Septiembre 23 21 2 0 0 6 6

Octubre 17 12 5 0 0 5 5

Noviembre 14 13 1 0 0 1 1

Diciembre 19 17 2 0 0 2 2

Totales 232 201 31 1 1 44 46 Mes Medio 19,3 16,8 2,6 0,08 0,08 3,7 3,8

26

16

23

36

23

1511

9

23

1714

19

2 15 5 4

1 2 1 25

1 2

24

1518

31

19

14

9 8

21

12 1317

0

5

10

15

20

25

30

35

40

En

ero

Feb

rero

Mar

zo

Abr

il

May

o

Jun

io

Julio

Ago

sto

Se

ptie

mb

re

Oct

ubr

e

Nov

iem

bre

Dic

iem

bre

Total Con víctimas Sin víctimas

115


5.1.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD

5.1.4.1. Índices de Peligrosidad y de Mortalidad por tramos

Los índices de peligrosidad (IP) y de mortalidad (IM) obedecen a las fórmulas siguientes:

IMDL

NI P

P ⋅⋅⋅

=365

108

IMDL

NI M

M ⋅⋅⋅

=365

108

Donde: L = Longitud del tramo considerado IMD = No veh/día medio anual asociado a dicho tramo

NP = Nº de accidentes con víctimas NM = Nº de accidentes con muertos El denominador de la fórmula anterior (365 x L x IMD) es la movilidad del tramo medido en vehículos x Km/año. Las expresiones IP e IM, indican por tanto, IP = Nº de víctimas cada 100MM de vehículos x Km/año IM = Nº de muertos cada 100MM de vehículos x Km/año. Como puede observarse en la tabla adjunta el índice de peligrosidad obtenido en el año 2012 para la totalidad del tramo vizcaíno de la AP-8, es de 7,7, mientras que el índice de mortalidad es 0,2.

Índice de peligrosidad y mortalidad

Peligrosidad TRAMO

Longitud (Km)

IMD Accidentes con Víctimas Indice I P Grado

Índice de Mortalidad

Basauri-Irubide 1,69 45.002 1 3,6 Muy baja - Irubide-Galdakao 1,63 54.508 1 3,1 Muy baja - Galdakao-El Gallo 1,92 42.871 3 10,0 Muy baja - El Gallo-Erletxe 2,47 31.786 3 10,5 Muy baja - Erletxe-Boroa Oeste 3,13 38.689 3 6,8 Muy baja - Boroa Oeste - Boroa Este 1,14 28.617 1 8,4 Muy baja - Boroa Este-Amor.Este 2,56 29.452 1 3,6 Muy baja - Amor. Este - Durango 8,20 30.829 7 7,6 Muy baja 1,1 Durango - Gerediaga 3,50 22.718 2 6,9 Muy baja Gerediaga-Ermua 9,22 22.303 8 10,7 Muy baja - Ermua-L.T.H (Gipuzkoa) 0,70 20.825 1 18,8 Muy baja -

TOTAL 36,16 30.624 31 7,7 Muy baja 0,2

En cuanto al grado de peligrosidad, todos los tramos se caracterizan por ser de gradación “muy baja” (IP<20).

Índice 2007 2008 2009 2010 2011 2012

IP 8,5 9,9 11,2 5,7 8,4 7,7

IM 0,2 - 0,2 1,2 0,2 0,2

En consecuencia el índice de peligrosidad global en el año 2012 (7,7) ha sido inferior al registrado en todos los años anteriores, salvo el del año 2010 (5,7).

En cuanto al índice de mortalidad, se mantiene con respecto al año anterior. De los seis años analizados ha habido tres con un accidente mortal (2007, 2009 y 2011), uno con ningún accidente mortal (2008) y el año 2010 que registró 5 víctimas mortales. En el año 2012 se ha registrado 1 víctima mortal, lo que supone un índice de mortalidad para este año de 0,2. La Delegación de Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje elabora los siguientes indicadores de siniestralidad, relacionados con el nivel de movilidad:

116

� IF1 : Nº accidentes con víctimas cada 100 MM Veh x Km.

� IF2 : Nº de víctimas cada 100 MM Veh x Km.

� IF3 : Nº de muertos cada 100 MM Veh x Km.

� IG1 : Víctimas/accidentes con víctimas.

� IG2 : Muertos/accidentes con víctimas. La movilidad total del tramo de Bizkaia de la autopista de peaje AP-8, ha sido en el año 2012 de 474,2 MM Veh x Km = 4,74 x 108 Veh x Km (ver tabla 2.2.1.1 c). En consecuencia los índices de peligrosidad medios anuales resultantes son:

� IF1 = 31/4,74 = 6,54 accidentes con víctimas cada 108 Veh x Km.

� IF2 = 46/4,74 = 9,7 víctimas cada 108 Veh x Km.

� IF3 = 1/4,74 = 0,2 muertos cada 108 Veh x Km.

� IG1 = 46/31 = 1,48 heridos por accidentes.

� IG2 = 1/31 = 0,03 muertos por accidentes.

En la tabla siguiente se presentan los índices comparativos obtenidos en el tramo Basauri – Ermua de la AP-8 en el año 2012, en comparación con el resto de las autopistas de peaje españolas.

Autopistas IF1 IF2 IF3 IG1 IG2

AP-8 (Basauri – L.P. Gipuzkoa) 6,54 9,7 0,2 1,48 0,03

Total sector Autopista Peaje 5,75 9,19 0,17 1,60 0,03

Como puede observarse, la AP-8 está por debajo de la media en número de muertos por cada 100MM veh x Km (IF3), número de víctimas por accidentes (IG1) y del número de muertos por accidentes (IG2).

El número de accidentes con víctimas por cada 100 MM veh x Km (IF1) y el número de víctimas por cada 100MM veh x Km (IF2) es ligeramente superior a la media, aunque se mejoran los valores registrados el año anterior.

5.1.4.2. Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) De acuerdo con el criterio seguido por el Departamento de Interior del Gobierno Vasco en estudios anteriores, se considera tramo de concentración de accidentes (TCA) aquel tramo de carretera de un kilómetro en el que se hayan producido diez o más accidentes con víctimas en los últimos cinco años, y que cumplan además las siguientes condiciones para autopistas o autovías: � Con una IMD >80.000 vehículos, que el

índice de peligrosidad (IP) medio en los cinco años sea superior o igual a 30, o que el número de accidentes con víctimas en los dos últimos años del periodo sea igual o superior a 9.

� Con una IMD entre 40.000 y 80.000, que el IP medio sea superior o igual a 35, o que el número de accidentes con víctimas en los dos últimos años sea igual o superior a 5.

� Con una IMD inferior a 40.000 vehículos,

que el IP medio sea superior o igual a 40, o que el número de accidentes con víctimas en los dos últimos años sea igual o superior a 3.

Para calificar la peligrosidad del TCA se hace una gradación en cinco estados:

117


� IP menor o igual a 20, peligrosidad muy baja � IP mayor de 20 y menor o igual a 35,

peligrosidad baja � IP mayor de 35 y menor o igual a 60,

peligrosidad media � IP mayor de 60 y menor o igual a 120,

peligrosidad alta � IP mayor a 120, peligrosidad muy alta. En la tabla adjunta se presentan los tramos de concentración de accidentes de la AP-8, donde se indican el nº de accidentes con víctimas

diferenciados por hectómetros, de acuerdo con los siguientes criterios: � La IMD media del período contemplado

(2008-2012) es en la práctica totalidad del tramo inferior a 40.000 veh/día, salvo en el tramo entre el enlace de El Gallo Oeste y Basauri, que alcanza valores máximos entorno a 55.000 veh/dia.

� Incluyen los tramos de 1 Km que han tenido

10 ó más accidentes en los últimos 5 años. � Y, además, han tenido 3 ó más accidentes

en los dos últimos años (5 en los tramos de IMD media superior a 40.000 veh/día).

Tramos de concentración de accidentes

Accidentes con víctimas (08-12) por hectómetro

Accidentes con víctimas P.K.

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 08-12 11-12

IMD medio IP medio Gradación peligrosidad

75,0 2 0 2 3 1 10 0 0 0 1 19 2 25.657 40,6 Media

79,0 8 0 0 0 0 1 0 0 0 1 10 4 23.609 23,2 Baja

88,0 1 0 1 6 1 1 0 0 0 0 10 3 29.850 18,4 Muy baja

103,0 3 1 1 1 2 2 0 0 1 1 12 4 34.668 19,0 Muy baja

Como se puede observar en la tabla anterior, en el año 2012 son cuatro los tramos de concentración de accidentes (TCA), dos de ellos se repiten con respecto al año anterior (PK 75 y 103) apareciendo dos tramos nuevos, el PK 79 y el PK 88. Sólo el kilómetro comprendido entre el P.K. 75 y 76 tiene un índice de peligrosidad de tipo Medio, habiéndose reducido de forma muy importante el índice de peligrosidad medio, pasando de 55,5 en el año 2010 a 52,2 en el año 2011 y 40,6 en el año 2012 (el número de accidentes con víctimas se ha reducido de 23 en el periodo 2007 – 2011 a 19 en el periodo 2008 – 2012).

El tramo comprendido entre el PK 79 y 80 aparece como TCA en el año 2012 con una peligrosidad Baja. Si bien el número de accidentes con víctimas ha aumentado, de 8 en el periodo 2007-2011 a 10 en el periodo 2008 – 2012, el descenso del tráfico en este tramo incrementa el Indice de Peligrosidad medio, de 18,0 en el año 2011 a 23,2 en el año 2012, convirtiendo el tramo en un TCA. El TCA detectado entre el PK 88 y 89 tiene una peligrosidad Muy Baja, al igual que el tramo comprendido entre el PK 103 y 104 que se mantiene como TCA con respecto a los resultados del año 2011.

118

Por último, se analizan los Puntos de Atención Especial, aquellos puntos kilométricos (P.K.) que han tenido 3 o más accidentes con víctimas en el año de análisis. Para su determinación suele tomarse una holgura de ± 100 metros(14).

Una vez analizada la información de accidentes relativa al año 2012 y tomando ambos sentidos de circulación, entre el Pk 78,0 y 78,3 se registran 3 accidentes con víctimas, 2 en sentido Bilbao y 1 en sentido Behobia, por lo que si el análisis se realiza por calzada, no existen puntos de atención especial a considerar.

5.1.4.3. Accidentes con Víctimas Mortales

Durante el año 2012 se ha registrado un accidente mortal con un balance de 1 víctima mortal. El accidente se produjo por el choque del vehículo contra el muro de protección de la cabina de peaje de Durango en sentido Gipuzkoa.

Se produce el día 17 de abril, en periodo nocturno, en condiciones atmosféricas normalidad y con la calzada seca.

Tramo Fecha Hora P.k. Dir M G L Luminosidad C. Atmosféricos Superficie

Estación Peaje Durango 17/04/2012 01:35 88,3 BB 1 0 0 Noche Normal Seca

14 Actualmente, la denominación de punto de atención especial, se está extendiendo a la del tramo de concentración de accidentes (TCA), con una longitud variable entre 400m. y 1000m., mediante aplicación de criterios muy diversos, si bien pueden no ser contradictorios. En nuestro caso se ha utilizado el criterio expuesto en este apartado.

119


5.1.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2012

Tabla 5.1.5 a) Accidentes por Tipo de Vehículo TIPO DE VEHÍCULO Nº DE VEHÍCULOS

Ligeros 249 Pesados 44 Motos 1 Vehículos Especiales - Vehículos Con Remolque 2

TOTAL 296

Tabla 5.1.5 b) Accidentes por Tipo de Día Número Accidentes Número de Víctimas

Tipo Día Total Sin

víctim. Con

víctim. M. H.G. H.L. Total

Fest. 37 31 6 0 0 7 7 Ant. 15 13 2 0 0 3 3 Post. 43 37 6 0 0 8 8 Lab. 137 120 17 1 1 26 28

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

3715

43

137

3113

37

120

6 2 6 17

020406080

100120140160180200

FESTIVIDAD ANTERIOR POSTERIOR LABORABLE

Total Sin víctimas Con víctimas

Fest.: Festivo; Ant.: Anterior; Post.: Posterior; Lab.: Laborable M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.1.5 c) Accidentes por Factores Atmosféricos Número Accidentes Número de Víctimas

Factor Atmosf. Total Sin

víctim. Con


Granizo 0 0 0 0 0 0 0 Lluvia 60 50 10 0 0 13 13 Niebla 2 1 1 0 0 1 1 Nieve 1 1 0 0 0 0 0 Viento 4 4 0 0 0 0 0 Normal 165 145 20 1 1 30 32

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

0

60

2 1 4

165

0 1 1 40 1 0 0

50

145

10 20

0306090

120150180210

GRANIZO LLUVIA NIEBLA NIEVE VIENTO NORMAL


M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.1.5 d) Accidentes por Luminosidad Número Accidentes Número de Víctimas

Lumin. Total Sin

víctim. Con


Día 151 129 22 0 0 32 32

Noche 74 66 8 1 1 11 13

Crepúsc. 7 6 1 0 0 1 1

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

151

74

7

129

66

622

8 10

30

6090

120150

180210

DIA NOCHE CREPUSCULO


Crepúc.: Crepúsculo M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Pesados14,9%

Ligeros84,1%

Motos, Veh. Especiales y con Remolque

1,0%

120

Tabla 5.1.5 e) Accidentes por Características de la Vía Número Accidentes Número de Víctimas

Caract. Vía Total Sin

víctim. Con


Curva 138 119 19 0 1 26 27 Recta 60 53 7 0 0 9 9 Ramal 8 6 2 0 0 6 6

Intersec. 0 0 0 0 0 0 0 Túnel 2 1 1 0 0 1 1

E.Peaje 23 21 2 1 0 2 3 Otros 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

138

608 0 2 10 1 10 1 0

23

11953

621

227190

50100150

Curva Recta Ramal Intersección Túnel Estaciónpeaje

Otros


Intersec: Intersección; E. Peaje: Estación de Peaje. M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.1.5 f) Accidentes por Posible Causa

Número Accidentes Número de Víctimas Posible Causa Total

Sin víctim.

Con víctim.

M. H.G. H.L. Total

Patinazo 14 14 0 0 0 0 0 Objetos 13 13 0 0 0 0 0 Despiste 13 10 3 0 0 6 6 Incendio 1 1 0 0 0 0 0 E.Veloc. 13 9 4 0 0 5 5 Piedras 68 67 1 0 0 1 1 Descon. 33 24 9 1 1 8 10 Alcance 17 6 11 0 0 20 20 Adelant. 2 1 1 0 0 1 1

14 131

13

68

260 4

1113

33

1714 13 101 9

67

24

0 3 0 19

0

20

40

60

80

Pat

inaz

o

Obj

. Cal

zada

Des

pist

e

Ince

ndio

Exc

. Vel

oc.

Pie

dras

Cal

z.

Des

cono

cida

Alc

ance

Ade

lant

am.


Animales 25 24 1 0 0 2 2 Fallo M. 2 2 0 0 0 0 0 Pinchazo 10 10 0 0 0 0 0

Obras 1 1 0 0 0 0 0 E. Med. 3 3 0 0 0 0 0 Alcohol. 6 5 1 0 0 1 1 Sueño 1 1 0 0 0 0 0 Otros 10 10 0 0 0 0 0

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

25

1 3 6 100 0 0

102 1

1024

210

1 3 5 11 0 0 1 00

20406080

Ani

mal

es

Fal

lom

ecán

ico

Pin

chaz

o

Obr

as

Exc

.M

edid

as

Alc

ohol

emia

Sue

ño

Otr

os


E. Veloc.: Exceso Velocidad; Descon.: Desconocido; Adelant.: Adelantamiento; Fallo M.: Fallo Mecánico; E. Med.: Exceso de Medidas; Alcohol.: Alcoholemia. M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.1.5 g) Accidentes por Tipo de Daños Materiales Número Accidentes Número de Víctimas

Daño Material Total Sin

víctim. Con


Baliz. 57 44 13 0 1 15 16 Cer. 0 0 0 0 0 0 0

Cabinas 1 1 0 0 0 0 0 Marq. 0 0 0 0 0 0 0 Señ. 2 2 0 0 0 0 0

Firmes 3 3 0 0 0 0 0 Solo Veh. 158 141 17 1 0 29 29 M.Peaje 8 8 0 0 0 0 0

Otros 3 2 1 0 0 0 1

TOTAL 232 201 31 1 1 44 46

57

1 0 2 3

158

8 30 1 0 2 30 0 0 0 00

44

141

8 213 170 1

0

50

100

150

200

Bal

izam

ient

o

Cer

ram

ient

o

Cab

inas

Mar

ques

inas

Señ

aliz

ació

n

Firm

es

Sol

oV

ehíc

ulo

Maq

. de

Pea

je

Otr

os


Baliz.: Balizamiento; Cer.: Cerramiento; Marq.: Marquesina; Señ.: Señalización; Solo Veh.: Solo daños en el vehículo; M. Peaje: Maquina Peaje. M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

121


Tabla 5.1.5 h) Resumen por Tramos y Puntos Kilométricos. Sentido B ehobia Número de Accidentes Número de Víctimas Tramo

Sentido Behobia PK Total Sin Víctimas

Con víctimas Muertos Heridos

graves Heridos

leves Total

110 3 3 0 0 0 0 0 109 6 6 0 0 0 0 0

Basauri - Irubide

9 9 0 0 0 0 0 109 2 2 0 0 0 0 0 108 5 4 1 0 0 1 1 107 3 3 0 0 0 0 0

Irubide - Galdakao

10 9 1 0 0 1 1 107 5 4 1 0 0 4 4 106 2 1 1 0 0 3 3

Galdakao – El Gallo

7 5 2 0 0 7 7 105 4 3 1 0 1 0 1 104 3 3 0 0 0 0 0

El Gallo – Erletxe

7 6 1 0 1 0 1 103 2 2 0 0 0 0 0 102 1 1 0 0 0 0 0 101 2 1 1 0 0 2 2 100 4 4 0 0 0 0 0

Erletxe-Boroa O.

9 8 1 0 0 2 2 100 3 2 1 0 0 2 2 Boroa O. – Boroa E.

3 2 1 0 0 2 2 98 1 1 0 0 0 0 0 97 3 3 0 0 0 0 0 96 1 1 0 0 0 0 0

Boroa E-Amorebieta E

5 5 0 0 0 0 0 96 4 3 1 0 0 2 2 94 1 1 0 0 0 0 0 93 7 7 0 0 0 0 0 92 3 3 0 0 0 0 0 91 4 3 1 0 0 1 1 90 2 2 0 0 0 0 0 89 1 1 0 0 0 0 0 88 10 9 1 1 0 0 1

Amorebieta E-Durango

32 29 3 1 0 3 4 88 1 1 0 0 0 0 0 86 1 1 0 0 0 0 0 85 7 6 1 0 0 1 1

Durango – Gerediaga

9 8 1 0 0 1 1 84 3 3 0 0 0 0 0 83 4 4 0 0 0 0 0 82 3 3 0 0 0 0 0 81 1 1 0 0 0 0 0 79 3 2 1 0 0 2 2 78 9 8 1 0 0 2 2 77 2 2 0 0 0 0 0 76 3 3 0 0 0 0 0

Gerediaga – Ermua

28 26 2 0 0 4 4 75 10 11 1 0 0 1 1 Ermua – LTH (Gipuzkoa)

10 9 1 0 0 1 1 TOTAL Sentido Behobia 36,16 129 116 13 1 1 21 23 TOTAL Ambos Sentidos 36,16 232 201 31 1 1 44 46

122

Tabla 5.1.5 i) Resumen por Tramos y Puntos Kilométricos. Sentido B ilbao

Número de Accidentes Número de Víctimas Tramo

Sentido Bilbao PK Total Sin Víctimas


graves Heridos

leves Total

110 1 1 0 0 0 0 0 109 3 2 1 0 0 2 2

Basauri - Irubide

4 3 1 0 0 2 2 108 4 4 0 0 0 0 0 Irubide - Galdakao

4 4 0 0 0 0 0 106 5 4 1 0 0 1 1 105 2 2 0 0 0 0 0

Galdakao – El Gallo

7 6 1 0 0 1 1 105 1 1 0 0 0 0 0 104 2 2 0 0 0 0 0 103 3 1 2 0 0 2 2

El Gallo – Erletxe

6 4 2 0 0 2 2 103 1 1 0 0 0 0 0 102 2 2 0 0 0 0 0 101 5 3 2 0 0 3 3 100 3 3 0 0 0 0 0

Erletxe-Boroa O.

11 9 2 0 0 3 3 100 1 1 0 0 0 0 0 99 3 3 0 0 0 0 0

Boroa O. – Boroa E.

4 4 0 0 0 0 0 98 2 1 1 0 0 1 1 96 1 1 0 0 0 0 0

Boroa E-Amorebieta E

3 2 1 0 0 1 1 95 3 3 0 0 0 0 0 94 2 2 0 0 0 0 0 93 3 2 1 0 0 1 1 92 3 2 1 0 0 1 1 91 2 2 0 0 0 0 0 90 1 1 0 0 0 0 0 89 3 2 1 0 0 1 1 88 12 11 1 0 0 2 2

Amorebieta E-Durango

29 25 4 0 0 5 5 87 3 2 1 0 0 1 1 86 2 2 0 0 0 0 0 85 3 3 0 0 0 0 0

Durango – Gerediaga

8 7 1 0 0 1 1 83 1 1 0 0 0 0 0 82 2 1 1 0 0 1 1 81 1 1 0 0 0 0 0 80 1 1 0 0 0 0 0 79 2 1 1 0 0 1 1 78 10 6 4 0 0 6 6 77 4 4 0 0 0 0 0 76 4 4 0 0 0 0 0 75 1 1 0 0 0 0 0

Gerediaga – Ermua

26 20 6 0 0 8 8 75 1 1 0 0 0 0 0 Ermua – LTH (Gipuzkoa)

1 1 0 0 0 0 0 TOTAL Sentido Bilbao 36,16 103 85 18 0 0 23 23 TOTAL Ambos Sentidos 36,16 232 201 31 1 1 44 46

123


5.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA)

5.2.1. Nº DE ACCIDENTES Y DE VÍCTIMAS En la Variante Sur Metropolitana se han registrado durante el año 2012 un total de 37 accidentes, de los cuales en solo 3 (8,1%) se produjeron daños a las personas, resultando un

total de 3 víctimas, todas ellas heridos leves. El resto de accidentes (34) solo registran daños materiales.

5.2.2. SINIESTRALIDAD POR TRAMOS DE CIRCULACIÓN

El tramo con mayor número de accidentes ha sido el comprendido entre el enlace de Larraskitu y el de Kadagua, con un total de 17 accidentes. Es en este tramo donde se localizan los 3 accidentes con víctimas con resultado de 3 heridos leves.

Le siguen por número de accidentes el tramo entre el enlace de Kadagua y el de Trapagarán con un total de 9 accidentes y el tramo entre el enlace de Trapagaran y el de Santurtzi con un total de 8 accidentes. En ambos tramos no se registran víctimas.

Tabla 5.2.2 a) NUMERO DE ACCIDENTES NÚMERO DE VÍCTIMAS

Tramo Longitud

(Km) Total

Sin víctimas

Con víctimas

Muertos Heridos graves

Heridos leves

Total

E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 17 14 3 0 0 3 3

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 9 9 0 0 0 0 0

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 8 8 0 0 0 0 0

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 3 3 0 0 0 0 0

Total 15,5 37 34 3 0 0 3 3

Según la distribución por sentido de circulación, se registraron un total de 18 accidentes, 1 de ellos con víctimas (48,6% del total) en el sentido Gipuzkoa y 14 accidentes, 2 de ellos con víctimas en el sentido Cantabria (37,8% del total).

Se registran también 5 accidentes sin víctimas en ramales de la infraestructura.

Tabla 5.2.2 b)

Distribución de los accidentes y víctimas por senti do de circulación


Sentido Total % Sin víctimas Con víctimas Muertos

Heridos graves

Heridos leves

Total

Sentido Gipuzkoa 18 48,6 17 1 0 0 1 1 Sentido Cantabria 14 37,8 12 2 0 0 2 2 Ramales 5 13,5 5 0 0 0 0 0 Total 37 100 34 3 0 0 3 3

124

5.2.3. SINIESTRALIDAD POR MESES Durante el año 2012 se registró en la Variante Sur Metropolitana una media de 3,1 accidentes mensuales, de los cuales únicamente 0,3 accidentes fueron con víctimas, con resultado de 0,3 víctimas por mes: 0,3 heridos leves.

El mes en el que se ha producido mayor número de accidentes ha sido agosto con 8 accidentes (todos ellos sin víctimas), seguido de octubre con 7 (3 de ellos con víctimas).

Distribución de los accidentes y víctimas por meses


MESES Total Sin Victimas

Con Víctimas

Muertos Heridos Graves

Heridos Leves

Total

Enero 0 0 0 0 0 0 0

Febrero 0 0 0 0 0 0 0

Marzo 2 2 0 0 0 0 0

Abril 4 4 0 0 0 0 0

Mayo 3 3 0 0 0 0 0

Junio 0 0 0 0 0 0 0

Julio 3 3 0 0 0 0 0

Agosto 8 8 0 0 0 0 0

Septiembre 4 4 0 0 0 0 0

Octubre 7 4 3 0 0 3 3

Noviembre 3 3 0 0 0 0 0

Diciembre 3 3 0 0 0 0 0

Totales 37 34 3 0 0 3 3 Mes Medio 3,1 2,8 0,3 0,00 0,00 0,3 0,3

0 02

43

0

3

8

4

7

3 3

0 0 0 0 0 0 0 0 0

3

0 00 02

43

0

3

8

4 43 3

0

3

6

9

12

15

En

ero

Fe

bre

ro

Ma

rzo

Ab

ril

Ma

yo

Jun

io

Julio

Ag

ost

o

Se

ptie

mb

re

Oct

ub

re

No

vie

mb

re

Dic

iem

bre

Total Con víctimas Sin víctimas

125


5.2.4. INDICADORES BÁSICOS DE ACCIDENTALIDAD

5.2.4.1. Índices de Peligrosidad y de Mortalidad por tramos

Los índices de peligrosidad (IP) y de mortalidad (IM) obedecen a las fórmulas siguientes:

IMDL

NI P

P ⋅⋅⋅

=365

108

IMDL

NI M

M ⋅⋅⋅

=365

108

Donde: L = Longitud del tramo considerado IMD = No veh/día medio anual asociado a dicho tramo NP = Nº de accidentes con víctimas NM = Nº de accidentes con muertos

El denominador de la fórmula anterior (365 x L x IMD) es la movilidad del tramo medido en vehículos x Km/año. Las expresiones IP e IM, indican por tanto, IP = Nº de víctimas cada 100MM de vehículos x Km/año IM = Nº de muertos cada 100MM de vehículos x Km/año. Como puede observarse en la tabla adjunta el índice de peligrosidad obtenido en el año 2012 para la totalidad del tramo de la Variante Sur Metropolitana es de 5,8, mientras que el índice de mortalidad es nulo.

Índice de peligrosidad y mortalidad

Peligrosidad TRAMO

Longitud (Km)

IMD Accidentes con Víctimas Indice I P Grado

Índice de Mortalidad

E. Larraskitu - E. Kadagua 4,10 10.185 3 19,7 Muy baja -

E. Kadagua - E. Trapagaran 7,15 9.298 0 0,0 - -

E. Trapagaran - E. Santurtzi 2,25 8.111 0 0,0 - -

E. Santurtzi – E. Puerto 2,0 7.239 0 0,0 - -

TOTAL 15,50 9.095 3 5,8 Muy baja 0,0

En cuanto al grado de peligrosidad, todos los tramos se caracterizan por ser de gradación “muy baja” (IP<20). La Delegación de Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje elabora los siguientes indicadores de siniestralidad, relacionados con el nivel de movilidad y que guarda relación con los citados anteriormente:

� IF1 : Nº accidentes con víctimas cada 100 MM Veh x Km.

� IF2 : Nº de víctimas cada 100 MM Veh x Km.

� IF3 : Nº de muertos cada 100 MM Veh x Km.

� IG1 : Víctimas/accidentes con víctimas.

� IG2 : Muertos/accidentes con víctimas.

La movilidad total de la Variante Sur Metropolitana, ha sido en el año 2012 de 51,4 MM Veh x Km = 0,514 x 108 Veh. x Km (ver tabla 2.2.2.2). En consecuencia los índices de peligrosidad medios anuales resultantes son:

� IF1 = 3/0,514 = 5,83 accidentes con víctimas cada 108 Veh x Km.

� IF2 = 3/0,514 = 5,83 víctimas cada 108 Veh x Km.

� IF3 = 0/0,514 = 0 muertos cada 108 Veh x Km.

� IG1 = 3/3 = 1 herido por accidente con víctimas.

� IG2 = 0/3 = 0 muertos por accidente con víctimas.

126

En la tabla siguiente se presentan los índices comparativos obtenidos en la Variante Sur Metropolitana en comparación con el resto de las autopistas de peaje españolas. Como puede observarse, la Variante Sur Metropolitana está por debajo de la media en todos los parámetros controlados, salvo en el parámetro IF1 que es ligeramente superior al valor medio.

Autopistas IF1 IF2 IF3 IG1 IG2

Variante Sur Metropolitana 5,83 5,83 0,00 1,00 0,00

Total sector Autopista Peaje 5,75 9,19 0,17 1,60 0,03

5.2.5. OTROS DATOS SOBRE ACCIDENTES EN EL AÑO 2012 Tabla 5.2.5 a) Accidentes por Tipo de Vehículo TIPO DE VEHÍCULO Nº DE VEHÍCULOS

Ligeros 41

Pesados 9

Motos -

Vehículos Especiales -

Vehículos Con Remolque 1

TOTAL 51

Tabla 5.2.5 b) Accidentes por Tipo de Día Número Accidentes Número de Víctimas

Tipo Día Total Sin

víctim. Con


Fest. 7 6 1 0 0 1 1 Ant. 3 3 0 0 0 0 0 Post. 4 4 0 0 0 0 0 Lab. 23 21 2 0 0 2 2

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

7

3 4

23

63 4

21

1 0 02

0

5

10

15

20

25

FESTIVIDAD ANTERIOR POSTERIOR LABORABLE


Fest.: Festivo; Ant.: Anterior; Post.: Posterior; Lab.: Laborable M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.2.5 c) Accidentes por Factores Atmosféricos Número Accidentes Número de Víctimas

Factor Atmosf. Total Sin

víctim. Con


Granizo 0 0 0 0 0 0 0 Lluvia 9 8 1 0 0 1 1 Niebla 0 0 0 0 0 0 0 Nieve 0 0 0 0 0 0 0 Viento 0 0 0 0 0 0 0 Normal 28 26 2 0 0 2 2

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

0

9

0 0 0

28

0 0 0 00 0 0 0

8

26

1 20

10

20

30

40

GRANIZO LLUVIA NIEBLA NIEVE VIENTO NORMAL


M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Ligeros80,4%

Pesados17,6%

Motos, Veh. Especiales y con Remolque

2,0%

127


Tabla 5.2.5 d) Accidentes por Luminosidad Número Accidentes Número de Víctimas

Lumin. Total Sin

víctim. Con


Día 26 23 3 0 0 3 3 Noche 5 5 0 0 0 0 0

Crepúsc. 6 6 0 0 0 0 0

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

26

5 6

23

5 63

0 00

10

20

30

40

DIA NOCHE CREPUSCULO


Crepúc.: Crepúsculo M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.2.5 e) Accidentes por Características de la Vía Número Accidentes Número de Víctimas

Caract. Vía Total Sin

víctim. Con


Curva 8 8 0 0 0 0 0 Recta 11 11 0 0 0 0 0 Ramal 2 1 1 0 0 1 1

Rotonda 1 0 1 0 0 1 1 Túnel 7 6 1 0 0 1 1

E.Peaje 8 8 0 0 0 0 0 Otros 0 0 0 0 0 0 0

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

811

2 1

7

00

6

01 1 0

88

11

1

8

01000

10

20

Curva Recta Ramal Rotonda Túnel Estaciónpeaje

Otros


E. Peaje: Estación de Peaje. M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.2.5 f) Accidentes por Posible Causa

Número Accidentes Número de Víctimas Posible Causa Total

Sin víctim.

Con víctim.

M. H.G. H.L. Total

Patinazo 1 1 0 0 0 0 0 Objetos 1 1 0 0 0 0 0 Despiste 3 3 0 0 0 0 0 E.Veloc. 1 1 0 0 0 0 0 Descon. 5 5 0 0 0 0 0

13

1

5

10

0 01 11 1

31

5

10

10 0 0 0 00

5

10

15

20

Pat

inaz

o

Obj

. Cal

zada

Des

pist

e

Exc

. Vel

oc.

Des

cono

cida

Alc

ance

Ade

lant

am.


Alcance 10 10 0 0 0 0 0 Adelant. 1 1 0 0 0 0 0 P.Cont. 12 10 2 0 0 2 2 Sueño 1 1 0 0 0 0 0 Otros 2 1 1 0 0 1 1

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

12

20

1 11

10

12

0

5

10

15

20

Per

d.C

ontr

ol

Sue

ño

Otr

os

E. Veloc.: Exceso Velocidad; Descon.: Desconocido; Adelant.: Adelantamiento; P. Cont.: Pérdida de Control M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

Tabla 5.2.5 g) Accidentes por Tipo de Daños Materiales

Número Accidentes Número de Víctimas Daño

Material Total Sin víctim.

Con víctim.

M. H.G. H.L. Total

Solo Veh 14 13 1 0 0 1 1 S. Cont. 17 16 1 0 0 1 1

Otros 6 5 1 0 0 1 1

TOTAL 37 34 3 0 0 3 3

14

6

16

5

1 1

17

13

1

0

5

10

15

20

25

Solo Vehiculo S Contencion Otros


Solo Veh.: Solo daños en el vehículo; S.Cont.: Sistema de Contención; Descon.; Descon. M: Muertos; H.G.: Heridos Graves; H.L..: Heridos Leves

128

Tabla 5.2.5 h) Resumen por Tramos y Puntos Kilométricos. Sentido G ipuzkoa Número de Accidentes Número de Víctimas Tramo

Sentido Gipuzkoa PK Total Sin Víctimas


graves Heridos

leves Total

115 1 1 0 0 0 0 0 116 5 5 0 0 0 0 0 117 2 1 1 0 0 1 1

E. Larraskitu - E. Kadagua

8 7 1 0 0 1 1 119 2 2 0 0 0 0 0 122 1 1 0 0 0 0 0 125 2 2 0 0 0 0 0

E. Kadagua - E. Trapagaran

5 5 0 0 0 0 0

126 1 1 0 0 0 0 0

127 1 1 0 0 0 0 0 E. Trapagaran - E. Santurtzi

2 2 0 0 0 0 0

128 2 2 0 0 0 0 0

129 1 1 0 0 0 0 0 E. Santurtzi – E. Puerto

3 3 0 0 0 0 0

Total VSM Sentido Gipuzkoa 18 17 1 0 0 1 1

Total VSM Ramales 5 5 0 0 0 0 0

TOTAL VSM Ambos Sentidos 37 34 3 0 0 3 3

Tabla 5.2.5 i) Resumen por Tramos y Puntos Kilométricos. Sentido C antabria Número de Accidentes Número de Víctimas Tramo

Sentido Cantabria PK Total Sin Víctimas


graves Heridos

leves Total

115 1 1 0 0 0 0 0 116 1 1 0 0 0 0 0 118 1 0 1 0 0 1 1 119 1 0 1 0 0 1 1

E. Larraskitu - E. Kadagua

4 2 2 0 0 2 2 119 2 2 0 0 0 0 0 120 1 1 0 0 0 0 0 125 1 1 0 0 0 0 0

E. Kadagua - E. Trapagaran

4 4 0 0 0 0 0 126 2 2 0 0 0 0 0 127 3 3 0 0 0 0 0 128 1 1 0 0 0 0 0

E. Trapagaran - E. Santurtzi

6 6 0 0 0 0 0

E. Santurtzi – E. Puerto 0 0 0 0 0 0 0

Total VSM Sentido Cantabria 14 12 2 0 0 2 2

Total VSM Ramales 5 5 0 0 0 0 0

TOTAL VSM Ambos Sentidos 37 34 3 0 0 3 3

129


6. Distribución de la facturación según medios de p ago utilizados

6.1. TRAMO ENLACE DE BASAURI – L.T.H. GIPUZKOA

or primera vez, el sistema de telepago supera a la tarjeta de crédito como medio de pago más utilizado. La tendencia creciente ya registrada años

anteriores y un fuerte aumento durante el año 2012 han llevado al sistema OBE hasta el 47,2% de la facturación total, más de nueve puntos por encima de los valores registrados el año anterior. Este crecimiento se debe, en parte, al criterio adoptado en la concesión de las subvenciones por parte del Departamento Foral de Obras Públicas, ya que una de las condiciones para poder acceder a las mismas ha sido que el pago debía realizarse de forma telemática. Además hay que tener en cuenta su comodidad, cada vez más valorada por los usuarios, ya que permite abonar el tránsito sin realizar ninguna acción manual ni detener el vehículo. La tarjeta de crédito es utilizada en el 31,1% de la facturación total, reduciendo en ocho puntos su uso con respecto a los datos registrados en el año 2011. El medio de pago en metálico mantiene su tendencia descendente, situándose en un 21,7%, un punto por debajo de los valores registrados en el año 2011.

El gráfico siguiente presenta la distribución de las diferentes formas de pago en el año 2012 en el tramo Basauri – L.T.H Gipuzkoa frente a los datos registrados en el año 2011.

Año 2011 Tarjeta Crédito39,3%

Telepeaje37,8%

Metálico22,8%

Telepeaje47,2%

Metálico21,7%

Tarjeta Crédito31,1%

Año 2012

P

130

6.2. TRAMO ENLACE DEL PUERTO – LARRASKITU (VARIANTE SUR METROPOLITANA)

Al igual que en el tramo Basauri – L.T.H. Gipuzkoa, el medio de pago preferido por los usuarios de la Variante Sur Metropolitana es el telepago, registrando el 53,4% del total de pagos realizados e incrementando en 20 puntos los valores registrados en los primeros meses de funcionamiento del año 2011.

La tarjeta de crédito ocupa el segundo lugar con un 24,7% de la facturación total anual reduciéndose de forma muy significativa con respecto a los datos del año anterior. El medio de pago en metálico en tercer lugar registra el 22,0% del total de los pagos.

Distribución de los métodos de Pago Utilizados en l a Variante Sur Metropolitana

Año 2011 Año 2012

Telepeaje33,6%

Metálico22,0%Tarjeta

Crédito44,4%

Telepeaje53,4%

Tarjeta Crédito24,7%

Metálico22,0%

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Interbiakinterbiak.bizkaia.eus/fitxategiak/dokumentuak/File... · La AP-8 en cifras, año 2012 n año más, la Sociedad Pública Foral INTERBIAK, adscrita al Departamento de Obras