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La Arquitectura de la Ciudad: Movilidad Urbana en Centros Históricos- Caso
Lima y Cartagena
Prof. Dr. Arq. Cesar Lama More
Octubre 2013
ARQUIFORO Facultad de Ingeniería y Arquitectura
USMP
Arquitectura y Ciudad: Existencia
17/10/2013 Cesar Lama 2012
La ciudad emerge de manera autónoma y multidimensional. La Arquitectura de la Ciudad, se expresa en Hechos Urbanos, Arquitectura y Ciudad: fundamentan la permanencia y la historia de la sociedad. Arquitectura se relaciona con procesos urbanos primarios: •los Símbolos, •la Infraestructura y •el movimiento
Arquitectura y Ciudad: Fuerza Estructuradora
La Arquitectura Construye el uso del suelo. La fuerza de su relación Arquitectura-Ciudad Se fundamenta en el ser humano y el movimiento de: a) personas y b) mercancías c) Información
Arquitectura un Hecho Urbano
Los Hechos Urbanos son de origen arquitectónico: •La vivienda, •el barrio, •el equipamiento, •El centro Histórico •Monumentalidad
Conclusión: a ciudad se mueve y altera la Arquitectura de la Ciudad
Movilidad de mercancías: -Transito Nacional -Macro Flujos (Ingreso y salida) -Redes urbanas de abastecimiento
Objetivo Persona
La ciudad crece, se reproduce, cambia y se
renueva
Valor útil Espacio Público
La población se traslada a sus centros de trabajo y busca atender sus necesidades de servicios públicos y privados
Las actividades: •Se concentran •Se especializan •Se integran
La vida en la ciudad Supone movimiento
El Movimiento de
Personas y mercancías debe ser ordenado
eficiente y competitivo
La ciudad necesita planificar su movilidad de personas, mercancías e Información. Proceso:
•Ordenado, Eficiente •Seguro, Económico •Sostenible
Movilidad de personas Peatonal, Bicicletas Transporte Publico
Cesar Lama
La vivienda, el barrio, el equipamiento, dependen estrechamente del uso del suelo. Son aspectos con alta sensibilidad dinámica, es decir por el
movimiento de personas y mercancías en la Ciudad
Propuesta:
• Movilidad Sostenible y Arquitectura de la Ciudad constituye un concepto unitario en el origen y destino de las ciudades
• La Movilidad Urbana Sostenible es inherente en la arquitectura de la ciudad
17/10/2013 Cesar Lama 2012
Movilidad Urbana Sostenible
Cesar Lama 2012
Arte de armonizar el desplazamiento de personas, mercancías y de información en la ciudad o entre ciudades, con mínimo impacto ambiental y consumo de combustible Se resuelve mediante actuaciones que tienen como objetivo . Garantiza mejor calidad de vida a los ciudadanos
Garantiza accesibilidad social y
productiva entre lugares de la ciudad
Reduce efectos negativos de transporte
Gestiona volumen trafico
y congestión
Armoniza Planificación
Urbana y Transporte
17/10/2013
Estrategias de la Movilidad Urbana Sostenible
17/10/2013 Cesar Lama 2012
MEJORES CASOS DE transferibilidad URBANO EN LOGÍSTICA EN EL
MUNDO
TURBLOG_WW PROJECT Consorcio Internacional, financiado por la Comisión
Europea en el cual participó el expositor Dr. Cesar Lama como miembro-coordinador del equipo de la Universidad
Nacional de Ingeniería participante de dicho consorcio www.turblog.eu
Casos a presentar
• Paris • Utrech • Belhorizonte • Ciudad de Mexico • Santiago de Chile • Tokio • Pekin • Manhatan NY • Mumbai - India
Chronopost Concorde (Paris, France)
Chronopost Concorde es una organizacion innovativa de entrega de paquetes usando vehiculos electricos para destinatario final.
La Municipalidad de Paris desarrolla una nueva organizacion basda en la red de transtoprte de paris con el exterior para entregas finales a clienets utilizando entregas con vehiculos electricos del programa Concorde ULS a los clientes
La Petite Reine (Paris, France)
La Petite Reine es una compañia que desarrollo nuevos servicios de entregas a zonas densamente pobladas usando “trciclos de carga” o vehiculos. La Petite Reine utilizaq 2 bases de espacios logisticos subterráneos para el Centro de Paris.} La Petite Reine recibe paquetes de diferentes compañias antes de la hora pico en la mañana y los consolida los paquetes antes de la hora-pico por rutas y destinos. El despacho final es realizado utilizando triciclos o carros movildos por energia electrica y conducidos peatonalmente por las calles de Paris.
Zonas de Baja Emisión en Utrecht, Países Bajos
En julio de 2007 Utrecht presentó una zona de protección ambiental en el centro de la ciudad de Utrecht.
El objetivo de la zona de protección ambiental es prohibir a los camiones que provocan una fuerte contaminación en el centro de la ciudad, y para fomentar la sustitución de una generación más limpia de los camiones o la instalación de filtros de partículas.
La Zona de Baja Emisión (LEZ) funciona en la zona alrededor de la estación de tren, Jaarbeurs y algunas carreteras de la zona. Actualmente solo Euro 4 y 5 camiones están permitidos en la zona del medio ambiente y Euro 3 camiones sólo están autorizados, en condiciones especiales.
Centros de Distribución en la Ciudad de Utrech – Países Bajos
Los Centros de distribución de la ciudad (CDC) son situados en el borde de la ciudad para apoyar la entrega fácil de empresarios y / o familias. Utrecht tiene cuatro CDC que están a cargo de las empresas de logística de renombre como GLS Países Bajos, Stadsvracht BV por DHL, TNT y Hoek Transporte.
Carriers y proveedores descargan su carga que se destina a la ciudad a un CDC. Tan pronto como se reciben las mercancías en el CDC, que se codifican en el sistema logístico de la CDC. A continuación, las mercancías se cargan en vehículos de carga con los tamaños y los requisitos de la derecha para entrar en el centro de la ciudad de Utrecht.
El Bote Beer en Utrecht
Utrecht es único, con sus canales que pasa por la ciudad y los muelles cerca de tiendas y restaurantes.
Desde 1996 la Municipalidad de Utrecht ha estado arrendando el barco Beer principalmente para abastecer las bebidas y alimentos a más de 70 empresas de catering ubicados a lo largo de los canales de Utrecht.
El barco de la cerveza es propiedad de la Municipalidad. La Municipalidad alquila el barco a las empresas que prestan los servicios de distribución actuales.
En 2010, el barco de cerveza que operaban con diesel que fue sustituido por un motor eléctrico, emisión, Cerveza Barco cero.
El Mini Remolque Electrico de Mercancias En Utrech
Una empresa de transporte privado en Utrecht llamado Hoek Transporte decidió introducir un modo de transporte que se ajuste a las características y restricciones de la ciudad: el Cargohopper. El Cargohopper es un remolque multi, de 16 metros, tren de carretera solar todavía largo y estrecho, con neumáticos.
El Centro de Distribución Hoek (CDC) se encuentra a unos 11 km fuera de los límites de la ciudad interior.
Las operaciones de la Cargohopper no están subvencionados por el gobierno.
Caso Belhorizonte-Brasil
Generadores de tráfico de mercancias deben crear áreas, lugares y los muelles en su area de despacho para las operaciones de carga y descarga. Estas empresas deben tener un área de maniobra y acceso a los muelles.
La Municipalidad define grandes generadores de tráfico como una empresa o grupo de empresas que utilizan suelo no residencial con una superficie de más de 6.000 m2.
Paso 1: Licencias Preliminar - Criterios requisitos logísticos.
Paso 2: Licencias de Implementación - Procedimientos e informes de impacto para autorizar la construcción.
Paso 3: Licencias de Operación - El cumplimiento de los requisitos.
Cero Emisiones Corredor en el eje central (Ciudad de Mexico- Area Metropolitana, Mexico)
Restricción para vehículos de transporte de mercancías y micro-buses que circulan por el Eje Central.
Para hacer frente a los problemas de contaminación en la ciudad, el Gobierno del Distrito Federal decidió convertir el "Lázaro Cárdenas" Eje Central en una vía de un solo sentido de sur a norte, con 6 carriles, en un "Cero Emisiones" Corredor.
El objetivo del Corredor Cero Emisiones en el Eje Central es proporcionar, exclusivamente, a través de trolebuses eléctricos de alta confiabilidad, el servicio de transporte de pasajeros en rutas restringidas.
Programa de Regulación del Transporte de carga por Perímetro "A" Del Centro Histórico de la Ciudad de México
(Ciudad de México, México)? Brief
Este programa limita la circulación de vehículos de carga superior a 3,5 toneladas, entre las 7:00 a las 22:00 horas en el Perímetro "A" del Centro Histórico.
Los vehículos exentos de esta restricción son los vehículos que pesan 3,5 toneladas o menos, los vehículos de hasta 7,5 metros y vehículos de emergencia (por ejemplo, camiones de bomberos), vehículos de servicio (por ejemplo, camiones de basura), los vehículos de transporte de productos frescos y perecederos y otros vehículos menores que están autorizados, previa solicitud, por parte del Ministerio de Transportes y Carreteras de maniobras específicas.
Parque Logistico Abertis(Santiago, Chile)
El Parque Logístico de Abertis es el parque más completo y moderno de logística en Santiago, con estándares de calidad similares que los parques europeos y norteamericanos tienen, ya que son mucho más exigentes que los existentes a nivel nacional, pero adaptado para cumplir con los códigos de construcción chilenas . El parque está situado en la Región Metropolitana (cerca del aeropuerto) y tiene acceso directo a las principales carreteras de la ciudad y las rutas a dos puertos más importantes del país.
El parque logístico Abertis es esencialmente un proyecto de almacenamiento, donde el servicio principal es el alquiler de almacenes.
Sistema de administración conjunta de Despachos en Shinjuku (Tokyo, Japón)
El sistema de administración conjunta Shinjuku se caracteriza por la forma única de la entrega que combina las entregas de camiones a los edificios y de entrega en mano en cada oficina en el edificio.
La cuota de suministro del Shinjuku Matenro personal ha ido en constante aumento y la cuota era de 500.000 paquetes en 2009. En 2009, el barrio de Shinjuku otorgó un premio ambiental llamado "Eco-un Gran Premio" de la asociación por su esfuerzo en la reducción de emisiones y la congestión.
Centro Logistico de Tabaco en Pekin - China
Centros logísticos de tabaco repartidos por los 18 distritos se centralizaron en un centro logístico, para realizar el almacenamiento uniforme, la clasificación y la distribución centralizada graduada de tabaco para toda la ciudad.
Tabaco sistema 3G de distribución logística es un sistema de aplicación de la tecnología haciendo uso de los SIG, GPS y GSM / GPRS tecnología, para los minoristas el etiquetado, la planificación de rutas, la optimización de la distribución y el seguimiento en tránsito.
En 2008, el tabaco Logistics Centre Beijing fue elogiado como el primer "Base Nacional de Demostración Logistics" de China,.
Programa de entrega nocturna en Nueva York, Estados Unidos
Programa piloto con un incentivo financiero, en forma de una reducción de impuestos, a los receptores de las mercancías en Manhattan para solicitar entregas durante las horas valle o nocturnos.
El estudio piloto consistió en ocho compañías / proveedores y veinticinco receptores participado. De los receptores diecisiete fueron en la Industria Alimentaria con los ocho restantes estar en la industria al por menor.
Cada grupo cambió sus operaciones de entrega de las horas no pico para el plazo de un mes.
El Mumbai Dabbawalas (Mumbai, India)
El Dabbawala es una persona en Mumbai, cuyo trabajo consiste en transportar y entregar alimentos recién hechos embalado en cajas de comida casera entre 07 am.-09 am.) o comedores al cargo de estos trabajadores durante el almuerzo. Cada Dabbawala visita a su grupo de clientes (hasta 30) con el fin de recoger las cajas (portavianda) en una ruta fija.
El sistema de transporte público (trenes suburbanos) son utilizados para entregar estas cajas. Por la noche las cajas de almuerzo se mueven en la dirección inversa. Alrededor de 200.000 cajas de almuerzo, lo que resulta en 400.000 transacciones se realizan por día.
CENTRO HISTORICO DE LIMA
PATRIMONIO CULTURAL
UNESCO
LEYENDA
ESPACIOS PUBLICOS
PRIMER ORDEN
SEGUNDO ORDEN
TERCER ORDEN
LIMITE DISTRITAL
LIMITE DEL CENTRO HISTORICO
LIMITE DEL AREA DE ESTUDIO
CERRO
RIO RIMAC
CENTRO HISTORICO DE LIMA: ESPACIOS PUBLICOS Y LA MOVILIDAD
ESPACIOS PÚBLICOS Y LA MOVILIDAD DE LA CIUDAD:
Núcleo del Transporte Publico: Espacio que circunda la Estación Central, moviliza
una gran cantidad de personas desde y hacia el Centro Histórico de Lima.
Polígono de Movilidad de personas: Plaza de Armas, la Plaza San Martín, la
Plaza Dos de Mayo, Plaza Unión, Parque Universitario, entre otros.
LEYENDA
TRATAMIENTO INTERSECCIONES (PISTA
A NIVEL VEREDA)
PARADEROS
SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACION
PEATONALIZACION
TRATAMIENTO PARA ACTIVIDADES DE
RECREACION PASIVA
DISMINUCION DE VELOCIDAD
TRATAMIENTO DE PARQUES Y AREAS
VERDES
ELIMINACION PUNTOS DE
CONTAMINACION
LIMITE DISTRITAL
LIMITE DEL CENTRO HISTORICO DE LIMA
LIMITE DEL AREA DE ESTUDIO
CERRO
RIO RIMAC
MEDIDAS DE POSIBLE INTERVENCION EN CENTRO HISTORIO DE LIMA
Alternativa 1
Propuesta del Taller de Aplicación del Programa de Maestría en Planificación Urbana y Regional de la FAUA-UNI-2011
MEDIDAS DE POSIBLE INTERVENCION EN CENTRO HISTORIO DE LIMA
Alternativa 2
Propuesta del Taller de Aplicación del Programa de Maestría en Planificación Urbana y Regional de la FAUA-UNI-2011
MEDIDAS DE POSIBLE INTERVENCION EN CENTRO HISTORIO DE LIMA
Alternativa 3
LEYENDA
ARBORIZACION
PEATONALIZACION
SEÑALIZACIÓN Y SEMAFORIZACION
TRATAMIENTO INTEGRAL
TRATAMIENTO PARADEROS BUSES
PARADERO TAXIS
ALMACEN GENERAL
LIMITE DISTRITAL
LIMITE DEL CENTRO HISTORICO DE LIMA
LIMITE DEL AREA DE ESTUDIO
CERRO
RIO RIMAC
Propuesta del Taller de Aplicación del Programa de Maestría en Planificación Urbana y Regional de la FAUA-UNI-2011
ESCENARIO DEL CENTRO HISTORICO DE CARTAGENA DE INDIAS
COLOMBIA
CENTRO HISTORICO DE CARTAGENA
PATRIMONIO Y MOVILIDAD
PATRIMONIO Y MOVILIDAD
CENTRO HISTORICO Y ESPACIO PUBICO
CENTRO HISTORICO CONGESTION Y ABASTECIMIENTO DE MERCANCIAS
CENTRO HISTORICO Y COMERCIO AMBULATORIO
CONCLUSIONES
1, EL ESPACIO PUBLICO E3S DE GRAN VALOR EMBLEMATICO 2. EL CENTRO HISTÓRICO ES: SOCIALMENTE CRITICO FÍSICAMENTE VULNERABLE SU DIALECTICA URBANA COMO VALOR EMBLEMATICO: ENTRE SU ATRACTIVO SOCIAL , TURISTICO Y POLITICO FRENTE A SUS LIMITACIONES PARA SU OCUPACION, USO Y MOVILIDAD
MOVILIDAD URBANA DEL CENTRO HISTORICO ENFRENTA:
1. MOVILIDAD CRITICA 2. 2. LOGISTICA URBANA COMPLEJA 3. HABITABILIDAD COMO VALOR CFRTICO Y
CON ALTA VULNERABILIDAD
MUCHAS GRACIAS CESAR LAMA MORE
17 DE OCTUBRE 2013
