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Honor a los héroesSe cumplen 40 años de la gesta que marcó el camino definitivo hacia la culminación de nuestras luchas
reivindicativas. El Canal honra la memoria de nuestros mártires trabajando mejor que nunca en beneficio
de todos los panameños 2 y 5
Un sueño dejóvenes
Niños panameños vivirán junto a científicos una experiencianovedosa
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La generaciónPost Panamax
Mitos y realidadesde los llamados“buques fantasmas”
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Marco González
Una celebracióndiferente
En la Cuenca del Canal se vivió el sentido de la Navidad
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AUTORIDAD DEL CANAL DE PANAMA-VOLUMEN V, NO. 1 www.pancanal.comDEL 9 AL 22 DE ENERO DE 2004
La Autoridad dictará reglas de acceso a las instalacionesdel Canal, a sus aguas y riberas; señalará resticciones de
uso de tierras y aguas por razones de convenienciafuncional o administrativa.
Ley Orgánica de la Autoridad del Canal de Panamá
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de enero de 20042
CORRESPONDENCIA La foto
De la Administración
Armando De Gracia
31 de diciembre de 2003
Hola webmaster de la ACP:
Todos ustedes, encargados del sitiode pancanal.com, reciban mismejores deseos por un feliz añonuevo desde Bavaria.Espero que continúen haciendo untrabajo fabuloso, de manera que elresto del mundo esté bien informadosobre todo lo que acontece entre elPacífico y el Atlántico en el 2004.
Wolfgang Burgel
SeñoresAutoridad del Canal de Panamá
La Fundación Grafito, asociaciónjuvenil cultural sin fines de lucro,quiere agradecer a la ACP su apoyoen la realización del Mural de los 100años, actividad en la que participarondoce jóvenes artistas panameños.
Jorge Jaramillo D. Presidente
JUNTA DIRECTIVA
Jerry SalazarPresidente
Adolfo AhumadaEloy Alfaro
Antonio Domínguez A.Mario Galindo H.
Emanuel González-RevillaMoisés D. Mizrachi
Guillermo Quijano Jr.Alfredo Ramírez Jr.Abel Rodríguez C.Roberto R. Roy
Alberto Alemán ZubietaAdministrador
Ricaurte Vásquez M.Subadministrador
Stanley Muschett I.Gerente de Administración Ejecutiva
Fernán Molinos D.Gerente de Comunicación y Medios
Maricarmen SarsanedasJefa de InformaciónMyrna A. Iglesias
EditoraRedacción
Maricarmen de AmeglioJulieta Rovi
Manuel DomínguezAriyuri Mantovani
El calendario de las celebraciones nacionales se inicia enPanamá con la conmemoración del 9 de enero. Esto nos señalaa los panameños, al inicio de cada año nuevo, la trascendenciade hechos que marcaron nuestra historia de manera gloriosa eindeleble. Si el tránsito a un nuevo año anima en todosnosotros deseos transformadores, el país debe ser beneficiariodel interés colectivo de allegar voluntades para atender ysolucionar problemas que atañen a necesidades comunes. Silos objetivos de la Nación demandaron el siglo pasadoempeños como los protagonizados aquel 9 de enero, nuestrosmártires le ahorraron a las presentes y futuras generaciones eldolor de sacrificios tan dramáticos. Otros son los escenarios,entonces, aunque las responsabilidades no sean menores.Porque al fin de cuentas se trata de la responsabilidadcompartida de procurar el mayor bienestar posible para lasociedad de todos.
En la ACP hallamos plenamente vinculados y vinculantesel 9 de enero y la operación y administración del Canal dePanamá. Por eso dedicamos a la memoria de los héroes de1964 el Monumento que levantamos en el lugar mismo dondese originaron aquellos hechos trágicos. Y por eso trabajamoscada día conscientes de que el Canal encarna el sentido y lasrazones de aquella gesta. Y cada nuevo logro; toda nueva metaque alcanzamos; cada nuevo récord que establecemos; todonuevo reconocimiento internacional y local queconquistamos, lo hacemos y lo agradecemos honrando elprivilegio de servir los propósitos que exalta cadaconmemoración del 9 de enero de 1964.
Trabajamos cadadía conscientes de
que el Canalencarna el sentido y
las razones deaquella gesta.
9 de enero
Nuevo sistema de control en las esclusas.
3EL FARO Panamá, del 9 al 22 de enero de 2004
ACP en Foro de Las AméricasRedacción de El [email protected]
La Paz, Bolivia, fue sede delForo de las Américas: “Laconcertación: instrumento para lagestión sostenible del agua dulceen el siglo XXI”. Esta actividad,que contó con la participación dealrededor de 200 representantesde 19 países de Norte, Centro ySur América, clausuró laconmemoración del AñoInternacional del Agua Dulce.Del total de participantes, 20 eranexpositores de destacadaexperiencia en el tema de manejoy aprovechamiento del aguadulce; y 150 representantes deEstados, de la sociedad civil y deinstituciones privadas.
La ACP, por invitaciónde UNESCO, estuvorepresentada por elIngeniero Carlos A.Vargas, gerente de laSección de Meteorología eHidrología de la Divisiónde Ingeniería. El Ing.Vargas dictó laconferencia magistral: “ElChagres y El Canal:Instrumentos deIntegración Regional”destacando la importanciahistórica del principal ríodel país y los significativosaportes del Canal dePanamá en el desarrollo delos países americanos.
Cámara en línea del Canal: selección mundial
Redacción de El [email protected]
EarthCam (www.earthcam.com), líder mundial en sistemas de cámaras en líneapor Internet y reconocida firma de esta industria, seleccionó la cámara en línea delsitio web de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) entre las 25 más interesantesdel mundo en el 2003. De acuerdo con EarthCam, las cámaras en línea de la ACPmuestran de modo único las operaciones y los tránsitos de los buques por las esclusasde Miraflores (Pacífico) y Gatún (Atlántico).
La lista de las 25 cámaras más interesantes también incluye una perspectiva depersonas y de lugares como Estados Unidos, Canadá, México, Inglaterra, España,Alemania, Rusia, China y Japón. Estas cámaras de Internet en vivo son únicas ya queofrecen a sus televidentes acceso a lugares extraordinarios como la ribera francesa,el hábitat de animales en peligro de extinción y el ártico canadiense. Además, sepuede visitar a una familia holandesa que documenta su rutina diaria en vivo con eluso de 10 cámaras web o se puede tomar una gira por la “Gran Manzana” por mediode las numerosas cámaras de tráfico que filman constantemente los principales sitiosde la ciudad de Nueva York.
Las 25 cámaras más interesantes claramente reflejan que el mundo adopta estanueva tecnología para utilizarla en diversos modos. Un panel de EarthCam escogió25 entre las mejores 100 cámaras, nominadas por fanáticos, dueños de sitios einvestigadores a través del año 2003. Los criterios utilizados para la selección fueroncalidad de imagen, contenido único y logros técnicos en la tecnología de las cámarasde Internet.
Para acceder las dos cámaras web del Canal de Panamá que muestran las vistas delas operaciones de las esclusas de Miraflores y Gatún, visite el sitiowww.pancanal.com.
No es la primera vez que nuestra cámara web recibe premios y distinciones.- El 4 de diciembre de 2001 fue agregada al directorio de webcams y videos en vivo
mundiales de www.123cam.com <http://www.123cam.com/>.-Fue incluída en el listado de cámaras web de CamCities <http://camcities.com/>
a partir del 13 de marzo de 2001.-El 8 de marzo de 2001 fue incluída como parte del directorio de cámaras web
Agocam <http://www.agocam.com/english>.-Apartir del 27 de febrero de 2001 fue presentada como la cámara de la semana en
WebCam World <http://webcamworld.com/>.-Fue escogida como una de las diez mejores de EarthCam
<http://www.earthcam.com/>, el 23 de marzo de 2000.-Escogida para ser presentada en el evento de EarthCam
<http://www.earthcam.com/> del Año Nuevo 2000: “Transmisión vía Web delSiglo”. Este evento presentó 100 cámaras en línea de las grandes ciudades del mundo.
-Fue colocada en-línea el 13 de diciembre de 1999 por Here Is Your Live Cam<http://ar.geocities.com/here_is_your_live_cam/>.
-Fue selecionada por Alta Vista Cammunity <http://live.av.com/> como la“Cámara del Día” desde el 7 al 31 de octubre de 2001.
-Desde el 2 de octubre de 1999 la cámara que transmite las operaciones del Canalse presenta en “See the World thru Live Cameras<http://www.angelfire.com/wi/rauchhaus/cam.html>” web site.
-Fue anunciada como “Webcam del Día” el 20 de agosto de 1999 por DigitalCamera Network <../general/www.dcn.com>.
-CamCity Webcams <http://www.camcity.com/> la anunció como “Webcam delDía” en dos ocasiones, el 11 de julio y el 5 de agosto de 1999.
-Premio recibido de WebCam Central <http://www.camcentral.com/> el 13 denoviembre de 1998.
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de enero de 20044
Una Navidad diferenteOmar Rodríguez [email protected]
Cientos de niños que viven en la cuenca del Canalpasaron una Navidad diferente.
Por primera vez muchos de ellos recibieron uncarrito, una pelota o una muñeca como regalo; ademásde golosinas.
Junto con cada regalo iba el cariño y el aprecio deempleados de distintas divisiones y departamentos de laACP que, como todos los años, compartieron con ellosla alegría navideña.
Los trabajadores canaleros llevaron regalos yrecibieron las sonrisas de los pequeños y de sus padres.
En algunas comunidades se organizaron fiestas deNavidad con payasos, piñatas y entrega de juguetes.
Aotras se llevaron juguetes adquiridos con el aportede los propios empleados.
Por aire, navegando o caminando bajo la lluvia, sellegó a comunidades de caminos intransitables.
En las caritas de los niños se podía observar unamezcla de asombro y felicidad, reflejo de la alegríaque vivían.
Entre las comunidades visitadas estuvieron Canoa 1y Canoa 2, Batatilla, Arenal Grande, Boca de laEncantada, San Vicente, Boca de Tulú y Tambo.
En Tambo, los niños además de recibir regalos, participaron de una fiesta con payasos, piñatas y pintura de caras.
Oderai González, del Equipo Social de la ACP, compartió la alegría navideña con los niños deHigueronal.
Los niños de Boca de la Encantada recibieron juguetes de los funcionarios de la oficina de Capacidad del Canal.
La mayoría de los niños de la cuenca no reciben juguetes en Navidad.
Omar Rodríguez
5EL FARO Panamá, del 9 al 22 de enero de 2004
“La vida a través del cine” Maricarmen [email protected]
Si es usted de esas personasque no deja pasar una película yque, no conforme con ver las de sugeneración, también disfruta las“películas viejas”, definitivamenteno puede perderse este libro deJavier Ocaña.
A veces jocoso, a veces mordaz,y sin duda muy ameno, Ocaña nos vainfiltrando en el mundo del cine, en unanálisis muy suyo, muy particular,confrontando la ficción con larealidad.
Para este viaje a través de lahistoria del cine Ocaña echa mano de217 películas, sin hacer diferenciasde ningún tipo y de una formairreverente, sin consideraciónalguna. Lo mismo encontramosalusión a un filme europeo quenorteamericano o latino; mudo o conla última tecnología en materia desonido. Igual vemos a CharlesChaplin que a Harrison Ford;Lawrence Olivier Bette Davis,Elizabeth Taylor o Nicole Kidman.
No se trata de un libro de análisiscrítico de los filmes, se trata de ver eldiario vivir a través de este prisma.
El embarazo, el parto, la infancia,la familia, el primer amor, la rebeldía,las pandillas, la independencia, elmatrimonio, el amor otoñal, lajubilación y la muerte son sóloalgunos de los capítulos en que sedivide este recuento cinematográficoo ¿aprendizaje de vida?.Definitivamente podremosreconocernos en más de uno.
PARALEER
ABC del AguaEl agua abunda en el
continente americano, pero suirregular distribución territorial, lacontaminación y el despilfarroreducen en los hechos laimportancia de ese privilegio. En América Latina “conviven dosmundos, uno donde hay muchaagua y poca gente y otro dondeescasea el agua y se concentra lapoblación”, resumió paraTierramérica el presidente de la RedInternacional de Organismos deCuenca, el mexicano EduardoMestre.
Son pobres en agua, porejemplo, el norte de México y Chile yel nordeste brasileño, y en muchospaíses hay áreas secas, algunasmuy pobladas, mientras el recursonatural es abundante en laAmazonía, que tiene escasosh a b i t a n t e s .América Latina, que sólo sepreocupaba de aumentar elsuministro de agua mediante obrasde infraestructura, tuvo que“cambiar el paradigma”, pasando acontrolar la demanda.
Tierramérica, edición del 29de diciembre, 2003.
Los sucesos acaecidos entre el 8 y el11 de enero de 1964 han suscitadonumerosas crónicas personales,comentarios periodísticos, ensayosliterarios y hasta un libro de historia.Desde el relato tomado en vivo de unprotagonista de excepción, el estudiantedel Instituto Nacional GuillermoGuevara Paz, hasta la obra producto deuna investigación más importante,“Panamá, 9 de enero de 1964 Qué Pasó yPor Qué”, de Roberto N. MéndezAnguizola (Panamá, 1999), muchospanameños y algunos norteamericanosnos hemos inclinado sobre un eventoparoxístico de la historia de lasrelaciones entre Panamá y EstadosUnidos, lleno de implicaciones paranuestro porvenir. Los eventos seiniciaron en verdad el 3 de enero cuandoun policía zoneíta (miembro de uncuerpo policial que se había convertidoen suerte de brazo armado de los zoniansmás recalcitrantes) izó la bandera de laestrella y las barras frente al Monumentoa los Héroes de la Guerra, en Gamboa, sinacompañarla de la bandera panameñacomo lo estipulaba la orden de lasautoridades canaleras que cumplían unadecisión presidencial de Washington.Estados Unidos había reconocidoformalmente que Panamá conservaba lasoberanía en la Zona del Canal y elpresidente Eisenhower, en 1960,(opinión ratificada y ampliada por lospresidentes Kennedy y Johnson) habíadecidido que su bandera debíaenarbolarse en ese territorio junto a lanorteamericana. La actitud colonialistay el comportamiento de desobedienciacivil de parte de la poblaciónnorteamericana de la Zona del Canalserán el caldo de cultivopara todo lo queviene. El ultraje que sufren losestudiantes del Instituto Nacional en laEscuela Secundaria de Balboa en latarde del 9 de enero será el detonante deunos trágicos sucesos que continuarán
enfrentando, hasta el 11 de enero, a millaresde patriotas panameños con particulareszonians, policías y efectivos del Ejército deEstados Unidos en el límite entre lasciudades de Panamá y Colón y las áreasurbanas de la Zona del Canal. Hay unaversión oficial panameña de losacontecimientos, publicada ese mismo añopor la Revista Lotería, y una versión delcoronel David Parker, vicegobernador de laZona del Canal, que permanece sepultada enlos archivos norteamericanos (que publiquéparcialmente en “Las Negociaciones sobreel Canal de Panamá 1964-1970”, (Bogotá,2002). Dos versiones que narran los mismoshechos pero con diferente intención. Elresultado objetivo de los acontecimientosviolentos fue veintiún muertos panameños,cuatro norteamericanos y más de quinientosheridos panameños y cerca de ciennorteamericanos; grandes daños a lapropiedad en el área de mayores combates,y el rompimiento de relaciones diplomáticasentre la República de Panamá y los EstadosUnidos de América decidido por elpresidente Roberto Francisco Chiari Remónel 10 de enero, que interpretó, con intuicióngenial y un perfecto sentido de la historia, elsentimiento de frustración y furor de lamayoría de los panameños. El resultado fue,también, lo afirmé en mi reciente libro dehistoria diplomática entre nuestros dospaíses, “la mayor crisis política ydiplomática de su historia entre Panamá yEstados Unidos y la mayor que esa potenciahaya tenido en la América Central desde lacreación de la República en 1903. Más queruptura diplomática, hecho de por sígravísimo, se ha producido una fractura y unparto. Del 9 de enero ha surgido unasituación nueva, irremediable. Haatravesado Panamá el punto de no retorno yha abierto una etapa definitiva en susrelaciones con Estados Unidos. Queterminará con lo que han llamado lospanameños el ‘perfeccionamiento de suindependencia’ cuando logren recuperar sujurisdicción plena en la zona del Canal en
1979 y revierta a su propiedad el Canal dePanamá en 1999.” El 9 de enero se conviertepara los panameños en fecha de luto ytambién de celebración; adquiere lacaracterística de efeméride que representauno de los momentos claves de nuestrahistoria. Como consecuencia del 9 de enerode 1964 parten negociaciones diplomáticasformales entre Panamá y Estados Unidosque culminan con la Declaración ConjuntaMoreno-Bunker del 3 de abril de ese año enel marco de la OEA, por la cual ambos paísesreanudan sus relaciones diplomáticas y secomprometen a sentarse a una mesa denegociación en la cual sus representantesdebían, mediante la concertación de unconvenio justo y equitativo, acordar laeliminación de las causas de conflicto quehabían llenado gran parte del siglo XX.Dichas negociaciones se inician en el mes dejunio pero meses más tarde, a fines de 1964,el 18 de diciembre para ser exactos, elpresidente Johnson acepta, en nombre de supaís y por primera vez en la historia, laeliminación de las principales causas deconflicto mediante la abrogación del tratadoHay-Buneau Varilla, el fin de la perpetuidaddel enclave colonial que debía desapareceral eliminarse la Zona del Canal y recuperarPanamá su territorio perdido a principios de1904. Largas, difíciles y tortuosasnegociaciones que durarán trece años y queterminarán con la firma el 10 de septiembrede 1977 de los tratados Torrijos-Carter y suratificación en Panamá por plebiscito eseaño y en el Senado de Estados Unidos en1978, que cumplen con esa decisión y conlas aspiraciones de la gran mayoría de lospanameños. Triunfan la cordura y lasensatez, la inteligencia y la paciencia delos panameños bajo el liderazgo deOmar Torrijos Herrera y el espíritu dejusticia, de precaución y del sentido delfuturo de los norteamericanospresididos por Jimmy Carter. Y todo elloes historia.
Dr. Omar Jaén Suárez
El 9 de enero de 1964Rumbo Norte
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de enero de 20046
Eduardo E. Lugo T. [email protected]
Cada vez toma mayor interés en la ciudadanía lorelacionado con el proyecto de ampliación delCanal de Panamá. De hecho se han escuchadodiferentes posiciones al respecto. Lo cierto es quela administración de la Autoridad del Canal dePanamá (ACP), al igual que los que estamos dealguna u otra forma involucrados en los estudios deuna posible expansión de la vía acuática, tomamosmuy en serio nuestra responsabilidad para con losciudadanos panameños, todos accionistas de estaempresa.
En recientes publicaciones hemos leído algunasposiciones en torno a las dimensiones de “buquediseño” que se analiza para definir el posibletamaño de las esclusas. La realidad es queactualmente ya existen en la flota mundial activaaproximadamente 600 buques que superan lasdimensiones de las esclusas bajo estudio por laACP. Los denominados “buques fantasmas”,refiriéndonos a los buques porta-contenedores, sonhoy una realidad que hace parte de las decisionesestratégicas de los programas de inversión decapital a mediano plazo que las compañías ejecutanpara la compra de sus buques.
Un ejemplo claro de esto se publicó (12 dediciembre del 2003) en el boletín marítimo DynaLyner: COSCO, una de las principales navieras en elmundo e importante cliente del Canal, estáconsiderando la posibilidad de operar buques de10,000 TEU’s (unidades equivalentes acontenedores de 20), para lo cual planea colocar laorden de construcción el próximo año. Lasdiscusiones sobre el tamaño para la próximageneración de buques Post Panamax decontenedores forman parte de la realidad de hoy enla industria marítima.
Debido a las características de operación delsegmento de contenedores, los buques que brindanestos servicios deben tener características similares,razón por la cual, cada vez que el naviero o losmiembros de alguna alianza colocan en los astillerosórdenes para la construcción de buques se solicitacierto número de buques idénticos, dependiendo dela rotación del servicio.
En un lapso de menos de 10 años, la flota mundialde buques celulares de contenedores ha crecido aritmos extraordinarios y esto se debe a que lacontenerización no solo ha capturado el mercado decarga general, sino que también ha incursionado enproductos de granel (líquidos y secos) y ha brindadola oportunidad de intercambiar bienes notradicionales de exportación. Así, el transporte encontenedores se ha convertido en una forma deembalaje apropiada para el desplazamiento ydistribución de variados bienes.
Por otra parte, uno de los impactos de laglobalización en la industria marítima se ha vistoreflejado en los procesos logísticos y en la cadena desuministro, lo cual a su vez directamente semanifiesta en los exigentes requerimientos en eltransporte.
De acuerdo a estadísticas de la UNCTAD(Conferencia Naciones Unidas sobre Desarrollo yComercio), la actividad comercial marítima mundialcrece a una tasa anual de 2.4%, mientras que la cargaen contenedores lo hace al 8.4%, lo que claramenteindica que el crecimiento de la carga encontenedores es mucho mayor que el comerciomarítimo en general. Pronósticos de diversas fuentesen la industria indican que el mercado de carga encontenedores se va a triplicar o cuadruplicar en lospróximos 20 años.
De hecho, a inicios del 2003 ya navegaban entrelos mercados de Asia y Europa los dos primerosbuques de más de 8,000 TEU’s de capacidad. Ambospertenecen a la compañía OOCL, una de las más
grandes en logística y transporte de contenedores. A tomar en cuenta además que el 31% de las
órdenes actualmente en los libros para construcciónde buques de contenedores corresponden a buquesPost Panamax; de ellos 58% tienen capacidadsuperior a los 7,000 TEU’s, incluyendo las cuatroprimeras órdenes emitidas por Seaspan para queSamsung Heavy Industries construya buques de9,600 TEU’s de capacidad y con opción de cuatrobuques adicionales, los cuales han sido contratadosbajo arrendamiento a largo plazo por China ShippingContainer Lines (CSCL).
Este contrato de construcción tiene como fecha deentrega la segunda mitad del año 2006. De acuerdocon las prestigiosas firmas Clarkson Research,Drewry y a MOL Research, la demanda por losservicios de transporte en contenedores semantendrá fuerte durante los próximos años.
Para mantener las economías de escala, unaspecto muy importante al diseñar nuevos tamañosde buques de contenedores es que estos operen conuna sola máquina. Estudios realizados porsociedades clasificadoras como Germanisher Lloyd,Lloyd Register y Bureau Veritas indican que eltamaño máximo de un buque de contenedores queutilice una sola máquina es de 12,500 TEU’s(unidades equivalentes a contenedores de 20 pies).En adición a los estudios y diseños de estas tressociedades clasificadoras, Samsung Heavy Industryde Corea del Sur, uno de los más grandes astilleros,cuenta con planos para un buque de 12,000 TEU’sutilizando una máquina con un sistema de doblepropela denominado “Counter Rotating Propeller(CRP)”.
El transporte es un negocio y por lo tanto requierede decisiones enfocadas a obtener utilidades. Laseconomías de escala que se generan en esta industriase alcanzan cuando los buques de mayor tamaño
alcanzan altos niveles de utilización con relación asu capacidad. Es decir, la decisión de construirbuques más grandes está dictada por razoneseconómicas que se derivan del mercado (sí, lademanda).
La mayoría de los buques de 8,000 TEU’s enconstrucción deben estar navegando en el año2006, fecha para la cual serán los “caballitos detrabajo” en la industria. Análisis contratados poroperadores de terminales portuarias indican en esamisma dirección, por lo que se encuentrantrabajando en programas de inversión a largo plazopara satisfacer la demanda proyectada –mayorcalado, por ejemplo. Estos programas de inversión,entre otros, contemplan la renovación yadquisición de grúas pórticas para el manejo debuques de entre 22 y 25 filas3 de contenedores a loancho del buque y ejecutando proyectos paraatender buques con calado de 15 metros. Existen yamás de 30 puertos en el mundo con grúas pórticascon alcance para atender buques de contenedoresPost-Panamax de entre 18 y 25 contenedores a loancho. Una grúa para 18 contenedores a lo anchotiene la capacidad de atender los actuales buques deocho y nueve mil TEU’s y una de 22 contenedoresa lo ancho pueden atender buques de 12,000TEU’s.
La ruta de mayor importancia para el Canal dePanamá, en este segmento de contenedores, es la deAsia–Costa Este de los Estados Unidos.Tradicionalmente, el principal mercado de lospuertos ubicados en la Costa Este de EstadosUnidos había sido Europa. Actualmente, puertoscomo Savannah (Georgia), Nueva York (a partir delaño 2003) y posiblemente Virginia para finales deeste año manejarán más contenedores originadosen Asia que en Europa.
Gran parte de este crecimiento se debe a lareestructuración y adición de servicios a través de
Post Panamax: mitos
Diseño buque 12,000 TEU de Samsung
contenedores Post-Panamax. Los puertos deCharleston (Carolina del Sur), Miami, New York &New Jersey, y Savannah (Georgia) tienen planes y hantomado la decisión de adecuar sus instalaciones yequipos para recibir buques de contenedores Post-Panamax, independientemente de lo que se decida en elCanal de Panamá.
El conglomerado marítimo Panameño depende engran medida de la actividad de tránsito que generan losbuques que utilizan el Canal de Panamá. Una expansiónde la vía impulsaría el desarrollo logístico de nuestropaís, generando beneficios directos, indirectos einducidos a diversos sectores de la economía nacional.Además consolidaría a nuestro país como unaverdadera plataforma logística. En la medida que eltráfico de carga por el Canal aumente, la actividad detrasbordo en los puertos panameños tendrá mayoresposibilidades de crecimiento y consolidación, lo que deigual forma se reflejará en el auge para el sector engeneral.
La ACP se encuentra en estos momentos trabajandoen lo que se ha denominado el “Plan Maestro para eldesarrollo del Canal”, el cual se ha programado en tresetapas; una de estas llevar adelante los estudios paraanalizar la posibilidad de expandir o no la vía acuática.De llegarse a concretar una expansión, varias de lasobras de infraestructura impondrán las nuevasrestricciones para tránsito de buques por la vía, mientrasque otras, darán la oportunidad de ir creciendo a medidaque la demanda así lo requiera. Una de estas obras fijasde infraestructura son las esclusas, de las cuales aún nose ha definido su tamaño final. Dados los indicadoresdel mercado explicados arriba, diseñar las nuevasesclusas con dimensiones superiores a los buques yaexistentes es administrar recursos con miras hacia elfuturo. La mejor prueba de ello es el diseño adoptadoen 1914 cuando se construyó el Canal existente. Al finaldel día, será Panamá y los panameños quienesdecidiremos el futuro de nuestro Canal.
1 Fairplay Ship Register – noviembre 20032 Global Insight, Ocean Shipping Consultant,
Drewry Consultant, Clarkson Research, PIERS, USChamber of Commerce
3 Dynamar de 28 de noviembre 2003
7EL FARO Panamá, del 9 al 22 de enero de 2004
y realidades
2000-Se adopta el Sistema de
Comunicación, Administración deTráfico y Navegación, el cualcontribuye a mejorarconsiderablemente los niveles deseguridad y eficiencia en la vía.
-Se instrumenta el SistemaMejorado de Control de TráficoMarítimo que convierte al Canal enlíder mundial en la programación ymonitoreo del tráfico marítimo.
-Se inaugura el Centro deCapacitación Ascanio Arosemena.
-Se instala la ComisiónInterinstitucional de la CuencaHidrográfica del Canal (CICH)
-La ACP recibe múltiplesreconocimientos, entre ellos el de laSociedad Americana de IngenierosCiviles que declara al Canal“Monumento de Ingeniería Civil delMilenio” y el premio Logro Especial enSistema Geográfico de Información,otorgado por el Instituto de Investigaciónde Sistemas Ambientales
2001-Se inaugura el Programa de
Desarrollo Gerencial (PDG) de laAutoridad del Canal de Panamá.
-Primer Encuentro Campesinos-ACP-Se establece el nuevo sistema
descentralizado de compras que asegurala transparencia de los procesos delicitación pública de la institución
-El Ministerio de Educación y la ACPsuscriben Convenio de Cooperación conel fin de fortalecer la identidad nacionaldel Canal, e integrar el conocimientosobre su gestión a los programas deeducación básica y media del país.
-Se adjudica al consorcio belga-francés Tractebel DevelopmentEngineering, Coyne-et-Bellier, TechnumN.V. y Copagnie Nationale du Rhone, elcontrato para el diseño conceptual de lasesclusas post-panamax.
-La empresa internacional Det NorskeVeritas (DNV) otorgó la certificacióninternacional ISO al Departamento deOperaciones Marítimas y a la División deCapacitación y Desarrollo delDepartamento de Recursos Humanos.
2002- The Nature Conservancy y la ACP
suscriben carta de intención paraimpulsar programas de conservación enla Cuenca del Canal de Panamá .
-Se inaugura el nuevo Centro deSimuladores de Navegación que incluyetres sofisticados simuladores de altatecnología utilizados en eladiestramiento y capacitación delpersonal marítimo.
-La ACPpone en operación la primerasonda para la medición de la calidad delagua, de manera automática, en el ríoTrinidad.
-Delegados de 104 comunidadesparticiparon en el II EncuentroCampesinos- ACP
-El Ministerio de Educación, laAutoridad Nacional del Ambiente, laAgencia de los Estados Unidos para elDesarrollo Internacional y la ACPfirmanacuerdo sobre el programa de educaciónambiental “Guardianes de la Cuenca delCanal” el cual inicia en escuelas de la
región oriental de la Cuenca del Canalcon 700 alumnos.
-Se instala formalmente el ComitéTécnico Permanente de la CICH.
- La ACP adhiere al Pacto Global,iniciativa del Secretario General deNaciones Unidas, Kofi Annan, quepromueve la Responsabilidad SocialEmpresarial en todo el mundo.
-La ACPreduce su flota vehicular conbase en un estudio dirigido a optimizarrecursos y racionalizar gastos operativos.
-La ACP adjudica el contrato deServicios de Asesoría en Administraciónde Programas al consorcio constituidopor las firmas Parsons BrinkerhoffInternational, Inc. y MontgomeryWatson-Harza.
-Se realiza la audiencia públicadurante la cual los usuarios del Canalpresentan sus argumentos y opinionessobre la nueva estructura de peajes de laentidad. La nueva estructura entró envigencia en octubre.
-La ACP entrega, a título detransferencia sin reembolso monetario,100 computadoras personales completasa la Secretaría Nacional de Ciencia y
Tecnología (SENACYT). -Siete empresas internacionales
participan en el proceso de contrataciónpara suministrar servicios de asesoríadirigidos a mercadear globalmente la víapanameña. El contrato se adjudica aEdelman Public Relations Worldwide.
- Más de 500 niños de Coclé y Colónreciben mochilas y útiles escolares poriniciativa del Club Kiwanis Canalero yfuncionarios de la ACP.
2003-Se inaugura el Monumento a los
Mártires del 9 de enero de 1964,designado por la Sociedad Panameña deIngenieros y Arquitectos (SPIA), porunanimidad, “Obra Excelsa del Año”.
-Nuevo récord de tiempo en aguas delCanal: 22.7 horas
-La División de AdministraciónAmbiental recibe certificación de suistema de Gestión Ambiental bajo laNorma mundial de calidad ISO 14001-1996.
-Primer programa cultural de veranoen ocasión del Centenario de laRepública.
-La ACPpresenta al país los resultados
de los estudios Socio-económico yCultural-ambiental desarrollados paracumplir su responsabilidad de proteger yconservar el recurso hídrico en la regiónoccidental de la Cuenca Hidrográfica delCanal. Los estudios fueron presentadospreviamente a los representantescampesinos.
- El Instituto de Ingenieros Eléctricosy Electrónicos (IEEE), con afiliados enmás de 150 países, reconoce los aportesdel Canal de Panamá al desarrollo de latecnología eléctrica mundial.
- Más de mil títulos de propiedad sonentregados a campesinos de la regiónoccidental dentro del programa detitulación y catastro del Ministerio deDesarrollo Agropecuario, con apoyo dela ACP.
-La ACP firma memorándum deentendimiento con los puertos de NuevaYork & Nueva Jersey, Massachussets,Virginia, Carolina del Norte, Miami,Nueva Orleáns y Houston.
-Expertos de la OrganizaciónInternacional de Energía Atómica(OIEA) establecen que el transporte dematerial radiactivo a través del Canal dePanamá se lleva a cabo de manera seguray en cumplimiento de las normasmundiales.
-Más de mil estudiantes y profesoresde todo el país participan en el programaEl Canal de Todos.
-La profundización del cauce denavegación del lago Gatún se completaen 40% en tiempo y costos menores quelos presupuestados. El proyectoaumentará la capacidad de almacenaje deagua del Lago Gatún e incrementará elrendimiento de la Cuenca Hidrográficadel Canal.
-Concluye la instalación de los brazoshidráulicos en las compuertas de lasesclusas
-El Canal de Panamá rompe la anteriormarca de seguridad en sus aguaslogrando un índice de sólo 0.09% deincidentes marítimos (sólo 12accidentes) frente a un total de 13,154tránsitos.
-Se da continuidad al Programa deEjercicios Conjuntos para ensayar planesde respuesta y contingencia antesituaciones que atenten contra laseguridad del Canal y el libre tránsito denaves por el mismo. Esta acciónconcuerda con la nueva estructurareglamentaria emitida por laOrganización Marítima Internacional.
-Se firma Memorando deEntendimiento entre la ACP y JuniorAchievement – Panamá para la ejecucióndel Programa “Nuestro Canal y suCuenca”.
-La ACP participa como miembro ydelegado en la reunión anual delConsejo Mundial para el DesarrolloSostenible en Washington, DC.
-Inserción de “El Faro” en losmedios escritos de mayor circulación
-“El Canal al Día” se transmite entres canales de televisión.
-Se inaugura el nuevo Centro deVisitantes de Miraflores.
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de enero de 20048Resumen de hechos sobresalientes de la
ACP en el período 2000-2003
9EL FARO Panamá, del 9 al 22 de enero de 2004
EL FAROPanamá, del 9 al 22 de enero de 200410
Rescate en el LagoMartín FierroColaboración
Al fin acordé llevar a mi padre y a mihijo Martincito de 12 años a pescar.
Aquella mañana del sábado 3 de enerode 2004 me parecía perfecta paracompartir un día familiar de pesca: tresgeneraciones en el imponente lago Gatúndel Canal de Panamá. Extremadamente distantes del muelle,metidos muy adentro, bordeando losrecodos selváticos de la Cuenca en buscade los voraces “Sargentos”, ¿qué creen?El motor Suzuki 30 HP, de celosomantenimiento, ¡falló!. Sí, falló pero nopor la máquina, sino por la propela.
El cojinete o “bushing” cedió por un invisibledesgaste del caucho, ocasionando que la hélicepatinara a mayores revoluciones.
No nos permitía avanzar a más de 0.5 HP, casinada. Además las algas paraban totalmente lapropela, desgastando el caucho aún más por lafricción, y ni pensar en la fuerte brisa que encrestabalas aguas de por sí ya agitadas, por el constante crucede cargueros por la vía acuática.
Bueno, muchachos, salgamos de ésta, comenté,sin mayor preocupación.
En el lago la ribera está generalmente siemprecerca. Además nunca falta un pescador que seofrezca a ayudarte cuando estás en apuros. En elmar, donde acostumbro a pescar, sería diferente;es abierto y lejos de la costa, además de que lacorriente te alejará irremediablemente de ella.
Pudimos avanzar hasta distinguir a lo lejos lasboyas. Mi intención era alejarme de la orilladonde revientan con fuerza descomunal las olasgeneradas por los enormes buques y alcanzar lamarcación flotante de color rojo que señala el
rumbo hacia el Pacífico en escala ascendente y esperaralguna lancha rápida para pedir apoyo.
Ese día el lago parecía estar desierto; ningún pescadorfrecuentaba las zonas usuales de pesca, y como ya el relojmarcaba las 12:30 del día, mi padre, de 67 años, meenseñó en ese momento por qué las canas y las horas devuelo, en sentido literal, enseñan en la vida. ¡el celular!,claro, (el mío lo había dejado en el auto, como el GPS enla casa); lo mejor sería llamar a mi hermano mayor,Roberto, para que alertara a las autoridades del Canal dePanamá sobre el inconveniente, ya que la situaciónempeoraba en todo aspecto: tiempo, distancia, brisafuerte y ya prácticamente cero avance del motor. Por suerte el celular marcó dos rayitas de cobertura,suficiente para intentar la comunicación, la cual fueinmediata.
Alertado de que la Pitipua, de 16 pies de esloraquedaba varada en una zona de difícil avistamiento deotras motonaves y que el tiempo ya no nos favorecía,Roberto logró hacer el reporte a la Autoridad del Canalde Panamá, donde fue atendido por el capitán Manfredo,quien inmediatamente se comunicó con nosotros para
coordinar el rescate de la Pitipua y sus tresocupantes.
“Manténganse cerca de la ribera delCanal”, nos dijo, “en poco tiempo seránasistidos por una patrullera de la Autoridad”.
Fue en menos de 20 minutos que el oficialde la ACP, Jaime Webley, capitaneando lapatrullera “Guardián” y asistido por unmiembro de la Fuerza Pública de apellido DeGracia, nos asistió orientado por nuestrasreferencias visuales y las instruccionesdesde tierra del capitán Manfredo: cerca delfaro negro frente a las Boyas 60 - 60 1/2, yque bien pude haber precisado con misistema de posicionamiento satelital (GPS),que como dije, ese día decidíconcientemente no llevar.
Martincito fue trasladado a la patrullera para su másinnolvidable experiencia, mientras que la Pitipua eraatada a ésta.
Un poco más de hora y treinta minutos llevó a la“Guardián”remolcarnos “Guardián” hasta el puente deuna vía de la comunidad de Gamboa, recibiendo en todomomento directrices desde tierra de quien estaba almando.
Finalmente, luego de tomar algunos datos personalesque exigen las normas y procedimientos del enteresponsable de la seguridad de la gran vía interoceánica,nos despedimos de nuestros rescatistas agradeciéndolesel gran profesionalismo demostrado durante el operativode apoyo a la Pitipua y su tripulación familiar: padre, hijoy nieto.
Nuestro eterno reconocimiento y agradecimiento alcapitán Manfredo y al oficial Jaime Webley de laAutoridad del Canal de Panamá y al Miembro de laFuerza Pública, de apellido De Gracia, por suoportuna y excelente asistencia.
¡Salud!
El verano que trajo a MatíasRedacción de El [email protected]
Llegó, vio y se enamoró. Matías Young, unestudiante de ingeniería de la Universidad AdolfoIbáñez de Chile que está por terminar su periodo depráctica profesional en la Autoridad del Canal dePanamá (ACP), quedó deslumbrado con la calidez delos panameños y la magnitud de la vía acuática. “Ha sidoun impacto tremendo”, dice.
Con 21 años, Matías se encuentra en el comienzo desu carrera de ingeniería civil en la Facultad de Cienciasy Tecnología de la Universidad Adolfo Ibáñez. Comoparte de sus obligaciones tiene que desarrollar unapráctica operativa como obrero de campo. Dado que supadre es panameño y luego de leer sobre el Canal en ElFaro, Matías quiso venir a Panamá a tomar la prácticamencionada. Otro lazo lo une a Panamá: Chile, su paísnatal, es el quinto usuario más importante del Canal.
De modo tal que durante un mes ha ido asimilandomucho de la cultura e identidad panameñas. Habíaestado en Panamá pero durante periodos cortos. Dehecho acompañó unos días al Canal 13 de Chile durantefilmaciones en el Caribe panameño.
Acostumbrado al clima chileno, que cambiaestacionalmente, Matías lucha por adaptarse al veranopanameño. Pero es otro el calor que más le ha llamadola atención.
“La gente de Panamá es super cálida; cada cual tratade saber si todo anda bien con su familia; sus hermanosy primos. Eso es un poco diferente en Santiago”.Mientras habla, el ruido incesante de las maquinariasbrinda una buena idea de la intensidad del trabajo en eltaller donde realiza su práctica.
Matías ha logrado incorporarse sin problemas al
equipo de hojalatería de la División deIngeniería. “Los compañeros me han dadolas facilidades para aprender; me hanbrindado mucho apoyo. Pienso que hayaquí un gran nivel de profesionalismo”.
“Ha demostrado buen manejo de lasmatemáticas, sobre todo de la geometría,que es esencial para este trabajo. Tambiénsabe usar muy bien las herramientas. Endos semanas y media ha hecho ya seispiezas. Eso es muy bueno”, indica CarlosJackson, mecánico laminador con 11 añosde experiencia.
El modo en que el equipo de trabajointercambia opiniones y habla sobresituaciones particulares de cada día haimpresionado al estudiante: “Las reunionesde seguridad y productividad son una buenaoportunidad para que los trabajadores den aconocer sus ideas acerca de cómo corregirproblemas que han detectado y cómomejorar la productividad”.
Al igual que Matías, una gran cantidadde estudiantes, especialmente panameños,han logrado realizar sus prácticasprofesionales en el Canal. Con ello no solotienen la oportunidad de aprender a utilizarequipo de última tecnología, sino queademás les es posible adquirir laexperiencia de trabajadores quedurante años se han desempeñado en elCanal.
Marco González
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El Canal en imágenes Buque portavehículos se dirige al anclaje del Pacífico con la ayuda del remolcador Esperanza (1):Hugo Tapiero, ingeniero del Esperanza.Crucero Aida Aura (2): Héctor Roberts, arqueador. Puente de las Américas iluminado, desde el Cerro Sosa (3): Miguel Narbona, Topografía y Car-tografía.Remolcador prueba su equipo contra incendios (4):Mario Richards, operador de locomotorasConcurso abierto a los empleados de la ACP. Para participar debe enviar sus fotos albuzón [email protected], o a la oficina 14-A, Edificio de la Administración.
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Un sueño de jóvenesTeresa [email protected]
Luego de la expedición quellevó al hallazgo del Titanic, elDr. Robert Ballard inició elProyecto JASON en 1986 ycreó la Fundación JASON parala Educación, la cualadministra el proyecto. Lamisión del JASON Project esinspirar a los estudiantes yfomentar en ellos la pasión porlas ciencias, las matemáticas y latecnología a través deexpediciones. El Dr. Ballardideó este concepto luego derecibir cartas y llamadas de niñosde escuelas de todo el mundo queestaban fascinados con eldescubrimiento del Titanic yquerían saber cómo participar enfuturas expediciones.
Desde sus inicios, el JASONProject ha crecido hastaconvertirse en uno de los programas de aprendizaje adistancia más extensos del mundo al incorporar uncurrículo profesional para capacitación de maestros, lainteracción con los científicos en línea a través delInternet, videos pre-producidos y transmisiones envivo. Durante los últimos 14 años JASON ha llevadoa millones de estudiantes en expediciones virtualespara explorar las Islas Galápagos, el Mediterráneo, elMar de Cortéz, los Cayos de Florida, el ParqueNacional de Yellowstone e Islandia, la Bahía deMonterrey y Bermuda, la Amazonía Peruana, Hawai,el Centro Espacial de la NASA en Houston, las costasde Alaska y las islas de California del Sur.
El programa de este año tendrá como destino losbosques tropicales de nuestro país e involucrará aestudiantes y maestros en una travesía emocionante dedescubrimiento para explorar el rol del Istmo dePanamá y sus selvas tropicales y así realzar nuestro
conocimiento del intercambio entre los sistemasdinámicos de la Tierra. Se enfocará en la investigación,monitoreo y administración de la región paracomprender mejor cómo funciona y cómo cambia através del tiempo. También le dará un vistazo a cómola tecnología ha influido en la geografía, hidrología ybiología de Panamá – y cómo, a su vez, la tecnología esutilizada para discernir cómo funciona el mundo.
Cada año participan aproximadamente 30estudiantes y seis maestros que se unen a científicos einvestigadores en estos sitios y trabajan con ellosmientras realizan experimentos y estudios, ycomparten sus experiencias con audiencias en salonesalrededor del mundo. Unos 1.5 millones de estudiantesy 35,000 maestros en Estados Unidos, Australia,Japón, México, Bermuda y en Europa sintonizarán elprograma en vivo durante sus dos semanas deduración. Este año las transmisiones serán traducidas
al español.Durante 11 días, a partir del
26 de enero, cincotransmisiones diarias de unahora se realizarán desde la IslaBarro Colorado dondeinvestigadores y estudiantestrabajando en el Instituto deInvestigaciones Tropicales delSmithsonian examinarán lahistoria geológica de la región,específicamente la formacióndel istmo, y cómo se dio labiología y ecología de laregión. Los estudiantes podránhacer preguntas a loscientíficos mientras ellosrealizan su trabajo deinvestigación. Ellos tambiénexplorarán la increíble historiade la humanidad y la cultura dela región, el Canal de Panamá,y explorarán la región dondeconvergen las rutas, clave parael comercio mundial.
El equipo de JASON filmará en áreas del Canal engrupos pequeños para realizar reportajes especialessobre la vía acuática. Además, estudiarán laimportancia de la Cuenca del Canal, de los ecosistemasy de la urgencia de su conservación; la biodiversidad,la capacidad de adaptación de los animales y laclimatología, entre otros temas.
Acompañados de científicos reconocidos, niñospanameños también participarán en el JASON Projectde este año. María Victoria Ferrara, hija de la analistade presupuesto de la ACP, Olga de Ferrara, y estudiantede la Academia Interamericana de Panamá, será una delos argonautas que experimentarán la ciencia deprimera mano durante esta expedición paradescubrir la reserva biológica de Barro Colorado.
Agustín Arias y Rodolfo Sabonge, directores de Ingeniería yProyectos y de Planificación Corporativa y Mercadeo de la ACP,respectivamente, participaron como oradores invitados en unseminario para altos ejecutivos del Puerto de Long Beach, California.Sus ponencias incluyeron el Plan Maestro del Canal y el programa demodernización del Canal.
Durante su visita ambos pudieron conocer las instalaciones de lospuertos de Los Angeles y de Long Beach.
En la foto, de izq. a der. Agustín Arias, Richard D. Steinke, directorEjecutivo del Puerto de Long Beach, Geraldine Knatz, directoraAdministrativa de Desarrollo de dicho puerto, y Rodolfo Sabonge.
Rick Larrabee, Director del Puerto de Nueva York & Nueva Jersey, visitó las esclusasde Miraflores, para conocer de cerca la operación del Canal de Panamá. El Puerto deNY/NJ es la principal terminal portuaria de la Costa Este de Estados Unidos, y la terceramás grande los Estados Unidos. Meses atrás la ACP firmó un memorándum deentendimiento con su Autoridad Portuaria con el fin de promover los beneficios de laruta exclusivamente marítima a través del Canal de Panamá entre Asia y la Costa Estede Norte América.
El Puerto está realizando inversiones por 1200 millones de dólares para expandir susinstalaciones y recibir la nueva generación de portacontenedores Post Panamax.
Ponencias panameñas
De Nueva York a PanamáArmando De Gracia
Isla Barro Colorado
Para hacer la solicitud, presente el Formulario 443, Solicitud de Traslado, amás tardar el próximo viernes a la Sección de Reclutamiento y Colocación, Edifi-cio 706, Balboa.
Podrá someterse a los seleccionados a una prueba de drogas antes del nom-bramiento o del cambio permanente de puesto.
Para acciones que no sean ascensos inmediatos, los solicitantes serán califica-dos en base a requisitos modificados cuando su historial incluya experiencia espe-cializada que suministre las habilidades necesarias para desempeñar exitosamenteel puesto.
Las pruebas de que el solicitante reúne los requisitos específicos del puesto(como saber nadar y tener licencia de conducir), deben archivarse en el Expedi-ente Oficial de Personal o adjuntarse al Formulario 443.
Los salarios citados son los salarios mínimos y máximos por hora, cor-respondientes a los grados de las vacantes anunciadas. Los empleados selec-cionados serán colocados en el escalón, grado y salario básico correspondi-entes de conformidad con los reglamentos.
Los solicitantes podrán revisar los requisitos de cada puesto en el Centro deRecursos Técnicos de la Autoridad del Canal de Panamá (CCAA, Edificio 704,Balboa).
Para mayor información, llamar a la Sección de Reclutamiento y Colocación al272-8583.
VACANTES
VACANTES Panamá, del 9 al 22 de enero de 2004
Puestos permanentes Salarios Unidad Ubicación VacantesIngeniero eléctrico, NM-11 1 B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1 (Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuopara Ascenso, Traslado Temporal(que no exceda un año).1ra Fecha de Aceptación de Solicitudes
Ingeniero civil, NM-12 1 2 3 B/.21.94/28.52 Ingeniería P 1(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuopara Ascenso, Traslado,Asignación Temporal(que no exceda un año). 1ra Fecha de Aceptación de Solicitudes
Supervisor, ingeniero civil, NM-13 1 3 B/.26.09/33.91 Esclusas P 1(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Técnico en ingeniería eléctrica, B/.12.37/17.81 Ingeniería P 1NM-7/8 1 4
(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuopara Ascenso, Traslado, Asignación Temporal(que no exceda un año).2da Fecha de Aceptación de Solicitudes
Supervisor, ingeniero B/.18.30/28.52 Esclusas P 1industrial, NM-11/12 1 5 6
(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).
Asistente de trabajos de oficina, B/.7.47/9.42 Administración P 1NM-5 1 7 8 Ambiental(Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe tener licencia de conducir).
Anuncio Abierto y Continuopara Ascenso, Traslado Temporal(que no exceda un año). 3ra Fecha de Aceptación de Solicitudes
Ingeniero civil, NM-12 1 9 B/.21.94/28.52 Ingeniería P 1(Requiere hablar, leer y escribiringlés. Debe tener licencia de conducir).
Ingeniero civil, NM-11 1 9 B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1(Requiere hablar y leer inglés,debe tener licencia de conducir).
1 De utilizarse este anuncio para llenar la vacante, sólo se considerará a loscandidatos que sean empleados permanentes de la Autoridad del Canal dePanamá con estatus de carrera o de carrera condicional.2 Dominio de planeamiento y programación de presupuesto.3 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio. La fecha de cierrepara la aceptación de solicitudes será el 16 de enero del 2004. Las solicitudes quese reciban después de esa fecha se retendrán y se tomarán en consideración parala segunda fecha de cierre que será el 21 de mayo del 2004. La tercera y últimafecha de cierre será el 24 de septiembre del 2004.4 La fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 16 de enero del 2004.Las solicitudes que se reciban después de esa fecha se retendrán y se tomarán enconsideración para la segunda fecha de cierre que será el 21 de mayo del 2004.La tercera y última fecha de cierre será el 24 de septiembre del 2004. Losempleados que se determinen idóneos no tienen que entregar otra solicitud paraeste anuncio. Aquellos que se determinen no idóneos, deberán entregar otrasolicitud para la siguiente fecha de aceptación. (De acuerdo al contrato de laUnidad Negociadora de Empleados No Profesionales).5 Conocimiento en computación.6 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 11 dejulio del 2003. La última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 16de enero del 2004. Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio.7 Requiere experiencia en el manejo de aplicaciones por computadoracomúnmente utilizadas en una oficina o su equivalente, por ejemplo: Word, Excel,PowerPoint.8 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 11 dejulio del 2003. La última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el 16de enero del 2004. Los empleados que se determinaron idóneos no tienen queentregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que se determinaron noidóneos, deberán entregar otra solicitud si desean ser considerados. (De acuerdoal contrato de la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales).9 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 2 demayo del 2003. La última fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será el16 de enero del 2004. Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio.
El régimen laboral especial de la Autoridad del Canal de Panamá sefundamenta en los principios de méritos e igualdad de oportunidades.
Día de la Familia Canalera 2004
El domingo 8 de febrero celebraremos el Día de la FamiliaCanalera, en el Estadio de Balboa, de 9 a.m. a 4 p.m. Habrámucha diversión y sano entretenimiento. Esta actividad es EX-CLUSIVA para empleados y sus dependientes registrados. Re-cuerda actualizar tus datos llenando el formulario 195-S, el cualpuede ser obtenido a través de la Infored o en las oficinas de la Di-visión de Operaciones de Recursos Humanos. Debes presentarcertificado de matrimonio (el del Registro Civil que contiene tomo ypartida), certificado de nacimiento, etc., para la toma de foto y reci-bo del carné, en el primer alto del Edificio 706 del Centro de Ca-pacitación Ascanio Arosemena ó en el Edificio 215, Gatún. Paramayor información, favor llamar al 272-8038 ó 443-7213.
En las siguientes ediciones te daremos más información.
