Por : Andrés Pulido Ospina**

La Idea de Ciudad

La ciudad es básicamente, la construcción colectiva del hombre para habitar; la idea de ciudad, surge como respuesta a un proceso de desarrollo de la civilización humana, que organizada en diversos grupos sociales, ha visto la necesidad de reunirse en un territorio común, para poder afrontar y solucionar sus necesidades y problemas, así como desarrollar sus intereses comunes. La ciudad es la obra de la colectividad, como lo son sus principales componentes y elementos estructurantes, las instituciones y el espacio publico que definen la vida en comunidad.

La ciudad es nuestro hogar colectivo, surgida como una creación social a través del habla, la ciudad es por excelencia el lugar para vivir en sociedad(1);el espacio en el que se asienta la vecindad(2); el primer y mas importante espacio publico y no todo el mundo lo sabe.(3)

Esto define la ciudad como una forma de vida opuesta al nomadismo primitivo (y actual) y como pertenencia y obra de un grupo

La ciudad presupone lo urbano y lo plural, por lo tanto la simple aglomeración no significa urbanización, ni tampoco todo asentamiento humano podría considerarse ciudad o centro urbano. Es precisamente la colectividad, la que marca la diferencia entre una simple aglomeración y una ciudad, donde la cualidad de lo urbano, esta determinada por sus diferentes sistemas de relaciones sociales económicas, políticas, etc. de acuerdo a la mayor o menor complejidad según su vocación, tamaño y desarrollo.

Lejos de cualquier tendencia nostálgica y romántica, era la ciudad antigua, la preindustrial, la que mejor solía representar la real vida ciudadana, frente a lo que son las grandes urbes contemporáneas de hoy, en las cuales se han perdido conceptos básicos y yo diría fundamentales, como la unidad del barrio y la convivencia vecinal. La ciudad medieval tenia una estructura que permitía la unión de clases y la diversidad en el espacio publico dentro de un marco de universalidad y simultaneidad. Es un estilo de ciudad que si bien no ofrece grandes posibilidades como la ciudad actual, poseía principios que permitían la vida colectiva; y la integración social, sin los

"Vosotros mismos sois la ciudad, allá donde decidáis asentaros.... son los hombres, no los muros y los navíos,

los que forman la ciudad".

NICIAS ( 500 AC )

Cabra (España) Ciudad medieval

efectos negativos de la actual fragmentación del suelo, debida a una valoración fundamentada sobre aspectos inconsistentes.

Mientras en la ciudad preindustrial, el uso simultaneo de los espacios ofrecía cohesión y convivencia, hoy día, el barrio es una ubicación clasista, que aumenta las distancias sociales.(4)

La ciudad es además definida como una entidad cultural, es un instrumento socializador(5),( o un resultado de la socialización humana?) es una organización con el fin primordial de vivir mejor y promover la cultura, vista como el crecimiento de la complejidad interior y el aumento de la densidad espiritual(6)

El Individualismo Desurbanizador

" El habitante suele utilizar la ciudad solamente para desplazarse de la residencia donde duerme a la oficina o la fabrica donde trabaja. No le confiere otra función que la de servirle de elemento articulador entre un punto y otro. Ese personaje fundamental que es el ciudadano no ha llegado a comprender el lenguaje de la ciudad, por lo que poco a poco se ha ido encerrando en pequeños guetos"(7)

En el momento en que surge la ciudad industrial. La ciudad ingresa en un periodo critico, donde el urbanismo se ve enfrentado a una serie de nuevas problemáticas, frente a las cuales no tiene capacidad de ofrecer una solución adecuada. Las nuevas características de la ciudad, eran la marginalidad y el aumento de necesidades insatisfechas, la inaccesibilidad a los servicios y equipamientos y la insalubridad. En este nuevo panorama, la vecindad pasa de ser una virtud positiva de la comunidad a convertirse en un problema(8)

Es a partir de los comienzos del siglo XX cuando mas se refuerza el fenómeno de la individualidad. La expansión urbana a la que se venían enfrentando las ciudades, sobrepasaba los limites máximos en que una comunidad podía reconocerse dentro de una territorialidad común y próxima(9). Lo anterior sumado a las nuevas tendencias del urbanismo moderno, como la idea de la ciudad máquina y el zooning, si bien podían ser muy buenas alternativas funcionales ( en ese momento ) lo que generaron en realidad fue la gran fragmentación de la ciudad. Por otra parte, la crisis política, donde los intereses de los ciudadanos, no se ven reflejados ni encuentran eco en las decisiones políticas de los gobernantes hace que esta situación de ciudadanos vista como persona soberana y corresponsable del destino común, se reduzca a la condición meramente mercantil de usuario de la ciudad, persona que consume los servicios urbanos, y que por la misma crisis política, se hace reacio a contribuir con las cargas de la ciudad(10)

La ciudad es además definida como una entidad cultural, es un

instrumento socializador(5),( o un resultado de la socialización humana?)

Problemas de movilidad urbana por causa del uso irracional del automóvil particular

La ciudad entonces deja de ser ese ámbito de equilibrio entre los intereses particulares y los intereses generales o de bien público y tiende más por los primeros.

El proceso de desarrollo económico, político y social, así como el proceso acelerado de crecimiento de las ciudades, unido al aumento en las necesidades humanas insatisfechas ha generado un apartamiento del concepto inicial de ciudad, como ser colectivo. El afán de satisfacer las necesidades propias, muchas veces generadas por un sistema político ineficiente e inequitativo, por lo menos en América Latina, ha degenerado en una primacía de la individualidad sobre la colectividad. Lo anterior se suma además a la errada idea que se tiene frente a la democracia, donde los habitantes de las ciudades dan el poder de decisión a una clase política, y se colocan en el lugar de simples usuarios de una ciudad producto, donde reclaman sus derechos, pero se desentienden de su responsabilidad como parte integral.

Otro aspecto nefasto que sin duda ha sido un detonante de la ciudad contemporánea y que se presenta como el arma de batalla del "individual" es el automóvil particular. Nunca se le da mucha importancia, pero fue su invención y su posterior uso irracional, lo que degenero en graves problemas para la ciudad contemporánea. El automóvil, bajo la disculpa de disminuir el tiempo de los recorridos, lo que hizo fue promover el aumento de las distancias, las personas vieron la oportunidad de irse a vivir a las afueras de la ciudad, buscando una mejor calidad de vida, la ciudad se expandió sobre el eje de los desarrollo suburbanos y la vida del centro fue remplazada por actividades terciarias. Hoy, tanto las distancias como el tiempo se han incrementado, y no hay sistema que soporte miles de automóviles, cada uno con su individual, desplazándose día a día hacia el centro. Lo curioso es que como se dijo, esto es un problema de cada día y sin embargo las personas no se concientizan de que cada una de ellas es el origen y parte del problema de movilidad urbana. Y sin embargo las posibilidades que ofrecen los sistemas masivos de transporte son aun muy deficientes en muchas ciudades, no son promovidos, ni se prestan de forma adecuada. El automóvil, hijo del consumismo, es un modelo mental muy fuerte, que se ha convertido de manera inentendible en un símbolo de status, y sus ventajas son cada vez mas indetectables, frente a sus desventajas: contaminación, segregación, exclusión, discriminación, violencia, accidentalidad, individualismo. Etc.

"Entre el individualismo y la intolerancia media una distancia tan corta que el uno no se explica sin la otra. Algunas veces parece que el cuerpo de los ciudadanos fuera un baluarte definido por el alcance de la propiedad privada de cada uno."(11)

La mayoría de ciudades se han desarrollado en torno al automóvil, incluso los planes de muchas, y su imagen responden a diagramas viales y son construidas sobre la base de su uso. "El trafico se ha vuelto hoy en las ciudades tan

"Entre el individualismo y la intolerancia media una distancia tan corta que el uno no se explica sin la

otra. Algunas veces parece que el cuerpo de los ciudadanos fuera un

baluarte definido por el alcance de la propiedad privada de cada uno."(11)

No existen ciudadanos en el ciberespacio o en Telépolis. Son tan

solo individuos aislados conectados.

denso y enmarañado, que no sorprende ver a nuestros contemporáneos dedicando toda su atención a la red viaria(12)

La ciudad contemporánea, por otra parte, se ha encargado de mixtificar la cultura y crear nuevas formas de esta. Esta heterogeneidad, que se diferencia de la diversidad, genera mezclas explosivas que afectan la identidad urbana y en muchas ocasiones, de estas mezclas no se genera una nueva identidad, sino que por el contrario, se permanece en la opacidad y anómia.(13)

Los medios de comunicación, se han sumado al problema, haciendo que la ciudad deje su esencia e identidad y se convierta tan solo en una imagen de si misma, una imagen que cada vez es para más ciudades, la misma, la publicidad trata de exaltar la individualidad fundamentándose en promover el consumo de elementos y productos que en el fondo solo buscan la homogeneización. Es contradictorio, pero hoy todos somos el mismo tipo de individuo, mientras la diversidad se funda sobre las bases de las colectividades, la imagen busca individualizar, bajo las bases de la homogeneidad.

La globalización y el internet son otros ingredientes que utilizados incorrectamente afectan potencialmente la colectividad. Si bien traen grandes posibilidades de comunicación y a liberar mucho tiempo que hoy se invierte en desplazamientos, también pueden ser el elemento definitivo para un total enclaustramiento del hombre y la notable disminución de las relaciones físicas interpersonales. No existen ciudadanos en el ciberespacio o en Telépolis. Son tan solo individuos aislados conectados. En Telépolis todo corresponde a imágenes (en su mayoría alejadas de la realidad) y la colectividad no es mas que una virtualidad en la cual, quizá sea mas fácil expresarse, pero donde será mínima nuestra expresión cara a cara.

El actual individualismo intensivo, esta conduciendo a las ciudades a su desurbanización (la ciudad presupone lo urbano, lo plural y lo colectivo) y es la causa de muchos de los mas graves problemas de la ciudad contemporánea, habitada por millones de individuos, que olvidaron que en el espacio publico, que se extiende desde la puerta de sus casas, la cualidad de individuo, si bien, mantiene su importancia, debe dar paso a la cualidad de ciudadano, cualidad que parece difícil de alcanzar pero que refleja la capacidad racional del hombre para convivir y establecerse como grupo, con el propósito de dar continuidad a la existencia y a la civilización.

Pareciese un problema banal, frente a cuestiones de orden económico, técnico y político, Lo grave es que la falta de conciencia frente a lo urbano, no permite ver que la colectividad es un factor determinante dentro de todos los aspectos que intervienen en la complejidad de la entidad urbana. El ineficaz sistema de movilidad, El desordenamiento territorial, la inequidad en la repartición de bienes y el abastecimiento de servicios, el deterioro del medio ambiente, etc. Son apenas

algunos de los problemas que se presentan y que encuentran un caldo de cultivo apropiado en una sociedad que no es conciente de la necesidad de convivir como colectividad.

Recuperar la Ciudad y el Sentido de lo Colectivo

Se puede pensar que la actual situación de la ciudad solo responde a una tendencia general de la población, a una nueva forma de vida de la sociedad, que desea por todos los medios sentir su dimensión individual. Paradójicamente esto es, hoy en día, un pensamiento de la colectividad. Pero es esto adecuado para una sociedad que habita en una entidad urbana, cuyo funcionamiento y desarrollo dependen de una forma de vida donde lo colectivo prime sobre lo particular? Estamos frente a un problema importante e ineludible; la ciudad, como está concebida, es incompatible con una forma de vida individualista, incluso el concepto mismo de sociedad se vuelve inestable. Que se debe hacer? Replantear el concepto de ciudad, revaluarlo y estructurar una nueva forma de espacialidad para individualidades que se aglomeran, pero se niegan a aceptarse y desenvolverse como un colectivo? o, aceptar que la perdida del sentido de colectividad no responde a una nueva forma de vida que la sociedad ha elegido concientemente, sino que ha sido la consecuencia de graves errores que ésta ha cometido en la manera como se desarrolla política, social y económicamente en los últimos tiempos?

El concepto de colectividad es fundamental si la humanidad está pensando en continuar viviendo en ciudad. De este concepto se derivan otros tan importantes, como la peatonalidad, entendida como la proyección de la dimensión humana, la equidad, la diversidad, lo público, la sostenibilidad; suficientes para un modelo de ciudad ideal dentro de un tercer mundo con problemas de pobreza y desequilibrio, problemas graves, pero que pueden superarse si de dejan atrás paradigmas y modelos mentales estáticos y obsoletos y la población vuelve a apropiarse y hacerse responsable de su forma urbana de existencia.

Es indispensable todo esfuerzo por incentivar y generar espacios físicos y políticos de encuentro y de ciudadanía; ejemplos de esto son, por un lado los sistemas masivos de movilidad, parques y demás elementos del espacio publico, que debe ser manejado no como el espacio residual, sino como el espacio estructurador de la ciudad, y por otro, la planeación participativa como un espacio para el desarrollo cultural y por tanto para la concientización frente a lo urbano. Frente a la dimensión política de la ciudad, es importante hacer énfasis en una reeducación que permita rescatar al ciudadano y concientizarlo de que la calidad y conformación de la urbe contemporánea, depende fundamentalmente de lo que sus ciudadanos hagan o dejen de hacer por ella.(14)

La ciudad, como está concebida, es incompatible con una forma de vida

individualista, incluso el concepto mismo de sociedad se vuelve

inestable.

La Bicicleta, una alternativa eficiente para el transporte urbano

Uso masivo de la Bicicleta en la ciudad de Beijing (China)

Uno de los aspectos mas importantes en el rescate de la colectividad, paralelo al de la autoridad, es el de la participación ciudadana, la cual devuelva al ciudadano, la sensación de ser parte integral de la ciudad y de su devenir. La política se convierte hoy día en un ingrediente básico en la constitución del proyecto colectivo de ciudad, ya que al mezclarse la ciudad con la política, esta se convierte en el espacio por excelencia para la construcción de lo social, para la constitución de la ciudadanía y la formación de la colectividad.(15)

Los grandes avances en comunicaciones, especialmente el Internet unido al fenómeno de globalización, debe ser visto como una posibilidad de invertir el tiempo que hoy queda libre y que antes se invertía en movilidad, en actividades de ocio y de intercambio personal. Muchas estructuras de desplazamiento y tiempo deberán dar paso a espacios urbanos de intercambio y socialización, que hagan contrapeso a la individualización telemática.

Parques lineales sobre actuales autopistas y parques y equipamientos públicos para el cultivo y recuperación de la colectividad, opuestos a la Telépolis virtual e impersonal.

Los últimos congresos mundiales que tratan los temas de la ciudad y el medio ambiente, resaltan la importancia de lograr un acuerdo que permita alcanzar la posibilidad de recuperar la colectividad como base fundamental del rescate de la ciudad, Un ejemplo es la Carta de Megárides, que de forma muy sintética resume, en sus diferentes capítulos, los principales conceptos que permitirán una mejor calidad de vida en las ciudades, y prácticamente todos estos conceptos giran en torno a la colectividad, la equidad, el equilibrio y la sostenibilidad:

"La ciudad futura tendrá que ser interracial y permitir una satisfactoria calidad de vida para

todos sus ciudadanos, respetando las diferencias entre las diversas comunidades y

las identidades culturales de los lugares.

Las nuevas tecnologías, que ofrecen instrumentos de control y de análisis e

instrumentos de soporte a las previsiones y a las decisiones, deben ser empleadas también

para ampliar el dialogo entre ciudadanos e instituciones, garantizando a la colectividad la real posibilidad de plantear preguntas y recibir

respuestas. En la ciudad futura, todos los ciudadanos tienen un papel y ponen las

condiciones para que los lugares de la convivencia muestren su propia naturaleza

publica: eliminando los riesgos de segregación.

El sistema de movilidad de la ciudad del futuro deberá privilegiar el transporte colectivo;

Sistemas Masivos de Transporte

Monoriel de Sydney (Australia)

Sistemas colectivos de transporte compatibles con la peatonalidad

además deberá permitirse la plena libertad de movimiento individual en todas las formas

compatibles con la estructura urbana: en primer lugar peatonal y de bicicletas."

CARTA DE MEGÁRIDES - 1994

El vernos como colectividad hace que no solo pensemos nuestro futuro como organismos que vivimos durante un rango especifico de tiempo, para el cual acumulamos nuestros recursos, sino como una entidad plural que debe tener una visión global y proyectada al futuro, que nos permita pensar en la sostenibilidad.

El único futuro adecuado visible para una civilización urbanizada depende de la aceptación por parte de la sociedad de que la ciudad es una realidad y de que en ella esta nuestro futuro como colectividad o nuestra desaparición como individualidades.

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**Andrés Pulido Ospina - Arquitecto de la Pontificia Universidad Javeriana. Cursos de maestría en Urbanismo en la Universidad Nacional de Colombia.

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1 GIRALDO, F. Pensar La Ciudad, TM Editores (1998) Bogotá. p.11 2 AYLLON, M. La dictadura de los Urbanistas (1995) Madrid

3 KOPEC, Luis, Por una ciudad amable para el peatón. en - Magazin Dominical # 708 - El Espectador Diciembre de 1996 - Bogotá

4 AYLLON, Óp cit

5 Ibid

6 Ibid

7 KOPEK, L . Op cit

8 AYLLON. Op.cit

9 Aristóteles, ya definía a la polis, como "el cuerpo formado por personas, en numero adecuado, para garantizar la existencia autosuficiente".

10 AYLLON. Op.cit p. 105

11 PERGOLIS, Juan C. artículo Ciudad Hablada en Diversidad Opinión Expresión - Periódico Universidad Nacional # 1 Agosto de 1999

12 RYCKWERT J, La Idea de Ciudad, Ed. Blume (1985) Barcelona. p.4

13 AYLLON. Op.cit

14 El programa de cultura ciudadana en las encrucijadas del futuro de la capital. (Una mirada critica al plan de desarrollo "formar ciudad" Bogotá 1995 - 1997

15 Fabio Giraldo - Fernando Viviescas en Pensar la Ciudad.

Bibliografía

• Universidad NACIONAL, Periódico No 1 ( 1999 ) Santafé de Bogotá

• Universidad NACIONAL, Periódico No 7 ( 1999 ) Santafé de Bogotá

• ANZOLA Gabriel, La ciudad sin Automóvil, en Lecturas Dominicales, Oct. 3 de 1999 , El Tiempo , Bogotá

• ARCILA Claudia, Por una ciudad amable para el peatón, en Magazín Dominical No 708 (1996), El Espectador Bogotá

• Javier ( ) Telépolis, en Presentes y Futuros, Congreso UIA Barcelona 1996

• CARTA DE MEGÁRIDES 1994 Carta de la Urbanística Para la Ciudad del Siglo XXI

• VIVIESCAS Fernando, El Programa de Cultura Ciudadana en las Encrucijadas del Futuro de la Capital (1998) Bogotá

• CONPES - INURBE, Ciudades y Ciudadanía - La política urbana del salto social (1994) Bogotá

• GIRALDO Fabio - VIVIESCAS Fernando, Pensar La Ciudad, TM Editores (1998) Bogotá

• RYCKWERT J, La Idea de Ciudad, Ed. Blume (1985) Barcelona

• AMIN Ash - GRAHAM Stephen, La Ciudad Común. The Ordinary City (1997)

• AYLLON M. La Dictadura ed los Urbanistas (1995) Madrid