LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE …... · Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 7 Objetivos Específicos: Demostrar

LA EFICIENCIA ENERGÉTICA COMO HERRAMIENTA DE COMPETITIVIDADInnovación en Terminales Portuarias de Contenedores

Valencia, 25 de Junio de 2015

Experiencias, Buenas Prácticas y Financiación en Materia de Eficiencia Energética Página 2

ÍNDICE DE CONTENIDOS

1. Introducción

2. Proyecto GREENCRANES

3. Proyecto SEA TERMINALS

4. Conclusiones



1. Introducción



4. Conclusiones


INTRODUCCIÓN • Los sectores industriales y de transporte están evolucionando hacia modelos operativos de bajas emisiones, incorporando tecnologías basadas en energías renovables, combustibles alternativos y sistemas de gestión eficiente de la energía.

• Algunas de estas tecnologías han alcanzado un grado de madurez avanzado y permiten su implementación en una gran variedad de aplicaciones (motores híbridos, sistemas de recuperación de energía, etc.).

• En el caso de los puertos, existe un amplio margen de mejora para la implementación de soluciones eco‐eficientes en la maquinaria portuaria con el fin de reducir su consumo energético y emisiones de GEI.



1. Introducción



4. Conclusiones


GREENCRANES es un proyecto co‐financiado por la Comisión Europea a través de la Red Trans‐Europea de Transportes que contó con la participación de los puertos de Valencia (España), Livorno (Italia) y Koper (Eslovenia), además de fabricantes de maquinaria portuaria, proveedores de servicios energéticos y centros de I+D.

Consorcio del Proyecto Empresas Externas


Objetivos Específicos:

Demostrar la viabilidad financiera, técnica y ambiental para la implementación de alternativas eco‐eficientes basadas en el uso de combustibles alternativos (gas natural licuado) y modelos de gestión eficiente del consumo energético.

Testar en entornos operativos reales aquellas soluciones con mayor potencial para su rápida implementación en terminales de contenedores europeas.

Objetivo del Proyecto:

Facilitar la transición de la industria portuaria hacia un modelo operativo de bajas emisiones contaminantes y de GEI.


Grúas Ship‐to‐Shore Contenedores Refrigerados Oficinas

Grúas de Patio RTG Tractor de Terminal Reach Stacker Carretilla de Vacíos

Alumbrado

Centros de Consumo en Terminales Portuarias de Contenedores


Consumo Eléctrico en Terminales de Contenedores

11,006,280 kWh (37%)

4,801,013 kWh (15%)

12,522,629 kWh (43%)

1,815,477 kWh (5%)

80%

30,145,399 kWh (30.1 GWh)

Huella de Carbono (Electricidad): 4.15 Kg CO2eq / TEU


Consumo de Combustible en Terminales de Contenedores

4,049,138 L (58%)

2,245,147 L (32%)

611,460 L (9%)

80,819 L (1%)

6,986,564 L

90%

Huella de Carbono (Fuel): 7.57 Kg CO2eq / TEU


Alternativas Eco‐Eficientes estudiadas:

Uso de GNL en Tractores de Terminal

Uso de Combustibles Alternativos en Reach Stackers

Alternativas en Grúas RTG: Electrificación, GNL, Reducción de Potencia

Aplicación de Sistemas de Ahorro de Energía

Implantación de Sistemas de Gestión Energética

Evaluación Financiera, Técnica y Ambiental


Dispo

nibilid

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Dem

anda

• Flota existente: 75 unidades• Vida media por unidad: 45.000 h• Consumo Gasóleo B: 7,7 litros / h• Pérdida Rendimiento GNL: 15%• Precio Gasóleo € 0,744 / l = 5,73 € / h• Precio Gas € 0,0315 / kWh = € 2,98 / h• Sobrecoste Mantenimiento: € 0,60 / h• Inversión Diferencial: € 34.000• Inversión en Estación GNL: € 600.000

Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL

Variables del Modelo:


Flota Mínima: 19 Unidades

Ejemplo de Modelo Financiero: Flota de Tractores de Terminal GNL

Resultados VAN, TIR, Payback:


Tractor de Terminal GNL Dual‐Fuel Reach Stacker

Proyectos Piloto de Maquinaria Propulsada con Gas Natural


Prototipo de Terminal Tractor GNL



Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Caso de Éxito de Innovación Orientada al Mercado

Diseño Fabricación Test en Puerto


Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Estación Móvil de Suministro de GNL


Prototipo de Tractor de Terminal GNL: Reducción de Emisiones



1. Introducción



4. Conclusiones


Consorcio del Proyecto SEA TERMINALS

Implementing Bodies:


Nuevos Prototipos de Maquinaria Portuaria

Camión Portuario 100% Eléctrico

Grúas RTG Dual‐Fuel GNL/Diésel e

Híbridas

Equipos Auxiliares con Tecnologías en Reducción de Emisiones: Start/Stop, LED, etc.


Conclusiones

• Contribución a la progresiva descarbonización de las actividades portuarias, emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

• Demostración de la viabilidad financiera, técnica y ambiental de soluciones basadas en gestión eficiente de la energía, electrificación de maquinaria y vehículos en puertos y uso de combustibles alternativos.

• Consideración de la variable energética como factor clave de mejora en los puertos, reducción de costes operativos e incremento de la competitividad.

• Promoción de nuevos modelos de innovación basados en la colaboración entre los diferentes agentes involucrados: operadores portuarios, fabricantes, autoridades públicas, centros de innovación y desarrollo, etc.

• Transferencia de los resultados obtenidos a otros puertos, contribuyendo por tanto a la evolución del sector de transporte hacia modelos operativos de bajas emisiones.

José Andrés Giménez ‐ Director de Energía y Seguridad [email protected]

GREENCRANES y SEA TERMINALS, Proyectos co‐financiados por:

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