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8/18/2019 La Gestion de Las Realaciones y La Sinergia en Las
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UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA, SEDE BOGOTÁ
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y DE
SISTEMAS
LOGÍSTICA
Diego Álvarez PinzónNicolás Andrés Carrillo
Sandoval Jairo Andrés Sánchez Pérez
LA GESTIÓN DE LAS RELACIONES Y LA SINERGIA EN LAS REDES:
ELEMENTOS
CLAVES PARA DIFERENCIAR LOGÍSTICA Y SCM DESDE UNA VISIÓN
PRAGMÁTICA
En las últimas décadas se ha comenzado a hablar del término de
“La administración de la
cadena de suministro (Supply Chain Management, SCM), el cual
tiende a cambiar sudefinición entre un autor y otro; algunos lo ven
como una parte de la logística y otros como
su expansión a algo nuevo y mucho mayor, donde aprendiendo a
administrar de la manera
correcta, puede una empresa u organización aumentar su ventaja
competitiva y además,
refinar el valor ofrecido al cliente. En este trabajo se expone
la idea general de que la SCM
es un enfoque mucho más grande que la logística, exponiendo los
puntos claves de
diferenciación entre ambos y mostrando cómo los flujos de
información y las conexiones
entre toda la cadena de suministro, administrados de la manera
correcta, son un factor
clave para el progreso y el desarrollo de ventajas competitivas
en los mercados actuales.
Cada día son más los trabajos relacionados con la SCM y su
aplicación, no sólo enempresas, sino expandiéndose a todo tipo de
organizaciones y relaciones inter-
institucionales, incluso gobiernos. El problema es que no se
tiene un concepto claro en la
comunidad académica ni empresarial de lo que realmente abarca el
concepto de SCM; si es
más que logística, un simple cambio de nombre o incluso si está
contenida en ella. El
concepto como tal no está completamente comprendido, y muchos
autores han destacado
la importancia de aclarar dicha brecha y de marcos de trabajo
sobre la SCM (Jraisat, 2011).
Además de autores como P.D Larson y A. Halldorsson (2004)
que específicamente hablan
acerca de la necesidad de una investigación para definir y
expandir los límites que abarca la
SCM.
A lo largo del presente documento, se pretende analizar el
impacto de diferenciar
claramente los términos logística y SCM , con apoyo en
la siguiente tesis, tomada de Larsony Halldroson en su articulo
Logistics vs Supply chain management: An international
survey :
La clave en la comprensión de la SCM con respecto a la
logística, es “la gestión de las
relaciones -similares a la idea de los sistemas de
efecto s s inérgic os po siti vo s creados através de
enlaces - en vez de la optimización de los componentes
individuales del sistema.El enfoque de sistemas se centra no sólo
en los componentes (por ejemplo, funciones
oactividades), sino también en cómo se relacionan” . (Larson,
P. & Halldorsson A, 2004)
Para ello, a través de 3 estudios de caso realizados a nivel
académico, empresarial ygubernamental, se pretende exponer la
aplicación de dicha tesis y, de esta forma, dar
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algunas luces en aras de una mejor comprensión de la diferencia
de los dos conceptos
desde una visión pragmática.
Según Larson & Halldorson, existen 4 escuelas de pensamiento
o perspectivas
conceptuales en la disyuntiva entre logística vs. SCM; a saber:
tradicionalista, de re-
etiquetado, unionista e interseccionista. Este escrito está
enmarcado en una visión unionistade la SCM, en la cual la logística
es sólo una parte dentro del vasto campo de trabajo de la
SCM. La logística está centrada en campos de trabajo
específicos, que tienden a ser de
carácter táctico y operacional (inventario, almacenamiento,
empaquetado, distribución,
transporte y servicio al cliente), en tanto la SCM toma todos
estos elementos como parte de
un sistema más grande y relaciona sus componentes, en dirección
a mismas metas y
objetivos; trabajando en grupos interrelacionados y generando
así una ventaja sinérgica, no
sólo desde la visión logística; subiendo a través de la cadena
hacia los proveedores y
bajando hasta los clientes, sino integrando papeles clave como
la planeación estratégica, el
marketing, las tecnologías de la información, las ventas y los
comportamientos
organizacionales.
En la actualidad, muchas compañías ya han notado que la
competencia real no se da entre
empresas, sino entre una cadena y otra (Cooper & Douglas,
2013). Esto da como resultado
que las empresas y organizaciones que buscan ganar una ventaja
competitiva y qué
quieren mantenerse en el mercado, empiecen a trabajar en crear
verdaderas relaciones a lo
largo de su cadena y verla como su punto de partida para el
mejoramiento y la optimización
de procesos de manera global y no centrándose en cada una de sus
partes. Jraisat (2011)
habla de cómo esto ha sido un punto inicial incluso en los
países en desarrollo desde los
años 90, en consecuencia aquellos países que exportan frutas y
verduras a la Unión
Europea incrementaron su valor monetario de exportación en un
24% del 2001 al 2005.Esto indica cómo la cadena de valor de
exportaciones, por ejemplo, juega un rol clave en la
administración de flujos de productos e información entre
oferentes y demandantes
implicados en el intercambio de información que produce la SCM,
y más allá, como dicho
intercambio es un factor clave para el aprovechamiento de la
SCM.
En otro contexto, la Secretaría de comunicaciones y transporte
de México junto con Instituto
de Transporte de México, en el año 2002, ve la necesidad de
desarrollar un marco teórico
conceptual de la SCM y exponer las condiciones que dan origen a
su formación, haciendo
énfasis en los temas del transporte y los sistemas de medición
del desempeño, todo ello a
partir de una clara diferenciación de los conceptos de logística
y SCM. Esta necesidad
surge a raíz de la falta de claridad y ambigüedad del término y
del ambiente cambiante de
los modelos de negocios. Hacen un importante acercamiento en que
los empresarios ya se
percataron que una empresa, vista como sistema autónomo que
opera en “su realidad
particular” ya no es lo más práctico. Ahora se reconoce que las
empresas influyen
mutuamente entre sí y que la competencia entre redes y la
integración de los procesos
clave con sus “socios” comerciales, les per mite formar un
sistema mucho más amplio,
donde sus proveedores y clientes ya no son parte de su entorno,
sino parte de su sistema,
conocido como cadena de suministro” (Jimenez y Hernandez,
2002).
De esta manera, en su estudio técnico de la SCM, los autores
realizan un análisis de la
SCM con un enfoque sistémico, en el cual definen la cadena de
suministro no como “una
cadena de negocios de persona a persona, ni de relaciones entre
una empresa y otra, sino
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como una red de unidades de negocio con relaciones múltiples. La
cadena de suministro
ofrece la oportunidad de capturar la sinergia de la
integración administrativa intra e
interempresarial. A partir de esta definición se asume que la
cadena de suministro es algo
más que logística. Es un término que plantea la integración de
procesos de negocios de
varias organizaciones para lograr un mayor impacto en la
reducción de costos, velocidad de
llegada al mercado, servicio al cliente y rentabilidad de cada
uno de los participantes” (Jimenez y Hernandez, 2002). En el
ámbito de la SCM se toca el término dust-to-dust , quehace
referencia a el seguimiento de toda la cadena de valor, desde la
misma primera
concepción del bien o servicio, hasta su total consumo.
Por tanto, es un ejemplo claro de que, incluso los gobiernos
desde ya hace algún tiempo,
han entendido la necesidad de clarificar los dos conceptos y de
trabajar en aquella sinergia
implícita en el concepto de SCM, en especial a través de la
gestión de relaciones.
Por último, se presenta un caso que evidencia los efectos de no
tener clara diferenciación
entre los dos conceptos, en especial, no tener en cuenta
aquellos efectos sinérgicospositivos de analizar las redes como SCM
y no tan solo como redes logísticas. Yoo J &
Rhee J en su artículo An application of SCM-based
logistics planning in the trade betweenSouth Korea and North
Korea (Yoo J & Rhee J) describe un fenómeno económico
eindustrial, y por lo tanto la SCM asociada, que ocurre actualmente
en las coreas. En esencia
consiste en el traslado de compañías desde Corea del Sur hacia
Corea del Norte, ya que
pueden beneficiarse de ventajas económicas como fuerza laboral
económica y de buena
calidad y precios bajos en la tierra. Pero la realidad es que no
pueden aprovechar al
máximo el uso de tales ventajas debido a la operación
ineficiente de la cadena de
suministro y el proceso de administración lenta del Norte. La
SCM consiste en que, estando
establecidas las compañías en Corea del Norte, deben traer las
materias primas desdeCorea del Sur y luego transportar el producto
terminado a Corea del Sur, el cual es
comercializado ya sea internamente o exportado a terceros,
debido a que la demanda
interna en Corea del Norte es pobre y la legislación en
exportación es problemática. El
objetivo del paper es proveer un plan para contrarrestar tal
problemática y poder aprovechar
las ventajas económicas mencionadas en mejor manera.
De dicha situación, se quiere hacer énfasis en cómo, al querer
optimizar de forma individual
uno de los componentes, en este caso el componente productor, y
no apreciar la red como
una red de abastecimiento y red de relaciones con varios
stakeholders, implicando más que
una simple cadena logística, no fue posible aprovechar los
estímulos económicos que
conllevan a dicho fenómeno y estructura de la cadena. Hoy en día
es un macro problema
logístico que no permite aprovechar de mejor manera dicha cadena
de abastecimiento.
La SCM tiene como objetivo “disminuir la cantidad total de
recursos necesarios para proveer
con el nivel necesario de servicio al cliente a un segmento
específico” (Cooper & Douglas,
2013). El marco de la SCM consiste principalmente en 3
elementos: procesos de negocios,
componentes de administración y la estructura de la cadena de
valor. Adicionalmente
teniendo en cuenta que trabajando los 3 componentes se crean las
relaciones entre los
miembros de la cadena, quienes deben considerar el intercambio
de información desde 3
dimensiones de relaciones directas, por redes y transaccionales
para llegar al cliente
correcto, en la cantidad correcta y en el momento correcto para
poder mejorar el
desempeño de toda la línea en la cadena (Jraisat, 2011).
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Un estudio realizado por Jraisat (2011) en el Jordán, con las
organizaciones de exportación
de frutas y verduras llevó a la conclusión de que la sinergia
que aporta la SCM, era lo que
creaba la ventaja competitiva de diferentes países en
desarrollo, respecto a su exportación
de frutas y verduras a la Unión Europea, mostrando las faltas
que había en el Jordán para
tener una cadena fuerte; donde conectando la cadena por medio de
relaciones, redes ydimensiones de transacciones, estas llegan
realmente al intercambio necesario de
información y finalmente al desempeño correcto de la cadena de
exportación y en sí, de los
mercados de exportación en el país.
Tras un exhaustivo análisis y revisión de diferentes autores, se
ha llegado a una serie de
conclusiones con respecto a los conceptos de logística y SCM y
su interrelación. En
detrimento de la postura tradicionalista frente a la logística,
lo que SCM alberga y puede
ofrecer a la gestión de suministro y consumo no puede ser
subestimado, y es
completamente válido abrir todo un campo de estudio a su
alrededor. La integración de
elementos fundamentales de la logística y las redes de
suministro, todo el marco dedireccionamiento estratégico y el
fortalecimiento de las relaciones intra e inter-institucionales
que ofrece el SCM en una apropiada administración, tienen
incidencia directa sobre la
eficiencia en tiempo y costos, que es en últimas el principal
objetivo de la logística. Por
ejemplo, en el caso de Corea, tras la propuesta de un sistema
organizado regido por los
principios de SCM, se consigue un incremento en la eficiencia de
hasta el 50% del tiempo
empleado, lo cual es un impacto significativo e implica una gran
reducción en los costos
implicados. Una visión integral de la cadena de
suministro y el adendum que brinda el flujode información
pertinente son un apoyo vital para la toma de decisiones, siendo
así el SCM
un factor esencial.
Cabe resaltar que la estrecha relación entre ambos conceptos y
el masivo beneficio que
ofrece su correcta aplicación son el factor fundamental que
incita todo el debate en la
polémica, y la continuación de estudios realizados. Claramente
los dos conceptos difieren
en su definición y alcance, pero su área común es de vital
importancia e
independientemente de la postura que se tenga frente a ellos, es
evidente el impacto que
unas políticas que les tengan en cuenta pueden tener.
Bibliografía:
1. A.T Kerney (2013). Creating competetive advantage through the
supply chain:
insights on India.
2. Cooper M, Douglas M, Lampert & Janus(1997). Supply chain
management : More
than a new name for logistics.
3. Jiménez Sánchez, J. E., & Hernández García, S. (2002).
Marco conceptual de la
cadena de suministro: un nuevo enfoque logístico. Publicación
técnica, (215).
4. Jraisat L. (2011). A perspective for supply chain management:
Building a conceptual
framework
5. Larson, P. & Halldorsson A. (2004). Logistics vs Supply
chain management: An
international survey.
6. Yoo J & Rhee J(2002). An application of SCM-based
logistics planning in the trade
betwen South Korea and North Korea
