La Influencia de las Mezclas Asfálticas en la Seguridad Vial Experiencia Colombiana

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LA INFLUENCIA DE LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS EN LA SEGURIDAD VIAL: LA EXPERIENCIA EN COLOMBIA

Ing. Jorge Alberto Sánchez, Colombian Bitumen Technology Manager

Copyright of Shell Colombia SA

Ing. Carlos Calderón, Infercal S.A. Manager

XVI Congreso de Vialidad y tránsito (Argentina)

La influencia de las mezclas asfálticas en la seguridad vial: la experiencia en Colombia 25 October 2012 2

Introducción

Los accidentes de tránsito: descripción de factores

Soluciones asfálticas y casos de estudio

Conclusiones Q&A

SUMMARY

La influencia de las mezclas asfálticas en la seguridad vial: la experiencia en Colombia

INTRODUCCIÓN 1.0


INTRODUCCIÓN

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INTRODUCCIÓN (II)

Source: Road safety report http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/

http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2009/en/


INTRODUCCIÓN (III)

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Los accidentes, en general, se pueden deber a diferentes factores:

Conductor

Vehículo

Camino: tipo y diseño


2.0 ACCIDENTES DE TRÁNSITO: DESCRIPCIÓN DE FACTORES


ACCIDENTES DE TRÁNSITO: DESCRIPCIÓN DE FACTORES

Comportamiento del conductor

No tomar alcohol ni drogas mientras se conduce. Al conducir no utilizar teléfonos móviles y no exceder los límites de

velocidad. Utilizar cinturón de seguridad.

Especificaciones del vehículo

Condiciones mecánicas, estado de neumaticos y sistema de frenos, etc.

Estado del camino Diseño geométrico (velocidad del tránsito) Condiciones superficiales (textura, rugosidad, resistencia al deslizamiento) Adherencia neumático-pavimento.

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CONDICIONES SUPERFICIALES

Los estudios de accidentes muestran

interesantes estadísticas: La condición del camino puede influir en

los accidentes de tránsito El estado de la carpeta de rodamiento

puede tener impacto en la “distancia de frenado”

Bajo alto tránsito, la superficie del pavimento a está sujeta a “un efecto de desgaste” causado por la constante fricción entre los neumáticos de los vehículos y la superficie de la carretera.

A menor coeficiente de fricción la necesidad de distancia de frenado, aumenta.

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CONDICIONES SUPERFICIALES (II)

En Colombia, las estadísticas meteorológicas muestran que durante más del 36% del año existen lluvias de una duración de 45 minutos, cuya intensidad excede ó es cercana a los 25mm en los primeros 10 minutos de precipitación.

Estas lluvias causan condiciones de pavimento húmedo. Esto implica que en el 64% del año restante, la condición del pavimento es seca.

Los reportes de incidentes indican que el 18% de los accidentes ocurren bajo condiciones de pavimento húmedo.

Estas condiciones (aqua planning effect) muestran la necesidad de los conductores de disponer de una mayor distancia para poder frenar sus vehículos.

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Capas granulares

Capa asfáltica de base

Capa asfáltica

intermedia

(Carpeta rodamiento) 2-4 cm 5-12 cm 8-20 cm >20 cm

Subrasante

DISEÑO DE UN PAVIMENTO: CONCEPTO ACTUAL

Aspectos funcionales Mejor micro y macrotextura

Mejor drenaje superficial reduciendo la generación de spray.

Menor ruido.

Necesidad de mezclas especiales!

Comportamiento estructural Larga vida útil

Mayor resistencia a las deformaciones

Menor espesor de mezcla

Possible uso de mezclas especiales también!

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Realmente... todo esto!

QUE HACE A UNA MEZCLA “ESPECIAL”?

Su espesor, granulometría ó estructura volumétrica? Delgada, continua, discontinua, abierta, densae

El ligante utilizado y su contenido? Convencional, modificado, multigrado, etc

El agregado de otros aditivos? Fibras, mejoradores de adherencia, aditivos para

trabajar a menor temperatura.

Cambios en los procesos de producción, colocación y compactación? Temperaturas, equipos.

Cambios en los criterios de diseño? Controles, producción, ejecución…

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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

Primera aplicación PMB´s Concesión panamericana.

Aplicación de PMB´s y AM calle 80 Transmilenio IDU-MHC-Shell-U Andes

Aplicación PMB´S Concesión CFC y PISA Bogotá. T Americas

Aplicación Micros discontinuos Tramo calle 26 IDU-Concrescol-Shell-U Andes

Aplicación AM Alto de Gualanday Central de Abastos

Aplicación Micros discontinuos Av. 1 Mayo, Av. C.de Cali, Calle 63, Calle147, call27sur, Av 68,Cra 9

Aplicación AC-20 Aeropuerto el Dorado

Aplicación PMB´s, Proyectos IDU. Doble A, MHC, ICM, La Herrera Concrescol, Pav. Colombia.

Aplicación AC-20 Aeropuerto el Dorado

Aplicación de PMB´s y AM calle 80 Transmilenio IDU-DobleA, La Herrera

Primeras aplicación PMB´s Antioquia

Aplicación Mezclas Drenantes Autopistas del Café.

INFERCAL - GRODCO

Aplicación Mezclas Alto de Alto Módulo Autopistas del Café.

INFERCAL S.A.

Aplicación de Mezcla Drenante en Medellin Pavimentar Procopal Conasfaltos

Aplicación P 401 con PMB´s Aeropuerto de Cartagena Pavimentos Universal

Aplicación AC-20 Aeropuerto de Cartagena Pavimentos Universal

Aplicación de Mezcla de Alto Modulo Mega Obras Cali - Pavimentos Colombia

Aplicación de Microdiscontinuo Pasto Rumichaca

DEVINAR

APLICACION DE MEZCLAS ESPECIALES: LA EXPERIENCIA EN COLOMBIA

Aplicación de Microdiscontinuo Bogota Villavicencio COVIANDES

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3.0 SOLUCIONES ASFÁLTICAS Y CASOS DE ESTUDIO


SMA

Capa delgada como carpeta de rodamiento (PMBs como ligante)

Disminuir los riesgos de accidentes utilizando una capa delgada de excente macro textura como capa de rodamiento que está diseñada para permitir (comparada con una solución de mezcla densa convencional): Mejor drenaje superficial, reduciendo la generarión de

spray

Menor ruido al circular (< contaminación sonora)

Ventaja adicional: la rapidez en la colocación disminuye los tiempos de interrupción de tránsito durante las tareas de mantenimiento.

SOLUCIONES ASFÁLTICAS

QUE SE ESTA BUSCANDO?


CASO DE ESTUDIO:VILLAVENCIO-PUERTO LOPEZ (COVIANDES)

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CASE STUDY (II):BOGOTÁ -VILLAVENCIO (COVIANDES) CASO DE ESTUDIO (II):BOGOTÁ-VILLAVENCIO (COVIANDES)

17 25 October 2012


SMA

Mezcla drenante como carpeta de rodamiento (PMBs como ligante)

Disminuir los riesgos de accidentes al utilizar una mezcla asfáltica con alto contenido de vacíos (>20%) como carpeta de rodamiento que está diseñada para permitir (comparada con una solución de mezcla densa convencional): Menor efecto de aqua planning effect, que puede mejorar las

condiciones de conducción creando una mejor visibilidad debido a la mejnor generación de spray.

Debido a la granulometría y a la mayor cohesión del ligante modificado, una mejor macrotextura de la superficie lo cual tiene como potencial asegurar mejores condicones de circulación.

Mejor performance al ahuellamiento debido al esqueleto mineral de la mezcla.

Menor ruido (< contaminación sonora)

SOLUCIONES ASFÁLTICAS (II)

QUE SE ESTA BUSCANDO?


CASO DE ESTUDIO:AUTOPISTA DEL CAFÉ, S.ROSA-PEREIRA (INFERCAL S.A.)

19 25 October 2012


CASO DE ESTUDIO: AUTOPISTA DEL CAFÉ, S.ROSA-PEREIRA (INFERCAL S.A.) CONT.

20 25 October 2012


CASO DE ESTUDIO (II):CLUB DE TIRO-PEREIRA (INFERCAL S.A.)

21 25 October 2012


CASO DE ESTUDIO (III):AUTOPISTA DEL CAFÉ, MANIZALES-CHINCHINA (GRODCO)

22 25 October 2012


CASO DE ESTUDIO (IV):AUTOPISTA DEL CAFÉ, MANIZALES-TARAPACA (GRODCO)


CONCLUSIONES 4.0


CONCLUSIONES

Valores de macrotextura mezclas asfálticas convencionales en

diferentes vías de la Red Vial de Colombia


CONCLUSIONES

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Valores de macrotextura Mezcla Drenante

Autopistas del Café - Santa Rosa–Pereira – INFERCAL S.A


CONCLUSIONES

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CONCLUSIONES

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1] Source: “Winning with Asphalt”, Eurobitume. [2] Source: “Bituminous solutions for improved road safety”, Leong, Desmazes, Janyajarasporn, 7th MRC, 2007

La mayoría de los accidentes son el resultado de una combinación aleatoria de factores relacionados con el sistema "conductor - vehículo - pavimento".

Existen mezclas asfálticas que pueden permitir mejor de los aspectos funcionales y estructurales de la superficie de los pavimentos y, por tanto, aumentar las condiciones de seguridad para los usuarios.

Estos aspectos se pueden resumir como sigue:

Mejora de las condiciones de conducción de invierno o condiciones de piso húmedo.

“Deslizamiento en superficie húmeda “ los accidentes se reduce en un 50 a 60% en France [1]

En áreas urbanas de Londres se han logrado hasta 25% de reducción del ruido en los últimos 10 años [1]

Disminución en la interrupción del trafico por actividades de mantenimiento.

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Los autores desean agradecer y dar reconocimiento a la contribución realizada por el Ing. Jairo Charry (Concesión Vial de los Andes, Coviandes), Ing. Edgar Ramírez, (INFERCAL S.A) y el Ing. Javier Ibarra, (GRODCO) sin el cual hubiera sido imposible llevar a cabo esta presentación.

ACKNOWLEDGEMENTS

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CONCLUSIONS

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1] Source: “Winning with Asphalt”, Eurobitume. [2] Source: “Bituminous solutions for improved road safety”, Leong, Desmazes, Janyajarasporn, 7th MRC, 2007

En la mayoría de los casos, los accidentes se producen por una distorsión en la ecuación “conductor-vehículo-vía”.

Existen soluciones asfálticas que pueden ayudar a mejorar las condiciones funcionales y estructurales de los pavimentos y por lo tanto ayudar a incrementar las condiciones de seguridad de los usuarios/conductores.

Algunos ejemplos sobre esto: Mejorar las condiciones en tiempo de lluvia:

Accidentes “Wet skid” reducidos entre un 50 y 60% en Francia [1]

25% de disminución de accidentes en áreas de Londres en los últimos10 años [1]

Disminuir la frecuencia y minimizar el tiempo de las interrupciones por mantenimiento.

Diferenciación y canalización de tránsito Estudios en Dinamarca demostraron que demarcando con color las ciclovías se disminuyeron en

un 38% los accidentes de bicicletas y un 71% las fatalidades [2]

Proveer superficies de rodamiento pavimentadas y económicas en carreteras rurales, mejorando la conectividad y movilidad.

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Los autores agradecen la contribución del Ing Jairo Charry (Coviandes), del Ing Edgar Ramirez, (INFERCAL SA) y del Sr. Javier Ibarra, (Grodco) sin la cual la realización de este trabajo no hubiera sido posible.

AGRADECIMIENTOS

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Q & A

Documents

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