Colloque international transport et développement des territoires, Le Havre, 8-10 Septembre 2010

La logistique intermodale et le développement territorial en Amérique du NordJean-Paul Rodrigue

Associate Professor, Dept. of Global Studies & Geography, Hofstra University, New York, USA

L’intégration des systèmes de transport: un processus continu

1- Transport Maritime

2- Transport Terrestre

3- Logistique Intermodale

Économies d’échelle.Réseaux maritimes.Terminaux portuaires.

Navettes ferroviaires et fluviales.Terminaux intermodaux.Ponts terrestres.

Intégration des systèmes.Ports intérieurs / zones logistiques.

Le transport intermodal nord américain: des paradoxes émergents

Diffusion fonctionnelle et géographique de la conteneurisation.Investissements massifs.

Rationalisation (axes et sites).

Nouveaux standards, pratiques et technologies.Rendements croissants.

Révolution

Croissance Maturité

Changements incrémentaux.Rendements décroissants.

Évolution

Consolidation (maritime, rail et camionnage). Émergence de grands operateurs.

DéréglementationPPP. Contrôle des chaines d’approvisionnement.Capture de la valeur ajoutée.

Gouvernance

Le système mondial de portes d’entrée, 2006

39 régions de portes-d’entrée90% du transport de marchandisesDelta de la Rivière des Perles: 16.7%

Concentration côtièreLiens de pont terrestre

Concentration dansl’arrière-pays

Portes d’entréecôtières

Concentration côtièreFaible accessibilité de l’arrière-pays

Les portes d’entrée Nord Américaines, 2007

Commerce international américain par conteneurs maritimes, 2009 (EVP)

Wal-MartTarget

Home DepotDole Food

Sears HoldingLowe's

Costco WholsaleLG Group

PhilipsHeinekenChiquita

Ashley FurnitureIkea Intl.

SamsungJC Penney

JardenGeneral Electric

Red BullNike

Whirlpool

0 200,000 400,000 600,000 800,000

Importers

America Chung NamKoch Industries

International PaperWeyerhaeuser

Newport Ch IntlDow Chemical

CargillPotential Industries

Denison Intl.Procter & Gamble

DupontJC Horizon

ExxonMobilCedarwood-Young

ShintechDelong

Sims Metal ManagementMeadwestvaco

Genesis Resource EnterprisesCellmark Group

0 200,000 400,000 600,000 800,000

Exporters

Asymétries entre la logistique nord américaine des imports et exports

Plusieurs destinataires• Fonction de la densité de

population.• Étendu géographiquement.• Incite le transbordement.• Priorité élevée (revenu).

Quelques fournisseurs• Fonction de la densité des

ressources.• Concentration géographique.• Priorité plus faible.• Lié aux opportunités de

repositionnement.

Porte d’entréePort

intérieur

Centre de distribution

Destinataire

FournisseurRepositionnement

Importations

Exportations

L’insertion du dépôt de conteneurs/chassis dans la logistique régionale

TerminalPortuaire

ExpéditeurDestinataire

A B

C

Dépôt

ExpéditeurDestinataire

Port

Navettes

DépôtLieu neutre.Extension du terminal.Localisation favorable.

Port Elizabeth Intermodal Complex (New York)

N

Maher Terminal

APM Terminal

Express Rail Elizabeth

Dedicated

ChassisPool

(Maher)

Empties

Gate

GateChassis

Pool

EmptiesChassis

Pool

Retail

Transloading

Transloading

Transbordement de conteneurs

Cause Conséquence

Consolidation Transfert du contenu dans de plus gros conteneurs; de 40 pieds (conteneurs maritimes) à 53 pieds (conteneurs domestiques). Réduction de couts (nombre de transferts). Délais induits.

Conformité aux limites de poids

Transfert du contenu de conteneurs lourds en charges conformes aux limites de poids.

Palettisation Transfert du cargo en vrac (« floor loaded ») sur des palettes.

Surestarie (« Demurrage »)

Rendre les conteneurs a leur propriétaire (compagnie maritime ou de location) en transférant son contenu dans une autre charge (ex. conteneur domestique).

Disponibilité de l’équipement

Mettre les conteneurs maritimes disponibles pour les exportations et les conteneurs domestiques disponibles pour les importations. Facilitation du commerce international.

Gestion des chaines d’approvisionnement

Le terminal comme tampon; délayer les décisions de routage pour mieux synchroniser avec la demande. Activités de valeur ajoutée (emboitage, étiquetage, assemblage, etc.).

Raritan Center, New Jersey

Port of New York (20km) ►

Raritan CenterHeller Industrial Park

Port Raritan

La complexité de la logistique de l’arrière-pays: Le “dernier km”

Gateway Inland Terminal

DistributionCenter

Capacity

Frequency

Corridor Customer

“Last Mile”

Segment

GLOBAL HINTERLAND REGIONAL LOCAL

Shipping Network

Massification Atomization

Logistics Zone

Logistics Zone

On-dock and near dock

Satellite terminalA

Logistics Zone

Corridor

B-C

Logistics Zone

L’insertion des ports intérieurs en Amérique du Nord: une tripartie

Terminal ferroviaire intermodal

Corridor ferroviaire versla porte d’entrée

Activités logistiques

Port Intérieur

Co-localisation

Base foncière

Locataires clés

Factage

Agglomération

Systèmes de distribution à l’import: Où?

Distribution régionale Distribution par porte d’entrée

Distribution a niveaux Distribution locale

Systèmes de distribution à l’import: Comment?

Le système ferroviaire nord américain: des sous-systèmes en interaction

Grappes de terminaux intermodaux et grandes zones logistiques en co-localisation

L’émergence de niches intermodales: le réseau “Triple Crown”

BNSF Logistics Park Terminal, Joliet, Illinois

N

Intermodal Yard

Storage Area

Classification Yards

Car Terminal

Chassis

Chassis

Maersk

EntryGate

Exit Gate

BNSF Logistics Park, Chicago

BNSF

Inte

rmod

al Y

ard

Distribution Centers

Wal-Mart

Mae

rsk

CaliforniaCartage

Chica

go (6

0km) ►

Conventional

NorthAtlantic

CentralAtlantic

South Atlantic / Gulf

Direct

Transshipment Circum-Equatorial

NorthAtlantic

CentralAtlantic

South Atlantic / Gulf

CaribbeanTransshipmentTriangle

NorthAtlantic

CentralAtlantic

South Atlantic / Gulf

Conclusion: L’arrière-pays nord américain réorganisé par la logistique intermodale

■ Structures hautement performantes:• Portes d’entrée (+).• Corridors (+++).• Port intérieurs (++).

■ La logistique d’importation a reçu la priorité:• Au détriment de la logistique d’exportation et interne.

■ Nouveaux défis:• Rééquilibre des relations commerciales (+++).• Nouvelles portes d’entrée et corridors (++).• Changements dans les pratiques des armateurs (« slow

steaming »; +).• Expansion du Canal de Panama (+).