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CLUB AMIGOS DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS AÑO 34 Nº 54 ENERO/JUNIO 2012CLUB AMIGOS DE AUTOMÓOMÓVILES ANTIGUOS AÑO 34 Nº 54 ENER /JUNIO 2012

CHRYSLER 1930Series 66 – Roadster

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Rafael Vallejos FOTÓGRAFO DE CLÁSICOS

15-4049-4909 § www.rafavallejos.com

CAdeAAComisión Directiva

2012 - 2014

Presidente:

Sr. Juan Carlos Pugliesi

Vice-presidente:

Sr. Juan Motyluk

Secretario:

Sr. Néstor G. Padilla

Tesorero:

Sr. Carlos Comba

Vocales Titulares:

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Vocales Suplentes:

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Revisor De Cuentas Titular:

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Sede: Sánchez de Loria 1666

(1832) Lomas de Zamora

Telfax: (54-11) 4282-8292

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LaLunetaAño 34 - Nº 54

Enero-Junio 2012

Director:

Orlando Bongiardino

Sec. Redacción:

Gloria Sobrero

Colaboradores Permanentes:

Héctor Cordeiro

Roberto Macnie

Federico Kirbus

Guillermo Aguirre

Corrector:

Roberto Marenzi

Publicidad y Finanzas:

Hugo Anitori

Diseño:

Mabel Asami Yokobori

Foto de tapa:

Miguel Tillous

La Luneta es una publicación de

CAdeAA de distribución gratuita

entre sus Asociados.

Sport and Classic

va

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Alicia Pugliesi, Rubén Antinolfi, Ernes-

to Parodi, Gabriel Svampa, Federico

Kirbus, Guillermo Fanelli, Phyllis y Ro-

berto Macnie, Alicia Di Gaeta, Claudio

Jachuf, Horacio Vescio, Pablo Justo,

Susana Rodriguez, Héctor Cordeiro,

Mónica Solís, Diego Speratti, Guillermo

Aguirre, Jack Olsen, David LaChance,

Jorge Casalía, Robbie Marenzi, Gloria

Sobrero, Hugo Anitori y especialmen-

te, a Rafa Vallejos y Martín Gómez por

sus generosos aportes fotográficos,

fundamentales para la ilustración de

las notas.

AGRADECIMIENTOS PARA ESTA EDICIÓN

LA LUNETA ganadora por segundo año

consecutivo del Golden Quill Award.

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Hijos de Lata

¿Lo conocía Ud.?

Memorias de Kirbus

En 2 ruedas

Arte Rodante

Presentación Sicitalia

Personajes

El Elegido

Historias con Autos

Salidas

Pioneros

Presencia

Societarias

La foto

Historias de Aguirre

Historia

Cartas de Mac

Letters from Mac

Misceláneas

Hágalo Ud. Mismo

Técnicas

Humor

>> SUMARIO

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CHRYSLER 1930Series 66 – Roadster

>> EL ELEGIDO

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Pablo Madoto es uno de los Socios más antiguos de nues-tra Institución. Perteneció a varias Comisiones Directivas y su estratégica dirección particular, justo frente a nuestra Sede, ha hecho que lo molestáramos un millón de veces para abrir el Club. A pesar de que siempre refunfuñó, nunca dejó de asistirnos, por lo que le estamos eternamente agra-decidos y le prometemos que seguiremos tocando su timbre frecuentemente. Pablo tiene un Dodge 1930, Sedan. Un buen e importante auto que debería haber aparecido en La Luneta hace ya años. Pero es negro. Y el negro da muy mal en la impresión. Por eso, el Director de la revista dio vueltas y vueltas y vueltas, demorando con excusas su publicación. Últimamente las excusas se fueron acabando y el indeseado momento (pobre Dodge…) se acercaba. El problema vino a solucionarse solo, cuando Pablo presentó en Sociedad a esta interesantísima Cupé Chrysler, in�nita-mente más graciosa y fotogénica que su adusto primo. Hoy, su clase y rareza la han hecho acreedora de El Elegido, la nota estrella de cada edición.Pablo cuenta que la cupé se hallaba cerca de su casa y debió insistir durante años para que su anterior dueño se la vendie-

ra. Al lograrlo, su estructura ya estaba castigada por el tiempo, por lo que compró tres Chrysler más, que o�ciaron de donan-tes de partes.Luego de varios años de reconstrucción y restauración por �n quedó lista y vio la luz, no sin antes pasar por la tapicería de Carlos Pugliesi, lo que le otorgó el �no toque �nal, necesario y merecido por esta lindísima Roadster, perteneciente a la más lujosa de las 4 marcas que Chrysler ofrecía entonces. (Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth en orden decreciente de lujo)Para 1930, la Serie 66 presentaba algunos cambios de estilo, respecto de la anterior Serie 65, entre los cuales se contaban: guardabarros más pesados; faros redondos semiesféricos (bowl shape); per�l del radiador más delgado y louvers de ca-pot verticales tipo banderita. El equipamiento standard incluia encendido Delco Remy; frenos hidráulicos; elásticos con bujes de goma y un nuevo volante de tres rayos. Los autos con Nros. de Serie por encima de H143EY y número de motor por encima de C16440 llevaban un motor algo más grande y poderoso. El motor de esta cupé es el C18522. En algunas unidades los louvers de capot se mantenían verticales pero debajo de una moldura en forma de arco.

Fotos: Miguel Tillous

DATOS TECNICOS.

MOTOR

Al principio de la serie:6 cilindros en línea.Block de fundición de acero.Desplazamiento: 195,6 in3 (3.200 cm3)7 bancadas.65 HP al freno a 3.200 RPMCarburador: Stromberg.Más tarde:Desplazamiento: 218,6 in3 (3.600 cm3)7 bancadas.68 HP al freno a 3.200 RPMCarburador: StrombergNros. de Serie: desde H001WP hasta H252SYNros. de Motor: desde C1001 hasta C28055La Serie 66 totalizó 22.606 unidades, de las cuales sólo 1.213 fueron Roadsters, cuyo peso era de 1.190 kg y su pre-cio de u$s. 1.025.- (compárense con los u$s. 385.- por una Ford A Roadster)En 1930 también se produjeron las Series 70; 77; IMPERIAL y CJ.

1930, UN AÑO DIFÍCIL

La gran depresión que se iniciara en Octubre del año ante-rior con la explosiva caída de Wall Street, estaba en mar-cha. Las terminales debieron achicarse para sobrevivir. En Chrysler se produjeron restructuraciones de personal y reorganización general.

Las presentaciones de los nuevos modelos se demoraron, inhabitualmente, hasta la primavera.

Debuta la Serie CJ-SIX, la más económica de la marca Chrysler, con un 6 en L de 4 bancadas.

Dodge y DeSoto, por su parte, ofrecieron 8 cilindros, pero no así Chrysler.

En la Serie Imperial, top of the line, el modelo más caro fue el Phaeton doble parabrisas.

Se usó más acero soldado y mucho menos madera.Chrysler entregaba sus autos con cableado preparado para radio, pero muy pocos aparatos se vendieron.

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