La Marathon

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LA MARATÓN Jorge Touriño

L A M A R A T Ó N

Esta mítica carrera trata de rememorar la hazaña del guerrero griego

Filipides, que se trasladó corriendo desde la ciudad de Maratón hasta la capital,

Atenas, para comunicar la victoria sobre los persas, falleciendo posteriormente.

Si bien la distancia entre estas dos ciudades es de escasamente 40

kilómetros, la de la prueba de Maratón que conocemos actualmente es de

42.195 metros, medida que fue establecida como oficial para la misma en la

olimpiada de Londres de 1908, y que se correspondía con la distancia exacta

desde la salida en el palacio de Windsor, hogar del rey Eduardo VII, hasta el

Estadio londinense, donde se encontraba situada la línea de meta.

Tras esta breve introducción, de la que es la más emblemática de las

pruebas en ruta, deseo reflejar en este trabajo, y de forma pormenorizada, cada

uno de los distintos pasos que considero básicos para la buena organización de

una prueba en ruta y que, por otro lado, es lo que se viene haciendo

habitualmente en las ultimas Olimpiadas y Campeonatos del Mundo.

Teniendo en cuenta que los circuitos nunca son los mismos y que estos

pueden tener la línea de salida o la de meta fuera del Estadio, o ambas, como en

la Maratón del Campeonato del Mundo de Atenas 97, con salida en la ciudad de

Maratón y la meta en Atenas "Estadio Panatinaikos", es por ello que trataré de

generalizar lo máximo posible, excluyendo aquellas zonas o servicios periféricos

que estén en el Estadio y que no necesitan especial mención, al ser utilizados con

el resto de las pruebas allí celebradas.

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CÁMARA DE LLAMADAS

Cuando la salida de una prueba en ruta no está situada en el Estadio o

en una zona próxima a éste, necesitaremos disponer de un local o espacio cerrado

y cubierto, de al menos 60 metros cuadrados, donde se dispondrá de unas mesas

con sillas para poder realizar las comprobaciones a los atletas de, entre otras

cosas:

Listas de salida.- Comprobación de inscripciones.

Vestuario.- Según fotos de equipaje oficial.

Publicidad.- Vestuario, cintas del pelo, gorras, muñequeras...

Zapatillas.- Comprobar la situación del "Chip", de ser utilizado.

Dorsales.- Números, si están agujereados que no modifiquen la

superficie, sin doblar...

En esta estancia y si se trata de una prueba en línea, se recogerán, para

su posterior traslado a la línea de meta, las bolsas de los atletas y el material

requisado, que estarán debidamente identificadas con su dorsal.

En las proximidades de la Cámara de Llamadas se situarán unos aseos-

WC y una zona, para realizar masajes con un número suficiente de camillas.

Se dispondrá de un ordenador con monitor e impresora para dar las

bajas de aquellos atletas que no se han presentado y por ello no participan,

emitiendo a continuación las listas de salida definitivas. Igualmente se dispondrá

de un servicio telefónico, o de radio, para estar en permanente comunicación con

toda la organización.

Es recomendable y de gran ayuda, que la “Cámara de Llamadas” esté

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ubicada próxima a la zona de calentamiento y que los atletas que han pasado por

ésta accedan desde atrás a la línea de salida, que estará acotada para no permitir

que los atletas revisados abandonen esta zona hasta el momento del disparo.

Zona restringida para atletas chequeados.

A la izquierda, la Cámara de Llamadas

NECESIDADES:

Dorsales neutros.

Copias de hojas de inscripción.

Dorsales repetidos.

Agua y bebidas isotónicas.

Imperdibles.

Fotos de equipamiento oficial.

Bolsas y recibos del material requisado.

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CRONOMETRAJE

El sistema de cronometraje que viene siendo utilizado en estos últimos

años por la IAAF en Campeonatos del Mundo y Olimpiadas es el de la casa

SEIKO, que consiste en conectar la pistola del juez de salidas con un cable de

unos 150 metros hasta los 4 relojes impresora

(CT916) dispuestos en un vehículo delante de los

atletas, activándose estos electrónicamente mediante

el disparo de la pistola.

De estos 4 relojes impresora (CT916), tres

son trasladados desde la línea de salida a meta para

que los cronometradores registren los tiempos de Crono - impresor (CT916)

todos los atletas que lleguen a la misma, accionando un pulsador manual. Uno de

estos será “ON-LINE” con la empresa informática de resultados. Este sistema de

cronometraje debe considerarse a todos los efectos como manual (salida

electrónica y llegada manual).

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El cuarto reloj impresora

(CT916), se traslada, en una moto, a

cada puestode control de paso y

cronometraje (kilómetros 5, 10, 15,...) y

se conecta a cada reloj de paso

(OD990309.DWG) y a cada reloj

impresora (CT916) dispuestos en estos

lugares, tomando estos la información

que tiene este 4º reloj impresora

(CT916) y permitiendo a los jueces

registrar los tiempos de paso de los

atletas.

En el Campeonato del Mundo de Media Maratón de Palma de

Mallorca, se utilizó por primera vez en una prueba oficial en España el “chip”.

Este artefacto se codifica con los datos de cada atleta y se coloca sujeto a los

cordones de las zapatillas, activándose con el disparo y haciendo lecturas de los

tiempos de paso, cuando los atletas pisan sobre unas esterillas. Bajo éstas se

sitúan los sensores que activan el “chip” y registran el tiempo en un ordenador

dispuesto en cada zona de control de tiempo. Los tiempos deben ser utilizados

como referencia de paso, pues los registrados en la línea de meta con este

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sistema no se pueden considerar oficiales, al no ajustarse a lo dispuesto en el

R.I.A. en su Artículo 165.5, pues es el tronco del atleta y no el pie el que

determina su llegada. Al usar este sistema, los tiempos de meta serán los registrados

por los jueces de cronos.

Seiko provee a la TV anfitriona de una señal compuesta PAL que

contiene lo siguiente:

Tiempo de carrera.

Tiempos parciales cada 5 Km para el atleta que va en cabeza y el

tiempo para los últimos 5 Km

Tiempo intermedio del atleta que va en cabeza.

Tiempo final para el ganador y reloj corrido para el resto de los

atletas que finalicen la prueba.

Tiempo “lapso temporal” entre grupos/individuos.

El pórtico de Meta se desplazará ligeramente de la línea real de la meta

para facilitar el cronometraje y la filmación de la

llegada de todos los atletas que finalicen la prueba.

Sobre este pórtico se situará un reloj para

informar al público y atletas de cual ha sido el tiempo

en que han cubierto la prueba.

Camara

Posición de la linea de meta

Portico de Salida-Meta

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PUESTOS DE CRONOMETRAJE

Las distancias a lo largo del circuito estarán señalizadas y se tomarán

tiempos parciales en los kilómetros (5, 10, 15, 20, ½ Maratón, 25, 30, 35 y 40)

En cada uno de estos puestos se podrá poner un cartel con cualquier tipo de

diseño gráfico que indique el punto kilométrico exacto. Se situará una mesa, con

una terminal de ordenador y un reloj impresora (CT916) e igualmente se

dispondrá de un reloj mural (OD990309.DWG) para que los atletas puedan ver

su tiempo de paso.

Se designará un número suficiente de oficiales para que anoten e

introduzcan en el ordenador el dorsal y tiempo de paso de cada uno de los atletas.

Puesto de control de paso y tiempo.

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De ser utilizado el chip, el Oficial responsable del puesto supervisará

que todos los atletas pasen sobre las esterillas, evitando que lo hagan los

vehículos de la caravana

que siguen la prueba.

Otro Oficial se

situará con una bandera

sobre un pequeño mástil de

madera, que izará

momentos antes del paso

Zona de control de tiempo, esterilla de los chips

del primer atleta de la prueba, dejándola deslizar entre las manos (nunca dar un

banderazo para evitar golpear a algún atleta) en el momento exacto en que éste

pase por el kilómetro correspondiente. Esta señal servirá como referencia para

dar tiempos de paso a la televisión.

A unos 50 metros pasada esta mesa de cronometraje se situarán las

mesas de avituallamiento personal, dispuestas como se indica en el apartado

correspondiente a los avituallamientos.

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AVITUALLAMIENTOS

Con anterioridad o el mismo día de la prueba se recogerán los

avituallamientos personales, para lo que cada atleta identificará cada una de sus

botellas con una pegatina adhesiva donde, como mínimo, se indique: país,

número de dorsal y punto kilométrico donde se desea colocar cada una de las

botellas.

Country

Bib number

KM.

Etiqueta tipo, podrá ser de un color vivo y diferente para los hombres y las mujeres.

En el momento de la recogida de las botellas se dispondrá de unas

hojas resumen de cada puesto de avituallamiento, anotando los dorsales, el

país, la mesa en que se situarán y en qué zona de avituallamiento desea

ponerlas, entregándole una copia de esta hoja al delegado o atleta que haya

hecho la entrega de las botellas, una vez firmada por el responsable del

avituallamiento y con el visto bueno del delegado o atleta en cuestión.

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Terminada la recogida de las botellas se realizará un cuadrante general

por cada puesto de avituallamiento donde se registre la distribución de las

botellas en cada mesa.

Se le facilitarán al responsable de cada avituallamiento estas hojas,

conjuntamente con otra, donde se indique cual es su puesto de avituallamiento, la

colocación exacta y la distancia entre las distintas mesas de avituallamiento.

Las botellas se mantendrán en neveras clasificadas por puestos (Km 5,

l0, 15, ...) para su fácil identificación y distribución por el circuito.

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Una vez en cada puesto de avituallamiento, se

mantendrán en las neveras hasta minutos antes de que

pasen los atletas; de esta forma, se garantiza que las

sustancias que están en el interior no se vean alteradas

por una larga exposición al sol.

Como a unos 200 m. antes de cada puesto de

avituallamiento se situarán unos rótulos verticales que

indican a los atletas la proximidad de un puesto de

200 m.

avituallamiento con el propósito de que los atletas se vayan situando para una

fácil recogida de sus botellas.

Las botellas se repartirán en las mesas con un orden, que será sorteado

y se ajustará al número de países y de atletas que avituallen en cada puesto.

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Las mesas se situarán preferentemente para que los atletas puedan

coger su avituallamiento con la mano derecha, si bien en los Km 5 y 10, motivado

a que los atletas van más agrupados, se recomienda que se sitúen las mesas a

izquierda y derecha del paso de los atletas.

Situación de las mesas en los Km 5 – 10.

Estas mesas irán separadas entre sí unos 5 metros aproximadamente,

para evitar la aglomeración de los atletas en caso de ir varios juntos en pelotón.

Las mesas estarán debidamente referenciadas, numeradas y bien visibles. La

superficie superior de estas mesas podrá ser de un material rugoso antideslizante,

que evite que las botellas se vayan al suelo con un ligero contacto. Se vestirán o

decorarán con unas telas de vivos colores, que faciliten aún más su

identificación.

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Distribución de los avituallamientos.

En el Campeonato de Europa de Budapest 98 y en los Mundiales de

Sevilla’99 se permitió, que uno o dos delegados por país entregasen los

avituallamientos a sus atletas, evitándose de esta forma que éstos, por error o por

las prisas, cojan otra botella que no sea la suya e igualmente simplifica

enormemente la recogida de avituallamientos personales.

Se dispondrá de uno o más Oficiales para supervisar que la entrega

y recogida de las botellas sea correcta y comprobarán con sus hojas de contr ol

que todas botellas se sitúan correctamente, según el deseo de cada atleta.

En esta zona se situarán unos arcones-nevera para mantener los

alimentos de las botellas en buen estado de conservación.

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Pasados unos 50 metros de la última de las mesas de avituallamiento

personal se situarán unas mesas con agua mineral natural, a ser posible de 250 cl

y de plástico, que estarán abiertas para ser recogidas por los atletas (nunca serán

entregadas) y a unos 20 ó 30 metros de éstas, se situarán otras con esponjas, para

que, como en las anteriores, sean los atletas los que las recojan de las mesas.

Posición de las mesas de agua y esponjas

El motivo de separar estas mesas entre sí no es otro que el de facilitar a

los atletas que puedan coger una botella de agua y darle tiempo para hacer lo

propio con las esponjas; de ser situadas juntas provocaría parones.

Estas mesas se vestirán con telas diferentes a las utilizadas en las de

avituallamiento personal.

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Las distintas zonas de avituallamiento se dotarán con contenedores

para ir depositando en ellos las botellas utilizadas y así mantener limpio el

recorrido al paso de los atletas. Igualmente se usarán unos barreños o bidones

con agua para empapar las esponjas que, a ser posible, no serán reutilizadas,

vaciándolas en los contenedores una vez usadas.

Se facilitarán a los voluntarios guantes para realizar este trabajo.

A lo largo de todo el circuito se situarán unos aseos

químicos en número suficiente y proporcional al de

participantes en la prueba.

Todos los servicios se indicarán en un plano, para la

información de atletas y delegados.

200 m.

Rotulo indicador

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SALIDA

En esta zona se situarán, con suficiente antelación, aquellos vehículos

autorizados y siguiendo inicialmente un orden con relación a la carrera y

próximos a los atletas:

Vehículo 1.- Delegado Técnico y Director de Carrera

Vehículo 2.- Reloj.

Vehículo 3.- Televisión.

Vehículo 4.- Prensa.

Vehículo 5.- Cronometraje.

Moto 1 y 2.- Televisión.

Moto 3.- Juez Árbitro.

Moto 4.- Homologador Oficial.

Moto 5.- Cronometraje.

VEHÍCULO 1.- Será el que traslade al Director de carrera y el que

esté más próximo a los atletas y se encargará de que los demás vehículos

estén con los motores encendidos y a cierta distancia de los atletas, para que no se

vean sorprendidos por éstos en el momento del disparo. Durante la prueba tendrá

total movilidad. Se aconseja que sea descapotable o con amplia visibilidad.

VEHÍCULO 2.- En él se instalará el reloj digital (OD990308.DWG);

irá delante de los atletas, ya que este vehículo es la referencia y guía de los

mismos; se aconseja que transite justo por encima de la línea ideal de carrera,

pintada en el pavimento del circuito y de esta forma se evita que los atletas,

por seguir el crono, den bandazos a ambos lados del circuito. Debe haber

espacio suficiente en él para un operador de Seiko y el material necesario.

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VEHÍCULOS 3 Y 4.- Se situarán ligeramente por delante del vehículo

1 en el momento de la salida y a ambos lados del vehículo 2 (Reloj). Estarán

diseñados de tal forma que los periodistas y fotógrafos puedan realizar su trabajo

con total seguridad.

Vehiculos de Reloj y TV.

VEHÍCULO 5 (Cronometraje).- Será utilizado para trasladar los

relojes impresora (CT916) desde la salida hasta la meta, por lo que, nada más dar

la salida, abandonará la caravana de vehículos que siguen la prueba.

MOTO 1 - 2.- Destinadas a los operadores de TV y tendrán plena

movilidad por todo el circuito.

MOTO 3.- Trasladará al Juez Árbitro que, por su trabajo, dispondrá de

plena movilidad por el circuito.

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MOTO 4.- Irá siempre en cabeza de carrera, con el homologador

oficial del circuito que, como asesor del Delegado Técnico, garantizará y

certificará a éste que se respetó el trazado del circuito homologado.

MOTO 5.- Esta moto será la que, con un conductor, traslade a uno de

los técnicos con un cronometro Seiko (CT916), sincronizando los relojes desde

la Salida por todo el circuito hasta la Meta.

Situación de los vehículos; al fondo, el arco de Salida.

Se recomienda que todos los vehículos mencionados anteriormente

sean eléctricos, o sino que la emisión de gases y ruidos sea la más baja posible.

Tras los últimos atletas saldrá un autobús o furgoneta, que irá

recogiendo a los atletas que abandonen la prueba. De ser un circuito en línea,

sería recomendable que este vehículo hiciese el recorrido hasta la media maratón

y desde allí trasladar a todos los atletas retirados hasta la línea de meta, siguiendo

otro vehículo desde este punto hasta el final; de esta forma, un atleta recogido en

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el kilómetro 5, 10,... no tendría que seguir detrás de la carrera hasta la meta. En

este vehículo se dispondrá del material necesario (ropa, mantas, bebidas,...) para

que se mantenga a los atletas en las mejores condiciones.

Diez o quince minutos antes del inicio de la prueba, los responsables

técnicos irán recorriendo todo el circuito con el fin de supervisar y corregir los

posibles fallos cometidos en el montaje del circuito, al tiempo que comprobarán

que las botellas de avituallamiento personal se situaron en los lugares

correspondientes.

Como apoyo a la retransmisión de televisión se dispondrá de uno o dos

helicópteros. Se instruirá a los pilotos de los mismos para que mantengan una

altura mínima sobre el circuito, que evite que las turbulencias y ruidos

producidos por sus hélices molesten a los atletas y material ya instalado en la

prueba (sombrillas, vallas...).

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ZONAS DE DUCHA PULVERIZADA

Si las condiciones climatológicas lo aconsejan,

por las altas temperaturas, se podrá disponer de algunas

zonas donde situar unos arcos con agua pulverizada para

que los atletas, al paso por debajo de éstos, puedan

refrescarse sin ser empapados.

A la hora de ubicar éstas, se tendrá en cuenta la

pendiente de la calle, con el fin de alejar el agua de la línea

200 m.

Rotulo indicador

de carrera y evitar que aquellos atletas que no deseen refrescarse tengan que

pasar por encima del agua.

Zona de duchas.

Igualmente se dejará espacio suficiente para que los vehículos y atletas

que no deseen refrescarse puedan pasar sin ser mojados.

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HOMOLOGACIÓN DEL CIRCUITO

La AIMS, en su V Congreso de Melbourne en el año 1989, propuso

a todos los organizadores de pruebas en ruta el sistema de contador “Jones”,

que recibe este nombre por su inventor Alan Jones y consiste en la colocación de

este contador mecánico en el eje de la rueda delantera de una bicicleta, el

cual registra 20 números cada vez que la rueda da una vuelta completa.

Posteriormente, el Comité Olímpico comenzó a usar este método en la

Olimpiada de los Ángeles en 1984 y la IAAF recomienda su uso en sus

reglamentos a partir del año 1988, promoviendo por todo el mundo numerosos

Seminarios de aprendizaje.

Como hay diferentes radios de ruedas y el ciclista no es siempre el

mismo, ni porta la misma equipación, es necesario calibrar la bicicleta con el

ciclista que vaya a medir. Para ello, elegiremos un tramo de carretera recto y

llano, y a ser posible, en el mismo circuito o próximo a éste, de entre 500 y 1.000

metros, que mediremos con cinta métrica, referenciando los dos extremos de ésta

con sendos clavos y marcas con pintura.

Cuando tenemos debidamente referenciada esta recta, pasamos

montados en la bicicleta sobre ella, cuatro veces, anotando el número de

contador al principio y al final de cada pasada, calculamos la media de las cuatro

pasadas y así sabremos los números de contador que tiene esa recta; estos

números se dividen entre la distancia de la recta y se multiplica por 1.001,

obteniendo así los números necesarios para cubrir 1.000 metros con esa bicicleta

y ciclista, incluyendo en estos datos la aplicación del margen de seguridad del

0´1 % R.I.A. Artículo 240.3. Esta operación se realizará cada vez que midamos

un circuito o tramo de éste, al inicio y al final de cada medición.

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Para que la medición sea válida tiene

que ser contrastada por dos medidores

pertenecientes a los paneles de la RFEA o de la

IAAF y la diferencia entre ambas no será

superior al 0´1 %.

Antes de medir un circuito debemos

saber que tramos de éste se pueden utilizar, si se

usará todo el ancho de la calzada o por el

contrario habrá limitaciones. Por ello es Medición Maratón Olímpica

aconsejable conocer previamente el circuito a medir, anotando en qué zonas se

realizarán giros, o tendremos que situar vallas o conos el día de la prueba.

Se señalarán cada uno de los puntos kilométricos del circuito y con

exactitud milimétrica los que sirven como referencia de paso, que serían

kilómetros 5-10-15-20-1/2 Maratón- 25-30-35 y 40, así como la línea de

salida y meta; igualmente se realizará un plano indicando en él la dirección de

carrera y las calles por las que transcurre la prueba. Este plano será suficientemente

claro para que cualquier oficial pueda saber por donde transcurre la prueba, sin

necesidad de ser de la localidad donde se celebre la misma. Los detalles de las

líneas de salida y meta, así como los puntos de giro y situación de las vallas y

conos, deben quedar exactamente definidos para que no exista posibilidad de error

a la hora del montaje del circuito por parte de la Dirección Técnica y la

Organización.

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k m 41 km k m 13 km35

42 k m

1

2 14k m k m

24 k m

23

VII CAMPEONATO DEL MUNDO I.A.A.F.DE ATLETISMO Sevilla 21 a 29 Agosto 1999

Circuito de Marathonkm

29

k m

1ª Vueltak m

2ª Vueltak m

3ª Vuelta

km km

4 17 km

5 k mk m

16 30k m

18 k m

k m

k m 8k m 20

k m 327

km km 1928 6

k m

k m

km

km 3321

km3

B

k m

15km

27k m

40km

km 39

km k m

22 34k m

12k m

37 k m

k m 10

25km

k m

1/2 marat.km

9

C 26 38

S k m

36A km

M 11

El circuito está homologado para una distancia de 42.195 metros,obtenido por la suma de los siguientes tramos consecutivos:

SS + SA + AB+ 2 BB+ BC+ CA + AMdonde S es la Salida, B el antiguo km.2,5, C el km.39 y M la Meta.

La carrera se desarrolla en sentido de las agujas del reloj.

Homologador I.A.A.F.Jorge Touriño Lado

Santiago de Compostela28 de Junio de 1999

Cuando el homologador es designado por la IAAF para medir los

circuitos de los Campeonatos del Mundo o de las Olimpiadas, es este Oficial el

que durante la celebración de los mencionados campeonatos supervisa y

certifica, ante el Delegado Técnico, que el circuito se correspondió con el

homologado para cada una de las distintas pruebas.

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LÍNEA DE CARRERA

El R.I.A. en su Artículo 240.3 menciona que para las pruebas comprendidasen el Artículo 1 (a) y donde sea posible (b) y (c), es obligatorio marcar sobre elpavimento del circuito la línea ideal de carrera de un color claro que resalte y que sediferencie de la señalización de tráfico (se viene utilizando el color azul).

Cuando los homologadores del circuito realizan la medición esta línea

de carrera la toman a unos 30 centímetros del bordillo de las aceras; no

obstante, a la hora del marcaje existen ciertas limitaciones según la máquina de

pintar que se utilice; pues, si bien, cuando se usan estas máquinas para pintar las

carreteras el dispositivo de pintar se sitúa al lado derecho cuando es éste el que

pintan o en el centro cuando pintan la mediana; sin embargo, cuando se trata de

pintar circuitos de Maratón es necesario realizar giros a la izquierda y a la

derecha, por ello se sitúa el dispositivo de pintar en el centro y continua así

durante toda la señalización y marcaje; por ello se separa esta línea algo más de

los 30 centímetros de los bordillos y consecuentemente, cuando se ve la prueba

de Maratón, la línea pintada sobre el pavimento representa la línea ideal de

carrera o ruta a seguir, pero no la línea de medición, pues como explicábamos

anteriormente, ésta se ajusta más a los bordillos y a las curvas.

26 - 38

LA MARATÓN Jorge TouriñoCuando se realice el pintado de la línea ideal de carrera es aconsejable

que, bien el homologador oficial o alguna persona de la organización que haya

asistido a la medición del circuito esté presente, con el propósito de dirigir a los

responsables del pintado de la línea, para que ésta se ajuste lo más posible a la

línea de medición, que es el camino más corto que un atleta puede recorrer.

Igualmente, cuando se pinta la línea, se hace lo propio con cada

kilómetro, utilizando para ello unas plantillas. Los kilómetros 5-10-15-20-1/2

Maratón-25-30-35 y 40 se pintan sobre el asfalto con un tamaño apropiado, con

el fin de que destaquen cuando se realizan tomas de televisión desde el

helicóptero.

Con el fin de decorar y hacer más vistoso el circuito, cuando se usan

tomas aéreas, se pueden realizan distintos diseños y dibujos del anagrama de la

competición sobre el pavimento en las zonas de salida y meta, cuando éstas son

en ruta, así como a lo largo de todo el recorrido.

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EL JURADO

Es sabido que para cada prueba de ruta y dependiendo del tipo de

circuito por donde transcurra la misma las necesidades de Jurado pueden diferir

del que aquí se plantea, pero se pretende hacer una distribución del Jurado

con todas aquellas parcelas cubiertas y con un número de Jueces lo más

ajustado posible. Caben numerosas combinaciones pero mi propuesta es la

siguiente:

Juez Árbitro.- Dispondrá de un vehículo y se recomienda una

pequeña moto que le permita movilidad por el circuito y así poder

realizar el seguimiento de la prueba y controlar el desarrollo de la misma. En

caso de una prueba mixta se necesita otro Juez Árbitro para seguir la prueba de

mujeres.

Director de Carrera.- Podrá ser o no juez y tendrá total conocimiento

del circuito y comprobará que las calles estén cerradas al trafico e indicadas para

que no haya ningún tipo de error por pa rte de los atletas a la hora de segur el

itinerario de la prueba. Irá en cabeza abriendo la prueba y tendrá el control de la

caravana de vehículos que circulen por delante de los atletas, evitando que estos

vehículos circulen muy encima de los participantes.

Homologador del Circuito.- Estará a las órdenes del Delegado

Técnico y será el responsable de

supervisar que el montaje del circuito

se adapta al que él haya homologado.

En aquellas zonas con restricciones

de tráfico o giros comprobará que se

han colocado conos o vallas para

Homologador del circuito durante la prueba

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delimitar estas zonas restringidas; revisará y contará las vueltas al circuito para

que todo transcurra tal como se homologó. Para facilitar su desplazamiento por

todo el circuito dispondrá de una motocicleta que le permita un fácil

desplazamiento y movilidad.

Juez Árbitro de Cámara de Llamadas.- Será el encargado de decidir

sobre la aceptación o no de participar en caso de que un atleta no cumpla con el

horario de Cámara de Llamadas, normas de publicidad y decidirá sobre aquellos

temas técnicos que acontezcan en dicha zona.

Juez Jefe de Cámara de Llamadas.- Coordinará las labores propias

de la Cámara de Llamadas, distribuirá las funciones entre los jueces que hayan

sido designados y adaptará las tareas a realizar para que se puedan ejecutar sin

retrasar el horario de las pruebas.

Jueces de Cámara de Llamadas.- Trabajarán a las órdenes del Juez Jefe

de Cámara de Llamadas y entre sus funciones están: revisar las listas de salidas y

comprobar que cada atleta

participa en su prueba, viste

la uniformidad de su equipo

o selección y que se

ajusta a las normas de

publicidad vigentes en ese

momento; que tienen

debidamente colocado el

chip, que podrá estar en la

zapatilla o en el dorsal;Jueces de Cámara de Llamadas

comprobarán que los dorsales están debidamente colocados y extendidos en su

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totalidad y en caso de que estén agujereados, que esto no evite que se lea

totalmente el número y su publicidad..

Entre los Jueces de Cámara de Llamadas habrá varios jueces que

hablen más de un idioma y que se encargarán de comunicar a los atletas el

horario de apertura y cierre, así como su incorporación a dicha Cámara.

Jueces del CIT (TIC).- Serán los que supervisen los resultados, los

clasifiquen y distribuyan a las distintas Delegaciones.

Clasificarán y archivarán toda la documentación técnica y serán el

enlace entre la organización y las distintas Delegaciones y a la inversa.

Entre estos jueces es necesario personas con conocimientos de

idiomas y don de gentes para atender correctamente a las solicitudes de las

distintas Delegaciones.

Realizarán el seguimiento y archivo de toda la documentación técnica

que se produzca y en caso de que se establezca un Récord o haya

alguna reclamación, reunirán toda la documentación que se haya generado y

agilizarán los tramites para una rápida respuesta y solución.

Juez Jefe de Llegadas.- Será el que coordine a los Jueces de

Llegadas situados en las proximidades del arco de meta. Tendrá el control de

los atletas doblados e indicará qué atletas son los que llegan a meta.

Será quien compruebe y dé oficialidad a la llegada una vez

cotejada con la de los chips.

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Jueces de Llegadas.- Entre sus funciones estará el grabar con una video-

cámara la llegada de todos los atletas y anotar el número de los dorsales de todos

aquellos que alcancen la meta.

Jueces de Cuenta-Vueltas.- En algunas pruebas donde se necesita dar

más de una vuelta al circuito para completar la distancia de la prueba es

necesario disponer de un número suficiente de Jueces cuenta-vueltas que estarán

coordinados por el Juez Jefe de Llagadas. Anotarán el dorsal de aquellos

atletas que les hayan sido asignados y donde sea posible el tiempo de paso

de cada vuelta y dispondrán de un dispositivo que indicará a los atletas las

vueltas que les faltan por recorrer y a aquellos que inician la última vuelta se lo

indicara con un toque de campana.

Jueces cuenta - vueltas

Jueces de Cronos.- Estarán coordinados por el Juez Jefe de Cronos

quien les distribuirá el número de atletas o puestos que deben de cronometrar

cada uno de ellos. Si bien en estos últimos años las pruebas de ruta y entre ellas

la Maratón se está controlando con el chip situado en la zapatilla y más

recientemente en el dorsal, se sigue contando con un número suficiente de jueces

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de cronos que registraran los tiempos oficiales de todos aquellos atletas que

alcancen la meta, así como el pase por cada kilómetro 5, 10, 15…

Director Técnico.- Será el responsable, conjuntamente con el

peresonal de la Organización, del montaje de las zona de salida, meta,

Cámara de Llamadas, así como de todo el largo del circuito. Comprobará

el almacenamiento y distribución de todos los materiales necesarios; trabajará

con un número suficiente de Jueces de Dirección Técnica que se

distribuirán las distintas zonas de trabajo, a saber: salida, meta, circuito,

avituallamientos personales, esponjas, zonas de duchas, zonas de cronometraje

(Km. 5, 10, 15..), Cámara de Llamadas,… Trabajará conjuntamente con

el Homologador oficial para mantener el circuito cerrado al trafico y cumplir

con todas las restricciones que el Homologador realizó para ese circuito. Para el

buen desempeño de su trabajo se le dotará de los vehículos necesarios para un

rápido montaje y desmontaje del circuito. Este último detalle, para el que

suscribe, es uno de los aspectos que más priman a la hora de valorar un buen

trabajo, pues una vez terminada la competición si queda todo perfectamente

recogido, el circuito se puede abrir nuevamente al tráfico y minimizar en todo

lo posible el trastorno ocasionado a los ciudadanos que necesitan esas calles para

transitar.

Juez de Salidas.- Será el responsable, conjuntamente con sus Adjuntos

y Ayudantes, de colocar en hora, por el orden de las hojas de salidas, a cada

atleta en su lugar sobre la zona de salida. Una vez hayan situado a todos los

atletas sobre la línea de salida quedará pendiente de las indicaciones del Director

de Carrera o Delegado Técnico, quien una vez recibido la comunicación de que

el circuito esta cerrado, el equipo de cronometraje y jueces preparados, efectuará

el disparo tras la voz de “A sus puestos”.

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Jueces de Avituallamientos.- Se destinará al menos un Juez por cada

zona donde se entreguen los avituallamientos personales. Entre sus obligaciones

está el de supervisar que los atletas recojan exclusivamente los avituallamientos

personales en las zonas destinadas para ello y comprobar que estén

perfectamente identificados con el dorsal del atleta correspondiente y en la

mesa que el atleta haya elegido.

Supervisará con antelación a la llegada de los atletas que tienen todas

la botellas de su zona y

las situarán en las mesas

comprobado que estén

debidamente

identificadas con las

siglas de cada país y/o su

bandera.

Mantendrá la

zona limpia y ordenada yJuez de Avituallamiento

procurarán que los atletas tengan la mayor facilidad posible para una fácil

recogida de sus botellas

Jueces de Circuito.- Sus funciones serán similares a las de los Jueces

Auxiliares del Juez Árbitro.

A lo largo del circuito se designará un número suficiente de jueces que

se encargarán entre otras cosas de:

1. Controlar que los atletas siguen el circuito homologado

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2. Anotar el dorsal de aquellos atletas que cometan alguna

irregularidad reglamentaria y comunicarlo al Juez Árbitro.

3. Estarán a disposición del Juez Árbitro y prestarán atención en

aquellos puntos más conflictivos del circuito.

4. Realizarán control de dorsales en los lugares alejados del

circuito o en giros de ida y vuelta, comprobando que todos los

atletas completan la distancia de la prueba.

Jueces de Control Km. 5, 10… Se designarán Jueces que controlen y anoten eltiempo de paso en los kilómetros intermedios, 5, 10, 15.., En aquellas pruebasdonde se utilicen zonas de cronometraje por chip, el juez designado en esaszonas supervisará que todos los atletas pasen sobre las esterillas de las antenasde chip y se registre de esta forma su tiempo al paso.

Jueces de control

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En el caso de que el cronometraje se realice manualmente, estos jueces

comunicarán lo antes posible el dorsal y el tiempo de paso de cada uno de los

atletas al paso por cada zona.

Jueces de Doping.- En estas pruebas se designará un número

suficiente de jueces, según el número de los atletas que tengan que pasar el

control, que se encargarán de entregar el protocolo de doping a los atletas.

Estos Jueces estarán bajo la coordinación del Delegado Medico o los Médicos

de Doping

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SERVICIOS MÉDICOS

En toda prueba de Maratón deben estar siempre presentes una serie de

Servicios Médicos y para su mejor ubicación a lo largo de todo el circuito el

Director Médico hará un análisis del recorrido de la carrera. Los puestos a situar

serían:

Puesto médico en la línea de salida: Para asistir al atleta antes del

inicio. Sus actividades serán de consulta y puede difundir consejos

(necesidad de beber, uso de vaselina en las zonas

propensas al roce,...)

Puestos médicos en carrera : Situados en los

puntos críticos de la misma, bien señalizados, con

carteles que avisen de su existencia (a 200 m.),

serán de fácil acceso y con medios de evacuación

200 m.

al hospital más cercano, si es posible estarán comunicados entre sí por

radio. Se indicará en un cartel la existencia de:

Médico

Masaje

Ambulancia

Bebidas y alimentos

Toilette

Aseos quimicos.

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Puestos médicos en meta: Son el foco de todo el servicio, y donde se

agrupan más medios y personal. Se situarán próximos a la meta, se

evitará la intromisión de personas ajenas a dicho servicio. Sus módulos

más característicos serán:

U.V.I.: Para casos graves, problemas cardio-respiratorios sobre

todo. Habrá como mínimo un médico y un ATS, más un auxiliar

sanitario. Se comunicará por radio con las ambulancias por si

fuera necesario su servicio. En muchas pruebas este servicio está

cubierto por una ambulancia asistida, tipo U.V.I. móvil.

Módulo de traumatología: Para atletas con posibles problemas

del aparato locomotor. El personal mínimo requerido será un

médico (traumatólogo), un ATS, un podólogo y un auxiliar

sanitario.

Módulo de masajes : Para la realización de los masajes después

de la prueba. El personal mínimo será un masajista cada 100

corredores; es recomendable que haya algún fisioterapeuta.

Módulo de medicina interna: Para corredores con problemas

Zona de masajes.

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fruto del esfuerzo o las condiciones meteorológicas,

insolaciones, procesos digestivos,...El personal mínimo será un

médico internista, un ATS y un auxiliar sanitario.

Módulo de control antidoping: Deberá estar bien indicado,

dotado de aseos suficientes (distintos para hombres y mujeres) y

con todo el instrumental necesario para la obtención de las

muestras de orina. El personal mínimo será el médico

responsable y un ayudante sanitario.

Módulo de comunicación: Aunque no es estrictamente médico,

permite tener en contacto los distintos puestos y avisar al centro

hospitalario más próximo de las posibles evacuaciones y poder

desplazar las ambulancias hasta donde sean necesarios sus

servicios.

Médico clasificador y camilleros: Los camilleros se situarán en

la línea de llegada para transportar a los atletas que puedan sufrir

desfallecimientos al cruzar la meta. Es de vital importancia la

presencia en este lugar de un médico experimentado, que será

quien sirva de filtro y derivará a cada atleta al servicio médico

que fuera necesario; con esto se conseguirá optimizar los

recursos. Este médico procurará animar a los atletas para

conseguir que no se detengan súbitamente. Para la realización de

esta actividad se requiere mucha experiencia y unas buenas

facultades.

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Grupo de trabajo para la medición de la Maratón del Mundial Sevilla’99Con este trabajo deseo conmemorar los 15 primeros años de la

implantación del Contador “Jones” por parte de la Real Federación Española de

Atletismo, y para ello es mi deseo agradecer a aquellas entidades y personas que

han creído en el sistema y lo han potenciado.

Gracias a:

Real Federación Española de Atletismo, Comité Nacional de

Jueces, Gabriel Abad, Juan Manuel Alonso, Jorge Blanco, Esther

Martínez, Marta Veleiro, así como a los responsables del Área

Técnica de Sevilla’99 y muy especialmente a la Comisión de

Ruta y a todos los medidores de circuitos de la RFEA.

Para la inclusión de los servicios médicos, he utilizado el trabajo

“Servicios Médicos Para Pruebas Populares”, de los Doctores D. Bartolomé Marí

Solivellas y D. Teodorico Cabanes Martín.

Santiago de Compostela, Diciembre de 2006

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