* L D Í AJueves, 13 de de 1970

LA ISLA Y LOS BARCOS

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La primera pertenece a la ciudad de Oslo y, la segunda, a Bergen.Ambas navegan como buques-escuela de ia^^Diseñadas para su cometido, están consideradas como ejemplos de lo que debe ser

¡En esta regata Plymoutíh-i Tenerife, la representación de! Noruega, la nación marinera¡del Norte europeo, está a car-go de la fragata "ChristianRadien" y la bricbarca "Stats-raad Lehmkul" q u e—c o nla "Sorlandet"—comparten lainstrucción y formación de losmarinos mercantes que, en sudía, tripularán la hoy numero-sa flota de la nación.

En estos veleros, los futurosmarinos y oficiales noruegosaprenden una técnica diretca-mente conectados con el mar,en Jntlma relación con él. Enellos, los recién embarcados seacostumbran, con rapidez, al

¡ redoblar del viento, a los ma-chetazos y bandazos del barcpcon el mar por el través. Lesparece milagroso que el barcopueda aguantar las voracesolas que, empenachadas de es-puma, contra él se lanzan. Lascrestas rompen y son lanzadas

, por la fuerza del viento hasta! la altura de la verga mayor.1 Mientras, las masas de nubes| -parecen rozar las galletas deI los palos y el cielo se' para, con furia, lanzar

rasgasobre

i ellos un diluvio de nieve, gra-? nizo y aguanieve.

Pronto se acostumbran y,valgan verdades, en tales mo-mentos, están demasiado ocu-pados para pensar. Saben, sí,que tienen el destino del bar-co en sus manos, igual que—

en un futuro—tendrán pen-dientes dt sus órdenes certe-ras toda una tripulación.

Por otra parte, también en•ellos, bajo las blancas pirámi-des de velas aprenden a dis-frutar del buen tiempo y es

! que, valgan verdades, un vele-I ro marchando con todo el apa-rejo largo y con buen tiempo,

i es algo maravilloso que no ol-| vidan, nunca, los que han te-' nido la dicha y la suerte dedisfrutar de tal espectáculo.

Las vibraciones de los bar-cos de vapor o motor no pue-den ofrecer nada comparablepues, al navegar a vela, parecese establece una armonía entre

i el hombre y la Naturaleza. En

parte de su fortuna para que,con ella, se adquiriese un ve-lero para tal fin pero, por di-versas circunstancias, su espe-cial deseo no pudo llevarse acabo hasta muchos años mástarde.

En agosto de 1877, un grupode ciudadanos organizó unareunión para tratar de la for-mación práctica de los mari-nos que, por medio de una |suscripción popular, en pocotiempo reunió las 700 librasprecisas para la adquisición dela bricbarca inglesa "LadyGrey" y, además, el importede su reparación y ipreparacióppara el nuevo cometido á quese le destinaba.

De 577 toneladas, la bricbar-ca—que fue rebautizada"Christiana"—-Jiabía sido cons-truida en South Shields parael armador Mr. C. Tate y,cuando arboló la nueva ban-dera, se le conservó el apare-jo y, en las bandas, se pinta-ron portas, se¡gún la moda en-tonces imperante en los vele-ros.

Amarrada cerca de la costa,la "Christiania", en calidad deescuela estacionaria, servíadesde junio a septiembre paraque a su bordo se desarrollasencursos prácticos y," para talcometido, contaba con una tri-pulación permanente formadapor un capitán y un contra-maestre que actuaban comoinstructores.

Con todo el aparejo, la"ühristiana", amarrada prime-ro eQ Bjorviken y más tardeen Piperviken, tenía un aspec-to de barco siempre dispuestoa hacerse a la mar. Sólo en elinvierno calaba los mastelerosy mastel erutos y, con los pa-los machos sobre la cubierta,tomaba otra estampa cuandola nieve cubría la costa cerca-na.

Durante el invierno, algunosde los alumnos eran embarca-dos en el rompehielos "Isbj-orn"?—que navegaba en aguasdel Báltico—y, mientras un

POR JUAN ANTONIO PADRÓN ALBORNOZvélica de 11,700 pies euadra-dos.

Dispone de un motor auxi-liar que, a régimen normal, le

almacén para usía de las floti-llas de sus «U-froats» desta-cados en aguas noruegas.

Luego propusieron a la en-

En primer término la "Gorch Foek» que por su banda cíe babor, lleva a la «StatsraaiT ptóikuM» a fcr1 mouth a nuestro puerto. Por la papa, la "Sagres" portuguesa con todo el trapo largo.a fcr salida da Ply-

El bergantín"Statsraad Eriehsen11

En 1896, la entidad se diri-gió al Gobierno eoa solicitud <£«•que le fuese vendido el ber-gantín "Statsraad Erichserín

que, amarrado en la base na-val de Horten, no resultaba deeso para la Marina de guerra,

durante sus años de escuelaestacionaria, sus alumnos ha-bían rescatado de las aguas a18"§ertcMis. .$jué' habían caídoa ellas como consecuencia delnaufragio de pequeñas embar-caciones» tó " -.; ' & ; S1

En mayo de 1902, el ya ve-¿rano e inservible "Ghr istia-

nía" fue vendido a una empre-sa que lo transformó en pon-

da media de 8 nudos, pero quesólo se emplea para las entra-das o salidas de puerto. Barcode líneas muy finas, se tuvoen cuenta su particular misión y dispone de aloj.ami-£<n';o4para capitán, tres oficiales^'seis instructores y profesores,médico, maquinista, serviciode cocina y fonda y un cente-nar .de cadetes.-,. . . . . . • .

que s-8 hiciese cargo delvelero para el entrenamientode marinos alemanes y, al re-husar, la "Christian Radich**fne ' íHivladt^'l Alemania y, has-a el final de )a gu-arra.

solvió a s^beráé de ella,;Gu»ando se la suponía perdi-

da pera skmpre, llegaron no-ticias de que estaba en Flens-burgo si bien volcada en las

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¡jo largo y con buen tiempo,¡ algo maravilloso que no ol-dan, nunca, los que han te-do la dicha y la suerte desfrutar de tal espectáculo.Las vibraciones de los bar-is de vapor o motor no pue-ai ofrecer nada comparableíes, al navegar a vela, pareceestablece una armonía entrehombre y la Naturaleza, Enbierta, cuando el velero na-ga con viento largo, hay unencio que casi puede palpar-

y, desde arriba, viene unnfortador sonido al zumbarsuspirar el viento a travésla jarcia o, también, al cru-

• y a veecs gemir los raca-sntos de las vergas eua-ndobarco se balancea.

De noche, aipenas si puedertinguirse a la luz de las es-jllas la vasta extensión de

invierno calaba los mastelerosy mastelerillos y, coa los pa-los machos sobre la cubierta,tomaba otra estampa cuandola nieve cubría la costa cerca-na.

Durante el invierno, algunosde los alumnos eran embarca-dos en el rompehielos "Isbj-orn",—que navegaba en aguasdel Báltico—y, mientras ungrupo quedaba en el veleropara su cuidado y manteni-miento, otros eran enviaáos abarcos de vapor que, fondea-dos cerca, necesitaban manode obra para llevar a cabo pin-tado, picado del casco y otrasoperaciones que, si bien podíanrealizar en un "iron ship", lesetsaban vedadas en un velerode casco de madera.

En 1895, con motivo de unasmaniobras militares, los alum-

Ef bergantín"Statsraad Erichsen"

En 1896, la entidad sé diri-gió al Gobierno en solicitud deque le fuese vendido el ber-gantín "Statsraad Erichsen"que, amarrado en la base na-val de Horten, no resultaba deeso para la Marina de guerra.

En enero del año siguientese entablaron negociacionescon el Departamento de De-fensa para la compra del cita-do bergantín ¡pero, por diver-sas circunstancias, no se llegóa un acuerdo y, hasta 1901,el "Christiania" continuó susfaenas en las aguas tranquilasy sin posibilidad de hacerse ala mar.

Pero en enero de 1901 volvióa considerarse la cuestión y,

La "Stataraad Lhmkuhl" en uno de sus cru ceros de instrucción. (Reproducción fotográ-fica, Juan Hernández).

3 aguas; y las estrellas mis-as, vislumbradas por encima

los topes de los palos—-ena lejana y superior inmensi-,d—quedan momentanea-2nte oscurecidas por las cur-s de las lonas plenas deisa.

os precursores dela "Christlan

Radich"Oslo—o Cris-se denominó1925—siemprela formación

jóvenes quela dura ca-

La ciudad denía, que asísta enero deinteresó por

crinera de losbían escogido3ra del mar.En 1859, un armador dejó

nos fueron desembarcados y,durante algún tiempo, a subordo fueron acomodados 80artilleros y 250 soldados deInfantería. Una quincena mástarde el barco fue devuelto ala entidad encargada de suadministración que, poco des-pués—con fondos suficientes—fletó el balandro "Hjoelberen"para que, en él, los muchachosrealizasen cruceros por aguasdel Báltico.

El balandro resultaba de-masiado pequeño para el co-metido asignado y, entonces,se consideró la adquisición deun barco que—mayor que el"Christiania"—tomase el pues-to de éste y, además, pudieserealizar cruceros por aguas delBáltico.

por sólo 5.000 coronas, el"Statsraad Erichsen" fue ven-dido a la Christiania Skoleskip.

El 1 de julio se hizo cargode su nuevo buque-escuela y,el 29 del mismo mes, el viejo"Ghristiana" fue dado de bajay sus alumnos transferidos albergantín que, entretanto, ha-bía sido acondicionado debida-mente para su nueva misión.

Duramte sus años de servi-cio, e-1 viejo "Christiania" ha-bía dado instrucción marineraa 731 muchachos que habíanescogido el m^ar como profe-sión y, por donaciones y sus-cripciones públicas, se habíahecho frente al coste—120.000coronas—que tal instrucciónhabía supuesto. Junto a estebalance, figuraba el de que,

durante sus años de escuelaestacionaria, sus alumnos ha-bían rescatado de Jas aguas a18 personaaqtie habían caídoa ellas como consecuencia delnaufragio de pequeñas embar-caciones^.- to '•'" sqsü ' • '

En mayo de 1902, el ya ve-.¿rano e inservible "Christia-nia" fue vendido a una empre-sa que lo transformó en pon-tán.

El nuevo buque-escuela ha-bía sido botado en 1;858 en losastilleros de Carljohnsvearn y,de 215 toneladas, estaba pre-parado para su nueva misión.El 19 de julip de 1902 se hizoa la vela en> su primer cruce-ro que, como casi todos los quesiguieron, fueron en las costaspatrias. En 1905 fue moderni-zado y, un año más tarde, rea-lizó un viaje a Leith. Cerca yade las costas escocesas fue al-canzado por un furioso tempo-ral que, durante dos días, lepuso en serios apuros y, tanpronto como el viento amainó,el capitán viró en redondo yentró de arribada forzosa enArendal.

Sinembargo el puerto deLeith fue'luego meta de otrosde, sus viajes que, durante laprimera guerra mundial, denuevo se vieron restringidos alas aguas de Noruega y, enpocas ocasiones, a Copenha-gue.

En 1915, el rey Ghristian do-nó 90.000 coronas para la ad-quisición de un nuevo y mayorvelero. Entonces se inspeccio-n ó e l "Transatlantic"-—ex"Mersey" inglés, famoso vele-ro de la White Star Line—que,amarrado en Arhus, estaba enventa.

Fueron largas las negocia-ciones y, si bien se llegó a una cu er d o primer ame n te—e 1barco fue rebautizado "Chris-tian Radich" sólo sobre el pa-pel—luego todo fracasó y el"Transatlantic" pasó a otrosarmadores noruegos que lo re-bautizaron "Dvergso".

El "Statraad Erichsen" con-tinuó sus cruceros largos tanpronto como la paz volvió almundo. Mientras, seguían lasgestiones para la compra deun nuevo velero; los "Alfhild""Gjertrud" y otros fueron ins-peccionados pero, dado el ele-vado costo de su puesta a pun-to, no se llegó a su compra.

En enero de 1925, la ent'-dad tomó el nombre de OsloSkoleskib que aún conserva y,en 1935, se encargó la cons-trucción de una fragata a losastilleros de la Framnaes, deSandefjord, que, dos años mástarde, fue botada después dehaber recibido el nombre de"Christian Radich",

La fragata "ChristianRadich"

De 676 toneladas de regis-tro bruto, mide 5$ metros deeslora y, en sus tres palos,puede largar una superficie

da media de 8 nudos, pero quesólo se emplea para las entra-das o salidas de puerto. Barcode líneas muy finas, se tuvoen" cuenta -su-'-.--particular---liríi--sión y dispone de al-ojamientospara capitán, tres oficíale^seis instructores y profesorés;rmédico, maquinista, serviciode cocina y fonda y un cente-nar de cadetes.

En 1938 se hizo a la vela ensu primer crucero y, tras vi-sitar los más importantespuertos escoceses, marchó aNueva York donde representa-ría a Noruega en la FeriaMundial. Allí se encontró conla "Danmark" y, ambos peque-ños y finos veleros fueron unade las importantes atraccionesque entonces se ofrecieron alos habitantes de la gran ciu-dad.

En los últimos días de 1939

tida'd que s-e hiciese cargo del•velero para el entrenamientode marinos alemanes y, al re-•hussr, .-la "Christian Radien*fue enviada a Alemania y, has-ta el final de Ja guerra, n>^da•Vfcivió a--saberse 'de ella.

Cuando se la suponía perdi-da para si-ein»pres llegaro-n no-ticias de que estaba en Flens-fc)urgo, si. bien volcada en lasaguas someras del puerto. In-mediatamente se envió unequipo técnico para inspeccio-narla y, según sus informes, elcasco estaba inundado, habíandesaparecido ios masteleros ymastelerillos y, casi a ras de lacubierta, los palos machos te-nían serias averías.

Puesta a flote, la "'ChristianRadich" fue remolcada a No-ruega ys en Sandefjord se lle-varon a cabo las obras de re-paración que, en verdad, más

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:rfy|fc ;rf ¿ití"'! '̂La "Christian Radich' en nuestro puerto con ocasión de Ia^regata Brest-Canarias, celebrada en 1958. (Foto del autor)

se hizo a la vela con rumbo aFalmouth mientras que la"Danmark" lo hacía a las Anti-llas. Cuando llegó a Noruega,la "Christian Radich" fue en-viada a la base naval de Hor-te*. y, amarrada, allí permaneció hasta que las tropas ale-manas invadieron el país.

En abril de 1940 los alema-nes tomaron posesión de lafragata y, sin que valiearn lasprotestas de la Oslo Skoleskib,la utilizaron como depóisto y

tuvieron de verdadera recons-trucción.

70.000 libras fue el coste deponer en condiciones de nave-gabilidad aquel casco vacío ycasi inservible que, en 1947,ya estaba de nuevo dispuestopara hacerse a la mar en cru-cero que, como en el actual,bien sirve para la formaciónmarinera de los marinos y fu-

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