La stratégie portuaire nationale à l’horizon .nos partenaires à l’étranger et la poursuite

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Text of La stratégie portuaire nationale à l’horizon .nos partenaires à l’étranger et la poursuite

  • Publication du Ministre de lEquipement et des Transports - 2011

    Dakhla

    Lagouira

    Layoune

    Agadir

    Safi

    Jorf LasfarCasablanca

    MohammediaRabat

    Tanger M'Diq NadorSadia

    Tanger-Med

    Tan Tan

    La stratgie portuaire nationale lhorizon 2030

    Ministre de lEquipement et des TransportsRoyaume du Maroc

  • Nous avons aussi port un intrt particulier la modernisation et au renforcement des infrastructures de notre pays. Nous avons ainsi lanc et mis en uvre des projets structurants, dont on citera en particulier, le grand complexe portuaire Tanger-Med, et ce an de donner une forte impulsion nos potentialits logistiques et daccrotre nos capacits en matire de comptitivit

    Extrait du message de Sa Majest le Roi Mohammed VI, que Dieu l assiste, au forum Economique mondial pour la rgion MENA (26 octobre 2010).

  • Avec plus de 8 milliards de tonnes de marchandises transports en 2010, le transport

    maritime reprsente 80 % des changes mondiaux, et constitue4 % du prix final des

    biens manufacturs. Cette proportion atteint 10 % 20 % pour les matires premires

    agricoles, et jusqu 25 % 30 % pour les matires premires industrielles.

    Bnficiant de la croissance des changes mondiaux, le transport maritime international

    connat un dveloppement soutenu, principalement imputable aux pays mergents qui

    reprsentent 45 % des exportations mondiales et la moiti des flux des IDE mondiaux.

    De plus, il reste le moyen le plus respectueux de lenvironnement, avec 5 fois moins de

    dgagement de CO2 que le transport terrestre et 13 fois moins que le transport arien.

    Sous la pression dune forte concurrence induite par la globalisation de lconomie, le

    transport maritime international connat, actuellement, de grands changements, tels que

    laugmentation de la taille des navires, la fusion des grands transporteurs maritimes, le

    rle capital des ports dans les chanes logistiques et lmergence de grands oprateurs

    de terminaux portuaires.Cest ainsi quaujourdhui, une grande pression est exerce sur

    les ports pour adapter leurs capacits et fournir des services performants.

    Au Maroc, les ports qui assurent 98 % de changes

    externes du Royaume et constituent de ce fait

    un secteur vital pour son conomie, doivent,

    non seulement contribuer lamlioration de la

    comptitivit de lconomie nationale, mais aussi,

    saisir lopportunit offerte par le transport maritime

    international en se positionnant dans ce secteur,

    notamment au niveau de la Mditerrane et de

    lEurope.

    A cet effet, vu la position gostratgique

    avantageuse du pays, Il est important de

    comprendre le rle majeur que peut jouer le Maroc

    et les ports marocains dans les changes mondiaux.

    Pour moderniser son secteur portuaire, le Maroc a dj mis en uvre une rforme

    portuaire avec notamment lintroduction de la concurrence dans ce secteur. Il a aussi

    entrepris de grandes ralisations telles que la construction du nouveau port Tanger Med

    dont la monte en puissance va positionner le Royaume comme pivot incontournable

    entre lEurope de lOuest et du Nord et lAsie. En plus de lancrage du Maroc lespace

    Prambule

    Les ports du Royaume, maillon cl des chanes

    logistiques des changes externes, constituent un levier important du dveloppement conomique et social du pays. De leur performance dpend la comptitivit de lconomie

    nationale.

    2

  • euro-mditerranen qua permis Tanger-Med, ce port joue un rle de moteur pour le

    dveloppement rgional, avec lmergence dun bassin de comptitivit favorable aux

    investissements et gnrateur demplois.

    Aujourdhui, avec les nouvelles stratgies sectorielles nationales (Stratgie nergtique,

    Stratgie logistique, Programme Emergence, Plan Halieutis, Plan Maroc Vert, Vision

    2020 du tourisme, amnagement du territoire, zones franches, etc.), les stratgies de

    nos partenaires ltranger et la poursuite du processus de la rgionalisation avance,

    le Maroc a besoin dune nouvelle vision du dveloppement de ses ports.

    Cest dans ce cadre que le Ministre de lEquipement et des Transports a labor une

    nouvelle Stratgie Portuaire Nationale lhorizon 2030, qui permettra non seulement daccompagner lvolution de lconomie, mais aussi de saisir de nouvelles opportunits, afin dintgrer davantage le Maroc la comptitivit mondiale.

    t Port de Mohammedia. Port intrieur.

  • 4

    1. Le Maroc portuairedaujourdhui 6

    1.1 Organisation 6

    1.2 Typologie des ports 6

    1.3 Infrastructures 6

    1.4 Activit (2010) 6

    1.5 Investissement du secteur portuaire: 6

    2. Les enjeux de la politique portuaire du Royaume 8

    2.1 La demande portuaire lhorizon 2030 8

    2.2 Loffre portuaire face aux enjeux des perspectives de trafic long terme 16

    3. La vision du secteur portuaire marocain 18

    4. Les objectifs stratgiques du secteur 19

    5. La stratgie portuaire lhorizon 2030 20

    5.1 Les axes stratgiques 20

    5.2 Les ples portuaires et leur vocation 22

    5.3 Le paysage portuaire national lhorizon 2030 27

    6. La dclinaison de la stratgie portuaire par ple 28

    6.1 Le ple de lOriental 28

    6.2 Le ple du Nord-ouest 32

    6.3 Le ple Knitra-Mohammedia-Casablanca 38

    6.4 Le ple de Abda-Doukkala 44

    6.5 Le ple du Souss-Tensif 48

    6.6 Le ple des ports du Sud 50

    7. Le financement de la stratgique portuaire nationale lhorizon 2030 58

    8. La mise en uvre de la stratgie portuaire du Maroc 60

    Remerciements 62

    Sommaire

  • 5

    Ce document de rfrence dfinit une approche coordonne et concerte du dveloppement du secteur portuaire national pour amliorer sa performance. Il constitue un cadre prospectif, global et cohrent de dveloppement harmonieux des ports du Royaume et un rfrentiel commun et partag par lensemble des parties concernes du secteur portuaire marocain

    Cest ainsi que ce document dfinit loffre et la demande portuaire lhorizon 2030 en tenant compte de lensemble des stratgies sectorielles du Royaume. Il prsente la vision stratgique avec les objectifs et les stratgies mettre en place pour les atteindre ainsi que les plans damnagement portuaires proposs.

    La vision du nouveau paysage portuaire marocain propose pour les vingt prochaines annes, est base sur une stratgie de dveloppement portuaire ambitieuse et troitement coordonne avec les politiques de lamnagement du territoire et environnementales. Ceci est particulirement consacr par lintroduction de la notion de ples portuaires qui cadre parfaitement avec le choix de rgionalisation opt par le Maroc. En effet, chaque rgion devra tirer parti du rle moteur de lactivit portuaire et du rle structurant des grands chantiers lorsque de nouvelles infrastructures portuaires sont cres. Cette stratgie est conue pour assurer un dveloppement harmonieux des relations ville-port et respecter lenvironnement des rgions o lactivit portuaire est intense.

    Tanger Med, Nador West Med, Tanger Croisires, Knitra Atlantique, Grand Casa, Safi Grands vracs, Safi Ville, Dakhla Atlantique : autant de nouveaux noms qui mergent de cette vision, autant dambitions qui consolideront la mutation en cours du systme portuaire du Maroc et consacreront lancrage du Royaume parmi les grandes nations portuaires du XXIme sicle.

    Introduction

    Ce plan stratgique constitue un cadre prospectif, global

    et cohrent de dveloppement harmonieux

    des ports du Royaume et un rfrentiel commun et partag par lensemble

    des parties concernes du secteur portuaire marocain.

    t Port de Tanger Med. Vue du large. t Port de Casablanca. Casablanca Marina.

  • 6

    LA STRATEGIE PORTUAIRE DU MAROC A LHORIZON 2030

    1.1 Organisation Depuis la mise en uvre de la loi 15-02, le secteur portuaire national est organis en trois principales fonctions.

    1. Le Maroc portuaire daujourdhui

    1.2 Typologie des ports 13 ports ouverts au commerce extrieur (Nador, Al Hoceima, Tanger, Tanger-Med,

    Knitra, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Tantan, Layoune et Dakhla) ;

    10 ports de pche vocation rgionale (Ras Kebdana, El Jebha, Mdiq, Larache, Mehdia, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour) ;

    9 ports de pche vocation locale (Cala Iris, Sidi Hssaine, Chmaala, Fnideq, Ksar Sghir, Assilah, Sal, Souiria Lakdima et Imesouane) ;

    6 ports de plaisance (Saidia, Kabila, Marina Smir, Bouregreg, Sables dor et Marina dAgadir).

    1.3 Infrastructures 62 Km de jetes de protection ;

    49 Km de quais ;

    1.850 ha de plans deau protgs ;

    1.300 ha de terre-pleins.

    1.4 Activit (2010) 92 MT comme volume global de lactivit portuaire,dont 20 MT en transbordement ; 24 526 escales de navires ; 4,3 M de passagers dont 453.000 croisiristes ; 1,15 MT pour la pche.

    1.5 Investissements Durant les dix dernires annes, un budget annuel moyen de 3 Milliards de dirhams est investi dans le secteur portuaire.

    Les fonctions commerciales sont confies des entits prives ou publiques en tant

    quoprateurs ou prestataires de services dans le cadre de concessions ou autorisations.

    LAgence Nationale des Portsqui gre les ports, TMSA qui gre le complexe portuaire Tanger Med.

    Missions: Police portuaire, rgulation, octroi et suivi des concessions et des autorisations dexercice des activits

    portuaires.

    Assure par le Ministre de lEquipement et des Transports, travers la Direction des Ports et du domaine Public Maritime.

    Missions: la dfinition et la mise en uvre de la politique portuaire, la planification et la ralisation de nouvelles infrastructu