Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €2ª quincena de enero 2011 Año 17· Nº 362

www.latribunadeautomocion.esAutomoción

Tras las subidas de precio

El carburante es ya el tercer mayor coste en las flotas En este mes de enero se ha batido récord histó-rico en los precios de los combustibles, ascendien-do la gasolina un 30% y el diésel un 20%, superando las cifras de julio de 2008.

Esto supone un pro-blema para numerosas empresas, en las que se han empezado a tomar medidas para controlar el consumo de los vehículos de sus flotas. El gasto en carburante se ha conver-tido en el tercero más im-portante dentro de la flota de una compañía. Página 8

Sumario

Actualidad:Figueruelas aumentará su producción en 40.000 unidades este año. Página 6

Internacional:La planta de Fiat en Turín, a salvo. Página 9

Concesionarios y talleres:Las directrices del reglamento 461/2010 ya se notan en los talleres. Página 22

Las marcas alemanas confían en crecer este año, tras los buenos resultados de 2010

Derroche de optimismo en el seno de Volkswagen, BMW y Mercedes Benz tras los bue-nos resultados comerciales obtenidos en 2010. Tanto los fabricantes como la patronal de la industria automovilística alemana (VDA) confían en el porvenir del recién estrenado año y ven como oportunidades la voraz demanda asiática y el crecimiento del mercado esta-dounidense, a pesar de que las previsiones apuntan a un posi-ble estancamiento del comercio internacional.

Y es que, a pesar de la per-s i s t e n -c i a d e la crisis, Volkswa-gen cerró 2010 con 4 , 5 m i -llones de vehículos comercia-l i z a d o s , un récord histórico, mientras que BMW aumentó sus ventas en un 13,6% y Mercedes-Benz también hizo lo propio llegando a colocar 1,2 millones. Página 10

El vehículo eléctrico no se generalizará hasta 2016

Según un estudio presentado por la consultora KPMG, el vehículo eléctrico no podrá ser una realidad accesible a todos los ciudadanos, al menos, hasta dentro de unos cin-co años. Uno de los prin-c i p a l e s p r o b l e -mas que se plantea es la falta de infraestructuras.

Los fabricantes de vehícu-los están realmente concien-ciados con la movilidad sos-tenible. Según este estudio, nueve de cada diez compañías están realizando grandes inver-siones en los coches de propul-sión eléctrica. Página 6

El precio medio baja un 2,1%

Las ventas de V.O. descienden un 0,6%

El mercado de los vehículos de ocasión no ha tenido un 2010 tan malo como el resto de segmentos, aunque tam-bién experimentó caídas en sus datos. Las ventas des-cendieron un 0,6%, princi-palmente por la ampliación de los contratos de renting y por la menor actividad de los rent a car. El precio me-dio de estos vehículos tam-bién cayó hasta situarse en torno a los 12.000 euros.

Página 7

El Salón del Automóvil de Detroit retorna a los caminos de la grandeza y el optimismo impulsado por el buen comportamiento del mercado estadounidense durante 2010.

Los 11,6 millones de vehículos ligeros matriculados en el pasado ejercicio en EE.UU. han fomentado que multitud de marcas, con inde-pendencia del origen de su casa matriz, hablen de creación de empleo, de crecimiento y de buenas perspectivas para 2011. Unas palabras que antaño eran de sobra conocidas y que se habían visto relegadas a un ca-jón polvoriento que no le corresponden a este sector. Páginas 13 a 20

Los V.O. cada vez son más antiguos.

Detroit vuelve a sonreír

Las cifras hablan por sí solas: 3,51 millones de vehículos vendi-dos, un aumento en

las exportaciones del 60% y récord de pro-ducción en 2010. Por tanto, no es de extra-ñar que cada vez más las automovilísticas confíen en el poten-cial del país latino-americano al ofrecer un mercado favora-ble, seguridad en las inversiones y madu-rez económica. Preci-samente, éstas son al-gunas de las ventajas que ven los directivos de varias firmas asen-tadas en el país desde hace años y que La Tribuna de Automo-ción ha recogido en este número. Página 11

En 2010, alcanzó cifras récord

Brasil, país puntero en automoción

Dilma Rousseff,presidenta de Brasil.

El mismo día que se filtró en la prensa francesa lo confir-maba el ministro de Industria, Eric Bésson: Renault había sido objeto de espionaje in-dustrial, un hecho que desde el Gobierno galo se calificó de "grave". Todos los indicios apuntan a que una trama in-ternacional pretendía obtener información confidencial so-bre el proyecto estrella de la marca: el vehículo eléctrico. Un plan en el que la firma ha destinado una inversión de 4.000 millones de euros.

Sin embargo, la marca del rombo ya ha tomado cartas en el asunto y ha presentado una denuncia ante la Justicia fran-cesa por espionaje industrial. Tres son los sospechosos, que

ya han sido suspendidos de empleo y sueldo. Por el mo-mento, varios periódicos fran-ceses apuntan a que la trama

se ha gestado desde China. El Gobierno de este país ha salido al paso calificando de inacepta-bles estas acusaciones. Página 9

El nuevo 'pick up', para Nissan Barcelona

Cadena de montaje de la planta de Nissan.

Los indicios apuntan a una trama internacional orquestada desde China

Renault presenta una denuncia por espionaje

La fábrica de la Zo-na Franca de Nissan se ha adjudicado el nuevo pick up gracias al convenio aproba-do por el 70,25% de los trabajadores en el que se aumenta el volumen de horas y se limitan las subidas

salariales de los próxi-mos tres años. La fac-toría española se im-pone así a la sudafri-cana y la marroquí y se asegura el empleo de los próximos diez años. La decisión se hará pública el 18 de enero. Página 4

Planta de Renault en Sandouville, Francia.

Cadena de montaje de BMW en la factoría de Munich.

� / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena enero de 2011

IgnacIo alonso

Llegar a tiempo o rondar cien años

Aún hoy les gusta, en un mezclado cocktail de soberbia y egolatría infinitas, saborear la idea de que fueron los impulsores del “milagro es-

pañol”. Pero un milagro es un hecho no explicable por las leyes naturales y que se atribuye a interven-ción natural de origen divino. Y lo que sucedió en y a partir de 1996 hasta 2004 tiene explicación y causas económicas, aderezadas, eso sí, con una generosa do-sis de oportunidad.

Datos son amores. Y los datos registrados a media-dos del 96 indicaban un aumento de la economía mun-dial del 4%, un PIB de los países de la OCDE del 2,5% y un crecimiento del PIB en España del 1,7%. Nuestro país presentaba un déficit público del 6,6%, una deuda pública del 68,1% del PIB, una inflación del 3,6% y un desorbitado paro del 23% en términos de Encuesta de Población Activa. Pero al mismo tiempo, era el país des-tinatario de la mitad de todos los fondos estructurales de la UE; el que recibía más fondos de cohesión euro-peos; y el segundo, tras Francia, en beneficiarse de las partidas presupuestarias de la Política Agraria Común. Además, las materias primas apenas levantaban cabeza y el precio del crudo, nuestra primera y más cuantiosa factura, estaba por debajo de los 23 dólares el barril y de los 25 dólares de media durante ese periodo.

Nadie niega la habilidad de aquellos gobiernos po-pulares manejando la economía para cumplir con las condiciones del Tratado de Maastricht e incorporar la moneda común europea. Acabaron la privatización de las grandes empresas públicas para rebajar deuda, apre-taron las tuercas presupuestarias para reducir el déficit, apelaron a la moderación salarial para, embridando los costes salariales, competir en el mercado internacional, y aprovecharon la increíble rebaja de los tipos de inte-rés marcados por el BCE para lanzar la economía y el empleo vía sector inmobiliario. No se afrontó ninguna reforma de calado, ni laboral, ni financiera, ni de libe-ralización de mercados ni de la Administración Pública. La nave iba viento en popa empujada por el boom del ladrillo.

ZP y sus chicos –que a los mayores prefirió preju-bilar- aprovecharon el tirón para diseñar políticas de ayuda social al amparo de los récord económicos de empleo, de superávit presupuestario y de cotizaciones a la Seguridad Social. Hasta que el tsunami de la crisis financiera y el muy particular terremoto inmobiliario produjo la zozobra de la nave con las consecuencias que vivimos en la actualidad: paro, falta de crédito y desconfianza.

Ahora, como en los años 94-95, es otro Gobierno so-cialista el que tiene que enfrentarse a las reformas gene-rales impopulares, al trabajo sucio de la política. Como en tiempos de González, hay que reformar el mercado laboral y el de las pensiones con el elevado coste electo-ral que acarrean. La economía internacional, a pesar de las debilidades que el Banco Mundial aún detecta, co-mienza a crecer. Con el permiso de los precios récord del petróleo y las materias primas, España tiene aún la op-ción de engancharse a esa tendencia, empezar a crecer en 2011 y, con las reformas en marcha, consolidarse en 2012, año en que, si las encuestas no engañan, cambiará el signo del Gobierno y abordará La Moncloa un partido que no se ha mojado en esta travesía. Se repite la histo-ria. Más vale llegar a tiempo que rondar cien años.

El comentarioFernando Alonso prueba un Fiat Panda 4x4 en la reunión invernal de Ferrari

La Mejor foto

La reunión invernal de Ferrari, que se celebra en la estación de Madonna de Campiglio, ha vuelto a tener como protagonistas, por segundo año consecu-tivo, al piloto español de Fórmula 1, Fernando Alonso, y a la marca italiana, Fiat. El piloto asturiano no dudo en posar con el Fiat Panda 4X4 con el que pasó una divertida jornada conduciendo en la nieve.

En esta nueva reunión, las sorpresas y la rivalidad a la que está acostum-brado el piloto, no faltaron durante todo el día. La culminación para una amena y entretenida experiencia se convirtió en el colofón final, cuando Fer-nando Alonso y el piloto de moto GP, Valentino Rossi, se midieron en duelo ambos a bordo de un Fiat Panda 4X4.

En segundaJosé luIs cabañas

La quincena del motor

• Edward Hu, director general y vicepresidente de Hertz China Licenciado en el Instituto Internacional de Re-laciones de Beijing, además estudió un máster de INSEAD y otro en la Universidad de New York. Laboralmente comenzó en China Film Co-Production Corporation y MCI Worldcom.

• Alfredo Altavilla, presidente de vehículos comerciales de la ACEANacido en la localidad italiana de Taranto en 1963, Altavilla ha tenido una gran trayectoria profesional, siempre vinculado con el sector automovilístico. Actualmente es el director del fabricante Iveco.

• William Nowicke, vicepresidente de operaciones globales de Think Proviene de la vicepresidencia mundial de la firma AlixPartners LLp, con sede en Southfield (Michigan), y también ejercerá altos cargos de fabricación, operaciones e ingeniería en Chrysler Corporation en EE.UU.

Nombramientos

Existe una especie de juego, dentro del habitualmente lento, aburrido y con frecuencia desesperante trá-

fico urbano de las grandes aglomera-ciones, consistente en ponerse “a rebu-fo” de un vehículo de los que disfrutan de prioridad de paso, cuando lleva en funcionamiento los avisadores lumino-sos y acústicos que le confieren dicha prioridad. No se trata tan sólo de ga-nar tiempo, que en ocasiones se gana y bastante, sino también de disfrutar del morboso placer de ver a todos los de-más atascados, o circulando a velocidad cansina, mientras nosotros nos aprove-chamos de la estela del vehículo priori-tario… al menos hasta que llegamos al primer semáforo en rojo, que ya no es cuestión de saltárselo; aunque algunos, llevando el juego demasiado lejos, tam-bién se lo pasan, persiguiendo al vehí-culo prioritario.

Son tres los tipos de vehículo que disfrutan de dicha prioridad: policía, bomberos y ambulancias. A la policía no se le suele seguir, en primer lugar porque van muy deprisa, y en segundo, porque resulta prudente no meterse en vaya Vd a saber qué complicaciones. Los bomberos circulan con prioridad en muchas menos ocasiones; por lo que una ambulancia con los prioritarios en funcionamiento es el vehículo ideal para conseguir ganar unos cientos de metros. Que conste que no estoy aquí defendiendo esta práctica, ni menos aún induciendo a nadie a que la siga; simplemente doy testimonio de algo que ocurre a diario. En realidad, y al margen de que en estos seguimientos lo normal es circular algo (o bastante) más rápido que el límite genérico de velocidad en zona urbana, creo que en el Reglamento de Circulación no hay nada que lo prohiba. Podría obje-tarse algo respecto a los cambios más o menos bruscos de carril; pero dichos cambios, si no producen situaciones de riesgo, tampoco están prohibidos en tráfico urbano.

Pero una cosa es beneficiarse bue-namente de la oportunidad, cuando és-ta surge, y otra obsesionarse por apro-vecharla a toda costa. De este último comportamiento tuve un claro ejemplo hace unas pocas semanas. Subía yo por el Paseo de las Delicias de Madrid, una vía larga, recta y muy ancha: cinco carri-les para el tráfico normal, uno para au-tobuses a cada lado, y en algunas man-zanas, incluso otros dos para aparcar en línea. Llegaba por detrás una ambulan-cia, con sirena y luces en marcha, que me cogía muy bien para seguirla: redu-je una marcha para tener aceleración, y me pegué tras ella, ya que todavía na-die más había tenido la oportunidad de hacerlo. También, con el rabillo del ojo, advertí un intento de maniobra similar por parte de otro coche; pero, situado a dos carriles de distancia, estaba en una situación mucho más desfavorable para unirse a la caravana. Por lo que, pese a los violentos regates con los que bus-caba progresar entre el tráfico, se iba quedando inexorablemente más y más atrás. Pero no cejaba en su empeño, y cuando ya habíamos llegado a la glorie-ta de Carlos V/Atocha, todavía seguía, bastantes decenas de metros más atrás, intentando alcanzarnos desesperada-mente. Y me pregunto: si hasta llegar la ambulancia iba tan tranquilo por su carril, ¿a qué viene semejante ataque de histeria? ¿tal vez por envidia al ver que otro había aprovechado la ocasión que a él se le negaba?

arturo de andrés

AmbulanciasAl volante

• Hajime Yamaji, presidente de Yamaha Motor EspañaDe 57 años de edad, Yamaji lleva 34 años ligado profesionalmente a Yamaha como responsable de ventas y marketing para varias regiones. Antes de asumir su nuevo cargo, fue director ejecutivo responsable de ventas y marketing de motocicletas mundial en Yamaha Motor Japón.

2ª quincena enero de 2011 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / �

Cuando estalló la crisis económica, no fueron escasos los comentarios de quienes imaginaban que, ante las con-secuencias de la debacle financiera, se impondría una

suerte de regeneración moral, de recuperación de valores fundamentales como la solidaridad que, por decirlo de for-ma sencilla, nos haría “más buenos”. Nada más lejos de la realidad. La crisis, como las reuniones de las comunidades de vecinos, ha sacado lo peor de cada uno y ha acuñado como única solución el “sálvese quien pueda”.

La “necesaria” reforma del sistema de las pensiones es un claro ejemplo. Es cierto que, teniendo en cuenta los actuales parámetros de edad y población, el modelo actual es difícil-mente sostenible, y no precisamente por el manido argumen-to de que cada vez nos morimos más tarde y, por consiguien-te, mamamos más tiempo de la teta del Estado. El problema está en la incorporación al mercado laboral, no en la salida del mismo. Lo que viene ocurriendo es que los trabajadores llegan cada vez más tarde al mundo laboral. Este hecho obe-dece a diferentes causas, desde la amplitud de los períodos de formación, especialmente en el caso de los títulos univer-sitarios, hasta la dificultad que encuentran los jóvenes para conseguir un contrato estable y, de esta forma, aportar a la hucha de las pensiones con cierta regularidad.

Aunque reconozcamos esta premisa, lo que no es tan ad-misible es el cuestionamiento mismo del propio sistema, un modelo basado precisamente en la solidaridad que algunos preconizaban como medida anti-crisis. No nos engañemos: más allá de si es necesario o no ampliar el período de cálculo de la pensión o posponer un par de años la edad de jubila-ción, lo que se pretende es modificar el espíritu del sistema, cambiar el valor de la solidaridad por el ya mencionado “sál-vese quien pueda”.

No es casual que a la vez que se nos ofrecen argumentos más o menos razonables sobre la conveniencia de reformar las pensiones, se nos invite, desde diferentes estamentos, a completar nuestra jubilación con un plan privado. ¿No es eso recurrir al “sálvese quien pueda”? En definitiva, sobre toda esta cuestión de la reforma subyace la duda que se siembra entre el ciudadano sobre la viabilidad del sistema, la invita-ción a asegurarse lo propio sin prestar atención a las necesi-dades de los otros, ni siquiera de nuestros propios hijos.

En estas cuestiones tan polémicas es muy frecuente que brote la demagogia. Lo mismo sucede con el tema del fun-cionariado, un colectivo denostado por muchos, a quienes siempre cabría dar la misma respuesta: si usted piensa que un funcionario es un privilegiado, anímese a preparar una oposición y, tras superar a decenas de miles de aspirantes en una docena de procesos, tendrá acceso a esos privilegios que denuncia.

Otra cosa es la situación de la Administración Pública, en la que, además de funcionarios, habitan interinos, cargos electos (a dedo), asesores y algún cuñado de alto cargo que no cursó estudios ni para esquilador. Mucho me temo que la reforma de la Función Pública pasará por un varapalo a los funcionarios, del mismo modo que los pensionistas han sido los primeros en empezar a pagar los problemas con el futuro de las pensiones. Lo último sería que alguno de los menteca-tos que manejan las riendas del país propusiera hacer coinci-dir la edad de jubilación con la fecha de defunción. Así, las siglas DEP cambiarían su sentido de “descanse en paz” por el de “derecho a los emolumentos de la pensión”.

Pensión y defunción

MarIano collado Ángel alonso

Conformismo no es pesimismo

Jugar a las adivinanzas de un año completo cuando éste da sus primeros balbuceos es uno de los peores atrevimientos. Muchos ya han

osado posicionarse respecto a este 2011. La últi-ma encuesta del Centro de Investigaciones Socio-lógicas (CIS) marca unas pautas indeseadas sobre nuestro estado de ánimo como país. Y llama po-derosamente la atención la grave preocupación que se refleja en el sentir sobre una situación general, junto a otra, si no llena, cuando menos, bien nutrida de optimismo, en relación con la co-yuntura particular. Es como si eso del paro solo sucediese en carne ajena, como los accidentes de circulación, por poner un ejemplo.

La duplicidad de sensaciones negativas para lo colectivo y positivas para lo individual, bien puede tener su raíz germinal en el hecho de que la mera posesión de un empleo marque las fron-teras entre el optimismo y el pesimismo en cada uno de nosotros, una frontera de filamentos muy finos, a la par que peligrosa, por los talantes con-formistas y abúlicos de los que se puede contagiar el conjunto de una sociedad. Sí, hay más de cua-tro millones de parados, pero yo todavía sigo en el machito y la preocupación de una lacra social como ésta es mejor se siga en diferido, porque ya son masa las que la padecen en directo y no están las cosas para épicas suicidas. Bien puede ser esa la lectura de un colectivo laboral inmóvil aposta para seguir encuadrado en la foto. También se puede emparejar este peligroso conservadurismo, con el sencillo, pero contundente, que me quede como estoy o el ande yo caliente…. que también hay sitio para el refranero.

Este país vive en su cuerpo social un confor-mismo tremendamente burgués, entendida esa burguesía como mayoría silenciosa, ¿o más bien amordazada? Un silencio que no se canaliza úni-camente por los senderos de la crisis económica, sino de valores humanos en el apogeo de la mo-dorra colectiva. Esa opinión pública, que antes era el santo y seña de una gestión política y el argumento inobjetable para tomar decisiones de calado en las alturas, hoy se ha tornado en he-rramienta de nulo poder reivindicativo por esa malsana conjunción entre la afonía del cuerpo social y el autismo o sordera de las clases dirigen-tes. ¿Ironía o cinismo? Las rabietas o rebeldías de las clases medias de otros países, castigadas con retrocesos en su calidad de vida, se observan en este terruño como guerras de otros mundos, va-mos, cosas de marcianos. Y la triste realidad es que aquí no estamos muy lejos de pasar, si la cosa empeora, por un aro similar.

Me atrevo a pensar que la actual situación de España es más de conformismo o conservaduris-mo paralizante que de pesimismo. Esta última emoción tiene mucho de irracional y, casi siempre forma parte de una genética nacional asentada sobre argumentos equivocados o desenfocados y

con muchos factores apriorísticos sin verdadera razón de ser. ¿Por qué conformismo o conserva-durismo, entonces? Porque el retraimiento de los consumidores españoles está más que justificado. No es que se respire en el ambiente, es que se da de bruces con todos los malos presagios que se dan en el horizonte. Más impuestos, recortes sala-riales, parálisis en la creación de empleo y riesgo creciente de paro, protección social en peligro, sellado de los canales de financiación al consu-mo y a la promoción de pymes, subida galopante de artículos de primera necesidad, alimentarios y energéticos y ahora, ahí, acechantes, riesgos de repuntes inflacionistas y subidas de tipos de inte-rés en un país hipotecado hasta las cejas.

Las pertenencias, pocas o muchas, nos vuel-ven conservadores, y en esta España, hoy, hay mucho que perder y poco o nada que ganar, por-que el sostén de la economía es una clase media con un sentido muy arraigado de sus propiedades y conquistas. Son lógicas, perfectamente lógicas, las actitudes conservadoras o conformistas mal tachadas de pesimistas. El español está desean-do pasar este mal trago y volver a invertir en su cuidada calidad de vida y eso no es pesimismo, algo que responde más a un estado de ánimo casi depresivo, sea cual sea la coyuntura.

Quizás uno de los sectores que mejor ha roto el círculo vicioso o la confusión sea el del auto-móvil. Ya se empieza a sentir en dirigentes sec-toriales y empresariales atisbos de sana rebeldía, bien trufada con autocrítica. Confesar que hay que hacer solos el camino de este duro reto sin depender de los caprichos tácticos de los gobier-nos con las ayudas a la compra de coches, es em-pezar a desperezarse. Proponer un diálogo abier-to en la búsqueda de nuevas fronteras responde también a esa buena tesitura, como admitir que se ha calculado mal la dimensión real del merca-do. No está de más una evocación al pasado: fue esta industria quien en las duras, pero decididas e ilusionantes décadas de la posguerra mundial, trazó nuevos órdenes de convivencia que supe-raron aquella destructiva dicotomía de la guerra fría o el enfrentamiento soterrado de formas de vida antagónicas. Está emplazado nuevamente ante la nueva era que surgirá de la actual crisis.

El camarote Arrieros somos

Jim James Kim,presidente de Hyundai motor España

La marca coreana ha comenzado el año anunciando el cambio de una de sus cabezas dentro de la filial es-

pañola. Desde el 1 de enero, Jim James Kim, ostenta la presidencia de Hyundai Motor España, un cargo en el que segu-ramente se sienta cómodo, gracias a su dilata experiencia dentro de la firma.

Kim conoce a la perfección Hyundai, donde lleva trabajando 25 años, de los cuales 14 ha estado destinado en dife-rentes países, lo que le ha dado la opor-tunidad de conocer y profundizar tanto en diferentes culturas como en distintas formas de trabajar. Gracias a esta gran movilidad dentro de su ámbito labo-

ral, Kim es una persona muy abierta de mente, con la que se puede trabajar muy bien en equipo.

El último cargo en el que estuvo fue de director de exportaciones de Hyun-dai en la India, donde realizó un brillan-te trabajo.

El nuevo presidente está entusias-mado con el nuevo reto laboral que se le presenta, y además se encuentra muy a gusto en nuestro país, donde asegura que es posible realizar proyectos muy interesantes, sobre todo tras los buenos resultados que han cosechado el fabri-cante coreano en España durante el pa-sado 2010.

Tras ser nombrado presidente, Jim James Kim, dedicó sus primeras declara-ciones a elogiar el trabajo realizado du-rante el pasado año en nuestro país, "en 2010 fuimos la marca con mayor creci-miento en el mercado español", aseguró. Aunque esto no quiere decir que no ha-ya que seguir trabajando, "dedicaremos nuestros recursos para seguir creciendo y satisfacer a nuestros clientes en térmi-nos de calidad de producto y servicio", aseveró.

Si algo tiene claro Kim es que los clientes son lo más importante y que hay que velar porque sean ellos los que ga-nen siempre.

El perfil

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena enero de 2011

e D I T o r I A L

El futuro esperado

La primera gran cita del sector del automó-vil, el Salón de Detroit, ha traído las prime-ras pistas de las apuestas de los fabricantes de automóviles que han sorprendido bas-

tante poco.Como era previsible, el futuro del sector pasa

por las energías limpias, sean estas verdes, blan-cas o azules. Nadie de los grandes se ha atrevido a asistir al Salón sin presentar o anunciar planes de desarrollo de modelos que en la última fase son eléctricos.

Empezando por los ya conocidos y experimen-tados híbridos, con los correspondientes avances derivados de la Investigación y Desarrollo, hasta los exclusivamente eléctricos, se han visto un nú-mero significativo de modelos y de perspectivas de desarrollo en la materia. Buena parte de estas presentaciones tenían un efecto más marketinia-no que real teniendo en cuenta que al vehículo clásico, impulsado por motores de gasolina, le queda mucha vida y un crecimiento a nivel mun-dial realmente significativo.

La demanda de países asiáticos provocará un aumento mundial de la producción, llegando a

un pico en el entorno del año 2020, según algunos expertos. Es de prever que durante estos próxi-mos años continúen los avances en la mejora de los procesos productivos, adaptándose a la misma energía limpia con que se están adaptando los mo-tores.

Tan relevante como los modelos que hemos

visto, en Detroit se han detectado señales de cier-to optimismo en torno al sector. Frente a años previos, los fabricantes mostraban mejores pers-pectivas de desarrollo y empresarial tras la crisis que azota a las principales economías financieras en los últimos años.

Los responsables de las grandes alianzas auto-movilísticas se muestran confiados en que el re-surgir de las economías emergentes permita re-cuperar un ritmo de actividad de años atrás, con una mayor actividad en el sector y unos benefi-cios crecientes.

Cuando los análisis se desarrollaban por zo-nas geográficas, algunas como la europea mos-traba expectativas menos optimistas, pero dentro de una “normalidad” que había desaparecido en estos mercados.

A esas previsiones son a las que se tienen que agarrar países como el nuestro, con una ac-tividad de producción significativa y que puede verse positivamente afectada por una demanda creciente en el exterior. La competitividad de nuestras fábricas es imprescindible para poder competir con otros países que también necesi-tan del automóvil para hacer frente a la crisis en la que se encuentran. Esto y un poquito de ayuda institucional permitirán compensar unas previsiones de mercado interno claramente pe-simistas.

T.A. / MAdrid

Nissan Barcelona se ha adjudicado el nuevo pick up lo que significa para la fábrica española asegurar el empleo para los próximos diez años, gracias a la inversión de 80 millones de euros que la multinacional invertirá en la planta de la Zona Franca.

La decisión de Nissan ha estado influida por la buena opinión que tiene el director de Fabricaciones de las Plantas de Vehículos del Grupo Renault, José Vicente de los Mozos, sobre una factoría que conoce bien, ya que fue director entre el año 2003 y 2005.

Otro de los alicientes que ha tenido para Nissan la planta barcelonesa es la buena marcha de la marca en nuestro país. Las matriculaciones totales se incrementaron un 21,65%, durante el último año, después de que en 2010 se matricularan 44.595 vehículos del fabricante nipón en España.

18.000 empleos

En relación a la influencia que tendrá en el empleo, UGT considera que se mantendrán 3.000 empleos de forma directa y 15.000 de manera indirecta.

El regreso de la facto-ría catalana a la primera línea de las favoritas, por encima de la planta de Su-

dáfrica y de la marroquí, se debió a la marcha atrás de los trabajadores que, aho-ra sí, aceptaron unas nue-vas condiciones laborales, entre las que se incluye la congelación de los salarios para el año 2012, la subida del 0,5% para 2013 y del 1,5% para 2014.

Estas medidas salaria-les se unen a un aumento de la productividad del 6%, gracias a un incre-mento del tiempo efecti-vo de trabajo, a partir de abril del presente año.

De esta forma, se establecerán quince sá-

bados productivos por turno y una bolsa de 40 horas por trabajador.

Este convenio, apoyado por USOC y UGT, frente a la consideración de CCOO y CGT, fue refrendado por el 70,25% de los trabaja-dores, que valoraron la ga-rantía que supone para la fábrica la adjudicación del nuevo modelo.

Fuentes s indicales han señalado a esta pu-blicación que en caso de que no se hubiera conse-guido la adjudicación del nuevo vehículo, las con-diciones acordadas en el

nuevo convenio se hubie-ran mantenido aunque habrían generado una situación complicada en la plantilla al ver cómo se recortan las condicio-nes laborales sin obtener nada a cambio.

Según han declara-do fuentes de Nissan España a este medio, la adjudicación del nuevo vehículo es esencial pa-ra la fábrica de la Zona Franca porque el ciclo de vida de los modelos que se ensamblan en la actualidad en Barcelo-na, finaliza en dos años.

La actuación de los sindicatos, clave en la decisión de la multinacional japonesa

Nissan Barcelona se adjudica el 'pick up' tras el pacto sindical La fábrica de la Zona Franca se ha adjudicado la producción del nuevo pick up para el mercado europeo, después de que el 70,25% de los

trabajadores votaran a favor de una "moderada congelación salarial", acompañada de un aumento de las horas laborales. La decisión de los sindicatos

situó a España por delante de Marruecos y Sudáfrica. Con este vehículo, la fábrica catalana garantizaría el empleo durante los próximos diez años.

T.A. / MAdrid

Los Expediente de Re-gulac ión de Empleo (ERE) que se vivieron en 2010 en el sector de automoción fueron menos agres ivos , en cuanto a trabajadores, que los que se experi-mentaron en 2009.

El descenso hasta el mes de octubre fue de un 75% menos de personas afectadas por ERE en comparación con los diez primeros meses de 2009. En ci-fras absolutas esta ba-jada supone descender

de los 125.592 trabaja-dores que se contabi-lizaron expedientados hasta octubre de 2009 a los 31.338 del mismo periodo del 2010.

Según las estadísti-cas del Ministerio de Trabajo el sector del automóvil, representa el 12,7% del total de empleados que estaban inmersos en un ERE.

En el mismo perio-do del año 2009 la pro-porción de trabajado-res que se encontraban en ext inción era del 25,5%. Este dato supo-

ne que en doce meses el volumen de expe-dientados se ha reduci-do a la mitad.

Mayoría, en suspensión

Los expedientes de-nominados de suspen-sión son los que han acaparado la mayor de trabajadores, seguidos por los de ext inción y los de reducción de jornada.

Gracias al plan de incentivos a la compra que puso en marcha el Gobierno las compras se recuperaron signi-

ficativamente, lo que hizo que la producción repuntara y que los ERE pudieran rebajar-se e incluso desapare-cer de algunas fábricas de nuestro país.

L o s t r a b a j a d o r e s afectados por los ERE en los primeros diez meses del año se re-par t ie ron en 28 .168 para la fabricación de automóviles y en 3.170 en la actividad de ven-ta y reparación, lo que significó un 75,3% y un 72,3% menos, respecti-vamente.

Hasta el pasado mes de octubre, se encontraban en esa situación 31.338 empleados

Los trabajadores afectados por ERE han descendido en un 75%

Proceso de montaje del Pathfinder en la planta de Nissan en Barcelona.

En Detroit se han detectado señales de cierto optimismo en torno al sector La adjudicación del 'pick up' supone una inversión

de 80 millones de euros. En los próximos diez años, se mantendrán 18.000 puestos de trabajo de

manera directa e indirecta

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Redactora Jefe: Inma García Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Rosa Rasche, Pablo M. Ballesteros, Elisabet Anglada, Roberto García, Santiago López. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Felipe Alonso, José Luis Cabañas, Pedro Félix García, Christian Manz, Amparo Nicolau, Ángel A. Giménez, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Comercial y marketing: Loles Menéndez.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MADRID - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail: redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena enero de 2011

T.A. / MAdrid

La realidad del vehículo eléc-trico continúa siendo una gran incógnita dentro de los diver-sos mercados. Los fabricantes están realizando grandes in-versiones y tienen una apues-ta clara porque la electricidad será el futuro de la movilidad sostenible. Pero todavía no se acaba de ver un verdadero de-sarrollo en torno a estos nue-vos vehículos.

Según un informe elabora-do por la consultora KPMG, el vehículo eléctrico no será ac-cesible de una forma generali-zada a todos los usuarios hasta dentro de un mínimo de cinco años, aunque también apun-tan que, a pesar de esto, nueve de cada diez fabricantes están realizando grandes inversiones en este campo.

Durante este año y el que viene los fabricantes van a comenzar a lanzar vehículos eléctricos al mercado. En un principio, las flotas serán los principales usuarios de ellos, ya que por el momento no se tiene una infraestructura sufi-cientemente grande como para que estos coches puedan circu-lar de una forma generalizada.

Por otro lado, el estudio señala que el incremento de la población y las tendencias urbanísticas van a cambiar sig-nificativamente el entorno del sector del automóvil. Lo que sí tienen claro es que el aumen-to de la zonas con bajas emi-siones de polución y el acceso restringido a los centros urba-nos, podrían convertirse en el origen de las actuaciones en este campo.

Más de 200 directivos

Este estudio pretende reco-pilar las impresiones de dife-rentes especialistas del sector del automóvil, y para ello la consultora KPMG ha reunido la opinión de más de 200 al-tos directivos de automóviles,

proveedores y distribuidores de todo el mundo.

Las conclusiones que se reflejan en este estudio son realmente interesantes, y además muestran la realidad sobre un cambio tecnológico que antes o después acabará llegando a nuestro país. El 73% de los consultados cree que los vehículos se diseña-rán para fines específicos y el 76% está convencido de que los nuevos diseños ten-

drán una gran vinculación con los nuevas tendencias urbanísticas.

Una de las grandes cues-tiones ha sido descifrar quién llevará las riendas de las nuevas tecnologías, si los fa-bricantes de vehículos o los productores de componentes originales. La mayoría creen que estos últimos dominarán las nuevas tecnologías, al me-nos en las perspectivas que existen hasta 2020.

KPMG asegura que el 90% de las marcas está invirtiendo mucho en esta tecnología

El uso del vehículo eléctrico se generalizará en cinco años

Figueruelas aumentará la producción en 40.000 unidades T.A. / MAdrid

El fabricante de vehículos General Motors ha tenido que fijar turnos adicionales en su fábrica situada en Fi-gueruelas para poder hacer frente al aumento de pro-ducción que está previsto para este año. Este ascen-so en la fabricación sitúa el volumen de producción en 420.000 vehículos.

Los turnos adicionales han sido fijados para el 21 y 22 de enero y para el 4, 5, 25 y 26 de febrero. Por el momento, el turno de noche que fue suspendido no va a ponerse en marcha de nue-vo, aunque si la producción continúa ascendiendo sería necesaria su rehabilitación e incluso podría contratarse nuevo personal.

Gran aceptación de sus modelos

Los vehículos que se ensam-blan en la planta de Zarago-za han tenido gran acogida en los mercados, y esto lo demuestran los datos regis-trados en 2010, dado que la fábrica cerró el año con 50.000 unidades más de las previstas. El Corsa y el Me-riva están registrando unos grandes resultados entre los clientes.

El vicepresidente de compras de BMW visita el AIC situado en el País Vasco T.A. / MAdrid

Herbert Diess, vicepresi-dente de compras de BMW, ha visitado el Automotive Intelligence Center (AIC) para saber de primera mano las capacidades del centro y las de la industria vasca de automoción.

Durante la visita, Diess mantuvo un encuentro con más de 70 directivos del sector, en el que se trataron tanto los proyectos presen-tes como los futuros del fa-bricante alemán, también se habló sobre los requisitos necesarios para convertirse en sus aliados estratégicos.

El AIC es una fundación impulsada por la Diputación Foral de Vizcaya, los Ayun-tamientos de Amorebieta-Etxano y Ermua, un grupo de empresas del sector auto-movilístico y por ACICAE-Cluster de automoción del País Vasco. Su estructura se basa en presentar acti-vidades de conocimiento, formación, tecnología y de desarrollo industrial que permiten mejorar la compe-titividad dentro del sector del automóvil.

La AEA pide liberalizar los cursos para la recuperación de puntos T.A. / MAdrid

La organización de defensa de los conductores Auto-movilistas Europeos Aso-ciados (AEA) va a solicitar a Alfredo Pérez Rubalcaba, vicepresidente primero del Gobierno y ministro del In-terior, la liberación de los cursos de sensibilización y reeducación que deben rea-lizar los conductores que han perdido los puntos.

Desde la organización denuncian que los consumi-dores españoles no pueden acudir a cualquier autoes-cuela o centro de formación para realizar los cursos de recuperación de puntos, si-no a determinados centros, los cuales han sido elegidos por las autoridades de trá-fico.

La AEA asegura que no existe competencia alguna en relación con los precios, con la calidad ni con la ofer-ta de centros, ya que la rea-lización de estos cursos se encuentra en "régimen de monopolio temporal".

La CNC se manifestó en contra

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) se ma-nifestó totalmente en contra del modelo de concesión administrativa elegido por Tráfico, y recomendó que fuera sustituido por el de autorización.

La CNC alertó en su momento del r iesgo de utilizar este tipo de siste-ma, ya que podría dar lu-gar "a que una vez obteni-da la concesión, la presión competitiva sobre los ope-rarios se viera restringida y con ella los incentivos para alcanzar una mayor eficiencia en el servicio". Y ésta es la situación que la AEA cree que se está produciendo en nuestro país, desde hace cuatro años y medio.

Iñaki Hidalgo, de la Diputación Foral de Vizcaya, Herbert Diess, vicepresidente de Compras de BMW, e Inés Anitua, directora del AIC.

El acuerdo rebaja de 60 a 40 las jornadas de paro

PSA Peugeot Citroën reduce los días de ERE

T.A. / MAdrid

El Comité de Empresa de la planta de Peugeot Citroën si-tuada en Vigo se encontraba a la espera de poder negociar el ERE que se tiene que lle-var a cabo entre el 1 de mar-zo y el 31 de diciembre de 2012. Por fin la dirección de la compañía ha presentado a los sindicatos la propuesta, la cual resulta mucho más favo-rable para los trabajadores de lo que se pensaba en un primer momento.

Los portavoces sindicales sabían que después de las fiestas navideñas se produ-ciría la reunión, y realmente estaban tranquilos a la es-pera de lnoticias que PSA Peugeot-Citroën tenía que hacerles llegar.

Finalmente la planta de Vigo parará 40 jornadas, no 60 como se pensaba que iba a ser en un primer mo-mento. Esto se debe prin-cipalmente a que la com-pañía tiene "un escenario diferente al de hace veinte días", según han informa-do fuentes sindicales. Ade-más, este ERE tampoco va a afectar a toda la plantilla, sino únicamente a 430 tra-bajadores.

Los sindicatos quieren que para finales de este mes de enero esté todo solucio-nado y haber terminado con las reuniones, para po-der conocer con precisión y certeza cómo quedarán los principales calendarios de este año.

T.A. / MAdrid

Durante el pasado 2010 los fallecidos en accidentes de tráfico descendieron en un 9,1% con respecto al mismo periodo del año anterior, lo que significó 1.730 fallecidos, frente a los 1.903 de 2009, aunque esta cifra no es del todo positiva, ya que es el menor descenso registrado en cinco años.

El cierre de 2009 se rea-lizó con un descenso del 13%, en 2008 del 20,4%, en 2007 un 9,1% y en 2006 de un 9,5%. Por lo que el pa-sado ejercicio se cerró con una cifra similar a la de 2007. Alfredo Pérez Rubalcaba, vicepresidente primero del

Gobierno, ha asegurado que cada año es más difícil re-bajar las víctimas de tráfico, después de un descenso del 57,5% en la última década.

Las cifras son esperanzadoras

En los últimos siete años se ha evitado que 10.000 personas perdieran la vida en las carreteras, así como que 50.000 sufrieran heri-das graves, lo que refleja el buen trabajo que se está realizando conjuntamente entre los diferentes agen-tes implicados en las me-didas de seguridad vial de nuestro país y entre todo el conjunto de la sociedad española.

Descienden los muertos en carreteras, aunque

en menor medida

El transporte en las grandes ciudades podría ver su futuro en la implantación del uso com-partido de los vehículos eléc-tricos, exactamente igual que ocurre en la actualidad con las bicicletas. Este hecho permitirá que la fluidez del tráfico sea mucho mayor y que se ayude a preservar el medio ambiente,

disminuyéndose los gases con-taminantes.

Por otro lado, esta iniciativa puede ayudar en gran medida a au-mentar la flota de vehículos eléctri-cos, que en la actualidad es realmen-te escasa, y esto ayudará a que se produzca un cambio de mentalidad, que poco a poco va implantándose en nuestra sociedad.

El coche compartido impulsará las ventas

Cabina de recarga para el vehículo eléctrico situada en Madrid.

Los productores de componentes serán los que dominen la tecnología frente a

los fabricantes de vehículos

2ª quincena enero de 2011 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / �

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T.A. / MAdrid

El pasado 2010 no ha sido un año realmente malo para los vehícu-los de segunda mano. Este mer-cado ha visto reducir sus ventas en un 0,6% hasta las 1.603.760 unidades. Faconauto ha valorado el 2010 como un año "plano"que se ha visto lastrado por la menor actividad de las grandes flotas y de los rent a car.

Según datos de MSI, la previsión para este año es que las ventas de vehículos usados alcancen los 1,7 millones de unidades, lo que significaría un 5,5% más que en 2010.

El precio medio de los vehícu-los de este segmento también ha vivido una recesión, con una caída interanual del 2,1%, situándolo cerca de los 12.000 euros.

Otro dato importante es que en 2010 el 55% de las operaciones de compraven-

ta se realizaron con vehícu-los de más de ocho años de edad.

El mercado de vehículos usados desciende un 0,6%

Se desarrollarán las conexiones ferroviarias con AlmussafesT.A. / MAdrid

El Gobierno valenciano y el Ministerio de Fomento ya han acordado desarro-llar las conexiones ferro-viarias entre las platafor-mas logísticas de Alicante, Valencia, Sagunto, Cas-tellón, la factoría de Ford en Almussafes y la red fe-rroviaria. Con este plan se pretende impulsar el trans-porte de mercancías por ferrocarril, además de me-jorar las infraestructuras existentes en este área.

Fomentar el ferrocarril

El consejero de Infraes-tructuras y Transporte, Mario Flores, ha mostrado su gran satisfacción por es-te acuerdo, ya que gracias a él se pueden comenzar a elaborar los estudios de viabilidad necesarios para la realización de los pro-yectos.

Flores quiere que el transporte por ferrocaril se incremente del 3% que está actualmente hasta casi el 17%, que es donde se en-cuentra la media europea.

T.A. / MAdrid

La marca italiana se ha con-solidado, por tercer año con-secutivo, como líder en la venta de vehículos urbanos. Durante 2010 uno de cada cuatro coches vendidos en es-te mercado fue un Fiat.

Además, el fabricante ita-liana se ha confirmado como una de las marcas más diná-micas de 2010 con un ascen-so en sus matriculaciones del 35%.

Fiat 500 y Panda

Ambos modelos son los prin-cipales responsables de los buenos resultados de la mar-ca. El Fiat 500 se consolidó como el modelo preferido de los usuarios con una cuota de mercado del 15,99%, y el Fiat Panda mantuvo su éxito comercial con un 10,65% de cuota, y del que se han ven-dido más de dos millones de unidades.

Líder en el segmento A

Fiat mejora sus ventas un 35%

Según Faconauto, uno de los problemas es que la edad media de los vehículos cada vez es mayor.

Ranking ventas segmento A

CUOTA NETA SEGMENTO 2010FIAT 500 15,99%FIAT PANDA 10,65%HYUNDAI i10 9,43%TOYOTA AYGO 8,62%FORD KA 8,57%SUZUKI ALTO 6,17%CHEVROLET SPARK 6,15%RENAULT TWINGO 5,79%CITROEN C1 5,19%SMART FORTWO 5,11%

� / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena enero de 2011

Canarias, Navarra y Aragón tienen a los mejores conductores T.A. / MAdrid

Canarias es la región espa-ñola más segura y la que tiene a los mejores con-ductores, según un estudio realizado por la compañía Seguros.es. El 4,57% de los conductores españoles pre-sentó un parte de accidente a su aseguradora durante el pasado año.

Tres comunidades han quedado por debajo de esta media, lo que supone que cuentan con los mejores conductores. Estas son Ca-narias con un 3,19%, Nava-rra con un 3,52% y Aragón con un 3,68%.

Por el contrario, cinco comunidades han quedado por encima de ese porcen-taje, siendo la peor comu-nidad Madrid con un 6,52% de usuarios que han presen-tado un parte de siniestro en 2010.

El Instituto de Tráfico y Transporte finaliza su primera expansión T.A. / MAdrid

El Instituto de Tráfico y Transporte (ITT) ya tiene adheridos 30 nuevos centros de formación vial, lo que supone la culminación de la primera fase de expansión que tenían prevista.

El ITT ya tiene presen-cia en 30 provincias y en 13 comunidades autónomas, gracias a lo cual ha cumpli-do los objetivos que se fijó hace unos meses, cuando presentó la iniciativa de crear la mayor red de cen-tros de formación vial a ni-vel nacional.

La actividad principal del ITT es firmar acuerdos con asociaciones y empresas del sector del transporte por carretera a nivel nacional para convertirlos en pro-veedores de formación. Los nuevos contratos firmados con los 30 centros tienen la vigencia de un año.

Madrid registra menos de 100 muertos en 2010 T.A. / MAdrid

La delegada del Gobierno en Madrid, Amparo Val-carce, no ha dudado en asegurar que el descenso de un 22% de los muertos por accidente de tráfico durante el pasado año es algo muy bueno, aunque también ha señalado que las carreteras convencio-nales y la juventud de los conductores son los prin-cipales factores de la ma-yor parte de los accidentes mortales ocurridos.

Por primera vez en dos décadas la capital espa-ñola ha registrado menos de 100 fallecidos en la ca-rretera. El pasado 2010 se cerraba con un total de 82 personas que se dejaron la vida en las carreteras, de los cuales ocho fueron atropellados.

r.r. / MAdrid

El pasado año 2010 ya co-menzamos a acusar la fuerte subida de los carburantes. En enero, la gasolina se en-careció un 30% y el diésel un 20% con respecto a los datos de 2009, y el cierre del ejercicio no nos arrojó cifras distintas, ya que en un año el precio de la gasolina se in-crementó en un 15% y el del diésel en un 20%.

Estas subidas se deben principalmente al incremen-to de los impuestos y al as-censo del precio del barril de petróleo, aunque también debemos tener en cuenta que una de las consecuencias de la recesión económica que está viviendo Europa es que el tipo de cambio ha variado. Actualmente, el dólar está ganando terreno al euro, lo que hace que acusemos de una forma más fuerte el as-censo en los precios de los carburantes.

En este primer mes del 2011 ya hemos llegado a pre-cios máximos históricos, ya que en comparación con el mes de enero del pasado año,

los combustibles se han enca-recido un 20%. Esta cifra ha hecho que retrocedamos a la situación vivida el quince de julio de 2008, donde se mar-caron los máximos históricos

experimentados por nuestro país.

Las compañías toman medidas

Uno de los sectores que más sufre el ascenso de los combus-

tibles son las compañías que disponen de flotas, que han tenido que empezar a tomar medidas para poder afrontar los nuevos precios. Desde Ar-val aseguran que el 47% de las empresas han empezado a im-plantar medidas para reducir el consumo de carburante de sus empleados, ya que el gasto de movilidad se ha convertido en "uno de sus capítulos más gravosos, tras los recursos hu-manos y la informática".

Actualmente, la partida dedicada a los combustibles representa cerca del 30% del coste total de la flota. Arval asegura que una de las medi-das más extendidas que han adoptado las compañías de nuestro país es dar a sus em-pleados una tarjeta de pago —un 43% de las empresas ya la tienen—, y con ella se ajustan a una cantidad deter-minada los gastos de peajes y repostaje.

Otras soluciones como el car sharing, que incluye la ga-solina en su servicio, comienza a ser un opción para muchos usuarios que antes disponían de coche propio.

Actualmente, representa alrededor del 30% del coste total, según Arval

Los combustibles se convierten en el tercer gasto más importante para las flotas

T.A. / MAdrid

Toyota España, que englo-ba las divisiones de Toyota y Lexus, cerró el ejercicio del pasado año con un total de 49.555 unidades, lo que supu-so una cuota de mercado del 5,2% (dos décimas menos). La marca se encuentra muy satisfecha con estos resulta-dos y ha querido destacar el liderazgo en cuanto a la ma-triculación de vehículos híbri-dos en nuestro país, que llegó a las 6.156 unidades, lo que significa un 62% más que en 2009.

En este segmento, los modelos más demandados fueron el Toyota Prius, con un total de 4.551 unidades

y la nueva versión del Au-ris Híbrido HSD, del que se vendieron 845 unidades. En la gama Lexus se sumaron un total de 760 vehículos.

Diferencias por marcas

La división de Toyota obtuvo unas matriculaciones totales de 47.897 unidades y una cuo-ta de mercado del 5%. Por modelos, los más vendidos fueron el Auris, el Yaris y el RAV4.

Por su parte, la división de Lexus cerró 2010 con unas matriculaciones de 1.658 ve-hículos, siendo el más vendi-do el RX 450h con 657 unida-des y el IS 22d con 632 ventas realizadas.

Ha logrado matricular 49.555 unidades

Toyota cierra 2010 con una cuota del 5,2%

T.A. / MAdrid

La compañía aseguradora Mutua Madrileña ha comprado a Criteria el 50% de Vidacaixa-Adeslas Se-guros Generales gracias a lo cual la aseguradora ingresará unas pri-mas de 3.300 millones de euros en este año, lo que hará que as-cienda de la séptima a la segunda posición en el ranking asegurador de No Vida y a la primera en la rama de Salud.

Mutua Madrileña llevará a ca-bo la operación con recursos pro-pios y no necesitaría financiación exterior para los 1.075 millones de euros que va a desembolsar. Esta alianza incluye un acuerdo para la distribución exclusiva e indefinida de los productos de Salud, Hogar Autos y de las restantes ramas de No Vida, a través de todas las ofi-cinas que tiene La Caixa.

Con una inversión de 1.075 millones de euros

Alianza estratégica entre La Caixa y Mutua Madrileña

Los transportistas piden al Ministerio de Trabajo no jubilarse a los 67 añosT.A. / MAdrid

La Federación Nacional de Asociacio-nes de Transporte de España (Fena-dismer) ya ha solicitado formalmente al Ministerio de Trabajo que los trans-portistas queden exentos de la nueva reforma en la edad de jubilación.

Los profesionales de la carretera ejercen un trabajo peligroso y en él debe primar de una forma absoluta la seguridad, aseguran desde la federa-ción. Por esta razón, desde Fenadis-mer están convencidos de que el in-cremento en la edad de jubilación no

debe afectar a los conductores profe-sionales.

Fenadismer no quiso dejar de re-cordar que existen numerosos estu-dios en los que se demuestra que el incremento en la siniestralidad de es-te sector está directamente ligado a la edad del conductor profesional y que es un tema que debe tratarse con mu-cho cuidado, ya que la siniestralidad laboral en este ámbito es mucho ma-yor que la suma de las registradas en la minería, la pesca y la construcción juntos.

La Caixa dispone de 5.400 oficinas en nuestro país.

La edad del conductor está ligada a la siniestralidad.

Variación de los precios reales predominantesAño 2011 (Euros/litro)

Fecha Gasolinas Gasóleos

Automoción Subvencionados

98 N.O. 95 N.O “A” “A-S10” “B” “C”

31/12/10 1,380 1,265 1,202 1,262 0,916 0,744

2/1/11 1,370 1,255 1,192 1,252 0,906 0,734

8/1/11 1,385 1,270 1,207 1,267 0,921 0,749

11/1/11 1,395 1,280 1,212 1,272 0,926 0,754

13/1/11 1,410 1,295 1,232 1,292 0,946 0,773

Diferencia 0,030 0,030 0,030 0,030 0,030 0,029

Variación: 2,17% 2,37% 2,50% 2,38% 3,28% 3,90%

Precios máximos históricosFecha Gasolinas Gasóleos

Automoción Subvencionados

98 N.O. 95 N.O “A” “A-S10” “B” “C”

15/7/08 1,347 1,407 1,099 0,973

13/1/11 1,410 1,295

Fuente: Elaboración propia.Autor: Pedro Félix García

2ª quincena enero de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / �

T.A. / MAdrid

Renault se ha visto envuelta en un caso de espionaje indus-trial, una práctica empresarial ilícita que sigue produciéndose en pleno siglo XXI. Tres al-tos directivos de la compañía automovilística gala están acu-sados de vender información confidencial de uno de los pro-yectos estrella de los últimos años; el vehículo eléctrico. Una apuesta en la que la mar-ca francesa ha invertido 4.000 millones de euros junto con su socio japonés Nissan y ha mo-vilizado a 1.700 ingenieros.

La noticia fue confirmada por el Gobierno francés —el Estado posee el 15% del capi-tal de la automovilística— en boca del ministro de Industria, Éric Besson, quien declaró que "el asunto era grave" y que se trataba de "una guerra económica".

Ante esta situación, Ren-ault se ha puesto manos a la obra y ya ha presentado una denuncia ante la justicia gala por "espionaje industrial, co-rrupción, abuso de confianza, robo y encubrimiento come-tidos en banda organizada". Aunque la denuncia no va en contra de nadie en particular (contra "x", según la práctica judicial francesa), la identidad de los tres directivos implica-dos en la trama suspendidos de empleo y sueldo ya se co-noce. Según el diario Le Fi-

garo, se trata de Michel Bal-thazard, director de Preinge-niería, Proyectos y Prestacio-nes, y miembro del comité de dirección del grupo; Bertrand Rochette, director de antepro-yectos y mano derecha del an-terior, y Matthieu Tenenbaum, uno de los responsables del proyecto del coche eléctrico.

El interés de la batería

Aunque no hay una visión clara del conjunto de infor-maciones transmitidas por los

supuestos espías, hay varias patentes sin registrar en las que Renault dedicó años de investigación.

Además, según informa la prensa francesa, todo apunta a que el interés se centraba esen-cialmente en una de las piezas clave del eléctrico que aún le queda camino por recorrer: la batería, un componente en el que Renault ha destinado ya 1.500 millones de euros.

Sin embargo, a pesar de las filtraciones que hayan podido

sucederse, Renault no cambia-rá nada del programa de desa-rrollo de su vehículo eléctrico que prevé lanzar en 2012.

El hecho de que dos de los tres directivos acusados de es-pionaje tuvieran en cuentas bancarias extranjeras ingresos cuantiosos de una empresa chi-na con sede en Pekín han puesto al gigante asiático en el ojo del huracán.

Según Le Figaro, una empre-sa de distribución eléctrica podría estar detrás de esta red de espio-naje, aunque los portavoces de la automovilística no han querido hacer comentarios al respecto y desde China califican de inacep-tables dichas acusaciones.

Para el número dos de Re-nault, Patrick Pelata, se trata de un trabajo "de profesionales" organizado por una red interna-cional.

En medio de este escándalo la firma francesa ha hecho pú-blicos los resultados del pasa-do ejercicio en el que 2.625.185 vehículos —un 13,7% más que en 2009— fueron comerciali-zados gracias a la recuperación en Europa, pero sobre todo por el buen comportamiento de los países emergentes, en concreto Latinoamérica.

Con una cuota de mercado del 4,4% en vehículos particula-res, la firma confía en consolidar "sus posiciones" en un mercado europeo que puede que este año vaya a la baja.

Tres directivos de la firma podrían haber filtrado información sobre el coche eléctrico a una empresa china

Renault presenta ante la Justicia una denuncia por espionaje, corrupción y robo

T.A. / MAdrid

El grupo automovilístico francés PSA Peugeot-Citroën registró un volumen mundial de ventas de 3,6 millones de unidades durante el pasado ejercicio, lo que supone un aumento del 13% en comparación con 2009. Esta cifra permitió a la corporación mantenerse como el primer grupo por volumen de ventas en Francia.

De cara a 2011, el grupo va a seguir con su estrategia de aumen-tar su gama con el lanzamiento de cuatro nuevos modelos, y optará

por no bajar los precios. Además, en los próximos tres años efectua-rá una inversión de 700 millones de euros en Latinoamérica.

Por marcas, Peugeot matri-culó 2,14 millones de vehículos en todo el mundo en 2010, lo que se traduce en un incremento del 16,2% mientras que Citroën con-tabilizó en el mismo período una cifra comercial de 1,46 millones de unidades, un nuevo récord para la marca.

Con una cuota mundial del 3%, Peugeot ha subido una posi-

ción en la clasificación de las mar-cas automovilísticas mundiales y se sitúa en el noveno puesto.

Mercado español

Por su parte, en nuestro país, el grupo PSA ha vendido 203.000 unidades, lo que supone un des-censo del 1,5% respecto al año pasado. La cuota de mercado del grupo en España también ha descendido hasta un 18,9%, lo que significa nueve décimas menos que en el mismo periodo de 2009.

Supera la crisis con un récord de ventas

El grupo PSA comercializó 3,6 millones de unidades en 2010

Los trabajadores aprueban el nuevo plan de trabajo

Fiat Mirafiori se salva del cierre

T.A. / MAdrid

No habrá cierre. Los tra-bajadores de la planta de Mirafiori de Fiat, en Turín, aprobaron, el pasado 14 de enero, en referéndum, el plan de futuro de la factoría suscrito en diciembre por la dirección y la mayor parte de los sindicatos.

El resultado, no obstante, fue muy ajustado: con una participación de un 94,2%, se impuso el sí con 2.735 votos (54%) frente al no, que sumó 2.325. "Es una victoria de to-dos los trabajadores, incluso de quienes han votado no.

Es una elección importante porque garantiza el futuro a Mirafiori y a la industria en Italia", declaró el secretario de la Unión Italiana del Tra-bajo, Paolo Pirani.

Con el sí en el referén-dum, la planta recibirá una inversión de 1.000 millones de Fiat y Chrysler, entre otras cuestiones. A cambio, los trabajadores tendrán que asumir sacrificios laborales, como nuevos turnos rotato-rios, más horarios nocturnos y extraordinarios, y nuevas normas sobre los permisos de enfermedad.

Aspiran a vender más de seis millones de vehículos

Hyundai-Kia prevé un año histórico en ventas

T.A. / MAdrid

Vender más de seis millones de vehículos en todo el mundo y fortalecer la presencia en los grandes mercados de China y EE.UU. son los objetivos mar-cados por el primer fabricante de automóviles surcoreano, Hyundai Motor y su filial Kia.

"Estamos trabajando para que 2011 se convierta en un

año histórico, en el que el gru-po comienza un nuevo desafío para asegurarse el crecimiento futuro", afirmó Chung Mong-Koo, presidente del grupo automovilístico.

El pasado año, el grupo ya vivió uno de sus mejores mo-mentos, con un aumento de las ventas anuales en un 24% gracias al fortalecimiento de

su presencia en Estados Uni-dos y a su posicionamiento como el segundo vendedor de coches en China.

En concreto, en 2010 Kia incrementó en un 26,5% las ventas en todo el mundo al comercializar 2.089.355. Es la primera vez en su historia que rebasa los dos millones de unidades.

Daimler aumenta su participación en Mitsubishi Fuso T.A. / MAdrid

El grupo automovilístico Daimler ha invertido 271 millones de euros en au-mentar su participación en la japonesa Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corpora-tion, como consecuencia de la mejoría del segmento de mercado de vehículos indus-triales en todo el mundo.

Con esta inversión, la compañía ha conseguido al-canzar el 89,29% del capital de Mitsubishi Fuso, en com-paración con el 85% que poseía hasta el momento, mientras que el grupo Mit-subishi mantiene el 10,71% de las acciones.

Un negocio en recuperación

Daimler ha indicado que el objetivo de esta operación es "apoyar el crecimiento y la expansión del negocio" en un mercado de vehículos industriales que continúa su recuperación tras la crisis económica.

"Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation ha ali-neado sus operaciones en los últimos dos años y ahora se centra en el crecimiento y en continuar la eficiencia como una parte más esen-cial de Daimler Trucks", afirma la automovilística.

Por último, Daimler re-cordó que Mitsubishi pro-duce y comercializa una ga-ma completa de autobuses y camiones en más de 150 países.

Vista panorámica de la planta de Fiat en Mirafiori.

Planta de Renault en Cleon, Francia.

El principal interés de la trama era el desarrollo de las baterías para

el vehículo eléctrico, en el que la firma ha invertido 1.500 millones de euros

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena enero de 2011

T.A. / MAdrid

A pesar de la persistente crisis económica, 2010 ha sido para los fabricantes automovilísticos alemanes un buen año y espe-ran que esta tendencia positiva se mantenga en el ejercicio que se acaba de iniciar.

En este sentido, se pronun-ció la Federación de la Indus-tria del Automóvil (VDA), que indicó que confía en el creci-miento sostenido del mercado estadounidense y la insaciable demanda asiática a pesar de las previsiones que apuntan a un posible estancamiento del co-mercio internacional.

Este año la VDA espera batir simultáneamente sus ré-cords de producción nacional y de exportación de vehículos. En concreto, estima que la pro-ducción alemana repuntará un 5% hasta llegar a los 5,8 millo-nes de vehículos, y la exporta-ción de turismos hasta los 4,4 millones de unidades.

En este contexto de creci-miento, los principales cons-tructores germanos fabrican al máximo de su capacidad e in-cluso algunos están barajando la opción de ampliarla debido a la demanda en Estados Unidos, Asia y el este de Europa.

Volkswagen, pletórico

"2011 será un año clave para Volkswagen", afirmó Martin Winterkorn, presidente del

consorcio alemán, que el pasa-do ejercicio batió su récord de ventas con 4,5 millones de vehí-culos, un 13,9% más que en el ejercicio anterior. El tirón del mercado chino, donde las ven-tas aumentaron en un 35,5%, fue clave para conseguir este resultado. Además, la marca premium del grupo alemán, Audi, comercializó 1.092.400 coches, un 15% más que en el mismo periodo de 2009.

BMW aspira a más

Con 1,46 millones de vehículos vendidos en 2010 —un 13,6% más que en 2009—, BMW consiguió su segundo mejor ejercicio comercial y confía en superar la barrera del millón y medio de unidades de cara al

presente año. "2010 fue un año muy exitoso para nosotros. La empresa quiere mantenerse en 2011 como uno de los líde-res de coches de lujo", afirmó el presidente de la marca, Ian Robertson. Por su parte, Rolls Royce logró un incremento de ventas del 171% en 2010 al co-locar 2.711 unidades en todo el mundo.

Ya por último, Mercedes-Benz también cerró el pasado ejercicio con buenos resulta-dos comerciales. En concreto, aumentó las ventas en un 12% hasta llegar a 1,2 millones de vehículos gracias a la abulta-da demanda en China (subió un 111%), Asia y Pacífico (60,4%), EE.UU. (13,6%) y Japón (8,3%).

En 2011 la patronal alemana espera batir los récord de producción y exportación

Los fabricantes alemanes miran con optimismo el 2011

La japonesa Daihatsu se irá de Europa en 2013T.A. / MAdrid

El fabricante japonés Dai-hatsu está decidido a aban-donar el mercado europeo a partir del 2013.

Aunque la automovilística no ha dado explicaciones so-bre los motivos que la llevan a tomar esta decisión, la fuer-te competencia en el sector junto con el alto precio del yen japonés son factores que podrían haber contribuido a este desenlace, según varios analistas.

La compañía, controlada en un 51% por Toyota des-de 1999, empezó su negocio en el continente europeo en 1964 y entre enero y septiem-bre del año pasado comercia-lizó un total de 15.384 coches en 31 países europeos.

El fabricante indio Maruti creció un 17% en diciembreT.A. / MAdrid

Maruti Suzuki vendió un total de 99.225 vehículos el pasado mes de diciembre, lo que implica una subida del 17% respecto al mismo mes del año anterior.

Del total de unidades, ca-si 10.000 fueron exportadas a otros países, lo que supone una caída del 29,3% en com-paración con lo alcanzado en 2009.

Tesla vende más de 1.500 deportivos eléctricosT.A. / MAdrid

El fabricante californiano Tesla Motors ha entregado ya más de 1.500 deportivos eléctricos en todo el mundo, distribuidos en más de 31 países. Estos ya acumulan 14 millones de kilómetros reco-rridos, con un ahorro de 1,6 millones de litros de combus-tible y más de 22.000 barriles de petróleo.

Máximas prestaciones

El modelo es un Roadster de dos plazas equipado con un motor eléctrico con una po-tencia de 288 caballos, capaz de pasar de 0-100 km/h en 3,7 segundos y desarrollar una velocidad de 200 km/h.

La compañía, participada recientemente por Toyota, explica en un comunicado que estas entregas se han realizado desde países co-mo Singapur hasta destinos como Suiza. Para la marca, 2010 ha sido un excelente año y ya piensa en la produc-ción de nuevos modelos.

Opel vuelve a ser una Sociedad AnónimaT.A. / MAdrid

La compañía alemana Opel deja de ser una Sociedad Limitada y vuelve a ser una Sociedad Anónima (S.A), inscrita en el registro mer-cantil como Adem Opel AG.

El cambio en el tipo de sociedad mercantil "es un paso más en la realización de los planes de futuro para lograr un éxito duradero", ex-plican desde la filial estado-unidense de General Motors.

Las ventas de vehículos en China aumentan un 32% T.A. / MAdrid

Las ventas de automóvi-les en China llegaron a los 18 millones de unidades en 2010, lo que supuso un incremento interanual del 32,37%, según desveló la Asociación de Fabricantes Automovilísticos de China.

En concreto, en el últi-mo mes del año se vendie-ron 1,67 millones, el 17,9% más que en diciembre de 2009. Por segundo año con-secutivo, el gigante asiático también se mantuvo en el número uno del ranking mundial en cuanto a la fa-bricación de vehículos.

Chile y Colombia se superan

En otras regiones del pla-neta, la venta de automó-viles fue también un éxito en 2010. Es el caso de paí-ses como Chile donde se llegó a la cifra histórica de 289.280 unidades, un 68% más respecto a las ventas de 2009.

Una cifra similar con-siguió también Colombia —253.869 unidades y un aumento del 37,1% res-pecto a 2009—, que según sus estimaciones esperan que 2011 sea un buen año y puedan colocar el mismo número de vehículos.

En el mercado europeo por su parte, países como Italia vieron cómo sus ma-triculaciones se reducían un 9,2% en 2010 mientras que en Francia cayeron un 2,2%.

Un Tesla Roadster enchufado a la corriente eléctrica.

T.A. / MAdrid

Los principales fabrican-tes de vehículos cerraron el pasado año en Estados Unidos con pronunciadas subidas de las ventas y es-peran que 2011 les depare la misma tendencia alcista que los últimos meses de 2010.

La firma estadounidense Ford puede jactarse de ser la que más ganó en ventas al situarse en 1.935.462 uni-

dades, un 19,4% más que en 2009, una subida que para la marca "es el mayor aumento de cualquier fa-bricante" en el país.

Por su parte, el grupo Chrysler vendió en 2010 un total de 1.085.211 vehí-culos, un 17% más que en 2009. Además, en el pasa-do ejercicio las ventas de la automovilística sobrepasa-ron tres veces la barrera de las 100.000 unidades.

Por último, las ventas de General Motors sumaron en EE.UU. un total de 2.216.227 coches, un 6,3% más que en 2009. "Las cuatro marcas de GM vendieron este año 118.435 vehículos más que en 2009 cuando la compañía tenía ocho marcas y ganará cuota de mercado total y en el consumidor individual en el año", señaló la empresa.

La peor parte se la lleva la japonesa Toyota cuyas

ventas cayeron un 0,3% en el contexto de las masivas llamadas a revisión que el fabricante realizó desde principios de año. El grupo vendió en 2010 un total de 1.763.595 vehículos.

En global, según la con-sultora J.D. Power, las ven-tas del sector en 2010 en EE.UU. se calculan en 11,6 millones de unidades, lo que supondría un 11% más que en 2009.

La única marca que no creció en 2010 fue Toyota

Suben las ventas de Ford, Chrysler y GM en Estados Unidos

Planta de Volkswagen en la ciudad alemana de Mosel.

T.A. / MAdrid

Después de mantener una reunión con el Go-bierno argentino, los directivos de la auto-movilística japonesa Toyota han anunciado que en 2011 efectua-rán una inversión de 126 millones de dóla-res con el objetivo de aumentar su capaci-dad productiva en la factoría de Zárate, en la provincia de Buenos Aires.

La intención es l levar a la planta a la fabricación

anual a 92.000 ve-hículos anuales, lo que representaría un crecimiento del 42%.

El presidente de Toyota Argenti-na, Daniel Herrero, explicó además que se nacionalizarán más de 30 piezas, lo que llevará a susti-tuir importaciones por más de 20 mi-

llones de dólares.

Con una suma de casi 95.000 euros

Toyota aumenta su inversión en Argentina

Planta de Toyota en Zárate, Argentina.

2ª quincena enero de 2011 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

ElisAbET AnglAdA. / bArcElonA

En un contexto de crisis fi-nanciera a nivel mundial, en los dos últimos años Brasil ha sido uno de los pocos paí-ses donde la economía se ha mantenido estable e incluso ha experimentado un mínimo crecimiento. Gracias a ello, junto con una correcta ges-tión económica y una fuerte política monetaria, el país la-tinoamericano se ha ganado una buena reputación y hoy en día es considerado como uno de los principales desti-nos de inversión.

Ante este panorama, el sector de la automoción no ha perdido el tiempo y cada día son más las empresas automo-vilísticas que apuestan por el potencial de un mercado que el año pasado produjo más de 3,63 millones de vehículos, co-mercializó 765.680 coches en los mercados internacionales —lo que implica un aumento de las exportaciones en un 60%— y vendió a través de los concesionarios brasileños la cifra récord de 3,51 millo-nes de vehículos.

Las cifras arrojadas por la patronal de los fabricantes del país hablan por sí solas y confirman la pujanza de la industria automovilística en Brasil. Muchos de los empre-sarios asentados en la zona hablan de estabilidad finan-ciera, mercado favorable, seguridad de las inversiones,

madurez económica y poten-cial de crecimiento. Y es que el portal oficial del Estado brasileño ofrece una serie de entrevistas con un gran elen-co de empresarios y directivos de compañías y multinaciona-les que están afincadas en el país desde hace años. Entre ellas destacan los responsa-bles de diversas automovilís-

ticas como el presidente de Delphi en Sudamérica, Ga-bor Deak; Cledorvino Belini, máximo dirigente de Fiat en Brasil y Vincent Rambaud, expresidente de PSA Peugeot Citroën de América y actual director general de Peugeot.

"Dentro de los países BRIC –Brasil, Rusia, India y China-, Brasil es el más favorable para la

industria automovilística", afir-ma el presidente de Fiat en Bra-sil quien apunta que el futuro del país es prometedor y recuerda que "pasó de ser el décimo se-gundo mercado mundial al quin-to, lo que favorece la atracción de inversiones no sólo para Fiat sino para todos los competidores".

La fuerza de los BRIC

Los denominados países BRIC continuarán con su tónica de crecimiento económico e incluso podrían superar a otras regiones más desarrolladas como, por ejemplo, la Unión Europea. Así lo desvela un estudio realizado por la Unión Internacional de Transporte Terrestre (UITT) que toma como parámetros de evaluación el crecimiento del producto interior bruto (PIB), el volumen de carga terrestre y las nuevas matriculaciones de vehí-culos.

En este sentido, estos cuatro estados han obtenido un creci-miento del 14,6% del PIB en los dos últimos años mientras que las nuevas matriculaciones aumenta-ron el 13,8%, unos incrementos que contrastan con los retrocesos que experimentan los países de la OCDE.

Según la propia entidad, esta evolución positiva experimenta-da por los cuatro países es por-que “han realizado inversiones masivas en sus medios de pro-ducción, incluidas las pequeñas y medianas empresas de transpor-te terrestre”.

Las marcas allí implantadas destacan el potencial de crecimiento y su estabilidad socioeconómica

Brasil afianza su atractivo como destino de inversión para la industria automovilística

T.A. / MAdrid

El fabricante italiano Fiat ha incrementado su participa-ción en el accionariado del grupo automovilístico esta-dounidense Chrysler del 20 al 25%.

Este aumento se produ-ce tras alcanzar el primero de los objetivos recogido en el acuerdo de alianza es-tratégica mundial que am-bas compañías cerraron en junio de 2009 y que prevé

un eventual incremento de la participación de la ita-liana en la estadounidense hasta un 35%.

Zanjar las deudas

El consejero delegado del grupo Chrysler, Sergio Mar-chionne, quien también es CEO de Fiat, espera que el fabricante estadounidense pueda devolver en el curso de este año el dinero prestado por EE.UU. en 2009 y espe-

ra aumentar su capacidad de producción en Canadá.

"Chrysler está pagando más de mil millones de dóla-res en intereses a los contribu-yentes", dijo Marchionne, que calificó la operación como "la financiación más cara".

Aunque los préstamos del gobierno americano evitaron el cierre de Chrysler durante la grave crisis de 2009, la si-tuación ha pasado factura al fabricante.

Marchionne asegura que Chrysler devolverá el dinero prestado por EE.UU.

Fiat amplía hasta el 25% su presencia en el grupo Chrysler

El país vendió la cifra récord de 3,51 millones de vehículos y aumentó

sus exportaciones a mercados internacionales en un 61,1%

Fue el más vendido en 2010

El Prius triunfa en Japón

T.A. / MAdrid

La firma automovilística Toyota ha conquistado su mercado local con el Prius. Así lo confirman las cifras de venta hechas públicas por la Asociación de Dis-tribuidores de Automóviles de Japón (JADA) que indi-can que la compañía vendió 315.669 unidades de este hí-brido en 2010, un verdadero récord.

De esta forma, el modelo se mantiene por segundo año

consecutivo como el líder de ventas en Japón y consolida su posición al aumentar las ventas en un 51,1% respecto 2009.

El pasado año el merca-do japonés experimentó un aumento en las ventas de vehículos del 7,5%, una ci-fra que supone el primer in-cremento en seis años y que se debe, principalmente, a los incentivos del Gobierno para la compra de coches ecológicos.

Llegará a Estados Unidos en 2012 y a Europa en 2013

Ford presenta la versión eléctrica del Focus

T.A. / MAdrid

El fabricante estadounidense ha elegido como escenario Las Vegas para dar a conocer su primer utilitario eléctrico; un Ford Focus que está previsto que llegue a los concesionarios de EE.UU. en 2012 y un año más tarde a Europa.

Aunque aún se desconoce el precio del vehículo, éste tendrá

una autonomía próxima a los 150 kilómetros, con una velo-cidad punta de 135 kilómetros por hora.

El director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, asegu-ró que la compañía apuesta por desarrollar el mercado del automóvil eléctrico en los próximos años con la vista puesta en que suponga hasta

un 25% del negocio de Ford en 2020.

El modelo equipará una batería de litio que necesita-rá tres horas de carga para un repostaje completo, si bien el depósito se podrá recargar en marcha con la energía produ-cida por el sistema de frenado, tal y como funcionan muchos híbridos.

Avenida Juscelino Kubitschek, una de las más transitadas y con más tráfico de Säo Paulo.

GM podrá usar tecnología federal en sus eléctricos T.A. / MAdrid

Gracias a un acuerdo con el Departamento de Ener-gía de Estados Unidos, Ge-neral Motors podrá utilizar tecnología federal para am-pliar la capacidad de carga de las baterías del tipo li-tio-ion, con las que fabrica sus automóviles eléctricos.

Esto permitirá a la com-pañía utilizar en los coches eléctricos un nuevo material patentado que hará que las baterías de litio-ion duren más entre cargas y puedan ser recargadas a voltajes más elevados y menores costes.

Impulsar la industria

"Este acuerdo supondrá que la concesión de licen-cias de esta tecnología ser-virá también para estimular la renovación de la indus-tria estadounidense y crear cientos de nuevos puestos de trabajo en los departa-mentos relacionados con las baterías", afirmó el secretario de Energía de EE.UU., Steven Chu.

Por su parte, el respon-sable del departamento de Almacenamiento de Ener-gía del Laboratorio Ar-gonne, Jeff Chamberlain, indicó que "el objetivo de la investigación en baterías de la empresa es apoyar al sector del automóvil en Estados Unidos", y añadió que "es un ejemplo de có-mo la investigación tecno-lógica puede contribuir a los ciudadanos".

Showroom de Toyota en Japón.

Tras dos años oscuros para los tres principales fabricantes norteamericanos de automóviles, esta edición del Salón de Detroit sirve para confirmar que, al menos en Estados Unidos, la crisis no sólo ha llegado a su fin, sino que se comienza a remontar y a recuperar todo el terreno perdido. Tanto General Motors, que ha crecido un 7% respecto a 2009, como Ford, un 20%, y Chrysler, un 17%, comienzan a anunciar inversiones, la recuperación de empleo y, lo que es más importante, la alegría.

El año pasado, los fabricantes asiáticos aprovecharon el “descuido” del Big Three para hacerse con más de la mitad del mercado. Este año han vuelto a superar al producto estadounidense, pero los tres grandes apelan al espíritu americano, a los valores tradicionales para recuperar su peso en el mercado.

Detroit, capital del optimismoJavier Menéndez

N o era éste el año en el que esperába-mos un Salón de Detroit con mucho esplendor y optimismo. Quizá influyera

en nuestro ánimo el pesimismo que se respira en nuestro país, donde no se deja de bombar-

dear al sector con noticias pesimistas y que en algu-nos casos se alejan bastan-te de la reali-dad. Sin em-bargo, nos ha sorprendido esta edición de la North American In-ternational Auto Show ( N A I A S ) , porque ha re-

cuperado su glamour de antaño y por la can-tidad de novedades, más de 40, en todas las versiones, tanto en concept, como en berlinas, coupes, deportivos, utilitarios, pick up, SUV, TT que utilizan todo tipo de energía.

Los gurús de las finanzas y de la contami-nación informativa americana se pasaron un largo tiempo buscando enterradores para la industria del automóvil de su país. Sin embar-go, ahí la tienen ustedes vivita y coleando, yo diría que después de lo que se está contem-plando en el Cobo Center de la capital mun-dial del automóvil, está más viva que nunca. Es más, nos atreveríamos a afirmar que este paso “atrás” les ha servido para tomar mejo-res posiciones en el frente mundial.

Los fabricantes americanos han reconstrui-do sus estructuras industriales, adaptándolas a las necesidades actuales y eso se nota en la renovada gama que ahora ofertan y que se encuentra más en la línea que demanda el público por sus necesidades, que en aquellos modelos de antaño que se compraban porque eran más “americanos”, sin importarles abso-lutamente nada la tecnología. Yo creo que pa-sará mucho tiempo hasta que los “americam jurys” elijan a otra camioneta de carga, coche del año….

La mejor prueba de que han tomado el

C o n l a C á m a r a p o r b u f a n d a

Pasa a la página 14...

Y ahora qué...

North American International Auto Show 2011

Javier Menéndez, alberto José Cánovas,Pablo M. ballesteros / detroit (ee. UU.)

En el sitio de siempre, con el frío de siem-pre, Detroit ha vuel-to a ser lo que siem-pre ha sido y nunca,

como sucedió en las dos ediciones anteriores, debió dejar de ser. Tras un año más que negro, el 2009, no se antojaba complicado superar sus números, y así ha sido. La mayoría de los fabricantes, desde los ameri-canos a los europeos y los asiáticos, han logrado poner fin a 2010 con números positivos.

Mientras que el mercado ame-ricano había firmado un 2009 con una cifra de ventas similar a la de hace treinta años, en 2010, su evo-lución ha sido al alza, no para tirar cohetes, pero al alza al fin y al cabo después de que se vendieran 11,6 millones de vehículos.

Pero lo que es todavía mejor, el último trimestre del año ha sido más positivo de lo esperado, y en muchos fabricantes, se han conse-guido cifras récord. Un signo rea-lista para arrancar un sentimiento de optimismo de cara al futuro.

La creación de empleo y la sali-

da de los números rojos y los signos negativos ha sido la tónica de esta edición. Parece que cambia la suer-te de los fabricantes, en especial de la industria norteamericana, que estaba muy tocada, en su cartera y en su orgullo.

Tras las dos últimas ediciones del NAIAS, celebradas bajo la os-cura sombra de los negros nuba-rrones de la bancarrota de Chrys-ler y General Motors, este año, por fin, parece que la tormenta queda atrás, y las buenas caras y el gla-mour han regresado a Detroit.

En este primer Salón de la in-dustria automovilística de 2011 las sonrisas en las ruedas de prensa de los altos cargos de las marcas eran menos forzadas, y las promesas de mejora y crecimiento de cara a este

año sonaban más creíbles y, sobre todo, realistas.

Este año “saltar a la palestra” y dar la cara ante los más de 600 periodistas acreditados no era un “marrón tan grande” como hace un par de ellos.

'The show goes on'

En un contexto mundial en el que el mercado europeo se mantiene más o menos estable, el america-no comienza a remontar y el chino continúa creciendo a un ritmo des-orbitado, los fabricantes norteame-ricanos tienden a la globalización, pero no pretenden descuidar lo que se cuece en casa. Se han vis-to tocados en su orgullo patrio al verse superados por los japoneses y coreanos, y apelan a los

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va lores tradicionales para volver a reclamar la atención de un clien-te que evoluciona y que, ahora sí, parece que lo hacen de la ma-no de los tres grandes. Ford, por ejemplo, continúa con su ofensiva de globalización de su plataforma del segmento C, la que estrena el C-Max y que montará el Focus en sus versiones de motor de combus-tión, híbrido y eléctrico, y con el que reduce el tamaño de su oferta para lograr mayores ventas.

Ford ha anunciado importan-tes inversiones no sólo en suelo patrio, en el que ha llegado a crear 1.800 empleos en este último año, también en mercados emergentes como el asiático, donde su pre-sencia continúa ganando fuerza. También ha sido recibido con mu-cho agrado en Detroit el anuncio de la creación de 750 puestos de trabajo en los departamentos de ingeniería y desarrollo. La planta de Louisville se prepara para la

fabricación de la nueva genera-ción del Escape, y los híbridos y eléctricos son una apuesta firme, real, y de presente, para Ford, que mostró cuatro vehículos de estas características.

Un mercado que crece un 11%

General Motors también ha dado un giro de 180 grados de dos años hasta hoy, y remonta su particular crisis. Daniel Akerson, presidente de la compañía, confirmó que un

buen camino, es el incremento de ventas con-seguido en 2010, con mas del 11% con res-pecto al año anterior, llegando a los 11,5 mi-llones de vehículos vendidos. Y lo que es más importante, con un objetivo de ventas para el próximo año cercano a los 13 millones de matriculaciones según fuentes de la asociación americana de concesionarios de automoción.

Por lo presentado en Detroit, creemos que la industria y la oferta automovilística ameri-cana es actualmente más integral que nunca, estando mucho más comprometida con las tendencias mundiales. Vehículos eléctricos, utilitarios de bajo consumo, híbridos, y todo tipo de energías alternativas. Hace tan solo

unos años, ¿quién era el osado que se atrevía a mencionar estos conceptos en casa de los “due-ños” del petróleo?

Pues ahí están, y haciendo triun-far a marcas tan americanas como Chevrolet en mer-cados tan clásicos como el europeo.

Además esta crisis, también ha servido para que los usuarios americanos amplíen y cam-bien su cultura del automóvil y así comiencen a valorar de una forma general las cualidades de los modelos que se ofertan en su mercado, sin importarles tanto como antes, el país de procedencia. Esto es América amigos, para lo bueno y para lo malo.

El Salón de Detroit ha pasado de estar muy cuestionado a recuperar los valores que siempre había ofrecido. Foro de conferencias, sanedrín de expertos, cita de ejecutivos que deciden y que influyen en las estrategias que afectan a la economía mundial, y además pe-riodistas interesados en contarles a ustedes lo que por allí se vive, aunque también se cuela algún que otro aficionado disfrazado de “blo-

guero”, que de todo hay. Quienes inten-taron enterrar este certamen utilizando tierra de crisis y pa-leta de Los Angeles, si les queda algo de vergüenza, que to-men el cubo, la pale-ta y la sombrilla y a jugar con su suegra a la playa…

Qué claro lo tenía y lo sigue teniendo,

Fernando D´Ornellas cuando al frente de las marcas de Bergé, organizaba aquellas expedi-ciones de periodistas e “informadores” para que vivieran el culto que se le presta al auto-móvil en esta “cátedra” y valorar in situ la im-portancia de este sector en el tejido industrial americano y mundial, diría yo. Aquí vivimos

C o n l a C á m a r a p o r b u f a n d a

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Y ahora qué…

Audi A6

La principal novedad de la firma de los cuatro aros en Detroit fue la que ya es la cuarta generación del Audi A6. Además de las versiones con-vencionales de gasolina y diésel, al mercado norteamericano también llegará una opción híbrida. Como el Q5, el A6 híbrido está equipado con un motor de gasolina de dos litros, el ya conocido TFSI de 211 CV que recibe la asistencia de uno eléctrico de baterías de ión-litio, que suma 45 CV extra. El A6 híbrido puede, además, utilizar exclusivamente el motor eléctrico para moverse. Sin emitir ni un gramo de CO2, este modelo es capaz de alcanzar los 100 km/hora sin necesidad de emplear el motor de combustión y, si no se superan los 60 km/hora, es capaz de rodar durante tres kilómetros.

BMW Serie 1 M Coupé

Este coupé de BMW está inspirado en el M3 que la marca lanzó en 1988. El serie 1 Coupé, que llegará al mercado americano en mayo de 2011 equipa un motor de 3 litros, con 340 CV de potencia que consigue gracias a los seis cilindros que equipa. Además, tiene un cambio manual de seis velocidades. El chasis también presenta una evolución ya que se ha conseguido rebajar el peso, la suspensión es de aluminio y se ha creado específicamente para este modelo en el centro de BMW de Nurburgring Nordschleife.

BMW Serie 6 Convertible

El cabrio de BMW con capota de lona cuenta con dos tipos de transmisio-nes, una manual de seis velocidades y una automática de ocho. Este mode-lo de la marca alemana pasa de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.El Serie 6 equipa un motor de 4,4 litros que entrega una potencia de 400 CV. Este cabrio se venderá a 91.379 dólares a partir de primavera en Estados Unidos.

En 2012 habrá renovado el 60% de sus modelos

El grupo BMW crece un 13,6%en todo el mundoEl jefe de ventas del grupo BMW, Ian Robertson, ha destacado que 2010 fue un año muy exitoso después de que se vendieran 1,46 millones de vehículos de BMW, Mini y Rolls-Royce en todo el mundo, lo que supuso un crecimiento del 13,6%.

De esta forma el grupo alemán consigue alcanzar su segunda mejor cifra, ya que en 2007 se vendieron 1,5 millones de vehículos.

Para ello, consideran primordial el mercado americano que es la “segunda casa de BMW” desde que en 1975 establecieran la primera filial en Estados Unidos.

Precisamente, esta cifra fue el objetivo que Robertson se marcó para el próximo año.Las principales novedades que ha presentado BMW en NAIAS han sido el Serie 1 Coupe Cabrio

y el Serie 6 Cabrio. Para el mercado americano también destaca el X3, que llega a EE.UU., que se fabricará en Spartanburg, una fábrica que ha visto como se ampliaban en 1.600 puestos de trabajo recientemente para ampliar la capacidad de producción en un 50%. En total, BMW ha invertido 1.000 millones de dólares en Estados Unidos, “la mayoría” en Spartanburg.

Una vez fijado el objetivo en 1.500.000 unidades para 2011, Robertson anunció que para 2012 el portfolio de la marca se renovará un 60%.

Un conjunto de producto que no quieren enmarcar en ninguna región geográfica aunque desde BMW señalan que el mercado chino, indio, brasileño y coreano.

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Ian Robertson, jefe de ventas del Grupo BMW.

El objetivo para 2015 para 2015 es alcanzar el millón de y medio

Audi volvió a superar el millón de unidadesCuando el año pasado, en Detroit, Rupert Stadler, anunció que Audi cerraba el año 2009 con 950.000 unidades, se puso un reto, el de alcanzar el millón al terminar 2010. Y así ha sido. El presidente de Audi AG anunció durante su comparecencia ante los medios de comunicación que el fabricante alemán cierra el ejercicio con un total de 1.092.400 unidades en todo el mundo, una cifra que supone un incremento de un 15% respecto a 2009. Los resultados a nivel global han sido tan buenos que los máximos representantes de la marca se han aventurado a pronosticar un incremento de sus ventas hasta el millón y medio de unidades para el año 2015.

También ha sido récord la cifra obtenida en el mercado norteamericano, donde ha conseguido 101.629 unidades, nada menos que un 23% más que en comparación con el año anterior.

Todavía, el europeo es el mercado más importante para Audi, y por muy poco, el alemán, que no ha crecido en este último año, sigue siendo el más importante, pero seguido muy de cerca por el chino, que con un crecimiento de más de un 43% está llamado a convertirse en el más importante en 2011.

Para este año, el fabricante alemán pretende reforzar su oferta en Norteamérica con la introducción de las nuevas familias A6 (también con una versión híbrida que equipa el mismo sistema que el Q5 híbrido, con un motor de gasolina de dos litros TFSI), A7 y A8, además de continuar apostando por la tecnología diésel.

Rupert Stadler,presidente de Audi AG.

Michael Dick, miembro del Consejo de Audi AG para el Desarrollo Técnico.Pasa a la página 15...

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más que sólido cuarto trimestre, y ase-guró que terminan el año con más de 20.000 millones liquidados. Nada que ver con la situación de 2008, cuando la compañía se vio al borde del precipicio y abocada a la desaparición. “El espíri-tu de General Motors ha vuelto”, llegó a asegurar de forma categórica Aker-son. Y refrenda sus palabras con he-chos. El presidente de GM ha subraya-do que en el momento que el mercado consiga remontar y alcanzar una cifra que ronde los 13 o los 13,5 millones de

unidades, tiene previsto volver a con-tratar mano de obra norteamericana. Un gesto que se puede interpretar co-mo la última señal que indica la salida de la crisis, el carpetazo definitivo, la vuelta a la creación de empleo tras la sangrienta criba en la que se perdieron decenas de miles de puestos de traba-jo en la industria automotriz. El pri-mer paso se dará en Ontario, donde se plantea la posibilidad de introducir un tercer turno que generaría 900 empleos directos.

Alan Mulally, presidente de Ford, también mostró su optimismo en lo que al mercado se refiere, y como Akerson, ha previsto un 2011 en el que es facti-ble alcanzar las 13,5 millones de unida-des en Norteamérica.

El 'Big Three', al alza

De los tres grandes norteamericanos, Chrysler es el que menos volumen ha acumulado, pero ha experimentado un crecimiento de un 17% respecto a 2009, lo que llama al optimismo.

También se ha ejecutado por parte de Fiat un aumento en el accionariado de Chrysler, y por todo el salón, quizá por la expectación que crea la presen-cia de Sergio Marchionne sea donde sea, no se habla de otra cosa que de la intención del fabricante italiano de ha-cerse con el control de más de la mitad de la norteamericana.

Marchionne confirmó que espe-ra incrementar el beneficio de 1.600 a 2.400 millones de dólares, para lo que debe superar el millón y medio

Chevrolet Aveo

Aunque en Estados Unidos se le conoce como Sonic al mercado europeo llegará como Aveo, un compacto destinado al público juvenil. La marca perteneciente a GM ha presentado dos modelos reales: el sedán con cuatro puertas y uno deportivo con cinco y el hatchback. Habrá dos tipos de motor disponibles 1,4 y 1,8 l. La producción de los dos primeros empezará este mismo año y llega con la intención de demostrar que “un coche pequeño puede estar en Estados Unidos.

Buick Verano

La marca de General Motors ha presentado el Verano, un sedán compacto que se comercializará a partir de septiembre y que tiene como máximo exponente la seguridad de los ocupantes como demuestran los diez airbag que equipa.En primer lugar llegará un modelo con un motor de 2,4 l, con cambio automáti-co de seis velocidades. En el futuro, Buick ha anunciado que equipará el Verano con un motor turbo de 2,0 l.

Chrysler 300

El modelo más importante para Chrysler de los que presentó en Detroit, destaca no sólo por disponer de un nivel de equipamiento muy alto, tam-bién por unas cotas de calidad más altas que en versiones anteriores. En Estados Unidos está llamado a ser uno de los protagonistas de este año, y también en Europa. A nuestro país llegará en el mes de octubre con el emblema de Lancia en el capó, y no está definida cuál será su denominación, aunque todo apunta a que dará continuidad a alguno de los modelos de la marca italiana, como Thesis. A nuestro mercado llegará con una mecánica diésel de tres litros y seis cilindros, pero ya no de origen Mercedes, sino totalmente nueva. Alcanzará los 230 CV y tendrá un cam-bio automático de cinco velocidades.

El presidente de Volvo Cars, Sephan Jacoby, ha informado de que los vehículos eléctricos son totalmente seguros después de un crash-test con un C-30, un modelo que se comercializará también en Estados Unidos.La prueba de choque se ha realizado a una velocidad de 64 km/h y se ha elegido la parte frontal del vehículo para el impacto. Después del siniestro, las baterías y el cableado del coche eléctrico quedaron “intactos”.Las medidas que se han tomado para que el C30 sea seguro son similares a las que se emplean con un vehículo tradicional, proteger la zona de las baterías para que las colisiones no les afecten. A la vez que se busca evitar el contacto entre los ocupantes y la fuente de energía, dos medidas que ya se toman con el depósito de combustible convencional. En caso de colisión, el flujo de energía se corta en 50 microsegundos lo que impide cualquier tipo de riesgo.Volvo también está trabajando en un híbrido enchufable que llegará a Europa en 2012, con un motor diésel y uno eléctrico. En Estados Unidos el propulsor convencional empleará gasolina, en lugar de gasóleo.

En relación a los datos de mercado, Jacoby señaló que en el conjunto del año Volvo ha crecido un 11%, logrando 374.000 unidades lo que acerca a la marca sueca a las cifras de 2008. Para 2011, el fabricante espera aumentar sus ventas en Europa y en China.

Hyundai quiere crear un nuevo segmento 'premium'Bajo el lema “nuevos pensamientos, nuevas posibilidades” se esconde una filosofía renovada de Hyundai según la cual se busca modernizar el segmento premium. Para el vicepresidente de Hyundai, el segmento de elite no debe componerse de coches caros con “tecnología innecesaria”, sino de coches con un precio accesible y que excede sus expectativas y que refleje sus valores, a un precio asequible.

La necesidad de mantener el precio en unas cifras razonables es un compromiso que Hyundai quiere adoptar no sólo en los nuevos vehículos sino también en los servicios que van ligados a la adquisición de un automóvil.

En Estados Unidos Hyundai vendió en 2010 538.228 unidades lo que representa un 24% más que en 2009.

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Volvo demuestra que los eléctricos son seguros

Sephan Jacoby es presidente de Volvo Cars.

Tom Loveless es vicepresidente de ventas de Kia Motors America.

Kia ha cerrado el año 2010 en Estados Unidos, con una subida del 18,7%, situándose en los 356.268 vehículos vendidos durante los 12 meses. La marca coreana además ha conseguido por 16º año consecutivo aumentar su cuota de mercado y ya se sitúa en el 3,1%.

Este aumento, Kia lo achaca a la llegada de cuatro nuevos vehículos que se fueron comercializando el pasado curso: Sorento, Sportage, Optima y Forte de 5 puertas.

Kia consigue más cuota de mercado

por 16º año consecutivo

John Krafcik, presidente y CEO de Hyundai Motor

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los grandes cambios de tendencias, los duros debates de las alternativas a los combustibles fósiles, el marketing en estado puro etc, etc... Acudir a Detroit era como un máster donde se tomaban apuntes para utilizar a lo largo del año. Aquí hacían acto de presencia los más destacados ejecutivos de las empresas auto-movilísticas para dar la cara y llevarse los laure-les del éxito de sus empresas o las vergüenzas

del fracaso. Toda una reválida para mostrar los resul-tados del ejercicio cerrado y exponer el plan estratégico para el que comen-zaba, todo ello ante un tribunal de cien-tos de profesionales que juzgaban sin clemencia.

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automoción tiene unas profundas raíces en la capital del Estado de Michigan y por de-recho propio, Detroit volverá a tener la im-portancia de siempre. De momento, con lo mostrado en esta edición ya se le puede ca-talogar entre los tres más destacados a nivel mundial. Solamente con recabar información para realizar un informe de cómo se sale ai-roso de una profunda crisis como la vivida por el sector en este gran país en los años anteriores, ya merece la pena.

Aquí, queridos amigos, uno se da cuenta de que a la hora de sacar el barco del barranco, to-dos, absolutamente todos, reman en la misma dirección, políticos, financieros, empresarios de marca o concesionarios, ejecutivos, funcionarios, asociaciones, usuarios y hasta los periodistas. Y lo que es más importante, las entidades que han recibido ayuda del Gobierno una vez solventa-dos los problemas devuelven el “puré” de los ciudadanos. Tenemos mucho que aprender y por eso ya hemos reservado habitación en el mismo hotel para el año próximo, pues el presente

ejercicio promete ser interesante a nivel in-formativo. Por cierto, el único medio que se desplazó a Detroit, tirando de fondos propios, a tres de sus redactores para que ustedes puedan estar debidamente infor-mados, ha sido éste que tienen en sus ma-nos.

Pero de éste y de otros temas vividos en el entorno del Salón ya hablaremos. De momento, ya estamos buscan-do billetes baratos (BBB), low cost, que dicen los british, los del Gintonic de aperitivo, para ir a China donde nos han comentado que hay un certamen donde se genera noticia y allí estare-mos para contárselo. Mientras tanto, disfruten ustedes con nuestro trabajo. Gracias.

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Y ahora qué…...viene de la página 14

de unidades vendidas en USA, una cifra muy ambiciosa, ya que supondría un incremento respecto a este año de un 45%. Para conseguirlo, Chrysler lan-za nuevos modelos de 300, 200 y Town & Country, con unos estándares de calidad mucho más exigentes y lujosos, y que han precisado de una inversión de 30 millones de dólares para adaptar la planta de Ontario, donde se fabrican.

El fabricante europeo continúa haciéndose un hueco en el compli-cado mercado americano. Todos crecen a nivel global, gracias sin duda al empujón del mercado chi-no, que está llamado a ser el más importante en muy poco tiempo pa-ra todos ellos. Porsche sube gracias al Panamera y al nuevo Cayenne, que remontan la caída de los 911 y Boxter, y el resto, continúan con la tónica. BMW crece por encima del mercado, como Volkswagen y como

Mercedes, pero éstos de forma más modesta. Todos ellos juegan la ba-za del lujo y de la economía de los motores diésel que, poco a poco, va ganando adeptos en un país de emi-nente gusto por la gasolina. Los fa-bricantes europeos han estado más comedidos en lo que a presentación de novedades se refiere, y casi todas ellas ya son conocidas en Europa. Como el Countryman de Mini, que se acaba de lanzar en Norteamérica y, como se comporte en este merca-

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Ford Vertrek

La plataforma global del segmento C Ford no sólo da acomodo a berlinas, eléctricos y monovolúmenes, también es la base del Ford Vertrek, que in-tuye las formas del que está llamado a ser el sustituto del Kuga a partir de 2013. Cuando arranque su comercialización, lo hará en diversos mercados con mecánicas diésel y con el novedoso motor de 1.6 litros Ecoboost, que ya monta la nueva generación de C-Max, y que este año comenzará a llegar al mercado norteamericano. Además del Vertrek, Stephen Odell con-firmó que también Ford trabaja en el desarrollo de un nuevo motor de un litro y tres cilindros destinado a los modelos más pequeños.

GMC Sierra All Terrain HD Concept

Este pick up de grandes dimensiones da cabida para cinco personas y tiene una capacidad de carga de 7.076 kilogramos.

Equipa un motor turbo diésel Duramax V-8 de 397 CV, que la entidad americana ha definido como más eficiente, y que cuenta con seis velocidades de transmisión automática con el que el concepto de GMC podrá acceder a terrenos más complicados gracias a una suspensión asimétrica que ha sido realzada. Además, el fabricante estadounidense ha mejorado la iluminación utilizando tecnología LED.

Honda Civic

Honda lanza dos nuevas versiones de Civic: el Coupé y el Sedan Concepts, que llegará al mercado está primavera y que suponen la novena generación del Honda Civic. Ambos llevarán el sistema para conducción más ecológica, y serán los primeros modelos de gasolina que equipen este dispositivo.La marca japonesa también ha anunciado que el próximo Civic híbrido em-pleará por primera vez baterías de ion-litio.

La rueda de prensa de Ford, una de las más multitudinarias y esperadas de todo el Salón de Detroit, no decepcionó. Alan Mulally, presidente y CEO de Ford Motor Company, confirmó que el grupo realizará una inversión de cuatro billones de dólares para la expansión en los mercados asiáticos.En lo que a la ofensiva de productos se refiere, tanto la planta de Michigan, como la de Saarlouis, en Alemania, ya han comenzado la producción del nuevo Focus, un modelo que será el abanderado de la nueva Plataforma Global, y de la que Ford espera vender dos millones de unidades al año a partir de 2012. Además de haber iniciado la producción del Focus, Mark Fields, responsable de la marca en América, confirmó que la factoría de Michigan se encuentra preparada para la producción de vehículos propulsados por gas, eléctricos, híbridos e híbridos enchufables. Y es que el futuro a corto plazo de Ford pasa por estas tecnologías.

La situación de Ford en Estados Unidos continúa mejorando poco a poco, y a lo largo de todo el año han conseguido generar 4.000 puestos de trabajo, y el objetivo para afrontar el ejercicio de 2012 es haber conseguido otros 2.500 empleos en especial para la fabricación y desarrollo de las baterías para los modelos de propulsión eléctrica. En cuanto a novedades, llegará la versión de siete plazas del C-Max, un modelo que

en Europa ha conseguido vender cerca de 13.000 unidades, y que servirá para introducir en el mercado norteamericano el motor 1.6 Ecoboost.Stephen Odell, responsable de la marca para el mercado europeo, confirmó el inicio de la producción del Focus en Saarlouis y la llegada de hasta 20 nuevos modelos en los próximos tres años, entre ellos, un renovado Kuga y la versión eléctrica del Focus para 2012.

También lo hará un nuevo Ranger y un propulsor de un litro de cilindrada y tres cilindros pensado para reducir de forma drástica el consumo.Hasta cuatro modelos diferentes de propulsión eléctrica fueron presentados en Detroit, un Focus eléctrico, un C-Max eléctrico que se lanzará en Norteamérica en 2012 y un año después en Europa, y otro híbrido, y un Transit Connect también eléctrico. Ford también presentó un novedoso, rápido y económico sistema de recarga que se instala en muy poco tiempo.

Ford comienza la ofensiva del segmento compacto y eléctricos

La versión híbrida del modelo que, en sus versiones de gasolina y diésel, se fabrica en la planta valenciana de Fi-gueruelas, se producirá a partir del año que viene en la planta de Wayne (Michigan), junto con la versión Energi, la nueva generación Focus y el Focus Electric no será hasta el año siguiente cuando lo haga en el continente europeo. Así lo confirmó Mark Fields, presidente de la compañía en América. En 2013 se espera que tanto la versión híbrida como la eléctrica lleguen a Europa, y tanto uno como otro serán producidos en la planta valenciana de Figueruelas pa-ra todo el continente europeo.

Figueruelas fabricará el C-Max híbrido y eléctrico

Ford, que 'jugaba en casa', acudió al salón con todos sus máximos dirigentes.

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do como en el resto del mundo, servirá para que la marca de BMW Group se afiance todavía más. Los A6, A7 ó A8 de Audi contribuirán a incrementar las ventas de la marca de los cuatro aros, mientras que BMW, con la llegada del nuevo X3, conseguirá disponer de una gama más joven y renovada. El fabri-cante alemán, además, demuestra que Estados Unidos es más que un vivero de clientes ya que este SUV será ‘made in USA’, más en concreto hecho en Spar-tanburg, una fábrica en la que ahora hay

1.600 puestos de trabajo más, gracias a la inversión de BMW.

Los europeos ganan fuerza

Otra marca alemana que presume de corazón germánico con extremidades americanas es Volkswagen, que con-firmó durante la celebración del sa-lón el haber alcanzado los 12.000 em-pleos en Estados Unidos, lugar donde se fabricará un Passat más americano, ya que es más grande que su homólo-go europeo.

Las marcas asiáticas también pre-sumen de “americanizadas ” y como muestra Honda ha subrayado que el 95% de los Civic que se vendieron en Estados Unidos estaban producidos muy cerca del punto de venta, en la zo-na norte de este gran continente. Por su parte, a Toyota sólo le faltó disculparse por liderar el mercado de los turismos con el Camry y agradeció el apoyo de todos en un “año complicado”.

Americanos, europeos y asiá-ticos esbozaron en Detroit deno-

minador común claro: crecimiento en cuento a ventas, y creación de empleo. No en vano se han vendi-do en todo el mundo 72 millones de vehículos ligeros y para 2011 se espera que la cifra crezca un 6%. Aunque es cierto que durante este ejercicio el 51% de las ventas se produjeron en mercados emergen-tes, el enfrentarse y nutrirse de un mundo globalizado resta parte de importancia al origen de las matri-culaciones.

Hyundai Curb Concept

Desde el Centro de Diseño de California de Hyundai salta al mundo de los Concept el Curb, un crossover de cuatro puertas, ideado para la vida urbana a la que se en-frenta con un motor de 1.6 litros de inyección directa compuesto por cuatro cilindros que entregan 175 CV de potencia. El ahorro de energía se consigue mediante el sistema Stop and Go.

El Hyundai Curb presenta un sistema de apertura de puertas a través del cual se puede acceder al vehículo con pasar un dedo por una pantalla táctil.

Jeep Compass

El nuevo Compass de Jeep, que celebra su 70 aniversario, crece con los gustos de los clientes y se adapta a las necesidades actuales. Este nuevo modelo muestra una nueva cara, unas aptitudes más versátiles, pues no sólo se podrá encontrar con tracción permanente a las cuatro ruedas, sino que también habrá opción 4x2 para aquellos que no pisan el campo. Esta nueva versión da un salto de ca-lidad, acercándose más a los estándares del segmento de los SUV premium. En Estados Unidos se lanzará con dos opciones mecánicas, una de dos litros y otra, más potente, de 2.4. Para el mercado europeo y español, donde se le espera antes del verano, habrá opción de encontrarlo con mecánica diésel.

Hyundai Veloster

La marca coreana introduce otro modelo deportivo con este coupé com-pacto de tres puertas, que llegará al mercado estadounidense en verano y que posteriormente se comercializará en Europa y Corea.

El coupé del fabricante asiático, disponible a partir de 17.000 dólares, equipa un motor de 1.6 litros y un cambio manual de seis velocidades

El Veloster forma parte de la gama que Hyundai ha llamado Blue Link, una línea de vehículos que incluye un gran equipamiento para el entretenimiento y la comunicación de los acompañantes.

Wayne Brannon, presidente de Chevrolet Europe

“Actualmente, no es factible que se puedafabricar un Chevrolet en Figueruelas”T.A.– El Chevrolet Volt ha le-vantado mucha expectación, ¿cuándo podremos verle en el mercado europeo?Wayne Brannon.– El Volt es un vehículo en el que tenemos mu-chas esperanzas. Está previsto que su comercialización se ini-cie a finales de este año, entre los meses de noviembre y de di-ciembre, más o menos al mismo tiempo que el Ampera.

T.A.– ¿Cuál es el objetivo de ventas que se ha fijado Chevro-let para este modelo?W. B.– No somos ambiciosos, no tenemos que serlo. Es un mode-lo diferente, un nuevo concepto de vehículo. Creo que conseguir 2.000 unidades en un año com-pleto ya sería todo un éxito.

T.A.– ¿Ya tiene definido el pre-cio con el que se lanzará el Volt en Europa?W. B.– No, todavía no, proba-blemente se pueda confirmar su precio definitivo en el próximo Salón de Ginebra.

T.A.– Chevrolet lanza el Volt y Opel, el Ampera, ¿no se van a quitar ventas uno al otro?W. B.– No creo que eso vaya a suponer un problema, ni para Opel ni para nosotros. Lo que está claro es que todos los fabri-cantes deben tener más de una marca en el mercado. Lo ha-

cen Renault y Nissan, Citroën y Peugeot, Volkswagen, Seat, Audi y Skoda…

T.A.– ¿Cuál es el objetivo con el que Chevrolet afronta 2011?W. B.– Nuestro principal objeti-vo ahora no es alcanzar una de-terminada cifra de ventas, o unos objetivos económicos. Lo que te-nemos que hacer es darnos a co-nocer entre el público. Tenemos que contar nuestra historia, que la gente conozca todo lo que es y ha sido la marca. No es sencillo, pero lo que tenemos que conse-guir poco a poco es que la gente piense en Chevrolet cuando vaya a adquirir un coche, que, al me-nos, se haya planteado nuestra opción. Luego, una vez logremos esto, tocará conquistar a la gente. El desconocimiento de Chevro-let es muy grande. Ese es nuestro problema, que somos unos des-conocidos.

T.A.– ¿Cómo han cerrado 2010?W. B.– Hemos finalizado el año con cerca de 472.000 uni-dades, y con una cuota de pe-netración de un 2,6%. Ade-más, hemos reforzado nuestra presencia en mercados muy importantes para nosotros, co-mo el italiano, el francés o el español. También hemos expe-rimentado un gran crecimiento en el mercado ruso.

TA.– ¿Los periodos de crisis son los escenarios más apropiados para marcas como Chevrolet?W. B.– Probablemente, si. Está claro que hemos acertado. He-mos conseguido lanzar los co-ches adecuados en el momento más indicado.

T.A.–¿Valora la opción de in-crementar el número de con-cesionarios para ganar notorie-dad?W. B.– No creo que por dispo-ner de más concesionarios se vaya a conseguir ganar imagen o ventas. Es mejor tener po-cos concesionarios y que estén más contentos porque vendan más vehículos que tener mu-chos puntos de venta, y que les cueste más colocar los coches y que consigan menos ventas. Esa no es actualmente nuestra estrategia.

T.A.– ¿Es factible que se pue-da fabricar algún modelo de Chevrolet en la factoría de Fi-gueruelas?W. B.– No depende de mí, no está en mi mano pero, ahora mismo, toda la producción que tenemos cubre nuestras necesi-dades y no es necesario buscar un lugar para fabricar más. De momento, no veo factible que se pueda fabricar un modelo con el emblema de Chevrolet en Figueruelas.

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Porsche regresa a Detroit con unos números muy positivos

Tras tres ediciones sin tomar parte en el Salón, Porsche regresó a Detroit, y lo hizo a lo grande, ofreciendo unos buenos resultados de 2010 y un modelo híbrido de carreras, el 918 RSR Hybrid.

Matthias Muller, presidente de Porsche, confirmó durante su comparecencia ante la prensa el buen momento por el que atraviesa su compañía, tanto a nivel global como en el mercado norteamericano en particular. En todo el mundo, declaró

Muller, Porsche consiguió una cifra total muy próxima a los 110.000 vehículos, una cifra que supone un crecimiento de aproximadamente un 25% respecto a las 95.000 unidades con las que cerraron 2009.

En lo que al mercado americano se refiere, la llegada de la nueva generación del Cayenne y, sobre todo, el primer año completo de ventas del Panamera (que estrenará este año en el mercado norteamericano sus versiones diésel e

híbrida), han sido fundamentales para incrementar al cierre de 2010 un 30% las ventas en relación al año anterior, consiguiendo ascender de 19.696 unidades hasta las 25.320. Con estas cifras, aseguró Muller, “las ventas conseguidas en 2010 representan un paso muy positivo para Porsche, y sirven para confirmar al norteamericano como el mercado más importante en cuanto a volumen de mercado en todo el mundo, pero es cierto que el chino cada vez está más cerca”.

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Kia KV7 Concept

El aspecto de este minivans concept de la marca coreana es la de un modelo aterrizado del futuro y no sólo como consecuencia del aspecto exterior, en el que se ha dado una orientación m s vertical al parabrisas y de los leds que lucen con forma de línea.La clave del KV7 es lo espacioso que es el interior, tanto es así que podría pasar por una sala de estar pequeña de una casa, algo a lo que ayuda sin duda la apertura de las puertas en forma de alas de gaviota.El concepto de Kia equipa un motor de 285 CV y un cambio de marcha automático de seis velocidades.

Mercedes SLS AMG E-Cell

La estrella de la exposición del fabricante alemán, no sólo por su espectacular diseño y su llamativo color, sino también por lo revolucionario de su sistema de propulsión. El SLS AMG E-Cell no dispone de un motor de combustión al estilo tradicional, sino que equipa cuatro motores eléctricos, uno en cada una de sus ruedas, con lo que consigue unas prestaciones dignas de un vehículo de emi-nente carácter deportivo, pero sin gastar ni una gota de combustible. Dieter Zesche, presidente de Mercedes, anunció que se producirá una edición muy limitada, y que se podrá encontrar en los concesionarios a partir de 2013.

Mini Paceman

Aprovechando el décimo aniversario del relanzamiento de Mini en el mer-cado norteamericano, la marca perteneciente a BMW Group presentó un prototipo, Paceman Concept, que adelanta lo que puede ser y, según Ian Robertson, será dentro de dos años, la versión coupé del exitoso Country-man, que acaba de llegar al mercado norteamericano. Las novedades de Mini no se quedan aquí, pues el dirigente de la marca confirmó la comer-cialización de un Mini Coupé antes de que finalice este año, y otra Roads-ter, que se espera arranque al año siguiente, en 2012.

Chevrolet cumple 100 añosy aumentasus ventasun 16%

Tesla, a parte de un chasis a medio acabar, ha llevado a Detroit un curioso instrumento cuya función es contar la cantidad de millas que han recorrido los coches eléctricos desde los principios de la historia. A pesar de que no es una estadística fiable, según Tesla,

cada 5 segundos un vehículo eléctrico recorre una milla.El contador marcaba cerca de 8,5 millones de millas recorridas

por vehículos eléctricos. Esta marca que no se comercializa en España, advierte de que su único fin es que todos

los automóviles que circulan lo hagan impulsados por la electricidad.

Cada cinco segundosse recorre una millacon un coche eléctrico

El presidente de General Motors en Norteamérica, Mark Reuss, ha informado de que el rendimiento de Chevrolet había crecido un 16% y que se había situado en 1,6 millones de vehículos matriculados en Estados Unidos.

Dan Akerson, como presidente de GM a nivel global, anunció que Chevrolet había vendido en todo el mundo 4,2 millones de automóviles distribuidos entre 130 países. Las ventas de la marca americana representan el 53% de todo lo que vende GM en el mundo, el 60% de las matriculaciones que logra en Estados Unidos son de vehículos de Chevrolet.

Este año Chevrolet cumple 100 años, y en un siglo la marca perteneciente a GM ha vendido 200 millones de vehículos. Para el futuro, Akerson apunta hacia nuevos mercados como Brasil, Rusia, China e India. Aunque no descuidan el medio ambiente, no sólo por modelos como el Chrevrolet Volt, que en Europa llegará como Opel Ampera, sino porque la marca de Detroit ha invertido 40 millones de dólares en reducir las emisiones de CO2 a nivel local.

Mark Reuss, presidente de General Motors en

Norteamérica.

Matthias Muller, presidente de Porsche, el segundo por la derecha, celebró el regreso de la compañía alemana a Detroit.

El vicepresidente ejecutivo de ventas de American Honda, John Mendel, informó de que el cierre del año había sido positivo ya que se había crecido un 7,6%, al registrar 1,23 millones de vehículos en el mercado norteamericano.

Mendel esbozó una mirada retrospectiva aprovechando la presentación del Honda Civic Si Concept Coupé y del Civic Concept Sedan y señaló que el Civic actual de octava generación ha vendido más de 1,5

millones de unidades desde que el modelo 2006 salió a la venta a finales de 2005.

En relación a la procedencia de los vehículos, más del 95% de todos los Civic vendidos en EE.UU hasta 2010, han sido fabricados en Norteamérica, en alguna de estas cinco plantas: Greensburg, Indiana o Alliston, Ontario en Canadá.

Según Honda, este modelo introduce cada año a la marca más de 90.000 clientes menores de 35 años.

Honda también se apuntaa los números verdes

John Mendel, vicepresidente ejecutivo de ventas de American Honda.

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Toyota crea un Centrode Investigación de Seguridad

en el Estado de MichiganEl presidente de Toyota, Akio Toyoda, anunció la creación de un Centro de Investigación de Seguridad en Michigan, en colaboración con las universidades americanas, en el Estado que acoge a la ciudad de Detroit, en el que se buscará crear sistemas que

protejan a los conductores y a los peatones.Toyoda agradeció el esfuerzo de todos para hacer

que la marca siga siendo líder en Estados Unidos en un “año complicado”, en clara referencia a las llamadas a revisión.

Ante la ampliación de la ‘familia Prius’ con la llegada del monovolumen híbrido, el Prius V, del

Prius C Concept y del Prius Enchufable, para 2012, Toyoda recordó que en 10 años se

han vendido 955.000 Prius en Estados Unidos. Según el ejecutivo, el

éxito del híbrido es tal que entre 13 marcas han lanzado 30 modelos desde que Toyota comercializará el Prius.

El presidente de la entidad asiática también se refirió al 25 aniversario desde que se creó la fábrica de la marca japonesa en Kentucky, donde se fabrica el Camry, el turismo que mes a mes lidera las

ventas en Estados Unidos.

Bentley cierra 2010 creciendo y comienza 2011 con cambio en la direcciónTras presentar tres modelos nuevos en 2010, Supersport Convertible, Mulsanne y el nuevo Continental GT, Franz Josef Paefgen, presidente de Bentley, ha confirmado un crecimiento de un 11% de la marca a nivel mundial, alcanzando las 5117 unidades en todo el mundo. Paefgen aseguró que, mientras que mercados como el norteamericano, el británico y el asiático han logrado crecer, de forma modesta, pero crecer al fin y al cabo, el mercado ruso ya ha alcanzado cotas de ventas como las que se conseguían antes de que comenzara el periodo de inestabilidad económica. Como está siendo habitual en muchos fabricantes y en especial en los fabricantes de vehículos de gama alta, el mercado chino ha sido el encargado de tirar del carro, que con un crecimiento de un 87%, cimenta su posición como tercer mercado de la marca del

Grupo Volkswagen, pero que está llamado a convertirse, en no mucho tiempo, en el primero.

En cuanto al mercado norteamericano, las 1.531 unidades alcanzadas suponen un crecimiento de un 6% respecto a 2009, una cifra de crecimiento por debajo de la experimentada por el mercado, pero que sirve para frenar una caída de varios años. Para 2011, Paefgen es optimista, y augura una cifra de crecimiento de doble dígito, aprovechando la inercia del último trimestre, en que el aumento de las ventas fue de un 20%.

Durante la rueda de prensa, Franz Josef Paefgen anunció su marcha, tras nueve años al frente de Bentley, y presentó en sociedad al que será su sucesor a partir del mes de febrero, Wolfgang Durheimer, que además de la dirección de Bentley se encargará de la dirección de la división de deportes del Grupo Volkswagen.

Mercedes consigueun crecimiento de un 15% a nivel global

Porsche 918 RSR

El fabricante alemán regresó a Detroit, y lo hizo a lo grande. Porsche presentó su 918 RSR Spyder, un prototipo de un coche de competición especial no sólo por su aspec-to, también por su sistema de propulsión, pues es híbrido. Este espectacular modelo no es la primera incursión en el mundo de la competición de Porsche con un híbrido, pero éste modelo adelanta lo que pueden ser las carreras de resistencia del futuro. Monta un motor de gasolina de ocho cilindros en V que alcanza los 563 CV de po-tencia y otros dos eléctricos, uno en cada rueda, que generan 102 CV cada uno, con lo que la cifra total de potencia, con los tres motores en funcionamiento, asciende a 767 CV. Éstos aprovechan la energía de la frenada para almacenar energía.

Toyota Prius V

Toyota se ha empeñado en las tecnologías híbridas y como prueba llega al mer-cado el Prius V, un monovolumen que supone aumentar la familia y superar en un 50% el espacio interior del Prius que conocemos.

Aunque muchos podrían sospechar que no es más que el anterior modelo alargado, Toyota ya se ha apresurado a matizar que el diseño es completamente nuevo y llegará al mercado a finales de verano del 2011.

La marca japonesa presentó también el Prius C Concept, un proyecto que se podría plasmar en 2012.

Subaru Impreza Concept

Subaru volvió a arrojar resultados positivos en el mercado norteamericano pero, en esta ocasión, no realizó rueda de prensa ni la presentación de ningún modelo de forma oficial. Lo que sí mostró fue un prototipo del Impreza, que adelanta cuál puede ser la imagen de la nueva familia del popular vehículo de la firma japonesa. Mide 4,52 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,43 de alto, y dispone de un nuevo motor, boxer, por supues-to, de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, y dos litros de cilindrada ligado a una caja de cambios automática Lineartronic.

El fabricante alemán celebró sus primeros 125 años de historia cerrando un año en el que ha superado de forma holgada las previsiones con las que lo comenzó. Así lo aseguraron Dieter Zestche, presidente de Daimler AG y Joachim Schmidt, responsable del departamento de ventas y marketing del grupo alemán. El objetivo con el que arrancaron el año era conseguir un incremento en las ventas de un 10% y al final se ha alcanzado el 15%, consiguiendo unas cifras que mes a mes, y a nivel mundial, arrojaban un crecimiento de dos cifras todos los meses. El aumento del objetivo fijado se ha basado en el crecimiento cosechado en muchos países, por encima de lo esperado, y en un cuarto trimestre del año, que ha sido el mejor de toda la historia de la marca.

En mercados como el alemán

ha visto reforzada su posición de liderazgo entre las marcas premium, lo que también ha sucedido en Canadá, y en un mercado al alza como lo es el chino, ha terminado con una cifra que supera el doble de lo conseguido en el año anterior.

En el mercado americano, las 225.007 unidades que se han vendido en todo el año 2010 suponen un crecimiento de un 18%, aproximadamente un 7% por encima de lo que ha crecido el mercado en los Estados Unidos, clara evidencia de que, a pesar de la crisis, el segmento de los coches más exclusivos no se ha visto tan afectado por la crisis.

Franz Josef Paefgen cedió el testigo en la dirección de la compañía a Wolfgang Durheimer.

Akio Toyoda, presidente de Toyota.

Dieter Zestche, presidente de Daimler AG.

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Mini lanzará el Paceman en dos añosLa marca perteneciente a BMW Group, que ha llegado a un acuerdo con el Comité Olímpico Norteamericano para patrocinar a su equipo, ha cerrado el ejercicio 2010 con un crecimiento global de un 8,2%, alcanzando un total de más de 234.000 unidades en todo el mundo. Así lo confirmó Ian Robertson, responsable de ventas y marketing de BMW AG.

Robertson no repasó las cifras con las que MINI ha cerrado el ejercicio en el mercado norteamericano, pero aseguró que ya son más de 300.000 las unidades vendidas de modelos Mini desde el relanzamiento de la marca, hace ahora una década.

Gran parte de la culpa del crecimiento de Mini se debe al Countryman. El dirigente alemán aseguró que los pedidos de este modelo, el primero con cinco puertas que se comercializa con el nombre Mini, superan en más de un 30% las previsiones, alcanzando más de 15.000 unidades, una cifra que supone, aproximadamente, un quinto del total de las ventas de Mini.

Lo que no varía es que el mercado norteamericano continúa siendo el más importante para la marca. El Countryman acaba de llegar al mercado, por lo que, al finalizar este ejercicio, servirá para dar un notable empujón al total de las ventas.

Con el Countryman, ya son cuatro los miembros de la familia Mini, pero su crecimiento y expansión no cesan. Robertson aprovechó la rueda de prensa de Detroit para confirmar el lanzamiento de dos versiones a corto plazo. Una de ellas será una versión Coupé, que llegará antes de que finalice el presente año, y otra Roadster, que lo hará en 2012. El responsable de Mini también aseguró que el prototipo Paceman, desarrollado sobre un Countryman, pero con líneas más deportivas y que ha sido la estrella de la marca en esta edición del NAIAS, es muy probable que pase a la cadena de montaje, pero no antes de aproximadamente dos años.

El Grupo Volkswagen logravender 7,14 millones

de vehículosEl Grupo Volkswagen ha conseguido alcanzar los 7,14 millones de vehículos vendidos durante el año 2010, un hito que consigue por primera vez y que supone superar en un 13,5% las ventas conseguidas en 2009.

El fabricante germano señaló que en el mercado estadounidense habían conseguido matricular cerca 358.459, con lo que habían conseguido una subida del 21%. Este volumen de ventas supone la mejor cifra desde el año 2003.

Otro mercado que ha respondido muy bien en 2010 ha sido el chino ya que se han vendido 1,92 millones de unidades, un 37,4% más que el pasado año.

En India, otro ejemplo de mercado emergente, las estadísticas del fabricante alemán han crecido un 181% ya que se han vendido 53.300 unidades.

Sin embargo, a pesar

de la importancia de estos países, Volkswagen ha reforzado su papel en EEUU, la marca alemana ha comunicado que ya ha creado 12.000 puestos de trabajo en Estados Unidos, según anunció el presidente de Volkswagen en este país, Jonathan Browning, durante el Salón de Detroit.

En cuanto a novedades, Volkswagen presentó una nueva versión del Passat fabricado en la planta nueva de Chattanooga en el estado de Tenessee (Estados Unidos) que se comercializará en este país a partir de agosto y que tendrá una dimensión más grande que el modelo europeo, con un precio de 20.000 dólares.

Volkswagen también ha hecho gala de una preocupación especial por el medio ambiente y ha detallado que durante 2010 sus plantas produjeron un 20% de CO2 que en 2009.

T.A.– ¿Cuál ha sido el balance del año 2010?Olivier Francois.– Se han al-canzado los objetivos, pero en el mercado americano, el mo-delo que ha funcionado bien ha sido el Grand Voyager. En Europa, el Grand Voyager también ha sido el modelo que mejor ha funcionado ya que el 300 C está abandonado y hay pocas operaciones con el Se-bring. Durante 2010 se ha ido preparando la transición hacia Lancia.

T.A.– ¿Qué previsiones tienen para 2011?O.F.– Es el año en el que Lan-cia y Chrysler se juntan, en Europa los productos Chrys-ler están bajo el paraguas de Lancia, hay un abanico de productos con el Musa, el Ep-silon, el nuevo Epsilon de cin-co puertas que se presenta en Ginebra, el Grand Voyager y el 300C, a partir de junio la red comercial se amplia, aunque no se sumarán la red de las dos marcas. Gran parte procederán de Chrysler y de Lancia, pero no todos van a pasar a formar parte de la red comercial.

T.A.– ¿Y en cuanto a ventas?O.F.– El dato es irrelevante ya que no se va a medir un año

completo. Es un año especial hasta el mes de junio se vende-rán productos de Chrysler y de Lancia, pero luego se venderán los productos como Lancia.

TA.– ¿Cuál ha sido la reacción de los concesionarios?O.F.– Muy buena, los con-cesionarios van a tener un abanico mucho mayor de

modelos ya que van a te-ner desde un 300C hasta un Epsilon, la reacción ha sido muy buena.

T.A.– ¿Y la de los clientes? O.F.– Para los clientes tam-bién será muy bueno ya que los productos americanos van a adquirir una sofisticación, un diseño y una conducción más

cercana al estilo europeo, bajo la marca Lancia.

T.A.– ¿Hay algún producto de Lancia que se vaya a co-mercializar como Chrysler en EEUU?O.F.– No, el Dodge Journey se va a vender como Fiat en Europa. Pero los modelos de Lancia no se venderá en Estados Unidos.

T.A.– ¿Va a llegar el Chrysler 200 a Europa? O.F.– Sí, se está estudiando. Probablemente el 200 llegará a Europa a finales del 2011.

TA.– ¿Cuál va a ser el nom-bre en Europa del 300?O.F.– Se desvelará en Gi-nebra.

Olivier Francois, presidente de Chrysler

"La ‘nueva Chrysler’ parecerá más europea"

Ventas del Grupo

VolkswagenVolkswagen 4.900.000Audi 1.090.000Skoda 762.600Volkswagen Comercial 435.600Seat 339.500

Jonathan Browning,presidente de Volkswagen de EE. UU.

Ian Robertson, responsable de ventas y marketing de BMW AG.

2ª quincena enero de 2011 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 21

T.A. / MAdrid

El pasado año ha sido realmente duro para el segmento de los ve-hículos industriales, donde pare-ce que la recuperación es mucho más lenta y difícil que en el resto de sectores del automóvil. A pe-sar de que durante el 2010, to-dos los segmentos tuvieron me-ses en los que sus cifras fueron positivas, el balance general del pasado ejercicio muestra que los vehículos industriales todavía se encuentran lejos de recuperarse.

Los vehículos ligeros han vivi-do la peor recesión, con una ba-jada del 14,08%, lo que significa que en unidades han descendido de las 1.925 matriculadas en el cierre del 2009 a las 1.654 ven-tas que se han hecho el pasado año. El acumulado del 2010 no ha sufrido más, gracias a que este sector vivió un ascenso en las cifras registradas durante el último mes del año, donde las unidades registradas ascendieron un 8,33%.

Las rematriculaciones de los vehículos ligeros han consegui-do terminar el año con las 41 unidades que tenían en el 2009,

gracias a los tres vehículos que se registraron en diciembre.

El segmento de los medios vio caer sus ventas en un 9,23% con respecto al cierre del 2009, lo que significa unas pérdidas de 34 unidades con respecto a los 2.649 vehículos que se registra-ron hace un año. El último mes del 2010 tampoco fue bueno para los vehículos ligeros, puesto que experimentaron una recesión del 19,40%, lo que hizo descen-der las unidades de 232 en el mes de diciembre de 2009 a 187 vehículos en el pasado año.

Las rematriculaciones de es-te sector han visto ascender sus cifras en un 44,92%, lo que au-menta sus unidades de 118 a 171 rematriculaciones realizadas durante el pasado año.

De los vehículos industriales, los únicos que han conseguido salvarse de los datos negativos ha sido los vehículos pesados, los cuales han conseguido cerrar el ejercicio con una subida del 21,18%, lo que sitúa sus ventas en 958 unidades, mientras que doce meses antes únicamente consiguieron matricularse 749.El segmento de los pesados ha sido el que mejor año ha tenido, ya que, excepto los dos primeros meses del 2010, han estado, en mayor o menor medida, viendo crecer sus matriculaciones, con-cretamente, en el mes de diciem-bre subieron un 27,90% con res-pecto al mismo periodo del año anterior.

En lo que respecta a las rema-triculaciones de este sector, tam-

bién han registrado datos positi-vos con un ascenso del 56,23%, alcanzado las 1.292 unidades, cifra bien distinta a las 827 rema-triculaciones de 2009.

Los furgones finalizan en alza

En cuanto a la matriculación de furgones del pasado año, los datos vierten esperanza para este sector, puesto que, a pe-sar de tener un año bastante inestable, el cierre del 2010 ha sido en positivo, con un 2,95% más de vehículos vendidos que un año anterior, las unidades matriculadas se han situado en 40.839, mientras que el cierre del 2009 se hizo con 39.668. El mes de diciembre ha sido uno de los que menos unidades ha sumado al acumulado, con un ascenso del 3,63%, lo que si-tuaba las nuevas matriculacio-nes en 3.569 unidades.

Las rematriculaciones de este segmento no han tenido la mis-ma suerte que los nuevos furgo-nes y cerraron el año con un re-cesión del 3,05% y descendieron sus unidades de 3.052 a 2.958.

El segmento de los ligeros descendió un 14,08% y el de los medios bajó un 9,23% durante el 2010

Los vehículos pesados los únicos que cierran el año con resultados positivos

Los vehículos industriales no han contribuido al cierre positivo del mercado, ya que la mayoría de los segmentos han visto descender sus datos en el balance general del año. Los únicos que se han librado de los números rojos

han sido los vehículos pesados, que obtuvieron un ascenso total del 21,18%, y los furgones, que aunque más tímidamente, también sumaron un 2,95% a las matriculaciones que se obtuvieron doce meses antes.

Matriculación y reMatriculación por segMentos

Ligeros Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 130 143 -9,09 332 -56,93FEBRERO 115 178 -35,39 293 -39,25MARZO 156 150 4 325 -53,85ABRIL 137 155 -11,61 332 -53,31MAYO 139 158 -12,03 292 -45,89JUNIO 182 191 -4,71 302 -36,75JULIO 190 274 -30,66 331 -17,22AGOSTO 110 94 17,02 144 -34,72SEPTIEMBRE 134 167 -19,76 193 -13,47OCTUBRE 113 156 -27,56 210 -25,71NOVIEMBRE 118 139 -15,11 188 -26,06DICIEMBRE 130 120 8,33 150 -20TOTAL 1.654 1.925 -14,08 1.876 -38,65

Los vehículos industriales han sido uno de los sectores más castigados dentro del sector automovilístico, y según muestran sus datos, no parece que la recuperación

pueda estar cerca

MAN cierra su mayor contrato en RusiaT.A. / MAdrid

La marca alemana de ve-hículos industriales se ha situado como el principal proveedor para la flota de Magnit tras firmar un acuer-do para la entrega de 1.700 camiones TGS para Tan-der, empresa de gestión de la cadena de venta al retail Magnit.

La entrega será este año

Los primeros 60 camiones, valorados en unos 60 millo-nes de euros, serán entre-gados en el próximo mes de febrero, y los restantes 1.080 vehículos se les irá haciendo llegar durante to-do 2011.

Scania entrega 150 autobuses de etanol para Sao PauloT.A. / MAdrid

El fabricante sueco ha re-cibido un pedido de 150 a u t o b u s e s u r b a n o s d e etanol para la ciudad bra-sileña de Sao Paulo. La ciudad apuesta por este biocombustible para lu-char contra el cambio cli-mático, y estos vehículos formarán parte del trans-porte público. Los prime-ros 50 autobuses entrarán en servicio en mayo de este año.

También para el transporte

Scania va hacer entrega de 50 camiones a Buchanan Renewables Fuels, en Li-beria, para un proyecto de biocombustibles. Además de esta primera entrega, hay opción de entregar otros 100 camiones más. Además el fabricante será responsa-ble de establecer una red de servicio y de ofrecer entre-namientos a técnicos y con-ductores.

DHAM Truck, nuevo concesionario de DAFT.A. / MAdrid

El fabr icante DAF ha nombrado a DHAM Truck nuevo concesionario en Valladolid para las provin-cias de Burgos, Palencia y Valladolid.

DHAM es una socie-dad creada recientemente que está constituida por otros cinco concesionarios de DAF en España. Los situados en Dyscasa en Talavera de la Reina, en Hercas en Zaragoza, en Autorrege en Fuenlabra-da (Madrid), en Mabesoa en La Coruña y en Extre-daf en Badajoz (Mérida).

Javier Sánchez Ardavín, consejero delegado de DAF Vehículos Industriales ha mostrado su entusiasmo y su satisfacción por el hecho de que cinco concesionarios decidan invertir en una nue-va concesión, principalmen-te por el momento económi-co que se está viviendo en nuestro país, y sobre todo, dentro de este sector.

ENERO 5 4 25,00 1 300FEBRERO 7 4 75,00 4 0MARZO 0 4 -100,00 3 33,33ABRIL 2 4 -50,00 3 33,33MAYO 5 3 66,67 5 -40JUNIO 6 6 0,00 5 20JULIO 6 3 100,00 7 -57,14AGOSTO 3 1 200,00 2 -50SEPTIEMBRE 1 2 -50,00 2 0OCTUBRE 1 3 -66,67 4 -25NOVIEMBRE 2 7 -71,43 2 250DICIEMBRE 3 0 100,00 4 -100TOTAL 41 41 0,00 21 7,89

Rematriculados

Medios Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08ENERO 198 245 -19,18 538 -54,46FEBRERO 206 237 -13,08 626 -62,14MARZO 247 271 -8,86 585 -53,68ABRIL 208 241 -13,69 689 -65,02MAYO 225 240 -5,86 552 -56,52JUNIO 250 258 -3,10 561 -54,01JULIO 279 264 5,28 569 -53,6AGOSTO 201 213 -5,63 321 -33,64SEPTIEMBRE 184 232 -20,69 289 -19,72OCTUBRE 207 247 -16,60 376 -34,31NOVIEMBRE 223 201 10,95 322 -37,58DICIEMBRE 187 232 -19,40 280 -17,14TOTAL 2.615 2.649 -9,23 3.551 -49,53

ENERO 14 13 7,69 41 -68,29FEBRERO 13 8 62,50 30 -73,33MARZO 17 11 54,55 20 -45ABRIL 10 6 66,67 38 -84,21MAYO 15 10 50,00 31 -67,74JUNIO 18 7 157,14 22 -68,18JULIO 26 12 116,67 35 -65,71AGOSTO 14 8 75,00 10 -20SEPTIEMBRE 9 10 -10,00 17 -41,18OCTUBRE 11 6 83,33 14 -57,14NOVIEMBRE 10 14 -28,57 8 75DICIEMBRE 14 13 7,69 7 85,71TOTAL 171 118 44,92 182 -56,78

Rematriculados

Pesados Nuevos 2010 2009 %10/09 2008 %09/08

ENERO 100 45 122,22 116 -61,21FEBRERO 131 49 167,35 81 -39,51MARZO 176 42 319,05 88 -52,27ABRIL 129 35 268,57 106 -66,98MAYO 149 51 198,00 79 -36,71JUNIO 120 71 69,01 79 -10,13JULIO 109 71 55,71 68 2,94AGOSTO 66 54 22,22 61 -11,48SEPTIEMBRE 70 89 -21,35 55 61,82OCTUBRE 79 101 -21,78 80 26,25NOVIEMBRE 88 117 -24,79 50 134DICIEMBRE 76 104 -26,92 39 166,67TOTAL 1.292 827 56,23 549 -8,31

Rematriculados

ENERO 742 752 -1,33 3.217 -76,62FEBRERO 580 619 -6,30 2.742 -77,43MARZO 732 684 7,02 2.532 -72,99ABRIL 640 589 8,66 2.852 -79,35MAYO 669 502 32,74 2.470 -79,6JUNIO 750 654 14,68 2.022 -67,66JULIO 725 671 7,89 2.170 -69,03AGOSTO 684 477 43,40 1.360 -64,93SEPTIEMBRE 933 798 16,92 1.246 -35,96OCTUBRE 1.349 906 48,90 1.977 -54,17NOVIEMBRE 1.376 964 42,74 1.395 -30,9DICIEMBRE 958 749 27,90 1.033 -27,49TOTAL 10.140 8.368 21,18 15.835 -66,55

T.A. / MAdrid

La separación del grupo Fiat en cuanto a las activi-dades industriales, hizo que hace unos meses naciera Fiat Industrial, y el pasado mes de diciembre debutó en la Bolsa de Milán con una cotización de nueve euros. El cierre del primer día fue realmente bien para

la compañía, que consiguió un ascenso "notable", se-gún confirmaron desde la empresa italiana.

Por otro lado, la división de actividades industriales ha firmado un crédito fi-nanciero de 4.200 millones con 23 entidades bancarias.

Se ha dado a la compañía un crédito de 2.000 millones

a tres años con un sindicato forma-do por 23 bancos. Previa a esta can-tidad, se concedie-ron a Fiat Indus-trial facilidades a un año, extensible a otro más, para la cantidad de 2.200 millones, aunque sin sindicar, lo que hace que

se complete la partida total que se ha dado a la división industrial.

Fiat industrial ha debutado en la Bolsa de Milán

22 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena enero de 2011

T.A. / mAdrid

✓ La compañía Talleres Gisver S.L., establecida en la provincia de Alicante, ha cesado a Fran-cisco Manuel Sanjuán Gisbert como administrador único para nombrar en su lugar a Francisco Sanjuan Candela.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Barcelona Romauto-Grup Concessionaris S.L. ha cambiado a Quadras y Serra Au-ditores S.L. como auditor.

✓ La compañía Automoción Rubén S.L., localizada en la co-munidad de Navarra ha realizado diversas modificaciones estatu-tarias por el que desde ahora el órgano de administración pasa de consejo de administración a administrador único, figura que recaerá sobre Rubén López Ál-varez. Así cesan en su actividad en la empresa Luisa Álvarez Fernández como consejera y pre-sidenta, Rubén Benigno Manuel López Álvarez como consejero y secretario, Beatriz López Álvarez como consejera.

✓ Aguime Motor S.L., situa-do en la provincia de Sevilla ha nombrado como apoderado a Manuel Aguilar Muñoz.

✓ La compañía Hyundai Auto Motor S.L., situado en la pro-vincia sevillana ha nombrado como apoderados mancomuna-dos a Antonio García Sánchez, Jesús Salvador Vallejo Quesada, Juan Ignacio Fernández Casco, y Eduardo Máximo Pérez Rodrí-guez.

✓ La empresa radicada en la pro-vincia de Sevilla Talleres Her-manos Suárez López S.L., ha cesado en las funciones como ad-ministrador único a José Manuel Suárez López para colocar en su lugar a Belén Suárez López.

✓ La empresa establecida en la provincia de Granada Frucar 2010 S.L., ha nombrado como apoderado a Jorge García Alonso.

✓ La empresa Tarreleres Ferro-torno S.L., radicada en la pro-vincia de Albacete ha realizado diversas modificaciones estaturas entre las que se encuentra el cam-bio de administración que pasa a ser único en lugar de solidario. Así, Francisco Mendiola Sanz deja de tener funciones de admi-nistrador para que se concentren en la figura de Pedro Jerez Be-rruezo.

✓ La empresa Automoción Po-rro S.L.L., radicada en la pro-vincia de Badajoz ha reescrito sus estatutos por completo. Entre otros pierde el carácter laboral pa-sando a denominarse Automoción Porro S.L., y cambia el modo de administración pasando de único a solidario. Así, Juan Pedro Porro Martín que ejercía esta labor en solitario cesa en sus funciones para que ahora ocupen estas fun-ciones Félix Porro Barrena y José María Porro Barrena.

✓ La compañía Talleres y Cons-trucciones Metalnova S.L., ra-dicada en la provincia de Barce-lona ha nombrado a Juan Ramón Llobet Bertran como apoderada.

Empresas

T.A. / mAdrid

✓ La compañía Extreocasión S.L., establecida en la provin-cia de Badajoz, ha emprendido una ampliación de capital por valor de 500.000 euros, con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 610.000 euros

✓ La empresa radicada en la provincia de Badajoz Vialca Vehículos Industriales S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 55.000 euros, con lo que el resultan-te suscrito queda en 305.500 euros.

✓ La compañía Centrauto 2005 S.L., localizada en la provincia de Barcelona, ha rea-lizado una ampliación de capi-tal de 23.994 euros con lo que el resultante suscrito queda en los 27.000 euros.

✓ Autovall S.L., con domicilio social en la provincia de Caste-llón, ha realizado una reducción de capital por un importe de 0,61 euros, con lo que el resul-tante suscrito es 174.290 euros.

✓ La compañía Talleres Biel-sa Clemente S.L., radicada en Castellón, ha realizado una ampliación de capital por valor de 25.551 euros, con lo que el capital resultante suscrito es de 28.557 euros.

✓ La empresa radicada en la provincia de Castellón Novic Automoción S.L., ha realiza-do una ampliación de capital por valor de 204.340 euros con lo que el resultante suscrito es de 399.929,44 euros.

✓ La empresa establecida en la Comunidad de Madrid Multi-servicio Motorista S.L., ha realizado una ampliación de ca-pital por valor de 150.000 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 300.000 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de Barcelona Diésel Penedés S.A. ha realizado una reducción de capital por valor de 25.001,60 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 95.198,40 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia gerundense Re-friauto S.L., ha realizado una reducción de capital por valor de 10.098,48 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 13.945,52 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia sevillana Marecar S.L., ha realizado una amplia-ción de capital por valor de 39.949 euros con lo que el ca-pital resultante suscrito queda en 43.799 euros.

✓ La empresa establecida en la provincia de León Ase-gurador de Concesiona-rios del Bierzo S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 86.544 euros con lo que el capital resultante suscrito queda en 10.500 euros.

Cambios de capital

C. O. G. / mAdrid

El pasado 1 de junio entraba en vigor el nuevo Reglamento 461/2010 que regula la distri-bución en Europa, el cual venía acompañado de diversas direc-trices. En éste se recalcaba diver-sos asuntos de gran importancia para el sector, pero dos puntos eran los que más preocupaban al sector independiente. El primero la libertad de elección de taller al conductor para realizar operacio-nes de mantenimiento en periodo de garantía —algo que ya existía en el anterior pero que no se lle-vaba a la práctica—, además del

acceso a los componentes que consideraban cautivos por parte de las marcas, algo que impo-sibilitaba diversas reparaciones en los talleres independientes. Y según indican, está surtiendo efecto de manera lenta pero po-sitiva.

Según han indicado a La Tri-buna de Automoción las asocia-ciones del sector, la llegada de los vehículos en periodo de garantía está aumentando, de forma más lenta de lo que cabía esperar, aun-que admiten que esta subida es así puesto que sigue en la creen-cia popular que han de continuar

asistiendo a los servicios oficiales en este periodo, un pensamiento que costará tiempo aparcar.

Armando Higueras, secretario general de Cetraa nos comentó que este reglamento y sus direc-tivas "está aumentando la llegada de vehículos en garantía a los ta-lleres independientes, y aunque es una opción que ya existía antes es ahora cuando se está haciendo publicidad de ello y cuando está llegando al subconsciente del pú-blico". Además, apunta a que con este nuevo reglamento los talleres están mejorando en sus prácticas para ser más claros en sus factu-ras y actuaciones con el cliente.

Desde Conepa, su secreta-rio general, Víctor Rivera, nos comentó que "lo bueno del re-glamento han sido las iniciativas creadas para dar a conocer al usuario las posibilidades y liber-tades que tiene". Y añadió: "Ha conseguido que los servicios oficiales rebajen precios y sean más competitivos para ponerse a la altura del servicio indepen-diente".

En cuanto al acceso a los respuestos montados de forma original por las marcas, ambas coincidieron en que sus talleres asociados no están teniendo pro-blemas, y que sí están llegando como marca el Reglamento, si no es mediante distribuidores in-dependientes, que previamente lo han adquirido a la marca, me-diante venta en el taller oficial.

Las asociaciones del gremio apuntan a una subida de las operacionesde vehículos en garantía

Las directrices del Reglamento 461/2010 ya se notan en los talleres

C. O. G./mAdrid

Lexus no sólo es la firma de lujo de Toyota, ha creado estilo en cuanto a infraestructuras y trato a los clientes en sus concesionarios, algo que le ha convertido en referente de aquellas marcas que venden vehícu-los de gama premium en nuestro país. Gracias a un sistema piramidal de valores ha conseguido una alta fidelidad de sus clientes, algo nada fácil en los servicios oficiales, en la actualidad.

El sistema que utilizan todos los establecimientos comerciales de la marca ayuda a que los gerentes de los mismos logren alcanzar lo antes posible y de manera fiable unos estándares de excelencia, coherencia, hospitalidad, innovación y confiabilidad, y, sobre todo, que puedan anticiparse a las necesidades y demandas de la clientela. Las instalaciones de las concesiones están dotadas de todo tipo de habitaciones para hacer más agradables las posibles esperas. Se cui-dan todos los detalles: por ejemplo se dispone de despachos para la explicación de todos los detalles de la operación e incluso de habita-ciones independientes para realizar la entrega de los vehículos, con el objetivo de mejorar la explicación de mandos y botonaje.

Consigue una alta fidelidad del cliente

El modelo de concesionario Lexus se convierte en

referente para el sectorT.A. / mAdrid

El fabricante francés Peugeot tiene motivos de celebración después de haber cerrado 2010 con un récord histórico de ven-tas, al comercializar en todo el mundo más de 2,1 millones de vehículos, que le han colocado como la primera marca gala. Tras este éxito, ha decidido "celebrar estos excelentes re-sultados" con el lanzamiento internacional del nuevo Peugeot 508 en la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia.

La presentación a 3.800 concesionarios e importadores venidos de todo el mundo tiene lugar desde el 9 de enero y se prolongará hasta al 2 de febre-ro. Según informó la compañía en un comunicado, "280 vehí-culos para pruebas, 30 de ellos en exposición, 10 scooter y 25 bicicletas estarán a disposi-ción" de todos las concesiones de la marca.

Durante esas fechas, la cú-pula directiva de la firma, entre ellos Vincent Rambaud, director general mundial, y Rafael Prieto, director general de Europa del Sur y consejero delegado en Es-paña, "compartirá con su red de concesionarios, una de las mayo-res del planeta, diversas sesiones de trabajo y formación.

Peugeot elige Valencia para

la presentación mundial del 508

2ª quincena enero de 2011 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 23

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en diciembre

La nueva Dekra Servicios Periciales pretende ser líder en peritación

Dekra adquiere el 51% de TasariaT. A. / mAdrid

La compañía, con más de un si-glo de longevidad, continúa su proceso de expansión. El nuevo gremio al que ha llegado ha sido el de la peritación del automóvil, después de la adquisición del 51% de Tasaria, compañía que desde ahora pasará a denominar-se Dekra Servicios Periciales.

El montante de la operación no se ha dado a conocer, aun-que sí que se ha hecho una es-timación de cinco millones de euros en su volumen de nego-

cio para el presente año. Desde este momento concentrará todo el volumen de negocio pericial de ambas compañías y pretende convertirse en la mayor empre-sa española del sector de perita-ciones, valoraciones y certifica-ciones de vehículos.

La nueva compañía estará dirigida por Antonio Juan Picó, hasta ahora presidente de Tasaria, mientras que la dirección general recaerá en Fernando Fauste, di-rector de Dekra Expert. Picó de-claró en el momento de la firma

que esta fusión "permite ofrecer las mejores soluciones a clientes tanto del sector asegurador como del sector de la automoción y fi-nanciero, dando un servicio glo-bal apoyado con la mejor tecno-logía y el mejor equipo humano, y avalado por la solvencia y cali-dad que ofrece el sello Dekra".

Tasaria nació en Madrid en 2004 como empresa especializa-da en la peritación de automóvi-les y orientada al sector asegura-dor, y esto, unido a los servicios que ya ofrece Dekra, satisfará las necesidades de todos los subsec-tores que trabajan con el automó-vil: fabricantes, distribuidores, alquiladores, rentacares, entida-des financieras, concesionarios, empresas de subasta y compra-ventas.

Las áreas de negocio de De-kra son Automotive, Industrial y Empleo, que desarrollan sus acti-vidades en inspecciones técnicas de vehículos, peritaciones, ges-tión de reclamaciones de daños a vehículos, certificación de pro-ducto, además de certificación de calidad y medio ambiente.

T. A. / mAdrid

Porsche Ibérica celebró reciente-mente la entrega de premios a los mejores concesionarios oficiales de la marca en nuestro país, y los galardonados fueron las conce-siones de Barcelona, en el apar-tado de grandes volúmenes de negocio, y el de Gerona, en el de menores volúmenes, como ya su-cediera el año pasado.

El baremo utilizado para di-chos premios son las puntuacio-nes obtenidas por cada uno en las estadísticas y encuestas rea-lizadas a sus clientes. Entre las cuestiones planteadas se encuen-tran los apartados de compra del vehículo, proceso de entrega del mismo, servicio técnico prestado en las visitas al taller y apariencia de las instalaciones

Los centros de Barcelonay Gerona repiten galardones

Porsche premia a sus mejores concesionarios

T.A. / mAdrid

La Comisión Europea, en su co-mité Técnico sobre Vehículos de Motor (TCMV), permitirá al sector independiente el acceso a los datos de identificación de las piezas utilizadas por los fabri-cantes de vehículos en el proce-so de producción y ensamblaje, como es el caso de los datos que enlazan los números de las pie-zas OE al VIN de un vehículo).

El acceso a tales datos debería facilitar la identificación de una pieza para un vehículo en parti-cular y asegurar así la entrega de piezas exactas desde las fuentes de suministro independientes.

Gracias a esta decisión se solventaría uno de los grandes problemas del sector indepen-diente, ya que se encuentran con grandes dificultades para la identificación de las piezas que necesitan para la reparación del vehículo.

Habrá libertad de acceso a la identificación de las piezas

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOS

Empresa Localidad Administrador

Siempre Motos S.L. Castellón José García y Elvira Pilar Puerto

Yadomoto S.L. Majadahonda (Madrid) José Antonio Jiménez Rodríguez

Bond Seven Motocicleta S.L. Palencia Benito Fernando Hontiyuelo

Mon-Auto S.L. Cambados (Pontevedra) Ramón Charlin Rodríguez

Europlancars S.L. San Martín de la Vega (Madrid) Abdelali Bouazza

Dealers Sales Albasit S.L. Albacete David Martínez García

Servirepar Pica S.L. Sevilla Eduardo Pérez Rodríguez

Lucidio S.L. Santa Cruz de Tenerife Edera Baroncelli

Autocars Confort Lux S.L. Ripollet (Barcelona) Juan Ramón Martín

Ivory Motor S.L. Leganés (Madrid) Juan Antonio Ausín Martínez

Rentacar Montero S.L. Jerez de la Frontera (Cádiz) Antonio Montero Martín

Lucuscar S.L. Lugo Emilio Vázquez Quiroga

Motos Docas S.L. Zaragoza David Domínguez Laguens

Autorentat L'alquera S.L. Mataró (Barcelona) Gabriel Muñoz Ríos

Valbecar S.L. S. de la Calzada (La Rioja) Valentín Catros Rodrigo

Quiero 1 coche S.L. Pollensa (Islas Baleares) J. Carbonell y M. V. Carbonell

Automoga Privacar S.L. Jaén José Antonio Moreno Moyano

Stefanoutos S.L. Valdemoro (Madrid) Stefanía Panduru

Alas Maquinaria S.L. Los Realejos (Tenerife) Roberto Rodríguez Díaz

Bugas para comprar y vender S.L. Sevilla Roberto del Pozo Antúnez

Vehículos Ecológicos 2010 S.L. Riba-Roja de Turia (Valencia) A. Llongo y M. C. Alcaide

Sugersanz Motor S.L. Cisterniga (Valladolid) Susana Sanz González

Vehículos Menayo S.L. Mérida (Badajoz) Fernando Menayo Blanco

Lagos Motor S.L. Madrid J.J. Manjón, M.C Ohenhen

TALLERES DE REPARACIÓN

Empresa Localidad Administrador

Tyres Services Costa Cálida S.L. Elche (Alicante) J. Galindo y J. R. Pérez

Todo Taller Auto-Cargo S.L. Crevillente (Alicante) José Manuel Pérez Davo

Automoción AutoDayena S.L. Huercal de Almería (Almería) David Yelamos Navarro

Frecoma Motors S.L. Barcelona Francisco García González

Mot. y Transmisiones Diésel S.L. Ajalvir (Madrid) Daniel Herranz y Óscar Herranz

Carsman S.L. Vigo (Pontevedra) Carlos Suárez Mansilla

G. Motor Salamanca Rent S.L. Salamanca Ándres Peñalver Fariña

Neumáticos Milocho S.L. Rianxo (Castellón) Marcos Sánchez y Laura Varela

Jascar Motorland S.L. San Martín de la Vega (Madrid) José Antonio Sotelo Llacchua

Talleres Martínez Cuenca S.L. Madrid A. Martínez y M. Martínez

Automoción Vafer S.L. Torrijos (Toledo) M. Mar Fernández y J. M. Vallejo

Automóviles Ludeña S.L. Torrijos (Toledo) J. Bautista Ludeña y F. Ludeña

Prodecom-Racing Molins de Rei (Barcelona) J. Soriano y A Samso

Neumáticos Dima 1 Jérez Jerez (Cádiz) A. di Maggio y D. di Maggio

T. Zarzalejo García Motor SL Humanes de Madrid (Madrid) Francisco Zarzalejo Díaz

Auto Electricidad Ulanga S.L. Salvatierra (Álava) J. M. Uzcudún y F. Aracama

Autolavados La Rueda S.L. Alcantarilla (Murcia) Antonio Segado González

Autolula S.L.L. Olula del Río (Almería) E. S. Utrera y R. Rodríguez

Customs Car chapa y pintura S.L. La Laguna (Tenerife) D. Reyes y V. P. Prieto

Talleres Autocady S.L. Iscar (Valladolid) Iván Cabrero Díez

Hospital de coches de Alic. y Lev. S.L. Alicante Juan Francisco Martínez Molina

T. de rep. de Vinalopo S.L. Elche (Alicante) Manuela Martínez Férriz

Autocenter Beurko Carroc. S.L. Barakaldo (Guipúzcoa) M.P. Echeguibel y P. M. Echeguibel

Tu Taller de Rep. Integral S.L. Sabadell (Barcelona) F. M. Giménez Meseguer

Talleres Indamar S.L. Almería F. J. García López

Talleres Hermanos Poloño S.L. Villacarrillo (Jaén) J. C. Acosta y F. Acosta

Rep. y Taller Eléctrico Paco S.L. Astorga (León) Francisco Bautista Sánchez

Taller Sexto Espacio S.L. Madrid Xu Jianquiao

T. A. / mAdrid

Launch Ibérica, empresa dedi-cada a la producción de equi-pos de diagnosis, ha presentado su programa de cursos formati-vos para talleres y empleados del sector, un total de siete mó-dulos de doce horas cada uno y destinados a la mejora del co-nocimiento de la mecánica del vehículo, y al reciclaje en las nuevas tecnologías.

Habrá tres cursos de diésel —uno de common rail, otro de inyector de bomba VW y un úl-timo de motores TDI y bombas rotativas—, otro de inyección directa de gasolina, uno de sis-temas de seguridad —activa—, uno de redes de comunicación y un último de climatización.

Los cu r sos t end rán un máximo de quince personas por clase, constarán de una

parte teórica (40%) y una prác-tica (60%). Según ha explica-do la compañía en los cursos se explicará el funcionamiento del sistema y los métodos de resolución de los problemas más habituales, pero sobre todo cómo hay que diagnosti-car estos problemas, ya que es aquí, en la diagnósis previa, donde se hace importante la formación.

Impartirá siete módulos de doce horas para mejorarel conocimiento de la mecánica

Launch Ibérica presenta su programa de formación para talleres

24 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena enero de 2011M E R C A D O D I C I E M B R E

P O R C O M U N I D A D E S

El fin del Plan 2000E supuso un antes y un después en el sector de la automoción en 2010. Desde que se agotaron los fondos allá por el mes de junio, el mercado de matriculaciones español vive una tónica general de caídas y más caídas —seguirá en los próxi-mos meses—, que ha ido precipitando a la baja los resultados acumulados de las comunidades autó-nomas.

Hasta el punto de que al cierre del ejer-cicio sólo seis de ellas, Madrid (20,6%), Balea-res (15,2%), Canarias (10,7%), C. Valenciana (1,2%), Cataluña (0,57%) y Castilla-La Mancha (0,09%), lograron núme-ros verdes.

Gracias a ellas, y al representar un 57% del total de operaciones, el conjunto del mercado de turismos en España se anotó un crecimiento mo-desto del 0,36%, y no una caída que podría haber devuelto el pesimismo a un sector necesitado de buenas noticias.

Como los cinco meses anteriores, diciembre su-puso un nuevo hito nega-tivo para el sector, ya que se registraron en toda Es-paña un 28,3% menos de operaciones respecto al mismo periodo de 2009, al materializarse un total de 58.758.

Lo más preocupante, sin duda, es que, en esta ocasión, frente a noviem-bre ninguna comunidad cosechó incremento algu-no. No obstante, la caída global es algo más leve que la de los tres meses precedentes en términos relativos. Habrá que ver cómo se comporta enero, cuando es probable que los descensos sean más pronunciados, ya que hay que comparar el dato con un periodo marcado por el efecto 2000E.

En diciembre, como en el mes precedente, Canarias fue la que re-gistró un mejor compor-tamiento, con una caída del 6,6%. A ella le siguie-ron Madrid y Baleares, que cosecharon sendos descensos del 7,6% y del 16,3%.

Muy lejos de ellas, con unos datos preocu-pantes, se posicionaron como peores autonomías Asturias, Extremadura y Castilla y León, cuyas matriculaciones de turis-mos se desplomaron un 52,2%, un 49,6% y un 45,7%, respectivamente.

Tendencia opuesta

Frente a los turismos, el mercado de todoterrenos experimentó una trayec-toria muy diferente el pasado curso. En 2010, sólo Ceuta y Melilla se anotaron un descenso acumulado, mientras que

la estadística de matricu-laciones total se situó en un crecimiento del 33,3%. Este dato, sin embargo, hay que tomárselo con cautela, ya que en 2009 se produjo una severa caí-da, al matricularse 11.243 unidades menos que en 2008.

Las regiones mejor colocadas en diciembre fueron Canarias (+46,3%) y Extremadura (42,6%) mientras que las peores fueron La Rioja (0%) y Navarra (+2,6%).

Por otra parte, en los mercados de derivados y furgones, tras anotarse en diciembre, respecti-vamente, una caída del 3,8% y un aumento del 3,6%, se cerró el año con sendas subidas del 16% y del 3%. La Comuni-dad de Madrid, en ambas categorías de vehículos, fue la mejor autonomía en términos acumulados, con unos incrementos respectivos, nada desde-ñables, del 58,8% y del 32%.

TodoTerrenos Diciembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 1.509 1.161 29,97 15.181 11.159 36,04ARAGON 279 259 7,72 2.817 2.536 11,08ASTURIAS 187 163 14,72 2.020 1.589 27,12CANTABRIA 125 112 11,61 1.239 915 35,41CASTILLA LA MANCHA 451 320 40,94 4.280 3.063 39,73CASTILLA LEON 465 387 20,16 4.647 3.578 29,88CATALUÑA 2.020 1.719 17,51 20.999 15.158 38,53CEUTA Y MELILLA 52 48 8,33 695 820 -15,24COMUNIDAD BALEAR 219 211 3,79 2.504 1.898 31,93COMUNIDAD CANARIA 319 218 46,33 2.714 2.017 34,56COMUNIDAD DE MADRID 2.493 2.140 16,50 25.147 18.836 33,50COMUNIDAD MURCIANA 275 222 23,87 2.725 1.838 48,26COMUNIDAD VALENCIANA 980 894 9,62 10.093 8.156 23,75EXTREMADURA 201 141 42,55 1.784 1.235 44,45GALICIA 444 316 40,51 4.085 2.957 38,15LA RIOJA 63 63 0,00 621 567 9,52NAVARRA 119 116 2,59 1.326 1.030 28,74PAIS VASCO 503 373 34,85 4.765 3.385 40,77TOTAL 10.704 8.863 20,77 107.642 80.737 33,32

Turismos Diciembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 7.474 11.867 -37,02 113.711 123.526 -7,95ARAGON 1.434 2.071 -30,76 18.219 21.198 -14,05ASTURIAS 1.077 2.255 -52,24 15.945 21.495 -25,82CANTABRIA 790 1.157 -31,72 9.449 11.028 -14,32CASTILLA LA MANCHA 1.775 3.024 -41,30 30.801 30.774 0,09CASTILLA LEON 2.362 4.351 -45,71 36.256 44.088 -17,76CATALUÑA 8.762 12.394 -29,30 126.114 125.395 0,57CEUTA Y MELILLA 142 206 -31,07 2.024 2.360 -14,24COMUNIDAD BALEAR 1.346 1.608 -16,29 24.051 20.880 15,19COMUNIDAD CANARIA 2.982 3.193 -6,61 31.819 28.742 10,71COMUNIDAD DE MADRID 16.159 17.490 -7,61 250.908 208.094 20,57COMUNIDAD MURCIANA 1.264 2.057 -38,55 18.968 19.889 -4,63COMUNIDAD VALENCIANA 5.057 7.851 -35,59 88.815 87.709 1,26EXTREMADURA 779 1.547 -49,64 14.194 15.930 -10,90GALICIA 3.938 5.309 -25,82 46.305 54.722 -15,38LA RIOJA 319 422 -24,41 4.152 4.601 -9,76NAVARRA 801 1.158 -30,83 10.614 13.231 -19,78PAIS VASCO 2.297 3.979 -42,27 35.221 40.754 -13,58TOTAL 58.758 81.939 -28,29 877.566 874.416 0,36

derivados Diciembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 467 719 -35,05 6.840 6.689 2,26ARAGON 154 236 -34,75 1.518 2.045 -25,77ASTURIAS 69 133 -48,12 932 1.154 -19,24CANTABRIA 30 75 -60,00 477 529 -9,83CASTILLA LA MANCHA 127 243 -47,74 1.939 1.909 1,57CASTILLA LEON 128 254 -49,61 2.036 2.173 -6,30CATALUÑA 862 925 -6,81 9.504 8.694 9,32CEUTA Y MELILLA 9 7 28,57 92 73 26,03COMUNIDAD BALEAR 149 171 -12,87 1.889 1.922 -1,72COMUNIDAD CANARIA 539 432 24,77 4.774 3.861 23,65COMUNIDAD DE MADRID 2.643 1.719 53,75 26.522 16.703 58,79COMUNIDAD MURCIANA 98 128 -23,44 1.276 1.174 8,69COMUNIDAD VALENCIANA 310 452 -31,42 5.446 6.118 -10,98EXTREMADURA 88 152 -42,11 1.063 1.119 -5,00GALICIA 195 311 -37,30 2.270 2.523 -10,03LA RIOJA 21 40 -47,50 341 391 -12,79NAVARRA 77 128 -39,84 978 1.078 -9,28PAIS VASCO 173 258 -32,95 2.029 2.075 -2,22TOTAL 6.139 6.383 -3,82 69.926 60.230 16,10

Furgones Diciembre Acumulado 2010 2009 %10/09 2010 2009 %Var.ANDALUCIA 426 386 10,36 4.580 4.927 -7,04ARAGON 110 90 22,22 1.012 1.181 -14,31ASTURIAS 61 64 -4,69 794 778 2,06CANTABRIA 38 48 -20,83 432 497 -13,08CASTILLA LA MANCHA 113 133 -15,04 1.374 1.371 0,22CASTILLA LEON 167 214 -21,96 1.838 2.144 -14,27CATALUÑA 621 585 6,15 6.684 6.618 1,00CEUTA Y MELILLA 1 8 -87,50 31 58 -46,55COMUNIDAD BALEAR 60 56 7,14 702 758 -7,39COMUNIDAD CANARIA 183 230 -20,43 1.605 2.252 -28,73COMUNIDAD DE MADRID 918 749 22,56 11.915 9.028 31,98COMUNIDAD MURCIANA 82 52 57,69 834 698 19,48COMUNIDAD VALENCIANA 232 283 -18,02 2.945 3.526 -16,48EXTREMADURA 64 54 18,52 643 674 -4,60GALICIA 158 183 -13,66 1.828 1.846 -0,98LA RIOJA 30 23 30,43 301 303 -0,66NAVARRA 66 57 15,79 743 706 5,24PAIS VASCO 239 229 4,37 2.578 2.304 11,89TOTAL 3.569 3.444 3,63 40.839 39.669 2,95

La matriculación de 58.758 unidades supuso una caída en el mes de diciembre del 28,3% en el

mercado de turismos

Representan el 57% de las matriculaciones totales

Sólo seis comunidades cierran el año en positivo

Tras un ejercicio muy irregular, con dos semestres antagónicos, solamente Madrid, Baleares, Canarias,

Comunidad Valenciana, Cataluña y Castilla-La Mancha han conseguido cerrar en positivo sus balances de matriculaciones de turismos, impulsando hasta un

crecimiento exiguo del 0,36% las cifras nacionales. Tal y como pronosticaron las asociaciones sectoriales, diciembre

fue otro mes 'negro' dentro del segundo semestre: se registraron caídas en todas las autonomías, cinco de

ellas superando el 40%. Sólo Canarias, con un retroceso de apenas el 6,6%, finalizó 2010 con unos registros más

esperanzadores de cara al inicio de un duro 2011.

Líderes del mes en cada comunidad autónoma(Turismos vendidos)

La caída en turismos del 28,3% en diciembre es algo más leve que la registrada en los tres

meses anteriores

Galicia-25,82

Extremadura-49,64

Cataluña-29,30

C. Valenciana-35,59

Castilla-La Mancha-41,30

Baleares-16,29

Canarias-6,61

Asturias-52,24 Cantabria

-31,72País Vasco-42,27

Navarra-30,83

Rioja-24,41

Murcia-38,55

Andalucía-37,02

Castilla y León-45,71

Madrid-7,61

Aragón-30,76

Ceuta y Melilla-31,07

811CitroënAndalucía

156OpelAragón

136PeugeotAsturias

233PeugeotC-La Mancha

167CitroënCantabria

299RenaultCastilla y León

937NissanCataluña

22NissanCeuta y Melilla

236RenaultC. Balear

408VolkswagenC. Canaria

1.710SEATC. Madrid

158PeugeotC. Murciana

710PeugeotC. Valenciana

89OpelExtremadura

495 PeugeotGalicia

44RenaultLa Rioja

96PeugeotNavarra

RenaultPaís Vasco 288

2ª quincena enero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 25

CITROEN 1 811 2 11.797SEAT 2 778 1 12.165PEUGEOT 3 742 4 9.508OPEL 4 718 6 8.820RENAULT 5 585 5 9.115FORD 6 570 7 8.035VOLKSWAGEN 7 443 3 10.093NISSAN 8 416 9 5.252

DACIA 1 210 3 1.204FORD 2 132 1 1.799KIA 3 104 8 664B.M.W. 4 95 4 1.009HYUNDAI 5 94 5 786MITSUBISHI 6 80 6 769TOYOTA 7 79 2 1.437RENAULT 8 77 10 525

FORD 1 80 1 918MERCEDES 2 79 3 669RENAULT 3 72 2 696FIAT 4 41 5 441PEUGEOT 5 38 7 320VOLKSWAGEN 6 33 4 458CITROEN 7 25 8 260OPEL 8 22 10 172

CITROEN 1 109 2 1.571RENAULT 2 106 1 1.653PEUGEOT 3 102 3 1.305FIAT 4 45 5 577FORD 5 43 4 686VOLKSWAGEN 6 33 6 453NISSAN 7 18 7 391OPEL 8 10 8 146

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El mercado de turismos de diciembre estuvo liderado por Ci-troën, que vendió 811 unidades, que no le sirvieron para

desbancar en el primer puesto del acumulado del año a Seat. Mientras que la primera se anotó 11.797 unidades la segun-da, 12.165. El mercado andaluz de turismos cerró el ejercicio con una caída de casi el 8%, al matricular 113.711 unidades.

En las categorías de todoterrenos y derivados, con Ford y Renault a la cabeza, respectivamente, se produ-jeron en el acumulado sendos aumentos del 36% y del 2,3%. Por su parte, en furgones, el mercado finalizó 2010 con un descenso del 7%, con Ford como líder.

andalucía

OPEL 1 207 1 2.332CITROEN 2 156 2 1.677FORD 3 128 7 1.114SEAT 4 117 3 1.549PEUGEOT 5 106 4 1.448RENAULT 6 86 6 1.263VOLKSWAGEN 7 77 5 1.446NISSAN 8 70 8 1.005

FORD 1 31 2 221HYUNDAI 2 25 7 157B.M.W. 3 20 1 276MITSUBISHI 4 19 5 176DACIA 5 17 11 132SUZUKI 6 16 3 203TOYOTA 7 15 6 176RENAULT 8 14 12 117

RENAULT 1 35 2 163FORD 2 14 1 184MERCEDES 3 14 3 119VOLKSWAGEN 4 11 4 108CITROEN 5 8 9 54FIAT 6 8 5 107PEUGEOT 7 7 8 65NISSAN 8 6 6 97

RENAULT 1 67 1 463CITROEN 2 18 2 268PEUGEOT 3 18 3 244FORD 4 17 5 129FIAT 5 15 4 180VOLKSWAGEN 6 9 7 78NISSAN 7 6 6 86OPEL 8 4 8 64

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Un mes más, Opel fue la marca con mayores ventas en tu-rismos, al materializar 207 operaciones en diciembre, que

le permiten ampliar su distancia en el acumulado sobre sus inmediatos perseguidores, Citroën y Seat. Aragón no tuvo un buen 2010 y cerró sus estadísticas con un retroceso de más del 14%. Igualmente, en furgones y derivados su evolución fue negativa, al registrar caídas del 14,3% y del 25,8%. En estos mercados, acabaron el año como líderes Ford y Renault. Frente a las tres categorías anteriores, donde sí que pudo sa-car pecho Aragón fue en todoterrenos: con BMW en cabeza, finalizó el curso con un incremento del 11%.

aragón

PEUGEOT 1 136 2 1.668RENAULT 2 119 3 1.634CITROEN 3 108 4 1.345SEAT 4 97 1 1.696FORD 5 78 6 1.110VOLKSWAGEN 6 66 5 1.237NISSAN 7 60 9 692OPEL 8 58 7 1.003

DACIA 1 20 7 102HONDA 2 17 4 124B.M.W. 3 14 1 272SUZUKI 4 14 2 203MITSUBISHI 5 13 5 109FORD 6 10 3 200KIA 7 10 9 71HYUNDAI 8 9 8 91

RENAULT 1 15 3 110FIAT 2 13 2 113IVECO 3 8 5 98FORD 4 7 4 102MERCEDES 5 6 1 116PEUGEOT 6 5 7 45NISSAN 7 3 8 35OPEL 8 2 9 27

CITROEN 1 21 1 185RENAULT 2 12 2 180FIAT 3 9 4 128PEUGEOT 4 7 3 146FORD 5 6 7 74NISSAN 6 5 6 83VOLKSWAGEN 7 5 5 103OPEL 8 3 8 26

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Asturias tiene mucho que plantearse en 2011 si no quiere seguir siendo la autonomía con mayores caídas en las ma-

triculaciones. El año pasado matriculó 15.945 turismos, lo que representó un descenso del 25,8% frente al mismo periodo de 2009. En el ranking de marcas, Seat fue la que logró más ventas en el ejercicio, con 1.696, seguida a muy corta dis-tancia de Peugeot y Renault, que en diciembre consiguieron cerrar más operaciones que su competidora. La comunidad asturiana, asimismo, fue la segunda peor del año en el mer-cado de derivados, con un retroceso del 19,2%. Por marcas, Citroën se situó en primer lugar por delante de Renault.

asTurias

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena enero de 2011

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PEUGEOT 1 233 1 5.896RENAULT 2 166 5 2.202CITROEN 3 162 2 2.826SEAT 4 146 3 2.536OPEL 5 135 6 2.044FORD 6 117 7 1.819NISSAN 7 100 9 1.210MINI 8 80 11 502

B.M.W. 1 46 1 516MITSUBISHI 2 43 3 324KIA 3 35 9 155DACIA 4 33 5 246RENAULT 5 31 7 190SUZUKI 6 30 6 238FORD 7 27 2 364VOLVO 8 22 10 136

RENAULT 1 23 2 218MERCEDES 2 18 4 171FORD 3 14 1 257CITROEN 4 10 7 88PEUGEOT 5 10 3 185FIAT 6 9 5 139IVECO 7 9 6 111NISSAN 8 9 9 68

PEUGEOT 1 29 2 430CITROEN 2 26 1 515RENAULT 3 22 3 422FORD 4 15 4 155FIAT 5 12 5 141VOLKSWAGEN 6 11 8 75NISSAN 7 7 6 102OPEL 8 5 7 82

La comunidad manchega fue una de las seis en liza que logró finalizar 2010 con un crecimiento en el número de

matriculaciones de turismos. Aunque fuese prácticamente inapreciable, concretamente de un 0,09%, la subida es rele-vante y le permitirá afrontar el futuro en mejores condiciones que otras muchas regiones. Por marcas, arrasó Peugeot, al vender 5.896 coches, a la que le siguieron a una distancia lejana Citroën y Seat, que colocaron en el mercado 2.826 y 2.536 unidades, respectivamente. En el resto de categorías tampoco le fue mal. En todoterrenos, derivados y furgones registró sendos aumentos del 39,7%, del 1,6% y del 0,2%.

casTilla la mancha

CITROEN 1 167 1 1.250RENAULT 2 77 3 933PEUGEOT 3 71 4 833FORD 4 65 5 789SEAT 5 51 2 934VOLKSWAGEN 6 48 6 703OPEL 7 46 7 590NISSAN 8 38 9 397

DACIA 1 15 4 95FORD 2 11 1 143KIA 3 11 10 43MAZDA 4 9 14 30TOYOTA 5 9 3 99SUZUKI 6 7 8 65B.M.W. 7 6 2 113HYUNDAI 8 6 13 35

RENAULT 1 9 1 96FIAT 2 6 6 38MERCEDES 3 6 2 55FORD 4 5 4 45PEUGEOT 5 5 5 41VOLKSWAGEN 6 4 3 55IVECO 7 1 7 28NISSAN 8 1 8 26

RENAULT 1 9 3 88PEUGEOT 2 8 2 121FIAT 3 5 6 31FORD 4 4 4 36VOLKSWAGEN 5 2 7 27CITROEN 6 1 1 125NISSAN 7 1 5 33

Con una diferencia sobre Seat de 316 vehículos, Citroën li-deró el acumulado en 2010, con unas ventas de turismos

de 1.250 unidades. En este mercado, se matricularon en todo el año 9.449 coches, un 14,3% menos que en 2009.

Por contra, donde se dieron síntomas de recuperación fue en la categoría de todoterrenos, donde se anotó una subida del 35,4%, al matricular un total de 1.239 unidades. La mar-ca que más operaciones selló el pasado ejercicio fue Ford, con 153, seguida de BMW (113), Toyota (99) y Dacia (95). Esta última firma, con el Duster, sigue escalando posiciones. En di-ciembre, fue la que más vendió, con 15 vehículos.

canTabria

RENAULT 1 299 1 5.399PEUGEOT 2 254 6 2.698CITROEN 3 234 3 3.000OPEL 4 187 4 2.875SEAT 5 180 2 3.269FORD 6 175 7 2.419NISSAN 7 117 8 1.754MERCEDES 8 115 11 1.114

B.M.W. 1 48 1 477DACIA 2 43 4 334KIA 3 39 10 187MITSUBISHI 4 33 5 289RENAULT 5 33 8 211FORD 6 26 2 403HYUNDAI 7 25 7 285LAND ROVER 8 25 9 192

RENAULT 1 51 1 348FORD 2 29 2 323MERCEDES 3 19 3 230VOLKSWAGEN 4 17 5 167FIAT 5 14 4 193IVECO 6 14 6 157PEUGEOT 7 8 7 127NISSAN 8 7 8 96

RENAULT 1 39 1 577CITROEN 2 28 2 424VOLKSWAGEN 3 18 7 127PEUGEOT 4 12 3 260FIAT 5 10 5 186FORD 6 8 4 188OPEL 7 6 8 103NISSAN 8 5 6 141

No fue un buen año 2010 para Castilla y León en térmi-nos de matriculaciones de turismos. Con una caída del

17,8%, se posicionó como la tercera peor autonomía por detrás de Asturias y Navarra. Renault, gracias a su dilatada im-plantación en la comunidad, acabó el ejercicio como la marca más vendedora, con 5.399 unidades, por delante de Seat y Citroën, que vendieron 3.269 y 3.000 unidades, respectiva-mente. Tampoco tuvo una evolución positiva en derivados y furgones, donde registró sendos descensos del 6,3% y del 14,2%. En estos mercados, nuevamente, la firma francesa Renault fue la que más ventas cerró, con 577 y 348 unidades, respectivamente.

casTilla y león

2ª quincena enero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 27

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NISSAN 1 937 7 8.820PEUGEOT 2 902 4 10.406SEAT 3 879 1 16.692CITROEN 4 757 5 9.470RENAULT 5 687 3 10.638OPEL 6 648 6 8.844FORD 7 512 8 7.376VOLKSWAGEN 8 496 2 10.872

MITSUBISHI 1 194 6 1.284B.M.W. 2 182 2 2.052FORD 3 143 1 2.252DACIA 4 136 9 857KIA 5 120 11 564AUDI 6 109 5 1.453TOYOTA 7 95 4 1.476LAND ROVER 8 93 8 994

FORD 1 90 1 1.035RENAULT 2 79 2 970FIAT 3 75 3 836VOLKSWAGEN 4 72 4 716PEUGEOT 5 62 8 466MERCEDES 6 56 6 628CITROEN 7 55 9 430NISSAN 8 54 7 608

PEUGEOT 1 215 3 1.626CITROEN 2 206 2 2.096RENAULT 3 200 1 2.174FIAT 4 83 4 1.114FORD 5 51 5 740VOLKSWAGEN 6 35 8 463OPEL 7 34 7 491NISSAN 8 23 6 701

Casi a la par de Castilla-La Mancha, Cataluña acabó el año con un ligero crecimiento en las matriculaciones de tu-

rismos, concretamente del 0,6%. Con ello, ha conseguido poner punto y final a dos ejercicios consecutivos de caídas, que ponían en una dífícil situación al sector. Seat, con 16.692 turismos vendidos, es la marca líder, por delante de Volkswa-gen y Renault, que lograron sumar a su cuenta particular más de 10.000 unidades cada una.

En el mercado de todoterrenos, por su parte, Cataluña fue una de las mejores con una subida del 39%. La marca con más ventas fue Ford, seguida por muy poco de BMW.

caTaluña

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NISSAN 1 22 1 204SEAT 2 13 4 184HYUNDAI 3 11 2 200KIA 4 10 7 100PEUGEOT 5 10 3 200VOLKSWAGEN 6 9 5 175CITROEN 7 8 8 90RENAULT 8 8 6 160

TOYOTA 1 9 1 122MITSUBISHI 2 7 3 80B.M.W. 3 6 4 41HYUNDAI 4 5 2 99SUZUKI 5 5 5 39HONDA 6 4 8 26JEEP 7 3 10 7KIA 8 3 6 39

VOLKSWAGEN 1 1 1 2 CITROEN 1 5 1 36RENAULT 2 2 3 9PEUGEOT 3 1 2 30VOLKSWAGEN 4 1 4 3

El 2010 ha sido un año negro para las ciudades autónomas. A pesar de que en el mercado de derivados registraron un

crecimiento del 26%, en el resto sus estadísticas fueron muy negativas. Los peores resultados, sin duda, los cosecharon en las categorías de todoterrenos y furgones, ocupando la última posición en el ranking, con sendas caídas del 15,2% —la úni-ca del país— y del 47%. Mientras tanto, en turismos lograron cerrar un total de 2.024 matriculaciones, es decir un 14,2% menos que en 2009. Las marcas con más ventas fueron Nis-san (204), Hyundai (200) y Peugeot (200), y las que consiguie-ron menos, Citroën (90), Kia (100) y Renault (160).

ceuTa y melilla

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RENAULT 1 236 6 1.707PEUGEOT 2 123 1 3.422KIA 3 119 11 465FORD 4 103 5 1.747CITROEN 5 96 3 1.943OPEL 6 91 2 2.260SEAT 7 82 4 1.911VOLKSWAGEN 8 67 8 1.534

DACIA 1 42 3 184MITSUBISHI 2 28 4 156FORD 3 24 1 482LAND ROVER 4 13 6 116HYUNDAI 5 11 5 152AUDI 6 10 8 102KIA 7 10 9 87B.M.W. 8 8 7 116

RENAULT 1 19 1 116FORD 2 9 2 101MERCEDES 3 8 3 94FIAT 4 7 6 69PEUGEOT 5 6 4 76ISUZU 6 3 9 17VOLKSWAGEN 7 3 5 73IVECO 8 2 7 54

PEUGEOT 1 41 2 394RENAULT 2 40 1 434CITROEN 3 20 3 378FIAT 4 17 5 212FORD 5 13 4 229NISSAN 6 8 6 89OPEL 7 5 7 71VOLKSWAGEN 8 5 8 70

Las islas Baleares se convirtieron el pasado año en la segun-da mejor autonomía en España por detrás de Madrid, gra-

cias a haber registrado un crecimiento en la matriculación de turismos de un 15,2%. Todo un éxito a tenor de la actual coyuntura que atraviesa el sector. Por marcas, Peugeot fue el líder indiscutible en el acumulado con unas ventas de 3.422 vehículos. Tras ella, se colocaron Opel y Citroën, que materia-lizaron un total de 2.260 y 1.943 unidades, respectivamente. Otro mercado en el que creció con fuerza fue el de todoterre-nos, donde cosechó una subida del 32%. Con 482 vehículos vendidos, Ford lideró el ranking por delante de Dacia.

comunidad balear

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena enero de 2011

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SEAT 1 1.710 1 26.050CITROEN 2 1.645 2 25.054OPEL 3 1.510 6 21.386RENAULT 4 1.374 3 24.763PEUGEOT 5 1.228 5 21.499VOLKSWAGEN 6 1.145 4 22.046FORD 7 905 7 16.346AUDI 8 760 8 11.946

B.M.W. 1 225 1 2.642MITSUBISHI 2 207 3 2.016KIA 3 197 11 844LAND ROVER 4 189 5 1.667NISSAN 5 174 9 1.024HYUNDAI 6 134 4 1.832AUDI 7 133 6 1.641HONDA 8 132 10 862

RENAULT 1 238 4 1.437FORD 2 144 1 2.190FIAT 3 128 8 733MERCEDES 4 100 2 1.688PEUGEOT 5 82 6 1.136CITROEN 6 71 3 1.636VOLKSWAGEN 7 59 7 777OPEL 8 35 9 404

CITROEN 1 885 1 7.594RENAULT 2 617 2 5.863PEUGEOT 3 426 3 5.633FIAT 4 232 4 2.176FORD 5 196 5 2.081VOLKSWAGEN 6 175 6 1.436OPEL 7 91 7 1.260NISSAN 8 15 8 365

Madrid hizo gala en 2010 de su peso en el mercado es-pañol, colocándose como la autonomía con mayores

aumentos en las matriculaciones de turismos (20,6%), deriva-dos (58,8%) y furgones (32%). En estas categorías, las mar-cas que registraron mayores ventas fueron, respectivamente, Seat, con 26.050 unidades; Citroën, con 7.594; y Ford, con 2.190. Por otra parte, la capital también experimentó una evolución positiva en todoterrenos, al anotarse una subida del 33,5%, al matricular más de 25.100 vehículos. Por firmas, BMW ocupó el liderato, al vender 2.642 unidades, mientras que Kia, con 844, se posicionó en la cola del ranking.

comunidad de madrid

comunidad canaria

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PEUGEOT 1 158 2 1.914SEAT 2 127 1 2.044CITROEN 3 116 4 1.681VOLKSWAGEN 4 96 3 1.824NISSAN 5 91 8 906FORD 6 85 6 1.269OPEL 7 75 7 1.245RENAULT 8 72 5 1.394

KIA 1 38 7 127FORD 2 27 1 367B.M.W. 3 24 2 259HYUNDAI 4 18 5 144MITSUBISHI 5 17 10 111AUDI 6 13 4 161SSANGYONG 7 13 6 135DACIA 8 12 8 123

RENAULT 1 18 2 137MERCEDES 2 11 5 93FIAT 3 10 3 107IVECO 4 10 6 69FORD 5 9 1 141PEUGEOT 6 8 4 100VOLKSWAGEN 7 6 8 52CITROEN 8 5 9 41

CITROEN 1 32 1 321PEUGEOT 2 25 2 312RENAULT 3 19 3 245FORD 4 6 5 110FIAT 5 5 4 127OPEL 6 5 7 44VOLKSWAGEN 7 4 6 70NISSAN 8 2 8 41

Con más de 18.900 turismos matriculados, la Región de Murcia finalizó el pasado año entre las autonomías espa-

ñolas con menores descensos, al registrar uno de apenas un 4,6%. La marca más vendida fue Seat, con 2.044 unidades, seguida a muy corta distancia por Peugeot, que logró vender 1.914. Mejor que este segmento se comportaron el de todo-terrenos y el de furgones, que se anotaron unas respectivas subidas del 48,3% —la más alta de España— y del 19,5% —la segunda mayor—. En los dos casos, la marca que más vendió fue Ford, con 367 y 141 unidades, respectivamente. Finalmente, la categoría de derivados registró un incremento más moderado que se situó en el 8,7%.

comunidad murciana

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VOLKSWAGEN 1 408 1 4.827OPEL 2 310 2 3.637TOYOTA 3 262 9 1.831SEAT 4 261 3 3.234CITROEN 5 253 4 2.179NISSAN 6 204 5 1.964FORD 7 165 8 1.875RENAULT 8 147 7 1.957

DACIA 1 58 4 220TOYOTA 2 39 3 313FORD 3 33 1 408VOLKSWAGEN 4 32 2 347MITSUBISHI 5 27 7 145LAND ROVER 6 23 8 103B.M.W. 7 21 6 168RENAULT 8 14 10 61

RENAULT 1 38 4 177VOLKSWAGEN 2 30 1 266FORD 3 22 2 220MERCEDES 4 18 3 190PEUGEOT 5 15 7 92IVECO 6 14 9 80TOYOTA 7 14 8 87NISSAN 8 9 6 115

CITROEN 1 159 1 1.818RENAULT 2 114 3 591FIAT 3 89 7 254PEUGEOT 4 65 2 944FORD 5 43 4 423VOLKSWAGEN 6 34 5 385NISSAN 7 19 6 258OPEL 8 16 8 98

La matriculación de turismos en Canarias creció un 10,7% al cierre de 2010 respecto al año pasado. La marca favorita

en esta comunidad fue con creces Volkswagen, que consiguió comercializar 4.827 unidades, por delante de Opel y Seat, que vendieron 3.637 y 3.234 unidades, respectivamente. Al igual que en este segmento, las islas cosecharon buenos resultados en todoterrenos y derivados, donde experimentaron sendos incrementos del 34,6% y del 23,7%. Otra cosa muy distinta fueron los furgones, que dejaron nada más y nada menos que una caída superior al 28%, que colocó a Canarias como la segunda peor en España.

2ª quincena enero de 2011 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 29

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PEUGEOT 1 710 2 10.060OPEL 2 560 6 6.816FORD 3 523 1 14.185CITROEN 4 449 3 7.935SEAT 5 416 4 7.275RENAULT 6 354 7 5.093NISSAN 7 278 8 4.648VOLKSWAGEN 8 253 5 6.993

FORD 1 128 1 2.248KIA 2 100 6 486B.M.W. 3 91 2 1.021DACIA 4 86 4 527HYUNDAI 5 65 8 414MITSUBISHI 6 58 9 410HONDA 7 43 10 298RENAULT 8 41 11 275

FORD 1 53 1 610FIAT 2 43 5 312RENAULT 3 35 3 330MERCEDES 4 32 2 345PEUGEOT 5 18 8 213NISSAN 6 15 6 261CITROEN 7 11 9 144VOLKSWAGEN 8 10 4 314

PEUGEOT 1 83 2 1.072CITROEN 2 61 1 1.643RENAULT 3 59 3 818FORD 4 29 6 411FIAT 5 25 4 581NISSAN 6 20 7 307VOLKSWAGEN 7 17 5 418OPEL 8 12 8 150

Una de cal y otra de arena. Así es como se comportó el mercado valenciano durante 2010 en materia de matri-

culaciones. Mientras que en turismos y todoterrenos destacó, con unos incrementos del 1,3% —el cuarto mejor— y del 23,8%, en derivados y furgones no hizo lo propio, al cerrar sus resultados con unas caídas del 11% y del 16,5%, res-pectivamente. Ford, gracias a la implantación que le imprime en la zona su fábrica de Almussafes, ocupó el liderato en el primero, en el segundo y en el cuarto de estos segmentos, a una distancia considerable de su perseguidor. Por último, en el tercero, Citroën fue la que consiguió más ventas.

comunidad valenciana

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OPEL 1 89 1 1.339CITROEN 2 78 2 1.231RENAULT 3 74 4 1.182PEUGEOT 4 71 5 1.116FORD 5 52 8 803CHEVROLET 6 51 6 962NISSAN 7 45 7 809TOYOTA 8 40 9 797

DACIA 1 30 2 200KIA 2 24 7 86TOYOTA 3 18 1 204CHEVROLET 4 14 8 86HYUNDAI 5 12 5 108MITSUBISHI 6 12 6 104SSANGYONG 7 12 9 79RENAULT 8 11 11 57

RENAULT 1 23 1 149FORD 2 16 2 99MERCEDES 3 6 4 67IVECO 4 5 6 48PEUGEOT 5 5 3 85CITROEN 6 4 5 54NISSAN 7 2 9 30VOLKSWAGEN 8 2 7 36

RENAULT 1 25 1 337CITROEN 2 24 2 263PEUGEOT 3 11 3 190OPEL 4 10 7 40FORD 5 9 4 87VOLKSWAGEN 6 5 6 53DACIA 7 3 8 12NISSAN 8 1 5 71

Extremadura no fue una de las autonomías con peores caí-das en el mercado de turismos en el pasado año. Gracias

a sus 14.194 operaciones, sólo experimentó una contracción frente a 2009 de un 10,9%. Muy lejos, por ejemplo, de As-turias y Navarra, cuyos descensos se situaron en el 25,8% y en el 19,8%, respectivamente. Por marcas, en la comunidad extremeña hubo una gran competencia. Salió victoriosa Opel, con 1.339 unidades vendidas, frente a Citroën, que logró vender 1.231. Sin duda, en la categoría de todoterrenos fue donde cosechó los mejores resultados en 2010, siendo la se-gunda mejor con una subida acumulada del 44,5%.

exTremadura

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PEUGEOT 1 495 2 5.116CITROEN 2 434 4 4.401SEAT 3 408 1 5.214RENAULT 4 377 3 4.566FORD 5 342 6 3.751NISSAN 6 263 10 1.564OPEL 7 238 7 2.881VOLKSWAGEN 8 221 5 3.842

DACIA 1 66 3 357B.M.W. 2 42 2 477KIA 3 41 9 160FORD 4 29 1 483MITSUBISHI 5 29 7 190HYUNDAI 6 27 8 190RENAULT 7 21 10 151VOLKSWAGEN 8 19 4 330

RENAULT 1 36 1 399MERCEDES 2 24 3 255FORD 3 22 2 271FIAT 4 21 4 172VOLKSWAGEN 5 14 7 140CITROEN 6 13 6 150PEUGEOT 7 10 5 154NISSAN 8 9 8 124

CITROEN 1 46 1 532RENAULT 2 37 2 517VOLKSWAGEN 3 30 6 154PEUGEOT 4 28 3 454FORD 5 20 5 182OPEL 6 15 8 64FIAT 7 11 4 184NISSAN 8 7 7 143

La evolución del mercado automovilístico en Galicia dio muy pocos signos positivos al cierre de 2010, a pesar de la

implicación del Gobierno regional en la materia. Solamente, consiguió resultados ascendentes en el segmento de todote-rrenos, al registrar 4.085 matriculaciones, un 38,2% más que en 2009. Aquí, la marca que más ventas logró fue Ford (483), seguida de BMW (477) y Dacia (357). Mientras tanto en los otros tres segmentos, turismos, derivados y furgones, finalizó el ejercicio con unas caídas que se elevan hasta el 15,4%, el 10% y el 1%. En ellos, las marcas líderes fueron Seat, Citroën y Renault, respectivamente.

galicia

30 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena enero de 2011

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PEUGEOT 1 96 4 1.031RENAULT 2 88 5 1.007OPEL 3 83 2 1.109CITROEN 4 82 3 1.094FORD 5 75 7 748SEAT 6 64 6 915VOLKSWAGEN 7 60 1 1.367NISSAN 8 38 8 423

FORD 1 17 3 146DACIA 2 12 5 62VOLKSWAGEN 3 12 1 190B.M.W. 4 11 2 155KIA 5 9 7 50MITSUBISHI 6 9 6 57HONDA 7 5 9 37HYUNDAI 8 5 8 50

FORD 1 10 2 117VOLKSWAGEN 2 10 3 112FIAT 3 9 4 77OPEL 4 9 5 63RENAULT 5 8 1 131MERCEDES 6 6 6 61NISSAN 7 6 9 37PEUGEOT 8 4 7 61

CITROEN 1 19 1 239PEUGEOT 2 16 2 220RENAULT 3 15 3 220FIAT 4 10 4 88FORD 5 6 6 52NISSAN 6 4 5 63OPEL 7 4 7 48VOLKSWAGEN 8 3 8 47

El mercado de turismos fue el punto negro de Navarra el pasado año. Con unas matriculaciones de 10.614 unida-

des, un 19,8% menos que en 2009, fue la segunda peor au-tonomía española, por detrás sólo de Asturias, que registró una caída del 25,8%. En este contexto recesivo, Volkswagen, seguida a muy corta distancia de sus competidoras Opel y Citroën, fue la marca que más ventas logró, con 1.367 unida-des. Frente a este segmento, en todoterrenos y en furgones, Navarra experimentó sendos crecimientos del 28,7% y del 5,2%. En el primero de ellos, Volkswagen fue, nuevamente, líder mientras que en el segundo fue Renault.

navarra

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RENAULT 1 44 2 444CITROEN 2 36 1 478OPEL 3 36 3 433FORD 4 27 5 350PEUGEOT 5 27 4 395NISSAN 6 24 9 168SEAT 7 20 6 302VOLKSWAGEN 8 17 7 269

KIA 1 11 6 39DACIA 2 6 3 47MITSUBISHI 3 6 7 30HONDA 4 5 11 20FORD 5 4 2 61MERCEDES 6 4 13 19RENAULT 7 4 9 26SUZUKI 8 4 1 79

FIAT 1 4 3 30NISSAN 2 4 9 21OPEL 3 4 10 20RENAULT 4 4 1 55CITROEN 5 3 8 22IVECO 6 3 7 23VOLKSWAGEN 7 3 4 28FORD 8 2 5 28

RENAULT 1 8 81CITROEN 2 6 98FIAT 3 2 26PEUGEOT 4 2 55FORD 5 1 26NISSAN 6 1 33VOLKSWAGEN 7 1 8

La Rioja consiguió acabar el ejercicio pasado con una matri-culación de turismos de 4.152 unidades, lo que representó

un descenso del 9,8%. Citroën, con una diferencia de apenas 34 unidades respecto a Renault, se colocó como la marca con mayores ventas en 2010.

La comunidad riojana únicamente consiguió crecer res-pecto a 2009 en la categoría de todoterrenos, con un incre-mento del 9,5%. A pesar de ello, fue la segunda peor auto-nomía del año, por detrás de las ciudades autónomas, que registraron un descenso del 15,2%. La marca que más vendió fue Suzuki, con 79 unidades.

la rioja

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RENAULT 1 288 1 4.808PEUGEOT 2 242 4 2.883OPEL 3 222 2 3.323NISSAN 4 189 7 2.267CITROEN 5 188 3 3.041FORD 6 181 6 2.490VOLKSWAGEN 7 138 5 2.865TOYOTA 8 120 9 1.576

DACIA 1 56 4 308FORD 2 45 2 455KIA 3 41 10 183MITSUBISHI 4 38 6 260B.M.W. 5 35 1 494SUZUKI 6 27 7 254HYUNDAI 7 26 11 150MAZDA 8 24 12 129

RENAULT 1 70 1 756FORD 2 36 2 345FIAT 3 26 3 332VOLKSWAGEN 4 25 4 316IVECO 5 21 6 159MERCEDES 6 16 5 164OPEL 7 14 9 116PEUGEOT 8 12 7 154

CITROEN 1 50 1 539RENAULT 2 33 2 466PEUGEOT 3 31 3 318FORD 4 20 4 180FIAT 5 14 6 152VOLKSWAGEN 6 9 7 117NISSAN 7 8 5 160OPEL 8 7 8 84

Renault, con un total de 4.808 turismos vendidos, fue la marca líder del mercado en 2010 en el País Vasco, por de-

lante de Opel (3.323) y Citroën (3.041). Esto dentro de un escenario decadente en el que la caída anotada se situó en el 13,6% frente a 2009. Al contrario que en esta categoría, en todoterrenos y en furgones, la comunidad vasca fue una de las que mejores registros se marcó al cierre de año en territo-rio español. En ambos, fue la tercera mejor con una subida del 40,8% y del 11,9%, respectivamente. Por marcas, BMW fue líder en todoterrenos, con 494 unidades, y Renault en fur-gones, con 756.

País vasco

2ª quincena enero de 2011 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 31

Resulta sencillo comunicar cuando lo haces para ex-presar lo que consideras positivo. Ése es mi trabajo en Comarth, hacer llegar a la sociedad lo que una

empresa española está fabricando. Somos un equipo de personas con una ilusión, con un objetivo y con muchas ideas que se van concretando día a día en un proyecto internacional.

Comenzamos fabricando un vehículo deportivo, el Xtamy en el 2005 que fue presentado en el Salón Inter-nacional del Automóvil de Ginebra donde gustó y salie-ron ventas, pero fabricarlo para cubrir la demanda, su-ponía una inversión a la que no pudimos hacer frente. Llegamos a fabricar un vehículo de competición, pero nos dimos cuenta a tiempo que los vehículos eléctricos eran un mercado emergente mucho más asequible a nuestras

posibilidades inversoras y comenzamos a trabajar aprove-chando lo aprendido en el desarrollo del vehículo depor-tivo y de competición.

El Cross Rider lo homologamos en el 2008 y fue pre-sentado comercialmente en el 2009 formalizando ventas en Francia, España, Suiza, Gran Bretaña y Rumanía. La fa-bricación era artesanal y la empresa apenas contaba con una plantilla de ocho personas.

Durante este pasado año 2010 hemos ampliado nues-tra plantilla, somos 26 personas, más el equipo comercial en Francia, de cuatro personas y a ello habría que sumar todas las empresas auxiliares que trabajan para nosotros. Hemos puesto en marcha una primera línea de ensam-blaje de coches y tenemos ya homologados una amplia gama de vehículos que nos permite ser la empresa fa-bricante de vehículos eléctricos con la más amplia oferta en su catálogo. Se trata de vehículos eléctricos de proxi-midad con un coste asumible y amortizable para realizar trabajos de mantenimiento, vigilancia y control, repartos, tareas agrícolas o forestales, ocio o desplazamientos en Campus Universitarios, Polígonos Industriales, Aeropuer-tos, Grandes Recintos Industriales, etc.

Hemos trabajado duro para ofrecer vehículos con una autonomía en torno a los 70 km. con un tiempo de carga de cuatro horas y con velocidad urbana de 50 km/h, a un

coste de 1,5 euros a los 100 km y un precio por debajo de los 10.000 euros. A esto hay que añadir un excelente comportamiento en campo abierto donde suben y bajan cuestas que sólo los 4x4 son capaces. Su conducción emo-ciona a las personas que lo prueban y sentimos un sano orgullo cuando hemos sido seleccionados por las empre-sas como la Poste de Noruega o Correos España para do-tar a sus flotas de reparto con nuestros vehículos. En este momento, estamos desarrollando tres proyectos de I+D+i con Universidades Españolas y empresas de electrónica, y estamos preparando un nuevo vehículo para homologar-lo el próximo mes de marzo.

Desde aquí deseo invitar a todas las personas que se sientan atraídas por nuestro proyecto para que nos ha-gan llegar sus opiniones y sugerencias ya que estamos abiertos para personalizar los vehículos que fabricamos e incorporar aquellas ideas que no hayamos sido capaces de detectar y que mejoren los vehículos eléctricos.

Estamos convencidos que nuestro esfuerzo ayuda a mejorar la calidad de vida y la movilidad de proximidad en nuestras ciudades, pueblos y zonas rurales y eso nos da fuerza para abrir nuevos mercados en Bélgica, Holanda, Dinamarca e Italia donde ya contamos con distribuidores que venden nuestros vehículos, y cada día recibimos ofer-tas para comercializar en nuevos países.

Me gusta lo que hagoCándido Amorós, Responsable de ComuniCaCión y mkt ComaRth engineeRing

DirCom invitado

Multado tras medio siglo fuera de España

La DGT vuelve a sorprender con sus multas. Un hombre originario de Caldas de Reis (Pontevedra) y que no ha vuel-to a España desde que hace 50 años emigrara a Argentina, ha recibido una multa de tráfico por circular con exceso de ve-locidad. Llama la atención que cuando el 'infractor' se acercó al consulado a preguntar se lo tomaron a broma y le dijeron que se olvidara del asunto.

Sufre dos accidentes el mismo día

Un hombre sufrió dos acci-dentes en Navidad en Ciudad Rodrigo (Salamanca). Prime-ro se salió de la carretera con un todoterreno, el cual aban-donó. Después cogía otro ve-hículo con el que, a las 8:30 de la mañana, en las cercanías de la localidad sufría otra salida de carretera llevándose varias señales de tráfico. El control de alcoholemia fue negativo.

A la venta el primer coche de John Lennon

La casa de subastas Bonhams pondrá a la venta en París el 5 de febrero el primer coche que compró John Lennon, un Ferrari 330 GT, el cual adqui-rió sólo unas horas después de superar el examen. La noticia de su nueva licencia llegó a las portadas de los medios algo que hizo que la puerta de su domicilio se llenara de vende-dores de vehículos de lujo.

Sancionado por multar el coche del alcalde

El agente Antonio O.V. fue sancionado con un mes apar-tado del servicio tras multar el vehículo oficial del alcalde de Las Palmas, cuando éste había dejado el vehículo en un lugar reservado a ambulancias y servicio oficial. Al ser adverti-do en el momento de la multa, el agente dijo que el rector 'te-nía dinero para pagarla', y que 'no lo había votado'.

Poco podía imaginar Lois Chevrolet que la marca que inauguraba de la ma-no del fundador de General Motors, William C. 'Billy' Durant, llegaría a ser lo que es hoy. La voluntad estaba clara desde el primer momento, vehículos con una gran reputación de rendimien-to, durabilidad y calidad, premisas que han conformado el ADN de la marca en sus cien años de vida.

La compañía llega a sus cien pri-meros años de vida en un momento pleno de forma. Ha pasado muy malas épocas, algunas de ellas muy recientes, pero ha sabido reponerse para llegar a ser lo que es hoy, y comenzar el 2011 con una gran cantidad de vehículos en la trastienda listos para ser preparados, que sólo pretenden mejorar los resul-tados del pasado año, algo que no será nada fácil para Chevrolet, puesto que consiguieron que fuera su segundo me-jor año en ventas a nivel internacional.

La marca, desde un principio, per-mitió al gran público el acceso a vehí-

culos, tecnologías y prestaciones hasta el momento sólo vistas en modelos reservados a las clases más altas de la población. Así, creó bloques de motor que perduraron en la industria varias décadas e introdujo elementos que fueron pioneros en el sector que aún hoy perduran, como es el cristal de se-guridad, la inyección de combustible, los frenos antibloqueo y los sistemas electrónicos de control de estabilidad. Estas innovaciones empujaron a otras marcas a mejorar sus departamentos de I+D para presentar un producto que le pudiera hacer la competencia a Chevrolet.

También ha destacado por su dise-ño, y algunos de sus vehículos son ico-nos históricos de Estados Unidos como son los alerones alzados de sus vehícu-los de la década de los cincuenta y prin-cipios de los sesenta muy recordados gracias al cine de época, así como sus deportivos, donde fueron pioneros en los 'muscle car', primeros grandes de-

portivos musculados buscando el dise-ño agresivo.

Su legado deportivo también es im-portante, hasta el punto de ser la marca con mejor palmarés en la Nascar esta-dounidense además de que es la vigente campeona del mundo del campeonato de turismos con doblete incluido, don-de Yvan Muller fue el mejor entre los pilotos, y Chevrolet entre las marcas.

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Chevrolet llega a los cien

La marca estadounidense llega a sus cien años de

historia, una cifra nada fácil de conseguir, con los tiempos

que corren, y con los problemas que ha tenido su matriz en

este comienzo de siglo. Pero desde estas dificultades ha

emergido de nuevo más fuerte y con mayores argumentos

para recuperar la posición de privilegio que le corresponde.

La marca, ligada desde sus inicios al gigante GM, nació

con la vocación de popularizar prestaciones y elementos

asociados en aquella época al lujo y desde muy pronto

consiguió importantes éxitos deportivos, los cuales refrendó

en 2010 con el doblete en el mundial de turismos: pilotos y

marcas.

Más de 25.000 'pingüinos' rodaron este añoen Puente DueroUn año más, y ya son treinta, los aficionados a las motos se reunieron los primeros días de enero en Puente Duero, provincia de Valladolid, para disfrutar, de forma conjunta, de su pasión por las dos rue-das. Fueron más de 25.000 inscritos, aunque la organi-zación cree que dicha cifra se superó con creces puesto que son muchos los que se acercan de forma puntual alguno de los días que dura la concentración para depar-

tir y disfrutar con el resto de aficionados de las actividades organizadas.

Este año la climatolo-gía fue algo más benigna que otros años con los par-ticipantes; las temperaturas rondaron los 10º mientras que no hubo nieve, algo que lamentaron algunos de los visitantes, ya que la tradi-ción dice que ha de haber nieve junto a las tiendas de campaña en las que pernoc-tan los acampados.

Gentes de todos los paí-ses del Viejo Continente se dieron cita una vez más en la localidad vallisoletana para no sólo compartir y departir sobre motos, sino también para disfrutar del completo programa de actividades que incluyó conciertos de Barón Rojo y Orquesta Mondra-gón, exhibiciones acrobáticas moteras, strippers masculinos y femeninos, así como el ya tradicional, y muy vistoso, desfile de las antorchas.

Louis Chevrolet en el primer Chevrolet construido en 1911

Centenario, y en buena forma

Automoción

Esto no ha hecho más que comenzar y ya pre-senta otro semblante totalmente renovado.

¡¡¡Qué alegría!!! Entre invitacio-nes protocolarias y convocatorias de trabajo, este trimestre, el per-sonal de la plumilla no come ni duerme ni un solo día en su casa. Menos mal que estamos interve-nidos y que el Gobierno conti-núa con su política de “donde dije digo...” ¡Qué cenizos!

Lo mejor es que el personal “pasa” de rutas Imperiales, Ja-cobeas y Jacobinas predetermi-nadas, que no llevan a ninguna parte. Y si no fíjense ustedes cómo ya no hacen ningún caso a “metemiedos” represores que no cesan de presionar para que no consumamos, no comamos, no fumemos, no bebamos, no viajemos, no forniquemos, no compremos coches ni casas, etc y etc… Pues bien, las rebajas, un éxito, las reservas en los restau-rantes no han estado mal, de los viajes, para qué hablar, ahí están la cifras, porque hasta los desas-tres delatan la verdad, ya no hace falta esperar a las estadísticas. Mi-

ren ustedes la TV en los días del motín de los controladores y vean cómo es<taban los aeropuertos, y eso que era un puente.

Mientras tanto los “cotrola-dores del puré”, los banqueros, continúan dando la barrila, con los endeudamientos, la llegada a fin de mes, el descenso del ahorro y ahora se meten en las finanzas del hogar. ¡Pero coño!, si ellos no sueltan ni un euro y nosotros no hacemos más que pagar y pagar, porque si hiciéra-mos caso de su predicamento, el índice de morosidad estaría en límites de terror, y la realidad es otra. Por cierto, que no se pre-ocupen tanto porque nosotros, los de a pie, devolvamos los cré-ditos y que se preocupen ellos de reintegrar el “puré” que les dejó el Gobierno para capear la crisis, y ese dinero sí que es nuestro, o sea, de todos los españoles.

Quien esto escribe se siente orgulloso por la actuación de las empresas americanas del sector que en su día recibieron ayudas gubernamentales para superar la larga travesía de la crisis y que una vez recuperadas, reintegra-

ron las cantidades a las arcas públicas. ¡Qué madurez social y ciudadana..!

A nosotros sólo nos queda pregonar a los cuatro vientos la opinión de Miguel Delibes, quien no dudaba en afirmar que el mejor viaje es el que se realiza en automóvil. Pues nada amigos, apresúrense a comprar coche nuevo antes de que estos políti-cos comiencen a darnos la ma-traca con las campañas munici-pales y autonómicas. La que nos espera puede ser de órdago.

Por cierto, otra buena noticia para comenzar el año. El grupo Renault ha vuelto a demostrar que su compromiso con nuestro país no es simple oportunismo. Cuando pensábamos que se es-fumaba la posibilidad de que la factoría barcelonesa de Nissan optara a fabricar un nuevo mode-lo Pick up, se han reconsiderado las decisiones negativas tomadas en su día y estamos en liza nue-vamente para que valoren nues-tro trabajo y nuestra oferta. Sería fantástico conseguir más carga de trabajo para esa factoría míti-ca en el tejido industrial español.

Sucedió C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Publicidad: Cristina Porras, Comercial y marketing: Loles Menéndez, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Dispaña. Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

•Los Reyes Magos llegan antes de tiempo Industria subvenciona con 5,6 millones seis

proyectos sobre eléctricos.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

Piano, piano se llega lontano…

MarcasAnte la crisis han decidido mejorar su oferta para atraer a los posibles com-pradores a los concesionarios. Hay pre-parados en torno al centenar de lanza-mientos que rejuvenecerán la oferta de producto, al mismo tiempo que man-tienen los precios bajo mínimos.

Espionaje industrial Extraña resulta la disputa que ha enzar-zado a Renault, el Gobierno francés y el Gobierno chino. El fabricante galo co-menzó el año denunciando el espionaje industrial al que ha sido sometido. Tres de sus ingenieros del proyecto del vehí-culo eléctrico habrían vendido secretos a una empresa china.

El subidón y El bajón

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•China llega con sus mejores intencionesRepsol firma un acuer-do con Sinopec para realizar negocios conjuntos.

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•Renault denuncia expionaje industrialLa francesa apunta a que tres ingenieros ven-

dían secretos a China.

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7

•Nuevas negociaciones en la planta de NissanPrisas para un nuevo convenio que les permi-ta fabricar la nueva pick up.

ENERO

8

• El Gobierno chino se defiendeRechaza la veracidad de las acusaciones desde Renault y Francia.

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11

• La plantilla de Nissan vota el nuevo convenioLos trabajadores de la plantilla de Nissan

aceptan el nuevo acuerdo.

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12

• Renault sube la producción en PalenciaLa planta de Palencia sube la producción y contratará a 200 eventuales.

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13

•Fiat vota el nuevo convenio de MirafioriLa plantilla acepta los recortes para la

continuidad de la planta.

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14

•Reunión del Comité de ética de RenaultToca analizar cuáles son los secretos difundidos, y

las acciones a emprender.

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17

•Nissan decide dónde se fabrica su 'pick up'La dirección de la com-pañía adjudicará la pro-ducción del nuevo vehículo.

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18

•Inicio del Rally de MontecarloUna aureola de leyenda rodea a esta prueba que

roza los cien años de historia.

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19

•Marcha lenta sobre FigueruelasLos trabajadores reivindicarán la mejora de las condiciones de trabajo.

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21

•Figueruelas inicia el año con turno extraLa planta zaragozana tiene nuevas cargas de

trabajo.

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22

• El Grupo Peña cumple 40 añosCórdoba será el esce-nario en el que la recam-bista celebre su aniversario.

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23

•Seat enseña la evolución del ExeoLa marca española muestra la llegada del

cambio Multitronics al Exeo.

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27

• Alonso presenta su nuevo armaFerrari levanta la lona a su nuevo monoplaza para optar al título.

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28

•Renault Palencia sube de revolucionesComienzan los nuevos planes de producción pa-

ra la planta castellano-leonesa

ENERO

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La Tribuna de Automoción estuvo en Detroit. El dueño del bar Cobo Joe's, 'Ricardo' (en el centro de la imagen) fue un buen anfitrión.•Fiat aumenta su participación en ChryslerMarchionne dice en Detroit que llega al 25%

del accionariado de Chrysler.

ENERO

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