Automoción News. España: cambio de chip

Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

Precio: 2 €

www.latribunadeautomocion.es2ª quincena de junio 2013 Año 19· Nº 418

AutomociónEn el interior

Un especial de

España:cambio de chip

En exclusiva:

Los componentes

de los coches

‘made in Spain’

GM reconoce que está haciendo «estudios de ingeniería» en las fábricas europeas para producir el SUV

El Opel Mokka, cerca de Aragón por la falta de suministro en Europa

Actualidad:Las alquiladoras prevén reducir el parque en 5.000 coches este año Página 8

Internacional:China da luz verde a la fábrica de Renault con Dongfeng Página 10

Concesionarios y talleres:El 63% de las reparaciones se hacen en talleres independientes Página 31S

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Ricardo Gondo asumirá la Dirección General de la nueva región Iberia creada por Renault El fabricante francés ha decidido eje-cutar una importante reestructuración de sus filiales en Europa (exceptuando Francia), que supone pasar de agru-parlas en 14 territorios diferentes a sólo cinco, entre ellos el denominado Iberia, que engloba a los mercados de España y Portugal. Esta decisión, enca-minada a seguir reduciendo los gastos de funcionamiento para hacer frente a la degradación de la cifra de negocios, fue comunicada en un comité de gru-po, celebrado el pasado 23 de mayo.

Fuentes del sector han indicado a La Tribuna de Automoción que la nue-va región Iberia será comandada por el director general de Renault España Co-mercial (RECSA), el brasileño Ricardo Gondo. La modificación del organigra-ma europeo supondrá una reducción total de personal del 10%, «con parti-cularidades por país». Página 6

Nissan trasladará la línea de ejes de camión de Cantabria a Ávila, aunque no habrá modificaciones en las plantillas

En las próximas semanas, la planta abu-lense de Nissan comenzará a fabricar los ejes de camión que ahora se ensam-blan en Cantabria, para asumir mayor carga de trabajo. A pesar de que falta la confirmación oficial, fuentes de Nissan han reconocido que la filial en España ha hecho la petición a Japón y están a la espera del visto bueno. Mientras que Ávila cubrirá la línea con la plantilla ac-tual, Cantabria mantendrá su número de empleados y se centrará en la fundición y el mecanizado de piezas. Página 6

La fábrica de General Motors en Co-rea del Sur, en la que se produce el Opel Mokka, está desbordada por el exceso de demanda inesperada que está teniendo este SUV en Europa. El hecho de que los pedidos hayan su-perado las 110.000 unidades ha pro-vocado que el plazo de entrega esté entre «cuatro y cinco meses», aunque algunos concesionarios españoles han reconocido a La Tribuna de Automo-ción que estaban llegando hasta «los seis y ocho meses» lo que ha produci-do algunas cancelaciones.

GM ha reconocido que está rea-lizando «estudios de ingeniería para ver en qué lugar se podría fabricar además de en Corea». En este senti-do, la planta de Figueruelas (Aragón) parte con ventaja porque trabaja con la misma plataforma que el Mokka y además ha firmado un plan de com-petitividad hace dos meses. Página 4

La Comisión Nacional de la Competencia registró los días 4, 5 y 6 de junio la se-de de Faconauto, y las de las asociaciones de las re-des de distribución de las marcas Volkswagen-Audi, Seat, Ford y Opel por po-sible «fijación de precios y condiciones comerciales y de servicio».

Según el comunicado emitido por la CNC, las inspecciones son un «paso preliminar que no prejuz-gan el resultado de la inves-tigación ni la culpabilidad de las empresas y asocia-ciones».

En caso de que Compe-tencia encuentre culpables, a los investigados se les po-dría multar con un 10% de la facturación.

Después de llevar a ca-bo una investigación simi-lar con las petroleras, tras varios avisos, la CNC ha realizado estas inspeccio-nes que cogieron de im-previsto al sector, a pesar de que Faconauto ya sufrió una investigación similar a principios de los años 90, como recuerda el secretario general de Faconauto, Blas Vives, en declaraciones a esta publicación. Página 30

El catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Cabrillo, será el próximo presidente del Co-mité de Diálogo si, como todo apunta, el Ministerio de Economía da el visto bueno, según pudo saber esta publicación de fuentes del sector.

Cabrillo ha sido elegido por las cuatro asociaciones más representativas del sec-tor, aunque fuentes de Faco-nauto han señalado que fal-ta que esta asociación apo-ye internamente el acuerdo alcanzado con las otras tres

entidades (Anfac, Aniacam y Ganvam).

El santanderino Fran-cisco Cabrillo, licenciado en Derecho y en Economía en la Universidad Com-plutense, es conocido por su ideología liberal que ha demostrado en numerosos artículos publicados en di-ferentes medios, algunos de ellos del Grupo Libertad Digital, del que ha sido su presidente.

Entre 1985 y 2005 fue director del Departamento de Economía Aplicada IV de la Universidad Complu-tense de Madrid. Página 4

Competencia pone bajo sospecha a los concesionarios

Cabrillo será el próximo presidente del Comité de Diálogo

En este número de La Tribuna de Automoción tiene a su disposición un amplio especial del sector del renting de vehículos, en el que el tema principal versa sobre cómo gestio-nan los operadores la venta de los automóviles de ocasión. Como consecuencia de la crisis económica, y ante la parálisis del mercado nacional, a las empresas no les quedó más remedio que ir a buscar el negocio al exterior, principalmente a los países de Europa del Este. Mientras que en 2007, las ventas al extranjero sólo representaban un 1,9%, en la actualidad acaparan un 11%. Aparte de este tema, se analiza la actuali-dad del sector y las perspectivas de futuro, la implantación de los vehículos eficientes en el renting y las características de los principales modelos que ofertan las marcas automovilísticas para este canal. Páginas 13 a 28

SE VENDEwww.latribunadeautomocion.es

Automoción

E S P E C I A L R E N T I N G

El sector recurre a la exportación

de V.O. ante un mercado a la baja

págs. 14, 16 y 18

Los ases de las marcas en España

Más contenidosLas empresas automovilísticas diseñan ofertas de producto específicas

para los clientes profesionales, buscando satisfacer al máximo sus necesidades

págs. 25, 26 y 27

Presente y Futuro, págs. 20 y 21 - Vehículos eficientes, págs. 22 y 23 - Entrevista a Juan Antonio Sánchez Torres, pág. 24

E s p E c i a l R E n t i n gEl negocio del V.O.

2 / La Tribuna de Automoción O P I N I Ó N 2ª quincena junio de 2013

El comentarioAl volante

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

Miseria salarial¡Ay, la electrónica!

De un tiempo a esta parte (digamos lo que va de siglo XXI), los manua-les del usuario y la publicidad en prensa, radio y TV, parecen estar

redactados para cortos de entendederas o para maníacos compulsivos de los artilugios electrónicos. Hace varias décadas, el manual era una versión resumida del Libro de Ta-ller; aceptemos que los coches actuales son tan sofisticados que el propietario poco más puede hacer que revisar las presiones de hinchado (a veces un monitor se lo re-cuerda), el nivel de aceite, si hay agua en el radiador y para el lavaparabrisas, y pare usted de contar. Pero que en ocasiones no te indiquen la cilindrada del motor ni sus cotas, y menos aún su tipo distribución, ya empieza a ser algo excesivo.

A cambio, casi dos tercios de un manual que en ocasiones tiene 400 páginas y cerca de tres centímetros de grosor, se va en ex-plicar, por una parte y como para subnor-males profundos, los mil y un supuestamen-te intrincados problemas de ponerse el cin-turón de seguridad y acondicionar la sillita infantil; y por otra parte, el manejo de los infinitos artilugios que la electrónica, en su triple faceta de información, comunicación y pasatiempo, pone al alcance del automo-vilista bajo la común denominación de info-tainment. Ya sé que, en el primer caso —co-mo herencia de la cultura americana de la reclamación judicial, bien representada en las novelas y películas de John Grisham—, se trata de ponerse a salvo de posibles de-mandas millonarios por parte de quien se pone el cinturón por encima de una pierna y debajo de la otra, con los probables casos de esterilización traumática que ello puede producir.

En cuanto a la electrónica, hay docenas de páginas para explicar cómo funciona una radio y sus mandos en el volante, un orde-nador cuyos mandos se confunden con los anteriores, o un navegador que ya lo hu-biese querido para sí Cristóbal Colón. Y en cuanto a la publicidad, ¿qué decir? En los 10 a 30 segundos que dura un spot te re-

latarán si dispones de Bluetooth, de tomas i-Pad, i-Pod, más 'puertos' que al sur de In-glaterra, conexiones para USB y un enchufe libre por si tienes algo que al fabricante se le haya olvidado. Luego vienen las ayudas al conductor: no dirán el tamaño de los fre-nos, pero sí catorce variantes de ayudas a la frenada; no dirán el radio de giro ni la ra-pidez de la dirección, pero sí los avisadores de cambio de carril, o las cámaras y radares que, teóricamente, te impedirán tragarte al coche de delante (pero al final, la responsa-bilidad última es tuya).

No me molesta tanto una información tan prolija cuanto la disparidad de trato con la información fundamental de lo que es el coche; porque en los folletos disponibles en el concesionario tampoco dicen nada más. Parece como si la industria hubiese admiti-do el hecho de que los automóviles actuales son todos iguales (una verdad a medias) y aburridos de conducir (puede serlo el trá-fico, pero no la conducción). Y a cambio, buscan captar clientela, la más joven en particular, a base de resaltar la presencia de adminículos electrónicos que no son de creación propia, sino idénticos para todas las marcas, ya que provienen de la industria auxiliar. Sólo se salva, como quien clama en el desierto, la pregunta de BMW: ¿Te gusta conducir?

…buscan captar clientela, la más joven en particular

The Economist, una de las bi-blias de la filosofía económi-ca liberal que arrasa en los centros de poder de Europa

y América del Norte y daña sin que le tiemble el pulso el tejido social de un puñado de países entre los que se encuentra España, acaba de publicar unos demoledores cálculos sobre la brecha salarial que la crisis está abriendo entre directivos y tra-bajadores de a pie. The Economist cita como fuentes de información la Federación de Empleadores de Eu-ropa, Eurostat y la OCDE. Agárren-se: en España, un jefe gana en una hora (640 euros) lo que un emplea-do medio tarda en alcanzar siete días y medio y un trabajador con sa-lario mínimo 21 días. En Dinamarca y Noruega, países que a menudo se ponen de modelo a seguir, la bre-cha es prácticamente la mitad.

Pero hay más. Un estudio de Adecco, empresa de trabajo tem-poral no sospechosa en esta ma-teria, sitúa el salario medio de los españoles en 1.615 euros brutos al mes, es decir, un 17 por ciento menos que la media de la Unión Europea, la mitad que en Norue-ga, un 34 por ciento inferior al que perciben belgas, finlandeses y holandeses, y aún inferior al que

se perciben en dos países rescata-dos: Irlanda (2.866 euros) y Chipre (1.657). El salario español medio es sólo superior, y por los pelos, al de Portugal (1.078).

Pues bien, aún se oye día sí y día también, que en España hay que bajar los salarios para ganar compe-titividad. No se menciona la inver-sión en equipos tecnológicamen-te avanzados, ni en formación de capital humano como factores de

mejora de la competencia, ni en la simplificación de la burocracia. No. El futuro de España pasa por sala-rios de miseria.

España es un país intervenido o sometido a la cirugía liberal. O las dos cosas a la vez. Primero se tras-pasaron derechos de los trabajado-res a los empresarios, se rebajó el precio del despido y se subastó a la baja la contratación precaria. Luego se subieron los impuestos a la clase

media, se amnistió la evasión fiscal, se respetó la fiscalidad casi cero de las grandes fortunas y se pegó una bofetada al consumo subiendo el IVA. Más tarde se dedicó el oro y el moro a rescatar bancos a costa de aumentar la deuda de cada españo-lito de a pie con el mundo. Ahora, la corriente liberal trae rumores de quiebra del sistema de pensiones si no se rebajan, pide a gritos nuevas subidas de IVA y una vuelta de tuer-

ca a la contratación y despido. Los salarios son un termómetro de la salud económica de un país. A sa-larios que caminan hacia la miseria corresponde un país abocado a la miseria. Por cierto: ¿saben qué su-giere The Economist para mejorar la economía española? Rebajar el salario mínimo. Y mientras esto se produce otros distraen la atención pública con la posibilidad de bajar impuestos.

A salarios que caminan hacia la miseria corresponde un país abocado a la miseria

Madrid 2020, sobre ruedas con los vehículos eléctricos de Renault

La candidatura olímpica de Madrid 2020 se suma a la movilidad cero emisiones. Y lo hará de la mano de Renault España, con quien ha sellado un acuer-do de colaboración a través del cual la marca fran-cesa ha puesto a disposición del Comité Olímpico Español una flota de coches eléctricos. La firma del acuerdo se escenificó, el pasado 5 de junio, en la sede del Ayuntamiento de Madrid, donde el presi-dente de Renault, José Vicente de los Mozos, hizo entrega a la candidatura de un Zoe, el último eléc-trico de la firma gala en llegar al mercado.

Arnaud de David-Beauregard

q Presidente de ClepaLicenciado en el Instituto de Estudios Políticos de París, asumirá la presidencia de la patronal europea de componentes en enero de 2014. De 63 años, es actualmente vicepresidente de FIEV, un proveedor francés. El directivo ha desarrollado toda su carrera en la industria del automóvil en empresas como PSA y Faurecia.

Jean Pierre Diernazq Director de Vehículos Eléctricos para Europa en NissanOcupa este puesto de nueva creación desde el 1 de mayo. Diernaz, que desarrollará toda la estrategia de marketing de la división eléctrica, procede de la marca premium Infiniti, donde era director de Marketing y Comunicación des-de mayo de 2010.

Anders-Sundt Jensenq Responsable global de Desarrollo de Ventas en Daimler AGEl 1 de agosto ocupará el puesto, con el que será responsable de la planificación y ejecu-ción de las políticas de ventas en todas las divisiones de Daimler. Su cargo actual es el de director de Comunicaciones Corporativas en Mercedes Benz.

José luIs cabañas

2ª quincena junio de 2013 O P I N I Ó N La Tribuna de Automoción / 3

Arrieros somosEl camarote

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

¡¡¡Menudo casco!!!Hernia fiscal

El incipiente —y creciente— movimiento ciclista ya es-tá haciendo de las suyas a costa de la obligatoriedad

del casco para circular por los en-tornos ciudadanos. Parece que no les entra en la cabeza —aparte de este aditamento incuestionable de seguridad— la constatación de que si quieren ser un colecti-vo con derechos en la complica-da convivencia de la circulación por vías urbanas e interurbanas, deben asumir obligaciones exac-tamente igual que lo hacen otros colectivos de las dos y de las cua-tro ruedas motorizadas.

Los ciclistas de nuevo cuño se han rodeado de la aureola de su supuesto apostolado por la pro-tección medioambiental para pro-curarse una patente de corso, en forma del todo vale, siempre que no se menoscabe mi comodidad. Asegurar, cómo se ha oído decir a representantes de asociaciones de esta emergente figura de ocupan-tes masivos de calles y carreteras, que el casco puede echar al traste una forma de movilidad limpia y sana, no puede llamar más que a la risa y a la cínica autocomplacen-cia de su superioridad por creerse más ecológicos que nadie.

Este colectivo, indiscutible-mente emergente, porque la bi-cicleta encierra en sí misma, un medio de transporte de corto y medio radio muy interesante y con un esplendoroso futuro, ig-nora o pretende ignorar que, por encima de posicionamientos ideo-lógicos o ecológicos que, en este caso, parecen fundirse en una sagaz conveniencia, la cuestión que subyace no es la protección medioambiental, ni mucho menos la confortabilidad de pedalear a

melena suelta; la prioridad no es otra que la seguridad vial, a la que están obligados como todo hijo de vecino que sale a calles o carreteras, incluso andando.

Uno, inmediatamente, echa mano de la respuesta que se tiene que dar a esta absurda polémi-ca sobre el casco, si se cae en la cuenta del agravio que se gene-ró no hace muchos años con los motoristas, incluso los usuarios de los vehículos cercanos a las bi-cicletas: los ciclomotores. Al igual que ahora, con esta cuestión se apeló a razones de confort pro-pio, al tiempo que se usó y abusó de los riesgos comerciales para el sector. Finalmente se impuso la ló-gica con las muchas ventajas que quedaron a la vista. Más atrás en el tiempo, los cinturones de se-guridad siguieron un sendero de discusión social y mediática pare-cido, con idénticos resultados a los obtenidos con la motocicleta. Polemizar hoy sobre estos asun-tos suena a cohetería de artificio y vulgar pérdida de tiempo, pues los beneficios en la cuestión que de verdad importa, la seguridad

vial, son de total contundencia Lo que entra menos en la ca-

beza es cómo ha solventado la cuestión el poder político, siem-pre con esa estrategia cortoplacis-ta de paños calientes. La recien-te intervención en el Congreso de los Diputados de la directora general de Tráfico, María Seguí, dejó sin cerrar el uso obligatorio del casco ciclista a la espera de un pronunciamiento al efecto de una subcomisión parlamentaria. Las declaraciones de los grupos parlamentarios que siguieron a esta intervención, volvió a dejar visible, como agua cristalina, el oportunismo con el que la casta de los políticos afronta cuestiones de muy corto recorrido en los con-tras y largo en los pros, cuando se puede incomodar a colectivos con cierta capacidad de movilización o manipuladores de temas que ven-den bien ante las urnas.

Las obligatoriedades del cas-co motociclista y del cinturón de seguridad en los coches no requi-rió de tanto mareo de la perdiz. Se aprobaron y punto, y también suscitaron su polémica. Razón del agravio: motoristas y automovilis-tas no exhiben la vitola ecológica que, con tanta facilidad, cala en la opinión pública actual por parte de los ciclistas. Esa imagen y una debilidad real, y excelentemente vendida, aseguran a los consumi-dores de la bicicleta ventajas que están muy por encima de las de otros usuarios de calles y carrete-ras, incluidos peatones.

En este contexto, no hay más que echar un vistazo de rutinario viandante o de automovilista frito a impuestos, de la toma de pose-sión que han hecho los ciclistas de las aceras y de las calzadas, con

una suficiencia que iguala la so-berbia de quien se cree investido de prerrogativas superiores a las del resto de los mortales.

Discutir el uso obligatorio del casco, aunque sea en el entorno más amigable para la seguridad vial que se supone a la ciudad, no entraña más que razonamientos sin solidez alguna. Esa seguridad vial, argumento prioritario para controlar hasta casi el agobio a motociclistas y automovilistas, se diluye y suaviza hasta el extremo de esta inane discusión, cuando se trata de los ciclistas y su estampa de buen rollito con el medio am-biente. Aducir como lo han hecho algunos ayuntamientos que el casco limitará la próspera activi-dad del alquiler de bicis urbanas, no es nada más que, poner blanco sobre negro, que ante el negocio se pueden tambalear los consen-sos tan fácil y rotundamente con-seguidos para otros colectivos del tráfico dentro de esa seguridad vial. Los dogmas aplicados a unos se trasforman en dudas gaseosas para otros. ¡¡¡Menuda cara!!!. ¡¡¡Menudo casco!!!

La obligatoriedad del casco motociclista (…) no requirió de tanto mareo de la perdizPhilippe Varin, presidente de PSA Peugeot Citroën

Sin duda, uno de los altos eje-cutivos de la industria del au-tomóvil que tiene ante sí uno de los retos empresariales más

complicados es el presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin. Desde su atalaya parisina, tiene el encargo de despertar a uno de los gigantes automovilísticos y devol-verlo a los beneficios, después de anotarse unas pérdidas operativas de 576 millones de euros en 2012. Tras ponerse al frente del consorcio en junio de 2009, acaba de comen-zar su segundo mandato de cuatro años.

Por delante, tiene una tarea lle-na de obstáculos, no obstante, has-ta ahora, ha demostrado que no le tiembla la mano para tomar decisio-nes de calado o arriesgadas, a pesar de las reticencias de, entre otros, el Gobierno francés y la propia familia Peugeot. El Ejecutivo de Hollande se mostró en su día contrario a la rees-tructuración planteada por Varin en Francia que llevaba aparejada la re-ducción de miles de empleos, mien-tras que en la familia de la marca del león hubo disensiones, por ejemplo, con la firma de la alianza estratégica con General Motors.

Al final, mucho ruido pero pocas nueces. El directivo galo, de 60 años, a pesar de que vivió «momentos de duda» —como el mismo ha recono-cido— acerca de su continuidad en PSA, ha conseguido sobreponerse a todo e incluso se ha ganado el res-paldo del Gobierno, que ha dejado vía libre para ejecutar la reestructuración.

Varin (nacido en Reims y padre de cuatro hijos), que no había traba-jado antes en el sector del automóvil, fue el elegido para asegurar la continuidad de PSA debido a su experiencia en sa-car a empresas de la bancarrota, como hizo hace 10 años con Corus Group, un fabricante del Reino Unido de acero. Este éxito le sirvió para ser nombrado caballero de la Orden del Imperio Británico.

Con PSA, la victoria no será fácil. Para 2013, los analis-tas prevén pérdi-das operativas de cerca de 317 millo-nes de euros.

Dice el Gobierno que está esperando el momento propicio para bajar los im-puestos. Dice Rajoy que acometerá esta medida en cuanto pueda. Dice Guindos

que el Ejecutivo tiene el compromiso ineludible de bajar el IRPF antes de 2015. Todo ello se an-toja, cuando menos, difícil de creer. Cada vez que desde Moncloa o los ministerios implicados se ha negado un incremento fiscal, ha sucedido todo lo contrario, así que es recomendable aco-ger con cautela las afirmaciones del presidente y de su equipo.

En primer lugar, conviene dejar claro —por si a alguien le queda alguna duda— que el IRPF no va a bajar. Hablan los políticos en el poder de una bajada de este gravamen en lo que repre-senta una perversión del lenguaje. El Impuesto sobre la Renta no bajará, sino que, como mu-cho, quedará como estaba cuando el PP llegó al poder. Tampoco es previsible una reducción del Impuesto de Sociedades, sino, más bien, todo lo contrario, toda vez que la política desarrollada en este campo hasta el momento ha consistido básicamente en la eliminación de deducciones de diversa índole para las empresas.

¿Y qué ocurrirá con el IVA? Difícil de prever. Lo único seguro es que tampoco va a bajar y que, amén de una segura exclusión de deter-minados productos del tipo reducido, no cabe descartar por completo un nuevo incremento del gravamen. Según las sirenas que lanzan sus cánticos desde Bruselas, España aún tiene mar-gen para acometer una nueva subida del tipo general de este impuesto, un aumento del or-den de dos puntos, hasta el 23%.

Sólo cabe desear que no sea así, porque una nueva subida del IVA para el maltrecho merca-do automovilístico español supondría práctica-mente un rejón de muerte. Las ventas de coches

a duras penas se sostienen en el bastón del PI-VE, pero cualquier nueva dificultad puede tra-ducirse en un hundimiento de tal calibre que las consecuencias para la distribución y la industria, para la economía española en su conjunto, se-rían devastadoras.

En este contexto, el automóvil sigue sien-do a ojos de la Administración algo así como un cajero automático al que acudir cuando se necesitan fondos. Ojo al dato: mientras las ma-triculaciones de turismos en España han caído más de un 50% desde el comienzo de la crisis

(desde 1,6 millones a 700.000 unidades), la re-caudación fiscal que soporta la automoción ha bajado sólo un 15%, desde 27.300 hasta 23.300 millones de euros.

Además, buena parte de la disminución de la recaudación fiscal sobre el automóvil se ex-plica por la modificación del Impuesto de Matri-culación, en vigor desde el 1 de enero de 2008, para ligarlo a las emisiones de CO2. Hace poco escuché a un mandamás decir que tal reforma podía considerarse como una bajada del grava-men. En verdad, si se ha producido una rebaja en la cuota de este impuesto ha sido por dos factores: por el compromiso de los fabricantes con la reducción de emisiones de CO2 de sus nuevos modelos y por la orientación de la de-manda hacia coches más eficientes. Sin olvidar, por supuesto, la triste caída de las ventas...

En todo caso, el automovilista sigue someti-do a una presión fiscal formidable, que resulta difícil de soportar y que tiene visos de aumentar más como consecuencia de la inminente refor-ma del Impuesto de Circulación, que entrará en vigor en 2014 y que supondrá una nueva vuelta de tuerca para los conductores, asfixiados, her-niados por multas, gravámenes sobre los carbu-rantes, tasas y demás inventos recaudatorios.

En todo caso, el automovilista sigue sometido a una presión fiscal formidable, que resulta difícil de soportar…

4 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena junio de 2013

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Directora de publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Publicación quincenal de economía e industria del motor

Automoción

e D I T o r I A L

Figueruelas es la alternativa

El fabricante General Motors está a la busca de instalaciones en Europa para fabricar el Opel Mokka, que actualmente ensambla en Corea del Sur. La demanda del vehículo y la escasez

de oferta está provocando unos períodos de espera en el mercado europeo absolutamente inasumibles, por lo que el fabricante se ha planteado que el modelo se fabrique también en Europa para concretar una reduc-ción drástica en los plazos de entrega.

En esta fase, las instalaciones que el grupo posee en Figueruelas deben ser una alternativa más que proba-ble para atraer la fabricación del vehículo. No en vano, la empresa firmó en esta plaza un acuerdo en busca de mayor competitividad y actividad que podría plasmar-se en la fabricación de este modelo. Además, el Mokka utiliza la misma plataforma que el Corsa y el Meriva, dos modelos que se están fabricando en Figueruelas, lo que facilita técnicamente su implementación.

Figueruelas ofrece lo que GM busca y Figueruelas necesita de unas inversiones comprometidas en los acuerdos con sus trabajadores. La consecuencia no puede ser otra que la fabricación de este modelo. La efectividad de esta planta está absolutamente demos-trada y permitirá a General Motors cumplir con sus ob-jetivos de producción, entrega y cuota de mercado.

Mientras esperamos a que se confirme esta expec-tativa de buena noticia, asistiremos al relevo al frente

del Comité de Diálogo en-tre marcas y concesiona-rios con el nombramiento de Francisco Cabrillo co-mo presidente del mismo. El nombramiento debe suponer un revulsivo para un comité que apenas es-taba siendo efectivo y que resulta absolutamente ne-cesario para que exista un entendimiento entre las dos partes representadas de cara al futuro de las relaciones y a la norma-tiva aplicable en materia de distribución y venta de vehículos de manera que se recojan las necesidades

de fabricantes y de concesionarios, necesidades que deben ser compatibles. No obstante, hace falta volun-tad de colaboración por ambas partes y apostar firme-mente por el Comité, ya que con el cambio de cromos no sirve.

Tan compatibles como son el vehículo y el turis-mo, una de las vías más potentes de ingresos que tiene la economía española. El Gobierno balear ha entrado en razones y ha decidido suspender, temporalmente, la tasa medioambiental que tiene intención de aplicar a los vehículos de alquiler. El sector lo ha celebrado parcialmente porque su objetivo es que la retirada sea definitiva y se evite así un perjuicio al turismo y, en par-ticular, a las empresas de alquiler de vehículos.

La asociación de empresas de alquiler amenaza con ir a los tribunales para que la medida sea retirada en caso de que finalmente el Gobierno balear manten-ga su intención de continuar con la tasa.

La efectividad de Figueruelas está absolutamente demostrada y permitirá a General Motors cumplir con sus objetivos de producción

Pablo M. ballesteros / Madrid

General Motors busca una fábrica en Europa para pro-ducir el Opel Mokka ante la avalancha de pedidos que ha tenido el SUV de la mar-ca alemana. Las solicitudes de compra por parte de los clientes europeos han supe-rado las 110.000 unidades y esto ha provocado que haya concesionarios en España que están dando hasta ocho meses de plazo de entrega cuando tienen que hacer el pedido a fábrica, en caso de que no lo tengan en stock.

Varios puntos de Madrid, Sevilla y Barcelona, consulta-dos por La Tribuna de Auto-moción, han admitido que ante plazos tan dilatados han tenido que cancelar opera-ciones que ya tenían formali-zadas, como ocurrió en el ca-so de un cliente de Barcelona que pidió el coche en octu-bre de 2012, le dijeron que lo tendría en junio de 2013, pe-ro como finalmente tampoco estará en junio, ha preferido no seguir esperando.

El logro de Barcelona

Fuentes de Opel han señala-do a esta publicación que, «si todo sale ideal» el plazo de entrega en Europa de un co-che que se fabrica en el mis-mo continente, por ejemplo en España, es de dos meses —desde que el concesionario lo pide a fábrica porque no lo tiene en stock y el coche se entrega al comprador— y de tres meses cuando el vehículo se produce en Corea del Sur,

ya que se pierde un mes en el transporte, como ocurre en el caso del Mokka.

Sin embargo, como ha habido mucha demanda del SUV, ahora la lista de espera estaría en 4 ó 5 meses, aun-que como ha podido com-probar este periódico a veces se supera este plazo. Un he-cho que para la mayoría de concesionarios consultados «antes no había ocurrido».

No obstante, Opel Es-paña ha señalado que han conseguido que la matriz es-tablezca otra ruta de reparto para que los barcos cargados con el Mokka no sólo entren por el puerto de Amberes (Bélgica), sino que lo hagan también por Barcelona con

lo que se ahorran un mes de espera. De Corea del Sur a Amberes tardan un mes, igual que del país asiático a Barce-lona. Sin embargo, cuando sólo llegaban a Amberes, de Bégica a España tardaban otro mes más, de ahí que ahora se salven 30 días.

No obstante, GM se ha dado cuenta de que para acortar plazos necesitan que el Mokka se produzca en Eu-ropa, ya que se ahorrarían un mes de transporte más otro mes porque se repartiría la producción con Corea.

En este sentido, Opel ha confirmado que «GM está llevando a cabo estudios de ingeniería para ver dónde se puede producir más allá de

Corea del Sur». Es aquí don-de Figueruelas puede jugar sus bazas después de que en abril firmase un acuerdo pa-ra mejorar la competitividad de la planta. Además, según fuentes sindicales, el Mokka emplea la plataforma Global Small Vehicule (GSV), la mis-ma que el Meriva y el Corsa que se fabrica en Aragón.

A pesar de que el presi-dente del Comité de Empre-sa, Ramón Legarre, ha recal-cado que no va a valorar «los rumores de la prensa alema-na». Todo encaja para que se cumpla la información ade-lantada por el diario germano Handelsblatt y el Mokka ven-ga a Aragón junto con alguna sorpresa más.

Los plazos de entrega del SUV que se fabrica en Corea del Sur a veces superan los seis meses

GM necesita una fábrica en Europa para producir el Opel MokkaFigueruelas está a la espera de la decisión de General Motors sobre los nuevos vehículos que se fabricarán en Aragón, después del convenio firmado en abril. Uno

de los que siempre ha sonado es el Opel Mokka, pero ahora lo hace con más fuerza ya que Opel ha reconocido que «GM está haciendo estudios de ingeniería

para ver dónde se puede producir más allá de Corea». Los pedidos en Europa sobrepasan las 110.000 unidades y los plazos de entrega a veces superan los seis meses.

P.M.b. / C.o.G. / Madrid

El Comité de Diálogo ten-drá nuevo presidente en las próximas fechas, después de que Jorge Viera dimitiera en abril.

Las cuatro asociaciones mayoritarias del sector, Anfac, Aniacam, Ganvam y Faco-nauto —que aún tiene que ratificarlo internamente— han acordado que la nueva cabeza visible del Comité de Diálogo sea el catedrático de Economía Aplicada de la Universidad Complutense de Madrid, Francisco Cabrillo. No obstante, todavía queda que este santanderino nacido en 1950 sea refrendado por el Ministerio de Economía.

Cabrillo es conocido por sus ideas liberales, poco ami-go del intervencionismo esta-

tal aunque, en sus numerosos artículos, sí que ha defendido actuaciones como la recapi-talización de los bancos para

evitar el colapso del sistema. Licenciado en Derecho

por la Universidad Complu-tense de Madrid en 1972,

al año siguiente finalizó la licenciatura en Ciencias Eco-nómicas, también en la Uni-versidad Complutense. En 1976 concluyó un máster de Economía en la Universidad de Los Ángeles. Este mismo curso se doctoró en la Com-plutense.

El futuro presidente del Comité de Diálogo ha sido presidente del Grupo Libertad Digital, consejero del Grupo de Expertos del Consejo Eco-nómico de la Comunidad, presidente del Consejo Eco-nómico y Social de la Comu-nidad de Madrid, director del Instituto de Economía.

En la actualidad, además de catedrático de la Complu-tense, Francisco Cabrillo es presidente del Consejo Asesor de Madrid Network.

Imagen promocional del Opel Mokka que se podría fabricar en España.

La fábrica de Aragón espera desde hace dos meses el anuncio de inversiones y el Mokka, para el que GM busca planta europea, podría ser el primero en llegar

El Ministerio de Economía tiene que dar el visto bueno al catedrático de Economía Aplicada

El liberal Francisco Cabrillo, nuevo presidente del Comité de Diálogo

Francisco Cabrillo en un foro de la Fundación FAES.

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6 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena junio de 2013

Pablo M. ballesteros / Madrid

Nissan trasladará la línea de ejes de camión de Corrales de Buelna (Cantabria) a Ávila en las próximas semanas. Aunque falta confirma-ción oficial, fuentes de la empresa han reconocido que la filial espa-ñola se lo ha pedido a Japón y que está a la espera del visto bueno.

La planta cántabra surte de pie-zas a Sunderland que está a plena capacidad y además ha recibido la adjudicación de varios componen-tes —para la versión eléctrica de la NV200 que se hará en Barcelona desde abril de 2014, del camión NT500 de Ávila desde noviembre de 2013, del vehículo del segmento C que se ensamblará en Barcelona en julio de 2014, del nuevo Note y del Qashqai—, mientras que Ávi-la ha renovado el acuerdo con los sindicatos para poder parar 60 días en el año fiscal 2013 (del 1 de abril de 2013 a 31 de marzo de 2014) sin recurrir a un ERE. Ni siquiera el hecho de que llegue noviembre y se comience a fabricar el NT500 para Nissan y también para Renault Trucks, a partir de enero de 2014, dota de suficiente faena a Ávila, fruto de la crisis de los vehículos industriales. La línea de ejes de ca-mión daría trabajo a entre ocho y decieséis personas y se cubriría con la plantilla actual abulense.

La fábrica cántabra absorberá a los trabajadores de la línea de ejes

e incluso la beneficiará ya que se centraría en la fundición y en el mecanizado de piezas que es su especialidad.

Blindada la plantilla

El centro logístico Nissan Distribu-tion Service en el que trabajan 49 empleados ya tiene un convenio colectivo que, con algunos mati-ces, va en la línea del firmado en Zona Franca y Montcada. Lo más importante es que la multinacional

ha desistido en subcontratar a los 22 conductores que se encargan de mover coches, aunque ha ofre-cido un plan de bajas voluntarias de 45 días por año trabajado; más un lineal de 60.000 euros para los mayores de 50 años. De esta forma, Nissan pretende hacer valer la do-ble escala salarial recién instaurada para reducir los costes salariales. No obstante, Nissan se ha compro-metido a mantener la plantilla en 49 empleados al menos hasta que

finalice el convenio en 2015.Por otro lado, el vicepresiden-

te de Operaciones Industriales de Nissan Europa, John Martin, felicitó a los trabajadores de Zona Franca por reducir el coste total de fabrica-ción en un 30% entre 2010 y 2013 y ha fijado el objetivo de rebajar otro 15% de aquí a 2015. Fuentes sindicales afirman que se podría lo-grar sólo con ampliar la producción hasta las 200.000 unidades, ya que el coste fijo unitario se reduciría.

El traslado, que no ha sido confirmado oficialmente, no afectará al empleo en ninguna de las dos fábricas

La fábrica de Nissan de Ávila acogerá la línea de ejes de camión de Cantabria

Por otro lado, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Nissan Europa, John Martin, presentó en Barcelona la propuesta

para reducir el coste de fabricación en un 15% para 2015

Planta de fundición de Nissan en Corrales de Buelna (Cantabria).

UGT valora adoptar «medidas de presión» en VW NavarraP.M.b. / Madrid

El día antes de que la sección sindical de UGT mandara un comunicado de prensa en el que anunciaba que el Comi-té de Empresa celebraría una asamblea informativa el día 28 de junio para valorar la si-tuación de la negociación del convenio colectivo y acordar si adoptar «medidas de pre-sión» ante la parálisis de las conversaciones en Landaben, la dirección emitió un comu-nicado justo en la dirección opuesta.

Volkswagen anunció que «acepta desarrollar de forma conjunta algunos aspectos de la plataforma sindical», porque «existe un margen de acercamiento en algunos te-mas». Entre los aspectos que se pueden pactar se encuentra la «disposición a trabajar en la contratación de personas a tiempo parcial» para compen-sar la reducción de jornada de los trabajadores que se acojan voluntariamente a ella.

La marca alemana también se ha mostrado abierta a tener un «tratamiento específico de los aspectos más importantes de la Reforma Laboral».

A pesar de ello, al día si-guiente, UGT valoró «negati-vamente» la reunión y afirmó que «la postura de la dirección de la Empresa es invariable».

Iveco Valladolid asumirá trabajo de Suzzara temporalmente

t.a. / Madrid

Los operarios de la fábrica de Iveco en Valladolid trabajarán solamente dos días en la se-gunda mitad del mes, por cul-pa de los ERE temporales.

Sin embargo, para el últi-mo cuatrimestre del año fuen-tes sindicales han informado a La Tribuna de Automoción de que es probable que no haga falta recurrir a un ERE o que incluso se trabaje los sábados. Este cambio de rumbo será temporal, previsiblemente en-tre los meses de septiembre y diciembre, ya que Valladolid absorberá parte de la pro-ducción de Iveco en Suzzara, principalmente los furgones que generan más trabajo.

Gracias a este transvase momentáneo en Valladolid se ha creado un miniturno de noche para la nave de chapa y pintura, que se ha cubierto con personal del día. Por otro lado, el Convenio Colectivo sigue parado, sólo ha habido una reunión «sin contenido», según CGT.

Iveco Valladolid ensambla el mismo tipo de vehículo que Suzzara.

Cuatro de los siete centros industriales de Nissan en España han recibido noticias en los últimos días. A falta de confirmación, Ávila comenzará a fabricar los ejes de camión que hasta ahora se

hacían en Cantabria. En cuanto a la fábrica de Zona Franca, el vicepresidente de Operaciones Industriales de Europa felicitó a la plantilla por haber conseguido reducir los costes de

fabricación en un 30% y fijó para 2015 el objetivo de conseguir otra rebaja del 15%. Por último, el centro de logística de Nissan firmó el convenio colectivo que blinda a la plantilla.

iGnaCio anasaGasti / Madrid

El fabricante francés ha adoptado en los últimos años numerosas me-didas para mejorar la rentabilidad de sus filiales comerciales en Euro-pa para que pudieran hacer frente al fuerte deterioro del mercado. A pesar de que se han conseguido importantes reducciones de costes, esto no es suficiente para compen-sar «la degradación de la cifra de negocios» de las filiales del G14 (región Europa menos Francia), se-gún señaló la empresa en un comi-té de grupo celebrado el pasado 23 de mayo.

Como consecuencia de ello, Renault ha decidido que una so-lución para seguir recortando los gastos de funcionamiento podría ser agrupar filiales comerciales en cinco territorios frente a los 14 exis-tentes hasta ahora, según fuentes del sector a las que ha tenido acce-so La Tribuna de Automoción.

Estas cinco regiones serían las siguientes: Benelux (Bélgica, Luxemburgo y Países Bajos), Nor-th (Reino Unido e Irlanda), Cen-tral (Suiza y Austria), East (Polonia, República Checa, Eslovaquia y Hungría) e Iberia (España y Portu-gal). Esta nueva estructura, que no

supondrá la eliminación de ningu-na filial, conlleva la designación en cada territorio de un director gene-ral. En el caso Iberia, la batuta la to-mará el director general de España, Ricardo Gondo, según informan fuentes del sector.

En el Comité de grupo, se ex-puso que en las 10 filiales jurídicas afectadas por la reestructuración se va a plantear una reducción del personal del 10%, «con particulari-dades por país». De este modo, se pasará desde los 1.128 empleados existentes a 31 de diciembre de 2012 a entre 1.000 y 1.025 a fina-les del presente ejercicio. Para el

territorio ibérico, el objetivo plan-teado es pasar de 246 trabajadores a entre 216 y 221.

Contrato de relevo e indefinidos

Poniendo el foco de atención en las fábricas de España, a partir de septiembre se volverá a activar la contratación de relevistas, después de que en enero se paralizara ante la ausencia de personal que cum-pliera los requisitos para acogerse a la jubilación parcial, según fuentes sindicales, que explican que estos contratos están dentro de los pac-tados en el anterior convenio entre 2010 y 2013.

Aparte de ello, Renault convertirá en indefinidos a 350 relevistas en el segundo semestre, con lo que la empresa cumplirá su compromiso de hacer fijos a 1.050 de los 1.100 contratos de relevo realizados entre 2007 y 2009.

En cuestiones productivas, la fá-brica de Palencia detendrá su activi-dad en la última semana de junio, y es posible que los dos primeros días de julio, dentro de las paradas programadas en todo el grupo para rebajar stock. Con esta semana, y las cinco o seis que tendrá que de-tener la producción en verano para realizar obras, la planta del Méga-ne podría agotar la flexibilidad de la que dispone, viéndose obligada a negociar nuevas medidas. El ob-jetivo de la plantilla es evitar a toda costa un ERE.

En otro orden de cosas, el pre-sidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, ha anun-ciado la creación de una escuela integral para nuevos trabajadores, que podría ponerse en marcha en enero de 2014. Este proyecto, cu-yos detalles se desvelarán «después del verano», supondría recuperar la escuela de aprendices, cuya última promoción fue la de 1978.

Ricardo Gondo asumirá la dirección general de esta región, que engloba las filiales de España y Portugal

El director comercial de Renault España será el responsable del nuevo territorio Iberia

Renault reestructurará su organigrama europeo para ganar en eficiencia.

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8 / La Tribuna de Automoción A C T U A L I D A D 2ª quincena junio de 2013

Seat pide al Gobierno que mantenga las ayudas en I+Da.G.M. / Madrid

«Las ayudas destinadas a la financiación de I+D+i consti-tuyen un elemento clave en la política industrial de cualquier nación desarrollada». Así se ex-presó el vicepresidente ejecutivo de Relaciones Gubernamentales e Institucionales de Seat, Ramón Paredes, en la presentación del León híbrido enchufable, uno de los resultados del proyecto de investigación Cenit Verde.

La respuesta de la secreta-ria de Estado de I+D+i, Carmen Vela fue que «desafortunada-mente» el Gobierno no dispone de los recursos necesarios para financiar nuevos proyectos Ce-nit, aunque admitió que se trata de un «magnífico ejemplo de lo que se puede conseguir con la colaboración público-privada».

Por otra parte, el diario Ex-pansión ha publicado que Audi baraja fabricar un nuevo coche en la planta de Martorell, según ha declarado el responsable de ventas de la marca alemana en España, Sven Erichsen, una in-formación que ya había adelan-tado La Tribuna de Automoción en su edición de mayo.

El PIVE 2 alcanza 100.000 reservast.a. / Madrid

El Plan PIVE 2 mantiene su ritmo de más de 1.000 vehículos de reservas dia-rias y ya ha alcanzado las 100.000, lo que supone un 65% del presupuesto. Así se lo hizo saber al ministro de Industria, José Manuel Soria, los dirigentes de Anfac, José Manuel Machado y Mario Armero en una reciente re-unión.

De izquierda a derecha, Armero, el ministro Soria y Machado.

Juan Ferrari

El reglamento General de Circulación, ela-borado por la DGT, pone fin a los cascos certificados para los ciclomotores. El pro-yecto de modificación de Circulación es

mucho más que la pelea por los límites de velocidad y las multas a los ciclistas. Las presiones de la patronal de los fabricantes de motocicletas, Anesdor, para que se prohíban los cascos certificados para el uso de los ciclomotores han sido escuchadas por la Dirección Ge-neral de Tráfico. El artículo 23 del proyecto modifica el 118 del Código actualmente en vigor exigiendo que todos los conductores de motos, sin excepción, «de-berán utilizar adecuadamente cascos de protección homologados según la legislación vigente». Cambia así la redacción anterior que permitía «cascos homo-logados o certificados». En el sector entienden que los cascos certificados no tienen la suficiente garantía de protección ni siquera para los ciclomotores.

La DGT prevé en la disposición transitoria única de la norma que los conductores y pasajeros de mo-tocicletas o motocicletas con sidecar, de vehículos de tres ruedas y cuadriciclos, de ciclomotores y de vehículos especiales tipo quad, podrán seguir utili-zando cascos de protección certificados durante el plazo de un año desde la publicación de la nueva disposición legal.

El futuro Código de la Circulación legalizará igualmente una práctica frecuente entre los motoris-tas, que a veces genera suspicacias entre los conduc-tores de coches, ya que permitirá que los conductores de motos y bicis se puedan adelantar hasta situarse en la línea de detención, circulando con precaución entre el resto de vehículos detenidos en dichas inter-secciones. Si existieran zonas de espera adelantada re-servadas para estos vehículos, sus conductores podrán aproximarse a ellas en las mismas condiciones.

La DGT pone fin a los pasos de cebra de bandas blancas transversales, que ocasionaban caídas con llu-via, por las paralelas ya frecuentes. Y crea la marca de zona de espera adelantada para uso de motocicletas, ciclomotores de dos ruedas, así como para bicicletas.

El grupo PSA vuelca sus esfuerzos en Argelia. La caída de las ventas en Europa, que no están afectan-do a todas las marcas por igual, ha provocado que el fabricante francés de Citroën y Peugeot haya volcado sus esfuerzos en nuevos mercados. Y Argelia, segun-do país africano tras Sudáfrica por número de matri-culaciones, es un claro objetivo para el fabricante que mantiene unas estrechas relaciones históricas con el norte de África. El pasado mes aumentó las ventas de sus dos marcas un 42% y se queda con el 23% del mercado del país árabe.

La liberalización de las ITV, más lenta de lo espe-rado. A pesar de que el Gobierno ha dado su plácet

a la entrada de los talleres en la inspección técnica de vehículos, la medida va más despacio de lo que les gustaría en Faconauto. Fuentes de la federación de redes reconocen esta lentitud en la tramitación, aunque destacan «que el Gobierno se muestra muy sensible». Por cierto, los concesionarios de coches no son los únicos tentados por este negocio, los de motos también quieren participar del pastel que se abrirá cuando la DGT empiece a presionar a los propietarios de aquellos coches que no hayan cumplido con su visi-ta a la ITV. Los de camiones también pensarán en los ingresos extra que les puede proporcionar.

Premium vs genérico en el taller. Es obvio que mantener un premiun sale más caro que un coche normal. Lo importante es ¿cuánto más? Audatex cal-cula que a los seis años, un premium se habrá dejado 1.936 euros en mantenimiento frente a los 1.467 de un vehículo de una marca genérica.

Bajo el capó NewsLa liberalización de las ITV va más lenta de lo

previsto por el sector, que se limita a destacar que el Gobierno se muestra «muy sensible a la medida».

Prohibición de los cascos certificados

Feneval repasa las amenazas para el sector en su asamblea nacional celebrada en El Puerto (Cádiz)

Las alquiladoras prevén reducir el parque en cinco mil coches este añoJuan Ferrari / Madrid

El sector de las alquiladoras de coches ha dado un repaso a todas las preocupaciones que arrastra en su reciente asamblea nacional celebrada en la ciudad gaditana de El Puerto entre el 30 de mayo y el 1 de junio.

Durante el encuentro se des-velaron las cifras del pasado año y las previsiones para el presen-te. Respecto a 2013, confían al-canzar una facturación de 1.240 millones de euros, prácticamente la misma del pasado ejercicio. El parque continuará descendiendo, aunque a menor ritmo, pues Fe-neval calcula que cerrará este año con 200.000 unidades (turismos y vehículos comerciales) y las com-pras serán igualmente menores que el pasado año, con una caí-da de algo más de 2.500 coches, hasta los 134.000. Eso implicará que la cuota del rent a car sobre el total de matriculaciones baja-rá ligeramente este año, hasta el 19,1% sobre el total, cuando el pasado año llegó al 19,5%. Pero como toda previsión, ésta queda sujeta a que en diciembre algunas marcas no se dediquen a lanzar ofertas de última hora para cua-drar el año, según apuntilla Mi-guel Ángel Saavedra, presidente de Feneval (Federación Nacional de Empresarial de Alquiler de Ve-hículos con y sin conductor).

Más dinero, menos coches

Las cifras expuestas en la asam-blea nacional denotan una mayor eficiencia por parte de las empre-sas, ya que consiguieron aumen-tar la facturación en 2012 sobre el ejercicio anterior un 3,1% (de 1.200 a 1.237 millones de euros) a pesar de que la flota se redujo en un 9,3% (de 226.000 a 205.000 vehículos). En consecuencia, las compras también cayeron el pa-sado año, concretamente un 3,2% (141.280 por 136.562). A pesar de esta caída, el fuerte descenso en las compras de los particulares permitió colocar a las alquilado-ras como los grandes clientes del automóvil, al concentrar el 19,5% del total de las matriculaciones realizadas el pasado año.

Pero las cifras no fueron la mayor preocupación del sector en El Puerto de Santa María. Los casi 150 asistentes a la asamblea focalizaron sus principales que-jas contra la tasa balear (dos días

más tarde Feneval recibía una llamada del ejecutivo autonó-mico anunciando que se retrasa hasta después del verano). Aun-que en el sector se interpreta que esta decisión puede ser un paso

para la liquidación definitiva del proyecto impositivo, Saavedra se limita a confirmar que la comu-nicación oficial fue que su con-tinuidad se verá en septiembre. Cierto que el Ejecutivo balear también ha escuchado de Fene-val que si sigue adelante con el impuesto, se encontrará con una demanda ante los tribunales.

IVA y LOTT

Pero la tasa no fue el único problema que se debatió en la asamblea. Las empresas de al-quiler siguen sin entender por qué es la única actividad turísti-ca (su mayor porcentaje de fac-turación proviene de los turis-tas) gravada con un 21% de IVA, cuando el resto disfruta de un tipo reducido.

La Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), en el Senado, fue otro punto de debate. Pero la asamblea pudo saber que Feneval «ha logrado introducir una previsión de con-diciones de contratación que ga-ranticen la calidad del servicio y los derechos de los clientes». Es un paso para la lucha contra la competencia desleal.

Mostrador del operador de rent a car Europcar en un aeropuerto.

La patronal de las alquiladoras calcula cerrar 2013 con una facturación de 1.240 millones de euros (igual que en 2012), unas compras de 134.000 unidades y un parque de 200.000

Satisfacción con preocupación. Así ha acogido el sector la decisión del Gobierno balear de retrasar hasta después del verano la puesta en marcha de la tasa a los coches de alquiler (legalmente, el impuesto sobre el daño medioambiental de-rivado de la utilización de vehículos de arrendamiento sin conductor). Feneval recibía la noticia el lunes 3 de julio, en plena resaca de su asam-blea celebrada el fin de semana an-terior. Dos días más tarde se hacía pública en una rueda de prensa. Si el nuevo consejero de Hacienda y Pre-supuestos balear, José Vicente Marí, se lo hubiese comunicado unos días antes, se habrían visto caras más fe-lices en la asamblea anual.

Miguel Ángel Saavedra se muestra satisfecho con la decisión,

pero de forma moderada, pues de momento se trata de un retraso y no de una suspensión. La amenaza, pues, pende todavía sobre el sector en el archipiélago mediterráneo. Sin embargo, el presidente de la asocia-ción resalta el cambio de talante que se han encontrado con el nuevo in-terlocutor del ejecutivo autonómico. Mucho más dialogante y receptivo que el anterior, el vicepresidente económico Josep Ignasi Aguiló.

A las dos semanas escasas de su toma de posesión (5 de mayo) Marí recibió al sector para escuchar sus preocupaciones ante el impacto de la tasa. El nuevo conseller se com-prometió a dar una respuesta en las dos semanas siguientes y ha cumpli-do su palabra. Transcurrido el plazo les anunció el retraso de la tasa.

La patronal resalta el talante dialogante de José Vicente Marí

2ª quincena junio de 2013 A C T U A L I D A D La Tribuna de Automoción / 9

Presentado el Salón Profesional de Flotas de Madridt.a. / Madrid

La Feria de Madrid (IFEMA) ha presentado el Salón Profesio-nal de Flotas especializada en vehículos y servicios para las empresas y que se celebrará en la capital del 15 al 17 de octu-bre en el pabellón 4 del recinto ferial.

El evento, que pretende re-unir a las principales marcas de automoción, empresas de equipamiento y de servicios en un espacio orientado a la venta de vehículos y al intercambio de información en torno a la ges-tión eficiente de flotas. El Salón tendrá una zona de exposición donde las marcas podrán dar a conocer sus propuestas de mo-delos a gestores de flotas, direc-tivos, pymes e incluso Adminis-traciones Públicas.

En el mismo pabellón, se realizarán conferencias especia-lizadas, mesas redondas, y pre-sentaciones comerciales con el objetivo de que los profesiona-les del sector compartan cono-cimientos y experiencias sobre la mejor forma de gestionar las flotas de vehículos.

En el Salón participarán al-gunas de las asociaciones más importantes de la automoción española como la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (Aegfa), la Aso-ciación Española de Renting (AER), Asociación Nacional de Importadores (Aniacam, la de Fabricantes (Anfac) y las dos asociaciones principales de concesionarios, Ganvam y Fa-conauto.

El debate sobre el uso del casco en las bicis, en septiembre

t.a. / Madrid

La Subcomisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputa-dos encargada de debatir la obli-gatoriedad de que los ciclistas usen el casco en ciudad comen-zará su tarea previsiblemente en septiembre. Dicha subcomisión se constituirá el próximo día 26 de junio y todos los grupos es-peran que, pasado el periodo es-tival, en mes y medio se pueda llegar a una conclusión.

Fue la propia directora de Tráfico la que propuso deba-tir este asunto en una ponen-cia parlamentaria, pero fue el presidente de la Comisión de Seguridad Vial, el representan-te de CiU Pere Macías, quien propusiera la creación de esta subcomisión para tratar el po-lémico asunto de la obligato-riedad del casco en ciudad y los cambios de la velocidad en carretera. En los debates, está previsto que acudan distintos expertos y otras personas que puedan tener relación con los temas tratados.

En Madrid todavía está permitido circular sin casco.

iGnaCio anasaGasti / Madrid

Mercedes, como era de esperar, ha tenido muy poco éxito con la oferta de reducción salarial planteada a los 150 trabajadores que tiene en nómina en la fábri-ca de componentes de Esparra-guera (Barcelona). Su propuesta, que contemplaba equiparar las retribuciones a las de la planti-lla dependiente de Estampacio-nes Sabadell —socio de la joint venture que gestiona el centro y cuyo personal de cadena cobra «10.000 euros anuales menos», según fuentes sindicales—, jun-to a una reducción anual de un 10% de las indemnizaciones pactadas en un plan social a fina-les de 2007, sólo ha sido acepta-da por dos empleados.

En este sentido, los operarios restantes —salvo cinco que ha-brían elegido la opción de ir a trabajar a Vitoria—, al no haber comunicado su interés, siguen acogiéndose al plan de bajas, que finaliza el 31 de diciembre de 2014 y que fija prejubilacio-nes para mayores de 52 años y unas indemnizaciones de 52 días por año trabajado con un máximo de 42 mensualidades,

más un lineal de 6.000 euros y un plus de otros 1.000 euros por año trabajado.

Tras conocer este resultado, el fabricante alemán remitió un escueto comunicado al Comité de Empresa, en el que lamenta-ba la decisión de la gran mayoría de sus empleados, al tiempo que anunciaba que el año que viene va «a proceder a sustituir perso-nal Mercedes por personal MEM —denominación de la joint ven-ture—» para garantizar una tran-sición fluida y las producciones más allá de 2014. Es decir, avisa que quiere dar de baja a todas

aquellas personas que no acep-ten su oferta, que, a día de hoy, son casi todas.

Este escenario no está cerra-do todavía, puesto que la plan-tilla tiene de plazo hasta el 31 de julio de 2014 para decidir si quiere seguir vinculada a Mer-cedes, bien aceptando la rebaja salarial o el traslado a la fábrica vitoriana. Al contrario, aquéllos que ya han comunicado que se acogen a una de las dos ofertas pueden echar marcha atrás hasta el 31 de marzo de 2014.

No obstante, lo que sí ha quedado claro con el comunica-

do de la marca es que entre sus planes para Esparraguera ya no está el traslado de la producción a la factoría de montaje de Vi-toria o la contratación de algún proveedor en los alrededores del centro alavés. Su intención pasa por continuar con la actividad en el mismo sitio.

Nueva oferta para Alemania

El Comité de Empresa no quiere tirar aún la toalla en las negocia-ciones y tratará de enviar direc-tamente a Alemania una nueva oferta, porque «hay gente que quiere continuar aunque no re-nunciando a todo lo pactado», según indican a esta publicación fuentes sindicales.

Hasta el momento, los repre-sentantes de los trabajadores le habían planteado a la compañía dos opciones, las cuales fueron rechazadas. Una consistiría en mantener el salario actual y re-nunciar a las indemnizaciones siempre y cuando se vinculase el futuro de Esparraguera a Vito-ria, y la otra sería pasar a cobrar salario MEM, después de percibir una parte importante de las in-demnizaciones.

El fabricante sustituirá al personal que depende de él en Esparraguera por nuevo de Estampaciones Sabadell

Mercedes anuncia que seguirá en Barcelona aunque con empleados con menor salario

La unidad 750.000 de la actual Vito/Viano salió de Vitoria a mediados de 2012.

alberto Gutiérrez / Carlos olMo / Madrid

Una de las primeras decisiones que tomó José Manuel Soria cuando fue nombrado ministro fue elegir secretario general de Industria a Luis Valero, exsecreta-rio general de la principal asocia-ción de fabricantes de automóvi-les españoles, Anfac. Fue toda una declaración de intenciones y, un año y medio después, este tándem ha sido capaz de formu-lar de una forma clara una línea política para ayudar a Europa a salir de la parálisis económica: reindustrializar la Unión, lo que en España supone, sobre todo, mimar y potenciar el sector de la automoción. En las últimas se-manas, Soria ha comenzado una campaña, tanto a nivel nacional como comunitario en la que se han puesto en cuestión dos ejes de la política económica euro-pea de los próximos años que tienen que ver con el sector, los Tratados de Libre Comercio, en especial el de Japón, y el límite de emisiones de 95 gramos de dióxido de carbono por kilóme-tro que el Parlamento Europeo quiere fijar para los fabricantes de automóviles a partir de 2020.

Así lo explicó el ministro de Industria en la Asamblea General de la Asociación de Fabricantes de Componentes Europeos (CLE-PA) celebrada hace unas semanas en Madrid y así se lo transmitió a sus homólogos europeos en el último Consejo Europeo de Com-petitividad. Pocos días después, Soria reconoció a La Tribuna de Automoción que su propuesta, bien acogida en la Unión, pasa

por retrasar cualquier nuevo lí-mite sobre emisiones hasta que se comprueben los efectos que tendrá la actual regulación que establece para 2015 unas emi-siones medias de 130g/km.

En el mismo acto de presen-tación de la Asamblea de la Cle-pa organizado en el Ministerio de Industria, tras el discurso de Soria, Luis Valero desgranó algu-nas dificultades que se encon-

trará la industria automovilística española en el futuro cercano. «Las subvenciones tenderán a desaparecer», explicó el secreta-rio general por lo que el impul-so público al sector tendrá que venir de Europa. Valero rechazó la propuesta lanzada en el acto por Anfac en boca de su vicepre-sidente ejecutivo, Mario Armero, para que las Administraciones Públicas impulsen la creación de una Conferencia Sectorial que incluya a todos los actores principales de la automoción es-pañola. De hecho, el secretario general de Industria fue en parte crítico con algunas de las sub-venciones públicas que se hicie-ron en España durante la época de bonanza y abogó porque sea el sector privado el que asuma la responsabilidad de impulsar la industria del automóvil en nues-tro país y en Europa.

Revisar la aplicación del TLC con Japón y el límite de emisiones para 2020 entre las prioridades

Industria apuesta por el impulso de la automoción desde Europa

José Manuel Soria, ministro de Industria, Turismo y Comercio, mostró su apoyo al sector.

La Junta Directiva de Clepa no vino a España sólo a fotografiarse con So-ria. Tras un primer día de presenta-ciones, llegó el momento de realizar el trabajo habitual en estos encuen-tros anuales como fue la aprobación de las cuentas, los presupuestos del próximo año y diversos nom-bramientos que debían realizar por cambios rutinarios en los diversos comités que lo conforman.

Pero también hubo que tocar te-mas sensibles para el sector: el rum-

bo de las inversiones en I+D+i para el programa Horizonte 2020; las me-joras técnicas supondrán la entrada en vigor de la normativa de motores de Euro VI; las diferentes propuestas para el cambio regulatorio europeo de emisiones de CO2 con vistas al año 2030; y la defensa del sector en cuanto al comercio exterior de la Unión Europea, con las diferentes barreras arancelarias y negociacio-nes que se mantienen con Estados Unidos y Japón.

En pos de un futuro más ecológico en los vehículos made in Europa

10 / La Tribuna de Automoción I N T E R N A C I O N A L 2ª quincena junio de 2013

Santiago antón / Madrid

China sigue incrementando su peso como primer mercado mundial como demuestra el cre-cimiento del 13,4% que tuvieron las ventas en el país sólo durante el pasado mes de mayo.

En total la Asociación de Fa-bricantes de Vehículos de Pasaje-ros de China, una de las grandes agrupaciones de productores del país, ha contabilizado 1,34 millones de unidades vendidas durante el quinto mes del año entre turismos, monovolúme-nes, todoterrenos, furgonetas y camionetas, lo que supone un 13,4% más que en el mismo pe-riodo del año pasado.

A pesar de suponer un ligero retroceso con respecto al creci-miento del mes de abril (+16%), el dato ha sido recibido en el país como una «inyección de confianza» en un momento de progresiva saturación y exceso de oferta en el mercado.

La razón que explica este de-sarrollo no es otra que el éxito del Salón del Automóvil de Shanghái celebrado el pasado mes de abril y durante el cual se realizaron muchos de los pedidos de los coches vendidos en mayo.

Caída en Japón

La situación en China contrasta con el mo-mento que vive Japón, donde la venta de vehículos nuevos cayó un 7,3% en mayo con respecto al mismo mes de 2012 hasta alcanzar las 219.099 unidades, según in-formó la Asociación Japonesa de Distribui-dores de Automóviles. El dato demuestra que el incremento interanual que se había

registrado en abril, el primero en ocho me-ses, fue algo pasajero.

Crecimiento en Brasil

Otro mercado emergente que goza de bue-na salud es Brasil, donde el número de nue-vos vehículos vendidos en mayo se ubicó en 316.233 unidades, con un crecimiento del 10% en comparación con el mismo mes del año pasado. Además, aunque las ventas baja-ron un 5,2% con respecto a abril (333.738 ve-hículos), el número de vehículos vendido en

los cinco primeros meses del año llegó a 1,48 millones de unidades, con un crecimiento del 8,6 % frente al mismo pe-ríodo de 2012 (1,36 millones).

Por otra parte, la produc-ción alcanzó un nuevo récord mensual en mayo, cuando se produjeron 348.070 vehículos, con un crecimiento del 21,8% frente al mismo mes del año pasado.

Canadá sale de la recesión

Por su parte, en Canadá las ventas aumentaron de forma tan significativa en mayo hasta el punto de que el sector tuvo una demanda de vehículos si-milar a la que existía antes de la recesión. Y es que se vendie-ron 185.040 vehículos, prácti-camente la misma cifra que en el mismo mes de 2008, poco antes del inicio de la recesión.

Récords de Chrysler y Ford

Por marcas, Chrysler y Ford es-tán de enhorabuena. La primera registró en mayo su mejor quin-to mes del año con un total de

166.596 (+11%) unidades vendidas, mientras que vendió en mayo 246.585 vehículos, un 14% más que en el mismo mes de 2012, con lo que se trata del mejor mayo desde 2006.

Entre las europeas, destaca el récord de BMW, que subió las ventas en mayo un 6%, hasta 166.397 unidades, así como Volkswa-gen, que ha incrementado sus ventas hasta mayo un 5,3% hasta los 2,41 millones de unidades vendidas. Mercedes (+4,9%) y Audi (+6,7%) también incrementaron sus ventas en lo que va de año.

El resultado, inferior al del mes de abril (+16%) se explica por el éxito del Salón del Automóvil de Shanghái

Las ventas en China crecen un 13,4% en mayo, hasta los 1,34 millones

S.a. / Madrid

El grupo francés PSA Peugeot Citroën sigue con su proceso de alcanzar un nuevo acuerdo social con sus trabajadores, con cuyos representantes celebró una reunión que, a modo de prefacio, tenía como objetivos defenir el proceso de negocia-ciones y poner al día a los sin-dicatos sobre la situación actual de la compañía y el sector.

El acuerdo busca restablecer la competitividad de PSA y ase-gurar el mantenimiento de los

centros productivos más impor-tantes de Francia.

En esta segunda reunión se estipularon las bases del proce-so, con la intención de fortale-cer el diálogo social y compro-meter a los trabajadores en la visión corporativa del grupo, se fijó un calendario de negocia-ciones y se propuso buscar los pilares que permitan al fabrican-te recuperar su competitividad.

Además, se acordó aumen-tar los recursos asignados a los sindicatos en el marco de estas

negociaciones, especialmente en lo que se refiere a créditos por horas extraordinarias y asesora-miento en materia económica.

Por otra parte, la compañía informó del estado actual del mercado y de sus perspectivas a medio plazo y presentó el pro-yecto de planta excelente del departamento de operaciones industriales y el proyecto Drive del departamento de investiga-ción y desarrollo, fundamenta-les para la recuperación de la salud de la compañía.

El Grupo celebra una reunión para informar a los representantes sociales

PSA prosigue sus negociaciones en torno a su acuerdo social

En Japón la venta de vehículos cayó un 7,3% en mayo, dejando el crecimiento de

abril, el primero en ocho meses, en un mero espejismo

Instalará su primera planta en el país

China da luz verde a la fábrica de Renault

S.a. / Madrid

El Ministerio para la Protección del Medio Ambiente de China ha dado luz verde a Renault pa-ra instalar una planta de ensam-blaje en el país, aunque aún hay que esperar a la decisión de la Comisión para la Reforma para poder construir.

De ser aprobada la propuesta de la compañía francesa, Renault instalaría junto a su socio local Dongfeng un centro de mon-taje en la localidad central de Wuhan, donde se producirían 150.000 vehículos y motores al año, tras una inversión de 7.200

millones de yuanes (882,5 mi-llones de euros), logrando así su objetivo de lanzar la producción en China.

Ninguna relación

Por otra parte, Renault ha queri-do aclarar que no existe una rela-ción con Mitsubishi, más allá de acuerdos limitados en el pasado.

No obstante, sí recordó que existe una colaboración entre Nis-san, socio de Renault, y Mitsubishi desde 2003 por el que mantienen un aprovisionamiento conjunto para sus camiones ligeros en Japón y desarrollo de microcoches.

Venden 30 y 20 millones respectivamente en un paso más por salir del capital

El Tesoro de EE.UU. y el sindicato UAW venden acciones de GM

S.a. / Madrid

General Motors ha informado de la venta de un total de 50 millones de acciones por parte del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos y el sindica-to United Auto Workers, que se han desprendido de 30 y 20 millones de acciones, respecti-vamente, dando un paso más en su intención de desaparecer del capital de la compañía.

Cabe recordar que, para ayudar a GM a salir de la cri-sis, el Tesoro americano, y en menor medida las autoridades canadienses, decidieron pro-porcionar decenas de miles de millones de dólares a la empre-sa. A cambio, las autoridades de los dos países, así como el sindicato UAW, recibieron ac-ciones de la nueva GM, que volvió a cotizar en bolsa en

2010, y recientemente ha regre-sado al índice S&P 500, lo que se considera que aumentará la demanda de sus acciones.

El Zafira por el Astra

Por otra parte, la filial europea de GM Opel dejará de producir el Astra en Russelsheim en 2015 para producir el Zafira, fabrica-do hasta ahora en Bochum, que se cerrará a finales de 2014.

Imagen del pasado Salón del Automóvil de Shanghái.

Posible fraude de matriculaciones en Tailandiat.a. / Madrid

Las autoridades de Tailandia han emprendido una investigación de un supuesto fraude masivo en la matriculación de coches de lujo calculado en unos 20.000 millones de bat (494 millones de euros).

La investigación comenzó después de que un tráiler con seis vehículos de gama alta se incendiara por accidente y na-die reclamara los coches que, al parecer, habían sido impor-tados ilegalmente. El director del Departamento Especial de Investigación de la Policía, Tarit Pengdith, afirmó que los dueños de más de 10.000 coches de lu-jo serán investigados por supues-ta evasión de impuestos y otras irregularidades.

JLR innova en ingenieríat.a. / Madrid

Jaguar Land Rover participa junto a entidades científicas y cuatro de las principales univer-sidades del Reino Unido en un programa de desarrollo de inge-niería virtual, al que se destinan 10 millones de libras (11,76 mi-llones de euros).

Según JLR, esta colabora-ción, establecida por un periodo de cinco años, permitirá desarro-llar la capacidad de la industria de simulación virtual del Reino Unido y dará la oportunidad de acceder a una nueva generación de procesos y herramientas de simulación.

Imagen de una fábrica de Renault.

2ª quincena junio de 2013 I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 11

t.a. / Madrid

Infiniti, la marca de coches de lujo de Nissan, dará un giro a sus prioridades de cara a 2017, cuando tenía previsto haber co-mercializado 500.000 unidades, debido a la dificultad para alcan-zar éste y otros objetivos, que in-cluían, por ejemplo, contar con un vehículo completamente eléc-trico en 2014, según explicó su presidente Johan de Nysschen.

«Creo que vender 500.000 unidades para 2017 es un reto demasiado ambicioso. Tenemos que reevaluar nuestras priori-dades. No pienso anteponer el volumen a los beneficios. Si no vendemos 500.000 unidades para 2016, 2017 o 2018, no me preocupa, mientras nos acer-quemos a esas cifras y ponga-mos las bases para llegar allí», afirmó.

Este cambio en las perspec-tivas de Infiniti pasan por va-rias acciones, entre las que se cuentan aplazar el lanzamiento de un vehículo completamente eléctrico, centrarse en crear un vehículo insignia de la marca y construir vehículos más prácticos que algunos de los mostrados en los últimos salones del automó-

vil, todo con la intención de op-timizar recursos para lograr un verdadero crecimiento a medio plazo.

Choque de intereses

Esta decisión de De Nysschen puede provocar un enfrenta-miento con el presidente de Nis-san, Carlos Ghosn, que puso al frente de Infiniti a de Nysschen el pasado verano, cuando lo trajo procedente de Audi con la misión de triplicar las ventas de la marca y alcanzar el medio mi-

llón de unidades vendidas en el plazo de cinco años, esto es hasta 2017, con parte de este crecimiento apoyado sobre la llegada al mercado de un co-che eléctrico Infiniti en 2014, como se anunció el pasado di-ciembre.

A e s t e r e s p e c t o , D e Nysschen no descarta pero prefiere no establecer un plazo determinado. «Habrá un Infi-niti eléctrico, sólo es cuestión de tiempo, pero ahora tenemos una serie de prioridades y te-

nemos que realizar grandes in-versiones para que nuestro vo-lumen crezca. Para el eléctrico necesito algo más de tiempo. No sería inteligente empezar a trabajar en ello cuando a lo mejor dentro de 12 o 18 meses existe una tecnología de bate-rías nueva», apuntó.

Otras prioridades

Para conseguir ese desarrollo la marca tiene otras prioridades como por ejemplo realizar im-portantes inversiones en China y Reino Unido para incremen-tar la producción y lanzar una nueva gama de vehículos, entre los que se cuentan un compac-to para 2015 y un par de mo-delos en la misma línea que la serie M sedán, que pasará a llamarse Q70, que llegarán al mercado en 2020.

«Los nuevos vehículos serán modelos de gama alta y altas prestaciones, no deportivos», comentó De Nysschen, apar-cando la idea de algunos con-ceptos mostrados en recientes Salones. El objetivo es construir un modelo insignia para posi-cionar la marca e incrementar su volumen en el mercado.

Su presidente, Johan de Nysschen, considera que el crecimiento de la marca debe pasar por otras medidas

Infiniti modifica sus prioridades y aparca la idea del coche eléctrico

Johan de Nysschen, presidente de la marca Infiniti.

Nissan ampliará la garantía de la batería del LeafS.a. / Madrid

Nissan ampliará de forma retros-pectiva la garantía de los más de 10.000 propietarios europeos del Leaf, cubriendo la pérdida de capacidad de la batería por debajo de nueve bares durante el plazo de la garantía existente.

Con esta expansión, Nis-san garantiza que la batería de iones de litio mantendrá una capacidad de por lo me-nos nueve de los 12 bares que aparecen en el medidor del tablero durante cinco años o 100.000 kms.

Por otra parte, el fabrican-te japonés dotará al Juke de nuevos motores 1.5 dCi, con mayor par (260Nm), más efi-ciencia (4,2l/100km) y meno-res emisiones de CO2 (109g/Km).

Toyota, Chrysler, GM y VW, a revisiónS.a. / Madrid

Los fabricantes Toyota, Chrysler, General Motors y Volkswagen llamarán a revisión a varios de sus modelos en todo el mundo por diversos problemas.

Toyota revisará un total de 242.230 vehículos híbridos Prius, modelo de 2010, y Lexus HS 250H tras detectar un fallo en una pieza de su sistema de frenos que, aunque no ha cau-sado accidentes, podría romper algunas piezas internas.

También por un problema en los frenos, la filial de GM en China, Shanghai General Motors, llamará a revisión 207.766 vehículos Buick La-Crosse en los próximos días.

Por su parte, el grupo Chrysler anunció que tendrá que llamar a revisión a unos 629.000 Jeep en todo el mun-do tras detectar problemas de pérdidas de líquido de trans-misión y en el software del sistema de airbag.

Por último, VW revisará unas 26.000 unidades en Aus-tralia afectadas por la pérdida de potencia en el motor.

Daimler invertirá 1.000 millones en SindelfingenS.a. / Madrid

El consorcio alemán Daimler tiene previsto invertir 1.000 millones de euros en la fábrica que tiene en la localidad alema-na de Sindelfingen a pesar de su programa de ahorro.

«Aquí se encuentra nuestro centro de competencia para la gama alta y de lujo y debe se-guir siendo así, incluso, cuando la situación de la industria auto-movilística en Europa es difícil», dijo Dieter Zetsche, presidente de la compañía.

Además, Daimler estaría considerando la venta de la so-ciedad Li-Tec que mantiene con la compañía Evonik Industries, fundada en 2008 para dotar de baterías a los vehículos eléctri-cos de Daimler y darle una po-sición de ventaja competitiva, dado que no está cumpliendo las expectativas y en 2011 per-dió 26 millones de euros.

S.a. / Madrid

El grupo Fiat no recortará em-pleos en Italia. Ésa es la prin-cipal conclusión de la reunión que mantuvieron el consejero delegado de la compañía, Ser-gio Marchionne, y el ministro de Industria de Italia, Flavio Za-nonato, el pasado 31 de mayo, en la que Fiat confirmó su com-promiso con Italia.

A pesar de la fusión entre Fiat y Chrysler para el próximo año, el máximo empleador del país transalpino no tiene pre-visto modificar sus planes en territorio italiano. De hecho, a pesar de que las ventas en Italia cayeron el año pasado un 20% y se prevé otro descenso del 5% para este ejercicio, Marchionne y Zanonato se comprometieron a trabajar juntos para reflotar el sector en Italia.

De esta forma, Marchionne recalcó que a pesar de que las plantas de Fiat están funcionando muy por debajo de su capacidad y de que la compañía está per-diendo dinero en Europa, no tie-ne previsto cerrar ninguna fábrica porque la salud del grupo es bue-na, gracias a sus marcas de lujo Ferrari y Maserati y los planes de expansión por Asia y América.

Relanzamiento de Alfa

De hecho, Fiat podría buscar un nuevo socio en China para facilitar la producción de Jeep en el país, donde quiere ven-der 300.000 unidades en 2014. Además, Marchionne ha ase-gurado que Fiat tiene «todo lo necesario» para relanzar el éxito de Alfa Romeo como marca pre-mium, apoyándose en el presti-gio histórico.

La compañía transalpina mantiene su compromiso

Fiat no destruirá empleo en ItaliaS.a. / Madrid

El fabricante sueco Volvo, pro-piedad de la china Geely, ha anunciado que revisará al alza la producción de su híbrido S60 debido a una mayor previsión de la demanda del vehículo, del que se preveían fabricar entre 4.000 y 6.000 unidades para 2014 y del que finalmente se fabricarán 10.000 únicamente para el mer-cado europeo.

Por otra parte, la compañía ha mostrado su primera fábrica en China, en Chengdu, donde montará la berlina S60L, versión de batalla larga, derivada del S60 y destinada al mercado chino. La planta, que empezará a pro-ducir en el tercer trimestre del año, forma parte esencial de los planes de Volvo a largo plazo de alcanzar un volumen de ventas de 800.000 unidades mundiales, para lo que es necesario una pre-sencia activa en China.

Según el juez, GM tenía el derecho de bloquear la operación de Spyker con Youngman por salvar Saab

Desestiman la demanda de Spyker contra GMS.a. / Madrid

Un juzgado federal de los Estados Unidos ha desestimado una demanda interpues-ta por el fabricante holandés Spyker Cars en agosto de 2012 contra General Motors acusando a la compañía estadounidense de forzar la quiebra de Saab Automobile, an-tigua propiedad de Spyker y anteriormente de GM, quien controlaba su tecnología.

La demanda, por valor 2.257,63 millo-nes de euros, tuvo lugar cuando Spyker in-tentaba alcanzar un acuerdo con la china Youngman para reflotar al fabricante sueco, que finalmente acabó entrando en quiebra.

GM, propietaria de la tecnología de Saab, bloqueó la operación para evitar reforzar a un rival potencial en el mercado chino, un «derecho contractual claro, inequívoco y absoluto" que según el juez poseía GM. Además, según consideró el magistrado, la decisión nunca se tomó "con la intención de dañar a Saab».

David Roman, portavoz de GM mos-tró la satisfacción considerando que «es el resultado apropiado». Victor Muller, presi-dente de Spyker ha asegurado que espera-rán a la resolución por escrito para evaluar la situación.

Imagen de un centro de Volvo.

El fabricante revisa al alza la producción del híbrido

Más Volvo S60

Victor Muller, presidente de Spyker.

30 2ª quincena mayo de 2008

Seat actualiza la oferta de su gama para lo que queda de 2013 con la idea de volver a recuperar el liderazgo que perdieron el año pasado en favor de Volkswagen. La nueva gama se basa en una mejora del equipamiento y precio de todos sus modelos, simplificación de los motores de las distintas versiones del Altea y una oferta específica y amplia para su buque insignia, el Seat Ibiza, cuyas versiones TECH pasan a denominarse ITECH, con la incorporación de nuevas funciones al sistema de infoentretenimiento.

J. M. / Madrid

Seat es la marca más vendida en España en los primeros cinco meses del año, con

un 10% más de ventas que a es-tas alturas de 2012. Sin embar-go, el fabricante español quiere más, porque sabe lo difícil que es mantenerse líderes en un mer-cado tan competitivo como el nuestro. De hecho, el crecimien-to de este año se ha cimentado hasta ahora en dos modelos: en primer lugar, el nuevo Seat León, probablemente el mayor acierto de Seat este año, que ha conse-

guido elevar su cuota de merca-do en 0,6 puntos hasta el 3%, por encima de las cifras del año pasado, mejor aún que las regis-tradas por este modelo en 2011. En segundo lugar, el nuevo Seat Toledo, que hasta la fecha ha conseguido colocar 2.478 uni-dades en España cuando el año pasado ni siquiera se fabricaba.

Por contra, el resto de mode-los han perdido cuota de merca-do, salvo el Ibiza, que práctica-mente ha mantenido su cuota de mercado. Para seguir mejorando y afianzar su liderazgo, Seat ha

lanzado cambios y mejoras en toda su gama, empezando por el precio, que ha sido mejorados en todos sus modelos.

Seat Portable System

La tecnología es la gran prota-gonista de los nuevos cambios introducidos en la gama por el fabricante español. La ofensiva la inicia el sistema de infoentreteni-miento de la marca, el Seat Por-table System, que se incorpora al Mii y al Ibiza TECH —que pasa a denominarse ITECH— con nue-vas funciones tales como bús-queda local de puntos de interés, infomación del tráfico en tiempo real, la previsión meteorológica en una ruta escogida o la situa-

ción online de radares fijos y móviles. Además, Seat incorpora una oferta específica para la ver-sión ITECH con acabado Style.

Además, el Seat León ten-drá como opción un paquete de iluminación led interior para los acabados Style y FR, mientras que el Alhambra incluirá el sis-tema Seat Call para poder hacer un llamada directa al Servicio de Asistencia Técnica en caso de ne-cesitarlo. Nuevos volantes, más altavoces o ruedas específicas

completan la oferta de equipa-miento para la gama de Seat.

Por su parte, el Altea y Altea XL dejará de ofrecer el acabado Emoción y los motores gasolina 1.4 TSI y el 1.8 TSI, así como los motores diésel 1.6 TDI y el 2.0, éste con cambio automático. En cuanto al Altea Freetrack, tam-bién pierde motorizaciones. El 2.0 TSI 4x4 con cambio automá-tico, el 1.6 TDI y el 2.0 TDI de 170 CV, también con tracción a las cuatro ruedas.

Javier Menéndez / asturias

La familia del Scénic es, desde este mes de junio, numerosa. A las dos versiones ya en el mercado (Scé-

nic y Grand Scénic), se acaba de sumar otra con un toque diferente, denominada Xmod, que conjuga las virtudes tradicio-nales de sus hermanos de gama, como la modularidad, la funcionalidad y la habi-tabilidad, con una estética y un enfoque claramente crossover.

Este nuevo look se ha conseguido realizando varias modificaciones sobre el Scénic, entre ellas aumentando la al-tura al suelo un centímetro, ensanchan-do los trenes traseros 20 milímetros y los delanteros 10 mm para ganar en robus-tez y estabilidad, replanteando las pro-tecciones laterales, el larguero lateral y los paragolpes delanteros y traseros con nuevos embellecedores, e incorporando unas barras de techo cromadas (según el acabado). Aparte de ello, se ha redi-señado la puerta del maletero y se han incluido luces de día led con cercos de cromo y unas llantas específicas de 16 o 17 pulgadas.

Los rasgos off road no se limitan só-lo a la cara exterior del coche, sino que están presentes en la propia mecánica. El Xmod, fabricado en la planta francesa de Douai, es el primer vehículo de la gama Renault en equipar el Extended Grip, un sistema de control de tracción derivado del antipatinado que permite al vehículo adherirse a la carretera en condiciones difíciles de conducción. Asociado a unos neumáticos Mud and Snow dotados de una banda de rodadura específica para evacuar mejor el barro, la arena o la nieve blanda, dispone de tres modos de asisten-cia: carretera (activado por defecto para suelos duros), terreno blando o experto (gestiona el sistema de frenado dejando al conductor el control del par motor).

La oferta de motorizaciones se compo-ne de cinco propulsores, dos de gasolina (115 CV y 130 CV) y tres de diésel (dos de 110 CV y uno de 130 CV). Excepto uno de los equipos diésel de 110 CV que cuenta con una caja automática de doble embra-gue EDC de seis marchas, todos llevan acoplada una transmisión

manual de seis velocidades. El sello Energy, que supone la presencia de Start & Stop, lo llevan el motor de gasolina de 130 CV y dos de gasóleo, el 110 CV con caja manual y el 130 CV. De estos últimos propulsores el de 110 CV es el más eficiente de la gama, con un consumo de 4,1 litros a los 100 km y unas emisiones de CO2 de 105 gramos.

Gran habitabilidad

Uno de los puntos fuertes del Xmod es su habitabilidad. Renault destaca que, en la parte delantera, la altura bajo techo y el ancho disponible a la altura de los codos y la pelvis son los mejores de su segmento mientras que, en la parte trasera, ofrece uno de los mejores registros. También so-bresale el coche en modularidad, puesto que los asientos son independientes, aba-tibles y extraíbles.

En el equipa-miento tecnológico, además del

sistema de control de tracción, cuenta con el dispositivo Visio System, que ofrece, gracias a una cámara frontal, una alerta de salida de carril y las luces de carretera automáticas, y el sistema multimedia R-Link, que podrá equiparse próximamente. Disponible en dos acabados (Expression y Bose), el Xmod se vende a partir de 21.150 euros con descuento.

Renault Scénic Xmod

El chico duro

Seat presenta novedades en su gama

Nuevo equipo para ser líderes

Renault vuelve a poner sus ojos en los crossovers. Esta vez le ha tocado el turno a la gama Scénic, que acaba de incorporar una nueva versión, denominada Xmod. Este modelo, disponible desde junio, pretende satisfacer las necesidades de los conductores que busquen habitabilidad y también un perfil todocamino.

SE VENDE

www.latribunadeautomocion.esAutomoción

E s p E c i a l R E n t i n g

El sector recurre a la exportación de V.O. ante un mercado a la baja

págs. 14, 16 y 18

Los ases de las marcas en España

Más contenidos

Las empresas automovilísticas diseñan ofertas de producto específicas para los clientes profesionales, buscando satisfacer al máximo sus necesidades

págs. 25, 26 y 27

Presente y Futuro, págs. 20 y 21 - Vehículos eficientes, págs. 22 y 23 - Entrevista a Juan Antonio Sánchez Torres, pág. 24

14 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g VEHICULOS DE OCASION

La llegada de la crisis, que supuso una contracción en las ventas de vehículos de ocasión de menor

edad, obligó a las empresas de renting a poner sus miras en el extranjero para dar salida a una parte

importante de su stock de coches de segunda mano. El potencial exportador sigue con fuerza.

La exportación, salvavidas en el V.O.Perfil del coche de ocasión del renting 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 (hasta abril)

Edad media (meses) 42 43 42 42 45 47 49 47Kilometraje medio (km) 107.000 104.000 100.000 98.000 106.000 109.000 111.000 109.000Precio medio de ventacon IVA (en euros) 9.400 9.300 8.700 8.700 9.200 9.400 9.000 9.800Precio Venta Públicode Vehículos vendidoscon IVA (en euros) * 22.750 23.200 24.100 26.000 26.500 27.000 27.000 27.350Valor residual medio(en %) 41,31 40,10 36,10 33,46 34,72 34,81 33,33 35,83

* Precio de venta que los oPeradores Pagaron Por comPrar el vehículo.iva 16% hasta 30 de junio de 2010. iva 18% hasta 31 de agosto de 2012 iva 21% desde 1 de sePtiembre de 2012.Fuente: asociación esPañola de renting de vehículos.

IgnacIo anasagastI / MadrId

La crisis económica está dando alas al mercado de auto-móviles de segun-da mano en España en detrimento del mercado de vehícu-los nuevos. Tan es

así que el peso de las ventas de ocasión respecto a las de coches nuevos alcanzó un máximo histó-rico en 2012, con un ratio de 2,3

unidades a una a favor de los pri-meros. Esta proporción no va a ser flor de un año, sino que se man-tendrá, posiblemente, en 2013, según las previsiones de la Aso-ciación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). Durante este ejercicio, la organi-zación presidida por Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios o servicios oficiales y a 3.000 compraven-tas, pronostica un volumen de

operaciones de 1.642.000 unida-des de usados, un 4,1% más que en 2012, frente a alrededor de 700.000 unidades de coches a es-trenar, casi el mismo número que en el curso anterior.

El despegue del mercado de ocasión —todavía no es suficiente para recuperar las cifras anteriores a la crisis— se debe, fundamen-talmente, al crecimiento de las ventas de los denominados ve-hículos mileuristas, con una an-tigüedad de más de 10 años, y a los más jóvenes, los de menos de tres primaveras. Los primeros, que representan un 48% de las ventas totales frente a un 46% de 2012, experimentan un crecimiento in-teranual del 10,2% hasta mayo, mientras que los segundos, que han pasado de copar un 15% a un 17% de las operaciones, registran un aumento del 24,6%.

Pero, ¿qué pasa con los au-tomóviles de entre tres y cinco años? Este nicho, en donde el ren-ting acapara cerca de un 75% de

Canales de venta de V. O. en el renting —en %— 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 (hasta abril)

Profesionales/compraventa 57 62 50 43 46 50 55 55Exportación 0,87 1,9 12 13 11 11 11 11Particulares 15,77 17 14 15 15 15 14 14Subastas 26 18,5 22 26 24 21 19 19Concesionarios 0,36 0,6 2 3 4 3 1 1

Fuente: asociación esPañola de renting de vehículos.

Ventas de Vehículos de Ocasión Mercado Mercado renting % renting sobre total (unidades) mercado total

2013 1.642.000 120.000 7,32012 1.576.304 143.000 9,072011 1.728.190 145.000 8,392010 1.652.000 150.000 9,082009 1.618.000 145.000 8,962008 1.597.000 190.000 11,9

Fuente: instituto de estudios de automoción (mercado total)y asociación esPañola de renting de vehículos.

«Actualmente, el stock de vehículos usados es bastante bajo en España. Lo que entra, las empresas lo dan salida en un mes», subraya el presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), Agustín García Gómez. Hace cuatro años, por el contrario, el sector llegó a tener un stock de hasta tres meses

las unidades, está perdiendo cada vez más protagonismo, debido, principalmente, a la reducción de parque de los operadores ante la caída de la demanda y a la amplia-ción de la duración de los contratos de sus clientes, así como al recorte de las flotas de rent a car. Entre enero y mayo, los coches de esta franja de edad se anotaron un retroceso interanual de más del 25%, con lo que han visto reducida su cuota frente a 2012 desde un 12% a apenas un 8%.

La reducida actividad en este segmento de mer-cado se hace patente con las ventas de ocasión que acumularán las empresas de renting en 2013, situán-dose en aproximadamente 120.000 unidades (un 7,3% del mercado total de usa-dos), lo que supondría una caída de un 16% respecto al ejercicio precedente, según las previsiones de la Asocia-ción Española de Renting de Vehículos (AER), a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción. Este regis-tro negativo sería el terce-

ro consecutivo que sufre el sector, dejando el tamaño del mercado a una distancia de 70.000 unidades frente al existente en 2008, un año en el que las compañías de alquiler a largo plazo ya empezaron a notar los efec-tos de las crisis.

Un mes de stock«Actualmente, el stock de usados es bastante bajo. Lo que entra, las empresas lo dan salida en un mes», ex-plica, en declaraciones a esta publicación, el presidente de la AER, Agustín García Gó-mez, quien precisa que en 2009 el sector llegó a tener un stock de tres meses. Los coches de ocasión de renting, que se consideran el produc-to estrella del mercado de se-gunda mano (tienen poca an-tigüedad, han pasado todas las revisiones y mantenimien-tos preceptivos y cuentan con la garantía de una empresa), ya no son los mismos desde que comenzó la tormenta fi-nanciera mundial. *

16 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g VEHICULOS DE OCASION

Por lo pronto, son más antiguos por normal ge-neral, ya que el parque ha pasado de una edad me-dia de 42 meses en 2008 a una de 49 en 2012, fruto de la prórroga de multitud de contratos. Como conse-cuencia de ello, también se ha modificado su kilometra-je, que se situó, el pasado ejercicio, en 111.000 km de media frente a los 100.000 de 2008.

Un capítulo aparte me-rece la evolución de los precios, debido a que, a los efectos ineludibles de la ley de la oferta y la demanda, hay que sumarle dos subi-das del Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), una en julio de 2010 (se pasó de un tipo del 16% a uno del 18%) y otra en septiembre de 2012 (del 18% al 21%). Con la crisis, los operadores de renting han sufrido gran-des pérdidas en el negocio del V.O. En 2008-2009, había mucha oferta de ve-hículos, sin embargo la de-manda cayó en picado por la incertidumbre económica existente en ese momento y por la falta de financiación tanto para los clientes par-ticulares como para los pro-fesionales (compraventas y concesionarios).

A causa de este escena-rio, y para dar salida al ele-vado stock que habían acu-mulado, a las empresas no les quedó más remedio que vender sus coches con unas pérdidas medias de alrede-dor de 2.000 euros respecto al precio fijado como valor residual cuando se adquirió el vehículo, según indica García. El presidente de la AER destaca que este hecho “pone en valor a las compa-ñías de renting” que son las que asumen todos los ries-gos con el servicio y no los clientes.

La bajada de los precios, lógicamente, se tradujo en un ajuste importante de los valores residuales. En 2006, los operadores, de media, conseguían un retorno de un 41% sobre el precio de compra, un porcentaje que se recortó hasta el 36% en 2008 y hasta el 33% en 2012 (IVA no homologado). En el pasado ejercicio, el precio medio de venta de los coches de ocasión fue de 9.000 euros con un IVA del 21% desde septiembre. Actualmente, y con datos a mes de abril de 2013, los automóviles se están vendiendo a una media de 9.800 euros, una cantidad superior a la del año ante-rior, debido a los efectos de la subida impositiva y por la existencia de una

ALD AutomotiveCanales de venta % ventas 2013 Descripción

Profesionales (compraventa) 90 Subastas online diarias para compraventas nacionales e internacionales a través de una herramienta de la empresa. Del total de las ventas de usados, un 10% se exportan.

Particulares 10 Dispone de dos tiendas Second Drive en Madrid, en las que se venden coches out-let. Hay 100 coches en exposición.

Peso del departamento de V. O. sobre facturación

24%

Edad media de vehículos vendidos 49 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos 110.000 km

Tiempo medio de la venta 30 días

Nº de unidades vendidas

2013 (previsión) 12.000

2012 14.000

Campas Las Rozas y San Fernando de Henares en Madrid, e Islas

CanariasFuente: ald automotive

AlphabetCanales de venta % ventas 2013 Descripción

Profesional 90 A través de concesionarios multimarca (compraventas), concesionarios, empresas de subastas y exportadores. En 2012, se exportó un 11% del total de vehículos de segunda mano.

Particulares 10 Cuenta con un centro de ocasión denominado DriveOn, situado en la Ciudad del Automóvil de Leganés (Madrid). Tiene una exposición de 100 modelos.

Peso del departamento de V. O. sobre facturación

No facilitado

Edad media de los vehículos vendidos 48 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos 104.057 km

Tiempo medio de la venta 30 días a profesionales y 60 días a particulares

Nº de unidades vendidas

2013 (previsión) No hace previsiones

2012 10.000

Campas Dispone de tres campas sub-contratadas con proveedores

logísticos en Madrid, Barcelona y Sevilla

Fuente: alPhabet

ARVALCanales de venta % ventas 2013 Descripción

Profesionales (Compraventa) 58 Las empresas pueden acceder a la oferta a través de una herramienta online (Motortrade) de BNP Paribas.

Subasta física (Compraventa) 14 A través de BCA y Leilocar.

Exportación (Compraventa) 10 El 50% de las ventas se hace a compraventas franceses cerca de la frontera y el otro 50% lo gestiona la filial Arval Trading, realizando las operaciones principal-mente con clientes de Europa del Este.

Particulares 14-15 Entre el 9 y el 10% de las ventas son para clientes de renting y un 5% se realizan en sus campas.

Peso del departamento de V.O. sobre facturación

30%

Edad media de vehículos vendidos 46 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos 70.000 km particulares y 100.000 km profesionales

Tiempo medio de la venta 30 días (Península)

Nº de unidades vendidas

2013 (previsión) 22.000

2012 23.700

Campas Madrid (1.000 vehículos) y Barcelona (500 vehículos)

Fuente: arval

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18 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g VEHICULOS DE OCASION

NorthgateCanales de venta % ventas 2013 Descripción

Profesionales(compraventay concesionarios)

85 Las ventas nacionales representan el 85% y las internacionales el 15%. Hay dos canales: 1 Venta directa en campas o a través de subasta con herramienta propia (95% de las ventas) 2 Subastas externas con empresas como Autorola y BCA (5% de las ventas).

Particulares 15 Puntos de venta propios denominados Van Monster (Madrid, Barcelona, Sevilla, Valencia, Bilbao y La Coruña. En junio, abre dos nuevos centros, en Madrid y Málaga).

Peso del departamentode V. O. sobre facturación

20 - 25 %

Edad media de vehículos vendidos 40 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos 120.000 km profesionales 70.000 km particulares

Tiempo medio de la venta 45 días a profesionales y 70 días a particulares

Nº de unidades vendidas

2013 (previsión) 8.000 - 8.500

2012 11.000

Campas Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza y Murcia

Fuente: northgate

oferta más reducida con una de-manda que mantiene su intensi-dad. Con este valor, las empresas, de media, están recuperando casi un 36% de lo que pagaron por el coche nuevo, lo que indica que los valores residuales podrían ir al alza ligeramente en el futuro, si se produce una mejoría econó-mica.

Exportación al alzaOtra cuestión que ha variado sus-tancialmente en los últimos años ha sido la elección de los canales

de venta por parte de las empre-sas de renting. Según los datos de la AER, antes de que estallase la crisis, en 2007, el de profesiona-les (compraventas) representaba un 62% de las ventas, el de su-bastas (física o en internet a través de una empresa independiente) un 18,5%, el de particulares un 17%, el de exportación (directa-mente realizada por parte de los operadores) un 1,9% y el de con-cesionarios un 0,6%.

Como consecuencia del esce-nario depresivo, que contrajo en

España fuertemente la demanda, las compañías de renting tuvieron que poner su mira en el exterior desde el minuto uno. Tan es así que en 2008 la exportación creció 10,1 puntos porcentuales de cuota, has-ta el 12%, quitando terreno a otros canales como el de profesionales y particulares, que retrocedieron has-ta el 50% y el 14%, respectivamen-te. El empuje exportador, desde en-tonces, no se ha minorado apenas, registrando un 11% en 2013. Este año (a mes de abril), en lo que res-pecta al resto de canales, el de pro-

fesionales acapara un 55%, el de subastas un 19%, el de particulares un 14% y el con-cesionarios un 1%.

Los envíos al exterior, que han sido una auténtica tabla de salvación para el mercado de V.O. del renting, tienen como destino, princi-palmente, los países de Eu-ropa del Este, según declara el presidente de la AER.

Negocio claveUno de los mayores riesgos que asumen los operadores de renting es la fijación de los valores residuales para su flota con el objetivo de colo-carla, posteriormente, en el mercado de ocasión. «Hay que ser lo más científico po-sible» con el establecimiento de los precios a futuro, no se trata de «ser conservador o arriesgado», indica García. El negocio de la venta de usados ocupa un gran peso dentro de la facturación de las empresas de este sector, que oscila, nor-malmente, entre el 20% y el 30% (ver tablas adjuntas).

En líneas generales, las compañías de renting funcio-nan con una operativa similar. En el canal de profesionales, lo más extendido entre ope-radores como Alphabet, ALD Automotive, Arval, LeasePlan y Northgate es la utilización de las subastas electrónicas con herramientas propias, aunque también se recurre a subastas externas o a la venta directa en las campas. Por su parte, en el canal de particu-lares la fórmula más común son los concesionarios en propiedad. Tal es el caso de ALD Automotive (dos tiendas SecondDrive), Northgate (dis-pondrá de ocho centros Van Monster durante este mes), Alphabet (un centro DriveOn) y LeasePlan (un concesiona-rio LeasePlan Ocasión). En cuanto a Arval, las ventas se realizan en sus dos campas, donde hay un personal enco-mendado a esta tarea.

El tratamiento de los vehí-culos no es igual en el sector. Como mínimo, las empresas peritan toda su flota y dan ga-rantía de que ha pasado todas las revisiones pertinentes. Más allá de ello, hay compañías que llevan a cabo una certi-ficación, como por ejemplo LeasePlan y Alphabet, o inclu-so otras, como Arval, que deci-den pasar la ITV independien-temente de si le toca al coche por ley o no. En algunos casos, donde haya desperfectos o averías, y siempre dependien-do de las características del modelo, existen operadores, entre ellos Northgate, que rea-lizan reparaciones de chapa y pintura para hacer más atrac-tivo el producto a la hora de comercializarlo.

Las compañías de renting venden la mayoría de sus vehículos de segunda mano a profesionales. La vía más utilizada son las subas-tas electrónicas con herramientas propias. También se recurre a subastas externas o a la venta directa en campas. Los particulares, por su parte, pueden comprar, normalmente, en concesionarios

LeasePlanCanales de venta % ventas 2013 Descripción

Profesionales(compraventay concesionarios)

90 El 95% de las operaciones se hacen a través de subastas electrónicas con herra-mientas propias de la empresa. De total de ventas de usados, el 20% son de exportación a profesionales.

Particulares 10 Dispone de un concesionario en Alcobendas (Madrid) denominado LeasePlan Ocasión, con 100 vehículos en exposición. Del 10% que representa este canal en ventas, cuatro puntos porcentuales se refieren a operaciones con sus clientes de renting.

Peso del departamentode V. O. sobre facturación

20%

Edad media de vehículos vendidos 48 meses

Kilometraje medio de vehículos vendidos 115.000 km

Tiempo medio de la venta 30 días

Nº de unidades vendidas

2013 (previsión) 19.440

2012 21.600

Campas Barcelona, Madrid y Sevilla. Las tres están unidas por tren

Fuente: leasePlan

*

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20 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g PRESENTE Y FUTURO

ned, subraya que «las previsio-nes que manejamos hablan de una caída aproximada del canal de renting del 11% en el total del mercado», con un volumen de 65.000 unidades de turismos y todoterrenos, y de 11.200 de comerciales.

La máxima ejecutiva en Es-paña de este operador francés advierte también de que «ahora mismo no es momento de cre-cer. […] Todo apunta a que este año viviremos un periodo de transición para el ejercicio que viene en el que, siendo optimis-tas, prevemos registrar un creci-miento de las ventas del canal de renting del orden del 6%». El inicio del cambio de tendencia empezaría a notarse en la rec-ta final de 2013, en opinión del directivo de ALD y también del consejero delegado de Lease-Plan, Ignacio Barbadillo, quien destaca que, en todo caso, la re-

I. A. / MAdrId

El sector del renting en España vive, como mu-chos otros, sumido en un mar de dudas, fru-to de la incertidumbre económica que todavía atenaza los engranajes económicos del país.

No obstante, lo que está claro para to-dos los operadores es que 2013 seguro que no a va a ser un nuevo ejercicio en el que se experimente un importan-te crecimiento de la demanda. En otras

palabras, la recuperación no hará ni mucho menos acto de presencia.

A partir de aquí, las interpretacio-nes sobre la evolución a corto plazo de este mercado son muy dispares. Existen en estos momentos dos bandos muy polarizados, uno en el que se en-cuentran empresas como Northgate y LeasePlan, que es más optimista, pues-to que sus previsiones hablan de una situación de estabilidad, con apenas variaciones respecto a los años pre-cedentes, y otro, integrado por Arval y ALD Automotive, que apunta a que

la fotografía que retratará al sector a finales de año estará marcada por los números rojos.

«Es normal que nos acompañen cifras negativas. La caída en las ma-triculaciones se mantendrá y rondará entre el 4 o el 5%, pero no descarta-mos algún signo de recuperación en el último trimestre», explica a La Tribuna de Automoción el director general de ALD Automotive, Pedro Malla de las Heras. Una visión un poco más nega-tiva la pone encima de la mesa Arval, cuya consejera delegada, Cecilia Bo-

La incierta evolución de la economía española se traduce en previsiones dispares de los operadores de renting

sobre las compras de este año. Unos indican que habrá estabilidad mientras que otros avisan de que volverán

los números rojos. Las empresas creen que los primeros síntomas de recuperación llegarán en el último trimestre.

Un ejercicio 2013 de incertidumbre

Matriculaciones comerciales mayo 2013 Total Mercado Español —Evolución matriculaciones del canal Total Renting por tipo de cliente— Cliente Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. "Total Acum.

Año" Mayo 2012 286 461 701 455 647 527 448 257 557 569 628 333 5.869 2.550 2013 202 347 566 488 591 0 0 0 0 0 0 0 2.194 2.194 % s/Total Renting 18,3% 28,5% 37,1% 31,8% 33,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 30,8% % s/Total RAC 54,9% 27,2% 22,5% 35,9% 33,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 30,2% % Variación s/AA -29,4% -24,7% -19,3% 7,3% -8,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - -14,0% % s/Total Mercado 4,3% 6,1% 7,5% 6,9% 8,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,8%

2012 1.129 1.126 1.225 1.187 1.205 1.221 1.536 751 967 1.330 1.116 1.169 13.962 5.872 2013 902 869 958 1.048 1.150 0 0 0 0 0 0 0 4.927 4.927 % s/Total Renting 81,7% 71,5% 62,9% 68,2% 66,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 69,2% % s/Total Empresas 31,6% 30,6% 28,7% 28,4% 32,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 30,3% % Variación s/AA -20,1% -22,8% -21,8% -11,7% -4,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - -16,1% % s/Total Mercado 19,0% 15,3% 12,8% 14,8% 15,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,2%

2012 1.415 1.587 1.926 1.642 1.852 1.748 1.984 1.008 1.524 1.899 1.744 1.502 19.831 8.422 2013 1.104 1.216 1.524 1.536 1.741 0 0 0 0 0 0 0 7.121 7.121 % s/RAC + Tot. Emp. 34,3% 29,6% 26,1% 30,4% 32,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 30,3% % s/Total Mercado 23,3% 21,4% 20,3% 21,7% 23,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 22,0% % Variación s/AA -22,0% -23,4% -20,9% -6,5% -6,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - -15,4%

RACRenting

EmpresasRenting

TotalRenting

Matriculaciones automóviles mayo 2013 Total Mercado Español —Evolución matriculaciones del canal Total Renting por tipo de cliente— Cliente Año Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Sep. Oct. Nov. Dic. "Total Acum.

Año" Mayo 2012 753 1.794 2.025 754 3.709 3.139 1.648 100 310 394 83 2.781 17.490 9.035 2013 920 6.314 8.720 4.862 3.883 0 0 0 0 0 0 0 24.699 24.699 % s/Total Renting 15,1% 57,7% 65,8% 48,2% 44,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 50,4% % s/Total RAC 19,1% 37,0% 31,0% 32,1% 17,8% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 28,4% % Variación s/AA 22,2% 252,0% 330,6% 544,8% 4,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 173,4% % s/Total Mercado 1,8% 10,8% 12,0% 7,8% 5,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,9%

2012 5.428 5.464 7.215 5.692 6.056 6.677 7.115 3.491 4.671 5.772 5.637 5.089 68.307 29.855 2013 5.183 4.637 4.540 5.230 4.760 0 0 0 0 0 0 0 24.350 24.350 % s/Total Renting 84,9% 42,3% 34,2% 51,8% 55,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 49,6% % s/Total Empresas 32,3% 33,7% 30,9% 33,1% 31,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 32,4% % Variación s/AA -4,5% -15,1% -37,1% -8,1% -21,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - -18,4% % s/Total Mercado 10,4% 7,9% 6,2% 8,4% 6,7% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 7,8%

2012 6.181 7.258 9.240 6.446 9.765 9.816 8.763 3.591 4.981 6.166 5.720 7.870 85.797 38.890 2013 6.103 10.951 13.260 10.092 8.643 0 0 0 0 0 0 0 49.049 49.049 % s/RAC + Tot. Emp. 29,2% 35,5% 31,0% 32,6% 23,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 30,2% % s/Total Mercado 12,3% 18,8% 18,2% 16,2% 12,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 15,6% % Variación s/AA -1,3% 50,9% 43,5% 56,6% -11,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% - 26,1%

RACRenting

EmpresasRenting

TotalRenting

La Tribuna de Automoción / 21

E s p E c i a l R E n t i n g

"Somos muy constantes en nuestro trabajo y

gracias a ello todos los años logramos avanzar aunque sea un poco"

OBJETIVOS

"Nuestro objetivo es seguir batiendo las

cifras del mercado, que es lo que hemos conse-guido en este periodo"

"Cuando tienes una de las posiciones de cabe-za, el objetivo es ser un referente en servicios

de movilidad"

"La apuesta ahora mismo pasa por apor-tar soluciones flexibles y que ayuden a reducir

costes a largo plazo"

"Queremos consoli-darnos como referen-tes en soluciones de

vehículos comerciales e industriales"

cuperación comenzará de una for-ma «bastante moderada», y siempre llegando de la mano de una hipoté-tica reactivación económica.

OportunidadesEn medio de este contexto incier-to, las empresas de renting están sacando el mayor partido a la de-manda existente y buscando todas las oportunidades que se presen-tan. El consejero delegado de Nor-thgate, Fernando Cogollos, explica que «hay que buscar nuevas vías de negocio, entrar en sectores en los que no estábamos presentes», prestando especial atención a las

pymes y los autónomos, así como ofrecer los servicios más flexibles posibles. Más o menos en la mis-ma línea se posicionan LeasePlan, ALD Automotive y Arval.

Acerca de lograr una mayor penetración entre las pymes —só-lo un 15% tiene renting, según Ar-val— y los autónomos, el conse-jero delegado de LeasePlan señala que a las compañías les cuesta llegar a estos colectivos «por su capilaridad, diversidad y comple-jidad». Para ello, resalta que «es-tamos acercándonos con un ejer-cicio intenso de formación para que puedan experimentar todos

los ahorros y ventajas de movilidad que el renting puede aportarles».

En el área de la personalización y de la flexibilización, desde Arval se comenta que «ha llegado el momento de aprovechar la tecnología y las soluciones telemáticas embarcadas en los coches para ofrecer un mejor servicio a la empresa, adaptándonos a las nuevas prácticas de consumo». Estas nuevas tendencias se traducirán, por ejem-plo, en «pasar de la gestión de la flota a la gestión de la movilidad», según el director general de Alphabet, Jorge Bautista, quien puntualiza que «la adquisición de una flota supone un gasto para las empresas inasu-mible hoy en día, más aún si tenemos en cuenta la rápida depreciación de un vehícu-lo nuevo».

Contrastes actualesSe cumplan o no las previsiones del merca-do de renting descritas, lo que ya se puede analizar son los resultados de matriculacio-nes de los primeros cinco meses de 2013. Aquí nos encontramos con dos polos opues-tos, el de automóviles (turismos y todoterre-nos) y el de comerciales. En el primer caso, las noticias son positivas: con 49.049 unida-des matriculadas, el segmento se anotó un incremento interanual del 26,1%; mientras que en el segundo, el retroceso fue la nota predominante, con un -15,4% después de que se materializaran 7.121 operaciones, según datos de Urban Science.

En cuanto a los canales dentro de am-bos mercados, en el de turismos, el de rent a car experimentó un aumento del 173% (hasta las 24.699 unidades) frente a un descenso del 18% en empresas (hasta las 24.350 unidades). Por su parte, en comer-ciales ninguno de los clientes consiguió cre-cer: las alquiladoras retrocedieron un 14% (hasta las 2.194 unidades) y las empresas un 16% (hasta las 4.927 unidades).

2013 2012 Var.

Marca Unidades Cuota Unidades Cuota %

ALFA ROMEO 285 0,58% 88 0,23% 223,86%

ASTON MARTIN 0 0,00% 3 0,01% -100,00%

AUDI 3.971 8,10% 2.653 6,82% 49,68%

B.M.W. 2.735 5,58% 1.427 3,67% 91,66%

BENTLEY 0 0,00% 1 0,00% -100,00%

CHEVROLET 44 0,09% 91 0,23% -51,65%

CITROËN 3.312 6,75% 1.758 4,52% 88,40%

DACIA 120 0,24% 163 0,42% -26,38%

FIAT 1.563 3,19% 1.305 3,36% 19,77%

FORD 1.736 3,54% 2.258 5,81% -23,12%

HONDA 137 0,28% 150 0,39% -8,67%

HYUNDAI 1.060 2,16% 227 0,58% 366,96%

INFINITI 21 0,04% 19 0,05% 10,53%

JAGUAR 49 0,10% 46 0,12% 6,52%

JEEP 15 0,03% 26 0,07% -42,31%

KIA 75 0,15% 144 0,37% -47,92%

LANCIA 73 0,15% 68 0,17% 7,35%

LAND ROVER 326 0,66% 419 1,08% -22,20%

LEXUS 70 0,14% 100 0,26% -30,00%

MASERATI 0 0,00% 1 0,00% -100,00%

MAZDA 142 0,29% 147 0,38% -3,40%

MERCEDES 1.722 3,51% 1.697 4,36% 1,47%

MINI 366 0,75% 120 0,31% 205,00%

MITSUBISHI 169 0,34% 117 0,30% 44,44%

NISSAN 2.264 4,62% 1.152 2,96% 96,53%

OPEL 2.795 5,70% 2.805 7,21% -0,36%

PEUGEOT 5.555 11,33% 4.517 11,61% 22,98%

PORSCHE 36 0,07% 49 0,13% -26,53%

RENAULT 4.391 8,95% 8.027 20,64% -45,30%

SAAB 0 0,00% 1 0,00% -100,00%

SEAT 7.627 15,55% 1.734 4,46% 339,85%

SKODA 511 1,04% 205 0,53% 149,27%

SMART 403 0,82% 428 1,10% -5,84%

SSANGYONG 6 0,01% 9 0,02% -33,33%

SUBARU 12 0,02% 18 0,05% -33,33%

SUZUKI 78 0,16% 44 0,11% 77,27%

TATA 1 0,00% 0 0,00% 0,00%

TOYOTA 937 1,91% 1.365 3,51% -31,36%

VOLKSWAGEN 5.829 11,88% 4.943 12,71% 17,92%

VOLVO 613 1,25% 565 1,45% 8,50%

TOTAL 49.049 100,00% 38.890 100,00% 26,12%

2013 2012 Var.

Marca Unidades Cuota Unidades Cuota %

CITROËN 1.175 16,50% 1.922 22,82% -38,87%

DACIA 17 0,24% 19 0,23% -10,53%

FIAT 859 12,06% 779 9,25% 10,27%

FORD 756 10,62% 1.059 12,57% -28,61%

ISUZU 2 0,03% 1 0,01% 100,00%

IVECO 39 0,55% 25 0,30% 56,00%

MERCEDES 378 5,31% 395 4,69% -4,30%

MITSUBISHI 33 0,46% 28 0,33% 17,86%

NISSAN 173 2,43% 258 3,06% -32,95%

OPEL 265 3,72% 280 3,32% -5,36%

PEUGEOT 1.480 20,78% 1.413 16,78% 4,74%

PIAGGIO 55 0,77% 20 0,24% 175,00%

RENAULT 1.378 19,35% 1.713 20,34% -19,56%

R. TRUCKS 5 0,07% 3 0,04% 66,67%

SEAT 42 0,59% 31 0,37% 35,48%

SKODA 0 0,00% 2 0,02% -100,00%

SSANGYONG 1 0,01% 0 0,00% 0,00%

TOYOTA 130 1,83% 165 1,96% -21,21%

VOLKSWAGEN 333 4,68% 309 3,67% 7,77%

TOTAL 7.121 100,00% 8.422 100,00% -15,45%

MatriculacionesTotal Mercado Español —Distribución del canal Total Renting mayo 2013—

Automóviles por marcas Comerciales por marcas Pedro Malla, director general de ALD Automotive

JorgeBautista, director general de Alphabet

Cecilia Boned, consejera delegada de Arval

Ignacio Barbadillo, consejero delegado de LeasePlan España

Fernando Cogollos, consejero delegado deNorthgate

Fuente: urban Science.

22 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g VEHICULOS EFICIENTES

Pablo M. ballesteros / Madrid

La implantación de los vehículos eléc-tricos en las flotas era un pensamiento extendido cuando, antes de que se iniciara la crisis, se intentaba promo-

cionar este tipo de movilidad. Cinco años más tarde no se ha

producido un gran desembarco ver-de ni en las flotas ni en los particu-lares, entre otros motivos porque na-die quiere arriesgar en la situación actual. No obstante, sí que se sigue pensando que los primeros pasos de los ecoautomóviles deberán darse en el ámbito de las empresas de ren-ting. En cierto modo el cambio ya ha empezado como se puede apre-ciar en los siguientes datos.

El renting es líder en el uso de eléctricos. De hecho, mientras que en 2012, a nivel general, el 0,08% de to-das las matriculaciones correspondie-ron a este tipo de tecnologías (662 de los 776.292 vehículos de menos de 3,5 toneladas que se vendieron en Es-paña, sin contar motos), en el caso de las ventas a los operadores de renting los eléctricos representaron un 0,16% del total (173 de 105.525).

En lo que llevamos de año, el porcentaje de automóviles de cero emisiones se ha incrementado tímida-mente en el mercado general pasan-do de un 0,08% a un 0,09%, mientras que en el caso del renting se ha dupli-cado y ahora ya constituye una cuota de un 0,33% de sus compras.

En datos totales, en los cinco pri-meros meses de 2013 se matricularon 331 eléctricos, de los que 183 fue-ron operaciones que concretaron los operadores de renting. Esto supone que mientras este canal representa un

13,5% del total de las matriculacio-nes, en el caso de los eléctricos supo-ne un 55%, según los datos facilitados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

Los dos grandes estigmasA pesar de que desde la AER intentan trasladar la conciencia ecológica a sus clientes, el presidente de la Asocia-ción, Agustín García, sostiene que los vehículos eléctricos cuentan con dos importantes caballos de batalla. El pri-mero de ellos es el precio. El aumento del coste de este tipo de automóvil su-pone que la menor carestía de su uso —el combustible y el mantenimiento son más baratos— no se pueda com-pensar en un contrato tipo de renting de menos de cuatro años, por lo que las cuotas que paga el cliente son más elevadas, pero la diferencia de precio no se amortiza con el menor coste de la electricidad. El hecho de que sean más caros también supone un conflic-to a la hora de determinar su valor re-sidual ya que si la tecnología avanza mucho podría darse el caso de que un eléctrico nuevo cueste mucho menos de lo que costaba cuatro años antes por lo que el valor residual se desplo-maría. Éste es el segundo caballo de batalla: el valor residual.

Este baremo también se puede ver afectado en caso de que evolu-cione la tecnología. Si la autonomía de las baterías aumentara sustancial-

mente el precio de un eléctrico de segunda mano, después de cuatro años de uso y una autonomía nota-blemente más baja que uno nuevo, caería estrepitosamente. En conclu-sión, el valor residual de los eléctri-cos es un enigma, aunque sí ayudan las iniciativas de algunas marcas, como Nissan, que han querido ga-rantizar el precio de sus eléctricos una vez que transcurran tres años. Aunque Agustín García señala que en tres años no se puede amortizar el mayor desembolso que supone un eléctrico y las marcas tampoco pueden fijar valores residuales a más largo plazo porque cuanto más tiempo pase más se devalúa.

Verde sin ser eléctricoCuando se habla de vehículos efi-cientes muchas veces sólo somos conscientes de los eléctricos o de los híbridos, pero dentro del ahorro de combustible también están pre-sentes los automóviles que emplean combustibles convencionales ya que hay automóviles que ahorran más que otros y en motores eficientes el sector del renting es líder.

Según un estudio hecho por el Instituto de Estudios de la Auto-moción, y dado a conocer por la Asociación Española del Renting, la media de consumo de los vehí-culos matriculados en España en 2012 fue de 5,29 litros por cada

Los híbridos necesitan

ayudasLos híbridos han sufri-do un pequeño revés desde que se eliminaran las ayudas que daba el Instituto para la Diversi-ficación y Ahorro de la Energía (IDAE) hasta el 2011, y han reducido no-tablemente su presencia en el sector del renting, pasando de un 1,63% de las matriculaciones a un 0,61%.

Las ayudas que daba el IDAE —de 2.300 euros para los híbridos que pueden circular en modo eléctrico y de 1.800 euros para los híbridos cuyo motor eléctrico sirve pa-ra otorgar más potencia al propulsor convencio-nal— sirvieron para que las matriculaciones de este tipo de vehículos representaran un 1,63% del total del renting en

2011 con 2.015 unida-des registradas. En 2012 la cuota cayó hasta un 0,93%, con 991 matricu-laciones, a pesar de que aumentó el número de ofertas. En 2012, a nivel nacional el 1,28% de los vehículos que se matri-cularon fueron híbridos.En 2013, hasta mayo, en el canal de renting sólo el 0,61% de los vehículos eran híbridos, frente al 1,21% del mercado total.

Estas subvenciones, que se trasladaban ínte-gras al cliente, sirvieron para que las compañías contrataran más vehícu–los híbridos ya que te-nían más aceptación en-tre las empresas.

No en vano, para un contrato medio de 42 meses, la ayuda puede representar una reba-ja en la cuota de 47,6 euros, lo que supone un descuento de entre un 7% y un 10%.

Los automóviles que se ofrecen a las empresas que recurren al renting son más eficientes

que los del resto de sectores. Sólo en los primeros cinco meses del año los operadores

matricularon un 55% del total de vehículos eléctricos. Por contra, los híbridos no arrancan

Los vehículos eléctricos representaron un 0,08% del total de ventas en 2012, en el caso del sector del renting supusieron un 0,16%. En los primeros meses de 2013, la cuota de cero emisiones creció en el mercado general, hasta un 0,09%. En el renting ya copan el 0,33% de las compras.

¿Los vehículos más verdes? Los del renting

El presidente y CEO de Toyota España, Jacques

Pieraerts, junto con el presidente de Mutua

Madrileña, Ignacio Garralda. Toyota es una

de las empresas que se beneficiaron de las ayudas a los híbridos.

La Tribuna de Automoción / 23

E s p E c i a l R E n t i n g

100 kilómetros recorridos, mientras que el promedio de consumo de los vehículos de renting fue de 5,1 litros, lo que supone un 3,59% me-nos. Si excluimos las ventas ejecu-tadas a través del canal de renting, la media de consumo fue de 5,32 litros/100 kilómetros, por lo que podemos decir que los vehículos de renting son un 4,14% más aho-rradores que los que se matriculan para otros fines.

Gracias a esta mayor eficien-cia de los vehículos, la patronal de operadores de renting de vehículos calcula que al año las empresas del sector se ahorran 10 millones de euros, a razón de 93 euros por automóvil. En este sentido García recuerda que «el combustible su-pone cerca del 30% del coste total por movilidad de un vehículo de renting».

Este ahorro en carburante tiene también su reflejo en las emisiones. Mientras que la media de los vehí-culos matriculados en 2012 era de 135,79 gramos de CO2 / kilóme-tro, los del canal de renting emitían 133,94 gramos, un 1,36% menos. Si no tenemos en cuenta a los vehícu-los de renting, las emisiones medias de los automóviles fueron de 136,08 gramos, un 1,57% más.

Lo que diga el clienteA pesar de que los operadores de renting intentan concienciar de la importancia de emplear medios de transporte eficiente, el fin principal es dar un servicio a las empresas —de momento en España no tienen influencia en los particulares— y en este sentido, la implantación de los vehículos eléctricos, híbridos, de gas o convencionales más eficientes

va a depender de lo que demanden los usuarios.

En este sentido se manifiesta el consejero delegado de LeasePlan, Ignacio Barbadillo, que afirma que su objetivo es dar «una solución adaptada», por lo que en caso de que los clientes lo soliciten harán lo posible para cubrir la demanda.

Sin embargo, Barbadillo es opti-mista y considera que «seguro que en los próximos años se producirán grandes avances» y los eléctricos serán una «alternativa real» una vez que se solucionen los problemas de precio, autonomía y puntos de re-carga.

El director general de ALD Au-tomotive, Pedro Malla de las Heras, comparte la intuición del ejecutivo de LeasePlan. De hecho, afirma que ya a día de hoy el interés del cliente es muy grande.

Por su parte, el director ge-neral de Alphabet España, Jor-ge Bautista, apuesta porque el eléctrico «es el futuro y es un proceso imparable» y recuerda que su empresa es responsable del 60% de los eléctricos que se ofertan en el sector del renting. Como muestra, Bautista cita los 160 eléctricos de la Smartcity de Málaga, cuya flota gestiona.

El empleo de vehículos eléctricos «es una tendencia al alza», declara la conseje-ra delegada de Arval, Cecilia Boned. Esta empresa además predica con el ejemplo ya que han desarrollado un proyecto piloto de carsharing corpora-tivo de vehículos eléctricos llamado ECOmparte.

No obstante, no todo se reduce al vehículo, la con-ducción es clave a la hora de reducir los consumos y las emi-siones, como recuerda el con-sejero delegado de Northgate Renting Flexible, Fernando Co-gollos. Una apreciación en la que coincide Cecilia Boned.

Los operadores de renting son los que matriculan los automóviles más eficientes. En 2012, la media de consumo de los vehículos matriculados para renting fue un 4,1% inferior a la del resto de canales

E l departamento de Car Sharing de ALD España está operativo desde principios de 2013

y comenzó su andadura con pruebas piloto en ciudades como Madrid o Barcelona donde cuenta con una veintena de vehículos para ofrecer esta novedosa opción a diversas empresas-clientes. Su objetivo inmediato es consolidar esta fórmula en nuestro país, para lo que ALD se plantea —de cara a final de año— aumentar el

número de vehículos ofrecidos, ampliar el número de clientes y consolidar este nuevo sistema en importantes capitales como Valencia y Sevilla.

Los clientes que estén intere-sados en conocer y participar en las pruebas piloto que está llevando a cabo ALD Automo-tive tienen que darse de alta en una plataforma en Internet a la que pueden acceder a través de la web de clientes ALD (www.aldautomotive.es/clientes.asp) y sólo necesitan facilitar la lista de empleados que tendrán acceso a

los vehículos. Una vez realizado este paso previo, cada trabajador podrá verificar a través de una plataforma on line interna o a tra-vés de una aplicación móvil para su teléfono, si hay vehículos dis-ponibles para su uso y reservar-los para el periodo que quiera.

Muchas son las venta-jas que frece el carsharing:

Ahorro económico, por-que cada cliente puede obviar la adquisición de un vehículo particular.

Respeto al Medio

Ambiente. El uso de un vehículo mediante car-sharing puede dar servi-cio hasta 30 conductores con una reducción de un 60% de emisiones CO2.

Flexibilidad horaria. En el carsharing son las empre-sas las que establecen, de forma interna, el periodo de utilización de los vehículos.

Inmediatez y facili-dad de reserva del coche.Un vehículo se puede reser-var hasta con tan sólo cinco minutos antes de la hora a la que se quiere recoger, pudiéndose hacer las reser-vas desde el propio móvil, lo que hace que la productivi-dad de las empresas pueda ampliarse y se dé un servicio de calidad a los empleados.

El carsharing tiene todas las ventajas del uso de un auto-móvil particular —comodi-dad, rapidez, inmediatez de uso…— y ninguno de sus inconvenientes —depre-ciación, costes de com-bustible, mantenimien-tos, aparcamiento…—–.

Carsharing, cómo ahorrar con tu coche de empresa

El carsharing es un alquiler de un vehículo a corto plazo. Una nueva opción donde sólo

se paga por el tiempo de uso del automóvil, despreocupándose de otros gastos.

ALD Automotive siempre se ha caracterizado por ser pionera en su sector con servicios cada vez más personalizados y que se adaptan a las necesidades de cada uno de sus clientes. Como era de esperar, esta empresa de gestión de flotas ya dispone de su propio departamento de carsharing para ofrecer este servicio a sus clientes.

24 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g ENTREVISTA

señor mayor para que se pasee entre los vehículos. Éste avisa al pirata cuando hay alguien interesado en alguno para que acuda, y sobre la marcha se cierra la operación.

T.A.— ¿Y la existencia de mercadillos de coches?J.A.S.T.— Si que existen, y muchos. Muchas veces están en lugares privados, como una explanada o el aparcamiento de un centro comercial, y ahí no puede entrar la Policía. En ese caso nosotros tenemos que contactar con la dirección del centro, que no está haciendo la venta, pero sí que la está permitiendo. Está incurriendo en una irregularidad, de la que muchas veces ni se han dado cuenta, y les exponemos la si-tuación. Luego unos actúan y otros no.

T.A.— ¿Para cuando el ren-ting entre particulares?J.A.S.T.— Lo hemos pedido a las Administraciones muchas veces, desde todas las asocia-

ciones del sector. Creemos que esto va a propiciar

cosas muy positivas co-mo la renovación del parque cada cuatro o cinco años. Sería muy importante de cara a rejuveneci-miento del parque.

Carlos olmo / madrid

Tribuna de Automoción.— ¿En qué situación se encuentra el mercado del vehículo de oca-sión?J.A.S.T.— En general ha subido. Te-nemos una subida acumulada por el momento del 8,9%. Y la previsión de Ganvam es que terminaremos el año con un incremento aproximado del 4%, con unas ventas de alrededor de 1,6 millones de vehículos. T.A.— ¿Qué evolución cree que tendrá en los próximos años?J.A.S.T.— Nos mantendremos entre 1,6 y 1,7 millones de vehículos ven-didos. Llegar a los dos millones es un escenario posible, pero no creo que sea inmediato.

T.A.— ¿A qué se debe este incre-mento de ventas de usados, al convencimiento de los compra-dores de las bondades de este mercado o a la incapacidad para acceder al vehículo nuevo?J.A.S.T.— Por un lado está la crisis, que ha impulsado las ventas de los ve-hículos más bajos de precio, como es el caso del V. O. con respecto al V. N. Pero por otra parte, tal y como sucede en otros países civilizados, la gente ya no considera un deshonor comprar un vehículo usado.

En otros países, la gente tomaba una decisión en base al presupuesto disponible, y se decidía por un vehícu-lo nuevo con todo lo que ello supone, o por un usado bien conservado y con una garantía, pero con unas prestacio-nes superiores. En España ya se está empezando a ver este mismo compor-tamiento. Aunque es cierto que esta si-tuación se ha agudizado por la crisis.

T.A.— ¿Ha redescubierto el sector del concesionario este departa-mento en los últimos años?J.A.S.T.— En cierto modo sí, desde hace ocho o 10 años. Antes era un de-partamento que estaba denostado, era el hermano feo, y esto ya ha dejado de ser así. Hoy se comercializa el vehícu-lo usado con las mismas técnicas que un vehículo nuevo.

T.A.- ¿Cómo están afectando al V. O. las ayudas al V. N.?J.A.S.T.- Está haciendo que sus precios bajen con lo que el V. O. también ba-ja.

T.A.- ¿Son los vehículos de ren-ting los mejores V. O.?J.A.S.T.- No me atrevería a llegar a tanto. Sí que son unos buenísimos co-ches, por el tiempo de uso que tienen, pero yo no diría que son los mejores. Al final hay de todo tipo. T.A.- ¿Qué evolución prevén en la relación V. O.-V. N.?J.A.S.T.- Por el momento está en 2,3, y creemos que se va a mantener, inclu-

so a incrementar algo. En los próximos años, la tendencia es hacia el tres en esta relación.

T.A.— ¿Han notado la existencia creciente de compradores que sólo buscan vehículos kilómetros 0, sin contemplar la opción de adquirir un vehículo nuevo?J.A.S.T.— El comprador ha mejorado muchísimo su técnica de compra, sa-be lo que quiere, sabe lo que pide y está muy enterado de todo, no como antes que se llevaba lo que le dieran. Sí que es verdad que cada vez hay más compradores que saben que quieren un modelo concreto y preguntan por el stock o los km0 que tiene el conce-sionario.

T.A.— ¿Hay problemas de existen-cia de vehículos en determinados tramos de edad?J.A.S.T.— Sí que los hay, sobre todo entre tres y cinco años.

T.A.— ¿Tienen constancia de movimientos migratorios de co-ches?J.A.S.T.— La importación ha caído mucho. Marcas como Mercedes, BMW o Audi, que se importaban mucho, han bajado. La exportación es más compli-cada, teniendo en cuenta el destino de estos vehículos. Existe el riesgo de no cobrar. Se piden muchas garantías de cobro previas que no siempre les resul-ta fácil conseguir. En este caso también se exportan vehículos de lujo, y de más de cinco años sin llegar a diez.

T.A.— ¿Qué se debe hacer para convencer a un conductor de que renueve su vehículo una vez és-te ha llegado a los diez años de edad?J.A.S.T.— Aquí hay cuestiones que los conductores deben tener muy claro: el coche es una máquina y como toda máquina está sometido a un desgaste. Y por otra, la tecnología avanza a una velocidad impresionante, y un coche que tiene diez años no tiene nada que ver con lo que se acaba de fabricar en cuanto a seguridad, consumos e im-pacto medioambiental. El consejo es que se cambie el coche cuando tiene cierta edad. Según datos de la DGT, el 50% del parque español tiene en este momento más de 9,5 años y la previ-sión, y deseo, es que esa cifra baje a los siete años en 2016.

T.A.— ¿Y qué se puede decir a aquéllos que hoy día adquieren vehículos de más de diez años?J.A.S.T.— Hay varias cosas que se pueden decir aquí. Nunca se debe comprar un vehículo de más de diez años si no es a un profesional. Éste ofrece una garantía de un año y al me-nos tiene ese amparo. Pero cuando se compra a otro particular, no hay obli-gación de garantía.

T.A.— ¿Hasta qué punto la venta en la calle es un problema?J.A.S.T.— Es un gran problema desde hace muchos años. Nosotros luchamos contra esto desde hace mucho tiempo, y hemos conseguido algunas cosas. En Madrid hemos logrado cambiar las disposiciones municipales correspon-dientes, y ahora ya hay dos artículos donde se prohíbe expresamente la venta de coches con el típico carteli-to. En Barcelona hemos conseguido también que se persiga esa venta, y en otras ciudades hemos conseguido crear mecanismos para que la policía pueda perseguir estos vehículos.

Desde Ganvam lo que hacemos es que cuando un afiliado nos dice que hay coches cerca de su negocio que le perjudican, yo me pongo en con-tacto con el alcalde correspondiente. Le doy una serie de pautas legales y jurídicas con las que demuestro los perjuicios que esa actividad está oca-sionando incluso para su propia loca-lidad, a las arcas del Ayuntamiento. Estas personas no pagan impuestos, y a los empresarios les supone una competencia ilícita. Por su parte, a los ciudadanos les crea una incomo-didad y les resta aparcamientos. Los afiliados a Ganvam cuentan con un contrato de adhesión, y de obligado cumplimiento por parte de estos, que está consensuado con el Instituto Na-cional de Consumo y con las 17 Co-munidades Autónomas, que acreditan que ese contrato está exento de prác-ticas abusivas.

Y ahora ha surgido el problema de la reparación ilegal y en la calle. He-mos llegado a un punto en el que el 17% de las reparaciones se hacen de forma ilegal. Lo hace gente que quiere abaratar costes, que está en el paro, y reparan en un solar, en los bajos de un edificio, en una nave del ex-trarradio y en la misma calle. Un coche no se puede re-parar en la vía urbana por la complejidad de la ope-ración y por las normas que buscan el menor impacto de estas repa-raciones en el medio ambiente.

T.A.— ¿Han nota-do la existencia de redes piratas de venta de usa-dos?J.A.S.T.— Las ven-tas en la calle están sustentadas en su ma-yoría por piratas, de pseudo profesionales con cinco, seis o más coches. Hemos detec-tado incluso que esta gente pone coches en una misma calle, se va al bar con un teléfono móvil, y contrata a un

El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, señala que los coches de

segunda mano del renting son «buenísimos por el tiempo de uso que tienen»

«Comprar un vehículo usado ya no es un deshonor»

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos

a Motor, Reparación y Recambios,(Ganvam)

La Tribuna de Automoción / 25

E s p E c i a l R E n t i n g

El mercado del renting en España es cada vez más competitivo. Para ganarse un papel protagonista, las

marcas están moviéndose en multidud de direcciones, desde la creación de acabados específicos en sus

modelos estrella hasta el impulso de divisiones capaces de ofrecer un servicio de movilidad integral.

Los favoritos del renting en EspañaLa Tribuna de auTomoción / madrid

El sector del renting si-gue siendo uno de los niños mimados de los fabricantes automovi-lísticos. En estos mo-mentos en España, el mercado se mueve en la incertidumbre, no

obstante las matriculaciones hasta mayo crecen un 26% en el segmento de automóviles. No pueden decir lo mismo los comerciales, que se ano-tan una caída del 15%.

Para hacer frente a esta situación, no hay fórmulas mágicas, de hecho, las marcas siguen apostando por los viejos preceptos: coches fácilmente identificables y representativos de la firma, con motorizaciones dié-sel no especialmente potentes que

mantengan un buen equilibrio entre la calidad y su precio, atendiendo cada vez más a la variable eficien-cia, tanto en el consumo como en emisiones, lo que les puede ahorrar el abono del Impuesto de Matricula-ción si están por debajo de los 120 gramos de CO2 por km recorrido.

Con estas claves, una oferta enfo-cada a profesionales, una buena red de concesionarios y un servicio pos-venta, Renault fue líder en 2012 en este segmento, metiendo tres modelos entre los más vendidos del renting.

Este enfoque profesional ha ido adquiriendo cada vez más importan-cia en los últimos años debido a la feroz competencia del sector como consecuencia de la crisis. Ésta es la estrategia que ha seguido, por ejem-plo, Volkswagen que ha creado un

programa exclusivo para empresas para ofrecer a sus clientes un servi-cio integral de movilidad.

De hecho, tal y como ha expli-cado el gerente de Flota y RAC del fabricante alemán en España, Marcos Grant, la marca cuenta en su red co-mercial con personas específicas que asesoran a los clientes de los nuevos productos de financiación y la gama de vehículos dirigidos a este merca-do, lo que incluye un acabado espe-cífico Business. Por encima de todos los modelos de Volkswagen destaca el Passat, con 3.640 unidades vendi-das en 2012, entre ellas las versiones más emblemáticas, la 1.6 diésel de 105 caballos con acabado Edition para comerciales y la 2.0 de 140 CV con acabado Advance más enfocada a mandos intermedios.

Opel también ha segui-do un camino similar, con un acabado específico «Selective Business» destinado, en gran parte, a sus modelos Astra e In-signia, los más representativos de la filial de General Motors. La marca destaca, sobre todo, el bajo coste de mantenimien-to y el alto valor residual co-mo claves para poder ofrecer una vehículo bien equipado a un precio «favorable».

Para coches estrella, des-taca el Octavia en Skoda. Uno de los puntos que quie-re mejorar la empresa checa son las ventas del canal de renting. En parte por ello han transformado el Octavia en un coche de representación que encaja perfectamente en este mercado.

Una última clave que de-cide que un cliente se decante por un vehículo en el sector del renting: el diseño. Ése es uno de los principales valores que destaca Hyundai para cre-cer en este mercado este año, en el que esperan crecer alre-dedor de un 70% de la mano del i30 y del i40.

Renault apoya su liderazgo en el sector del renting en su amplia y versátil gama, su extensa red comercial y

en un buen equilibrio entre la calidad y el precio.

KangooMotor dCi 75 CV

Consumo 4,9 litros

Emisiones 129 gramos

Acabado y equipamiento versiones Profesional (aire acondicionado, radio CD-MP3 con bluetooth, ruedas de 15 '', puerta lateral deslizante…)

Unidades matriculadas para renting en 2012 2.148

Puntos fuertes según la marca Versatilidad de uso y amplia gama de carrocerías(Combi, Furgón Compact, Furgón y Furgón Maxi). El mode-lo nuevo dispone de una opción para contar con tres plazas

delanteras

MéganeMotor dCi 90 CV y 110 CV

Consumo 4 y 4,2 litros

Emisiones 104 y 110 gramos

Acabado y equipamiento versiones Expression (aire acondicionado, radio CD MP3 con bluetooth, llantas 16 ''…) y Business (climatizador)

Unidades matriculadas para renting en 2012 4.124

Puntos fuertes según la marca Fabricado en España, cuyo atractivo se basa en su línea, en todas las versiones y en su equilibrio entre precio y prestaciones, desta-

cando su nivel de seguridad y su respeto al medio ambiente

Líder del mercado por su diversidad de producto

Renault Kangoo La furgoneta comercial por excelencia basa su éxito en la versatilidad de uso y en la gran variedad de carrocerías: Combi, Furgón Compact, Furgón y Furgón Maxi. Con un motor diésel dCi de 75 CV ofrece un

consumo de 4,9 litros a los 100 kilóme-tros y unas emisiones de 129 gramos de CO2 por kilómetro recorrido. El acaba-do más demandado del Kangoo es el Profesional, que incorpora aire acondi-cionado y radio con bluetooth.

Renault Mégane Es uno de los clásicos en España, recurrente número 1 en ventas tanto en el mercado del renting como en el mercado de auto-móviles total de nuestro país. Entre sus características principales destacan

sus ajustados consumos y emisiones en sus diferentes versiones, y su am-plio equipamiento a un precio muy competitivo. El vehículo, fabricado en Palencia, obtiene los máximos niveles de seguridad.

26 / La Tribuna de Automoción

E s p E c i a l R E n t i n g MARCAS

Peugeot presume, con sus dos modelos bandera en renting, de tener un producto muy competitivo, al atesorar una buena relación

entre calidad, precio y equipamiento, sin olvidar la eficiencia.

Los coches de Volkswagen tienen muy buena aceptación en el mercado de ocasión, lo que permite a la marca

alemana garantizar un valor residual «muy alto».

208Motor HDi 68 CV

Consumo 3,8 litros

Emisiones 98 gramos

Acabado y equipamiento Business Line: incorpora equipamientos como el bluetooth, la llamada de urgencia o el reposabrazos delantero con

espacio portaobjetos

Unid. matri. para renting en 2012 269 unidades (se comercializó desde mayo)

Puntos fuertes según la marca Buena relación entre calidad, precio y equipamiento. Valores residuales y coste total de posesión atractivos

GolfMotor 1.6 TDI 105 CV

Consumo 3,8 litros

Emisiones 99 gramos

Acabado y equipamiento Advance (sensor de lluvia y luz, volante de cuero, luz diur-na, regulador de velocidad,…). Opciones más demandadas

(bluetooth y climatizador)

Unidades matriculadas para renting en 2012 2.900

Puntos fuertes según la marca Valor residual muy alto, fiabilidad, seguridad, carácter tec-nológico y muy eficientes, con un TCO muy competitivo

508Motor HDi 140 CV

Consumo 4,6 litros

Emisiones 119 gramos

Acabado y equipamiento Business Line: incorpora equipamientos como el bluetooth, la llamada de urgencia o el reposabrazos delantero con

espacio portaobjetos

Unid. matri. para renting en 2012 530 unidades

Puntos fuertes según la marca Buena relación entre calidad, precio y equipamiento. Valores residuales y coste total de posesión atractivos

PassatMotor 1.6 TDI 105 CV y 2.0 TDI 140 CVConsumo 4,1 y 4,6 litrosEmisiones 109 y 120 gramos

Acabado y equipamiento Edition (opciones más demandadas: bluetooth, pintura metalizada,climatizador, paquete luz y visión) y Advance (opciones más demandadas: pintura metalizada, faros xenón, park assist, indicador de control de neumáticos, lavafaros

trasero, faros traseros LED)

Unid. matri. para renting en 2012 3.640

Puntos fuertes según la marca Valor residual muy alto, fiabilidad, seguridad, carácter tecnológico y muy eficientes, con un TCO muy competitivo

Buena relación entre calidad, precio y equipamiento

Una garantía para el mercado de segunda mano

Peugeot 208 El urbano de la marca francesa tuvo un protagonismo secundario en el mercado de renting en 2012, con apenas 269 unidades, debido a que se empezó a comercializar a par-tir de mayo. Para este año, su presencia

va a crecer notablemente, puesto que las previsiones apuntan a unas ventas de alrededor de 1.000 coches.

La versión más utilizada por los clientes del renting es la que equipa el motor de gasóleo HDI de 68 CV.

VW Golf La marca alemana tiene grandes expectativas para el Golf en 2013, ya que será el primer año com-pleto de comercialización del nuevo modelo. VW, para hacer más atractiva su oferta, ha diseñado una línea de

producto específica para el canal de profesionales, que se ha inaugurado con la versión Edition Business y la BlueMo-tion Business. A final de año, se sumará el modelo Golf Variant con los dos aca-bados Business.

Peugeot 508 La firma del león tiene previsto vender este año en el segmento del renting cerca de 530 unidades del 508, las mismas que registró en 2012. Esta berlina, que está disponible también en otras dos

variantes, la SW (familiar) y la RXH (híbrida 4x4), destaca por su buena relación entre calidad, precio y equi-pamiento, además de su eficiencia. Con el motor HDI 140 CV, consume 4,6 litros y emite 119 gramos.

VW Passat Junto al Golf es el coche más representativo de VW en el mercado de renting, ya que ambos modelos acaparan entre el 60% y el 70% de las ventas en este canal. Con 3.640 unidades vendidas en 2012, las

dos versiones más entregadas son la Edition (1,6 TDI 105 CV), con mayor aceptación entre fuerzas comerciales, y la Advance (2.0 TDI 140 CV), que es la que eligen, en su mayoría, los man-dos intermedios.

La Tribuna de Automoción / 27

E s p E c i a l R E n t i n g

El diseño de Seat es una baza más en el mercado del renting, donde la marca ofrece

unos modelos bien posicionados en cuota.

Skoda compite en el renting, fundamentalmente, con el Octavia, del que

acaba de lanzar una nueva generación.

Opel destaca que sus modelos reciben modificaciones respecto a las versiones normales para mejorar el valor residual.

Hyundai se ha adaptado a la perfección a los gustos europeos con un diseño que marca tendencia.

AstraMotor 1.7 CDTI 110 CV

Consumo 4,7 litros (5 puertas)

Emisiones 124 gramos (5 puertas)

Objetivo dematriculaciones en renting 2013

1.300 unidades

i30Motor 1.4D 90 CV

Consumo 4,1 litros

Emisiones 109 gramos

Unidadesmatriculadas para renting en 2012

541

IbizaMotor 1.6 TDI CR 90 CV

Consumo 4,2 litros

Emisiones 109 gramos

Acabado Reference

OctaviaMotor 1.6 TDI 105 CV

Consumo 3,8 litros

Emisiones 99 gramos

Acabado Ambition

YetiMotor 2.0 TDI 110 CV

Consumo 5,4 litros

Emisiones 140 gramos

Acabado Ambition

InsigniaMotor 2.0 CDTI 130 CV

Start&Stop

Consumo 4,2 litrosEmisiones 112 gramosObjetivo dematriculaciones en renting 2013

1.600 unidades

i40Motor 1.7D 115 CV

Consumo 4,3 litros

Emisiones 113 gramos

Unidadesmatriculadas para renting en 2012

436

LeónMotor 1.6 TDI CR 105 CV

Consumo 3,8 litros

Emisiones 99 gramos

Acabado Reference y Style

Diseñados para reducir los costes de mantenimiento

Última tendencia estética y amplio habitáculo

Objeto de deseo con cuotas bien posicionadas

Mejoras de producto para crecer en el segmento

Opel Astra La marca alemana ha creado el acabado específico Se-lective Business, que incluye de serie en el Astra faros antiniebla delanteros, volante de cuero, conector USB, blue-tooth, rueda de repuesto de emergen-cia con llanta de acero de 16 pulgadas y, para la variante de cinco puertas, además se incluye el sistema de doble fondo del maletero. El motor más em-pleado es un 1.7 CDTI de 110 CV.

Hyundai i30 La marca coreana quiere crecer en el renting en 2013. Después de vender 541 unidades del i30 en 2012, su objetivo para este año es llegar a las 919, lo que repre-sentaría un incremento del 69%. El modelo equipa bluetooth, USB, cli-matizadores manuales y automáticos y rueda de repuesto. Sus grandes atri-butos son la estética, las bajas emisio-nes y un amplio habitáculo.

Seat Ibiza El fabricante español siempre ha conseguido posicionar al Ibiza entre los tres modelos más vendidos de su segmento, una meta que vuelve a plantearse para 2013. El acabado más solicitado es el Reference, que ofrece de serie aire acondicionado, ESC+ABS y radio-CD. Las opciones más demandadas son el bluetooth, y el paquete confortdrive, con cierre centra-lizado a distancia, entre otras cosas.

Skoda Octavia La marca checa de VW tiene como principal arma en el mercado de renting el Octavia, del que acaba de lanzar una nueva gene-ración al mercado. Skoda considera que es el mejor modelo de la historia, por ser más grande, más seguro, más confortable, más tecnológico, más ligero y más ecológico. El motor más demandado es uno diésel 1.6 TDI de 105 CV.

Opel Insignia La berlina, con el acabado Selective Business, dispone de serie de faros antiniebla delanteros, bluetooth, radio-CD, USB, rueda de repuesto de tamaño comple-to con llanta de acero y asistente de aparcamiento. Al igual que el Astra, monta llantas y neumáticos de dimen-siones reducidas con respecto a las versiones normales para reducir los costes de mantenimiento.

Hyundai i40 Los clientes de renting suelen demandar este modelo con el propulsor 1.7D de 115 CV. En 2012, se vendieron en este canal 436 vehículos y la previsión para este año es aumentar las operaciones hasta 741 unidades, es decir Hyundai lograría un aumento de casi el 70%. El i40 tiene como equipamiento blue-tooth, USB, climatizadores manuales y automáticos y rueda de repuesto.

Seat León Modelo recién lanza-do al mercado, con el que Seat tiene grandes expectativas de venta. El coche suele equipar el motor 1.6 TDI CR 105 CV mientras que los dos aca-bados más vendidos son el Reference y el Style. En el primero de ellos, las opciones más demandadas son el bluetooth y el paquete Lifestyle, que incorpora faros antiniebla con fun-ción cornering.

Skoda Yeti Este campero aúna un equilibrio entre conducción por carretera y capacidades 4x4, y des-taca por una gran modularidad. En el canal de renting, en el que Skoda quiere situarse con una cuota global del 1,2% en este ejercicio, el Yeti sue-le solicitarse con el acabado Ambition y el motor 2.0 TDI de 110 CV, con el que registra un consumo de 5,4 litros y unas emisiones de 140 gramos.

2ª quincena junio de 2013 V E H Í C U L O S I N D U S T R I A L E S La Tribuna de Automoción / 29

I. A. / MAdrId

En mayo se matricularon 7.285 vehículos comerciales, 174 unidades más que en el mismo mes del año pasado. Si bien el aumento de las matriculaciones de comerciales ha sido discre-to (2,4%), los datos confirman la tendencia positiva del pa-sado mes de abril. A esta cifra ha contribuido principalmente el resultado obtenido por los comerciales ligeros, que han pasado de los 4.208 a las 4.577 unidades, lo que supone un in-cremento del 8,8%. Dentro de este segmento, los micro van han reducido sus ventas en un 52,6%, y han pasado de 19 uni-dades matriculadas a nueve. Por su parte, los derivados de turis-mo han incrementado sus cifras en un 9,7%, y han pasado de 3.862 unidades matriculadas a 4.238.

Los furgones, sin embar-go, no han mantenido la cifra positiva del mes pasado y han cerrado mayo con un retroce-so en las matriculaciones del 6,7%, pasando de las 2.903 unidades de 2012 a las 2.708 de este año. Aquí han caído tanto los furgones de 3.500 ki-los (6,7%), como los de menos tonelaje (-6,8%).

La mejora en los resulta-dos globales de los vehículos comerciales no permite aún alinearse en un optimismo sin condiciones. Así lo entiende al menos Aniacam. La asociación de importadores considera que: «los planes PIVE y PIMA Aire están cambiando la tendencia del mercado y estimulando la renovación del parque, retiran-do de la circulación vehículos

muy viejos (...) Pero no nos en-gañemos, porque su impacto sólo se refleja en el crecimien-to de los segmentos de vehícu-los comerciales ligeros». Bas-tante más optimista se muestra la asociación de fabricantes, Anfac, que afirma que el Plan PIMA Aire «sigue siendo el sal-vavidas del mercado de vehícu-los comerciales. Si no fuera por este Plan, las matriculaciones de vehículos comerciales esta-rían muy por debajo del nivel actual».

En lo referente a las re-matriculaciones, continúan descendiendo tanto en los fur-gones como en los comercia-les ligeros. El pasado mes de mayo se rematricularon 182 furgones, ocho menos que en mayo del año pasado (-9%) y un comercial ligero, frente a los dos del año pasado.

Industriales siguen en negativo

A estas alturas y a la vista de los datos que arroja, ya no cabe ninguna duda de que el segmento de los vehículos in-

dustriales es uno de los que más está siendo castigado por la crisis. Mes tras mes com-probamos que este segmento adelgaza irremisiblemente. Ha caído en total un 10,6%, y las 937 unidades matriculadas en mayo del año pasado se han quedado éste en 838. Los ca-miones pesados siguen siendo los que más contribuyen a este descenso, con una caída del 14,6%. Por su parte, los lige-ros pasan de las 72 unidades del año pasado a las 63 del extinto mes de mayo.

Fijándonos en el acumula-do, las cifras son más llamati-vas, porque en sólo cinco me-ses los vehículos industriales han reducido sus ventas en 900 unidades, (-17%), y de las 5.287 unidades acumuladas hasta mayo de 2012 se ha pa-sado a las 4.387 de este año.

Aniacam tiene claro que esta situación se produce por «una continua caída de la de-manda de transporte, que hace contraer la demanda de vehí-culos». Para los importadores se hace imprescindible «un plan urgente del Gobierno, de forma parecida a cómo se hizo en tiempos pasados, ofrecien-do financiación a los compra-dores de camiones para que puedan renovar las flotas». La asociación reclama así un plan similar al que ya se puso en marcha en el año 2010, para la renovación de autocares y alerta de que es la única solu-ción. «Parece ser una petición desesperada, porque las cifras no se van a sostener por más tiempo», enfatizan los impor-tadores.

Los datos confirman la tendencia del mes de abril

Los industriales caen y los comerciales siguen creciendoEl mercado de vehículos comerciales e industriales ha seguido durante el mes de mayo la misma línea que comenzó a marcarse el pasado mes de abril:

con una mejora en lo que respecta a las matriculaciones de comerciales y con la caída reiterada de las ventas de vehículos industriales.

La mejora en los resultados globales de

los vehículos comerciales no

permite aún alinearse en un optimismo sin condiciones

Camiones ligeros Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 94 65 44,62 207 -68,60FEBRERO 37 88 -57,95 136 -35,29MARZO 59 70 -15,71 167 -58,08ABRIL 75 67 11,94 135 -50,37MAYO 63 72 -12,50 110 -34,55

TOTAL 328 362 -9,39 755 -52,05JUNIO 86 154 -44,16JULIO 59 106 -44,34AGOSTO 52 109 -52,29SEPTIEMBRE 60 131 -54,2OCTUBRE 82 100 -18NOVIEMBRE 75 112 -33,04DICIEMBRE 49 102 -51,96

Camiones medios Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 146 151 -3,31 236 -36,02FEBRERO 85 164 -48,17 193 -15,03MARZO 108 155 -30,32 287 -45,99ABRIL 128 174 -26,44 191 -8,90MAYO 188 178 5,62 255 -30,20

TOTAL 655 822 -20,32 1162 -29,26JUNIO 190 246 -22,76JULIO 162 232 -30,17AGOSTO 154 183 -15,85SEPTIEMBRE 74 153 -51,63OCTUBRE 113 139 -18,71NOVIEMBRE 143 186 -23,12DICIEMBRE 150 157 -4,46

Camiones pesados Nuevos Furgones Nuevos ComerCiales ligeros Nuevos

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 922 1.008 -8,53 1.096 -8,03FEBRERO 623 781 -20,23 923 -15,38MARZO 595 819 -27,35 1.182 -30,71ABRIL 677 808 -16,21 937 -13,77MAYO 587 687 -14,56 1.049 -34,51

TOTAL 3.404 4.103 -17,04 5.187 -20,90JUNIO 863 922 -6,4JULIO 834 874 -4,58AGOSTO 577 705 -18,16SEPTIEMBRE 824 1.108 -25,63OCTUBRE 1.739 1.758 -1,08NOVIEMBRE 1.151 1.526 -24,57DICIEMBRE 544 930 -41,51

VEHÍCULOS INDUSTRIALES.- Camiones ligeros: de 3.501 A 5.999 kg. Camiones medios: de 6.000 A 10.000 kg, de 10.001 A 15.999 kg. Camiones pesados: rígIdo cArreterA (núMero de ejes: 4x2, 6x2 y 8x2), rígIdos obrAs (núMero de ejes: 4x4, 6x4, 6x6, 8x6 y 8x8), trActocAMIones (cortes de potencIA (cv): >350, 350 A 399, 400 A 499, 450 A 499 y <500). VehíCulos de pasajeros: MIcrobuses, AutocAres y Autobuses. Furgones: HAstA HAstA 3.499 kg, de 3.500 kg. ComerCiales ligeros: MIcro vAn, pIck-up, derIvAdo de turIsMo.

Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados Rematriculados

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 1.745 2.197 -20,57 2.742 -19,88FEBRERO 2.033 2.662 -23,63 3.233 -17,66MARZO 2.703 3.561 -24,09 4.408 -19,22ABRIL 2.667 2.431 9,71 3.464 -29,82MAYO 2.708 2.903 -6,72 3.904 -25,64

TOTAL 11.856 13.754 -13,80 17.751 -22,52JUNIO 2.973 3.747 -20,66JULIO 2.803 3.334 -15,93AGOSTO 1.698 2.327 -27,03SEPTIEMBRE 1.728 2.765 -37,5OCTUBRE 2.417 3.120 -22,53NOVIEMBRE 2.202 3.168 -30,49DICIEMBRE 2.106 3.183 -33,84

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2.900 3.449 -15,92 4.261 -19,06FEBRERO 3.600 4.227 -14,83 5.951 -28,97MARZO 4.749 5.662 -16,13 7.092 -20,16ABRIL 4.349 3.855 12,81 5.465 -29,46MAYO 4.577 4.208 8,77 5.740 -26,69

TOTAL 20.175 21.401 -5,73 28.509 -24,93JUNIO 4.192 6.547 -35,97JULIO 4.065 5.393 -24,62AGOSTO 2.903 3.755 -22,69SEPTIEMBRE 3.265 4.813 -32,16OCTUBRE 3.845 5.127 -25NOVIEMBRE 3.876 4.998 -22,45DICIEMBRE 3.737 5.453 -31,47

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2 1 100,00 2 -50,00FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33MARZO 1 5 -80,00 1 400,00ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00MAYO 1 2 -50,00 2 0,00

TOTAL 8 17 -52,94 12 41,67JUNIO 1 2 -50,00JULIO 1 5 -80,00AGOSTO 2 1 100,00SEPTIEMBRE 2 0 100,00OCTUBRE 1 4 -75,00NOVIEMBRE 0 2 -100,00DICIEMBRE 1 2 -50,00

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 5 4 25,00 14 -71,43FEBRERO 10 5 100,00 11 -54,55MARZO 8 8 0,00 15 -46,67ABRIL 6 11 -45,45 8 37,50MAYO 8 12 -33,33 5 140,00

TOTAL 37 40 -7,50 53 -24,53JUNIO 4 12 -66,67JULIO 5 10 -50AGOSTO 7 4 75SEPTIEMBRE 4 3 33,33OCTUBRE 10 15 -33,33NOVIEMBRE 8 11 -27,27DICIEMBRE 2 4 -50

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 88 51 72,55 64 -20,31FEBRERO 54 95 -43,16 100 -5,00MARZO 110 53 107,55 88 -39,77ABRIL 83 75 10,67 56 33,93MAYO 102 57 78,95 89 -35,96

TOTAL 437 331 32,02 397 -16,62JUNIO 68 64 6,25JULIO 62 76 -18,42AGOSTO 57 51 11,76SEPTIEMBRE 38 57 -33,33OCTUBRE 92 78 17,95NOVIEMBRE 84 83 1,2DICIEMBRE 54 66 -18,18

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 148 191 -22,51 189 1,06FEBRERO 143 183 -21,86 180 1,67MARZO 130 206 -36,89 211 -2,37ABRIL 165 167 -1,20 198 -15,66MAYO 182 200 -9,00 227 -11,89

TOTAL 768 947 -18,90 1.005 -5,77JUNIO 191 234 -18,38JULIO 186 244 -23,77AGOSTO 156 184 -15,22SEPTIEMBRE 116 175 -33,71OCTUBRE 178 190 -6,32NOVIEMBRE 150 212 -29,25DICIEMBRE 125 175 -28,57

2013 2012 %13/12 2011 %12/11ENERO 2 1 100,00 2 -50,00FEBRERO 0 4 -100,00 6 -33,33MARZO 1 5 -80,00 1 400,00ABRIL 4 5 -20,00 1 400,00MAYO 1 2 -50,00 2 0,00

TOTAL 8 17 -52,94 12 41,67JUNIO 1 2 -50,00JULIO 1 5 -80,00AGOSTO 2 1 100,00SEPTIEMBRE 2 0 100,00OCTUBRE 1 4 -75,00NOVIEMBRE 0 2 -100,00DICIEMBRE 1 2 -50,00

Matriculación y rematriculación de vehículos industriales

AgencIAs / MAdrId

El pasado mes de abril se matricu-laron 150.485 vehículos industria-les en Europa, lo que significó un incremento del 4,2%, comparán-dolo con las cifras obtenidas en el mismo periodo del año pasado.

Según explicó la Asociación de Constructores Europeos de Au-tomóviles (Acea), este incremento es el primero que se registra des-

de diciembre de 2011y se debe, principalmente, a la evolución experimentada por el segmento de furgonetas.

Las cifras del acumulado del año registran que se vendieron 569.605 vehículos industriales frente a las 614.848 matriculadas en el primer cuatrimestre del año pasado, lo que significa una caída de las ventas de un 7,4%.

Registran un aumento del 4,2%

Las ventas de vehículos industriales crecen

en Europa

Prevé importantes pérdidas para el cierre del año

La facturación de MAN se reduce un 8%

Flota de autobuses urbanos MAN.

t.A. / MAdrId

El fabricante de vehículos indus-triales y camiones MAN prevé una caída del beneficio para este año. Según explicó la com-pañía, entre otros motivos, esta previsión negativa se mantiene porque tienen que contabilizar unas reservas de 146 millones de euros, que serán destinados

a la construcción de una central energética.

Asimismo, la filial de Vo-lkswagen presentó en la junta general de accionistas sus da-tos del primer trimestre, que registran una pérdida de 337 millones de euros, frente a los beneficios de 130 millones del año pasado.

30 / La Tribuna de Automoción C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S 2ª quincena junio de 2013

Carlos olmo / madrid

La Comisión Nacional de la Com-petencia ha iniciado una investiga-ción por posible «fijación de pre-cios y condiciones comerciales y de servicio, así como intercambio de información comercialmente sensible en el mercado». Para ello, los días 4, 5 y 6 de junio llevó a cabo un registro de la sede de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), así como de las ofici-nas de las asociaciones de conce-sionarios de Volkswagen (Acevas), Seat (Ancosat), Ford (Acoford) y Opel (Ancopel).

Las inspecciones «suponen un paso preliminar en el proceso de investigación de una supues-ta conducta anticompetitiva, y no prejuzgan el resultado de la investigación ni la culpabilidad de las empresas y asociaciones inspeccionadas» según indicó el organismo en un comunicado. El objetivo de la CNC fue el de ana-lizar la posible existencia de cárte-les dentro de las redes y el posible conocimiento de estos desde las propias asociaciones en las que se encuentran algo que iría en contra de la Ley de Defensa de la Com-petencia.

En la misma nota, se indica que los investigadores encontraron la colaboración del personal de las asociaciones y empresas que fue-ron objeto del registro.

Por su parte, de las asociacio-

nes investigadas solo Faconauto ha querido realizar declaraciones, en la figura de Blas Vives, su secre-tario general. Las demás, aunque esta publicación se ha puesto en contacto con cada una de ellas, han rehusado hablar. Vives en-tiende que esta investigación se encuentra dentro «del control que desde la administración se está haciendo con los sectores que en algún momento han tenido algu-na investigación por estas mismas causas, y Faconauto ya la sufrió a principios de los años noventa. Se trata de un paso previo al proyecto legislativo que desde el Gobierno se está haciendo para fusionar en una misma estructura la CNC y la Comisión Nacional del Mercado de Valores».

Y añade: «Nosotros hemos sido objeto de una investigación que no tiene por qué estar fundada

en una denuncia ni en una sospe-cha. Han venido después de haber sometido a una investigación al sector de los carburantes».

Vives se muestra sorprendido por la investigación puesto que «ante la situación en la que se encuentra el mercado, los conce-sionarios son unos de los sectores más competitivos puesto que tras haber perdido un total de 49.000 puestos de trabajo en estos años de crisis, realizan una promoción media de 4.100 euros, que supo-nen un descuento del 21% sobre el precio inicial, cuando la media en Europa es del 14%».

Finalmente, Vives desea que esta investigación, «que no prejuz-ga, no suponga una mancha en la imagen de un sector que gracias al Plan Pive y a otras iniciativas, comienza a mejorar levemente su situación».

Los días 4, 5, y 6 de junio registró las sedes de Faconauto y diversas asociaciones

La CNC investiga pactosde precios entre concesionarios

T.a / madrid

La edición digital de La Tribuna de Automoción publicó, el 4 de junio, una información sobre unas declaraciones del presi-dente de Volvo y Aniacam, Ger-mán López Madrid, en las que aconsejaba a las marcas no dar a los concesionarios más de un 9% de margen fijo en la venta de vehículos nuevos. Tras ello, hemos recibido un documento del presidente de la Volvo para precisar una serie de cuestiones que aparecían en dicha noticia. Por su interés, reproducimos el comunicado íntegramente:

«En relación con las supues-tas declaraciones que se me atri-buyen como presidente de Aniacam producidas en el XXI Foro de la Automoción organizado por el Instituto de Empresa, me veo en la obligación de precisar que mi intervención se hacía como presidente de Volvo Car España, exclusiva-mente y que en el con-texto de explicar cómo ha sido la evolución histórica de las relacio-nes de la marca con la red de distribución, y siempre referido a Volvo, como modelo de distribu-ción selectiva, recomendaba siempre dividir las aportacio-nes del fabricante al concesio-nario de una parte fija y otra

variable, sujeta al cumplimiento de estándares de calidad hasta el cliente final, donde la referencia al 9% fue solo a título de ejem-plo al ser utilizado por Volvo en España, jamás como una indi-cación de precios que nunca ha existido en el sector de la auto-moción por lo que en este senti-

do se precisa la información.Desde hace más de 15 años,

Volvo Car España centró sus es-fuerzos en lograr las mejores ofertas y servicios al cliente final y para ello se modificó, siendo pionero en España, la estructura de las Condiciones Comerciales basadas en una parte fija y otra variable ligada a estándares bá-sicos y avanzados que consiguen la mayor satisfacción de nuestros clientes y la mayor competitivi-dad entre los concesionarios de nuestra marca.

La estructura de las Condi-ciones Comerciales de la Red de Concesionarios son la base para asegurar la mejora constante. Las ventajas de una estructu-ra basada en márgenes fijos y variables ligados a objetivos de gestión, garantiza la posi-bilidad de competencia entre concesionarios, donde existen diferencias de márgenes y por tanto la posibilidad de una mayor capacidad de nego-ciar las ofertas a los clientes finales y por lo tanto una libertad en la competencia para ofertar a los clientes sus servicios y productos.

Desde Volvo se trabaja para que la estructura de las Condiciones Comer-ciales garanticen el mejor servicio, la mayor satisfac-ción y la mejor oferta para nuestros clientes finales,

tanto particulares como de flotas para asegurar la mejor competiti-vidad de Volvo en el mercado es-pañol, y cada concesionario de-pende de su propia capacidad de gestión para alcanzar los mejores márgenes por los mejores proce-sos orientados hacia el cliente.

En nuestra red de concesio-narios, existe una competencia para conseguir los mejores re-sultados que además le permiten contar con márgenes diferencia-dos para de este modo mantener y asegurar para las cuentas fina-les la negociación en las ofertas de forma personalizada, tanto en su oferta de servicio y manteni-miento como de precio por su oferta particular.

Cada cliente final de Volvo puede elegir aquel concesionario que le ofrezca una mejor oferta global sobre sus necesidades del producto y servicio que ofrece Volvo en toda España, con más de 100 puntos de venta y pos-tventa y con 52 concesiones in-dependientes que representan a la marca Volvo en España.

Durante los últimos 15 años, Volvo Car España ha conseguido los mejores resultados de satis-facción y de lealtad de nuestros clientes, gracias al trabajo y es-fuerzo de todo el equipo de Vol-vo en España por garantizar la mejor oferta de nuestra marca a nuestros clientes, tanto en ventas como en posventa».

López Madrid señala que los concesionarios cuentan con márgenes diferenciados

«La estructura de las condiciones comerciales es uno de los secretos de la eficiencia»

Interior de un concesionario de una de las marcas investigadas. Foto de archivo.

T.a. / madrid

✓ La compañía de Alicante, Autoparaciones Javier Ri-quelme S.L., ha nombrado como apoderado a Francisco Javier Riquelme Aguado.

✓ La empresa Kurt Rent a Car S.L., situada en las Islas Baleares, ha cesado como administrador único a Jaime Galmes Servera y han nom-brado en su lugar a Rafael Sticher Hilty.

✓ Bustillo Automoción Mijas S.L., de la provincia de Málaga, ha nombrado co-mo apoderado a Francisco Javier Jiménez Lozano.

✓ La empresa situada en la provincia de Alicante, Au-tomóviles Gómis S.L., ha nombrado a Cecilio Gomis Carbonell como administra-dor único.

✓ La compañía situada en la provincia de Barcelona, Jo-ber Motor S.L., ha cambia-do su domicilio social a C.M. de Garreta num. 58 del Polí-gono Industrial La Valldan de Berga (Barcelona).

✓ La compañía radicada en la provincia de La Coruña, Talleres Loigar S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el que el órga-no de administración pasa de mancomunado a único. De esta manera Mahuel Lois Pazos cesa en sus funciones como administrador, por lo que desde este momento el cargo de administrador único lo ostentará Francisco García Negreira.

✓ La empresa Talleres Eléc-tricos Jolma S.L., situada en la provincia de Álava, ha realizado diversos cambios en sus estatutos entre los que se incluyen el cambio el ór-gano de administración que pasa de solidario a único. Así, Teodoro Cid Chamorro cesa en sus funciones como administrador, posición que desde este momento osten-ta en solitario María Teresa Puente Tajadura.

✓ Talleres M. Iniesta S.L., de la provincia de Murcia, ha cesado a Mercedes Aragón Lax como administrador úni-co para nombrar en su lugar a Manuel Iniesta Aragón.

✓ La empresa situada en la provincia de Teruel, Auto-móviles y talleres Andrés S.L., ha realizado diversos cambios en sus estatutos en-tre los que se incluyen la for-ma que tendrá el órgano de administración que pasa de solidario a único. Con este cambio José Andrés Torres ejercerá este puesto en so-litario, mientras que Carlos Andrés Melendo cesa en sus funciones de administrativo.

✓ La compañía situada en la provincia de Guipuzcoa, Ba-bygab Automoción S.L., ha cambiado su domicilio so-cial a Zuatzu nº 5, 2º edificio Donosti, de San Sebastián.

T.a. / madrid

✓ La compañía situada en la Comunidad de Madrid, Quickmotor Madrid S.L., ha emprendido una amplia-ción de capital por valor de 4.600 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 27.600 euros.

✓ La empresa radicada en la Comunidad de Madrid, Ta-lleres Torrelavega S.L., ha realizado una ampliación de capital por valor de 286.677 euros con lo que el total sus-crito de la empresa se sitúa en 473588 euros.

✓ Talleres José Navarra S.L., compañía situada en la Comunidad de Navarra, ha emprendido una reducción de capital de 4.976,28 euros, con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en 21.491,76 euros.

✓ Team Willy Motor S.L., si-tuada en Sevilla, ha ampliado el capital por valor de 49.998,19 euros con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en 53.003,25 euros.

✓ La empresa de la provincia de La Coruña, Motor Plaza Co-ruña S.L., ha emprendido una ampliación de capital por valor de 20.000 euros con lo que el capital total de la empresa se sitúa en 23.000 euros.

Empresas Cambios de capital

2ª quincena junio de 2013 C O N C E S I O N A R I O S Y TA L L E R E S La Tribuna de Automoción / 31

T.a. / madrid

La marca alemana continúa con la reestructuración de su red. Después de abrir una filial en Barcelona, ha llegado el turno de Tarragona y Lérida con dos nuevos concesionarios.

Oliva Motor, es la deno-minación que ha tomado el nuevo negocio en Tarragona. Está situado en el Polígono Comercial Les Gavarres, de la capital y cuenta con más

de 3.000 m2 repartidos entre las áreas de ven-ta y posventa. Además, cuenta con espacios para hacer más cómo-da la espera.

Por su parte, en Lé-rida ha tomada la de-nominación de BMW Unicars Ponent. Las instalaciones de Uni-cars Ponent cuentan con más de 6.500 m2 repartidos entre la ins-talación de BMW en Gran Paseo de Ronda,

47, la instalación de MINI en Calle de La Mercé, 35 y, las áreas de posventa, chapa y Pintura, lo que indica que la importante apuesta realizada por la marca alemana en la capital leridana. Como pro-moción por su inauguración, hasta el 22 de junio los ve-hículos vendidos tendrán un descuento del 25% sobre el precio inicial.

Inaugura instalaciones en Tarragona y Lérida

BMW abre concesiones en Cataluña

C.o.G. / madrid

El Salón del Vehículo de Oca-sión de Madrid cerró su última edición con un total de 1.708 ventas, lo que supone un au-mento del 5,37% con respecto a la muestra de 2012. Además, también mejoró en un 5,21% el número de visitantes, y es que hasta 45.850 personas se acer-caron hasta las instalaciones de Ifema para ver la oferta exis-tente. Esto supone que uno de cada 27 visitantes adquirió un vehículo.

A las ventas aquí registradas hay que añadir las operaciones gestionadas durante los días que duró el certamen y que se termi-nan de formalizar en las siguien-tes semanas en las instalaciones de los participantes en la feria.

El Salón del Vehículo de Ocasión, reunió más de 4.000 vehículos en cuatro pabello-nes de IFEMA de un total de 65 empresas expositoras, entre las que se encontraban unas veinte marcas.

El Salón del VO consiguió 1.708

ventas

Ganvam celebró una nueva edición de su foro del VO y la posventa

El 63% de las reparaciones se hacen en talleres independientesCoG / madrid

El taller independiente rea-liza ya el 63% de las repa-raciones en los vehículos, según se desprende de un estudio realizado por Auda-tex, y que fue expuesto en el último «Foro del VO y la posventa» organizado por Ganvam. Desde la com-pañía, que ofrece software para el cálculo de presu-puestos de reparaciones en talleres, el causante de esta tenden-cia es la crisis, y la necesidad de los conductores buscar el menor coste en sus operaciones. Y es que según aumenta la veteranía del coche pa-san de realizar las reparaciones en servicios oficiales a talleres inde-pendientes y multimarca, que habi-tualmente tienen un coste menor.

El mantenimiento y las ITV co-braron gran importancia como ga-rante del buen estado del vehículo en el momento del traspaso, con lo que permitiría que el coste de la operación puede ser ligeramente superior.

La falta de presupuesto ha he-cho que poco a poco, aumente la relación entre ventas de VO y VN, de manera que en la actualidad és-ta se sitúa en 2,3 en España a favor del usado, mientras que en Portugal es de 3,9, en Bélgica 1,3, en Italia 2,6, en Francia 2,8 y en Dinamarca 2,2, según señaló Guido Shouteet, Business Development Spain de COTW. El mismo apuntó que “la imagen de calidad del VO siempre está en último lugar, con respecto a otras opciones”, y en cuanto a es-ta percepción de calidad según el origen, los coches mejor valorados

son los holandeses, bel-gas, alemanes, franceses, italianos, y en último lu-gar, los españoles.

En referencia a las ITV, hubo disparidad de opiniones en cuan-to a si debían o no ser liberalizadas. En lo que si se coincidió fue en la necesidad de controlar el kilometraje de cada vehículo, una cifra que

sí se recoge en la actualidad, pero que no se comunica a la DGT. Y es que, según se señaló, hay que acabar con el falseamiento de los cuentakilómetros que en el mo-mento de la venta del vehículo como usado constituye una estafa. Por el momento en Bélgica, desde el Gobierno ya se controla este da-to, mientras que en España la DGT conoce el número de bastidor, la matrícula y el dueño de cada ve-hículo, pero aún no el kilometra-je. Son varios los estamentos que piden que se sume este dato a su base de datos.

T.a. / madrid

Scania Hispania S.A., ha llegado a un acuerdo con el concesionario Scamadrid, S.A, que hasta ahora asumía la distribución comercial de la marca de vehículos industriales en la región de Madrid Zona Norte y Guadalajara.

Esta nueva delegación de la mar-ca en nuestro país se integrará en el resto del filiales que ya mantiene en España, y que controla las zonas de Madrid Norte, Guadalajara, Cuenca,

Zaragoza, Teruel y Huesca Occiden-tal.

En las instalaciones de Scania Hispania Madrid se ofrecerá, según indicó la compañía en una nota de prensa, «asesoramiento especializa-do en la venta de camiones y auto-buses, tanto nuevos como de oca-sión, motores industriales y marinos, y una asistencia financiera sólida y completa». Y entre otros servicios también dará «formación de con-ductores».

Acuerdo para convertirlo en filial de la marca

Scania Hispania asume la dirección del concesionario de ScaMadrid

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en junio

COMPRAVENTA DE VEHÍCULOSEmpresa Localidad Administrador

Alquileres Esclapez S.L. Elche (Alicante) Fco. Javier Riquelme AguadoAuto Solutions San Juan S.L. San Joan D'Alacant (Alicante) Antonio Castell LucasRoyal business Car S.L. Madrid Joussef BelhajM-Auto ACBC S.L. Seseña (Toledo) Carlos Mejía VelascoMotorecambios Sur S.L. Níjar (Almería) María Nieves Giménez GiménezAutos Ricmacar 2304 S.L. Madrid Carlos Montalvo AleixandreNebe Cars S.L. Valencia Leopoldo López RodríguezGabra Competición S.L. Vilafant (Gerona) Gabriel Castuera VilchezAuction Trading S.L. Gijón (Asturias) José Manuel Suárez MenéndezMotor Almenar S.A. Valencia Enrique Torregrosa GonzálbezAutos Fercar S.L. Ávila Marta Isabel Cárdenas LópezLuilli Cars S.L. Coslada (Madrid) José Ignacio Villora LebratoGrupo Terry 2013 S.L. Sevilla E.M.O.R. y J.S.V.Q.Motor Alfaro S.L. Valencia Francisco Alfaro GómezMundo Van Car S.L. Coslada (Madrid) Roman Pasemko17 Motor S.L. Madrid José Manuel Heredia HernándezMak Ocasión S.L. Loeches (Madrid) Jorge Vivas Villares Skandinavien Transporter S.L. Torrevieja (Alicante) Peter Dahlin MagnusNec Motorsport S.L. Barcelona V.M.A.G. y M.M.F.Sensation Car S.L. Mijas (Málaga) Eva María Gálvez MorenoSegway Vitoria S.L. Vitoria G.M.A. y S.M.A.Kurban Autorrecambios S.L. Albox (Almería) Pedro Miguel Sánchez BerbelApe Racing S.L. Alcorcón (Madrid) Alfredo Antonio García VergaraEnergy Motos S.L. Pamplona (Navarra) J.C.J.L. y E.M.F.Global Market Celtitan W-Com. SL Sevilla A.E.M.S.Dagecar Automoción S.L. Santiponce (Sevilla) Daniel Géniz RodríguezBus Yutong Spain S.L. Miraflores de la Sierra (Madrid) Gabriel Gatell RobledoEcocarinvest S.L. Marbella (Málaga) Carolus Louisa Verhuls GuyAutomóviles Mate S.L. Alhaurín el Grande (Málaga) Cristobal Burgos LorenteNavarra Ecomotor S.L. Valle de Elorz (Navarra) R.M.A.P. y I.S.M.E.

TALLERES DE REPARACIÓNEmpresa Localidad Administrador

Neumáticos Cambre Sport S.L. Cambre (La Coruña) Silvia Suárez FernándezSoluciones técnicas para veh. S.L. Paracuellos del Jarama (Madrid) Antonia Zdravkova BaykouchevaAutomecánica JJ Fersanz S.L. Madrid J.F.M. y J.A.S.V.Taller Cidre S.L. Madrid R.M.F. y M.L.P.J.Taller de Reparaciones Jima S.L. Medina del Campo (Valladolid) Rosa María Jiménez MartínLidercar Aranda S.L. Aranda de Duero (Burgos) J.C.L.A. y M.D.B.P.Neumáticos Sevigrant S.L. Irún (Guipúzcoa) G.M.R. y F.P.S.More Automoción S.L. Madrid Julio Daniel Moreno CasabellaNeum. Export. Valdemoro S.L. Valdemoro (Madrid) José Wasmer GarcíaTalleres Marfevi S.L. Mos (Pontevedra) M.U.V., J.L.M.M. y R.F.P.Silvauto Sevilla 013 S.L. La Riconada (Sevilla) Víctor Manuel Gómez RomeroNeumáticos y Bandas Lyrsa S.L. Bilbao Incedo consultores S.L.Agostyre S.L. Olivenza (Badajoz) Pedro David Agostinho MimosoRepara tus Llantas S.L. El Bruc (Barcelona) Francisco Sánchez GarcíaAuto Lunas Lema S.L. Cee (La Coruña) Andrés Lema Rodríguez Talleres y Recambios Ramos S.L. Villamayor (Salamanca) Almudena Ramos CurtoTalleres Coria Auto S.L. Coria del Río (Sevilla) Antonio Duarte RománGarajes, rep. y rec. 3000 SL Utrera (Sevilla) José Luis Blasco MirandaNeumáticos Asúa S.L. Erandio (Vizcaya) Miguel Ángel Fraile UgaldeAutomóviles Hermanos Oroz S.L. Calatayud (Zaragoza) Victoria Oroz GilmaríaBarnizauto S.L. Hospitalet de Llobregat (Barc.) Mario Sánchez MorenoMita Oil S.L. Onda (Castellón) Miguel Taus MatamorosTallerez Zueri S.L. Algarrobo (Málaga) Antonio Jesús Gil PortilloFerauto 2013 S.L. Tudela (Navarra) Fernando Parejo CalvoAutomoción Ararat S.L. Alcobendas (Madrid) Yerjanik AghajanyanTalleres Cars Integral S.L. Torrejón de Ardoz (Madrid) Eduardo Teodoro Muriel PérezAutos Carvi Madrid S.L.L. Madrid Francisco Grande SánchezTalleres y grúas Asarquiauto S.L. Vélez-Málaga (Málaga) J.R.L.G. y R.G.L.Automóbil clube de Galicia S.L. Redondela (Navarra) María Concepción DocampoZaramotor Aragón S.L. Zaragoza José Luis Serrano Fría

32 / La Tribuna de Automoción 2ª quincena junio de 2013M E R C A D O M AY O

P O R C O M U N I D A D E S

La Comunidad de Madrid volvió a ser protagonista del mercado na-cional de auto-

móviles, aunque esta vez por lo negativo. En mayo, la región de la capital ma-triculó 23.170 unidades, lo que significa casi 3.500 y un 168,11% menos que en el mismo mes de hace un año. Esta cifra supone que el pasado mes, las ventas en Madrid representaron el 32,8% de todas las es-pañolas, por debajo del 36,5% que promedia en lo que va de 2013 y aún peor que el 38,4% que registró en abril.

Con estos datos, a pe-sar de que 13 regiones españolas registraron un crecimiento en mayo, en el conjunto del territorio las matriculaciones cayeron un 2,6%, es decir, 2.000 unidades menos que en el mismo mes de 2012.

Entre las malas noti-cias, además de Madrid, mantiene el protagonismo el noroeste de la penínsu-la. Castilla y León perdió en mayo un 3,93% de sus ventas con respecto al año anterior y, aunque el

descenso acumulado cae hasta un porcentaje de -8,66%, la región pasa de ser la duodécima región a la decimoquinta en térmi-nos porcentuales. Por su parte, Asturias y Cantabria consiguieron aliviar su si-tuación con un crecimien-to del 3,07% y del 6,39%, aunque se mantienen con caídas por encima del 10%. Hasta Galicia, que hasta ahora era la cuarta mejor región, volvió a caer, un 1,48% en mayo y pasa a ser la séptima Comuni-dad en lo que va de año.

Para malas noticias, la región protagonista es Ba-leares. En tres meses ha pasado de ser la región que mejores números re-gistraba a ser la peor, con un nuevo batacazo en mayo del -33,16%, lo que sitúa el acumulado en un -15,73% y 2.000 unidades menos matriculadas de las que sólo 1.300 correspon-den a este mes.

En el terreno de las buenas noticias, destaca la solidez de las principa-les regiones en cabeza. La Rioja y Murcia, aunque su volumen de ventas no es significativo se mantienen

como las mejores Comu-nidades, a las que se ha unido Castilla-La Mancha, que suma su segundo mes de fuerte crecimiento y ya refleja números positivos en el acumulado de lo que va de ejercicio. A las puertas se ha quedado La Comunidad Valenciana, con un nuevo aumento del 10,99% y apenas matricu-la 68 unidades menos que hace un año.

Las dos regiones que más han crecido este mes han sido Ceuta y Melilla y Canarias. Las Ciudades Au-tónomas pueden presumir de buenos datos en todos sus segmentos. En automó-viles recuperaron 28 unida-des en mayo y se han que-dado a 13 unidades de los números de 2012 a estas alturas. En cuanto a la Co-munidad Canaria, el creci-miento del 21,85% supone el primero del año y deja a la región como la undéci-ma en porcentaje en lo que va de 2013, cuando el mes pasado era la decimosexta.

Mejora en comerciales

El mercado de comerciales también ha mejorado con respecto a los últimos me-

ses. Sobre todo el mercado de derivados, que en mayo creció por segundo mes consecutivo, un 9,73% y deja el acumulado del ejer-cicio en -5,61%, poco más de 1.000 unidades menos vendidas. Como en el ca-so de automóviles, Madrid tiene gran parte de la cul-pa, junto a la Comunidad Valenciana, ya que se de-jan 1.100 y 800 unidades, respectivamente en lo que llevamos de 2013.

Por su parte, el mercado de furgones no consiguió crecer en mayo, pero dejó su descenso en un -6,72% y reduce la caída acumu-lada al -13,80%. Como en los otros dos segmentos, Madrid acumula gran par-te de la responsabilidad de la situación del mercado, ya que en mayo descendió de nuevo un 26,4% y en lo que va de año ya ha perdi-do 900 unidades.

Opel lidera por regiones

Por marcas, Opel ha sido la protagonista este mes, dominando en cinco re-giones, incluida Cata-luña. Seat fue líder por tercer mes consecutivo en Madrid.

Contraste fuera de la peninsula: Ceuta y Melilla

crecieron más del 20%, mientras que Baleares cedió un 33%

Madrid impideal mercado crecer

La Comunidad que impulsó las matriculaciones en abril cayó por encima del 15% en mayo y dejó

el mercado a 2.000 unidades del crecimiento. Mejoran la mayoría de

regiones: ya son tres las que registran números positivos en lo que va de

año en automóviles y 14 en derivados.

Automóviles Mayo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 6.759 6.467 4,52 29.415 32.022 -8,14ARAGÓN 1.251 1.173 6,65 5.544 5.970 -7,14ASTURIAS 906 879 3,07 4.131 4.681 -11,75CANTABRIA 533 501 6,39 2.427 2.832 -14,30CASTILLA LA MANCHA 1.705 1.472 15,83 8.612 8.547 0,76CASTILLA LEÓN 1.956 2.036 -3,93 9.233 10.108 -8,66CATALUÑA 11.239 9.553 17,65 45.440 46.096 -1,42CEUTA Y MELILLA 166 134 23,88 713 726 -1,79COMUNIDAD BALEAR 2.558 3.827 -33,16 10.668 12.660 -15,73COMUNIDAD CANARIA 1.857 1.524 21,85 8.576 9.165 -6,43COMUNIDAD DE MADRID 23.170 27.621 -16,11 114.575 124.424 -7,92COMUNIDAD MURCIANA 1.262 1.199 5,25 5.719 5.961 -4,06COMUNIDAD VALENCIANA 10.747 9.683 10,99 38.691 38.759 -0,18EXTREMADURA 720 604 19,21 3.281 3.495 -6,12GALICIA 2.467 2.504 -1,48 11.610 11.971 -3,02LA RIOJA 327 276 18,48 1.437 1.363 5,43NAVARRA 641 605 5,95 3.064 2.998 2,20PAIS VASCO 2.360 2.451 -3,71 10.688 11.321 -5,59TOTAL 70.624 72.509 -2,60 313.824 333.099 -5,79

DerivADos Mayo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 309 254 21,65 1.457 1.419 2,68ARAGÓN 92 55 67,27 407 303 34,32ASTURIAS 48 56 -14,29 212 239 -11,30CANTABRIA 34 24 41,67 99 88 12,50CASTILLA LA MANCHA 91 60 51,67 560 320 75,00CASTILLA LEÓN 85 77 10,39 399 382 4,45CATALUÑA 712 508 40,16 2.791 2.695 3,56CEUTA Y MELILLA 5 4 25,00 26 12 116,67COMUNIDAD BALEAR 134 142 -5,63 601 556 8,09COMUNIDAD CANARIA 364 279 30,47 1.454 1.429 1,75COMUNIDAD DE MADRID 1.655 1.669 -0,84 6.592 7.683 -14,20COMUNIDAD MURCIANA 105 73 43,84 436 338 28,99COMUNIDAD VALENCIANA 246 388 -36,60 2.195 2.969 -26,07EXTREMADURA 52 25 108,00 190 163 16,56GALICIA 124 107 15,89 548 478 14,64LA RIOJA 18 15 20,00 77 70 10,00NAVARRA 51 41 24,39 220 201 9,45PAIS VASCO 113 85 32,94 472 505 -6,53TOTAL 4.238 3.862 9,73 18.736 19.850 -5,61

Furgones Mayo Acumulado 2013 2012 % 13/12 2013 2012 % Var.ANDALUCÍA 280 261 7,28 1.153 1.322 -12,78ARAGÓN 52 59 -11,86 239 334 -28,44ASTURIAS 44 44 0,00 185 258 -28,29CANTABRIA 20 22 -9,09 101 121 -16,53CASTILLA LA MANCHA 54 59 -8,47 315 323 -2,48CASTILLA LEÓN 100 94 6,38 488 659 -25,95CATALUÑA 581 506 14,82 2.342 2.427 -3,50CEUTA Y MELILLA 2 2 0,00 14 8 75,00COMUNIDAD BALEAR 100 86 16,28 322 365 -11,78COMUNIDAD CANARIA 67 118 -43,22 330 451 -26,83COMUNIDAD DE MADRID 736 1.000 -26,40 3.413 4.307 -20,76COMUNIDAD MURCIANA 67 42 59,52 264 250 5,60COMUNIDAD VALENCIANA 309 240 28,75 1.318 1.146 15,01EXTREMADURA 20 44 -54,55 129 203 -36,45GALICIA 99 104 -4,81 422 540 -21,85LA RIOJA 10 22 -54,55 60 106 -43,40NAVARRA 44 51 -13,73 177 242 -26,86PAIS VASCO 123 149 -17,45 584 692 -15,61TOTAL 2.708 2.903 -6,72 11.856 13.754 -13,80

Líderes del mes en cada Comunidad Autónoma(Automóviles vendidos)

El mercado de derivados está polarizado. Catorce regiones suman más ventas que el año pasado después de los cinco primeros meses de 2013, pero en el cómputo nacional, las

matriculaciones caen por los malos datos de Madrid y Valencia

751OpelAndalucía

Opel 183Aragón

Opel 84Asturias

Peugeot 321C-La Mancha

Citroën 51Cantabria

Renault 199Castilla y León

Opel 1.707Cataluña

Nissan 17Ceuta y Melilla

Ford 348C. Balear

Opel 302C. Canaria

Seat 2.619C. Madrid

Volkswagen 145C. Murciana

Ford 2.385C. Valenciana

Dacia 56Extremadura

221PeugeotGalicia

PeugeotLa Rioja 72

Volkswagen 83Navarra

VolkswagenPaís Vasco 248

Galicia-1,48

Extremadura19,21

Cataluña17,65

C. Valenciana10,99

Castilla-La Mancha15,83

Baleares-33,16

Canarias21,85

Asturias3,07 Cantabria

6,39País Vasco-3,71

Navarra5,95

Rioja18,48

Murcia5,25

Andalucía4,52

Castilla y León-3,93

Madrid-16,11

Aragón6,65

Ceuta y Melilla23,88

2ª quincena junio de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 33

OPEL 1 751 3 2.115VOLKSWAGEN 2 599 1 2.627SEAT 3 478 2 2.222CITROËN 4 456 4 2.083PEUGEOT 5 454 6 1.878TOYOTA 6 419 7 1.822FORD 7 385 10 1.460DACIA 8 364 9 1.468

CITROËN 1 81 2 325PEUGEOT 2 68 1 336RENAULT 3 42 3 205FORD 4 27 5 107VOLKSWAGEN 5 25 4 141NISSAN 6 22 6 92DACIA 7 15 7 75FIAT 8 11 9 68

FORD 1 41 1 199IVECO 2 41 3 141VOLKSWAGEN 3 38 6 94MERCEDES 4 36 2 179FIAT 5 31 4 118PEUGEOT 6 22 7 92NISSAN 7 20 8 75RENAULT 8 19 5 95

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid. A

ndalucía hizo pleno en mayo, con todos sus mercados de vehículos en positivo, aunque sólo el de derivados registra números positivos al cierre de los cinco primeros meses del año. Las matriculaciones de automóviles crecieron un 4,52%, lo que en datos absolutos son 300 unidades más y baja el acumulado de 2013 al -8,14% con 2.500 automóviles menos

vendidos. En el mercado de derivados, el crecimiento fue más notable, del 21,65% y por primera vez en lo que va de año el acumulado de 2013 es positivo, 1.457 unida-des frente a las 1.419 de 2012, un 2,68% más. Por su parte, el segmento de furgones registró un crecimiento del 7,28% en mayo, el segundo consecutivo, y ha rebajado en tres meses su pérdida del -33,52% al -12,78%. Por marcas, Opel se hizo con el liderato en mayo en automóviles, mientras que Citroën fue líder en derivados.

AnDAlucíA

OPEL 1 183 1 920VOLKSWAGEN 2 111 2 413PEUGEOT 3 90 4 333HYUNDAI 4 74 6 292RENAULT 5 69 3 372TOYOTA 6 64 11 238NISSAN 7 61 5 293FORD 8 59 10 239

DACIA 1 22 4 43NISSAN 2 14 5 39FIAT 3 12 6 38PEUGEOT 4 12 1 71CITROËN 5 10 3 58RENAULT 6 8 2 65VOLKSWAGEN 7 5 8 28FORD 8 3 7 38

FIAT 1 9 4 23FORD 2 8 2 36VOLKSWAGEN 3 7 6 20RENAULT 4 6 1 49MERCEDES 5 5 5 23CITROËN 6 4 10 9IVECO 7 4 8 14PEUGEOT 8 3 7 15

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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ArAgón

OPEL 1 84 2 373RENAULT 2 81 1 494CITROËN 3 73 3 335VOLKSWAGEN 4 72 4 311PEUGEOT 5 65 6 269SEAT 6 62 5 293TOYOTA 7 51 8 213AUDI 8 49 7 232

CITROËN 1 10 1 43DACIA 2 10 2 29NISSAN 3 8 5 26PEUGEOT 4 8 3 29FORD 5 3 9 8MERCEDES 6 3 6 16RENAULT 7 3 4 28FIAT 8 1 7 12

FORD 1 8 3 25RENAULT 2 7 1 30VOLKSWAGEN 3 7 4 20FIAT 4 5 2 28CITROËN 5 4 7 13OPEL 6 4 9 9IVECO 7 3 5 18MERCEDES 8 2 6 18

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D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado asturiano de automóviles ha reducido en casi diez puntos su retroceso en lo que va de 2013 gracias a dos meses consecutivos en positivo. En mayo, las matriculaciones alcanzaron las 906 unidades, 27 unidades más que el año pasado, un +3,07%. En lo que va de 2013, el porcentaje es todavía bastante negativo con un descenso del 11,75% y alrededor de 550

unidades menos vendidas. Por segmentos, después de un buen comienzo de año en el mercado de derivados, Asturias acumula ya un descenso del 11,30% en los cinco primeros meses del ejercicio, con 27 unidades menos que hace un año. En furgones, tablas este mes, con 44 unidades vendidas en 2013 y en 2012, aunque en lo que va de año el resultado es muy negativo, con un descenso del 28,29%. Por marcas, Opel aventajó a Renault este mes, aunque la marca francesa sigue líder en el acumulado.

AsturiAs

Aragón registró números positivos por tercera vez este año, aunque en términos porcentuales la fuerte caída del 31,04% del mes de febrero sigue siendo un lastre para la región que en los primeros cinco meses del año ha vendido alrededor de 430 automóviles menos que hace un año, un -7,14%. Por segmentos, cara y cruz para la región. El mercado

de derivados sumó su cuarto mes consecutivo de crecimiento y ya acumula 104 unidades más que hace un año, un 34,32% más que en 2012. En furgones, Aragón sigue mejorando sus cifras, aunque en mayo el retroceso fue del 11,86%, mejor que el -28,44% que acumula en lo que va de 2013. Por marcas, Opel volvió a arrasar en la región, por delante de Volkswagen mientras que en el mercado de derivados Dacia, Nissan y Fiat se impusieron a los líderes franceses Citroën, Renault y Peugeot.

34 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena junio de 2013

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F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

PEUGEOT 1 321 1 1.413B.M.W. 2 154 2 778OPEL 3 104 3 575VOLKSWAGEN 4 99 5 489MERCEDES 5 92 4 542SSANGYONG 6 85 10 314SEAT 7 83 8 441CITROËN 8 79 6 488

PEUGEOT 1 35 1 241DACIA 2 13 4 38CITROËN 3 12 2 74VOLKSWAGEN 4 9 5 35RENAULT 5 8 3 68FORD 6 4 6 30OPEL 7 4 8 17FIAT 8 3 9 17

FIAT 1 10 5 38CITROËN 2 9 6 28RENAULT 3 8 3 42FORD 4 7 2 43PEUGEOT 5 7 4 39MERCEDES 6 6 1 48OPEL 7 3 8 15NISSAN 8 2 10 9

El mercado castellano-manchego ha mantenido una línea ascendente du-rante 2013 que le ha llevado, tras dos meses consecutivos de crecimien-to, a situarse en positivo al cierre del mercado de mayo, convirtiéndose en la tercera región que lo consigue en lo que va de año. En concreto, la región suma 8.612 unidades frente a las 8.547 del año anterior, un

0,76% más. Las buenas noticias se extendieron al mercado de derivados, que volvió a crecer espectacularmente un 51,67 y deja el acumulado de lo que va de ejercicio en un +75% y 240 unidades más vendidas. En furgones, por el contrario, el mercado se contrajo un 8,47%, con cinco unidades menos matriculadas, lo que aumenta el descenso del acumulado del año a un -2,48% y ocho unidades menos. Por marcas, Peugeot aumentó su ventaja en automóviles y derivados.

cAstillA-lA mAnchA

CITROËN 1 51 1 248VOLKSWAGEN 2 51 2 197PEUGEOT 3 49 5 186SEAT 4 43 3 195OPEL 5 36 6 181TOYOTA 6 36 8 152AUDI 7 35 7 158FORD 8 35 9 139

CITROËN 1 7 2 23FIAT 2 7 5 8MERCEDES 3 4 6 8PEUGEOT 4 4 1 25DACIA 5 3 3 12FORD 6 3 8 3RENAULT 7 3 4 11NISSAN 8 1 7 4

RENAULT 1 7 5 13FORD 2 3 2 15CITROËN 3 2 1 16FIAT 4 2 3 14PEUGEOT 5 2 4 14IVECO 6 1 9 2MERCEDES 7 1 6 7OPEL 8 1 8 4

cAntAbriA

RENAULT 1 199 1 1.184OPEL 2 181 2 780VOLKSWAGEN 3 163 3 673AUDI 4 129 5 607PEUGEOT 5 119 6 509SEAT 6 118 4 642FORD 7 107 10 421TOYOTA 8 107 8 482

DACIA 1 15 4 41PEUGEOT 2 15 1 80CITROËN 3 13 3 64RENAULT 4 13 2 74VOLKSWAGEN 5 8 7 27NISSAN 6 7 5 30FIAT 7 5 8 25FORD 8 4 6 30

MERCEDES 1 18 3 61RENAULT 2 18 1 118FIAT 3 17 2 68FORD 4 11 5 54CITROËN 5 9 6 34VOLKSWAGEN 6 7 4 56PEUGEOT 7 6 7 26OPEL 8 5 10 17

Castilla León se confirma como uno de los mercados más débiles del país, al ser una de las pocas regiones en caer este mes, un -3,93%. En lo que va de año, el mercado de automóviles registra un descenso del 8,66%, lo que supone el decimoquinto peor porcentaje de todas las Comunidades espa-ñolas. Mejores noticias en el mercado de comerciales. Las matriculaciones

de derivados crecieron por tercera vez este año, un 10,39% en mayo y devuelve al crecimiento al segmento, con 17 unidades más hasta mayo que en 2012. El mercado de furgones este mes también ha sido positivo, con un aumento del 6,38%, hasta las 100 unidades, si bien el acumulado del año es muy negativo aún: -35,95% y casi 200 unidades menos. Por marcas, pocos cambios, con Renault y Opel liderando en automóviles. Dacia dio la sorpresa alzándose primera en derivados con Peugeot.

cAstillA y león

Cantabria abandonó la última plaza entre las regiones que más caen gracias al desplome de Baleares y a su primer mes en positivo en lo que va de año. Las 32 unidades más vendidas en mayo, suponen un 6,39% más que las del mismo mes de hace un año y rebajan el descenso acumulado hasta el -14,3% frente al 18,75% de retroceso del mes pasado. En el segmento de

comerciales, resultados dispares. El mercado de derivados volvió a crecer con fuerza después de un mes de retroceso y son 11 las unidades de ventaja en los primeros cinco meses del año que lleva la región con respecto a 2012, un +12,5%. En furgo-nes, el mercado volvió a caer, aunque tan sólo en dos unidades y deja el año con un descenso del 16,53% y 20 unidades menos. Por marcas, Citroën se afianzó como líder del mercado, aunque en esta ocasión compartió las ventas de Volkswagen, segunda marca en lo que va de año. Citroën también lideró los derivados en mayo.

2ª quincena junio de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 35

cAtAluñA

ceutA y melillA

comuniDAD bAleAr

OPEL 1 1.707 2 3.759SEAT 2 947 1 4.532TOYOTA 3 938 5 3.133VOLKSWAGEN 4 850 3 3.621PEUGEOT 5 755 4 3.281CITROËN 6 711 9 2.536AUDI 7 643 6 2.964FORD 8 565 10 2.222

PEUGEOT 1 136 1 501RENAULT 2 113 2 493VOLKSWAGEN 3 106 4 311CITROËN 4 93 3 416DACIA 5 84 8 174NISSAN 6 62 7 238FIAT 7 48 5 248FORD 8 42 6 243

FIAT 1 93 2 325VOLKSWAGEN 2 89 4 271PEUGEOT 3 86 5 259RENAULT 4 67 3 324FORD 5 56 1 329MERCEDES 6 56 7 208NISSAN 7 43 6 236OPEL 8 36 10 94

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid. C

ataluña es otra de esas regiones que suma su tercer mes en positivo este año, la más alta en lo que va de 2013, con un 17,65% de incremento y casi 2.000 unidades más que hace un año en mayo, lo que elevó el acumulado del año a un descenso de apenas 600 unidades, un 1,42% menos que hace un año, situándose como quinta región española en términos porcentuales. El merca-

do de derivados sumó también su segundo mes consecutivo creciendo, esta vez a buen ritmo, un 40,16% más en mayo y deja el acumulado del año en positivo: un +3,56%, confirmándose como la segunda región con mayor volumen de matriculaciones por de-lante de La Comunidad Valenciana y sólo por detrás de Madrid. El mercado de furgones también creció en mayo, un 14,82%, y deja el acumulado de los cinco primeros meses del año en un -3,5%, con todavía casi 100 unidades menos vendidas en 2013.

NISSAN 1 17 1 78PEUGEOT 2 15 4 53MERCEDES 3 14 6 48VOLKSWAGEN 4 13 2 58AUDI 5 12 10 28CHEVROLET 6 12 7 44CITROËN 7 9 5 53HYUNDAI 8 9 8 41

CITROËN 1 3 1 16FORD 2 1 2 1RENAULT 3 1 3 1

MERCEDES 1 1 1 3RENAULT 2 1 2 1

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid. E

l mercado de Ceuta y Melilla sonríe más este año, que tiene la opción real de situarse pronto en positivo tras su segundo mes consecutivo creciendo, esta vez de manera contundente, siendo la región que más aumentó porcentualmente sus matriculaciones de automóviles con un +23,88%. En lo que va de año, a las Ciudades Autónomas les faltan 13

unidades para tener números positivos con respecto al año anterior. Una situación en la que ya se encuentra la región en el mercado de derivados y de furgones. En el primer segmento, Ceuta y Melilla sumó una unidad más que hace un año y con-sigue cerrar los cinco primeros meses del año con un crecimiento del 116,67%, mientras que en furgones, consiguió vender los mismos que en 2011, un 75% más que el año pasado. Por marcas, Nissan afianza su liderazgo por delante de Volkswagen.

FORD 1 348 1 1.474PEUGEOT 2 284 2 1.173HYUNDAI 3 243 3 1.034SKODA 4 221 10 402FIAT 5 209 8 581TOYOTA 6 151 6 645VOLKSWAGEN 7 137 5 693OPEL 8 118 9 407

CITROËN 1 36 1 143PEUGEOT 2 32 2 133RENAULT 3 18 3 91FORD 4 13 4 80FIAT 5 10 5 42DACIA 6 8 7 27MERCEDES 7 8 6 28VOLKSWAGEN 8 4 8 27

FORD 1 34 1 116FIAT 2 19 4 26RENAULT 3 12 3 29PEUGEOT 4 11 2 34MERCEDES 5 7 5 24VOLKSWAGEN 6 5 6 19OPEL 7 4 10 8R. TRUCKS 8 4 7 19

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l mercado automovilístico balear ya es el peor de España en términos por-centuales. El caso es especialmente significativo porque hace tres meses, la región era la que mejores datos ofrecía, manteniendo un crecimiento por encima del 6%. La situación al cierre de los cinco primeros meses del año es muy diferente. El descenso en las ventas es del 15,73% tras ceder en

mayo un 33,16% y pasar de 3.827 unidades a 2.558. Por segmentos, situaciones contrarias. El mercado de derivados cayó en mayo, un 5,63%, si bien en lo que va de año la región mantiene un 8,09% de crecimiento. En furgones ha ocurrido justo lo contrario: crecimiento del 16,28% en mayo y descenso del 11,78% al cierre de los cinco primeros meses de 2013. Por marcas, Ford mantiene y afianza su liderazgo por delante de Peugeot y Hyundai.

36 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena junio de 2013

comuniDAD De mADriD

comuniDAD cAnAriA

comuniDAD murciAnA

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

SEAT 1 2.619 1 15.093OPEL 2 2.519 4 9.691PEUGEOT 3 2.092 2 11.282VOLKSWAGEN 4 1.885 3 9.865AUDI 5 1.321 7 6.258FORD 6 1.295 10 4.450RENAULT 7 1.259 6 7.433MERCEDES 8 1.227 11 4.243

CITROËN 1 438 2 1.348PEUGEOT 2 389 1 1.915RENAULT 3 288 3 1.219FIAT 4 175 4 708FORD 5 136 5 421OPEL 6 70 7 203VOLKSWAGEN 7 69 6 334MERCEDES 8 40 9 103

IVECO 1 147 5 381CITROËN 2 135 1 556FIAT 3 92 4 392FORD 4 89 2 496RENAULT 5 78 6 360VOLKSWAGEN 6 64 7 290PEUGEOT 7 50 8 240MERCEDES 8 47 3 418

Madrid presume por ser el mercado más importante español. Suyas son más de un tercio de todas las matriculaciones en cualquiera de los segmentos. Por eso, su debilidad la paga España entera y es que en lo que va de año, la Comunidad de la capital tiene todos sus indicadores en rojo. En el mercado de automóviles, ha seguido un trayecto muy

irregular que ha situado a la región como la decimotercera en lo que va de ejercicio, con un descenso en mayo del 16,11%, lo que deja el acumulado en un -7,92% y 10.000 unidades menos matriculadas, la mitad de lo que pierde el mercado nacional en su conjunto. En derivados, pasa una situación similar. La mayoría de las regiones crece, pero Madrid volvió a registrar un nuevo descenso y ya son 1.100 unidades las que ha perdido la capital en este segmento. Por marcas, Seat afianza su liderazgo en la región, seguida de Opel este mes, de Peugeot en lo que va de año.

OPEL 1 302 2 894NISSAN 2 202 3 872VOLKSWAGEN 3 154 1 1.199DACIA 4 143 4 652CITROËN 5 140 7 472SEAT 6 124 6 577FIAT 7 117 10 295RENAULT 8 95 5 594

CITROËN 1 177 1 536PEUGEOT 2 58 2 332RENAULT 4 24 3 140VOLKSWAGEN 3 28 4 120FORD 6 17 5 90NISSAN 5 23 6 81FIAT 8 14 7 72

OPEL 1 21 3 45FORD 2 12 2 45VOLKSWAGEN 3 8 1 57MERCEDES 4 7 7 25FIAT 5 6 8 22CITROËN 6 4 5 30PEUGEOT 7 4 6 25RENAULT 8 3 4 40

VOLKSWAGEN 1 145 1 543PEUGEOT 2 102 2 465CITROËN 3 98 4 424FORD 4 83 8 297HYUNDAI 5 76 7 322AUDI 6 73 3 451DACIA 7 71 10 262RENAULT 8 70 5 397

PEUGEOT 1 26 2 100CITROËN 2 23 1 119RENAULT 3 15 3 64FORD 4 13 4 45VOLKSWAGEN 5 9 6 28DACIA 6 6 5 31NISSAN 7 6 8 12FIAT 8 5 7 18

PEUGEOT 1 13 3 32FORD 2 10 1 52IVECO 3 9 4 28VOLKSWAGEN 4 9 8 19RENAULT 5 8 5 27FIAT 6 7 2 33MERCEDES 7 4 6 21CITROËN 8 3 9 15

Canarias necesitaba un mes como éste, de crecimiento de las ventas, el primero de 2013 tras ser la peor región el año pasado, un camino que estaba cerca de repetir este año, siendo hasta abril la decimosexta región en términos porcentuales. En mayo, las matriculaciones de la región han crecido un 21,85% y permite a las islas situarse como la undécima de

España, con un descenso del 6,43%, muy poco por encima de la media española de vehículos. Esa misma tendencia se ha consolidado en el mercado de derivados, tras dos meses espectaculares de crecimiento. En mayo, el incremento fue del 30,47% lo que deja el acumulado del año en positivo +1,75% con respecto a los cinco primeros meses de 2012. El mercado de furgones no ha seguido esta tendencia: descenso del 43,22% en mayo, del -26,83% en lo que va de año.

El mercado automovilístico murciano registró su segundo mes consecutivo en crecimiento. En mayo, la región matriculó 63 unidades más que el año ante-rior, lo que ha supuesto un crecimiento del 5,25%, insuficiente para darle la vuelta a los números del ejercicio, que siguen siendo negativos: -4,06% en los primeros cinco meses de 2013, con alrededor de 240 unidades menos

vendidas. Por segmentos, aún mejores noticias. La región registra números positivos en derivados y furgones superiores al 40% en mayo, lo que supone que el acumulado del año crezca un 28,99% en derivados y un 5,6% en furgones, tras un crecimiento espectacular el último mes del 59,52%, pasando de perder un 16, 56% en marzo a crecer un 5,6% dos meses después. Por marcas, Volkswagen lidera el mercado, seguida de Peugeot, que lidera este mes los derivados y los furgones.

2ª quincena junio de 2013 M E R C A D O C O M U N I D A D E S La Tribuna de Automoción / 37

comuniDAD vAlenciAnA

extremADurA

gAliciA

FORD 1 2.385 1 7.674VOLKSWAGEN 2 1.509 2 4.808NISSAN 3 1.073 3 3.079AUDI 4 695 6 1.761HYUNDAI 5 582 8 1.333SEAT 6 472 7 1.607CITROËN 7 431 4 2.469SKODA 8 410 11 987

CITROËN 1 50 1 1.022PEUGEOT 2 44 3 227NISSAN 3 29 4 167RENAULT 4 28 5 132FORD 5 25 6 112FIAT 6 22 7 87DACIA 7 20 8 56VOLKSWAGEN 8 14 2 308

VOLKSWAGEN 1 66 1 239FORD 2 61 2 224OPEL 3 42 3 205RENAULT 4 42 6 101FIAT 5 28 4 178MERCEDES 6 22 5 106NISSAN 7 13 7 91CITROËN 8 12 9 47

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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l mercado de automóviles de la Comunidad Valenciana registró por cuarto mes este año un crecimiento en las ventas, el tercero consecutivo. Sin embargo, ese único mes de descenso ha sido, de momento, suficiente para mantener el acumulado de lo que va de 2013 en negativo, un -0,18% con respecto al mismo periodo de 2012, con 67 unidades menos matriculadas.

Peores resultados en el mercado de derivados, como viene siendo habitual este año, con una nueva caída del 36,6%, lo que deja a la región como la peor en este segmento, con un descenso de casi 800 unidades , un 26,07% con respecto a los primeros cinco meses de 2012. Mejores resultados arroja el mercado de furgones, con el cuarto incremento consecutivo de este año, lo que deja el acumulado en un +15,01% y 1.318 unidades vendidas frente a las 1.146 del año anterior.

DACIA 1 56 3 236OPEL 2 54 1 296PEUGEOT 3 54 6 215VOLKSWAGEN 4 54 2 259NISSAN 5 45 8 201SEAT 6 45 7 212CHEVROLET 7 43 11 174CITROËN 8 43 5 219

CITROËN 1 14 2 41RENAULT 2 8 1 45DACIA 3 7 4 19PEUGEOT 4 6 3 23FORD 5 5 5 18NISSAN 6 4 6 15FIAT 7 2 10 3MERCEDES 8 2 8 10

RENAULT 1 4 1 42FORD 2 3 2 17MERCEDES 3 3 3 14CITROËN 4 2 5 10IVECO 5 2 9 4NISSAN 6 2 4 11FIAT 7 1 7 7OPEL 8 1 8 7

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D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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xtremadura consiguió el mayor crecimiento del año en mayo, con 116 unidades matriculadas más que hace un año, lo que supone un crecimiento del 19,21% y deja el acumulado de 2013 en un descenso del 6,12% y alrededor de 200 unidades menos que hace un año. Aún mejores noticias arroja el mercado de derivados, que creció por segundo mes consecutivo y

de nuevo con cifras espectaculares. Si en abril el mercado creció un 92%, este mes lo ha hecho un 108%, con 52 unidades frente a las 25 de 2012. En lo que va de año, las matriculaciones de derivados crecen un 16,56% con 27 unidades más vendidas. En furgones, peores noticias. En mayo se matricularon un 54,55% y eleva el acumulado del año a un descenso del 36,45% y 74 unidades menos matriculadas con respecto al mismo periodo de 2012. Por marcas, Dacia se hizo con el liderazgo y se afianza como tercera en el acumulado del año. Renault sigue liderando derivados y furgones.

PEUGEOT 1 221 2 976VOLKSWAGEN 2 208 1 1.004CITROËN 3 191 5 854RENAULT 4 188 3 974OPEL 5 182 4 920SEAT 6 150 6 811TOYOTA 7 150 9 671FORD 8 149 8 694

PEUGEOT 1 29 1 109FIAT 2 19 3 76DACIA 3 16 5 48RENAULT 4 16 2 90CITROËN 5 12 4 67NISSAN 6 11 6 43VOLKSWAGEN 7 10 9 27FORD 8 4 8 35

MERCEDES 1 16 2 58FIAT 2 15 3 58CITROËN 3 14 6 41RENAULT 4 14 1 74VOLKSWAGEN 5 10 7 33PEUGEOT 6 8 8 30FORD 7 7 4 45NISSAN 8 7 5 42

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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l mercado gallego de automóviles sumó su cuarta caída del año, un -1,48% en mayo. Es una región que no ha sufrido grandes retrocesos a lo largo de este 2013 lo que le permite cerrar los cinco primeros meses del año mejor que la media nacional, si bien ha sido insuficiente para crecer. Las 11.610 unidades que ha matriculado hasta ahora son 361 menos que

hace un año, lo que supone un -3,02%. Por segmentos, cara y cruz en Galicia. El mercado de derivados recuperó lo perdido en abril y creció un 15,89%, lo que elevó el acumulado del año hasta un +14,64%. Por contra, en mayo se vendieron cuatro furgones menos que en 2012 y ya acumula casi 120 unidades menos en lo que va de ejercicio. Por marcas, Peugeot arrebató el liderazgo a Volkswagen, que fue segunda en mayo, aunque se mantiene primera en el acumulado del año.

38 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O C O M U N I D A D E S 2ª quincena junio de 2013

nAvArrA

lA riojA

PAís vAsco

A u T O M ó V i L e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

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D e R i V A D O s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

F u R G O N e s Mayo ene. - May. Rank. unid. Rank. unid.

VOLKSWAGEN 1 83 1 400PEUGEOT 2 80 2 307OPEL 3 58 3 272FORD 4 54 5 217CITROËN 5 42 4 224NISSAN 6 39 8 170RENAULT 7 38 6 190AUDI 8 32 7 182

PEUGEOT 1 16 1 71CITROËN 2 15 2 40NISSAN 3 6 6 14FORD 4 3 7 14VOLKSWAGEN 5 3 5 15DACIA 6 2 8 11MERCEDES 7 2 10 3RENAULT 8 2 3 22

FORD 1 8 1 30RENAULT 2 6 2 26VOLKSWAGEN 3 6 4 19FIAT 4 5 3 20MERCEDES 5 5 5 18NISSAN 6 4 9 8CITROËN 7 3 8 14OPEL 8 3 6 16

El mercado navarro ha presentado un comportamiento irregular este año, pero tras dos meses consecutivos de crecimiento, el tercero en este 2013, las ventas consolidan los números positivos. Las 36 unidades adicionales matriculadas en mayo se suman a las 30 que ya llevaba Navarra y sitúan el acumulado del año en 3.064 unidades por las 2.998 del mismo periodo del

año pasado, un 2,20% más. Como muchas otras regiones, Navarra registra buenos datos en derivados pero malos en furgones. El mercado de derivados aumentó sus ventas por tercer mes consecutivo, el cuarto del año y ya acumula 19 unidades más que en 2012, un 9,45% más. En furgones, el retroceso acumulado es de -26,86% y 65 unidades menos matriculadas. Por marcas, pocas novedades en automóviles. Volkswagen se mantiene imparable, seguida de Peugeot y Opel, mientras que la francesa es líder destacada en derivados y Ford lo es en furgones.

PEUGEOT 1 72 1 254CITROËN 2 27 2 111OPEL 3 24 4 103RENAULT 4 22 3 104DACIA 5 17 10 49FORD 6 17 8 63KIA 7 16 9 57MERCEDES 8 15 11 49

MERCEDES 1 5 2 12CITROËN 2 3 1 13FIAT 3 3 6 7DACIA 4 2 7 7PEUGEOT 5 2 4 11RENAULT 6 2 3 12VOLKSWAGEN 7 1 5 8

PEUGEOT 1 5 1 13IVECO 2 2 5 3FIAT 3 1 2 7OPEL 4 1 3 7VOLKSWAGEN 5 1 4 4

La Rioja sumó su tercer mes consecutivo en positivo, el cuarto en lo que va de año y el mayor de todos, con un 18,48% más de matriculaciones que en mayo de 2012. Con estos datos, la región sigue siendo la segunda con menor volumen de matriculaciones, pero suma en los primeros cinco meses del año 74 unidades más que en el mismo periodo de 2012, es decir, un +5,43% ,

los mejores números de todas las regiones españolas. Esa misma tendencia se repite en el mercado de derivados en el que, tras un mal inicio de año, la Comunidad suma cuatro ascensos consecutivos, lo que deja el acumulado de 2013 en un ascenso del 10% y siete unidades más matriculadas. La nota negativa la ponen los furgones, que volvieron a sufrir un nuevo retroceso en las ventas. Apenas 10 matriculaciones este mes y 60 en lo que va de año, un 43,4% menos que hace un año.

VOLKSWAGEN 1 248 1 1.142OPEL 2 224 2 1.103PEUGEOT 3 191 4 750FORD 4 172 7 636CITROËN 5 151 5 747RENAULT 6 149 3 814TOYOTA 7 143 9 602NISSAN 8 111 10 465

CITROËN 1 22 1 91DACIA 2 21 4 46RENAULT 3 16 3 83PEUGEOT 4 13 2 85NISSAN 5 11 5 41VOLKSWAGEN 6 11 7 35FORD 7 9 6 36MERCEDES 8 4 10 15

VOLKSWAGEN 1 34 3 97RENAULT 2 20 2 109FIAT 3 18 1 116MERCEDES 4 12 5 47FORD 5 11 4 68OPEL 6 11 7 32CITROËN 7 5 6 39IVECO 8 5 9 22

El mercado vasco de automóviles fue uno de los pocos que se resintió en mayo al ceder un 3,71%, con respecto al mismo mes del año pasado. Con todo, este descenso hace ganar a la región medio punto porcentual y se sitúa en una caída del 5,59% en los primeros cinco meses del ejercicio, un poco mejor que la media española. Por segmentos, el

mercado de derivados parece que comienza a recuperarse después de un inicio de año desastroso. En los dos últimos meses, las matriculaciones han crecido un 61% en abril y un 33% en mayo, lo que deja el acumulado de 2013 en un descenso del 6,53%, a sólo 33 unidades de las ventas del año pasado. En furgones, peores noticias. Después de crecer en abril, en mayo, las matriculaciones se desplomaron un 17,45% y aumenta la pérdida acumulada hasta el -15,61%.

2ª quincena junio de 2013 T E M A S A PA R T E La Tribuna de Automoción / 39

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ALD Ecomotion Tour VI edición

Un año más, y ya van seis, ha vuelto a ser un éxito el ALD Eco-motion Tour, una prueba de con-sumo y regularidad que organiza

ALD Automotive, una de las empresas de referencia en el sector del renting y gestión de flotas de automóviles. Una competición en la que prima la conducción eficiente y en un recorrido establecido por la organi-zación, se proclama vencedor el equipo que logra reducir en un mayor porcentaje el consumo medio anunciado por la marca, sin sobrepasar el tiempo estipulado por el organizador para completar el kilometraje marcado.

Esta VI edición del ALD Ecomotion Tour ha tenido récord de participación con 20 equipos inscritos, además a los vehículos habituales y a los SUV con mecánicas dié-sel o de gasolina, se sumaron dos catego-rías nuevas, una reservada a vehículos hí-bridos y la otra a los dotados con motores de GLP. En esta ocasión el recorrido, con

un total de 520 kilómetros, se completó en dos etapas. La primera transcurrió desde el municipio madrileño de Las Rozas, hasta la ciudad de Cuenca, mientras que la se-gunda lo hizo desde esta capital castellano manchega, para volver a Madrid, en esta ocasión a San Fernando de Henares. Un trazado en el que se alternaron todo tipo de carreteras, desde autovías a calzadas estre-chas de montaña, con el paso por diferen-tes poblaciones.

Seat se lleva la victoria

Tras completar este recorrido tan exigente, el vencedor fue un Seat Mii 1.0, que logró reducir su consumo medio homologado en un 25 por ciento. Gastó en estos duros 520 km un total de 15 litros, lo que supo-ne un gasto medio de 2,9 l/100 km. En la categoría todoterreno/SUV el vencedor fue un Audi Q5 con una rebaja del ocho por ciento. Entre los híbridos el triunfo fue pa-ra un Honda Jazz con un ocho por ciento

menos de consumo, mientras que en los vehículos con motores de GLP el ganador fue un Lancia Delta con una reducción del tres por ciento y con el interesante dato de haber cubierto estos 520 km con un coste de combustible de tan sólo 23 euros.

Con esta competición tan particular, ALD Automotive demuestra que realizando una conducción eficiente se puede reducir de manera notable el consumo de combus-tible y con ello lograr un importante ahorro económico y sobre todo un menor impac-to medioambiental del automóvil. Uno de los patrocinadores más importante del ALD Ecomotive Tour es Michelin, que se encar-ga de dotar a los vehículos participantes con ruedas de bajo coeficiente de rodadu-ra, unos neumáticos que contribuyen de manera muy importante en el ahorro de combustible. Además ALD Automotive con motivo de esta prueba de consumo lleva adelante una acción solidaria, que en cola-boración con la Fundación +Árboles, para compensar la emisión de CO2 durante la prueba, realiza una plantación de un árbol por coche participante en el bosque que tiene esta fundación en la Sierra del Segura en Albacete.

Menos consumo, menos contaminación

De nuevo, ALD Automotive, en el Ecomotion Tour, ha vuelto a demostrar que conduciendo de manera eficiente se puede rebajar el consumo medio de combustible homologado por las marcas. En esta ocasión el equipo vencedor, con un Seat Mii, ha logrado reducir el gasto de gasolina estipulado por la marca en un 25 por ciento.

Más futboleros que nuncaHyundai vuelve a sorprender con sus promociones. En es-ta ocasión, aprovechando la participación de España en la Copa Confederaciones, aque-llos que adquieran un vehí-culo de la marca coreana se beneficiarán de un descuen-to de una cuota de pago por cada tanto que anoten To-rres, Silva, Villa y compañía. Se trata de una promoción aplicable a quien financie su adquisición con la financiera de la marca. Cada cuota es-tará comprendida entre los 100 y los 150 euros y será distinto para cada vehículo. Los clientes podrán optar por dos opciones: i-Gol o i-Gol Plus, así, mientras el primero asegura un descuento máxi-mo equivalente a ocho tantos de los pupilos de Vicente del Bosque, la segunda opción lo hace con hasta quince tantos. Y teniendo en cuenta que en la primera fase del campeo-nato, España se enfrentará a Uruguay, Nigeria y Tahití, es de suponer que los clientes de Hyundai se llevarán varias alegrías, cuanto más si final-mente la Roja se clasifica pa-ra las eliminatorias finales.

Conducir ebrio no exime a las aseguradoras del pago de indemnizacionesEl Tribunal Supremo ha sen-tenciado que la muerte de un conductor que iba ebrio no excluye a la aseguradora del pago de la indemniza-ción contemplada en el se-guro de accidentes persona-les suscrito por el fallecido. De esta forma, el alto tribu-nal ha condenado a Mapfre al pago de una indemniza-ción de 120.500 euros a los padres de un conductor que en 2002 falleció en un acci-dente de tráfico ocurrido en Galicia y en cuyo cadáver el forense detectó una concen-tración de alcohol en sangre de 2,23 gramos por litro

Multa anulada por no buscar al infractorUn juez de Madrid ha anu-lado la multa de 300 euros impuesta a un conductor porque el Ayuntamiento de la capital no indagó lo sufi-ciente para localizar el do-micilio del conductor, al que le llegó la sanción ya en vía ejecutiva. Así consta en una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 12 de Madrid que el Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) ha conse-guido anular. El recurrente recibió la multa ya en vía ejecutiva sin que antes reci-biera la primera notificación de la sanción impuesta. Se-gún CEA, es muy habitual que la Administración noti-fique la multa al domicilio registral del vehículo que dispone la Dirección Gene-ral de Tráfico (DGT), que en muchas ocasiones no coin-cide con el domicilio de la persona sancionada.

La marca alemana Smart, del grupo Daimler, y el complejo hotelero ibi-cenco Ushuaïa Ibiza Beach Hotel, de Pala-dium Hotel Group, han decidido fusionar sus espíritus en una edición especial del famoso ur-

bano, especialmente equipado para los clien-tes del hotel.

Fruto de una colabo-ración que vive su tercer año, ambas empresas han dado lugar a algo excepcional en la marca germana, aprovechando

la coincidencia de valo-res y público objetivo, y el espíritu diferente y desenfadado de Ibiza: el Smart Ushuaïa, del que se producirán 200 unida-des sólo para el mercado español, a las que hay que añadir 42 coches dis-ponibles para los clientes del hotel.

Este Smart, que cuen-ta con una versión coupé (13.650 euros) y una ca-brio (15.750 euros), viene equipado con llantas de aleación, luces diurnas led, volante deportivo con levas y equipo multi-media con navegador.

El modelo, blanco por fuera y rojo por dentro, se ofrece con un motor de 84 CV de gasolina, que consume 4,9 l/100km.

El programa educativo «Iniciativa Volvo», di-rigido a sensibilizar a estudiantes madrileños de 5º y 6º de primaria sobre la importancia de la seguridad en la con-ducción, ha llegado a su fin. La filial española de la marca sueca en-tregó, el 11 de junio en el colegio La Salle Nuestra Señora de las Maravillas, los premios en las cuatro categorías existentes.

La iniciativa, que ha contado con la partici-pación de 16 colegios y más de 2.500 alumnos, tenía dos fases: una pri-mera, de un taller pre-sencial de una hora en la que los niños emula-

ron el trabajo diario de los ingenieros de Volvo, y una segunda, con-sistente en realizar un proyecto en grupos de cinco personas sobre un vehículo que per-mita una conducción segura sin accidentes. En total, se presentaron 303 trabajos.

El principal premio, de la categoría «Me-jor reto en red», lo ha ganado un equipo del Colegio San Jaime con su proyecto Sistema pa-ra vuelco anticurvas, en el que colocaron una barra lateral al coche para evitar la caída. Los niños visitarán el centro de diseño de Volvo en Barcelona.

Smart presenta una edición especial desarrollada con un grupo hotelero

La «Iniciativa Volvo» llega a su fin

La creación se llama Ushuaïa, como un complejo hotelero de Ibiza.

Automoción

De radio macuto exte-rior me llegan noticias realmente agradables. Por una parte, cuentan

que Jean Pierre Laurent, ese ejecutivo del sector que tan buen recuerdo dejó en este país por los años que estuvo al frente de Renault, no ha tirado la toalla, ni mucho menos. Actualmente dirige los destinos del mayor ven-dedor privado de Europa, una empresa con más de 3.000 tra-bajadores, más de 600 concesio-narios de todas las marcas y unas ventas totales cercanas a las del mercado español. No está mal.

Por otra parte, se rumorea que Frédéric Saint-Geours aspi-ra a subir puestos dentro del or-ganigrama de la CEOE francesa. De hecho, actualmente es el res-ponsable de la sección del metal de dicha asociación.

Mientras tanto, aquí en nues-tro país otro directivo de una importante asociación no pierde ripio a la hora de acercarse a la CEOE española con fines que to-dos nos imaginamos. Y para des-pejarles a ustedes algunas dudas, el directivo al que hacemos refe-rencia no tiene nada que ver con los importadores.

En las últimas reuniones en las que hemos coincidido con di-rectivos del motor hemos notado cierta alegría con respecto al mer-cado y no es para menos, puesto que a pesar de que la subida de ventas no es muy relevante, las que se llevan a cabo son, en su mayoría, a particulares, lo que significa un mayor beneficio que las que se realizan a flotas. Es-peremos que en el segundo se-mestre continúe la tendencia y podamos cerrar el año mirando las 750.000 unidades vendidas, claro está, contando con los co-merciales.

Sin ánimo de entrar en polé-micas sobre algunos políticos y expolíticos del escaparate nacio-nal, llama la atención cuánto le interesa a la prensa española los chascarrillos de Aznar o de Es-peranza Aguirre. La expresiden-ta de la Comunidad de Madrid estaba en un evento en el que el protagonista debía ser el ministro de Industria, José Manuel Soria,

pero cuando acabó el acto pasó a segundo plano porque todos los medios de comunicación co-rrieron a preguntar a Aguirre qué le parecía lo que había dicho la noche anterior el expresidente Aznar. Soria se quedó sólo, con algunos amigos que fueron a saludarle y con La Tribuna de Automoción que le hizo un par de preguntas. Una vez que Agui-rre contestó lo que quiso y dio esquinazo a la prensa, ya tuvieron a bien preguntar al ministro. Co-mo periodista de vocación no me deja de sorprender que perdamos la oportunidad de conversar con el ministro de carteras tan impor-tantes para el futuro de un país como Industria, Energía y Turismo por escuchar a Aguirre despelle-jar a Rajoy. Hacen falta tiempos de alta política, pero también de buen periodismo.

Nos llama la atención la falta de previsión de algunas marcas con respecto a los planes de ven-tas. General Motors, con una experiencia indiscutible en el sec-tor, debería haber pensado mejor en qué lugares fabricar el Opel Mokka antes de lanzarlo. Según ha podido comprobar esta publi-cación, no son pocos los conce-sionarios españoles que han per-dido la oportunidad de vender el SUV de Opel porque el plazo de entrega cuando se hace el pedido a fábrica en algunos casos llega a rondar los ocho meses.

Ni mucho menos es culpa de la filial en España, que está ca-

peando la falta del Mokka como buenamente puede. La sede cen-tral de GM debería haber previs-to la demanda que está habiendo en Europa y tener un plan B pa-ra poder fabricarlo rápidamente en otra factoría europea, ya que a las primeras de cambio Corea del Sur no ha dado abasto. Por productividad y por el compromi-so de los trabajadores, Figuerue-las se ha ganado el derecho a ensamblar algo más que el Corsa y el Meriva y el Mokka podría ser una buena opción. No obs-tante, más le vale a GM tomar la decisión pronto, porque una fábrica, por muy flexible y muy bravos que sean los maños, no se adapta de la noche a la mañana y el Mokka está desaprovechan-do una oportunidad en Europa por un error de aprendiz de un gigante como GM.

Y hablando de todo un poco, también sorprende que una ciu-dad como Barcelona siga com-prando autobuses urbanos a una marca que se llevó hace pocos años la fábrica de la Ciudad Con-dal. La memoria es frágil.

No queremos despedirnos sin recomendar encarecidamente que lean el «espectacular reportaje con las estadísticas de la industria del automóvil en España» de Auto-moción News, ‘España: cambio de chip’, incluido en este ejemplar. Está cargado de información rele-vante y curiosa y con respuestas a todas las preguntas. Al trivial de la automoción pocos nos ganan.

C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N Sucederá

Directora de publicidad: Cristina Porras, C/ Fundadores, 31, 28028 Madrid. Tels.: 91 713 02 60. Fax 91 713 02 61. Impresión: Central de Artes Gráficas. Distribución: Logintegral Reservados todos los derechos.

Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

•Cataluña, capital del motociclismoMontmeló acoge un

mundial de motociclismo con gran protagonismo español.

JUNIO

16

•Exposición de clásicos de RenaultLa Plaza Mayor de Va-lladolid acoge una muestra de vehículos de la marca gala.

JUNIO

16

•Fin del plazo de solicitudesÚltimo día para que los

interesados se puedan acoger al Plan de Competitividad.

JUNIO

17

•Mazda inaugura sus nuevas oficinasLa marca japonesa pre-senta las nuevas instalaciones de Madrid a la prensa.

JUNIO

19

•Convención anual de AncosatLa red de Seat celebra

su reunión anual para tratar diversos temas que le afectan.

JUNIO

20

•Nueva edición de Le MansComienzan las 24 horas de Le Mans, una de las citas históricas del automovilismo.

JUNIO

22

•Vigo, con el C4 PicassoEl C4 Picasso se pre-

senta en Vigo, el lugar en el que se fabrica.

JUNIO

25

•Encuentro hispano-alemán en BilbaoAcicae y AIC Automo-tive impulsan el XIV Congreso hispano-alemán.

JUNIO

26

•Asamblea en VW-NavarraEl Comité de Empresa

decide sobre la última pro-puesta de Convenio Colectivo de la compañía.

JUNIO

28

Ganarse el protagonismo

Extraño país en el que la prensa habla más con el presidente pasadoque con el actual.

Sucedió

•Clepa se reúne en MadridEspaña acoge la junta de la patronal europea de fa-

bricantes de primer equipo.

JUNIO

1

•El PIVE no es suficienteSoria reconoce que se necesitan más iniciati-vas para reflotar el mercado.

JUNIO

4

•Discusiones sobre la Ley de TransporteEl PSOE presenta 59 en-miendas en el Senado en

la discusión de dicha normativa.

JUNIO

6

•La CNC inspecciona a los concesionariosCompetencia investiga posibles pactos de precios y servicios.

JUNIO

7

•Nissan traslada su producción La japonesa mudará la lí-nea de fabricación de ejes de Cantabria a Soria.

JUNIO

7

•El Comité de Diálogo perfila su presidenteFrancisco Cabrillo se

postula, aunque falta la ratifi-cación de Economía.

JUNIO

10

•A vueltas con la renovación del PIVEIndustria quiere re-novarlo pero tiene que nego-ciarlo con Hacienda.

JUNIO

11

•El ecall como equipamiento obligadoEl Gobierno europeo quiere que el vehículo

llame de forma automática en caso de accidente.

JUNIO

13

•CiU pide fiscalizar según emisionesEl grupo catalán pide

cambiar la tributación de los vehículos.

JUNIO

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