LA víA vERdE dEL ACEITE (pRovINCIA dE JAéN, S dE ESpAñA): … · 2012-06-18 · verde, el ecoturismo, el turismo rural, el turismo deportivo y el turismo de aventura (REgUERo,

LA víA vERdE dEL ACEITE (pRovINCIA dE JAéN, S dE ESpAñA): UNA RUTA ... 343

LA víA vERdE dEL ACEITE (pRovINCIA dE JAéN, S dE ESpAñA): UNA RUTA pARA EL gEoTURISmo y EL ARqUEoTURISmo

Nieto, L.M.1*, Sánchez-Gómez, M.1

Olid-Melero, J.2, Fernández del Castillo, T.3

López-Vílchez, M.D.3 y Castillo Armenteros, J.C.4

Boletín. InstItuto de estudIos GIennenses Enero-Junio. 2010 – Nº 201 – págs. 343-361 – IS.S.N.: 0561-3590Recepción de originales junio 2009 Aceptación definitiva junio 2009

RESUmEN: El uso de las vías verdes como rutas geoturísticas es un avance en el diseño de itinerarios geológicos. Los itinerarios tradicionales se definen entorno a la existencia de rasgos geológicos sin-gulares, mientras que en el caso de las vías verdes, el itinerario ya está construido y, a partir de él, se ponen en valor los rasgos geológicos de la región por la que discurre.

La vía verde del Aceite es una ruta que se dispone aproximadamente paralela al frente montañoso de la Zona Externa Bética. En ella los itinerarios geoturísticos y arqueoturísticos se solapan. Esta ruta permite un fácil acceso tanto a afloramientos geológicos de importante valor científico como a valiosos yacimientos arqueológicos, generalmente, construcciones militares medievales, ubicadas en posiciones estratégicas, situadas sobre afloramientos geológicos relevantes, muchos de ellos asocia-dos al frente montañoso. Se trata de una infraestructura interesante que favorece el uso sostenible tanto de elementos geológicos como de rasgos culturales.

pALABRAS CLAvE: vía verde, vía verde del Aceite, Zona Externa Bética, geoturismo, Arqueoturis-mo

ABSTRACT: The use of greenways as geotouristic routes is an advance on traditional designs of geo-logical itineraries, where geological routes are constructed around the occurrence of singular geolo-gical elements. In the case of greenways, the opposite occurs. over a pre-designed route, interesting geological elements of the region being covered can be sought out.

The olive oil green Railway is an itinerary developed approximately parallel to the External Betic mountain front. The geotouristic and archaeotouristic routes can be combined, in addition to gaining access to geological outcrops of important scientific value and to very interesting archaeological sites, mainly medieval military constructions, located in strategic points related to geological elements associated to the mountain front. It is an excellent subject for combining the sustainable use of both geological and cultural diversity.

KEy woRdS: greenways, olive oil green Railway, Betic External Zone, geotourism, Archaeo-tourism

1.departamento de geología, Universidad de Jaén. 23071 Jaén (España). [email protected] (953212777) [email protected]

2.Área de Servicios municipales, diputación provincial de Jaén. 23071 Jaén (España) [email protected]

3.departamento de Ingeniería Cartográfica, Universidad de Jaén. 23071 Jaén (España). [email protected]

4.departamento de patrimonio Histórico, Universidad de Jaén 23071 Jaén (España) [email protected]

* Autor para correspondencia

L.m. NIETo / m. SÁNCHEZ-gómEZ / J. oLId-mELERo / T. fERNÁNdEZ dEL CASTILLom.d. LópEZ-víLCHEZ / J.C. CASTILLo ARmENTERoS

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INTRodUCCIóN

Desde la década de los años 1980 se han desarrollado diferentes for-mas de turismo alternativas al turismo tradicional de sol y playa. Esta tendencia ha llevado a la definición de un nuevo concepto, el turismo alternativo (fULLANA y AyUSo, 2002), en el que se incluyen el turismo verde, el ecoturismo, el turismo rural, el turismo deportivo y el turismo de aventura (REgUERo, 1994). Estos tipos de turismo alternativo tienen como rasgo común ejercer el mínimo impacto posible sobre el medio am-biente, intentando conseguir la explotación del recurso turístico, natural o cultural, desde la perspectiva de la sostenibilidad.

HoSE (2000) definió el geoturismo como aquella actividad turística que persigue la promoción social y económica de una región a partir de la consideración de sus valores geológicos y geomorfológicos, asegurando su conservación para el uso posterior por cualquier agente que preten-da realizar una actividad científica, educativa o recreativa sostenible. El geoturismo se considera un tipo específico de turismo alternativo cuyos principales objetivos son la divulgación y adquisición de conocimien-to sobre los caracteres geológicos de una región, para contribuir así a su desarrollo sostenible. Se trata de una actividad que aporta un valor económico a la geodiversidad y al patrimonio geológico (gRAy, 2004; CARCAvILLA et al., 2007).

El geoturismo se fundamenta en programas que promocionan el de-sarrollo rural y, especialmente, aquellas actividades cuyos objetivos son la incorporación de los caracteres geológicos de la región al contexto del desarrollo sostenible. El principal programa económico en el que tienen cabida estas actividades es el programa LEAdER. Básicamente, éste in-tenta crear una red de áreas europeas que utilizan el geoturismo como principal herramienta para el desarrollo sostenible (mARTINI, 2000; CA-LAfoRRA y fERNÁNdEZ-CoRTéS, 2004).

En España, como consecuencia de la demanda de turismo alterna-tivo, se puso en marcha en 1993 el programa de vías verdes (AyCART, 2004; www.viasverdes.com). éste consiste en habilitar las vías férreas en desuso como vías verdes. generalmente, estas vías verdes discurren por áreas rurales con escaso desarrollo socio-económico. Con el fin de impul-sar la actividad económica de estas regiones, se ofrecen estas rutas como itinerarios para el turismo alternativo. Con esto se persiguen tres objeti-vos principales (www.viasverdes.com; www.aevv-egwa.org): a) mantener una infraestructura para el uso público; b) facilitar un acceso seguro a


actividades al aire libre; y c) favorecer el desarrollo sostenible de la región por la que transcurre la vía verde, favoreciendo la creación de puestos de trabajo para la población del entorno. En la actualidad, hay 77 vías ver-des distribuidas por todas las Comunidades Autónomas de nuestro país (Tabla 1). En octubre de 2008, 1,700 km de antiguas vías férreas habían sido reconvertidas en vías verdes (www.viasverdes.com).

ANDALUCÍA

v.v. del Aceitev.v. de los Alcoresv.v. de la Campiña (1)v.v. del guadianav.v. de Itálicav.v. de Linaresv.v. del Litoralv.v. de molinos del Aguav.v. del odiel v.v. de Rivera del Huéznarv.v. de Riotintov.v. de la Sierrav.v. de Sierra Nevadav.v. de la Subética

ARAGÓN

v.v. del Campo de Borjav.v. de ojos Negros (II)v.v. de la val de Zafán

ARAGÓN-NAVARRA

v.v. del Tarazónica

AstURiAs

v.v. de la Camochav.v. de la Senda del osov.v. de fusov.v. de Turón

AstURiAs-LUGO

v.v. del Eo

CANtABRiA

v.v. del valle de Cayónv.v. del pilugov.v. del pas

CAstiLLA-LEÓN

Canal de Castilla 1Canal de Castilla 2Canal de Castilla 3v.v. del Eslaf.C. Santander-medi-terrán.v.v. de La Engañav.v. del moncayode la Sierrademanda

CAstiLLA-LA MANCHA

v.v. de la Jarav.v. de El Horcajov.v. del ojailénv.v. de la poblachuelav.v. de Sierra de Alcaraz

CAtALUÑA

v.v. de la val del Baix Ebrev.v. del Carrilletv.v. girona-Costa Bravav.v. del Llobregatv.v. de la Ruta del ferrov.v. de la Terra Altav.v. de la vall fosca

LA RiOJA

v.v. del Río ojav.v. de préjanov.v. del Cidacos

MADRiD

v.v. del Río guadarramav.v. del Alberchev.v. del Tren de los 40 díasv.v. del Tajuña

MURCiA

v.v. del Campo de Cartagenav.v. de mazarrónv.v. del Noroeste

NAVARRA

v.v. de la foz de Lumbierv.v. del Bidasoav.v. fC. vasco-Navarro (II)

NAVARRA-PAÍs VAsCO

v.v. del plazaola

PAÍs VAsCO

v.v. de Arditurriv.v. de Arrazolav.v. de Atxuriv.v. fC. vasco-Navarro (I)v.v. de galdamesv.v. de maeztuv.v. del Urolav.v. del Zadorra

VALENCiA

v.v. de Alcoiv.v. del maigmónv.v. de ojos Negros (I)v.v. de la Saforv.v. de las Salinasv.v. del Serpisv.v. del Xixarrav.v. Xurra

Tabla 1. Las vías verdes en España entre 1993 y 2008. En negrita se han resaltado las Comunidades Autó-nomas o las áreas geográficas atravesadas por ellas. (modificado de AyCART, 2004). v.v. significa vía verde.


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Las vías verdes podrían ser empleadas como rutas geoturísticas, aun-que con características concretas que las diferenciarían de los itinerarios geoturísticos convencionales. Normalmente, el geoturismo es concebido en torno a un elemento geológico significativo, de forma que la infraes-tructura se adecua para facilitar su acceso. por el contrario, la geodiver-sidad de la región por la que transcurre la vía verde necesariamente no tiene por qué contener elementos geológicamente espectaculares, por lo que, en principio, no debería de atraer la atención de los geoturistas, como sucede en la ruta descrita en este trabajo.

por otro lado, en la región analizada aquí, hay un importante patri-monio arqueológico, que podría ser considerado como un buen comple-mento a la geodiversidad, especialmente si los elementos arqueológicos están claramente relacionados con los rasgos geológicos sobre los que se asientan. La ruta geoturística que se propone en este trabajo utiliza como infraestructura básica la vía verde del Aceite. Tiene 54 km de longitud y puede ser hecha tanto a pie como en bicicleta, debido a la escasa pen-diente en toda su trayectoria.

EL pRogRAmA víAS vERdES y EL pRoyECTo víA vERdE dEL ACEITE

El programa vías verdes comenzó a desarrollarse en 1993, por inicia-tiva del ministerio de medio Ambiente (actualmente ministerio de medio Ambiente y para el desarrollo Rural y marino) en colaboración con las compañías RENfE y fEvE, las diputaciones provinciales y los ayunta-mientos de las ciudades y pueblos por los que se extendían. La Fundación de los Ferrocarriles Españoles es el comité nacional para este proyecto, que está incluido en las actividades de la Asociación Europea de vías verdes (www.aevv-egwa.org). Los objetivos fundamentales de esta Asociación son la preservación de infraestructuras actualmente en desuso, el desa-rrollo a lo largo de ellas de itinerarios en los que no están permitidos vehículos a motor, la promoción del intercambio de experiencias y la colaboración con las instituciones europeas, de forma que se aporten da-tos valiosos que justifiquen la política europea en términos de desarrollo sostenible, medio ambiente, equilibrio regional y empleo.

El proyecto vía verde del Aceite está incluido en el programa vías verdes. Tuvo su origen en 1996, gracias a la cooperación entre las admi-nistraciones nacional y andaluza, y la participación de los ayuntamientos de Jaén, Torredelcampo, Torredonjimeno, martos y Alcaudete (www.vias-verdes.com; AyCART, 2004).


Este proyecto ha puesto en uso la antigua vía férrea entre Jaén y Campo Real, concretamente el tramo comprendido entre Jaén y el río guadajoz (límite natural de las provincias de Jaén y Córdoba, fig. 1). Esta ruta se incluiría en el contexto del turismo alternativo, ya que atra-viesa áreas con importantes valores paisajísticos, ecológicos y geológicos, además de permitir el acceso a numerosos itinerarios fundamentados en el patrimonio arqueológico.

El programa vías verdes aproxima el entorno natural y cultural a la población de la región que la habita (www.aevv-egwa.org). La geología

figura 1. posición geográfica del área estudiada. A: Localización de la provincia de Jaén en la península Ibérica. B: La provincia de Jaén y el área considerada en este trabajo. C: La vía verde del

Aceite entre la ciudad de Jaén y el río guadajoz.


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de la región, o su geodiversidad, puede ser considerada como una parte de los objetivos de la Asociación Europea de vías verdes y, especialmente, de los proyectos de vías verdes de carácter nacional y europeo, en tanto que los rasgos geológicos son los responsables en gran medida de la fi-siografía de una región y, en muchos casos de la distribución de los asen-tamientos, antiguos o modernos. En este trabajo se propone el uso de la vía verde del Aceite como una herramienta para promocionar el conoci-miento de la geodiversidad de la región por la que se extiende. Además de la geodiversidad, hay también un rico patrimonio arqueológico, que complementa e incrementa el interés de esta vía verde en el campo del turismo alternativo. por tanto, utilizándola como infraestructura básica, puede definirse una ruta geoturística y otra arqueoturística, que comple-mentaría a la anterior.

RUTA gEoTURíSTICA

La vía verde del Aceite transcurre a lo largo del borde meridional de la Cuenca del guadalquivir. Este límite es un frente montañoso activo (SÁNCHEZ-gómEZ y ToRCAL, 2002) que separa las unidades cabal-gantes del Subbético y prebético, al sur, de las unidades sedimentarias de la Cuenca del guadalquivir, al norte (fig. 2). Este frente montañoso fue especialmente activo durante el mioceno, es decir, entre hace 23 y 5 m.a. (moLINA, 1987; SANZ dE gALdEANo y vERA, 1992). Como consecuencia, se generó un importante relieve submarino a favor del cual se produjeron grandes deslizamientos de rocas de la Zona Externa Bética, dando lugar a la Unidad olistostrómica de la Cuenca del guadalquivir (péREZ-LópEZ y SANZ dE gALdEANo, 1994; figs. 2 y 3A).


figura 2. Situación geológica del área estudiada. A: Situación de la Cordillera Bética. B: mapa geológico regional de la Cordillera Bética. C: Reconstrucción paleogeográfica para el Jurásico del paleomargen Sudibérico. d: mapa geológico de la región por la discurre la vía verde del Aceite.


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figura 3. diferentes rasgos geológicos de la región atravesada por la vía verde del Aceite. A: vista panorámica de la Unidad olistostrómica. B: dos ejemplos de olistolitos (olist. en la figura) y

margas del mioceno (m.m. en la figura) que forman la matriz. C: Algunos rasgos geológicos cerca de martos: Tt.: calizas del Terciario, m.m.: margas del mioceno. d: olistolitos triásicos de dolomías (Complejo Caótico Subbético). E: Laguna Honda, entre la estación de Alcaudete y el río guadajoz.


En la región considerada en este trabajo pueden diferenciarse dos dominios geológicos y geográficos. Al norte, el paisaje es relativamente plano, con pequeñas colinas que frecuentemente coinciden con bloques (olistolitos) constituidos por calizas y dolomías del Triásico, Jurásico y Cretácico, inmersos en unas margas del mioceno superior (fig. 3B). Estos materiales pertenecen a la Unidad olistostrómica.

Al sur, pueden observarse altas montañas, compuestas por secuencias de carbonatos y margas del mesozoico, que alcanzan alturas superiores a los 2100 m (fig. 3C). Estos paisajes forman parte de las zonas prebética y Subbética (Zona Externa Bética). La zona Subbética presenta grandes afloramientos, mientras que la prebética sólo aparece en los alrededores de la ciudad de Jaén (fig. 2). Ambos dominios cabalgan hacia el norte, disponiéndose sobre la Unidad olistostrómica.

Los afloramientos de rocas del Trías, que constituyen el nivel de des-pegue entre el basamento varisco (compuesto por rocas paleozoicas, con edades comprendidas entre 545 y 250 m.a.) y las unidades cabalgantes, afloran en esta región en una unidad con una estructura interna muy compleja conocida como el Complejo Caótico Subbético (fig. 2). Las ro-cas que la constituyen son yesos, arcillas, areniscas y cantidades menores de dolomías. Estas rocas son de edad Triásica (entre 250 y 205 m.a.); se caracterizan por mostrar colores variados, principalmente rojos, que en los ambientes semiáridos del Sur de la península, dan unos paisajes muy llamativos. Los materiales triásicos también afloran en el frente de los cabalgamientos, estando fuertemente deformados. Los relieves que dan son intermedios entre las montañas de la Zona Externa Bética y las lomas suaves de la Unidad olistostrómica. Las relaciones estructurales entre el Complejo Caótico Subbético y la Unidad olistostrómica del mioceno su-perior, en el margen meridional de la Cuenca del guadalquivir, muestran una transición gradual (péREZ-LópEZ y SANZ dE gALdEANo, 1994).

Aunque la principal fase de estructuración de la región tuvo lugar durante el Burdigaliense (SANZ dE gALdEANo y vERA, 1992), es de-cir, hace entre 22 y 20 m.a., en la actualidad hay una actividad tectónica relacionada con el levantamiento del dominio meridional, como resulta-do de la geodinámica Bética. Este levantamiento se refleja en el paisaje dando una red de drenaje fuertemente encajada y una gran inestabilidad de los taludes orientados hacia la Cuenca del guadalquivir. En la vía verde del Aceite esta inestabilidad también se manifiesta como desliza-mientos de diversa magnitud a lo largo de ella.


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La ruta geoturística entre Jaén y el río guadajoz se ha dividido en cinco tramos, caracterizados por sus rasgos geológicos y geomorfológicos (figs. 1 y 2): Jaén-Torredelcampo (tramo 1), Torredelcampo-martos (tra-mo 2), martos-Estación de vado-Jaén (tramo 3), Estación de vado-Jaén – Estación de Alcaudete (tramo 4), y Estación de Alcaudete – río guada-joz (tramo 5). Los rasgos geológicos y geomorfológicos de cada tramo se describen a continuación. En lo que sigue, se omiten las descripciones detalladas de los afloramientos con el fin de no hacer tediosa la lectura de este documento.

El primer tramo (Jaén-Torredelcampo, figs. 1 y 2) se caracteriza por una excelente panorámica del frente montañoso, que tiene una dirección media comprendida entre N 60º y 70º hacia el E. puede observarse el cabalgamiento del Subbético sobre el prebético así como la relación de este último con la Unidad olistostrómica en las inmediaciones de Jaén. La panorámica más espectacular se tiene hacia el este, donde aflora el cabalga-miento del Subbético sobre los materiales de la Cuenca del guadalquivir. Las rocas que afloran en los taludes de la vía verde pertenecen principal-mente a la Unidad olistostrómica (fig. 3A); no obstante, también es posible observar pequeños paleocanales (¿Cuaternarios?, es decir, posiblemente de no más de 2 m.a. de años de antigüedad) constituidos por conglomerados y arenas, que están relacionados con una actividad fluvial antigua.

En el segundo tramo (Torredelcampo - martos), la vía verde alcanza su máxima cota, con alturas comprendidas entre 620 y 650 m sobre el nivel del mar. Esta elevación está relacionada con la proximidad a las calizas y dolomías del mesozoico (entre 250 y 65 m.a.) del prebético y del Subbético. El frente montañoso solo es posible observarlo en un corto trayecto de este tramo, aflorando ampliamente los sedimentos de la Unidad olistostrómica (fig. 3B). por otro lado, los deslizamientos son comunes, pudiendo observarse tanto en vista panorámica como afectan-do puntualmente a la vía verde. de hecho, durante la construcción del ferrocarril (finales del siglo XIX,1873-1893, LópEZ-TEBA, 2002), los deslizamientos produjeron numerosas modificaciones del trazado inicial y conllevaron la utilización de gran cantidad de construcciones correcti-vas que emplearon calizas del Terciario (fig. 3C) o del Triásico (fig. 3d) que afloraban en las proximidades de la vía férrea. Los deslizamientos son principalmente flujos de tierra, pero también es posible observar flujo de fangos y deslizamientos rotacionales. La abundancia de deslizamientos, tal y como se explicó con anterioridad, se relaciona con el levantamien-to tectónico de la región, lo que produce la inestabilidad de los taludes construidos en las lutitas de la Unidad olistostrómica.


Cerca de martos, se observan numerosos rasgos geológicos que con-tribuyen a que en esta zona pueda considerarse que hay un alto grado de geodiversidad (fig. 2). En vista panorámica (fig. 3C) es posible observar el frente de cabalgamiento Subbético, con una dirección comprendida entre N60º y 70º hacia el E. Las unidades subbéticas se disponen tectó-nicamente sobre la Unidad olistostrómica. Este frente de cabalgamiento posiblemente está afectado por una falla normal de dirección aproximada a N-S, cuyo bloque levantado está constituido por los relieves subbéti-cos y el hundido comprende la Unidad olistostrómica y la transición gradual hacia el Complejo Caótico Subbético (fig. 2). La importancia de este afloramiento radica en el hecho de que los materiales subbéticos no afloran en la vía verde del Aceite hasta la provincia de Córdoba, situada a unos 45 km de distancia. otro rasgo destacable es la presencia de La peña. Este hito geográfico está constituido por carbonatos del Jurásico inferior (entre 205 y 180 m.a. aproximadamente), interpretados como un olistolito (bloque) que llegó a la cuenca sedimentaria subbética du-rante el Cretácico (entre 145 y 65 m.a.), como consecuencia de procesos diapíricos que afectaron a las rocas dúctiles del Trías (véase por ejemplo RUIZ-oRTIZ, 1980).

El tercer tramo está comprendido entre martos y la Estación de vado-Jaén (fig. 2). El principal rasgo de este tramo es la aparente uniformidad del paisaje y de las rocas, aunque pueden observarse algunas elevaciones de poca altura constituidas por olistolitos, que contrastan con las lutitas y arcillas de la matriz en la que se encuentran inmersos. A dos kilómetros al suroeste de martos, siguiendo la vía verde, afloran diatomitas del mio-ceno, es decir, rocas constituidas por las conchas silíceas de diatomeas, que son algas microscópicas. Estos afloramientos se caracterizan por ser los de mayor potencia de estas rocas en la Cuenca del guadalquivir (Ló-pEZ-gARCíA, 1993).

El cuarto tramo de esta ruta geoturística está comprendido entre las estaciones de vado-Jaén y Alcaudete (fig. 2). Esta área, relativamente próxima al frente de cabalgamiento, se caracteriza también por una red fluvial encajada en el Complejo Caótico Subbético, debido al levanta-miento de los relieves Subbéticos. En este sector hay numerosos viaduc-tos que facilitan las vistas panorámicas de los relieves situados al norte, pertenecientes a la Cuenca del guadalquivir, y al sur, donde es posi-ble observar las montañas subbéticas (Sierra Caracolera, fig. 2). En los barrancos se ven estructuras geológicas como pliegues, fallas y secuen-cias estratigráficas. Este cuarto tramo aproxima al geoturista a la Zona Subbética, representada por la Sierra Caracolera, próxima a la localidad


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de Alcaudete. El rasgo más importante de este relieve es que se trata de una ventana tectónica de rocas Jurásicas (moLINA, 1987) rodeada por afloramientos del Complejo Caótico Subbético (fig. 2), es decir, los ma-teriales que constituyen esta sierra se disponen tectónicamente por deba-jo del Complejo Caótico Subbético; por erosión de este último, afloran aquellos.

En el quinto tramo (estación de Alcaudete – río guadajoz) destacan especialmente los afloramientos del Complejo Caótico Subbético. A pe-queña escala, pueden observarse cristales de yesos rojos y yesos alabas-trinos de colores variados, con pliegues de escala métrica. A gran escala, la compleja estructura de las rocas triásicas conlleva una diversidad de paisajes, que están también influenciados por la naturaleza de dichas ro-cas (yeso, arenisca, dolomía y lutitas). Los bloques de yesos muestran un karst somero, con lapiaces, estructuras de disolución y regueros de diversos tamaños. El paisaje en badland está asociado a las arcillas, lutitas y areniscas de colores rojos, verdes y amarillos. Además, también pueden observarse discordancias entre las rocas triásicas y los sedimentos claros del mioceno. La compleja estructura de los yesos triásicos, controlada por procesos diapíricos, favorecieron el desarrollo de pequeñas cuencas endorreicas capaces de albergar sistemas lacustres como la Laguna del Chinche o la Laguna Honda (fig. 3E). durante el invierno, en ellas ani-dan diferentes tipos de aves acuáticas.

RUTA ARqUEoTURíSTICA

La larga historia de esta región ha supuesto una amplia variedad de restos arqueológicos, desde villas fortificadas Ibero-Romanas (oppida), posteriormente transformadas en ciudades (ciuitas) tales como Jaén (Au-rgi) y grandes pueblos como martos (Tucci). No obstante, los restos más excepcionales son las impresionantes fortificaciones medievales, que flo-recieron entre los siglos XIII y Xv, debido a la posición fronteriza de la zona entre el Islam y los Reinos Cristianos (CASTILLo-ARmENTERoS y CASTILLo-ARmENTERoS, 2001, 2003). Este rico patrimonio ha con-ducido al diseño de cuatro rutas arqueoturísticas, denominadas El Legado Andalusí (www.legadoandalusi.es), La Ruta Arqueológica de los Castillos y Torreones (www.promojaen.es), El Viaje al Tiempo de los Íberos (www.pro-mojaen.es) y La Ruta de los Castillos y las Batallas (www.castillosybatallas.com). Están gestionadas por la diputación provincial y la administración de la Comunidad Autónoma. Una descripción detallada de estas rutas


puede verse en CASTILLo-ARmENTERoS (1998), CASTILLo-ARmEN-TERoS y CASTILLo-ARmENTERoS (2003), SALvATIERRA (1995), y vARIoS AUToRES (2004), así como en las páginas web mencionadas con anterioridad.

figura 4. A: Castillo de Santa Catalina, dispuesto sobre calizas del prebético. Al pie de la montaña se sitúa la ciudad de Jaén. B: Castillo de El Berrueco, cerca de Torredelcampo. C: vista aérea

panorámica de martos y la peña (en su cima se observa el castillo). d: vista aérea panorámica del pueblo y del castillo de Alcaudete.


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En este trabajo se muestra cómo la vía verde del Aceite puede ser utilizada para acceder con facilidad a este importante patrimonio arqueo-lógico. pueden reconocerse cuatro enclaves arqueológicos principales, a partir de los que es posible realizar numerosas excursiones a multitud de lugares arqueológicos que, para simplificar, no son analizados en este tex-to. por otro lado, la posición de los principales enclaves está claramente condicionada por los rasgos geológicos de la región; unos se sitúan en montes que coinciden con olistolitos de calizas o dolomías, bien de la Unidad olistostrómica o del Complejo Caótico Subbético. En cualquier caso, el frente montañoso Subbético o prebético constituye una pared natural que controló la distribución de los antiguos asentamientos.

El primer enclave de gran interés se sitúa en la ciudad de Jaén. En ella pueden hacerse dos itinerarios, El Jaén Ibero-Romano (Orongis / Aurgi) y El Jaén Medieval (Yayyan / Iahen). En esta última ruta puede observarse la evolución de la ciudad desde la época islámica a la cristiana, resumi-das en diferentes niveles visibles en el Castillo de Santa Catalina (fig. 4A). éste fue construido sobre rocas del prebético de edad Cretácica, que constituyen el frente de cabalgamiento en la ciudad de Jaén.

La vía verde del Aceite proporciona un fácil acceso a la ruta de Los Torreones. En ella se pueden ver magníficos castillos alrededor del pueblo de Torredelcampo. La más emblemática de estas fortificaciones medie-vales es el Castillo del Berrueco (fig. 4B), situado a unos 2,5 km al Nw de Torredelcampo y construido sobre un olistolito de dolomías triásicas perteneciente a la Unidad olistostrómica. Además, se tiene también ac-ceso a numerosos enclaves pertenecientes a la ruta El Viaje al Tiempo de los Íberos.

La siguiente parada se sitúa en Torredonjimeno. Allí pueden visitarse los restos de un castillo-palacio medieval, en el que se combina la arqui-tectura defensiva con la residencial. desafortunadamente, los vestigios de esta construcción están altamente modificados e incorporados al urbanis-mo actual de la localidad. geológicamente, este castillo-palacio se situó en la parte alta de una meseta constituida por calcarenitas del mioceno de la Cuenca del guadalquivir.

Siguiendo la vía verde del Aceite, la cuarta parada puede hacerse en martos (fig. 4C), que, históricamente fue el asentamiento más dinámico de la Cuenca del guadalquivir (vARIoS AUToRES, 1996). Esta loca-lidad se construyó en el contacto entre el frente montañoso Subbético, La Unidad olistostrómica y el Complejo Caótico Subbético (fig. 2). por otro lado, la presencia de La Peña, un olistolito emplazado por procesos


diapíricos cretácicos, ha determinado la posición de la localidad y de los dos castillos que en ella pueden verse. En esta localidad es posible hacer dos itinerarios, el primero denominado La fortaleza de la Peña, que permite visitar una amplia variedad de restos dispuestos alrededor de la peña y en cuya cima, hay vestigios de un castillo medieval. La segunda ruta discurre dentro de la población. A partir de la observación de su arquitectura, se puede conocer la evolución de ésta desde el tiempo de los primeros pobladores íberos y, especialmente, el desarrollo durante los períodos islámico y cristiano.

por ultimo, los castillos de víboras y de Alcaudete (fig. 4d) pueden ser también visitados siguiendo la vía verde del Aceite. Estos restos se si-túan sobre bloques (olistolitos) del Complejo Caótico Subbético. Ambos castillos son fortalezas islámicas que fueron ampliamente modificadas tras la conquista cristiana (CASTILLo-ARmENTERoS y CASTILLo-AR-mENTERoS, 2003).

dISCUSIóN

Considerando los patrones de geodiversidad definidos por CARCA-vILLA et al. (2007), la región atravesada por la vía verde del Aceite se caracteriza por una alta geodiversidad intrínseca y una alta fragmentación (patrón de geodiversidad número 15 de estos autores). Estos parámetros caracterizan áreas con cuatro rasgos distintivos básicos: a) alta diversidad escénica, b) importante influencia tectónica en la configuración geológica de la región, c) importante variedad de litologías, y d) amplio intervalo cronoestratigráfico registrado por las rocas. por tanto, este área puede ser catalogada como de gran interés desde el punto de vista geológico. No obstante, la complejidad geológica hace que esta región tenga un bajo interés para el turismo alternativo, ya que esta actividad busca zonas con rasgos excepcionales. Este es el principal problema para promocionar una ruta geoturística a lo largo de la vía verde del Aceite. No obstante, consi-derando el concepto de HoSE (2000) sobre geoturismo, se puede ofrecer un uso adicional a esta vía verde. Este autor define el geoturismo consi-derando tanto las facilidades interpretativas como la red de servicios que pueden ofertarse. Así, la vía verde del Aceite y, en general las vías verdes, podrían ser utilizadas como herramientas para proporcionar información geológica y geomorfológica de la región por la que discurren. En tal caso, sería conveniente realizar proyectos de promoción e interpretación, como podrían ser centros de interpretación, libros divulgativos, dípticos, tríp-ticos,… que permitan realzar la geodiversidad de la región atravesada,


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sirviendo de reclamo turístico. Con esto se conseguiría asignarle un valor económico tanto a la vía verde como a su geodiversidad.

Un segundo paso, sería complementar los proyectos anteriormente citados con la creación de los servicios de catering que podrían atraer a un conjunto aún mayor de usuarios, que podrían catalogarse como potenciales geoturistas, de la vía verde del Aceite. Estos servicios com-plementarios podrían ser ofertados por empresas del entorno de la vía verde, con lo que también se procuraría una dinamización económica de la región.

Además de hacer atrayentes los rasgos geológicos de la región, de crear infraestructuras de divulgación y de servicios complementarios, también deberían de contemplarse diversas actividades culturales funda-mentadas en el patrimonio cultural de la región considerada. En el caso de la vía verde del Aceite, donde hay un amplio patrimonio arqueológico, al geoturista se le ofrecerían diversas posibilidades de turismo arqueológi-co, fundamentadas en las diferentes rutas ya definidas. La integración de geodiversidad, patrimonio geológico y patrimonio cultural (arqueológi-co) puede servir como elemento dinamizador del amplio rango de restos arqueológicos de la región, cuya distribución está claramente determina-da por la geología de la misma. Los procesos geológicos han esculpido un paisaje irregular, con áreas elevadas (olistolitos y frente montañoso) que han sido empleadas para situar diversas fortalezas, así como en otras áreas se ubicaron las diversas canteras de las que se extrajeron los mate-riales de construcción que pueden reconocerse en los numerosos restos arqueológicos.

En definitiva, el geoturismo y el arqueoturismo, en las vías verdes, pueden ser considerados como tipos de turismo alternativo de carácter sostenible que podría favorecer la dinamización económica de la región por la que transcurre la vía verde en cuestión.

CoNCLUSIoNES

1. El geoturismo es un tipo de turismo alternativo sostenible que intenta promocionar el conocimiento sobre la geodiversidad de una región.

2. Las vías verdes pueden ser utilizadas como herramientas para promocionar el geoturismo de la región por la que discurren. La principal característica de esta infraestructura es que permite


el conocimiento de los diversos rasgos geológicos de la región por la que transcurre, independientemente de la existencia de elementos más o menos espectaculares. Con el fin de hacer atra-yente la ruta geoturística es imprescindible diseñar una buena campaña de divulgación de estos caracteres geológicos, creando infraestructuras adecuadas para ello, como por ejemplo centros de interpretación geológica. Además, la realización y colocación de paneles explicativos de la geología en la propia vía verde y la publicación de libros, guías, dípticos, mapas divulgativos,… sería fundamental en el proceso de promoción.

3. La vía verde del Aceite es una infraestructura interesante que puede utilizarse para divulgar la geodiversidad de la región comprendida entre la ciudad de Jaén y el río guadajoz. Se han considerado cinco tramos: (1) Jaén-Torredelcampo, (2) Torredel-campo-martos, (3) martos-Estación de vado-Jaén, (4) Estación de vado-Jaén – Estación de Alcaudete, y (5) Estación de Alcaude-te-río guadajoz. Estos tramos se han diferenciado a partir de sus rasgos geológicos más representativos.

4. En el proyecto de promoción de la geología de una región utili-zando una vía verde pueden considerarse otros rasgos culturales de la zona por la que discurre esta infraestructura. Así, en el caso de la vía verde del Aceite, se ha propuesto también una ruta ar-queológica que sirve de acceso a cuatro itinerarios arqueológicos, previamente definidos: El Legado Andalusí, La Ruta Arqueológica de los Castillos y Torreones, El Viaje al Tiempo de los Íberos, y La Ruta de los Castillos y las Batallas. merece destacarse el hecho de que la ubicación de los diferentes asentamientos arqueológicos está condicionada por los rasgos geológicos de la región.

5. La combinación del uso de una vía verde, en el caso de este tra-bajo la vía verde del Aceite, junto con el diseño de un itinerario geoturístico y otro fundamentado en la riqueza cultural de la re-gión considerada, que en el caso tratado aquí se fundamenta en la gran riqueza arqueológica de la zona, permite promocionar el turismo alternativo, de carácter sostenible, en la región por la que discurre aquella infraestructura. Esto permitiría la dinamización económica de la región en tanto que se generarían numerosos puestos de trabajo relacionados con la actividad turística.


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AgRAdECImIENToS

L. Nieto y m. Sánchez-gómez agradecen el soporte económico pro-porcionado por los grupos de Investigación RNm-200 y 325 de la Junta de Andalucía. Los comentarios del dr. J.m. molina Cámara han mejorado sustancialmente el manuscrito original.

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LA víA vERdE dEL ACEITE (pRovINCIA dE JAéN, S dE ESpAñA): … · 2012-06-18 · verde, el ecoturismo, el turismo rural, el turismo deportivo y el turismo de aventura (REgUERo,