PUT-Viabilità a CataniaMobilità immobile?

Cittàinsieme 28 Maggio 2014

Cosa è il PUT?

• “…. Il PGTU rappresenta il livello basilare di programmazione in materia di mobilità…. per assicurare operativita e rispondenza ai problemi di Catania, città metropolitana che vogliamo piu’ mobile e quindi piu’ vivibile” [Raffaele Stancanelli-Relazione generale PGTU]

• Il PGTU è uno strumento obbligatorio di cui tutti i comuni con popolazione maggiore di 30000 abitanti si devono dotare come prescritto dal DL 285 del 1992

• Il Comune di Catania lo ha redatto per la prima volta nel settembre 2012, ed approvato con delibera consiliare dell’aprile 2013 (sotto la giunta Stancanelli). Il PUT è in vigore.

• PGTU affronta numerosi temi nell’ambito della mobilità:

Analisi dei sistemi di trasporto (analisi della domanda/offerta di trasporto, criticità emergenti)

Criteri e indirizzi progettuali (TPL, mobilità ciclistica e pedonale, sosta, etc.)

Quale strategia per

migliorare il TPL?

• Integrazione tra i diversi tipi di vettore pubblico, attraverso:

Integrazione infrastrutturale che si realizza per esempio nei nodi

interscambio (parcheggi, stazioni, fermate, etc.)

Integrazione modale tra servizi su ferro e su gomma, mediante la

modifica dei percorsi delle linee verso una logica di rete con

direttrici di forza e linee feeder, la localizzazione delle fermate, il

coordinamento degli orari di servizio

Integrazione tariffaria, mediante l’introduzione di uno schema di

titoli di viaggio unico per tutti i vettori di trasporto pubblico

all’interno di un’area di riferimento

[Relazione generale PGTU]

• Il miglioramento del servizio pubblico su autobus dovrebbe

avvenire tramite l’implementazione delle seguenti azioni:

Ristrutturazione della rete di linee urbane (aumento delle vetture

in circolazione, rivisitazione dei percorsi)

Creazione di percorsi preferenziali/linee riservate (con

telecontrollo per evitare l’uso illegale delle stesse) ed

eliminazione di aree di sosta lungo i principali percorsi

Miglioramento accessibilità ciclistica e pedonale alle fermate dei

bus

Potenziamento delle linee BRT e creazione di servizi aggiuntivi

atti a migliorarne la qualità

Quale strategia per

migliorare il TPL?

Perché il PGTU focalizza la

propria attenzione, nei

progetti breve/medio

termine, nel

miglioramento del

servizio bus?

Quali interventi?

1. Breve termine: riorganizzazione funzionale delle attuali

linee urbane

2. Medio/Lungo termine (2015-2020): Realizzazione di un

sistema di trasporto collettivo di alta qualità (tipo BRT)

integrato con parcheggi scambiatori

Interventi nel medio

termine

• Il futuro sistema di trasporto pubblico catanese si presume avrà la seguente struttura:

Rete di BRT come dorsale principale del sistema di trasporto su gomma

Linee radiali di collegamento fra il centro città e le zone piu’ periferiche

Linee di collegamento fra i vari servizi di avvicinamento al centro città

Potenziamento BRT

• Il miglioramento del servizio prevede:Creazione di 4 linee:

BRT 1: Due Obelischi – Stesicoro (già realizzata)

BRT 2: Nesima - Stazione

BRT 3: Zia Lisa - Centro

BRT 3a: Fontanarossa – Centro

Realizzazione parcheggi scambiatori presso:

Nesima

Fontanarossa

Misericordia

Zia Lisa

Due Obelischi

Quadro riassuntivo degli

interventi

A che punto siamo?

Alcune delle proposte integrative del

movimento #Salvaiciclisti

• Il Piano Generale Urbano del Traffico prevede l'estensione a circa trentadue chilometri

delle piste ciclabili. La proposta alternativa è quella di mettere mano a un “BiciPlan”

che abbia i criteri non delle Piste ciclabili, ma di "itinerari ciclabili", studiati per

favorire gli spostamenti casa-lavoro o scuola. Questo consentirebbe di favorire e

diffondere la mobilità ciclistica in luoghi della città da troppo tempo inaccessibili e

rischiosi ai ciclisti meno esperienti. E di contenere i costi.

Destinazione del 15% degli introiti delle multe già destinati alla sicurezza stradale (tra

cui il rifacimento delle strade, la segnaletica orizzontale e verticale dedicata, ecc ....)

alla realizzazione del Bici Plan.

• Ridurre la circolazione di auto nel centro del 30% , con un mix di sistemi integrati per

muoversi in città tramite rafforzamento del trasporto pubblico AMT, attivazione dei

parcheggi scambiatori ed attivazione delle altre linee BRT, incentivazione del

Carpooling e del Bikesharing.

• Solo veicoli elettrici e non inquinanti, vetture ibride e i bifuel alimentati a metano e

gpl.. dovrebbero avere accesso nel Centro storico.

SOSTA