laporan kelistrikan

A. Lampu tes (wire tester/test light)

Lampu tes digunakan sebagai alat pemeriksa tegangan yang digunakan pada komponen.

Lampu tes dibuat dari tes pen untuk tegangan PLN, dimana bagian lampu diganti dengan

lampu sofiet interior mobil. Pangkalan dari pada tes pen disambung kabel dengan ujung

diberi jepit buaya.

a. Nama bagian dari lampu tes

Keterangan.

1 test probe.

2 Pegas penghantar.

3 Bola lampu sofiet 12V / 3 Walt.

4 Kabel penghantar.

5 Jepit buaya

Gambar. 1 Lampu Tes.

b. Cara penggunaan.

Lampu tes disambung diantara beberapa jalur kabel atau terminal dan body pada saat

saklar rangkaian dalam keadaan ON. Terang atau tidaknya nyala lampu, indikator secara

kasar menunjukkan tegangan yang digunakan pada rangkaian tersebut.

Gambar. 2 Pengetesan sambungan dengan lampu tes

Pasang jepit buaya pada massa (-) dan anda siap mendeteksi suatu sambungan pada

sirkuit kelistrikan tersebut, dan anda akan dapat menentukan kondisi suatu sirkuit dengan

melihat nyala lampu.

Gambar. 3 Pengetesan hubungan singkat dengan lampu tes

Alat ukur kelistrikan otomotif 1

Lampu tes bisa juga digunakan untuk mencari hubungan singkat pada ground,

sebelumnya beban dilepas dari hubungan lalu letakkan lampu test seperti gambar. Bila

lampu test menyala, indikator adanya hubungan singkat.

c. Perawatan lampu test.

- Jangan menggulung kabel lampu test yang bisa merusak atau memutuskan

dalamnya kabel atau solderannya.

- Perhatikan tegangan pada lampu test harus sama dengan tegangan sumber baterai.

- Bila lampu test mati, periksa apakah bola lampu sofiet di dalam lampu test putus,

atau ada sambungan kabel yang kurang baik (perbaiki).

B. Multi Tester

Multi tester (AVO) adalah salah satu alat untuk mengetes kelistrikan. Penggunaannya

sangat luas sekali, untuk mengukur tegangan baik DC maupun AC, pengukuran arus,

tahanan dan untuk memeriksa hubungan kelistrikan dari suatu komponen. Pada dasarnya

ada 2 jenis Multi tester, tester model digital dimana penunjukkan hasil pengukurannya

langsung dengan angka-angka, dan tester model jarum (jarum analog) hasil pengukuran

ditunjukkan oleh sebuah jarum.

Gambar. 4 Multi Meter Digital Gambar. 5 Multi Meter Analoq

a. Nama bagian-bagian Multi tester

Bagian-bagian dan fungsinya Multitester digital yaitu:

1. Layar tampilan. Berguna untuk menampilkan besarnya harga pengukuran dalam

bentuk angka, sehingga mudah dibaca.


2. Saklar pemilih (Range Selecor Switch) berfungsi untuk memilih posisi pengukuran

dan batas ukurnya.

Sebagaiman pada Multitestermeter analog, Multitester digital biasanya juga terdiri

dari posisi pengukuran, yaitu:

a. Posisi W (Ohm) berarti multimeter berfungsi sebagai ohmmeter, yang terdiri

dari tiga batas ukur : x 1; x10; dan K W

b. Posisi ACV (Volt AC) berarti multimeter berfungsi sebagai voltmeter AC yang

terdiri dari lima batas ukur : 10; 50; 250; 500; dan 1000.

c. Posisi DCV (Volt DC) berarti multimeter berfungsi sebagai voltmeter DC yang

terdiri dari lima batas ukur : 10; 50; 250; 500; dan 1000.

d. Posisi DCmA (miliampere DC) berarti multimeter berfungsi sebagai mili

amperemeter DC yang terdiri dari tiga batas ukur : 0,25; 25; dan 500.

3. Kabel test lead berfungsi untuk penghubung dengan peralatan peralatan yang akan

diukur.

4. Kotak meter (meter cover) sebagai pelindung atau tempat komponen.

Gambar Nama bagian Multi Tester analog

b. Pemeriksaan dan penyetelan skala nol (0).

Sebelum menggunakan sirkuit tester anda harus pastikan bahwa jarum penunjuk ada

dibagian garis ujung sebelah kiri pada skala, bila tidak. Putarlah skrup penyetel jarum

penunjuk dengan sebuah obeng sampai penunjuk tersebut berada tepat pada garis ujung

sebelah kiri.


Sekali anda melakukan penyetelan pada skala nol (0), anda tidak memerlukan

pengecekan yang terlalu sering.

Gambar 2.4 Penyetelan Skala nol (0)

c. Mengukur Tegangan DC.

Daerah pengukuran tegangan DC adalah dari 0 – 1000 Volt. Hubungkan kabel

pengetesan (test lead) warna merah keterminal positif tester dan kabel warna hitam ke

terminal negatif tester. Posisikan range selektor pada salah satu daerah DCV dengan

pilihan (0,5, 2,5, 10, 50, 250, 1000, Volt).

Lihat tebel dibawah.

Range Tegangan yang dapat di ukur

0,5 0 – 0,5 Volt.

2,5 0,5 – 2,5 Volt.

10 2,5 – 10 Volt.

50 10 – 50 Volt.

250 50 – 250 Volt.

1000 250 – 1000 Volt

Pemilihan range sangat menentukan keakuratan dari hasil pengukuran dan keamanan

alat. Bila range tester terlalu besar dengan tegangan yang diukur akan berakibat tidak

akurat (salah pembacaan). Bila range terlalu kecil dengan tegangan yang diukur, akan

berakibat tester rusak. Maka kita harus bisa memperkirakan seberapa besar tegangan

yang akan kita ukur. Baru setelah itu kita posisikan range pada posisi di atas tegangan

yang diperkirakan tadi (tegangan yang mau diukur). Bila kita tidak tahu berapa besar

tegangan yang akan diukur lebih baik kita posisikan range pada posisi yang besar lalu

kalau penunjukkan jarum sedikit (sulit dibaca), maka kita bisa mengurangi posisi range,

begitu seterusnya sampai penunjukkan jarum dapat dibaca dengan mudah. Dimana cara

pengukurannya dilakukan dengan memparalel alat ukur dengan beban (tegangan beban


yang mau diukur). Kabel yang berwarna merah dari terminal positif Multi tester ke

terminal positif dari sumber arus dan kabel pengetes berwarna hitam dari terminal negatif

Multi tester dihubungkan ke terminal negatif dari sumber arus. Selanjutnya bacalah

tegangan pada skala DC dengan bantuan tabel dibawah ini.

Posisi selektor pada 50V DC jarum akan menunjukkan posisi 12V DC, seperti terlihat

pada gambar.

d. Mengukur tegangan AC.

Daerah pengukuran tegangan dari 0 – 1000 Volt, cara pembacaan sama dengan

pengukuran DC Volt, dan kabel pengetesan (tes lead) bisa dibolak balik.Tentukan

selektor pada posisi AC Volt. Tabel dibawah ini untuk patokan dalam hal pemilihan

Range.

Range Tingkat keakuratan dan batas max pengukuran

Bila sudah menentukan range pada posisi AC Volt. Kemudian hubungkan kabel

pengukur (test lead) secara paralel pada bagian yang akan diperiksa dan bacalah skala

VAC (ACV) yang ditunjukkan oleh jarum penunjuk dengan bantuan tabel dibawah ini.


Range position Skala yang dibaca Hasilnya kalikan dengan

Pembacaannya adalah 220 Volt AC, sebab range selektornya di set pada 250 AC Volt.

e. Mengukur arus DC.

Untuk Multi tester type tersebut diatas hanya mempunyai daerah ukur 0-250 mA jadi

maksimum pengukuran 250 mA. Supaya bisa dipakai untuk arus yang lebih tinggi

digunakan komponen bantu.

f. Mengukur arus DC dari 0-250 mA.

Setel selektor ke 250 mA DC kemudian putuskan arus listrik pada titik tertentu pada

komponen yang akan kita ukur (contoh titik positif) lalu hubungkan secara seri dengan

Multi tester dengan cara kabel pengukur yang berwarna merah (dari terminal positif

tester) ke terminal positif sumber arus, dan kabel pengukur yang berwarna hitam (dari

terminal positif tester) ke terminal yang kita putus tadi., Skalanya DCA (ADC) yang

ditunjukkan oleh jarum penunjuk. Nilai pengukurannya adalah 175 mA, sebab selektor

disetel pada 250 mA.


g. Mengukur Arus DC Lebih dari batas ukur.

Alat ukur kumparan putar (Meter Moving Coil) dipakai untuk mengukur arus dan

beda potensial. Arus yang akan diukur dilewatkan dalam sebuah kumparan yang ditaruh

dalam suatu medan magnet.(lihat gambar

Makin besar arus yang lewat kumparan makin banyak kumparan berputar. Kumparan

akan kembali ke posisi nol akibat adanya 2 per halus, yang juga dihubungkan dengan

terminal-terminal. Sebuah jarum penunjuk dipasangkan pada kumparan putar. Karena

arus yang lewat kumparan bertambah maka jarum penunjuk akan bergerak melewati

skala. Gerakkan penunjuk dari skala nol sampai skala penuh disebut simpangan skala

penuh (full scale deflection atau fsd) dari meter. Multi meter yang mempunyai

kemampuan pengukuran arus kecil dengan tambahan rasistor shunt atau resistor paralel

dapat dipakai untuk aliran arus yang lebih besar. Sebuah Amper meter yang fsd-nya 250

mA dengan tambahan resistor shunt akan dapat dipakai untuk arus sampai 2,5 atau

bahkan 25 A.

Penting.

Sirkuit tester hanya mempunyai tahanan didalamnya (Internal resistor) yang

sangat kecil untuk mengukur arus listrik. Oleh karena itu sirkuit tester jangan

dihubungkan paralel pada beban saat mengukur arus listrik, karena dapat merusak multi

tester. Begitu juga saat mengukur arus listrik dalam beban besar (melebihi batas ukur).

h. Mengukur Tahanan.

Kalibrasi.

Sebelum mengukur tahanan, pertama kita harus memutar tombol kalibrasi Ohm, dengan

ujung alat ukur dibuat berhubungan singkat, sampai pembacaan jarum penunjuk pada 0

dalam skala Ohm. Kalibrasi ini diperlukan setiap kali merubah range.


Gambar Kalibrasi Ohm.

Pengukuran

Ada beberapa tingkat (range) untuk mengukur tahanan (kemampuan pengukuran alat

ukur). Posisi “1K” untuk 1000 Ω, dengan demikian 10K berarti 1000 Ω dan sebagainya.

Sebagai patokan bisa melihat table dibawah.

Nilai pengukuran adakah 80 Ω, sebab range selektor diset pada X10 Ω

C. Timing Light

Timing Light digunakan untuk mengukur saat pengapian (ignition Timing) pada mesin

bensin. Timing Light ditunjukkan (difokuskan) pada tanda timing yang terdapat pada puli

poros engkol, atau pada roda penerus (beberapa kendaraan).

Tanda Timing

Tanda timing pada umumnya terdapat pada 2 bagian

- Bagian yang berputar terdapat pada pulli poros engkol


- Bagian yang diam terdapat pada blok mesin

Kedua bagian tanda tersebut akan bertemu bila kita lihat dengan timing light. Fungsinya

untuk mengetahui pada derajat berapa piston dengan TMA akan terjadi ledakan.pada

silinder 1. Tanda tersebut ada yang terdapat pada pulli (bagian berputar),dan ada yang

terdapat pada bodi mesin (bagian yang diam).

Gb. Tanda derajat pada pulli

Macam-macam Timing Light

Dari prinsip kerjanya timing light dapat dibagi dalam 2 kelompok;

1. Timing light jenis biasa ( tanpa pemajuan derajat pengapian).

Timing light jenis ini bentuknya sederhana, dan penggunaannya mudah, tetapi

hanya bisa digunakan untuk tanda timing yang ada derajatnya saja.

2. Timing light Degrees Advance (dengan pemajuan derajat pengapian)

Timing light jenis ini dilengkapi dengan pemajuan derajat pengapian. Maka, bila

mesin dengan tanda timing tanpa derajat harus memakai timing ini, tetapi timing light

tersebut bisa juga dipakai untuk semua jenis tanda timing.

Gb. Timing Light Biasa Gb. Timing Light Degrees Advance

Karena dalam penggunaan timing light jenis biasa relativ lebih sederhana, maka dalam

pembahasan ini akan difokuskan pada timing light Degrees Advance atau timing light

yang memakai pemajuan derajat pengapian.


Kontruksi Timing Light.

Keterangan :

1 Penjepit pick-up induktif pada kabel busi.

2 Kabel untuk sumber tegangan dengan jepit

buaya ke baterai + dan –

3 Tombol On Timing Light.

4 Pengaturan pemajuan derajat pengapian.

5 Lensa

Gb. 4.6 Kontruksi Timing Light

Cara Penggunaan

- Pasang jepit buaya merah pada + baterai jepit buaya hitam ke – baterai

- Pasang penjepit induktif pick-up pada kabel busi silinder 1.

- Setel pengaturan pemajuan pada“O”.

- Hidupkan mesin putaran idle.

- Tekan tombol “ON” pada Timing

- Light sambil arahkan lensa Timing

- Light pada tanda timing yang terdapat pada pulli poros engkol.

D. Engine Analyzer

Pengetesan system pengapian otomotif yang modern dilakukan dengan Engine

Analyzer. Engine Analyzer merupakan kombinasi instrumen-instrumen yang

terkoordinasi sehingga teknisi dapat memeriksa pengapian, pengecasan, dan system-

sistem pengengkolan engine dengan tingkat akurasi yang tinggi dan lengkap. Engine

Analyzer memungkinkan penganalisaan masalah dilakukan dengan cepat dan efisien.

Engine analyzer adalah merupakan kumpulan dari alat-alat ukur kelistrikan otomotif

yang terpasang pada bentuk satu unit yang kompak. Alat-alat ukur yang digabungkan

pada engine analyzer pada umumnya adalah :

a. Engine scope dan alternator scope, yang digunakan untuk memeriksa kondisi

sistem pengapian dan pengisian dalam bentuk tampilan grafik pada layar

(seperti TV)


b. Amperemeter

c. Voltmeter

d. Ohmmeter

e. Tachometer

f. Dwell tester

g. Exhaust gas analyzer

h. Timing light

Engine Analyzer terdiri dari empat elemen utama:

- Instrumentasi (scope dan meter)

- Kabel-kabel test

- Kontrol-kontrol

- Rangkaian internal

Gambar . Engine Analyzer.

Penggunaan engine scope secara singkat adalah sebagai berikut:

1). Hubungkan kabel sensor putaran ke terminal negatif coil

2). Hubungkan kabel sensor tegangan tinggi ke kabel tegangan tinggi dari coil

3). Hubungkan kabel sensor kabel busi nomor 1 ke kabel nomor 1

4). Hubungkan kabel sumber tenaga listrik alat ukur (biasanya ke sumber listrik PLN)

5). Hidupkan engine pada putaran ± 1000 rpm

6). Tekan sakelar power ke posisi ON, dimana akan kelihatan lampu indikator menyala

7). Tekan tombol pemilih jumlah silinder

8). Tekan tombol bertanda KV (atau 25 KV / 50 KV)


9). Tekan salah satu dari ketiga tombol bertanda stack, parade, atau sumperimpose dan

perhatikan pada layar CRT akan muncul grafik sesuai dengan tombol mana yang dipilih.

Dengan menekan tombol stack maka pada layar CRT akan ditampilkan sejumlah grafik,

tujuan tampilan ini adalah dapat membanding lamanya bunga api dan besarnya sudut

cam yang terjadi antara silinder satu dengan yang lainnya. Menekan tombol parade akan

menampilkan grafik bersusun ke samping, dengan tujuan untuk mengetahui dan

membandingkan tegangan maksimum dan tegangan saat terjadinya bunga api untuk

masing-masing silinder. Menekan tombol superimpose akan menampilkan semua grafik

yang berimpit satu sama lain. Tampilan ini dapat menunjukkan perbedaan grafik secara

menyeluruh antara silinder yang satu dan lainnya tanpa mengetahui silinder mana yang

terganggu.

Penggunaan alternator scope secara singkat adalah sebagai berikut:

1). Hubungkan kedua kabel tegangan pada baterai, kabel merah ke positif dan kabel

hitam ke negatif baterai.

2). Hubungkan sensor arus ke kabel yang keluar dari terminal B alternator.

3). Hubungkan kabel sumber listrik PLN.

4). Hidupkan motor pada putaran 1000 rpm.

5). Tekan tombol power hingga lampu power menyala.

6). Tekan tombol bertanda alternator.

7). Baca grafik output alternator pada layar monitor CRT, dan bandingkan dengan

spesifikasi.

E. Osiloskop

Osiloskop adalah piranti mirip dengan layar televisi atau tabung sinar katoda (CRD)

yang digunakan pada ahli ilmu pengetahuan dan insinyur sebagai instrumen ilmiah.

Osiloskop Engine Analyzer melaporkan cara kerja engine secara terus menerus, akurat

dan langsung pada saat engine tersebut hidup dengan cara memonitor kinerja rangkaian

primer dan sekunder system pengapian.


Gambar . Pola-Pola Osiloskop Normal (Pengapian coil triggered – Breaker).

Apa yang dilakukan osiloskop ini cukup sederhana: mengukur tegangan berkenaan

dengan waktu. Karena layar scopenya datar atau permukaannya 2 dimensi, ini dapat

digunakan untuk mengukur kedua kuantitas pada waktu yang bersamaan. Tegangan

diukur pada layar vertical; waktu diukur pada layar horizontal.

Gambar . Tegangan dan Pengukuran Waktu.


Merupakan kemampuan unit scope untuk dapat menggambar perubahan tegangan

melampaui perioda waktu yang dapat dikontrol yang memungkinkannya sangat

bermanfaat dalam mengetest kinerja system pengapian pada engine otomotif.

Gambar . Saat Pengapian Diukur dalam Derajat Rotasi Poros Distributor.

Sistem pengapian mobil direncanakan untuk menghasilkan fluktuasi tegangan yang luas.

Masing-masing fluktuasi dimaksudkan untuk alasan khusus atau mengerjakan tujuan

khusus. Besaran tegangan ini dapat mencapai 40.000 volt. Waktu yang tepat, bila

masing-masing fluktuasi ini harus terjadi, merupakan hal yang sangat penting bagi para

insinyur yang merancang engine dan system pengapiannya.

Analisa Pola Sekunder

Gambar 7. Pola Sekunder: 1 = Point-point Distributor terbuka

2 = Tegangan Pengapian.


Pengukuran Sudut Dwell

Kita sudah mengetahui bahwa terbentuknya medan magnit di dalam coil pengapian

memerlukan waktu. Bila tidak tersedia waktu, kinerja pengapian sepenuhnya tidak

tercapai. Ini dapat menyebabkan kegagalan pembakaran pada rentang kecepatan engine

bagian atas. Pembentukan medan magnit dimulai saat point-point menutup. Karenanya

waktu selama point-point tertutup, yang dikenal sebagai perioda dwell, tersebut harus

mencukupi. Hal tersebut tergantung pada 3 faktor berikut:

1. Banyaknya silinder di dalam engine.

2. Kecepatan engine.

3. Sudut dwell dari distributor pengapian.

Sudut dwell diketahui sebagai sector sudut rotasi di mana kontak-kontak tertutup.

Gambar. 1 = sudut pembukaan ( untuk engine 4 silinder),

2 = sudut Dwell

Sudut dwell dapat dibaca dari skala hampir semua osiloskop.

Sudut Dwell dalam %.

Puncak-puncak tegangan pembakaran harus berada pada 1 dan 100% pada skala,

sehingga proses pengapian menempati seluruh skala. Karena skala persentase pada garis

dasar bergerak dari kanan ke kiri, sudut dwell dapat langsung dibaca. Pada contoh ini

adalah 60%.

Sudut Dwell dalam derajat.


Polanya dapat diubah ke bawah ke skala derajat. Sudut dwell karenanya dapat dibaca

langsung dalam derajat.

Gambar 14. Pengukuran sudut Dwell dalam Persen (%) dari pola sekunder.

1 = Kontak poin terbuka, 2= Kontak poin menutup (sudut Dwell)

Gambar 15. Pengukuran sudut Dwell dalam Persen (%) dari pola primer.

1 = Kontak poin terbuka, 2= Kontak poin menutup (sudut Dwell)

F. Analyser Kontrol

Pengujian yang akurat dan efisien diperlukan dimana anda harus membiasakan diri dalam

penggunaan Engine Analyser dan setiap fungsinya. Buku manual penggunaan akan

memberikan rincian lengkap tentang prosedur penggunaannya.

Osiloskop mampu menampilkan:

- Pola pengapian primer.

- Pola pengapian sekunder


- Pemilihan pengujian khusus agar memungkinkan pola komponen lain dianalisa.

Pola system pengapian dapat ditampilkan dalam bentuk-bentuk yang berbeda untuk

memungkinkan pemeriksaan dan pembandingan dari pola pengapian yang dihasilkan

pada setiap silinder.

Pola Silinder Berbaris

Gambar 19. Pola berbaris

Pola berbaris ini memungkinkan pengidentifikasian variasi tegangan setiap silinder dan

fluktuasi system dapat dilihat dengan cepat.

Pola Silinder Bersusun

Gambar 20. Pola silinder bersusun

Pola silinder bersusun memungkinkan pembandingan variasi waktu antara pola silinder

seperti:

- Saat kontak point terbuka

- Variasi dwell

- Saat kontak point tertutup

- Variasi dwell

Pola Silinder pendiagnosa Menumpuk


Gambar . Pola silinder bertumpuk

Pola silinder menumpuk memungkinkan pembandingan yang cepat terhadap setiap pola

untuk mengidentifikasi perubahan yang halus pada setiap silinder.

G. Scan tool

Scanner (scan tool) adalah suatu alat yang digunkan untuk menscan suatu mobil

yang sudah dilengkapi dengan suatu sistem EFI (elektric full injeksion), dengan cara

mendapatkan data dari ECU suatu mobil tersebut dan ditampilkan dilayar scanner itu

sendiri.

Engine Scanner merupakan Scan/analisa mesin injeksi yang berfungsi untuk

mencari kerusakan pada mesin injeksi dengan cara menyecan data dari ecu unit, untuk

kecepatan scan tentu jauh lebih cepat dari berfikir dengan otak kita, karena Engine

Scanner membaca data error yang di kirim Ecu Unit dengan cepat.

Fungsi Scan tool

untuk mendeteksi kerusakan system electronic kendaraan terutama yang

berhubungan dengan input sensor. Sistim electronic untuk kendaraan banyak macamnya,

misalnya untuk mesin ( EFI ), untuk rem ( ABS dan EBD ), untuk bodi mobil ( BCM ),


untuk transmisi ( ECT or TCU or EGS ) dan bisa juga untuk system AC dan juga power

steering.

1. DTC ( diagnostic trouble code ) yaitu kesalahan system electronic yang disebabkan

oleh sensor-sensor, atau part lain yang mungkin bisa dideteksi oleh ECU.

2. Clear DTC/Erase DTC, fungsi untuk menghapus DTC.

3. DATA STREAM, yaitu untuk mengeluarkan digital data dari system yang kita check (

engine, rem, tarnsmisi dsb )

FUNCTION TEST / TEST UNIT/ ACTUATION TEST, yaitu menu scanner yang

berguna untuk menjalankan test-test tertentu, missal mematikan injector, mematikan coil,

menjalankan pompa bensin, menjalankan kipas radiator, menjalankan ISC dsb. Sifat

operasional dari test ini sementara, krn hanya untuk memeriksa bahwa system tersebut

kerja atau tidak. Ada beberapa mobil yang menyediakan fungsi ini untuk mengatur CO,

mengatur timing dan juga mengatur rpm.

Cara Pemakaian Scanner

1. Hubungkan unit scanner dengan " socket diagnostic kendaraan" melalui kabel DLC

dan socket adaptor yang telah disediakan dalam paket pembelian. Untuk pencarian

dimana letak "socket diagnostic kendaraan " ikutilah petunjuk dibawah ini :

a. Toyota, letak diagnosticnya ada diruang mesin ( 17 pin ) atau dibawah dashboard ( 16

pin ). OBD 16 pin biasanya digunakan pada kendaraan tahun muda (2000an ke atas,

Innova, Avanza, Rush, Fortuner, Yaris, Ist, Alphard, Raum, Volt ), sedangkan untuk 17

pin adaptor biasanya untuk mobil yang agak tua ( kijang EFI, Great/New/All new

Corolla, Soluna, Cressida, Corrona ).

Khusus teknologi mobil terbaru, menggunakan socket CAN/OBD. Pilihlah

software scanner, sesuai dengan system socket yang tersedia. Khusus untuk socket

OBD/16 pin atau CAN/OBD, memang agak mirip, oleh karenanya kedua socket tersebut

bisa dicoba, sesuai mana software yang cocok. CAN/OBD terutama untuk mobil generasi

terbaru.

b. Honda, leatk socketnya semuanya ada di dashboard dalam, hanya untuk mobil lama

menggunakan 3 pin socket , dan letak socketnya didepan penumpang agak kekanan atau

disebelah kiri. Mobil yang masih menggunakan socket ini misalnya Genio, Ferio,

Maestro, CRV th 99, City Z, Legend dsb. Sedangkan untuk mobil baru biasanya

menggunakan socket OBD 16 pin, misalnya mbil Jazz, CRV, New CRV, City, New City,

New Civic, New Accord dsb. Letak socket OBD 16 pin, ada didepan pengemudi.


c. Suzuki dan Daihatsu, kedua type mobil ini sudah menggunakan adaptor socket OBD

16 pin dan letak socketnya dimobil ada dibawah dashboard kemudi, agak kekiri.

d. Mitsubhisi, mobil ini letak socketnya juga ada di dashboard kendaraan dibawah

kemudi. Namun ada yang menggunakan OBD+12 pin dan OBD 16 pin saja. Kedua type

socket ini juga telah disediakan dalam paket JBT.

e. Mazda, mobil ini juga menggunakan dua type diagnostic socket, yaitu 17 pin

( letaknya di ruang mesin ) dan OBD 16 pin ( letaknya didashboard dibawah kemudi.).

Sedangkan mobil terbarunya sudah menggunakan socket CAN/OBD.

f. BMW, juga menggunakan dua type socket diagnostic socket, yaitu, 20 pin bulat yang

letaknya di ruang mesin dan OBD 16 pin yang letaknya didashboard bawah kemudi.

g Mercedez Benz, menggunakan empat type adaptor socket, yaitu 38 pin bulat, 8 pin

kotak dan 16 pin kotak, semuanya itu ada di ruang mesin. Sedangkan satu type lagi OBD

16 pin berada dibawah ruang kemudi.

2. Setelah kita menghubungkan scanner tersebut dengan mobil leawt socket-scoket

adaptor tersebut, maka putar kunci kontak ke posisi ON.

3. Tekan tombol power scanner ( warna merah ) sehingga unit scanner hidup.

4. Tekan tombol OK, kemudian pilih jenis mobil dari benua mana ASIA ( Jepang,

Korea, Malaysia, China ) atau Europa (German, Italy or Perancis ) atau juga mobildari

Amerika . Gunakan tombol anak panah naik turun.

5. Pilih Autodiagnosis, kemudian pilih system electronic yang akan ditest, misalne

Engine, transmisi, rem dsb dan akhiri dengan tombol OK.

6. Dari pemilihan deteksi system tersebut akan muncul DTC, Clear DTC, DATA Stream

dan juga Test function.

Jalankan menu-menu tersebut sesuai dengan keperluan service yang kita kehendaki.

H. Hydrovolt

Alat untuk mengukur kualitas air accu (mengukur berat jenis elektrolit). Untuk

memeriksa air accu apakah berat jenisnya masih layak ataupun tidak, kita dapat

menggunakan alat ukur yang dinamakan hidrovolt. Prinsip kerja alat ini seperti pipet

tetes, jadi air accu disedot kedalam alat ini dan apabila jarum penunjuk menunjuk kearah

hijau maka kondisi air accu masih bagus.


I. Battery tester

Battery tester adalah alat untuk mengukur suatu kapasitas listrik yang tersimpan pada

accu. Dalam memeriksa arus accu kita menggunakan alat yang disebut battery tester.

Cara mengukurnya secara angka tidak bisa diukur, tetapi hanya bisa diketahui kalau telah

lewat di area “hijau” berarti accu masih layak pakai. Cara menggunakan alat ini tidak

jauh berbeda dengan voltmeter yaitu dengan menyentuhkan penjepit alat ke kutub accu.

J. Kondensor tester dan Koil tester


Untuk memeriksa kapasitas kondensor dapat menggunakan multi meter atau kondensor

tester. Cara memeriksa kapasitas kondensor yaitu, sebagai berikut:

Pasang kondensor tester yaitu kabel merah pada terminal distributor dan hitam ke

bodi distributor (bila kondensor kondisi terlepas maka kabel merah ke kabel

kondensor dan kabel hitam ke bodi kondensor).

Putar selektor alat ke tanda mikro farad. Baca hasil pengukuran pada skala ukur

mikro farad.

Bandingkan hasil pengukuran dengan nilai standar kondensor (nilai kapasitas

kondensor biasanya terdapat pada bodi kondensor).

Menguji koil pengapian dengan koil tester

Menghungkan klem 15, 1 dan 4 koil pengapian dengan klem 15, 1 dan 4 pada

koil tester

Menghubungkan koil tester dengan baterai 12 volt

“ ON “ kan koil tester , maka terjadi loncatan bunga api

ukur panjang loncatan bunga api maksimal

Pengujian tahanan isolasi dari koil pengapian bisa dilakukan dengan

memperbesar jarak kontak. Pengujian ini hanya diperbolehkan dalam waktu yang

singkat saja.

Tahanan isolasi yang jelek ditunjukkan dengan loncatan bunga api dari leher

menuju klem 1 atau klem 15

K. Tang Kabel Crimping

Tang kabel ini sering disebut juga tang crimping. Fungsinya komplet yakni untuk

memotong, mengupas dan memipihkan kabel. “Tersedia lubang khusus untuk mengupas

kabel yang disesuaikan dengan ukuran diameternya. Yakni 0.75, 1.0, 1.5, 2.5, 4.0 dan 6.0

(dalam satuan mm).


Tang crimping (kiri). Tang kabel type B(kanan)

Tang Kabel Model Burung

Fungsi dari tang ini lebih dioptimalkan untuk mengupas kabel. Disebut tang kabel model

burung karena bentuknya yang mirip paruh burung. “Iya sehingga orang lebih akrab

dengan sebutan tang kabel model burung. Pada ujungnya terdapat mata lancip yang

disebut knife shape. Diameter kabel yang dapat dikupas adalah 0.5, 1.0, 1.6, 2.0, 2.6 dan

3.2 (dalam satuan mm).

Tang Kabel Type B

Sama halnya dengan tang kabel model burung, tang kabel type B ini juga lebih

difungsikan untuk mengupas. Namun tang ini punya kelebihan yakni tidak hanya dapat

mengupas kabel tunggal maupun ganda saja, tetapi ampuh juga mengupas kabel ribbon.

“Panjang area yang dikupas dapat diatur, yakni 1/4, 1/2 dan 3/4.

L. Feeler Gauge

Feerler gauge sering disebut juga dengan thickness gauge, karena memang bentuknya

seperti bilah tipis dalam ukuran yang bermacam-macam. Mulai dari 0,05 mm sampai 1

mm. Namun ada juga yang dimulai dari ukuran 0,03 mm dan 0,04 mm.

Feeler gauge berfungsi untuk mengukur celah di antara dua bagian. Feeler gauge terbuat

dari lembaran plat baja dengan berbagai ukuran. Pada saat akan digunakan feeler gauge

harus dalam kondisi bersih, jika tidak akan mempengaruhi hasil pengukuran.


http://subandiyo513.blogspot.com/2011/05/feeler-gauge.html

http://2.bp.blogspot.com/_hnjar5LN1-Y/TUNpLATMbYI/AAAAAAAAAvI/zVr2KsJlr_w/s1600/feeler.jpeg

Contoh penggunaan feeler gauge yaitu pada pengukuran/penyetelan celah katup. Bila

ukuran tidak tersedia maka kita bisa menggabungkan beberapa bilah feeler. Misalkan kita

mau menggunakan feeler dengan ukuran 0,45 mm. Sedangkan dalam feeler tidak tersedia

ukuran tersebut maka kita bisa menggabungkan dua buah feeler dengan ukuran 0,40 mm

dan 0,05 mm. Tetapi usahakan sedikit mungkin dalam penggabungannya.

Jika angka pada bilah tidak ada kita bisa gunakan micrometer untuk mengetahui ukuran

ketebalan bilah feeler tersebut.


Documents

laporan kelistrikan