Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas

8/17/2019 Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas

1/23

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Jalan merupakan prasarana transportasi darat ang meliputi segala !agian

"alan# termasuk !angunan pelengkap dan perlengkapanna ang diperuntukkan

!agi lalu lintas. Jalan raa merupakan sarana penting ang !erpengaruh dalam

segala aspek kehidupan. $eringkalina kita melihat permasalahan lalu lintas

ang ada disekitar kita seperti arus kendaraan pada "am%"am pun&ak ang

terlalu !anak sehingga ter"adi ma&et. $ehingga kita merasa kurang naman

memakai atau melalui "alan terse!ut.Untuk mengatasi kema&etan dan kesemra'utan lalu lintas terse!ut

diperlukan suatu sistem penentuan (ase dan pengaturan lalu lintas ang !aik

dan !erpengaruh pada kelan&aran# kenamanan# dan keselamatan !agi

kendaraan ang mele'ati "alan terse!ut. $istem penentuan (ase dan pengaturan

lalu lintas !iasana le!ih ditekankan pada lokasi%lokasi dimana ter"adi

pertemuan "alan atau persimpangan "alan. )arena pada pertemuan dua "alan

atau le!ih ini mengaki!atkan adana titik kon(lik ang akhirna ter"adi

kema&etan lalu lintas. $e!agai &ontoh kami melakukan sur*e lalu lintas di

Jalan Banu Putih hingga )ampus DIII +eknik Uni*ersitas Diponegoro.

1.,. +u"uan Penelitian

+u"uan dari penelitian ini antara lain -

1. Mengetahui "am pun&ak arus lalu lintas

,. Mengetahui !esarna *olume kendaraan pada "am pun&ak

. Mengetahui !esarna tingkat kepadatan di suatu daerah

/. Mengetahui ke&epatan lalu lintas di suatu daerah pada "am%"am pun&ak

1.. Man(aat Penelitian

1. $e!agai dasar Peren&anaan Lalu Lintas

,. $e!agai dasar untuk menentukan Mana"emen Lalu Lintas

. 0JP digunakan se!agai dasar untuk peran&angan "alan raa dan !er!agai

ma&am analisis operasional

BAB II

$+UDI PU$+A)A

1


2/23

,.1. Traffic Counting +2 3

Traffic Counting atau perhitungan lalu lintas merupakan suatu metode

perhitungan kendaraan dalam sur*ei lalu lintas. +2 atau Traffic Counting dapat

dilakukan dengan dua a&ara aitu Perhitungan +angan Manual3 dan

Perhitungan Mekanik.

Perhitungan

Lalu Lintas+angan atau Manual Mekanik atau Alat

)euntunga

n

% Lu'es# dapat dipindahkan dari

satu lokasi ke lokasi lain

% $ederhana dan &epat

% Dapat mengelompokkan "enis

kendaraan

% Dapat dilakukan pada segala

&ua&a

% +epat !ila peralatan

terpelihara

)erugianMahal# untuk periode ang lama

atau di luar "am ker"a

% Biaa pemasangan mahal

untuk penggunaan ang

singkat

% Perlu tenaga ahli

%)lasi(ikasi4pengelompokkan

kendaraan tetap manual

% Peralatan mungkin mahal

sekali

+a!el ,.1 Per!edaan Traffic Counting dengan Manual

,.,. 0olume 4 Flow

0olume adalah "umlah kendaraan ang mele'ati suatu titik atau pada

suatu ruas "alan dalam 'aktu ang lama minimal ,/ "am3 tanpa mem!edakan

arah dan la"ur. $egmen "alan selama selang 'aktu tertentu ang dapat

diekspresikan dalam tahunan# harian LH53# "am%an atau su! "am.

Rate of Flow atau Nilai Arus adalah 0olume lalu%lintas ang !iasana

kurang dari satu "am tetapi diekspresikan dalam satu "am.

q=

n .3600

t

6 7 "umlah kendaraan ang le'at tiap "am

n 7 "umlah kendaraan ang le'at pada 'aktu t

Untuk mendapatkan nilai arus suatu segmen "alan ang terdiri dari !anak

tipe kendaraan maka semua tipe%tipe kendaraan terse!ut harus dikon*ersi ke

dalam satuan mo!il penumpang smp3. )on*ersi kendaraan ke dalam satuan

smp diperlukan angka (aktor eki*alen untuk !er!agai "enis kendaraan.

Pengamatan lalu lintas ini diharapkan selama ,/ "am perhari ang

!iasana untuk mengetahui ter"adina *olume "am pun&ak atau Peak Hour

2


3/23

Volume PHV 3 aitu *olume "am pun&ak ang tersusun dari *olume 18 menitan

tersi!uk !erurutan selama 1 "am.

PH9 - Peak Hour Factor aitu (aktor "am pun&ak ang diperoleh dari

PHF = PHV 4 X volume maksimumdalam15menit

,.. $pot $peed

)e&epatan setempat Spot Speed 3# aitu ke&epatan kendaraan pada suatu

saat diukur dari suatu tempat ang ditentukan. Dalam suatu aliran lalu lintas

ang !ergerak setiap kendaraan mempunai ke&epatan ang !er!eda sehingga

aliran lalu lintas tidak mempunai si(at ke&epatan ang tunggal akan tetapi

dalam !entuk distri!usi ke&epatan kendaraan indi*idual. Dari distri!usi

ke&epatan kendaraan se&ara diskrit# suatu nilai rata:rata atau tipikal digunakan

untuk mengidenti(ikasikan aliran lalu lintas se&ara meneluruh. Ada dua "enis

analisis ke&epatan ang dipakai pada studi ke&epatan arus lalu%lintas aitu -

a. Time mean speed +M$3# aitu rata%rata ke&epatan dari seluruh kendaraan

ang mele'ati suatu titik pada "alan selama periode 'aktu tertentu.

)e&epatan terdistri!usi dalam 'aktu# sedangkan lokasina tetap.

Vt =

∑i=1

n

Vi

n

0t 7 spot speed

n 7 "umlah kendaraan

b. Space mean speed $M$3# aitu rata%rata ke&epatan kendaraan ang

menempati suatu segmen atau !agian "alan pada inter*al 'aktu tertentu.

Vs= n . L

∑i=1

n

ti

0s 7 spot speed

n 7 "umlah kendaraan

L 7 pan"ang segmen

ti 7 'aktu ang ditempuh kendaraan

Per!edaan analisis dari kedua "enis ke&epatan di atas adalah !ah'a +M$

adalah pengukuran titik# sementara $M$ pengukuran !erkenaan dengan

pan"ang "alan atau la"ur.

,./. )erapatan 4 Density

3


4/23

)erapatan adalah "umlah kendaraan ang menempati suatu pan"ang "alan

atau la"ur dalam kendaraan per km atau kendaraan per km per la"ur. Nilai

kerapatan dihitung !erdasarkan nilai ke&epatan dan arus# karena sulit diukur dilapangan.

D 7q

Vsms

dimana#

6 - *olume smp4"am3

0sms - spa&e mean speed km4"am3

)etiga unsur karakteristik dasar lalu lintas merupakan unsur pem!entuk aliran

lalu lintas ang akan mendapatkan pola hu!ungan -1. )e&epatan dengan )erapatan

,. 0olume dengan )e&epatan

. 0olume dengan )erapatan

Hu!ungan antara *olume dan kerapatan memperlihatkan !ah'a kerapatan

akan !ertam!ah apa!ila *olumena "uga !ertam!ah. 0olume maksumum ter"adi

pada saat kerapatan men&apai titik Dm kapasitas "alur "alan sudah ter&apai3.

$etelah men&apai titik ini *olume akan menurun 'alaupun kerapatan

!ertam!ah sampai ter"adi kema&etan di titi D".

4


5/23

BAB III

PEN;UMPULAN DA+A

.1. Peren&anaan $ur*ei

Lokasi sur*ei dilakukan di Jalan Banu Putih )e&amatan +em!alang

)a!upaten $emarang dari depan ;edung $er!a ;una ;$;3 menu"u DIII

+eknik Uni*ersitas Diponegoro. Praktikum dimulai dari pukul


6/23


7/23

.


8/23

BAB I0

PEN;ELCLAAN DA+A

/.1 Traffic Counting Perhitungan Rate of Flow

Arah DIII +eknik menu"u ;$;

q=n×3600

t

q=484×3600

7200

6 7 ,/, kendaraan 4 "am

Arah ;$; menu"u DIII +eknik

q=n× 3600

t

q=1209×3600

7200

6 7 @


9/23

0olume )endaraan Arah DIII +eknik

menu"u ;$;

?aktu

+otal kendaraan setiap 18

menit$MP3


10/23

PH917 PHV 1

4 X volume15menit tersibuk =

269

4 X 78=0,8622

PH9 Arah ;$; menu"u DIII +eknik

PH9,7 PHV 2

4 X volume15menit tersibuk =

729

4 X 259=0,7036

/., Spot Speed

/.,.1 Mem!uat +a!ulasi Data Spot Speed

Berikut kami tampilkan data spot speed hasil pengamatan kami di "alan

Banuputih# +em!alang. Pengamatan ke&epatan kami lakukan selama

kurang le!ih < menit terhadap kendaraan ang mele'ati "alan terse!ut.

No

Klasifk asi

Kendaraan

PanjangLintasan

(m)aktu (s)

Ke!e"atan (m#s)

Ke!e"atan(km#jam)

1 1 25 2.4 10.4 37.5

2 1 25 2.5 10.0 36.0

3 1 25 2.3 10.9 39.1

4 1 25 2.86 8.7 31.5

5 2 25 1.9 13.2 47.4

6 1 25 2.47 10.1 36.4

7 1 25 2.5 10.0 36.0

8 2 25 1.64 15.2 54.99 1 25 2.93 8.5 30.7

10 2 25 3.01 8.3 29.9

11 1 25 2.53 9.9 35.6

12 1 25 2.77 9.0 32.5

13 2 25 3 8.3 30.0

14 1 25 2.9 8.6 31.0

15 1 25 2.78 9.0 32.4

16 1 25 2.36 10.6 38.1

17 2 25 4.17 6.0 21.6

18 1 25 2.4 10.4 37.5

19 1 25 2.34 10.7 38.5

20 1 25 2.38 10.5 37.8

21 2 25 2.55 9.8 35.3

22 1 25 1.57 15.9 57.3

23 1 25 2.35 10.6 38.3

24 2 25 2.19 11.4 41.1

25 1 25 3.53 7.1 25.5

26 1 25 2.95 8.5 30.5

27 1 25 2.9 8.6 31.0

28 1 25 2.88 8.7 31.3

29 1 25 2 12.5 45.030 2 25 2.63 9.5 34.2

10


11/23

31 1 25 3 8.3 30.0

32 1 25 4.05 6.2 22.2

33 1 25 3.18 7.9 28.3

34 2 25 2.59 9.7 34.735 1 25 3.21 7.8 28.0

36 2 25 2.6 9.6 34.6

37 1 25 1.96 12.8 45.9

38 2 25 2.02 12.4 44.6

39 1 25 2.17 11.5 41.5

40 1 25 2.47 10.1 36.4

41 2 25 2.69 9.3 33.5

42 2 25 3.89 6.4 23.1

43 2 25 3.92 6.4 23.0

44 1 25 2.57 9.7 35.0

45 1 25 2.1 11.9 42.9

46 1 25 2.87 8.7 31.4

47 2 25 3.01 8.3 29.9

48 1 25 3.01 8.3 29.9

49 2 25 2.77 9.0 32.5

50 2 25 2.25 11.1 40.0

51 2 25 2.47 10.1 36.4

52 2 25 2.6 9.6 34.6

53 2 25 3.2 7.8 28.1

54 1 25 1.57 15.9 57.3

$umlah%& &'*+Ke!*,erata -.*--

+a!el /. Hasil sur*e $pot $peed arah DIII +eknik menu"u ;$;

No

Klasifk asi

Kendaraan

PanjangLintasan

(m)aktu (s)

Ke!e"atan (m#s)

Ke!e"atan (km#jam)

1 2 25 2.21 11.3 40.72 1 25 3.06 8.2 29.4

3 2 25 2.13 11.7 42.3

4 1 25 2.15 11.6 41.9

5 1 25 2.7 9.3 33.3

6 1 25 2.13 11.7 42.3

7 1 25 1.56 16.0 57.7

8 2 25 3.09 8.1 29.1

9 1 25 3.2 7.8 28.1

10 2 25 2.59 9.7 34.7

11 2 25 1.71 14.6 52.6

12 1 25 1.1 22.7 81.8

13 2 25 2.65 9.4 34.0

11


12/23

14 2 25 2.45 10.2 36.7

15 1 25 2.08 12.0 43.3

16 1 25 2.78 9.0 32.4

17 1 25 1.33 18.8 67.718 2 25 2.03 12.3 44.3

19 1 25 1.24 20.2 72.6

20 1 25 1.85 13.5 48.6

21 1 25 1.56 16.0 57.7

22 2 25 1.72 14.5 52.3

23 1 25 1.87 13.4 48.1

24 1 25 1.29 19.4 69.8

25 1 25 1.82 13.7 49.5

26 1 25 2.26 11.1 39.8

27 1 25 1.05 23.8 85.7

28 2 25 2.5 10.0 36.0

29 2 25 2.31 10.8 39.0

30 1 25 2.29 10.9 39.3

31 2 25 2.45 10.2 36.7

32 1 25 1.88 13.3 47.9

33 2 25 2.2 11.4 40.9

34 1 25 2.27 11.0 39.6

35 2 25 2.58 9.7 34.9

36 1 25 1.87 13.4 48.1

37 2 25 1.94 12.9 46.4

38 1 25 1.76 14.2 51.139 1 25 1.97 12.7 45.7

40 1 25 1.52 16.4 59.2

41 2 25 1.86 13.4 48.4

42 1 25 1.05 23.8 85.7

43 1 25 2.04 12.3 44.1

44 1 25 1.67 15.0 53.9

45 1 25 1.53 16.3 58.8

46 2 25 4.1 6.1 22.0

47 1 25 2.86 8.7 31.5

48 1 25 1.8 13.9 50.049 2 25 1.99 12.6 45.2

50 2 25 1.59 15.7 56.6

51 2 25 2.63 9.5 34.2

52 1 25 2.27 11.0 39.6

53 2 25 2.59 9.7 34.7

54 1 25 3.15 7.9 28.6

$umlah %/ /0'0*+Ke!*,erata 01*/

+a!el /./ Hasil $ur*e $pot $peed arah ;$; menu"u DIII +eknik

)eterangan ta!el /. dan /./ -

12


13/23

1. ?arna Merah - )endaraan mo!i

,. ?arna Hi"au - )endaraan $epeda motor

/.,., Menghitung Time ean Speed a. +M$ arah DIII +eknik menu"u ;$;

0t1 ¿

∑i=1

n

V 1

n 7

1907.8

54 7 8.< km4"am

!. +M$ arah ;$; menu"u DIII +eknik

0t, ¿

∑i=1

n

V 2

n =

2494.8

54

7 /@.,./ m4s 7 .=, km4"am

!. $M$ arah ;$; menu"u DIII +eknik

0s, 7

n . L

∑i=1

n

t 2

=54×25

114.28 7 11.1 m4s 7 /,.8,= km4"am

/. Density

Densit merupakan kepadatan kendaraan ang ter"adi di"alan dihitung tiap satuan

pan"ang per kendaraan.

a Arah DIII +eknik menu"u ;$;

Diketahui nilai 0olume Perhitungan3 7 // kendaraan4"am

Diketahui nilai )e&epatan $M$ 7 .=, km4"am

Da= Volume

Kecepatan=

484

33.782=14.327 Kendaraan/km

! Arah ;$; menu"u DIII +eknik

Diketahui nilai 0olume Perhitungan3 7 1,


14/23


15/23

/./.,. Hu!ungan Speed ! Density

a. Arah DIII +eknik menu"u ;$;

)e&epatan

1

)m4"am3

)epadatan

1

)end4km3

11 1, 1,

8/.>


16/23

Speed - Density (D3 ke GSG)

!. Arah ;$; menu"u DIII +eknik

)e&epata

n

,

)m4"am3

)epadatan

,

)end4km

3

,, ,, ,

,

/1.1

/

,=.8=,

1=

8

,

=.8/==

>1,.


17/23

a 7

x2

∑ ¿2

¿¿

x22−¿

n .∑ ¿

∑ x 22.∑ y 2 – ∑ x2 .∑ x2 y 2

¿

./=

!7

x2

∑ ¿2

¿¿

x 22−¿

n .

∑¿

n.∑ x 2 y 2−∑ x 2.∑ y 2¿


18/23

d

dD=a−2bDm=0

Dm 7 a4,! 7 1,.=


19/23

Flow - Density (GSG ke D3)

/././. Hu!ungan Speed ! Flow

a. Arah DIII +eknik menu"u ;$;

G 7 D $

Gm 7 Dm $m

Gm 7(a−!m

b )

$m

Gm 7

a!m−!m2

b

d

dD=

a−2!m

b =0

$m 7 a4, 7 1,.=


20/23

Speed - Flow (D3 ke GSG)

!. Arah ;$; menu"u DIII +eknik

G 7 D $

Gm 7 Dm $m

Gm 7(a−!m

b )

$m

Gm 7a!m−!m2

b

d

dD=a−2!m

b =0

$m 7 a4, 7 ./=4, 7 1>.,1> )m4Jam

Dm 7 a4,! 7./=4, .,1> ,@.@8, 7 81,.,,8 )end4Jam

Speed - Flow

20


21/23

BAB 0

PENU+UP

1 $esim%ulan

$etelah melakukan pengamatan dan penelitian diatas# hal ang dapat kami

simpulkan adalah se!agai !erikut#

1. Dari hasil pengamatan tampak !ah'a lalu lintas di Jl. Banuputih#

+em!alang didominasi oleh kendaraan pri!adi aitu !aik roda , dan roda /.

,. Pada pukul


22/23

DA9+A5 PU$+A)A

id.wikipedia.org/wiki/ Rekayasa _lalu_lintas

rekayasalalulintas.blogspot.com/

id.wikibooks.org/wiki/ Rekayasa _Lalu_Lintas

http-44e!ook!ro'se.&om48%!ahan%kuliah%rll%dr%gito%s%!a!%i%ii%pd(%d/===1

)umpulan re(erensi

http://en.wikipedia.org/wiki/Sidra_Intersection

http-44hapusketidakadilan.!logspot.&om4,


23/23

LAMPI5AN

;am!ar 1. $uasana di ruas "alan dari arah DIII3

+eknik

;am!ar ,. $uasana di ruas "alan dari arah ;$;

;am!ar . $uasana saat pengamatan dan

pen&atatan lalu lintas

;am!ar /. $alah satu anggota kelompok

sedang men&atat kendaraan ang le'at

23

Documents

Laporan Survei Rekayasa Lalu Lintas