Larga distancia edicion 60

Turismo: El rol dEl ómnibusTurismo: El rol dEl ómnibus

Un informe estadístico presentado por el ISEV posicionó al ómnibus como el vehículo por carretera más seguro y de menor participación en accidentes.

Un informe estadístico presentado por el ISEV posicionó al ómnibus como el vehículo por carretera más seguro y de menor participación en accidentes.

La calidad y el servicio que ofrecen las terminales de ómnibus influyen, para bien o para mal, en el balance final del viaje.

Cuando Todo imporTa

por la buEna sEnda

LARGA DISTANCIAPublicación Exclusiva dE cEladi óRGanO dE diFusión dE la cÁMaRa EMPREsaRia dE laRGa disTancia

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Oscar Ghezzi, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, destaca la importancia del ómnibus en el desarrollo del turismo nacional.

Oscar Ghezzi, Presidente de la Cámara Argentina de Turismo, destaca la importancia del ómnibus en el desarrollo del turismo nacional.

por la buEna sEnda

La calidad y el servicio que ofrecen las terminales de ómnibus influyen, para bien o para mal, en el balance final del viaje.

Cuando Todo imporTa

La extensa y COMPLeJa negOCiaCión saLariaL deL 2013 fue eL Más CLarO eJeMPLO de que aLgO en La aCtivad deL transPOrte nO CaMina bien.

En busca dE la sustEntabilidad pErdida

laRGa disTancia [ 3 ]


Sumario

Publicación Oficial de C.e.L.a.d.i.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661

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Adherida a la:

6028

Si algo quedó claro este 2013 es que las recetas hasta ahora aplicadas para mantener la ecuación económica del sector hoy resultan ineficaces. 9 meses de discusión salarial fueron el mejor ejemplo de que algo en la activi-dad no marcha bien.

nOta de taPa

20Más PrObLeMas en La

terMinaL de retirO.

Cnrt

34infOrMe deL isev

sObre La reaLidad de LOs óMnibus.

seguridad viaL

22 aguas briLLantes en

LOs esterOs deL iberá.

turisMO

48La iMPOrtanCia de

brindar un buen serviCiO.

terMinaLes

12OsCar ghezzi,

Presidente de La Cat y su visión deL transPOrte.

entrevista

Larga distanCia

año 2013 - revista 60


No hay señal de celular,no llega el wi-fi ni la Tv por Cable. Nosotros Sí.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

[ 6 ] JULIO SEPTIEMBRE 2013

EDITORIAL

de cara al futuro

La publicación de la edición número 60 de la revis-ta de CELADI coincidió con el cierre de la nego-ciación salarial 2013. Por ello, no podemos menos

que destinarle un espacio de reflexión a la que sin duda fue una de las discusiones paritarias más exten-sas de las que se tenga recuerdo en nuestra activi-dad. Pero ¡atención! que interpretar el acuerdo salarial como el final feliz de esta historia es tan peligroso como no haber arribado nunca al mismo.

Retomando, decía que el pasado 30 de agosto el gre-mio que representa a los trabajadores del transporte de larga distancia junto a las Cámaras Empresarias del sector arribamos a un acuerdo salarial correspondien-te al año en curso. Detrás, quedaban los cinco días de paro que imposibilitaron viajar a más de medio millón de personas, el sin número de anuncios de nuevas medidas de fuerza en los meses subsiguiente, además de la paralización injusta y discriminada de servicios sobre algunas empresas de transporte en particular.

Desde una perspectiva más optimista, podríamos res-catar de los últimos meses dos aspectos que, aunque evidentes para cualquier entendido en la materia, fue-ron puestos en duda por la propia autoridad de Trans-porte en más de una ocasión. A saber:Por primera vez en mucho tiempo se reconoce pública-mente la difícil situación que se encuentra atravesando el ómnibus. Lo que no es poco. Pero además, y como bien lo expresa la resolución ministerial 513/2013 del

mes de junio, se reafirma: “Que el transporte interur-bano de pasajeros por el modo automotor constituye un servicio esencial para la comunidad, cuya presta-ción el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continua, regular, obligatoria y uniforme, en igualdad de condiciones para todos los usuarios.” Y esto que resulta tan evidente, muchas veces pareciera no serlo. Pero continuemos.

¿En qué más se avanzó? Pues bien, la compensación económica (aunque sea en parte, pagado con demora, bastante demora) por el aporte de millones de pasajes gratuitos al año que este sector entrega a personas con discapacidad y sus acompañantes era un recla-mo de larga data; en especial a partir de la quita de la totalidad de subsidios únicamente al ómnibus en enero de 2012. Por otro lado el otorgamiento de $1 (un peso) por kilómetro por colectivo, específicamen-te sobre 16 trazas en las que ómnibus hace lo que puede para competir con la tarifa aérea, si bien resulta insuficiente, ayuda.

Pero así como destacamos los aspectos positivos de este año que se nos va, también debemos dejar en claro que estos, por sí solos, no resuelven el problema más urgente que enfrenta nuestra actividad: la falta de mecanismos y reglas claras que garanticen su sustentabilidad en el tiempo. Sin ellas, sin la apli-cación de cambios estructurales profundos, todo lo demás habrá sido en vano. Por ello, y como bien he-


por mario VErdEGuErpresidente de la Cámara

Empresaria de larga distancia(C.E.la.di.)

mos dicho en reiteradas ocasiones, el transporte se encuentra urgido de cambios que sólo se pueden con-seguir a partir del trabajo mancomunado y conjunto entre todos los actores que conforman este sector. Dependerá de la concreción y el avance de las tan mentadas mesas de trabajo, un futuro de éxitos o fra-caso para la larga distancia. Problemáticas históricas como jornada laboral, marco regulatorio, transporte irregular, son asuntos cuyo tratamiento, insistimos, no puede seguir postergándose en el tiempo.

Preocupantemente, a pesar del compromiso asumido

por el propio Ministro de Interior y Transporte, Cdor. Florencio Randazzo, no observamos que esos espacios de trabajo sobre los que tanto apostamos, avancen con la celeridad que el transporte precisa. Y hoy ya no hay margen para una tarea a medias, es a todo o nada.

Hemos resuelto, mejor dicho, hemos concluido la negociación salarial del año en curso, no mucho más que eso. Queda ahora el desafío más difícil: garan-tizar la sustentabilidad en el tiempo; o el largo ca-mino recorrido durante este último año, habrá sido en vano.

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.)VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.)SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.)PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.)TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY)PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT)VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.)VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.)VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.)VOCAL S. 1º: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)VOCAL S. 2º: EMILIO ZALACAIN (CÓNDOR ESTRELLA)VOCAL S. 3º: DARÍO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO SRL.)REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.)REVISOR DE CUENTAS SUP: SERGIO GAGO (PULLMAN GRAL. BELGRANO)

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA


EMPRESaS



Noticias BrevesaCTUaLIDaD |

Nuevo espacio del trans-porte en la UTN

El 13 de junio pasado el C3T, Centro Tecnológico de Transporte, Tránsi-to y Seguridad Vial de la Universi-dad Tecnológica Nacional, presentó el Observatorio Nacional de Datos de Transporte. El mismo se trata de un sitio web de uso público (www.ondat.utn.edu.ar) que busca reco-pilar información y series estadís-ticas relacionadas con el transporte

y su infraestructura de soporte en la Argentina, generadas por diver-sos organismos nacionales, provin-ciales y municipales. Su misión es crear una base de datos confiable y perdurable en el tiempo que sir-va como fuente de referencia sobre la temática. Desde el lanzamiento del Observatorio hasta el día de hoy fueron múltiples los avances: se logró incrementar la oferta de información ampliando la variedad temática que se presenta, dispo-

niendo de nuevas secciones y ru-bros, así como se procedió en la actualización de las series estadís-ticas difundidas desde un principio. Entre la información incorporada al sitio del ONDaT figuran:*Estacionalidad en el transporte ferroviario de granos, aceites y subproductos transportados.*longitud de los corredores viales concesionados.*patentamientos de vehículos por jurisdicción.*parque automotor de la repúbli-ca argentina.*parque móvil de los servicios públicos de Transporte de pasa-jeros por ómnibus.*Consumo final de energía secun-daria por tipo de energía y sector demandante.

Perros lazarillos. Nueva ley

No obstante que la normativa actual prohíbe el tras-lado de mascotas en el transporte público por carre-tera, una nueva ley a favor de personas con disca-pacidad autoriza el ingreso de sus perros guía o de asistencia a bordo del transporte público. Si bien 7 de las 24 provincias argentinas, además de algunos municipios ya habían legislado sobre esta cuestión, no existía una norma para todo el país que consagrara “el derecho al acceso, deambulación y permanencia, a lugares públicos y privados de acceso público, de toda persona con discapacidad total o parcial acom-pañada por un perro guía o lazarillo. Ello incluye ahora a colectivos de larga distancia y aviones. La norma determina una serie de requisitos de habilitación e identificación para que el perro guía sea reconocido como tal. Además, fija una serie de obligaciones para

el usuario, como el uso de una correa o arnés para sujetar al animal, además de estipular las condiciones higiénicas y sanitarias que el lazarillo debe cumplir. Aún así, existen dudas sobre cómo se implementará esta norma en viajes sin paradas de larga distancia.

BreveLo QUE HAY QUE SABER


1000% de aumento

La cifra espanta. En los úl-timos cinco años los pea-jes porteños subieron has-ta un 1.000%. Durante 16 años las tarifas de AUSA, la empresa estatal por-

teña que administra las autopistas, se mantuvieron congeladas. Pero en octubre de 2008, cuando los aumentos de costos ya se hacían in-sostenibles, la tarifa pegó un fuerte salto. Desde aquel momento, to-dos los años AUSA aumentó los peajes. El último, el 1° de abril pasado. De lo recaudado, un 10% debe destinarse al Fondo que sirve para fi -nanciar el subte y otro 5% para obras de ampliación de esa misma red. Lo irónico es que la propia normativa de AUSA la limita a no gastar más del 40% de sus ingresos en mantenimiento (incluidos los salarios de sus 800 empleados), en consecuencia cada vez que los costos de manteni-miento se disparan, tiene que aumentar su recaudación para no pasarse de ese techo. El resto del dinero se destina, por ley, en inversiones para la red vial. En este sentido, AUSA ya habilitó 14 pasos bajo nivel y está trabajando en otros siete, que terminará antes de fi n de año. *ValorEs aCTualEs para VEHÍCulos dE 3 EJEs.

Nuevo interventor en CNrT

La presidenta Cristina Fer-nández designó, el 8 de ju-lio pasado, como nuevo in-terventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) a Fernan-do Manzanares, abogado pe-nalista, quien hasta entonces

ocupaba el cargo de subdirector del Registro Nacional de las Per-sonas (Renaper). El nombramiento de Manzanares en la CNRT fue dispuesto a través del decreto 893, publicado en el Boletín Ofi cial. El funcionario ocupa el lugar que dejara vacante Ariel Franetovich, hoy a cargo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria So-ciedad del Estado (Adifse). Días después de su asunción, el Doctor Manzanares recibió al Presidente de CELADI, Mario Verdeguer, y a miembros de la Comisión Directiva quienes conversaron de las par-ticularidades del sector.

ANSv. Más control en la ruta

Los controles vehiculares dispues-tos por la Agencia Nacional de Se-guridad Vial ascendieron en lo que va del año a 1.401.190, un 97 por ciento más que el año anterior. Se duplicaron también la cantidad de operativos que buscan evitar que camiones de gran porte circulen en períodos de veda y se decretaron 19 días de restricción. Durante esos días, la ANSV detectó 2.436 vehí-culos pesados que no respetaron la restricción. En ese sentido, Ran-dazzo aseguró que “todos los años las rutas argentinas incorporan más vehículos, por eso es indispensable redoblar los esfuerzos para evitar que se produzcan accidentes de transito” y agregó que “estamos trabajando fuertemente en la edu-cación y la concientización, pero también hemos dotado a la Agen-cia de mayor tecnología y equipa-miento, para mejorar el control y la sanción a los conductores”.

radares en PanamericanaDesde que comenzaron los contro-les de velocidad en la Autopista Pa-namericana en junio de este año, la ANSV controló la velocidad de más de 260 mil vehículos y detectó 4.012 conductores que excedieron los lími-tes de velocidad permitidos. En esta primera etapa, agentes de Seguridad Vial trabajan con dispositivos móviles en diferentes puntos de los ramales troncal, Escobar, Pilar y Tigre. Ade-más se prevé la instalación de rada-res fi jos de control de velocidad.

autOPistas hOra PiCOhOra nO PiCO

25 DE MAYO YPERITO MORENO

AUTOPISTA ILLIA

$30

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ENTREVISTa | oscar Ghezzi

[ 12 ] AGOSTO SEPTIEMBRE 2013


“El ómnibus Es dE suma importancia para

El dEsarrollo dEl turismo En argEntina”EL PRESIDENTE DE LA CÁMARA ARGENTINA DE TURISMO, OSCAR

GHEZZI, DESTACÓ EL PAPEL ESTRATÉGICO DEL ÓMNIBUS POR SU

CAPACIDAD DE INTEGRAR AL CIRCUITO TURíSTICO NACIONAL A

PUEBLOS Y CIUDADES DE TODO EL PAíS.

Durante los últimos 47 años, la Cámara Argentina de Turismo o la CAT, como se la conoce popularmente, ha trabajado en pos de impulsar la unidad en la actividad turística privada en la Argentina, siendo el portavoz del consenso del sector ante organismos nacionales y ex-tranjeros, promoviendo al turismo y destacando su im-portancia estratégica en el desarrollo de nuestro país. En paralelo, el ómnibus, el transporte público de larga distancia más importante en término de cantidad de pasajeros transportados y destinos conectados, vie-ne cumpliendo un rol destacado en el fortalecimiento del turismo en todo el país por ser el único medio capaz de vincular más de 1800 destinos en Argentina, además de otros tantos en Chile, Uruguay, Paraguay, Bolivia, Brasil y Perú. Con objetivos e intereses comunes era cuestión de tiempo para que los caminos de la Cámara del Trans-porte y la CAT se encontrasen. Así fue que, en di-ciembre de 2012, la CELADI fue invitada a sumarse a las filas de esta entidad por su condición representa-tiva en el transporte. “La importancia de la incorporación de CELADI se en-marca en la vocación federal y de amplia representa-tividad que expresa la CAT, sentando en la mesa na-cional del turismo a todos y cada uno de los sectores que componen la actividad turística. Y en ese sentido CELADI representa a un sector de alta incidencia en el

“La conectividad en el país es siempre una de las prioridades y necesidades para los prestadores turísticos”

desarrollo del turismo, como es el transporte de Larga Distancia” destaca Oscar Ghezzi, Presidente de la Cá-mara Argentina de Turismo, en diálogo que mantuvo con nuestra publicación: Larga Distancia. “El ómnibus ocupa un lugar de suma importancia. La conectividad en el país es siempre una de las priori-dades y necesidades para los prestadores turísticos. Además, el transporte de Larga Distancia potencia las posibilidades de conexión para muchos destinos en Ar-gentina, e integra de este modo a muchos pueblos y ciudades al circuito turístico nacional” agrega Ghezzi.

es decir que la influencia del ómnibus en el fortaleci-miento del turismo local e internacional no es menor.-No, al contrario, su influencia es alta, ya que la actual red de transportes de los ómnibus de larga distancia permite a prestadores turísticos crear productos en los que se combinan ciudades y destinos a partir de una efectiva conexión terrestre, ofreciendo distinto tipo de servicio para cada uno de los segmentos de turismo.


y con respecto al nivel del servicio actual que ofre-ce el ómnibus de larga distancia ¿qué opinión le merece?-Debo decir que muy buena. Y así lo demuestran las cifras e imágenes que observamos ante cada fin de semana largo o en vacaciones. La terminal de Buenos Aires se llena de turistas, buscando trasladarse a dis-tintas ciudades en el país. Como en la mayoría de las actividades turísticas, tenemos áreas de oportunida-des en las que trabajar, y ahí es donde las entidades privadas, en su interacción con el sector público, jue-gan un rol protagónico. aprovechando que menciona el papel y las oportu-nidades de las entidades privadas ¿Cuáles fueron a su entender los principales logros que la institución que ud. preside ha obtenido en los últimos tiem-pos?-Me gustaría hablar de objetivos alcanzados de mane-ra conjunta entre todas las entidades que componen la CAT y los distintos actores de la actividad turística, sector público, académico, legislativo. En este senti-do, que hoy el turismo sea considerado una Política de Estado en Argentina es algo de lo que debemos sen-tirnos orgullosos, pero a la vez comprometidos para seguir trabajando de este modo en el futuro. Y entre otros objetivos alcanzados conjuntamente durante los últimos años, la Ley Nacional de Turismo, la creación de un Ministerio de Turismo a nivel nacional, la crea-ción de un ente mixto de promoción internacional, la consolidación de Cámaras de Turismo provinciales y la Ley de Ordenamientos de Feriados son puntos que merecen ser destacados.

¿Cuáles considera entonces serán los desafíos másimportantes en el mediano y largo plazo?-El gran desafío para todos, y forma parte de la agenda de trabajo cotidiana que tenemos con el sector públi-co, es seguir consolidando al turismo como actividad socio económica central en nuestro país, generadora de empleos, y de gran ayuda para el desarrollo de las economías regionales. Debemos continuar poten-ciando la gran performance que viene cumpliendo el turismo interno y seguir trabajando fuertemente para recuperar mercados que por sus crisis económicas se han visto obligados a reducir su presencia en nuestro país, y al mismo tiempo seguir trabajando en los mer-cados de larga distancia que tienen una mirada puesta en la Argentinawww y representan oportunidades de negocios que debemos capitalizar.

CeLADI en la CAT

Desde su incorporación como socio plenario de la CAT, CELADI ha prestado colaboración aportando la experiencia de sus profesionales en las diferen-tes mesas de trabajo de la institución. Entre otras, en la comisiones de Investigación y Competitividad, Turismo Nacional, Turismo Receptivo Internacio-nal, Inversión y Financiamiento, Asuntos legales y técnicos, Capacitación y eventos, y Responsabilidad Social Empresaria.

ENTREVISTa | oscar Ghezzi



NuevosEn momEntos En quE El turismo ExtranjEro tradicional marcha En baja En la argEntina, El mErcado dEl turismo Educativo rEviErtE la tEndEncia y no para dE crEcEr. ¿qué puEdEn hacEr los ómnibus para captar EstE público?

MaRKETING | OPORTUNIDaDES

mercados

Al momento de buscar los argumentos que motivan a miles de turistas a visitar

nuestro país cada año, las res-puestas son muchas: la belleza y diversidad de su geografía, la inacabable oferta de entreteni-miento y la calidad de su gen-te entre otras tantas cualidades. Pero si “hablamos” del idioma, el asunto merece profundizarse aún más. ¿Sabía que la Argentina es uno de los destinos más ele-gidos por su idioma y la posibi-lidad de aprenderlo en escuelas de primer nivel? Desde la última década, nuestro país lidera en Latinoamérica la enseñanza del castellano como lengua extranje-ra, siendo el destino más elegido por los estudiantes internaciona-les superando a México, Ecuador y Costa Rica. Además, cuenta con una reconocida oferta de calidad en cuanto a centros de idiomas. También posee el único examen de español oficial de reconoci-miento internacional de este lado del Atlántico: el CELU (Certificado de Español Lengua y Uso).

Perfil del turista idiomático • Mayoritariamente mujeres. • Rango de edad: entre 18 y 30 años. • Por grupo etario, la mayoría per-tenece al segmento Turismo Jo-ven, que representa el 20% del Turismo Mundial (OMT).• El Turista Idiomático elige el des-tino por la calidad de la oferta aca-démica y la diversidad de la oferta turística. • No es sensible a las crisis pero reporta sensibilidad ante variacio-nes en los precios. • Tiene una permanencia de 4 a 6 semanas en el destino, aunque muchos elijen quedarse entre 3 y 12 meses. • Rompe con la estacionalidad. • Turista fiel al destino. Actúa como agente multiplicador. Utiliza las re-des sociales como principal medio para compartir la información. Re-comienda el destino a otros turis-tas y lo repite él mismo en otras

oportunidades. • El turista idiomático, en su es-tadía, es visitado por familiares o amigos, con un promedio de 3 a 4 personas con quienes suele apro-vechar para viajar dentro de la re-gión. • Es un tipo de turismo amigable e inclusivo, que se involucra con la comunidad receptora y consume bienes y servicios que llegan a más sectores productivos. • En nuestro país, los principales visitantes provienen, primero, de EE.UU y Cánada, seguidos por Bra-sil (mercado creciente) y el conti-nente europeo en tercer lugar. Hoy son miles los jóvenes de en-tre 18 a 30 años que deciden ve-nir a aprender nuestro idioma. Y qué mejor forma de hacerlo que estudiando y viajando. Porque dichos programas ofrecen la po-sibilidad de cursarlos en distintos puntos del país, fomentando así


El 21 de agosto pasado, en

la Cámara Argentina de Tu-

rismo, tuvo lugar la presen-

tación del IV Congreso Int.

De Turismo Idiomático. Or-

ganizado por SEA, Asocia-

ción de Centros de Idioma, el

evento tendrá lugar del 29 de

septiembre al 2 de octubre

en la ciudad de Sao Paulo,

Brasil. Con la presencia del

Presidente de la CAT, Oscar

Ghezzi, junto a autoridades

del Ministerio de Turismo de

la Nación, y del Brasil, se an-

ticiparon detalles de la feria

que busca posicionar a la Ar-

gentina como destino núme-

ro uno para el turismo idio-

mático y el aprendizaje del

castellano. Más información

en: www.turismoidiomático.

org.ar

Iv congreso Internacionalde Turismo Idiomático

Fuente: SEA � Asociación de Centros de Idiomas.

Para Tener en cuenta

En el mundo hablamos español unos 500 millones de perso-nas y existen 18 millones de estudiantes de esta lengua. En China, el año pasado 83.000 universitarios quisieron aprender nuestro castellano, pero sólo 25.000 lo consiguieron por falta de profesores. Tal es la importancia de la lengua que es con-siderada la segunda más hablada y la segunda más utilizada en la comunicación internacional. Se estima que en el 2050 los Estados Unidos se convertirá en el mayor país hispanoha-blante, superando a México y España. Los nuevos mercados como China, India, Rusia, entre otros, hacen vislumbrar que no hay techo para el crecimiento del español y por consi-guiente, del turismo idiomático. En la Argentina, el turismo educativo (en todos sus niveles) hoy representa al 16% del mercado.

el turismo más allá de los lími-tes de la ciudad de Buenos Aires. Provincias como Mendoza, Río Negro, Córdoba, Entre Ríos, Mi-siones y Buenos Aires participan de los programas de estudio. Y es allí donde este mercado se vuelve atractivo para el ómnibus de lar-ga distancia. Tomar la iniciativa y atraer al visitante hacia el ómnibus es una tarea que cada empresa puede explorar en particular pero que como sector debemos realizar en general. En tal sentido, CELADI ha llevado adelante a lo largo del

año conversaciones con distintos actores en la materia y hoy trabaja en pos de generar todas las alian-zas estratégicas que sean necesa-rias para que el visitante extran-jero considere al ómnibus como alternativa para desplazarse a lo largo y ancho de nuestro país. Las expectativas a futuro de este mer-cado son por demás interesantes y los ómnibus no querrán perder la parada.

ACTUALIDAD | novedades, lanzamientos y nuevos productos

[ 18 ] ABRIL MAYO 2013

LA vidRiERAMichelin: nuevos Truck Center

Con una inversión de $3.5 mi-llones, Michelin inauguró dos nuevos centros de servicios para camiones y ómnibus ubicados en las localidades de San Justo y General Rodríguez. El Truck Center ubicado en San Justo, en la Av Dr. Illia 3456, posee una superficie de 350 m2 y ofrece servicios de geometría vehicu-lar, como alineación y balanceo de tren delantero. Por otra par-te, el Truck Center de General Rodríguez, situado en la Ruta 28 Km 1.9, posee una superficie de 12.100 m2 y, además de los ser-vicios tradicionales, brinda tra-bajos en frenos, amortiguación, suspensión, chasis y semirre-molques o acoplados, electróni-ca y electricidad, entre otros. De este modo, la compañía suma un total de diecisiete centros de servicios para camiones y ómni-bus en todo el país.

Modasa

Autoridades de la empresa carrocera peruana Modasa (Motores Diesel Andinos SA) se reunieron los primeros días de junio con la ministra de In-dustria de Argentina, Débora Giorgi, a quien le manifestaron la intención de la compañía de instalarse en la Argentina con una inversión inicial de 30 millones de dólares, según se informó de manera oficial.De visita en la República de Perú, la funcionaria recorrió la planta in-dustrial de la empresa Modasa, con quienes “avanzó en su proyecto de instalarse en nuestro país”, informó el Ministerio. Representantes de la firma, ubicada en el distrito de Lurín, a 40 kilómetros de Lima, anunciaron a Giorgi sus planes de montar una carrocera en la Argentina para óm-nibus de media y larga distancia. Modasa produce 18 modelos de buses de diverso tamaño y, de manera integrada, fabrica también todos los elementos que constituyen a cada uno de esos vehículos.”La empresa busca utilizar la misma modalidad en nuestro país, integrando la mayor cantidad de componentes locales. Una vez instalada en Argentina, tiene vistas de exportar a Perú y Colombia y, en una segunda etapa, a Brasil”, informó públicamente el Ministerio de Industria.


Consejos antes de salir a la ruta Durante las últimas vacaciones de invierno, FATE inició una campaña de difusión para informar a los automovilistas sobre qué medidas pre-ventivas tomar antes de salir a la ruta. En cuanto al cuidado de neu-máticos, recordó que la presión de aire es el factor más importante a tener en cuenta. Que su valor no es algo intuitivo o aproximado, sino que siempre y dependiendo del vehículo se debe seguir la recomenda-ción del fabricante. De igual manera, la alineación y balanceo resultan vitales para evitar vibraciones o inestabilidad en el vehículo. Estos y otros muchos consejos fueron difundidos por la firma durante el período vacacional resaltando su preocupación por aplicación de normas que ayuden al mejora-miento de la seguridad vial.

De compras en Argentina

El presidente de Grupo Fénix S.A., firma representante en la República Argentina de las Carrocerías para Ómnibus COMIL, Ariel La Teana, confirmo una compra de USD 6.7 millones de dólares en 500 equipos de aire acondicionado para ómnibus marca ClimaBuss fabricados por la empresa BAC S.A. de la Ciudad de Buenos Aires. En ese marco, los representantes de COMIL en Argentina, explicaron que desde el año 2011 comenzaron a comprar en pequeñas cantidades equipos de aire acondicionado marca ClimaBuss para las unidades que eran adquiri-das por los empresarios de Argentina. Con el correr del tiempo los volúmenes se fueron incrementando y dichos equipos comenzaron a ser instalados en unidades que son exportadas por COMIL OMNIBUS S.A. a otros mercados como ser Chile, Uruguay, Paraguay y Perú entre otros. El buen entendimiento de las empresas y el cumplimiento de las partes hicieron que COMIL en Brasil comience a ofrecer los equipos a distintos clientes de los mercados de Latinoamérica y hasta para la provisión de 500 equipos para instalar en unidades que tendrán dis-tintos destinos en el continente.La Teana, también afirmó que con el apoyo de su representada fue-ron desarrollando en Argentina distintas partes y piezas de carrocerías COMIL, entregado planos, moldes y matrices a los distintos fabricantes locales. Actualmente el 40% de las piezas de reposición que se comer-cializan en los mercados de Argentina, Paraguay, Uruguay y Perú son fabricados localmente por empresas Argentinas previamente califica-das por el departamento de calidad de Comil Brasil. Por último, manifestó que la Argentina es un país estratégico para su firma y reafirmó su compromiso de continuar trabajando en la búsque-da de los canales adecuados para comercializar sus productos mante-niendo una balanza comercial equilibrada, así como de acompañar el esfuerzo de las autoridades argentinas por promover la exportación de productos con valor agregado.

el Bureau de Mar del PlatA Por segunda vez consecutiva, el Lic. Daniel Itzkovici de la firma Nueva Chevallier, fue elegido Vi-cepresidente 1* del Mar del Pla-ta Convention & Visitors Bureau. Itzkovici, quien el año pasado fue distinguido con el premio Ar-gentum por su trayectoria en el ámbito del turismo, cumplirá el nuevo mandato de 2013 a 2015. Fundado en 1996, el Mar del Pla-ta CVB es una asociación civil sin fines de lucro de carácter priva-do. Está integrado por empre-sas y profesionales vinculados al ámbito del Turismo de Reunio-nes y a la actividad económica de la ciudad. Uno de los obje-tivos del Bureau es presentar la ciudad de Mar del Plata como un destino óptimo para la rea-lización de congresos, conven-ciones, ferias y exposiciones. También impulsa la atracción de exposiciones, congresos, con-venciones e incentivos median-te la participación organizada y coordinada entre el sector tu-rístico, instituciones que lo inte-gran y gobierno.


CNRT | Organismo de control

llueve sobre mojado

Con Cada tormenta fuerte, la esta-

Ción terminal más importante del

país, la etor, deja ver a las Claras

Como su ConCesionario aCtual está

haCiendo agua. ¿Qué medidas toma-

rá al respeCto la Cnrt, organismo

responsable de su Control?


Código Bidimensional

En una carta remitida a CELADI el 2 de julio pasado, el Ingenie-ro Roberto Domecq, responsable de la Gerencia de Control Téc-nico de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, men-cionaba la necesidad de cumplir con la resolución de la Secreta-ría de Transporte N*8/12 como requisito previo para acceder a las compensaciones dispuestas por la resolución 513/13 del Mi-nisterio de Interior y Transporte. La norma 8/12 establece que los pasajes de larga distancia de-ben poseer un código bidimen-sional destinado a contener in-formación de cada pasajero: nombre y apellido del mismo, origen, destino y tipo de ser-vicio entre otras cuestiones. Si bien la comunicación de CNRT destacaba que la totalidad de em-presas venían aplicando el boleto bidimensional, se solicitaba a al-guna de ellas corregir con la ce-leridad del caso ciertos detalles o faltantes de información. Situa-ción que estaría ya resuelta.

Hora de sentarse a Trabajar

A partir de la resolución 370 con fecha 20 de agosto de 2013, El Sub Interventor de la CNRT, Dr. Sebastián Bagini, invitó al Pre-sidente de CELADI, Mario Verdeguer, a integrar una mesa de tra-bajo conjunta con el fin de resolver diversas problemáticas que aquejan desde hace tiempo a la actividad de la Larga Distancia. Al cierre de esta edición se avanzaba con los primeros encuentros. La conformación de mesas permanentes de debate y trabajo sobre diferentes temáticas de interés para el sector fue un pedido que CE-LADI venía reclamando en los últimos años, y que el propio Ministro de Interior y Transporte, Cdor. Florencio Randazzo, se comprometió a realizar. La expectativa por el resultado de las mismas es mucha.

Un verdadero afano Cuando todavía se espera una respuesta concreta de la CNRT frente a la denuncia presentada por CELADI por el cobro desmedido por acarreo y guarda de vehículos en la Terminal de Retiro en la ciudad de Buenos Aires, no fueron pocas las empresas asociadas que denunciaron robos y destro-zos a ómnibus retenidos bajo la guarda de la CNRT en el predio de TEBA. Por mencionar uno de los últimos hechos delictivos registrados, el 26 de agosto pasado y ante la Unidad de Seguridad Terminal de Ómnibus Retiro “Operativo Vigía” dependiente de la Gendarmería Nacional, se denuncio la sustracción de pantallas de TV a un vehículo que se en-contraba retenido en dicha Terminal. La denuncia quedó caratulada “Sobre averiguación de Robo” con intervención de la Fiscalía Nacional en lo Criminal de Instrucción N*34 a cargo del Dr. Jorge Ballesteros. Vale recordar que el costo en concepto de guarda por cada micro re-tenido asciende a los $1920, aunque la seguridad de la unidad quede echada a su suerte. La pregunta que habrá que hacerse es entonces ¿Quién se hará cargo del faltante?


AguAs brillAntes

Esteros del Iberá por Martín CaamañoTURISMO |

Uno de los máximos atractivos tUrísticos de la provincia de corrientes son los esteros del iberá, Una zona pantanosa de 1.400.000 hectáreas qUe cUenta con Una flora y Una faUna deslUmbrantes. aqUí, todo sobre esta preciosa reserva natUral.

En la traducción del guaraní, Iberá (Î¨: agua, berá: brillante) significa ¨el agua que resplan-

dece o brilla¨. Al noreste de la Re-pública Argentina, en la provincia de Corrientes, es posible encontrar un lugar donde las aguas adquieren estos mágicos atributos. Se trata del ecosistema conocido como Es-teros del Iberá, cuyo nombre re-fiere a la laguna homónima que se sitúa en la región centro oriental de este inmenso sistema de hume-dales. Se dice que los pobladores originarios guaraníes llamaron así a este territorio al advertir el brillo que se desprendía de la superficie

de sus aguas. También perdura la creencia de que su nombre se debe a la leyenda de la prince-sa Iberá, hija del cacique guaraní que se sumergió en los esteros para proteger la dignidad de su cultura. Sea cual sea el origen de esta denominación, en las pági-nas que siguen nos adentramos a fondo en este lugar único, de una belleza natural incomparable.

el sistema del iberá Los esteros del Iberá están con-formados por una red de lagunas, arroyos, embalsados, bañados, malezales, lomadas arenosas

y hasta bosques. Sus 1.400.000 hectáreas de extensión lo convier-ten en uno de los humedales más grandes del mundo, y en el segun-do de toda Sudamérica, sólo supe-rado por el Pantanal Brasileño. Sus orígenes se remontan a los tiem-pos en los que el antiguo río Para-ná atravesaba el territorio que en la actualidad comprende la provincia de Corrientes.

En los viejos cauces y los lechos abandonados del célebre río, la erosión y la acumulación sedimen-taria durante miles de años provo-caron el complejo entramado de

laRGa disTancia [ 23 ]laRGa disTancia [ 23 ]

humedales totalmente indepen-diente que es en la actualidad. Su gran capacidad de retener y regu-lar el agua de lluvias (1.200 a 1.800 mm/año) hace que funcione como una eficiente “represa” natural. Además de la calidad de sus aguas y la rica vegetación, debido al difí-cil acceso y la particular e intrinca-da disposición geográfica, la zona cuenta también con una vasta va-riedad de población animal, lo que convierte a este sistema hídrico de captación propia en un complejo ecológico que tiene pocos seme-jantes en el continente y demás puntos de la biosfera.

El Iberá es una de las regiones biológicas más significativas de la República Argentina. El 15 de abril de 1983, a través de la ley 3771, un área de unos 12.000 km² -dividi-da entre los departamentos San Miguel, Concepción, Santo Tomé, San Martín y Mercedes- fue de-clarada Reserva Natural Provincial

por el Gobierno de la Provincia de Corrientes. Tal reserva es el área protegida más extensa con la que actualmente cuenta nuestro país.

flora y faunaAunque se engloba bajo el nombre de Esteros del Iberá, este macro-sistema es un paisaje compuesto por un gran mosaico de ambientes naturales heterogéneos. Se deno-mina “estero” a aquellas grandes extensiones pantanosas que pue-den originarse ya sea por anega-ción -es decir, gracias a la caída del agua de lluvia- o por inunda-ción, debido al desborde de un río o una laguna durante las crecidas. Los esteros son depósitos de agua estancada, con un nivel de profun-didad que varía entre uno y tres metros, cubiertos por una gran cantidad de plantas acuáticas que se dividen en dos clasificaciones: aquellas que surgen desde el fon-do formando pajonales en las cos-tas y las formaciones flotantes que

tapizan la superficie de las aguas. Las grandes lagunas ocupan entre el 20% y el 30% del sistema, que se completa con los embalsados (verdaderas costas flotantes), los bañados (esteros más pequeños) y los malezales (un tipo de bañado más elevado).

El espectáculo paisajístico, para quien visite los esteros correnti-nos, se conforma con la magistral variedad de especies vegetales y animales. En cuanto a la flora, el sistema acoge tres “provincias bo-tánicas” diferentes: en el sur, el es-pinal del distrito del Ñandubay; en el norte, la provincia Paranaense se hace presente con las selvas mix-tas y los campos; y en el oeste, el Chaco Oriental aporta quebrachal, algarrobales, palmares, esteros y sabanas.

Una de las marcas distintivas de este ecosistema son las comuni-dades acuáticas, compuestas por


Esteros del Iberá por Martín CaamañoTURISMO |

diversas formaciones florísticas como los camalotes, los juncales, los nenúfares, los jacintos de agua y los helechos pequeños. Sobre el embalsado se encuentran pa-jonales, achiras, yuyales y árboles de suelos húmedos como los sa-randíes, los laureles y el pehuajó. Las comunidades arbóreas están formadas por palmares de yatay o palma colorada, selvas en islotes de bosque hidrófilo que absorben y exhalan la humedad, quebracho blanco, uruday, lapacho y laurel ne-gro. Pastizales y pajonales abun-dan en las comunidades terrestres. En las islas se pueden distinguir especies agrupadas de ombués y hierba gigante (considerada origi-naria del Iberá), y en las costas re-lucen el jacarandá y el ceibo.

Por su parte, distintas clases de mamíferos, aves, reptiles, batra-cios, peces e insectos conforman la majestuosa fauna de los esteros. “Esteros del Iberá es uno de los po-cos destinos faunísticos de Argen-tina, cuenta Marisi López, una de las coordinadoras del Proyecto Iberá (ver recuadro). Además de su gran variedad de paisajes, se puede apreciar fauna en su estado natural como en ningún otro lugar”.

Sin lugar a dudas, el yacaré es el protagonista por excelencia de la región. Se lo puede hallar de dos clases: el negro, de hocico angos-to, y el ñato u overo, de hocico ancho. También habitan la zona la

inquietante boa de agua y el gran sapo buey, que se pone en activi-dad a la caída de la noche. Ade-más, el lobito de río, el zorrino, el venado pampeano, el ciervo de los pantanos -que es uno de los cier-vos autóctonos más bellos de la Argentina- y el carpincho –el ma-yor roedor viviente- son habitúes originarios de este territorio. Entre los peces se encuentran tarariras, bagres, bogas, pirañas y anguilas. Y si algo destaca a los esteros es el centenar de especies diferentes de aves que sobrevuelan las aguas y, con su abundancia y colorido, sub-yugan a los visitantes.

Colonia Carlos PellegriniPara poder disfrutar a pleno de toda esta exuberancia natural no se puede obviar a la Colonia Car-los Pellegrini, una localidad y mu-nicipio correntino que se ubica en el departamento de San Martín. Es considerada también una villa eco-lógica, por ser el punto estratégico para visitar los esteros del Iberá. “Desde la creación de la Reserva a la fecha es la zona que más se ha desarrollado”, agrega Marisi. “Se estima que arriban cerca de 30.000 visitantes al año, y la idea es multi-plicar estas visitas sumando nuevos accesos a la Reserva a través de los otros pueblos y contar con un ac-ceso público por localidad”.

Pero hoy por hoy Carlos Pellegrini sigue ocupando esta condición de privilegio para al eco-turismo de la

región. La Colonia cuenta con una variada oferta de que actividades que garantiza una magnifica esta-día para los que la visiten.

Agua brillante, el Centro de Visi-tantes de Colonia Pellegrini, es el lugar donde puede encontrarse toda la información necesaria para poder apreciar profundamente tanto los aspectos culturales como naturales de la Reserva Provincial Iberá. La primera hora de la maña-na y el atardecer, debido a que en esos momentos los animales están activos, son horarios ideales para aventurarse en los paseos en canoa y en lancha, que permiten adentra-se a fondo en los esteros y convivir con su flora y su fauna. Para obte-ner una visión diferente del Iberá son recomendables las caminatas


por los palmares y embalsados (verdaderos suelos fl otantes) que se realizan en compañía de guías especializados que instruyen sobre todos los secretos del lugar. Para los amantes de los caballos, está la posibilidad de hacer cabalgatas guiadas, con la ventaja de poder llegar a lugares de difícil acceso. Otra actividad que no se puede pasar por alto son safaris noctur-nos, ideales para avistar animales que se activan durante la noche,

como zorros, zorrinos y vizcachas. También se realizan safaris especí-fi cos para observación de aves, ya que en los Esteros del Iberá existen más de 350 especies diferentes. Se pueden observar el cardenal amarillo, el halconcito colorado, el jabirú y el curutie blanco, entre otros. Estos safaris se llevan a cabo en compañía de guías ornitológi-cos de primer nivel que aseguran la mayor comprensión y el mejor avistaje. Tampoco se puede dejar

de lado el recorrido por las calles de la colonia, hechas de arena y pobladas por los ranchos de ado-be -muestra auténtica de la arqui-tectura tradicional correntina- que pueden ser visitados por dentro. La colonia cuenta con varias po-sadas y hospedajes, además de un camping de primer nivel sobre la Laguna Iberá. Como dicen sus moradores, cono-cer la Colonia Carlos Pellegrini es acceder al corazón del Iberá.

PrOyeCtO iberá

El Proyecto Iberá, llevado adelante por la fundación The Conservation Land Trust (CLT), tiene como objeti-vo la creación de un área que conserve a perpetuidad los ecosistemas con su máxima diversidad ecológica y que sirva como un espacio de desarrollo regional a través del ecoturismo. Contempla diferentes activi-dades de conservación en los Esteros del Iberá. Entre ellos, la restauración de paisajes, la reintroducción de

especies extinguidas (como el oso hormiguero y el yaguareté) y la preservación de las amenazadas, con proyectos que ayuden a aumentar las poblaciones (como el venado de las pampas), fortaleciendo los recursos naturales de la reserva de manera que los pueblos relacionados se benefi cien a través del eco-turismo. Es un trabajo conjunto de la fundación con diversos actores que impulsan el mismo objetivo: el gobierno provincial, los municipios, las comunidades y distintas ONGs.

Luna 78 km2 2,5 mIberá 53 km2 3,2 m Fernández 39,5 km2 3 mTrin 21,4 km2 1,8 mGalarza 15,5 km2 2,3 m

LAGUNAS MÁS IMPORTANTES

Laguna Profundidad

Peces 128 33%40 8%

Reptiles 59 12%Aves 344 69%Mamíferos 57 11,5%

FAUNA DEL ESTERO

Taxa N° de especies Porcentaje con respecto al país

TURISMO | Centros de invierno en argentina




En busca dE la sustEntabilidad

pErdida

Escenario actualaCUERDO SaLaRIaL 2013 |


pErdidaSi algo quedó claro eSte 2013, eS que laS recetaS apli-cadaS añoS anterioreS para mantener la ecuación económica de la actividad HoY reSultan ineFicaceS. 9 meSeS de diScuSión Salarial Fueron el máS claro ejem-plo de que algo en eSta actividad no marcHa bien.

Sea cual fuere la actividad económica que se trate, casi en su totalidad, los actores involucrados co-inciden en la que discusión salarial, en especial

en economías con una tasa inflacionaria como la nues-tra, resulta engorrosa, cansadora y de difícil solución. Sin embargo, prácticamente ninguna se ha extendido en el tiempo como ocurrió con el transporte de larga distancia durante el 2013. No es casualidad que la par-itaria del sector haya sido una de las últimas en arribar a un acuerdo. Más bien, un indicador de que algo no cierra en la economía de las empresas de ómnibus. El 30 de agosto pasado, tras nueve largos meses que incluyeron entre otros acontecimientos, el paro de actividades más extenso de los últimos 25 años, se logró firmar el acta de acuerdo salarial entre las Cámaras empresarias del sector y la Unión Tranvi-arios Automotor (UTA). Pero llegar a esta instancia resultó una misión tan dificultosa que se advirtió que la viabilidad futura del sector quedaba condicionada al cumplimiento de los compromisos asumidos por parte de la autoridad Nacional. Puntualmente mencionaba:

“Que sin perjuicio del acuerdo aquí alcanzado,

las representaciones empresarias aquí firmantes manifiestan que han llegado al mismo con la intención de alcanzar la Paz Social, aunque deben dejar en claro, que como es de público conocimiento, la actividad del Transporte Público de Larga Distancia, se encuentra en un situación de quiebre de la ecuación económica, ya no por cuestiones que pudieran ser atribuibles al sector empresario, si no por el contrario, por cuestiones en la que tiene participación el Poder Concedente. A lo largo de más de cinco años se ha venido anunciando que el tratamiento de protección desde las Autoridades Publicas hacia otros medios de transporte alternativos al que desempeñan las empresas que representamos, ha provocado la perdida de competitividad y sustentabilidad, de modo que no obstante el acuerdo que aquí finalmente se alcanza, dejamos dicho que la viabilidad de la actividad dependerá de las medidas que de aquí en adelante se dicten en complemento a las ya dictadas, en tanto estas ultimas han resultado insuficientes y asimétricas.” Los riesgos de aplicar siempre la misma recetaPara comprender por qué se llegó hasta donde se llegó, basta con echar una mirada rápida a los últimos años


pErdida


Marzo, abril y mayo

2 de mayo de 2013

3 de mayo

4 de mayo

4 de mayo

5 de mayo

6 de mayo

6 de mayo

31 de mayo

Mayo y junio

7 de junio

9 de junio

4 de julio

1er quincena de

Agosto

La crisis estructural del sector impide acceder al pedido de aumentos salariales

planteado por los trabajadores de esta actividad.

La UTA lanza una medida de fuerza en todo el país paralizando la totalidad de los

servicios.

El Ministro Randazzo recibe a las partes y si bien se compromete a estudiar la

situación del sector, no ofrece ninguna medida concreta que permita destrabar el

conflicto en lo inmediato.

El gobierno intima a la UTA a levantar la medida de fuerza a partir del dictado de una

resolución conjunta que obliga a las empresas a dar el aumento reclamado por el

gremio y se compromete a implementar acciones que resuelvan las crisis del sector.

Celadi decide recurrir la medida administrativamente por considerar la misma invia-

ble, de imposible cumplimiento. La UTA continúa el paro.

Más 100.000 nuevos pasajeros quedan varados cada día.

Cerca de la madrugada del lunes el Gobierno le garantiza a la UTA el pago de salarios

para que estos levanten la medida de fuerza.

CELADI y las otras Cámaras del sector advierten que no cuentan con los fondos para

cumplir con dicha resolución.

La UTA anuncia una nueva medida de fuerza que finalmente queda sin efecto.

CELADI acerca toda la información requerida desde la Secretaría, Ministerio de

Transporte y participa en las mesas de trabajo convocadas.

El Ministerio de Transporte dicta la resolución 513/2013 anunciando compensaciones

a la demanda de usuarios y usuarios con discapacidad para el servicio de transporte

automotor de pasajeros por carretera de jurisdicción nacional.

Si bien el sector reconoce la importancia de la medida, deja en claro que la misma

resulta insuficiente para cubrir el pago del aumento salarial y no resuelve los proble-

mas de fondo de la actividad.

La UTA convoca a una nueva medida de fuerza, desde las Cámaras empresarias,

denuncias que las compensaciones prometidas por el Estado no se han efectuado

aún. El paro queda sin efecto.

Los fondos necesarios para cubrir los aumentos alcanzan los 60 millones de pesos

mensuales más el pago del retroactivo. Las empresas denuncian haber recibido un

monto mucho menor al comprometido por Transporte.

CRONOGRAMA DE UNA AÑO CONFLICTIVO:


de la actividad. Mientras en las demás modalidades de transporte el fuerte incremento de los costos (consecuencia de la inflación) se compensaba con mayores niveles de subsidio, el ómnibus fue sufriendo el camino inverso. La reducción sostenida del gasoil a precio diferencia sumado al incremento de insumos básicos fue encareciendo el boleto del ómnibus frente al resto de sus competidores. Faltos de nuevas ideas, la fórmula propuesta por las autoridades para nivelar la ecuación del sector no fue otra que el aumento de tarifa. En enero de 2012 y sin mayores preámbulos, la quita del subsidio fue total. De allí en adelante, el ómnibus quedaría desprotegido frente a los avatares de la inflación. Por ello, y ante el temor por el temporal que se avecinaba, las Cámaras del sector solicitaron a las autoridades competentes la conformación de mesas de trabajo con el fin de buscar soluciones al conflicto, ahora desde una óptica diferente. Encuentros que lamentablemente, no pasaron de una o dos reuniones, hasta diluirse en la nada. Mientras tanto, la rueda siguió girando: a mayores costos, mayor aumento del boleto, menor cantidad de pasajeros y mayor profundización de la crisis financiera de las empresas. Todo ello, bajo una fuerte competencia desleal del transporte aéreo que a base de subsidios millonarios fijaba sus tarifas al mismo nivel del ómnibus o por debajo. Ni que hablar, del transporte irregular. Cartas enviadas al Secretario de transporte, al Ministro y a la propia Presidenta de la Nación, Cristina Fernández, durante todo el 2012, advertían del futuro incierto de la actividad. Seguir aumentando la tarifa como única receta para nivelar la ecuación económica de las empresas estaba conduciendo al ómnibus rumbo a un camino sin salida. Nada cambió. Y cuando a principios de 2013 llegó el momento de sentarse a resolver el incremento salarial de los más de 22 mil trabajadores que conforman esta actividad, la realidad se tornó innegable: el dinero para pagar el aumento no estaba y la opción de aumentar la tarifa para financiar los mayores costos era inviable. Era hora de pensar en un plan B, C, D o Z, pero la formula de siempre no caminaba más, explicaban los empresarios a las máximas autoridades de Transporte y Trabajo. 500 mil usuarios varados Si bien desde la Secretaría de Transporte dijeron

comprender la gravedad del escenario, las promesas de futuras medidas resultaban insuficientes para poder acceder al reclamo del gremio. Las expresiones de deseo no servían para pagar los sueldos, el daño ya estaba hecho, la ecuación económica de las empresas quebradas y la discusión salarial, estancada. El 2 de mayo, la Unión Tranviarios Automotor lanzó un paro total de actividades en todo el país. La medida, decían, era por tiempo indeterminado. Y fueron cinco días en los que pasó de todo: más de medio millón de personas quedaron sin viajar en el todo el país; las formulas de antes ya no funcionaban, la promesa del Ministro de conformar las mesas de trabajo que un año antes el mismo gobierno había desactivado no era suficiente, ni siquiera el acta conjunta de los Ministerios de Trabajo y Transporte obligando al pago del aumento caminó. Las Cámaras empresarias lo consideraron de imposible cumplimiento y el gremio continuó con la medida de fuerza. Con una pérdida superior a los 17 millones de pesos por cada día de paro, el sector debió sufrir además los embates públicos de las autoridades que escondiendo sus propias responsabilidades lo acusaron de ser ellos, los responsables de la medida de fuerza. Todos argumentos que la propia realidad se ocuparía de desmentir. En la medianoche del 6 de mayo la UTA anunciaba el fin de la medida de fuerza y el transporte volvía a funcionar dando por tierra cualquier especulación de lock out patronal. Lo que el paro nos dejó¿Cambió algo a partir esos 5 días? En principio que las autoridades nacionales por primera vez en mucho tiempo reconocieron públicamente que las dificultades del sector no eran meras excusas del sector, que el servicio del ómnibus es de vital importancia para la conectividad de todo el país y que el avión lejos está de ser su sustituto. Era imperioso buscar una salida diferente a la crisis del sector y no había tiempo que perder. Las siguientes semanas fueron intensas y de mucho trabajo para las Cámaras empresarias y la Secretaría de Transporte. La competencia desleal por parte del transporte aéreo y la falta de compensaciones sobre los pasajes de discapacitados fueron temas que volvieron a la mesa de discusión. Había dos temáticas urgentes por

27, 28 y 29

29 de agosto

30 de agosto

La UTA paraliza los servicios sobre tres empresas en particular (Nueva Chevallier,

Gral. Urquiza y Sierras de Córdoba). La noche del 28, cuatro micros se incendian en

la base operativa de esas empresas en la ciudad de Córdoba.

Vuelve a fracasar la reunión en Min. De Trabajo para cerrar el acuerdo salarial.

Finalmente el acuerdo queda rubricado pero las Cámaras Empresarias advierten que

si las mesas de trabajo abiertas con las autoridades de Transporte no continúan, ni

se avanzan sobre soluciones concretas para los problemas de fondo del sector, el

acuerdo será de difícil cumplimiento.

aCUERDO SaLaRIaL 2013 | Escenario actual


tomar. Primero, la generación recursos necesarios para arribar al cierre de la negociación salarial. Segundo, retomar la discusión sobre problemas de fondo de la actividad para garantizarle la viabilidad en el tiempo. Jornada laboral, estructura de costos, regulación del transporte son temas que no podían, no pueden, seguir pateándose para adelante.

1. Para el mes de agosto de 2013, una suma de natu-

raleza no remunerativa de Pesos MIL CUATROCIENTOS

NOVENTA ($ 1.490), para el conductor de larga distan-

cia y proporcional para las demás categorías conven-

cionales, con vencimiento el día 20 de septiembre de

2013.

2. A partir del 1° de septiembre de 2013 el básico con-

formado (de carácter remunerativo) del conductor de

larga distancia será de PESOS SIETE MIL NOVECIENTOS

SESENTA Y SEIS CON SETENTA CENTAVOS ($ 7.966,70),

y proporcional para las demás categorías convencio-

nales.

3. Retroactivo: Se acuerda que para los meses de enero

a Julio de 2013, inclusive, las empresas abonarán una

suma no remunerativa de PESOS ONCE MIL TRECIEN-

TOS ($ 11.800) para el conductor de larga distancia y

proporcional para las demás categorías convenciona-

les, de la siguiente forma: a) PESOS TRES MIL QUI-

NIENTOS ($ 3.500) para el conductor de larga distancia

y proporcional para las demás categorías convencio-

nales, con los haberes del mes de agosto de 2013. Se

deja expresamente establecido que para el caso de

aquellas empresas que hubieran abonado a sus traba-

jadores sumas no remuneratorias a cuenta, éstas po-

drán compensar esos pagos efectuados con el importe

aquí comprometido. b) Se acuerda una cuota de PESOS

SETECIENTOS ($ 700), de naturaleza no remunerativa,

para el conductor de larga distancia y proporcional para

las demás categorías convencionales con vencimien-

to el 20 de octubre de 2013. c) Dos cuotas de PESOS

MIL DOCIENTOS ($ 1.200) cada una, de naturaleza no

remuneratoria, para el conductor de larga distancia y

proporcional para las demás categorías convenciona-

les con vencimiento la primera el día 20 de noviembre

2013 y la segunda el día 20 de diciembre de 2013. d)

Cuatro cuotas de PESOS MIL TRECIENTOS ($ 1.300)

cada una de naturaleza no remuneratoria, para el con-

ductor de larga distancia y proporcional para las demás

categorías convencionales con vencimiento la primera

el día 20 de enero de 2014, la segunda el día 20 de

febrero de 2014, la tercera el día 20 de marzo de 2014

y la cuarta el día 20 de abril de 2014. Las empresas

abonarán todas los conceptos previstos en los puntos 1

y 3, bajo la voz “Suma no remunerativa extraordinaria

expediente N° 1493609/12”.

Acta acuerdo Salarial

aCUERDO SaLaRIaL 2013 | Escenario actual

[ 32 ] AGOSTO SEPTIEMBRE 2013

La 513/2013Publicado el 10 de junio en el Boletín Oficial, la resolución 513 dictada por el Ministro de Transporte, Cdor. Florencio Randazzo, determinaba una serie de compensaciones a la demanda de usuarios y usuarios con discapacidad para el servicio de transporte automotor de pasajeros por carretera de jurisdicción nacional. La propia resolución reconocía al transporte interurbano de pasajeros como un servicio esencial para la comunidad, cuya prestación el ESTADO NACIONAL debía asegurar en forma general, continúa, regular, obligatoria y uniforme, en igualdad de condiciones para todos los usuarios. Por tales motivos, se estableció una compensación a la demanda de usuarios para el servicio de transporte por automotor de pasajeros por carretera de jurisdicción nacional para un total de 14 destinos (luego serían 16) en dónde el avión compite deslealmente con el ómnibus. El monto dispuesto consistirá en una suma de $1 por kilometro recorrido para cada servicio que se preste entre los destinos mencionados en el acta. Además, una compensación a la demanda de usuarios con discapacidad equivalente a la suma de $100 respecto de cada

pasaje otorgado por una empresa de ómnibus. Monto equivalente a poco menos que 50% del valor promedio de un pasaje.

¿Problema resuelto?Eso quisiéramos, pero no. Principalmente porque las empresas debieron esperar más de sesenta días para percibir las primeras liquidaciones. Las mismas llegaban a cuenta gotas y a diferencia de la demanda salarial, retroactiva al primero de enero, las compensaciones solo se aplicarían de mayo en adelante. Pero además, porque al ser un tipo de compensación asimétrica algunas empresas terminarán recibiendo pocos o ningún beneficio. En consecuencia, y considerando los más de 550 millones de pesos que precisan las empresas para cubrir el aumento salarial del año en curso, está claro que las bondades de la resolución 513, aunque positivas, resultan de por sí insuficientes. Dependerá entonces de la conformación, está vez en serio, en profundidad y a conciencia, de las tan mentadas mesas de trabajo para volver a caminar en busca de la sustentabilidad perdida.

ALCANCES DE LA RESOLUCIÓN 513:Resolución 513/2013 - Compensa-ciones a la demanda de usuarios y usuarios con discapacidad para el servicio de transporte automotor de pasajeros por carretera de jurisdic-ción nacional.

COnsiderandO:Que el transporte interurbano de pa-sajeros por el modo automotor cons-tituye un servicio esencial para la co-munidad, cuya prestación el ESTADO NACIONAL debe asegurar en forma general, continúa, regular, obligatoria y uniforme, en igualdad de condicio-nes para todos los usuarios.Que los servicios de transporte in-terjurisdiccional son un elemento clave que permite la conexión en-tre aproximadamente NOVECIEN-TAS (900) ciudades, en forma di-recta y a través de combinaciones, donde el permiso para su presta-ción constituye un acto jurídico de naturaleza contractual por el cual el ESTADO NACIONAL satisface ne-cesidades públicas, a través de la participación de particulares en la prestación de los mismos.

Que asimismo, resulta dable señalar que conforme lo establecido por el Artículo 22 de la Ley Nº 22.431 las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera de carác-ter interjurisdiccional de jurisdicción nacional deben transportar gratuita-mente a las personas con discapaci-dad en el trayecto que medie entre el domicilio de las mismas y cualquier destino al que deban concurrir por razones de distinta naturaleza.Que en esta instancia y en atención a la magnitud alcanzada por estos beneficios otorgados por el ESTADO NACIONAL a usuarios del servicio que merecen especial tutela, resulta oportuno establecer una compen-sación respecto de dichos pasajes de manera tal de garantizar las pla-zas disponibles que los mismos re-quieren.

Por ello,eL MinistrO deL interiOr y transPOrte resueLve:artículo 1° - Establécese una com-pensación a la demanda de usua-rios para el servicio de transporte por automotor de pasajeros por carretera de jurisdicción nacional a los destinos previstos en el Anexo I de la presente Resolución. El mon-

to dispuesto precedentemente en concepto de compensación con-sistirá en una suma de $ 1 (pesos uno) por kilometro recorrido para cada servicio que se preste a los destinos previstos en el Anexo I de la presente.art. 2° - Establécele una compen-sación a la demanda de usuarios con discapacidad, alcanzados por el Artículo 22 de la Ley Nº 22.431, del “Sistema de Protección Integral de los Discapacitados”, equivalente a la suma de PESOS CIEN ($ 100), para el mes de mayo de 2013, respecto de cada pasaje por la prestación de servicios de transporte por automo-tor de pasajeros por carretera que se desarrolle en el ámbito de la ju-risdicción nacional, en los términos del Decreto Nº 958 de fecha 16 de junio de 1992.El monto dispuesto precedente-mente en concepto de compen-sación será actualizado en función de la Base Tarifaria de Aplicación (BTA) que surja por aplicación de la Resolución Nº 257 de fecha 24 de noviembre de 2009 de la SECRE-TARIA DE TRANSPORTE, entonces dependiente del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVER-SION PUBLICA Y SERVICIOS.



informe isEV 2013 SEGURIDaD VIaL |

Cual postal repetida, cada fin de semana largo o víspera de vacaciones, la partida de miles de argentinos desde las terminales de ómnibus de

todo el país se vuelve noticia. Y está muy bien que así lo sea. Sin embargo, desde hace tiempo, el foco el relato dejó de estar puesto en la experiencia del viaje en sí para reflejar casi en exclusividad en la difusión de los controles que sobre las empresas y el perso-nal de conducción ejerce la autoridad competente. Nadie duda de la importancia y la necesidad de la

tarea que desarrollan organismos como la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT). Sin embargo, en el afán de mostrar un perfil eficiente y de riguroso control, se corre el riesgo de enviar un mensaje equivocado. Acrecentando en el imagina-rio popular la idea de que el ómnibus de larga dis-tancia es el causante de los accidentes en las rutas. Imaginemos por un segundo qué pasaría si el orga-nismo de control que actúa sobre el transporte aéreo apareciera en las terminales difundiendo a los me-

Por la buena senda

Frente a un inForme elaborado por el iSev en el 2005 que poSicionaba al ómnibuS de larga diStancia como el veHículo por carretera máS Seguro Y de menor participación en accidenteS, un nuevo eStu-dio conFirma que en últimoS añoS eSte Sector Ha mejorado aún máS SuS eStadíSticaS. ¿por qué la So-ciedad no lo percibe?


dios el porcentaje de observaciones técnicas detectadas en las aero-naves que están a pun-to de partir. Sin duda la escena sería de pá-nico. Porque si bien los organismos de control deben ser eficientes al momento de controlar, también deben ser cui-dadosos al momento de comunicar. Porque, y retomando al ómni-bus, mientras que los comunicados de prensa de la CNRT proclaman titulares que presentan al ómnibus como inseguro, las estadísticas en seguridad vial demuestran totalmente lo contrario. Estas en cambio, reconocen al ómnibus como el transporte más seguro en las carreteras de todo el país, con cifras que lejos de empeorar mejoran cada año. Y así lo refleja un reciente informe presen-tado en el mes de junio por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).En el año 2005, y ante la creciente desconfianza en torno a la seguridad vial de los ómnibus de larga dis-tancia, el ISEV realizó un importante trabajo de inves-tigación en dónde se planteó resolver en base a es-tadísticas confiables ¿Cuán inseguro es el transporte automotor de pasajeros?Tomando como línea de tiempo del 2002 a 2005 y basándose en datos suministrados por la CNRT (Co-misión Nacional de Regulación del Transporte), la DNV (Dirección Nacional de Vialidad), la DNRPA (Di-rección Nacional del Registro de la Propiedad Au-tomotor) y su propio Banco Privado de Datos de Siniestralidad Vial Grave, el ISEV concluyó que: 1) La Tasa de Siniestralidad del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los kilómetros recorridos era un 20% menor a la de los Autos y Uti-litarios y se ubicaba por debajo del promedio general de todos los vehículos (además de ellos motos y camiones).2) La Tasa de Mortali-dad Vial del Transporte Automotor de Pasaje-ros ponderada en fun-ción de los Pasajeros / Kilómetros era menor a la vigésima parte de la Total Vehículos.3) Si bien era cierto que el autotransporte de pa-sajeros poseía falencias en materia de Seguridad Vial, era una verdad a medias. Porqué también lo era que este sector” trabajaba en crearse sus propias normas como la

IRAM 3810 “Buenas Prácticas de seguridad vial para el transpore automotor de pasajeros”, que estable-ció un sistema para la gestión de la seguridad que debe cumplir una empresa de transporte para de-mostrar que presta sus servicios en forma “segura”. 4) El viajar en una unidad afectada al servicio de trans-porte de pasajeros por automotor es, en Argentina y en el mundo, 10 veces más seguro que viajar en un vehículo particular.Siete años después y siguiendo los mismos pará-metros de medición, el ISEV repitió el estudio con la intención de cotejar cambios y medir la evolución accidentológica del transporte en nuestro país, con el ómnibus como objeto de investigación. En dicho trabajo, presentado en junio de 2013 los resultados fueron contundentes. El informe destaco “una mejo-ra continua del sector (en términos absolutos) en la participación siniestral grave en el territorio nacio-nal. La evolución de la participación de las unidades del Transporte Automotor de Pasajeros en la Sinies-tralidad Vial Grave de la República Argentina mues-tra una evolución positiva y continua a través de los años. En igual sentido ”el informe reconoce la mejor “performance” en comparación al registro anterior (mejoras del 54% en Siniestralidad y del 18.71 % en

9.0%7.8%

6.4%

5.7%

4.2%

3.9% 3.9% 3.4%

2006 2006 2008 2009 2010 2011 2012

8.0%

7.0%

6.0%

5.0%

4.0%

3.0%

2.0%

1.0%

0.0%

Transporte de pasajeros

Transporte de pasajeros

logarítmica

1993

1994

1995

1996

1997

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2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

14%

13%

11% 11% 11%

11% 11%

10%

10% 10%

9% 9%

7%

7%

8%

6% 6%

4% 4% 4%

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6%

4%

2%

0%

participación % Transporte de pasajeros


Mortalidad), superando en algún caso la mejora obte-nida a nivel general (13 % en Siniestralidad Vial Grave Total) en la comparación entre ambos años.”

En el reciente informe, el ISEV concluyó que:La Tasa de Siniestralidad del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los kilómetros re-corridos es un tercio menor y se ubica por debajo del promedio general de todos los vehículos (además de ellos motos y camiones). La Tasa de Siniestralidad del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en fun-ción de los kilómetros recorridos del año 2005 era de 20.9, o sea casi el doble de la registrada en 2012 (10.89). Pero debemos aclarar que conforme se expresara en dicho Informe Pasajeros agrupaba servicios regulares e irregulares, situación que no se da en 2012.

La Tasa de Mortalidad Vial del Transporte Automotor de Pasajeros ponderada en función de los Pasajeros / Kilómetros es menor a la quinta parte de la Total Vehículos. Sin lugar a dudas, los esfuerzos realizados por este sector están dando sus frutos. Ser el primer y único transporte que limitó su velocidad, sumado a la in-corporación de mayor tecnología en las unidades y a una fuerte política de capacitación a su personal de conducción no ha sido en vano. Y si bien es cierto que todavía queda mucho camino por recorrer antes de cantar victoria, también lo es que el ómnibus va por la buena senda. Tal vez el desafío más grande sea ahora el de convencer a los argentinos a que vuelvan a con-fiar en el transporte público, que comprendan que es mucho más seguro viajar en ómnibus que en sus autos particulares. Pero para que esta transformación pueda darse, será fundamental el papel que desempeñen las autoridades de Transporte, en especial desde la Comi-sión Nacional de Regulación de Transporte. De comu-nicar correctamente la realidad del sector, generando confianza y no temor en la opinión pública, dependerá la confianza que como argentinos tengamos en el óm-nibus de larga distancia.

Acerca del ISev

El Instituto de Seguridad y Educación Vial es un centro privado, dedicado al estudio e investigación en las materias de tránsito, transporte, educación y seguridad vial, cuyo objetivo es llevar a cabo ac-ciones de asesoramiento, asistencia técnica y ca-pacitación. Creado en marzo de 1985, viene desarrollando una intensa labor en las materias específicas, con cre-ciente participación en trabajos con empresas del sector privado y organismos públicos (del orden municipal, provincial y nacional), a quienes brinda sus servicios de manera constante.

accidentología vialEl abordaje de la accidentología vial por parte del ISEV se lleva a cabo por medio de la inves-tigación de siniestros concretos (Informes ténico accidentológicos) así como también mediante el análisis macro accidentológico que se concre-ta en la realización de informes (de evolución si-niestral, de costos, etc.), la confección de Hojas de ruta accidentológicas y diversas publicaciones que informan sobre indicadores de siniestralidad vial por medio del Observatorio de Seguridad Vial. La información accidentológica vial producida por el ISEV abarca a nuestro país, así como también al Mercosur y Latinoamérica.

informe isEV 2013 SEGURIDaD VIaL |



LOS ALREDEDORES DE LA TERMINAL DE RETIRO FUERON HISTÓRICAMENTE UNA CONTRA PARA LOS PASAJEROS DEL ÓMNIBUS.

Nueva bieNveNida

Veredas rotas, angostas, sin señalización y poco iluminadas fueron una postal repe-tida durante años en los accesos desde y

hacia la Terminal de Ómnibus de Retiro. Afor-tunadamente, desde el mes de febrero, el Go-bierno de la ciudad comenzó a intervenir este área y los primeros resultados ya están a la vista. Los primeros cambios se ven en las dársenas cen-trales, donde fueron renovadas las baldosas, unifi-cados suelos y cordones, y reordenadas las paradas de colectivos que albergan a más de 30 líneas urba-nas. Todo ello fue posible a partir del desalojo de los cientos de puestos de venta ilegales que ocupaban las veredas y hacían imposible la normal circulación peatonal.

La obra Puntualmente, frente a la estación del ferrocarril Bel-grano, fueron ensanchadas las veredas mediante la utilización de cemento alisado facilitando el arras-tre de valijas con ruedas. En el tramo del ferroca-rril San Martín, dos cintas transportadoras al aire libre (únicas en su tipo en la ciudad) aliviaran la lar-ga caminata a los peatones con equipajes pesados. Además de su ensanchamiento, las veredas que dan a las estaciones del Belgrano, San Martín y Mi-tre quedaron rectificadas con las veredas del Mitre. Si bien aún quedan algunos detalles antes de concluir la obra integral, los miles de pasajeros de ómnibus que transitan por el lugar cada día ya están disfrutan-do de las bondades del nuevo acceso.

Combis, subte y acceso a RetiroCaBa |


aNTeS deSPuÉS


Combis, subtes y acceso a RetiroCaBa |

El subte llega a la Terminal de retiro

Los diputados de la Ciudad aprobaron una modificación en la cons-trucción de la línea H de subterráneos, incluyendo ahora 3 nuevas estaciones, entre ellas una en la Terminal de Ómnibus (Retiro), que además conectará con la actual línea C. Tras el dictamen unánime que había logrado en las comisiones de Presupuesto y Obras y Servicios Públicos, el proyecto se aprobó en el recinto, con el respaldo de 49 legisladores. De acuerdo con el plan, consensuado con especialistas del área y la gerencia de Planeamiento de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), este cambio permitirá la circulación de trenes en servicio desde la estación Constitución, en la C, hasta Nueva Pompeya, de la H, lo que amplía la cobertura en el Área Multimodal Retiro-Puerto Nuevo y su articulación con el Área Central.En la sesión, Rafael Gentili (Proyecto Sur), autor de la iniciativa original para modificar la traza de la Línea H, destacó: “Es el comienzo de una línea diametral que comunique el sur con el norte de la Ciudad, que integre al tren y al ómnibus de larga distancia con el subte, que una ciudadanos, que nos integre como sociedad”.

nueva Terminal de Combis

El 25 de julio pasado y con la intención de descomprimir la zona alrededor del Obelisco porteño, quedó oficialmente inaugurada la nueva estación subterránea para transporte privado de pasajeros. Según anunciaron las autoridades de Transporte local, la playa tiene capacidad para 550 vehículos y podrá ser usada solo por las combis que cuenten con la habilitación de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo que además dispondrá de una oficina en el lugar. Desde allí controlarán, entre otras cuestiones, que estos vehículos no realicen viajes regulares de media y larga distancia.



Vacaciones 2013

Las empresas aseguran que son “inviables” los aumentos salariales

“La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) consideró que “a pe-sar de haber demostrado fehacientemente la crítica situación estructural” del sector “por tercer año consecutivo, el Ministerio de Trabajo intenta resolver el conflicto obligándonos al pago compulsivo de incrementos salariales”. Las empresas del transporte rechazaron hoy la intimación que hizo el Gobierno para que retomen sus funciones y los choferes le-vanten el paro que lleva tres días, al sostener como “desproporcionadas e inviables” los aumentos salariales que piden los trabajadores.”“De esta manera, la entidad empresarial salió al cruce de la resolución conjunta entre las secretarías de Transporte y Trabajo que instó la UTA a levantar la medida de fuerza” Los empresarios dicen estar “convencidos que esta resolución perjudicará directamente a los millones de pasajeros de los más de 2000 destinos, entre pueblos, ciudades y capitales, a los que llega cada día el ómnibus de larga distancia”. Las cámaras anunciaron que “recurrirán inmediatamente la misiva dictada por el Ministerio de Trabajo, dejando en claro que su acatamiento es de imposible cumplimiento”. Link: http://bit.ly/168tw9w

Los empresarios asegu-ran que el sector está en una “profunda crisis”

La Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI) pi-

dió hoy a los choferes de micros que levanten “cuanto antes” el paro que iniciaron esta tarde, y afirmó que el servicio de transporte está en “una profunda crisis estructural” causada, entre otros mo-tivos, por la decisión del Gobierno de quitar el subsidio al boleto. Los empresarios, además, afirmaron que padecen una “competencia desleal por parte de la línea aérea de bandera” Aerolíneas Argentinas, que al recibir “más de 4.000 millones de pesos al año en concepto de subsidios ofrece boletos muy por debajo del valor real, dejando al óm-nibus y a sus tarifas afuera de mercado”. A esta situación le agregó “el continuo crecimiento de las prestaciones irregulares” que realizan los medios de transporte “truchos” frente a la “omisión de controles de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT)”. “Por último, sostuvo que el conflicto gremial “no hace más que desnudar una reali-dad imposible de ocultar: que está en juego la supervivencia del trans-porte de larga distancia” en el país.” Fuente: http://bit.ly/1a2mK9j

Atacan micro con pie-dras y hieren a joven en la cabeza

“Magdalena Núñez Yandar tiene 21 años, es oriunda de la ciudad de Necochea y actualmente resi-de en la en la Capital Federal por razones de estudio. El miércoles volvía de visitar a su familia en un micro de larga distancia por la autopista Buenos Aires-La Plata, a la altura de Quilmes, cuando una piedra lanzada por delin-cuentes hizo estallar un vidrio y finalmente le impactó en la cabe-za. El caso derivó en la detención de dos adolescentes, de 15 y 16 años, quienes ya venían reali-zando este tipo de hechos en la zona, agrediendo vehículos con proyectiles.” “Se sospecha que los detenidos no serían ajenos a hechos de similares característi-cas, manifestaron las fuentes”

http://bit.ly/1bsEp8b

Noticias del Transporte en los mediosaCTUaLIDaD |

¿QUIéN DIjoQUé?

Diario Los Andes. Jueves 02/05/2013

Diario La Prensa. 04.05.2013

Diario Popular. 21/06/2013


Ultiman detalles en nueva terminal del ómnibus

Diario El Tribuno, de Jujuy. 20/06/2013.

“El ministro de Infraestructura y Planifi cación re-corrió recientemente la obra de la nueva Terminal de Ómnibus e indicó que se está culminando con la instalación de boleterías y ofi cinas de información turística. En cuanto a los locales comerciales, se rea-lizó la licitación y se presentaron seis ofertas que fueron giradas a estudio de la comisión evaluadora correspondiente.” “Además, indicó que ya se está fi nalizando con la construcción de las más de veinte boleterías que ocuparán las empresas de transporte y así también los espacios de información turística.“

Link: http://bit.ly/148yP5J

Prometen hacer las demoradas obras en la autopista a La Plata

La nueva concesión de la autopista Buenos Aires-La Plata llegó con un paquete de anuncios de obras: el gobierno bonaerense, que ahora administra el servi-cio a través de la empresa mixta Autopistas de Bue-nos Aires S.A. (AUBASA) se comprometió a comple-tar el tercer carril en hasta Quilmes y prolongarlo hasta Hudson y además hacer las bajadas de City Bell y Tolosa, cerca de la capital provincial. El anun-cio llega luego de que el viernes 12 se concretó la estatización por parte de la Provincia de la traza que hasta entonces administraba Coviares S.A.Las autoridades dijeron que el desarrollo de los tra-bajos viales no irá acompañado por aumentos en los peajes. “La modifi cación de los actuales valores será evaluada una vez que se termine el tercer carril”, explicaron en el Ministerio de Infraestructura bonae-rense.

Link: http://bit.ly/18szguW

Diario Clarín. 17/07/2013

Tras cinco días de confl icto, la UTA levantó el paro de ómnibus de larga distancia.

Luego de cinco días de paro de choferes de ómni-bus de larga distancia, en reclamo de un aumento salarial del 23%, se levantó la medida de fuerza y ya salieron los primeros micros desde la terminal de Retiro.La decisión, que fue acatada por la Unión Tranviario Automotor (UTA), llegó casi al fi lo de la medianoche, luego de una reunión convocada por el Ministerio de Trabajo, de la que también participó la Cáma-ra Empresaria de Larga Distancia (Celadi) quienes consideraron que no hubo acuerdo y que no se re-solvió la problemática de fondo. En diálogo con LA NACION, Gustavo Gaona, vocero de la Cámara, dijo que aunque el gremio decidió levantar el paro “para descomprimir”, aún no hubo acuerdo. “Por nuestra parte seguimos sosteniendo que la plata no está, la situación sigue siendo la misma, nosotros no vamos a poder otorgar el aumento, por eso decimos que no hay acuerdo”, enfatizó.

http://bit.ly/12NkF8Q

Diario La Nación. 07.05.2013


y AIrepoR tiERRA

tERREStRE

Notitrans. 20/07/2013

Se graduaron los primeros inspectores ferroviarios de la CNrT “Fernando Manzanares, interventor de la Comisión Nacional de Regula-ción del Transporte (CNRT), entregó diplomas a los primeros egresados del curso de inspectores ferroviarios que se incorporarán al organismo. El acto de entrega de diplomas se realizó en el Centro Nacional de Ca-pacitación Ferroviaria (CENACAF) ubicado en la localidad de Temperley, donde estuvieron presentes autoridades de la CNRT, como así también autoridades del CENACAF.En este sentido, los 24 nuevos inspectores ferroviarios realizaron un cur-so de capacitación de una duración de 6 semanas para desempeñarse en el área de Seguridad Ferroviaria de la CNRT. Vale aclarar que el CENACAF es un centro de capacitación que se dedica a formar y perfec-cionar técnicos ferroviarios para su desempeño en las áreas de trans-porte, material rodante (tracción eléctrica y diesel), telecomunicaciones, señalamiento, subestaciones, catenaria, vía y obras e informática.“ Link: http://bit.ly/12IYynO

Novedades en el mundo de los trenes y aviones. aCTUaLIDaD |

randazzo recibió nuevos coches para los trenes a Mar del Plata y rosario

Prensa Argentina. 03/07/2013

“El ministro de Interior y Transpor-te, Florencio Randazzo, recibió en la terminal 6 del Puerto de Buenos Ai-res 17 coches 0km que renovarán de manera integral el material rodante para los servicios Buenos Aires Mar del Plata y Buenos Aires Rosario. “La llegada de estos coches, totalmente nuevos, es un avance muy impor-tante en la renovación que estamos llevando adelante en los servicios de larga distancia a Mar del Plata y Ro-sario”, aseguró el ministro Florencio Randazzo al recibir las nuevas for-maciones para los para los trenes a Mar del Plata y Rosario.Señaló además que “la compra de material rodante se complementa con los progresos en la renovación de vías que estamos llevando ade-lante en ambos trayectos; integral-mente, a Rosario, y en varios tra-mos en el caso de a Mar del Plata” Los 17 coches que llegaron ayer al puerto, forman parte del total de 220 coches y 20 locomotoras com-pradas a China de las cuales ya han arribado al país 3 formaciones de 11 coches cada una.”Link: http://bit.ly/146evSR

Portal Terra. 15/07/2013“La Administración de Infraes-tructura Ferroviaria (ADIF) reali-zó la apertura de sobres para la licitación pública de obras en un nuevo tramo de vías en el ingre-so a la ciudad Balnearia de Mar del Plata, en la que catorce em-

presas presentaron sus ofertas. La licitación consiste en la renovación total de la vía sencilla existente entre las estaciones Vivoratá y Mar del Plata, y la ejecución de una nueva vía ascendente entre Camet y Mar del Plata. “La renovación de este sector, se basa en la necesidad de mejorar conside-rablemente la explotación de este corredor ferroviario que se encuentra en estado crítico, garantizando mayores velocidades de circulación, menores tiempos de viaje y un mayor nivel de seguridad para los usuarios”, expresó el titular de ADIF, Ariel Franetovich. También se construirá una tercera vía auxiliar que facilitará la circulación del ferrocarril y evitará demoras en caso de que ocurra algún desperfecto técnico en las vías principales.” Link: http://bit.ly/1aJMQ26

Abrieron sobres para licitación de trenes en ramal Buenos Aires – Mar del Plata


el tráfico aéreo local de pasajeros creció en julio 14,5 interanual

“La empresa Buquebus rubricó un convenio de cooperación con Amadeus. Lo que facilitará a las agencias de viajes contar con este servicio el acceso a todas las tarifas, horarios y disponibili-dades de líneas aéreas. El acuerdo facilitará que los agentes de

viajes usuarios de la empresa proveedora de soluciones tecnológicas para el sector mundial de turismo, tengan acceso a la totalidad de la información sobre itinerarios y costos de la aerolínea, con una alta precisión en la dispo-nibilidad de sus clases y asientos. Juan Patricio López, gerente General de BQB Líneas Aéreas, consideró “muy importante Subscribir a este sistema de reservas, teniendo en cuenta que es la red de distribución más impor-tante del mundo”. Y explicó que “es fundamental pertenecer al circuito que fomenta el crecimiento del turismo y el transporte en toda la región, en pos de ganar conectividad”.Link: http://bit.ly/1dky6a0

La empresa concesionaria Aeropuertos Argentina 2000 informó hoy que con 2.250.135 pasajeros, el tráfico aumentó el 5,7 por ciento en julio con respecto a igual mes del año pasado, con 1.322.356 de personas que viaja-ron en el país y 911.784 que salieron del mismo.La cifra refleja el incremento del 15,9 por ciento en los usuarios de vuelos domésticos y una merma del 5,2 en los internacionales. Para la empresa, según un comunicado difundido esta tarde, las vacaciones de invierno ge-neraron un mayor movimiento de viajeros en los aeropuertos, sobre todo en aquellos relacionados con los principales destinos turísticos del país. El aeropuerto de Ezeiza recibió 688.397 viajeros, un 8,9 por ciento menos que en julio de 2012, mientras que Aeroparque tuvo 858.305 usuarios y una mejora del 14,5 por ciento. Con 109.399, el aeropuerto de Bariloche disfruta de una buena temporada invernal con un crecimiento del 10,8 por ciento; Córdoba sumó 130.553 visitantes y un incremento del 8,4 por ciento; mien-tras que Iguazú con 54.663 tuvo un leve repunte del 2,2 por ciento. Mendoza contabilizó 110.805 pasajeros, un 11,9 por ciento más que en julio del año pasado; mientras que Salta, con 61.984, exhibió un alza del 10,8 por ciento y Tucumán, del 20,2 por ciento. Entre los del sur se destacaron las terminales aéreas de Comodoro Rivadavia con 45.304 viajeros y un aumento del 19,2 por ciento; Río Gallegos con 24.485 y una suba del 10,1 por ciento, y Río Grande con 15.634 viajeros y un incremento del 63,9 por ciento. Link: http://bit.ly/1bsZuzs

el aeropuerto de rosa-rio cerrará por 75 días

Notitrans. 25/08/2013

“El aeropuerto internacional de Rosario cerrará desde el 10 de septiembre hasta el 25 de no-viembre por las obras de repa-ración sobre la pista, que pasa-rá de tener 45 a 60 metros de ancho y aseguran que será “una alternativa a Ezeiza”, según in-formó Rosario 3. Así lo confir-mó el presidente del directorio del Islas Malvinas, Raúl Garo, quien señaló que los vuelos de las tres compañías que ope-ran, Aerolíneas Argentinas, Gol y Sol, saldrán desde Córdoba y Aeroparque durante de los 75 días de inactividad. La obra programada, licitada y financia-da por el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aero-puertos (ORSNA) inició el 9 de marzo pasado y se encuentra transitando su segunda etapa. La misma contempla la repa-ración total de la pista de 3000 metros de largo, la construcción de márgenes pavimentados, la adecuación de franjas y el siste-ma de iluminación y señales.” Link: http://bit.ly/15tYoSs

Buscan incrementar el número de viajes aéreos entre Argentina y Uruguay

Diario La Voz. 13/08/2013

AéREo

Aduana.news. 12/08/2013


Uno de los desafíos de la Responsabilidad Social Empresaria es el de integrarse a los grandes temas que hacen al bienestar común. La expectativa es

que la empresa privada colabore intensamente con las políticas públicas, en alianzas estratégicas con ella y la sociedad civil, en el enfrentamiento de cuestiones esenciales para el interés colectivo.” destaca Bernardo Kliksberg, pioneros del campo en el mundo entero. Y sus palabras sirven como disparador para el diálogo mantenido con Daniel Manente acerca de las acciones de Protección Mutual de Seguros en este sentido.

¿Cuándo comienzan las acciones de responsabilidad social empresaria en Protección?Si pensamos como acciones de RSE a las que -en definitiva- llegan a la sociedad o una parte de ella como un beneficio, se podría decir que comenzaron desde que nos hicimos eco de la importancia de capacitar y formar mejores conductores profesionales, allá por el año 1999, a través del Programa Continuo de Formación Profesional. Con él dimos nacimiento a las aulas móviles, más conocidas como Educadores Viales, que tienen como misión trasladarse a las

Responsabilidad socialENTREVISTa |

empresas para brindar capacitación. Ahora bien, si en cambio comprendemos a las acciones de RSE como aquellas que no están directamente destinadas a los conductores profesionales, es en 2006 con la creación del Programa Escuela Segura (*), que se empiezan a desarrollar.Lo importante a destacar es que la Responsabilidad Social Empresaria compete a toda la Mutual, siendo el Departamento de Prevención quien las desarrolla y pone en marcha. Esto ocurre sencillamente porque dichas actividades están orientadas a la Educación y Seguridad Vial.

¿Por qué la Mutual toma este compromiso con la sociedad?Teniendo como eje de gestión la visión de la empresa, se comenzó a trabajar en acciones preventivas, comprendiendo que no era suficiente poner únicamente el esfuerzo en los conductores o empresas de transportes sino también en sectores estratégicos vinculados. Uno de los sectores elegidos fue el ámbito educativo. Por ello, nos focalizamos en fortalecer a los docentes en su tarea pedagógica vial, mientras que a los alumnos los acompañamos e instruimos con actividades que les permitan un desarrollo seguro y responsable en sus roles como peatón, pasajero, conductor de bicicletas (medio muy utilizado por niños y adolescentes), tomando conciencia que en un futuro serán posibles conductores de motos y vehículos.Otro sector clave que elegimos para acompañar fue el de personal a cargo del control y prevención del tránsito público, con quienes llevamos a cabo actividades que propician una formación profesional en sus funciones.

¿Con qué acciones comienzan a trabajar?, ¿a quiénes están dirigidas?Con la puesta en marcha del Programa Escuela Segura, nuestra tarea se centralizó en facilitar la llegada de la

con la mirada puEsta En la

comunidadMÁS ALLÁ DE SU MISIÓN COMO MUTUAL DE SEGUROS, LA fIRMA

PROTECCIÓN vIENE DESARROLLANDO UN DESTACADO TRABAjO DE

RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA DENTRO DE LA TEMÁTICA

DE SEGURIDAD vIAL. LA PALABRA DE DANIEL MANENTE, jEfE DE

RELACIONES INSTITUCIONALES.

laRGa disTancia [ 47 ]laRGa disTancia [ 47 ]

capacitación a los docentes de nivel inicial, primario y secundario. Si analizamos el pasado -años atrás- las acciones relacionadas a educación vial en su mayoría se reservaban a los niños de primaria, enseñándoles específicamente las señales de tránsito, no mucho más. Frente a ello, decidimos incorporar estrategias pedagógicas novedosas y principalmente posibles de ser llevadas al aula.

¿y cómo prosiguió la tarea?El trabajo a nivel escolar se fue incrementando paulatinamente desde 2006, no sólo en cuanto a distribución geográfica dentro del país, sino también a diversidad de propuestas disponibles, pensando en diferentes formas de llegar a docentes y también a los alumnos. De forma continua nos fuimos comprometiendo -y cada vez más- con diversos actores en cuestiones de enseñanza, formación y educación vial. Por supuesto, siempre buscamos involucrar a nuestras empresas asociadas, ya que -de algún modo- en cada lugar donde se realizan estas actividades hay una o varias empresas de transporte. De hecho, muchas veces son las empresas las que hacen las gestiones para llevar a cabo estas acciones.

¿qué repercusión observan?La comunidad en general nos da muestras constantes de agradecimiento y reconocimiento por la tarea desempeñada. No es frecuente que un docente -por ejemplo- pueda realizar cursos presenciales o a distancia sin costo y Protección con su aporte lo hizo posible para más de 5500 docentes. Además al poder hacerlos de diversas maneras o formatos, les damos herramientas válidas para que lo aprendido llegue de

La comunidad nos da muestras constantes de agradecimiento y reconocimiento por la tarea desempeñada.

inmediato al aula, alcanzando el efecto deseado: se multiplica rápidamente.

y los niños, ¿cómo toman estas actividades?Ellos felices, pues reciben todo de una manera seria, pero pedagógicamente orientada a la edad y al rol principal que cumplen en la vía pública. Se da lugar a que se expresen como observadores, a través del juego o el arte. De este modo, resulta atractivo y se sienten “importantes” en cuanto asumen el desafío. Aquí otro efecto deseado: se lleva a los hogares y se comparte con las familias.

¿qué desafíos piensan encarar en el futuro cercano?Principalmente estando atentos a las necesidades que van surgiendo; ya sea a través de las empresas asociadas o relaciones creadas con entes gubernamentales y organizaciones de la sociedad civil, entre otras; sumado -desde luego- lo que surge de la propia Mutual, es difícil decir dónde termina. El proceso de crear es una cuestión natural. La mentalidad que nos caracteriza y el acompañamiento profesional y técnico con los que contamos, nos brindan calificadas herramientas para posicionarnos con solidez y proyección en el futuro.

Los programas de rSe de Protección están dirigidos a:

• Formación presencial de alumnos.• Formación presencial de docentes.• Formación a distancia de docentes (canalizadas mediante el Portal Educ.ar del Ministerio de Educa-ción de la Nación y el Campus Virtual ISEV).• Actividades Educativas-Viales.• Formación de Autoridades de Tránsito (Municipios). • Formación de Agentes de Prevención Comunitaria.• Actividades Educativas- Institucionales.• Campañas Comunitarias de Prevención Vial.


por Gustavo GaonaIMaGEN & COMUNICaCIÓN |

El balancE dEl viajE

Marcela, aprovechando el feriado del lunes se va a Mendoza en el micro de las 19.30hs. Llegó temprano a la terminal porque sabe que los

viernes Retiro es complicado. Y no se equivoca, debe soportar más de veinte minutos de cola para entrar al baño y como viaja sola, hacer malabares para caber con su valija allí dentro. Al salir y como todavía hay tiempo antes que el micro parta, se acerca a un quios-co a comprar un agua y un paquete de galletitas. $26 pesos le dice vendedor. “¿26? Te pedí un agua y unas Melba, no un Johnnie Walker etiqueta negra”, retru-ca enojada. Ya sin ganas de discutir, se va al andén a esperar sentada la partida del micro. Bueno, lo de sentada es un decir porque los pocos bancos disponi-bles están todos ocupados. Finalmente, cuando desde los altoparlantes anuncian la partida de su servicio, se acerca a despachar el equipaje para recibir del male-tero un último mimo: -¿un peso señora? La inflación corre para todos”. Marcela no ha puesto un pie abor-

cada VEZ mÁs, las tErminalEs dE ómnibus cobran importan-cia En El balancE Final dE un ViaJE. la EXpEriEncia dEl “antEs o dEspuÉs” dEl traYEcto En micro puEdE inFluir En la Valoración QuE tiEnE El pasaJEro sobrE Esta modalidad dE transportE, para biEn o para mal. ¿QuÉ HacEr al rEspEcto?

do y el balance de su viaje ya pinta para negativo. A 1247km de allí, Viviana, quien también viaja sola, acaba de arribar en un servicio cómodo y relajado di-recto desde la ciudad La Plata. Es la primera vez que baja en la terminal tucumana y para su agrado, todo luce reluciente, luminoso y amigable. Antes de tomar un taxi decide pasar por el sanitario, pero a ella tam-bién le surge la inquietud de qué hacer con su equipaje. A diferencia del primer caso aquí en seguida se acerca una persona de seguridad que amablemente le dice: “Señora, vaya tranquila que nosotros estamos para cuidarle su pertenencias”. No han pasado más de diez minutos desde que Viviana llegó a la ciudad, y no ha recibido más que sonrisas y trato amable. Qué diferen-cia, ¿no? En los últimos años, las empresas de ómnibus de larga distancia han trabajado incansablemente para brindar un servicio de primer nivel. Tecnología, confort y aten-


ción al pasajero ha sido el horizonte para la mayoría de las compañías. Sin embargo, y esto es cada vez más no-torio, al momento de calificar la experiencia del servicio, los pasajeros no valoran únicamente el traslado a bordo del ómnibus, sino además el pre y post viaje. Y es allí en donde entran en juego las estaciones terminales, actores protagónicos capaces de influir en la experiencia del usua-rio al punto de determinar el éxito o el fracaso del viaje. Quienes primero comprendieron esta cuestión fueron las terminales aeroportuarias, pioneras en la imple-mentación de programas de capacitación orientados del personal que mantiene contacto con el pasajero. Des-de empleados de seguridad, limpieza, hasta el malete-ro que ayuda a subir al taxi pueden influir en nuestro viaje, ya sea brindándonos información cuando llegamos a un destino, ayudándonos a resolver un problema me-nor, prestándonos atención amablemente ante un pe-dido o simplemente respondiéndonos con una sonrisa. Por supuesto que estos actos bien intencionados no son exclusivos del personal de aeropuertos. Muchas termi-nales del país se destacan por la calidad y la atención de su servicio. Pero el problema es que a diferencia de las terminales aéreas locales, en dónde el operador es uno solo (Aeropuertos Argentina 2000) en las estacio-nes del transporte terrestres existe una multiplicidad de prestadores que poco o nada se encuentran vinculados entre sí. Como consecuencia de ello, las terminales de ómnibus en Argentina, en especial las más importantes en término de flujo de pasajeros, no manejan protocolos comunes en relación al trato con el pasajero, dejando a criterio de cada operador los lineamientos sobre el trato y la atención al público.

La pregunta que deberíamos formularnos entonces es ¿Qué pueden hacer los ómnibus para garantizar el máxi-mo estándar de calidad en la atención al pasajero dentro las terminales? Desde el año 2013, CELADI, la cámara de los ómnibus de larga distancia se encuentra asociada a la Cámara Argentina de Turismo (CAT), entidad madre que nuclea a los prestadores de turismo más importante del país. Y fue justamente allí, en una de las comisiones internas dónde surgió la idea de trabajar sobre esta pro-blemática. Si bien la iniciativa partió de los representan-tes de Aeropuertos Argentinas 2000, en seguida se com-prendió que, aunque con sus diferencias, el armado de un protocolo de trabajo y capacitación para el personal de las terminales que se vincula con el pasajero, podía funcio-nar para ambas modalidades de transporte. AA2000 po-dría implementarlo directamente y CELADI como entidad de transporte, compartirlo con las cientos de terminales distribuidas en todo el país. En definitiva, si las termina-les mejoran el vínculo con el pasajero, el ómnibus gana. El desafío quedó planteado y la mesa de trabajo en la CAT ya está dando sus primeros pasos con la añoranza de en el mediano plazo poder presentar el primer manual de consejos y prácticas para todo el personal presente en las terminales.

PROTOCOLO DE CAPACITACIÓN:

Destinado a todo personal que mantiene contacto con el pasajero en el ámbito de las terminales: personal de atención al pú-blico, seguridad, limpieza, maleteros, etc.“El personal de una terminal debe estar siempre dispuesto a orientar a un pasaje-ro ante cualquier consulta o problema, sea o no de su aérea específica de trabajo”.

Temática:*Concientización sobre la importancia del trato con el pasajero.*Reglas básica para una buena atención al usuario.*Cómo reaccionar frente a situaciones problemáticas.*Conocimiento general sobre los servi-cios de la terminal y sus alrededores.*Conocimientos generales sobre la acti-vidad y el servicio del transporte de larga distancia.*etc.

ATENCIÓN AL PúBLICO EN LAS TERMI-NALES. PRINCIPALES QUEJAS.

. Falta de información y orientación (de la Terminal o sus alrededores). Falta de información turística básica.. Trato poco amigable de los maleteros (intimación a la propina). Personal de la parada de taxis (intima-ción a la propina) OTRAS QUEJAS RECURRENTES:. Seguridad (propia y de su equipaje). Precios de venta de alimentos y bebidas. Falta de asientos. Llimpieza en general

Los datos fueron obtenidos de los princi-pales foros de viajes y redes sociales


el aerobus

Durante la temporada de vera-no 1986/1987 vería la luz este sorprendente ómnibus de lar-ga distancia, rompiendo con todos los esquemas de dise-ño aplicados hasta la fecha. Construido en la ciudad de Neco-chea, el diseño del aerobús pre-tendía emular el fuselaje de un avión. La primera empresa en ad-quirirlos fue El Cóndor que con la intención de promocionar su dise-ño futurista los bautizó “Galácti-co”. Cuentan los memoriosos que la terminal de Retiro rebalsaba de público y periodistas el día de la inauguración de este servicio. Los coches, como era de esperarse partían llenos. Casi a la par, Gene-ral Urquiza adquirió algunos ejem-plares, que bautizó con el nom-bre de Bus Bullet (Coche Bala). Pese al corto tiempo en que se mantuvieron en servicio, sin duda los aerobuses marcaron un antes y después en el diseño de carro-cerías argentinas para buses de larga distancia.

El Tunel del tiempoUNA PUBLICIDAD DEL AÑO 1987 NOS LLEVA DE REGRESO EN EL TIEM-PO AL LANZAMIENTO DE UNO DE LOS ÓMNIBUS DE DISEÑO NACIONAL MÁS RECORDADOS EN LA HISTORIA DE LA LARGA DISTANCIA.

TRaYECTORIa | según pasan los años

el aerObus de gral.urquizaRestaurado íntegramente por la empresa Gral. Urquiza, esta ver-dadera pieza de museo es exhibida en muestras y eventos en todo el país. Recientemente estuvo pre-sente en la fi esta del Poncho en la provincia de Catamarca y durante el mes de octubre se lo podrá dis-frutar en Tecnópolis.

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