NOTA DE APLICACIÓN – Ferrocarril

La intrusión ferroviaria sigue siendo un gran problema en la red ferroviaria belga a pesar de las diversas contramedidas adoptadas por la empresa belga de gestión de infraestructuras ferroviarias Infrabel. Los intrusos no solo ponen en peligro sus propias vidas, sino que también causan graves retrasos, que cuestan una fortuna al contribuyente belga. Para evitar incidentes y retrasos en el trayecto ferroviario más transitado de Bélgica, Infrabel ahora utiliza cámaras de imágen térmica de FLIR como uno de los medios para detectar a las personas que caminan por las vías.

En 2018, Infrabel informó de 768 incidentes de intrusión ferroviaria, que dieron lugar a 139.650 minutos de retrasos, lo que supone una media de más de 6 horas al día. Los incidentes de intrusión son indeseables en todas partes de la red ferroviaria belga, pero quizás aún más en la línea ferroviaria más transitada de Bélgica, la conexión Norte-Sur de Bruselas. Con uno de cada tres trenes belgas pasando por este túnel ferroviario, un incidente allí puede poner la puntualidad de toda la red ferroviaria bajo una gran presión.

LA LÍNEA FERROVIARIA MÁS TRANSITADA DE BÉLGICA La conexión Norte-Sur es un enlace ferroviario de importancia nacional e internacional. Transcurre por el centro de Bruselas y conecta las principales estaciones de ferrocarril de la ciudad. Con 1200 trenes al día, la conexión Norte-Sur es la línea ferroviaria más transitada de Bélgica. La conexión tiene seis vías y se utiliza para trenes de pasajeros. Es parcialmente subterránea (alrededor de la Estación Central de Bruselas) y parcialmente elevada sobre el nivel de la calle.

“Cuando se produce un incidente en una de estas vías y los trenes se paralizan, una gran parte de la red ferroviaria belga se ve afectada”, declaró Stefaan Vernieuwe, Director de Proyecto de la División ICT de Infrabel. “Por eso, era importante para Infrabel, tener un sistema de detección de intrusos robusto, para poder detectar a tiempo a los intrusos y evitar que ocurrieran incidentes mayores”.

DETECCIÓN DE INTRUSOS EN LAS VÍAS Dado que la mayoría de las instalaciones técnicas del túnel Norte-Sur se remontaban a 1952, año de su inauguración, el túnel necesitaba una importante remodelación. Por ello, en el marco de un plan maestro más amplio, Infrabel decidió modernizar el túnel con la tecnología más moderna, incluyendo sistemas eléctricos, sistemas de seguridad, de detección de incendios y de ventilación, entre otros. En respuesta al continuo problema de intrusión, un avanzado sistema de detección de intrusiones se convirtió en parte del plan de actualización.

Ya sea por vandalismo, por ignorancia o simplemente con la intención de tomar un atajo, la gente invade las vías por una variedad de razones, según Stefaan Vernieuwe. Con el nuevo sistema de detección de intrusiones, Infrabel quería reducir el riesgo de tales incidentes y, como resultado, minimizar los costes y retrasos asociados.

CÁMARA FERROVIARIA DE IMÁGENES TÉRMICAS Infrabel ahora utiliza 30 cámaras de imágenes térmicas Series Rail de ITS de FLIR para buscar a los intrusos dentro de los túneles ferroviarios Norte-Sur. Las cámaras térmicas captan las emisiones de calor de las personas que entran en el túnel y, mediante algoritmos inteligentes, pueden ver si se trata de una persona o de otra cosa. En el momento de la detección, se activa una alarma y se avisa al operador de la sala de control del peligro que se avecina.

LAS CÁMARAS DE FLIR DETECTAN A LOS INTRUSOS EN LA CONEXIÓN FERROVIARIA MÁS TRANSITADA DE BÉLGICA

Las cámaras térmicas captan las emisiones de calor de la gente que entra en el túnel.

Series Rail de ITS de FLIR. Las cámaras FLIR garantizan la detección 24/7 en las vías o en los túneles y no necesitan ninguna iluminación para funcionar.

La conexión Norte-Sur de Bruselas es la línea ferroviaria más transitada de Bélgica

Con las cámaras Series Rail de ITS de FLIR, la inteligencia está incorporada en la cámara de imágenes térmicas.

Durante un incidente, los operadores de Infrabel, decidieron detener el tráfico de trenes para evitar más daños.

Las cámaras FLIR garantizan la detección 24/7 en las vías o en los túneles y no necesitan ninguna iluminación para funcionar. El sistema utiliza algoritmos de detección avanzados para poder detectar con precisión a las personas, sin falsas detecciones provocadas por objetos no deseados como pequeños animales o trenes que pasan. Infrabel planteó un exigente requisito de un 99 % de precisión de detección, que las cámaras FLIR han sido capaces de lograr.

Cuando se activa una alarma, un operador de la sala de control de Infrabel puede iniciar un escenario de intrusión automático. Tal escenario incluye medidas como encender las luces del lugar de detección, enviar un mensaje de voz al intruso y advertir a un operador de control de tráfico en el centro de señalización correspondiente.

“Dado que una alarma conduce a un extenso conjunto de medidas de prevención y a posibles retrasos en el tráfico, es importante tener el menor número posible de alarmas no deseadas”, afirmó Stefaan Vernieuwe. “No queremos que se inicie un escenario innecesariamente. Por supuesto, es casi imposible no tener ninguna falsa alarma, especialmente con 1200 trenes al día. Pero en este momento, ya podemos decir que el sistema de detección de intrusos FLIR es muy preciso”.

La precisión se debe, en parte, a la configurabilidad del sistema. Con las cámaras Series Rail de ITS de FLIR, la inteligencia está incorporada en la cámara de imágenes térmicas. Según Stefaan Vernieuwe, esto facilita mucho el mantenimiento de la cámara y su configuración en función de su entorno directo (p. ej. para tener en cuenta las condiciones de iluminación).

RESPUESTA EN DIRECTO A diferencia de otras tecnologías, también hay un componente visual inestimable, dijo Stefaan Vernieuwe. “Las imágenes térmicas muestran realmente lo que está sucediendo en el momento de la detección. Esto permite a los operadores de la sala de control evaluar mejor la situación en tiempo real y decidir si un escenario se debe activar o no. El vídeo térmico generado también puede utilizarse para el análisis posterior de incidentes”.

Las alarmas de detección se presentan a los operadores de la sala de control a través del sistema de gestión de vídeo FLUX de FLIR. El software FLUX recopila los eventos, las alarmas y las imágenes de vídeo generadas por las cámaras térmicas. El sistema está totalmente integrado en el sistema de cámaras propiedad de Infrabel. Cuando se produce una alarma, esta activa inmediatamente las imágenes de vídeo de las cámaras vecinas en la pared de vídeo SCADA, de modo que los operadores pueden evaluar completamente el incidente y tomar decisiones bien fundadas.

Entre diciembre de 2018 y septiembre de 2019, se han detectado varias intrusiones en la línea Norte-Sur. Durante un incidente, los operadores de Infrabel decidieron detener el tráfico de trenes para evitar más daños. Por lo tanto, en términos de salvar vidas y reducir las paradas, las cámaras térmicas ya han demostrado su valor. Proyectos como la conexión Norte-Sur de Infrabel demuestran que las imágenes térmicas pueden desempeñar un papel vital para ayudar a los sistemas de transporte público a operar de forma segura.

En resumen, Series Rail de ITS de FLIR permite a los operadores ferroviarios detectar personas en las vías, prevenir daños en la infraestructura y mejorar la seguridad.

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