L’AUTOMATISATION DU MONTAGE automatisation du montage automobile... · Automobile Industry” du…

Embed Size (px)

Text of L’AUTOMATISATION DU MONTAGE automatisation du montage automobile... · Automobile Industry”...

  • GIE Regienov Renault Centre de Sociologie Urbaine 9 av. du 18 juin 1940 IRESCO-CNRS 92563 Rueil-Malmaison 59-61 rue Pouchet 75017 Paris

    LAUTOMATISATION DU MONTAGE AUTOMOBILE

    Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale Divergences et conditions de mise en cohrence

    Michel Freyssenet

    avec la collaboration de Elsie Charron

    Franois Beaujeu

    Juin 1994 Compte-rendu de fin dtude dune recherche finance par le Ministre de la Recherche et de la Technologie Dcision daide n 91 P 0197

  • 2

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    SOMMAIRE

    Introduction

    1. Les stratgies dautomatisation de lassemblage

    1.1. Bref rappel de la stratgie dautomatisation de lassemblage de Renault 1.2. Lautomatisation de lassemblage chez les constructeurs japonais 1.3. Rsum des choix et des diffrences de choix des constructeurs japonais 1.4. Remarques sur les diffrences entre Renault et les constructeurs japonais

    2. Les choix dautomatisation de la pose du dessous de caisse, les bilans successifs faits et les leons tires

    2.1. Les choix dautomatisation de la pose du dessous de caisse de Renault, tra-vers cinq installations successives 2.2. Tableaux-rsums des volutions des caractristiques des installations 2.3. Les facteurs influenant les choix et lvolution de la conduite des projets 2.4. Comparaison avec le montage du dessous de caisse dans 3 usines japonaises

    3. Lanalyse des temps et des causes darrt. Le cas du TMA X54

    3.1. Les temps darrt au poste daccostage: alas de fabrication et pannes 3.2. Analyse dtaille de chaque ala de fabrication: temps, dure, volution, cau-

    ses, traitement 3.3. Les alas selon leur dure 3.4. Les alas selon lvolution de leur temps darrt 3.5. Les alas selon leur degr de visibilit 3.6. Les alas selon leurs causes premires

  • 3

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    3.7. Remarques sur les causes premires des alas et sur leur recherche

    4. Stratgies dlimination des alas de fabrication et gains possibles

    4.1. Les platines 4.2. Heurts et vibrations 4.3. Diversit et alas 4.4. Les prparateurs platine 4.5. Un poste hygine produit juste avant laccostage 4.6. Lisibilisation et accessibilisation du poste daccostage

    Conclusion

    Annexes 1. La pose automatique du GMP X40 Flins et du GMP-TAR X53 Douai 2. Le TMA X57-X06 de Flins 3. Le TMA X54 de Sandouville 4. Le TMM X53-X56 de Palencia

  • 4

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    Introduction

    Lassemblage est aujourdhui la phase du processus de production des vhicules auto-mobiles la moins automatise. Le pourcentage doprations automatises varie, estime-t-on, entre 10 et 20% selon les constructeurs. Les interrogations restent encore grandes sur la stratgie adopter, le rythme suivre et la forme dautomatisation appliquer. Ce rapport vise alimenter la rflexion sur ces questions.

    Dans un premier chapitre sur les stratgies dautomatisation de lassemblage, nous avons confront les choix faits ce jour par Renault, rapidement rappels, avec ceux des diffrents constructeurs japonais, qui nous sont connus grce la publication des rsultats dune enqute fouille ralise par des chercheurs japonais sur ce sujet.

    Dans le deuxime chapitre, nous avons pris le cas de la pose du dessous de caisse pour analyser lexprience accumule, les leons tires et non tires, travers les instal-lations successives que Renault a conues et mises en exploitation. Le type dinstallations auquel Renault aboutit est confront aux options prises dans trois usines japonaises pour la pose du dessous de caisse.

    Dans le troisime chapitre, nous analysons en dtail les temps et les causes darrt de linstallation de Renault la plus automatise et en fonctionnement depuis prs de deux ans: le TMA X54 Sandouville.

    Dans le quatrime chapitre enfin, nous essayons de voir partir des rsultats de lanalyse prcdente les conditions techniques, organisationnelles et sociales qui pour-raient permettre une monte en disponibilit propre des installations plus rapide.

  • 5

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    1.

    LES STRATGIES D'AUTOMATISATION DE L'ASSEMBLAGE

  • 6

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    Les constructeurs japonais ne se sont vritablement engags dans lautomatisation de lassemblage que tardivement et pour des raisons diffrentes de celles des autres cons-tructeurs. Ils ont, semble-t-il, analys attentivement lexprience des firmes europen-nes et amricaines qui les ont prcds en la matire. Il est intressant de voir les leons quils en ont tires. Aprs un bref rappel de la stratgie adopte par Renault, nous consacrerons lessentiel de ce chapitre aux choix faits au Japon.

    1.1. La stratgie dautomatisation de lassemblage de Renault: bref rappel Lautomatisation de lassemblage commence au dbut des annes quatre-vingt avec la pose robotise des vitres avant et arrire, la pose automatique du GMP et du train ar-rire. Elle stend aujourdhui lensemble du dessous de caisse, la pose des siges, du poste de conduite et des boucliers.

    Elle sinscrit dans une stratgie du montage qui se caractrise, grce la modularisa-tion du vhicule, en la prparation de sous-ensembles sur des lignes secondaires qui sont ensuite assembls les uns avec les autres sur une ligne principale. Le choix a t fait dautomatiser certains tronons de la ligne principale et de laisser en manuel les li-gnes de sous-ensembles. Le principe de la chane et des balancelles est maintenu. Mais au lieu davoir une avance continue, on a pour les tronons automatiss une avance pas pas, sauf pour les premires installations qui ont t mises en place.

    Les lignes des usines franaises sont mono-modle, lexception des lignes de lusine de Flins, qui assemblent la Clio et la Twingo. Le problme des ingalits de temps dassemblage selon les modles ne se pose donc pas. En revanche les lignes des usines dEspagne, de Belgique et des assembleurs sous-traitants en France sont plus po-lyvalentes, et dans certains cas moins automatises.

    Les tronons automatiss sont conduits par des conducteurs qui ont reu une forma-tion pour intervenir en cas darrt simple traiter. Chaque conducteur fait partie dune Unit Elmentaire de Travail dont la dlimitation varie suivant les usines. Elle peut en-glober seulement les oprateurs qui assurent quelques oprations non automatises; elle peut stendre la ligne de prparation du sous-ensemble.

  • 7

    Freyssenet M., avec la collaboration de Beaujeu F., Charron E., Lautomatisation du montage automo-bile. Conceptions technique, organisationnelle, gestionnaire et sociale. Divergences et conditions de mise en cohrence , CSU, Paris, 1994, 132 p. dition numrique, freyssenet.com, 2006, 5,8 Mo.

    1.2. Lautomatisation de lassemblage chez les constructeurs japonais Les stratgies et les choix des constructeurs japonais nous sont connus grce aux tra-vaux de chercheurs japonais. Ce paragraphe est une synthse des communications 1 fai-tes par MM Takahiro Fujimoto et Koichi Shimokawa la Confrence Internationale de Berlin sur Lautomatisation du montage dans lindustrie automobile, les 20-21 no-vembre 1992, et la Confrence Internationale de Tokyo Assembly Automation and Future Outlook of Production Systems, les 19-21 novembre 1993.Ces communications prsentent les rsultats dune enqute par questionnaire, mene fin 1991-dbut 1992 pour le compte du Committee for Research on Optimal Automation Systems in the Automobile Industry du Japan Technology Transfer Association (JTTAS), auprs de 11 constructeurs automobiles japonais, dont 9 de voitures particulires et 2 de vhicules industriels. Nous avons organis 2 la prsentation des rsultats publis de cette enqute autour de 17 questions.

    Pourquoi lautomatisation de lassemblage a t faible jusqu prsent dans les firmes automobiles japonaises? Elles ont automatis plus et plus vite que les autres construc-teurs les autres secteurs de fabrication: tlerie, presses, peinture, usinage...(Graphiques 1 et 2). Les firmes japonaises de llectronique ou de llectromnager ont automatis lassemblage depuis longtemps et elles considrent que cette automatisation constitue un avantage trs important de comptitivit. Les constructeurs automobile en revanche lont peu fait jusqu prsent. A cela, plusieurs raisons sont donnes. Le lien entre com-ptitivit et automatisation de lassemblage dans lautomobile nest pas clair. Lusine dassemblage la plus productive du monde pendant les annes 80, lusine Toyota d