Le marché chinois

24% de croissance en 2006Guerre des prix (-15% de marges entre 2005 et

2006 pour les constructeurs chinois qui tirent sur les prix)

Ouverture du marché chinois (80 marques)+30% de ventes pour VolkswagenAugmentation des parts de marché pour

Toyota, BMW ou Audi (constructeurs étrangers)

Fort paradoxe en Chine

Le marché japonaisPays protectionniste (importations en 2006 = 5%)

Marché favorable pour les constructeurs haut de gamme installés depuis longtemps au Japon :

+9% BMW +8% Mercedes (sur l’année 2006) +108% Aston Martin +51% Bentley

Marché difficile à attaquer pour le moyen-gamme

Le marché américainLes ‘Big Three’ (General Motors, Ford et

Chrysler) en grande difficulté depuis 2001 : -5,5% pour GM -11,5% pour Ford -8% pour Chrysler

Part de marché de 58% en 2005 (65% en 2002)La part de marché des constructeurs

asiatiques ne cesse d’augmenter +9,7% Toyota +4,9% Honda +8,7% Hyundai

Un marché saturé au niveau de l’ Europe de l’ouest

Causes multiples : Monopole des grands constructeurs , Barrières à l’ entrée (investissements , économies d’ échelles …), Baisse du pouvoir d’ achat

Évolution du marché entre 1980 et 2003

Immatriculations

(En unités)

1980 1990 2000 2003

France 2 151 089

2 702 925 2 548 850 2 390 865

Allemagne 2 527 580

3 475 172 3 590 634 3 423 293

Royaume-Uni 1 725 803

2 256 662 2 466 833 2 888 958

Europe 11 096 858

15 034 333 16 657 218 15 978 934

Conséquences de la saturation du marché:

-La marge de négociation du client augmentent lors de l’ achat

-Les délocalisations se multiplient pour gagner en compétitivité

-Recherche de nouveaux secteurs (Renault et son Espace, les crossovers)

-Les constructeurs fusionnent pour créer des groupes plus puissants

Caractéristiques du marché européen

-Les véhicules : moyenne cylindrée et milieu de gamme

-Durée de vie des modèles de plus en plus réduite

-Les constructeurs fusionnent pour couvrir tous le marché comme Volkswagen

Volkswagen Audi Seat Skoda Bentley Lamborghini

Volkswagen AG

Avenir du marché européen

-Pessimiste : envolée du prix du carburant, mauvaise santé des marchés financiers, évolution de la réglementation (fin du monopole des concessions)

-Optimiste : Bonnes ventes des constructeurs ces derniers mois (constructeurs français), Investissement dans les nouvelles technologies (hybride, hydrogène)

-Le groupe Renault-Nissan-Le groupe PSA

--Quelques chiffres--Les solutions envisagées

Le marché français

Renault-Nissan PSA (Peugeot-Citroën)

Chiffre d’affaire 94 milliards € 57 milliards €

Nombres de véhicules vendus 5.5 millions 3.4 millions

Rang mondial 4e 7e

Nombres d’employés 256 500 212 000

La réactions des deux groupesRenault-Nissan PSA (Peugeot-Citroën)

Réduction d’effectif-Nissan (1100 poste d’ici à 2010)-Renault (aucun plan prévu à présent)

- 4800 suppressions prévues d’ici à 2010 en France

Exigence qualité -oui -oui

Objectif de vente-Renault espère vendre 800 000 véhicule de plus en 2009 par rapport à 2005.

-atteindre 4 millions de ventes en 2010

Objectifs de rentabilités-Atteindre une rentabilité de 6% en 2009 (2.5% en 2006)

-Réduire les frais fixe et de développement de 30%-Marge opérationnel entre 5.5 et 6% en 2010.-2015 devenir le groupe le plus compétitif d’Europe.

Moyens d’actions

-Lancement de plus de nouveaux produits-Renouvellement plus rapide des modèles-Accélération du développement hors Europe (Renault Tanger)

-Lancement de plus de nouveaux produits-Renouvellement plus rapide des modèles-Atteindre 400 000 ventes hors Unions Européennes en 2010.

Depuis quelques années changement d’attitude des consommateurs.

Les constructeurs automobiles doivent réagir pour faire face à ces modifications.

Renouvellement du parc automobile

Développement de nouveaux modèles pour s’implanter dans des nouvelles gammes.

Renouvellement du parc automobile

Renouvellement d’anciens modèles pour allonger leurs durées de vie et pour que les propriétaires des anciens modèles réitèrent leur confiance en ce produit.

Renouvellement du parc automobileRachat d’entreprises concurrentes pour

s’implanter sur de nouveaux secteurs sans changer l’image de l’entreprise.

Industrie automobileFermeture d’usine et réorganisation du

temps de travail ainsi que délocalisation.

De nouveaux marchésLes pays de l’est offrent de nouvelles

possibilités, se développent et attirent de plus en plus les constructeurs automobiles.

Interactions avec les équipementiers

Avec la baisse de la fabrication d’automobile les équipementiers subissent de plein fouet la diminution de production.

Ils optent pour la même politique que ces derniers: « se muscler à l’ouest » et « se développer à l’est ».