Lease Special

www.autovisie.nl | 47

populairste leaseauto’s +++ kleine

leasemij, een voordeel? +++ dubbeltest

prius/volt +++ regels per 1 januari

14%top 5Steeds vaker wordt de keuze van de leaseauto gemaakt met het verstand, dus met 14 of 20% bijtelling. Welke vijf per categorie zijn het meest populair en wat is Autovisie’s testoordeel?

Volkswagen polo BlueMotion

Als een segment naar een auto wordt vernoemd, zegt dat wel iets over het succes. De Polo is al jaren zeer succesvol en niet voor niets. De auto is verkrijgbaar met diverse motoren, waaronder de BlueMoti-on-versie. Laatstgenoemde versie is de meest geleasete auto van het moment.Vermogen 75 pkPrijs 17.570 euroTesTnoTiTies “De Polo oogt klein, maar rijdt volwassen. Degelijke afwerking, voldoende binnenruimte maar wel een wat saai vormgegeven dashboard.”

peugeot 107Het drietal Toyota Aygo, Ci-

troën C1 en Peugeot 107 heeft niets te klagen wat betreft verkoop-aantallen. De Peugeot 107 is het populairst in het leasesegment.Vermogen 68 pkPrijs 8570 euroTesTnoTiTies “De Peugeot 107 kan op het gebied van vormge-ving en rijplezier aardig meeko-men met zijn concurrentie. Al is hij ten opzichte van de seat mii, Volkswagen Up en skoda Citigo al wel wat verouderd.

Renault Mégane estate dCi 110

De Mégane Estate, Coupé en Hatchback van Renault vallen alle-maal in de 14 procent bijtellingsca-tegorie. Dat maakt ze populair in Nederland, dit jaar werd het model al ongeveer 20.000 keer verkocht. Momenteel onderzoekt Renault de mogelijkheid om de CO2-uitstoot nog verder te verlagen zodat de

1

2

3

modellen ook volgend jaar 14 pro-cent bijtelling hebben.Vermogen 110 pkPrijs 22.990 euroTesTnoTiTies “De1.5 dCi-motor uit de mégane is bijzon-der zuinig, zolang de turbo niet wordt aangesproken. opvallend is hoe goed het geluid van bui-tenaf wordt weggehouden in het interieur.”

FoRd FoCus eConetiC 1.6 tdCi

De Ford Focus staat garant voor veel rijplezier en bewijst dat niet door beresterke motoren, maar wel door een uitgekiend onderstel. Dat blijkt telkens de sleutel tot succes.Vermogen 105 pkPrijs 25.235 euroTesTnoTiTies “De Focus blijft de meest sportief sturende auto in het C-segment. Bovendien is het een goed gebouwde en com-plete familieauto.”

peugeot 508 HYBRid4

Naast de 3008 Hybrid4 levert Peugeot ook deze 508-versie met dezelfde aandrijflijn. De verbran-dingsmotor drijft de voorwielen aan, de elektromotor zet zijn trekkracht via de achterwielen op de weg. Daarmee is de 508 vierwielaangedreven. Uniek in het segment van 14 procent-auto’s.Vermogen 163 pk (plus elek-tromotor met 37 pk)Prijs 43.000 euroTesTnoTiTies “De Peugeot 508 is goed gebouwd, stil, sta-biel en zuinig. Het imago van de 508 als fijne reisauto blijft altijd overeind.”

5

4

1

2

3

4

5

Te

ks

T B

ar

t O

Os

tv

Og

el

s

ga snel naaR autoVisie.nl/Magazine

48 | www.autoVisie.nl

De populairste bijtellingsauto’s

Gecombineerd brandstofverbruik: 4,3-7,7 (l/100 km) / 23,3-13,0 (km/l); CO2 - emissie: 113-179 (g/km). Uitstoot- en brandstofverbruik gegevens zijn gebaseerd op tests die zijn uitgevoerd volgens Europese Verordening 715/2007/EEG.

GENOEMDE PRIJZEN ZIJN INCL. BTW EN BPM EN EXCL. KOSTEN RIJKLAAR MAKEN, LAKTOESLAG EN VERWIJDERINGSBIJDRAGE. AFGEBEELDE MODELLEN KUNNEN AFWIJKEN VAN STANDAARDUITVOERING. DRUK- EN ZETFOUTEN VOORBEHOUDEN. VRAAG UW DEALER NAAR DE VOORWAARDEN. ENERGIELABEL IS AFHANKELIJK VAN DE VERKRIJGBARE UITVOERING.

Wie zegt dat... groot niet mooi is?

De Hyundai i40 Sedan. Vanaf €24.995,-Wie zegt dat je alleen mag dromen van mooie auto’s? Wie zegt dat je geen oog voor kunst hebt? Wie zegt dat grote auto’s niet mooi zijn? Wij hebben antwoord op al deze vragen. Ervaar de Hyundai i40 Sedan zelf. Maak een proefrit. Hij staat nu bij ons klaar.

TM

360171-277-1_ADV_i40_TELEGRAAF_LEASE SPECIAL_225x285.indd 1 9/21/12 2:59 PM

20%top 5Volkswagen golf 1.2 tsI

De zevende generatie VW Golf heeft een zware klus: de Golf VI op alle vlakken evenaren. Dat terwijl de Golf VI al een goed gebouwde auto was. Deze auto is de belicha-ming van het woord leasetopper.Vermogen 105 pkPrijs 19.990 euroTesTnoTiTies nieuwe golf Vii: “De nieuwe Volkswagen golf rijdt iets beter dan de golf Vi. Hij is fluisterstil, comfortabel en heeft goede motoren. Wel is de besturing wat gevoelloos. De afwerking is van hoog niveau.”

VolVo V40 D2Volvo zegt met de S60 een

sportieve auto gebouwd te hebben. Hetzelfde wordt gezegd bij de V40. Dat het een dynamische, puike auto is, staat vast. Zweedse kwa-liteit voor een klein prijsje. De T3, T4, D2, D3 en D4 hebben nu nog 20 procent bijtelling. Na 1 januari alleen nog de D2 en T3.Vermogen 150 pkPrijs 26.995 euro (va. 2013)TesTnoTiTies “De Volvo V40 is vooral een dynamisch sturende auto. Hij is niet zo sportief als Volvo beweert, maar is wel goed geprijsd, mooi en comfortabel.”

BMw 320D effI-cIentDynaMIcs eDItIon

Rijplezier en 20 procent bijtelling gaan prima samen. Het enige waarover men kan struikelen is de aanschafprijs, die wat aan de hoge kant is. Desondanks doet de

1

2

3

nieuwe 3 Serie het bijzonder goed in de leasemarkt.Vermogen 163 pkPrijs 40.555 euroTesTnoTiTies “De BmW 3 serie biedt een hele mooie mix van efficiëntie en dynamiek. BmW is hiermee de concurrentie een stap voor.”

opel astra sports tourer

1.7 cDtI ecofleXVan oudsher ‘doet’ de stationwa-gon het in Nederland goed. Dat geldt vooral voor de Opel Astra. Nu de designers er zelfs in zijn ge-slaagd om de nieuwe Sports Tourer er goed uit te laten zien, kan groot succes niet uitblijven.Vermogen 110 pkPrijs 26.995 euroTesTnoTiTies “strakke looks, goede rijeigenschappen, veel binnenruimte en een puike bouw-kwaliteit garanderen succes voor de Astra sports Tourer.”

skoDa octaVIa coMBI 1.6 tDI

greentechSinds enige tijd past Skoda het Greentech-label toe op zijn model-len. Ook op de Octavia Combi 1.6 TDI. De Combi is hier populairder dan de sedan.Vermogen 105 pkPrijs 26.360 euroTesTnoTiTies “een auto met volwassen rijeigenschappen en een goede afwerking. niet heel spannend, maar wel degelijke techniek en daardoor een inte-ressante auto.”

5

4

1

2

3

4

5

kIa optIMa hyBrIDVermogen 190 pkPrijs 28.995 euro

opel InsIgnIa 2.0 cDtI ecofleXstart/stopVermogen 130 pkPrijs 31.495 euro

hyunDaI I40 1.7 crDI Blue I-DrIVeVermogen 116 pkPrijs 27.495 euro

MInI cooper sDVermogen 143 pkPrijs 30.995 euro

kIjk ook eens naar een...

50 | www.autoVIsIe.nl

De populairste bijtellingsauto’s

Die titel kan er ook nog wel bij

De Ford Focus nu ook Zakenauto van het Jaar!Nu ook Zakenauto van het Jaar 2013. En de Ford Focus had al zoveel titels. Zoals ANWB Trekauto van het Jaar 2012, terwijl de 1.6 TDCi (77kW/105pk) de zuinigste dieselmotor (natuurlijk met 14% bijtelling) in zijn klasse werd. Onmiddellijk gevolgd door de 1.0 EcoBoost die meteen de titel zuinigste benzinemotor in zijn klasse oogstte, en ook nog International Engine of The Year werd. Tussendoor werd de Ford Focus en passant winnaar van de Autoweek Multitest. Geen wonder dat hij op dit moment ’s werelds best verkochte auto is. Zeg nu zelf, zakelijk gezien kunt u nu toch helemaal niet meer om de Ford Focus heen?

De FORD FOCUS is er vanaf 19.765,-.

Zuinigste diesel: de 1.6 TDCi ECOnetic met een verbruik van 1 op 29,4.

Zuinigste benzine: de 1.0 EcoBoost met een verbruik van 1 op 20,8.

1.0 EcoBoost verkozen tot ‘International Engine of the Year’.

Winnaar AutoWeek Multitest.

’s Werelds best verkochte auto.

Door ANWB uitgeroepen tot ‘Trekauto van het Jaar 2012’.

Alle bedragen in euro’s. Prijzen zijn incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage, tenzij anders aangegeven. Wijzigingen voorbehouden. Afgebeelde auto kan afwijken van standaardspecificaties.

Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: km/liter: 13,9-29,4; liter/100 km: 3,4-6,4; CO2 gr/km: 88-169.

14% bijtelling Geen wegenbelastingEr is een Focus met:Informeer naar de Ford Focus ECOnetic leasemodellen: riante uitrusting, lage bijtelling.

40260720_Ford_Focus_Zakenauto_vh_Jaar_225x285mm.indd 1 9/21/12 5:25 PM

n

ga snel naar autovisie.nl/magazine

TeksT Dries van Den elzen FoTograFie Martijn BravenBoer

Berijders van de Chevrolet Volt en de Toyota Prius Plug-in Hybrid kunnen rekenen op omvangrijke en zeer interessante overheidssteun. Met welke van de twee trekt u de langste neus naar de rest van Nederland?

52 | www.autovisie.nl

De oVerHeiD geefT, De oVerHeiD NeeMT. Wie

zichzelf graag in een mobiele Co2-fabriek door Nederland wenst te

verplaatsen, wordt daarvoor bestraft met heffingen die de aanschafprijs (dus

ook de leaseprijs en de bijtelling) van zijn trots tot wel 200 procent kunnen laten oplopen. Het geld dat dit oplevert, wordt natuurlijk niet zomaar weggegooid, maar vloeit regelrecht in het financiële gat dat is achtergelaten door

alle burgers die in een zuinige en dus fiscaal aantrekkelijke auto rondkarren. een auto die minder dan 50 g/km aan Co2 uitpuft om een kilometer ver te komen, zorgt ervoor dat uw boekhouder zijn grootste feestmuts opzet. Daarmee hoeft u als zakelijke rijder namelijk geen stuiver bijtelling af te dragen aan de schatkist. Bovendien komen ZZP’ers en be-drijven die in zo’n 50 gram-auto investeren, in aanmerking voor subsidies (zie kader).

De Chevrolet Volt en Toyota Prius Plug-in sluipen allebei op eigen wijze onder de

magische uitstootgrens. De Volt is een elektrische auto die ‘steun’ ont-

vangt van een verbrandingsmotor om enkele fundamentele problemen van de elektrische auto uit de weg te ruimen. Het is een seriële hybride, wat inhoudt dat hij primair wordt aangedreven door een 150 pk elektromotor die zijn vermogen uit een 16 kWh-accupakket haalt – op papier goed voor 70 km range. Thuis kan de accu in vijf uur worden opgeladen, maar dat kan ook onderweg. Daartoe heeft de Volt een 82 pk 1.4 benzinemotor aan boord, die uit een 35 litertank drinkt. De geclaimde gecombineerde actieradius is daardoor meer dan 500 km. De Prius Plug-in laat zich het beste omschrijven als een gewone 136 pk Prius, maar met een groter en thuis in anderhalf uur oplaadbaar accupak-ket dat 4,4 kWh opslagcapaciteit bevat. Volgens Toyota goed voor 25 kilometer elektrisch rijden tot een maximum van 85 km/h. Als de accu leeg is, zet de verbrandingsmotor de 45 liter tankinhoud om in nog eens 1000 km mobiliteit.

Kosten, veiligheid & uitrusting

U moet behoorlijk wat lef hebben om uw bankmanager te vragen naar een lening voor

TeksT Dries van Den elzen FoTograFie Martijn BravenBoer

Berijders van de Chevrolet Volt en de Toyota Prius Plug-in Hybrid kunnen rekenen op omvangrijke en zeer interessante overheidssteun. Met welke van de twee trekt u de langste neus naar de rest van Nederland?

chevrolet volt vs. toyota prius plug-in


test

steuntreKKen voor dummiesAuto’s met een CO2-uitstoot lager dan 50 g/km kunnen voor een bedrijf of ZZP’er erg inte-ressant zijn om zelf aan te schaffen, in plaats van hem te leasen. Voor het hele verhaal is het beter om een financieel adviseur of merkdealer te raadplegen, maar in grote lijnen komt het erop neer dat je afhankelijk van je omzet en winst in aanmerking kan komen voor diverse afschrijvings- en belastingaftrekregelingen, die tot wel 25.000 euro over vijf jaar kunnen oplopen. Er vanuit gaande dat een Volt of Prius na vijf jaar nog geen 25.000 euro in waarde is gedaald, kan het rijden van een auto als deze zelfs een winstgevende onderneming zijn!

een auto, maar voor een zak geld voor een Prius Plug-in of een Chevrolet Volt maakt hij misschien wel een uitzondering. Vindt hij het ondanks de warme ‘subsidiedouche’ toch een slecht idee, dan zult u de 45.500 euro voor een Volt LTZ als deze zelf bij elkaar moeten harken. Voor zo’n bedrag mag u verwachten dat u niet om airco, navigatie, leren bekleding en een audiosysteem verlegen hoeft te zitten, en dat is ook zo. Met een leaseprijs van 768,82 euro per maand moet de Volt concurreren met redelijk prijzige auto’s, die het kiezen voor 0% bijtelling geen vanzelfsprekendheid maken. Hetzelfde geldt uiteraard voor de Prius Plug-in, waarvoor 710,33 euro per maand dient te worden neer-geteld. U kúnt voor de prijs van deze Volt de al-lerduurste Prius Plug-in krijgen, maar interes-santer is deze 3900 euro goedkopere Dynamic Business-uitvoering, die voor 41.390 euro al een vergelijkbare standaarduitrusting als de Volt biedt. Tevens is bij de prijs een TheNewMo-tion-laadfaciliteit op eigen grond (of die van de baas, als hij ’t goed vindt) inbegrepen, alsmede een laadpas en een stroommeter waarmee

brandstofkosten kunnen worden verrekend bij de werkgever. Hoe je ’t ook wendt of keert, de Prius is de goedkoopste van de twee. Al is die term wellicht niet op zijn plaats voor een auto die maar liefst elf (!) mille meer kost dan een gewone Prius. een prijsverschil dat voor een groot deel op het conto komt van het lithium-ion accupakket dat in de plaats is gekomen van het kleinere en goedkopere nikkelmetaalhy-dride exemplaar van de gewone.

ontwerp & interieurop details na ziet de Plug-in er zowel van

binnen als buiten hetzelfde uit als de inmiddels veelbesproken reguliere Prius, dus daar gaan we verder geen woorden aan vuil maken. Be-langrijker is hoe hij zich tot de Volt verhoudt. De eerste indruk die de Volt biedt wanneer je ’m beschouwt of erin plaatsneemt, is niet slecht. Het is een futuristisch vormgegeven geheel, dat er in elk geval minder slaapverwekkend uitziet dan de grijze massa in de Toyota. Vormgeving is helaas voor de Volt het enige punt waarop hij de Prius overtroeft. Het gebruik van harde plas-

Omdat de stoelen achterin de Volt laag in de auto staan en de zitting naar achter is gekanteld, is er gezien de lage daklijn heel wat hoofdruimte.


geen feedback geven wanneer ze worden getou-cheerd. Daarom is soms onduidelijk of je een ‘knop’ juist hebt ingedrukt, of dat de computer je verzoek nog aan het verwerken is. Voorts zijn sommige functies zowel met de knoppen als met het aanraakscherm te bedienen. ook dit leidt tot het nodige zoekwerk en bijbehorende afleiding dan wel frustratie.

Comfort & funCtionaliteit

Dat je in de Volt ruimte moet delen met drie motoren, een boel elektronica en een knots van een accupakket, wordt direct na het instap-pen duidelijk. er is voldoende ruimte voor vier inzittenden van 1,90 meter plus hun twee grote koffers en vier bekers, maar niet veel meer dan dat. Het is het resultaat van een optelsom die naast eerdergenoemde technische compo-

nenten ook een zo klein mogelijk frontaal oppervlak en een goede stroomlijn bevat, en die als resultaat een vlak liggende A-stijl, grote middentunnel en beperkte carrosseriehoogte heeft. ook is de koets erg onoverzichtelijk zodat de parkeersensoren en achteruitrijdcamera geen overbodige luxe zijn. Dat Chevrolet tussen het plaatwerk nog zo’n comfortabele en ruime leefomgeving voor vier personen heeft weten te creëren, verdient respect. Met z’n vieren voor langere tijd op reis gaan, wordt lastiger, want de bagageruimte is daar te klein voor. omdat de leuning van de achterstoelen plat kan en de achterklep groot is, kan er achter twee inzit-tenden bijvoorbeeld wel een fiets mee. Waar de Volt begrijpelijkerwijs in uitblinkt, is geluids-productie. Bij elke snelheid is hij aanmerkelijk stiller dan de Prius, waarin vooral afrolgeluiden de boventoon voeren. Als het op reiscomfort aankomt, krijgt de Prius een ‘Voldoende’, en de Volt een ‘goed’. echter, zodra de Volt zijn range extender inschakelt, geeft hij de koppositie uit handen en zijn de twee precies even fijne snelwegcruisers.

‘ respect dat chevrolet nog zo’n fijne leefomgeving voor vier creëert’

tics is, doordat ze vaak van een goed ogende en aanvoelende structuur zijn, nog wel te vergeven, maar de afwerking en bouwkwaliteit zijn tamelijk beroerd. Het is duidelijk te zien dat Chevrolet de kosten van het prijzige accupakket op een of andere manier moet compenseren. in dit 18.000 km oude exemplaar zaten diverse in-terieurpanelen los, maar ook lijkt bijvoorbeeld de bevestiging van raam- en achterkleprubbers door iemand te zijn gedaan die geen tweede keer naar het eindresultaat heeft gekeken. De ergonomie is eveneens niet best. De indeling en uitstraling van het dashboard met LCD-scherm is nog tot daaraan toe, maar de middenconsole is een drama. Dat bestaat uit een aanraak-scherm met daaronder een paneel waarop additionele ‘knoppen’ voor de bediening zijn aangebracht. in plaats van echte knoppen zijn slecht afleesbare aanraakvlakjes gebruikt, die

Boven: Dit is slechts één voorbeeld van de soms beroerde afwerking van de Volt. Onder: Het is een drukke bedoening onder de motorkap.

Met de basis vorm-geving van de Volt

is weinig mis. De middenconsole mag

daarentegen serieus op de schop wor-den genomen. De

knoppen zijn slecht afleesbaar, onlogisch ingedeeld en onhan-dig in de bediening.

chevrolet volt vs. toyota prius plug-in test


De Prius Plug-in is, ondanks het grotere ac-cupakket, exact even functioneel en comfor-tabel als een gewone Prius. Dit komt doordat het formaat van de accu en de plaatsing ervan in de auto nooit beperkt is geweest door de beschikbare ruimte, maar door de niet geringe ‘kiloprijs’ van accu’s. en dus is de Prius in dit verhaal de ruimere auto van de twee. Hij biedt plaats aan een extra persoon en met de banken omhoog ook aan 130 liter meer bagage. omdat de stoelen in de Prius wat hoger staan, is de hoeveelheid hoofdruimte vergelijkbaar met de Volt. Wel heeft de Toyota achterin veel meer been- en schouderruimte en is het koetswerk iets overzichtelijker.

prestaties & verbruiKomdat de aandrijfconcepten van de Prius

Plug-in en de Volt zo enorm uiteenlopen, is het niet gemakkelijk om er zinvolle conclusies aan te verbinden. Ze kennen elk hun krachten en zwaktes. Wat acceleratietijden en de remweg betreft, kunnen we kort zijn. ondanks zijn ho-gere gewicht trekt de Volt sneller op en schudt

hij overtollige snelheid ook eerder af. Het hete hangijzer van deze test is natuurlijk het ver-bruik. omdat dat sterk afhangt van de manier waarop de auto’s worden ingezet, rest ons niets anders dan het bepalen van de uiterste grenzen waartussen de Volt en Prius opereren, zodat u daar zelf uw conclusies aan kunt verbinden. Daartoe hebben we twee dingen gedaan. op de eerste plaats hebben we vastgesteld dat de Prius zo’n 20 kilometer ver komt op een acculading, wanneer constant op de maximum elektrische snelheid van 85 km/h wordt gereden. De Volt heeft bij dezelfde snelheid een actieradius van zo’n 60 kilometer. Als beide accu’s tot op de laatste elektron zijn leeggereden en het aan de brandstofmotoren is om de auto aan te drijven, blijkt de Prius op onze standaard 100 km lange normronde een verbruik van 1 op 26,3 te scoren en de Volt 1 op 17,5. Kort gezegd, betekent dit

dat de Prius vanaf een afstand van 140 km (of een enkele reis van 70 km indien de auto ter bestemming niet kan worden opgeladen) de zuinigere auto van de twee is. Neem je de ‘idea-listische’ Co2-uitstoot als maatstaf, en gaan we er vanuit dat Nederlandse kilowatts niet zonder Co2 als bijproduct in het elektriciteitsnet vloeien, dan ligt het snijpunt uiteraard nog eer-der. Tijdens de 40 kilometer extra elektrische range, doet de Volt namelijk niets anders dan een uitstootachterstand compenseren die hij ’s nachts al ladend aan het stopcontact opliep.

Niettemin blijft zo’n elektromotor een goed instrument om een auto mee aan te drijven. indien gevraagd, strooit de Volt kwistig met Newtonmeters koppel, is hij stil en heeft hij aan 150 pk genoeg voor een vlotte acceleratie tot de begrensde top van 160 km/h. overigens

‘ De ‘plug-in’ is feitelijk een gewone prius met een grotere, oplaadbare accu’

Onder: Deze drie knoppen belichamen het verschil met de gewone Prius. Met de meest linker kun je kiezen tussen elektrisch of hybride rijden, de middel-ste schakelt de EV-City modus in.

Onder: De grotere accu van de Prius Plug-in Hybrid heeft niet of nauwelijks negatieve gevolgen voor de bagagecapa-citeit. Rechtsboven: Voor de twee laad-kabels is een apart opslagcompartiment gemaakt.


stokt de voortgang op hoge snelheid als de accu leeg is. De Volt kan dan namelijk maar zoveel stroom verbruiken als de 82 pk 1.4 range-ex-tender kan opwekken. Met moeite haalt hij dan 130 km/h.

ook de Plug-in heeft z’n beperkingen. Zoals gezegd, is een geheel elektrische aandrijving mogelijk tot 85 km/h. Wie dus dicht bij de snelweg woont en werkt, zal zich de eerste 20 kilometer tussen de vrachtwagens op de rech-terrijstrook moeten begeven om de elektrische actieradius van de Prius volledig te benut-ten. Voor tankpasbezitters geen probleem, voor ZZP’ers die zelf voor de brandstofkosten opdraaien iets om rekening mee te houden. Als de accu eenmaal leeg is, gedraagt de Plug-in zich eigenlijk als een doodnormale Prius die als extra voordeel de mogelijkheid kent om meer remenergie op te slaan wanneer lange tijd bergafwaarts wordt gereden. Voor de rest is en blijft het dezelfde auto die we al te vaak hebben geroemd om zijn uitstekende woon-werkverkeerkwaliteiten en soepele aandrijflijn.

testnotitie peter hilhorst

Het zijn allebei auto’s die voor de particulier betrek-

kelijk weinig aantrekkingskracht

hebben. Een zuinige, lichte en

voordelige benzineversie lijkt me

in veel gevallen een financieel

verstandigere keuze. Bovendien

is de restwaarde van de geteste

‘tussenoplossingen richting vol-

ledig elektrisch’ hoogst onzeker.

Daarnaast zijn ze duur tot peper-

duur (de Volt). Zeker als je kijkt

naar de geboden bouwkwaliteit

en het chaotische interieur in

de Chevrolet. Die zal op sommige

punten zelfs bij de eigen verko-

pers het schaamrood op de kaken

bezorgen.

Voor de zakelijke rijders zijn het

echter wel interessante opties,

zeker met een tankpas van de

baas en/of een laadpunt bij het

kantoor. Veel comfort, maximaal

fiscaal voordeel en groot genoeg

voor het helegezin. Het concept

van de Volt met een range exten-

der werkt goed en bewijst dat

een elektromotor een prima aan-

drijfvorm is. Hij is vlot, wel heel

zwaar en door het enorme accu-

pakket is de binnenruimte niet

meer dan acceptabel.

Deze super-Prius - dat is het

eigenlijk door zijn flink grotere

accupakket - zou op dit moment

mijn voorkeur hebben. Ruimer,

beter gebouwd en zolang de over-

heid zijn gulheid niet verliest,

een formidabele keuze.

rijeigensChappenook de rijeigenschappen van de Prius Plug-

in lopen in de pas met die van de gewone. Als het 50 kg zwaardere accupakket achterin één gevolg heeft, dan is het wel dat de Plug-in beter is gebalanceerd en hij bochten neutra-ler rondt. Niets mis mee dus. Tijdens heftige stuurbewegingen zorgt het eSP er altijd voor dat de voorkant in de goede richting wijst, en de achterkant erachter blijft.

De Volt doet het qua dynamiek eigenlijk niet heel veel anders. Hij is weliswaar 200 kg zwaarder dan de Prius, maar dat gewicht zit laag in de auto, waardoor het al met al weinig negatieve invloed op het weggedrag heeft. Het is echter wel zo dat de bedieningselementen zonder uitzondering erg kunstmatig en gevoel-loos zijn, en de Volt net zo min leuk is om in te rijden als de Prius. omdat de Volt iets harder is geveerd en slapper is gedempt dan de Toyota, kan hij oneffenheden doorgaans minder goed ‘platwalsen’. op de snelweg deinen ze evenwel allebei lekker voort.

De stoelen van de Prius staan relatief hoog in de auto, waardoor de hoofd-ruimte ondanks een veel hogere daklijn ongeveer even groot is als de Volt.

chevrolet volt vs. toyota prius plug-in


test

Maten en gewichten

Chevrolet toyota

carrosserie vijfdeurs hatchback vijfdeurs hatchbackbinnenhoogte voor (1) 98 cm 99 cm

binnenhoogte achter (2) 93 cm 90 cmbinnenbreedte voor (3) 143 cm 140 cm

binnenbreedte achter (4) 135 cm 132 cmzitdiepte voor (5) 51 cm 50 cm

zitdiepte achter (6) 49 cm 46 cmzitruimte (7) 70 cm 77 cm

tildrempel (8) 85 cm 68 cmklephoogte (9) 178 cm 186 cm

inhoud bagageruimte min. 310 l. max. 1005 l. min. 441 l. max. n.b. tankinhoud 16 kWh /35 l 4,4 kWh /45 ldraaicirkel 11,0 m 10,4 m

kentekengewicht 1632 kg 1400 kgmax. toegelaten gewicht 2000 kg 1840 kg

max. trekgewicht 0 kg 0 kg

testresultaten

Chevrolet toyota

topsnelheid (km/h) 160 km/h* 180 km/h*acceleratie (s)

0-50 km/h 3,5 3,80-80 km/h 6,7 7,4

0-100 km/h 9,9 (9,0*) 10,9 (10,8*)0-120 km/h 14,4 15,30-140 km/h 20 21,3

tussenaccel. (s)80-120 km/h in d 7,3 9

100-140 km/h in d 10,3 11geluid (db(a))

50 km/h 56,6 5980 km/h 62,4 63

100 km/h 64,7 66,6120 km/h 66,6 70,1140 km/h 69,9 73,5

tellerafwijking (km/h)50 km/h 54 5680 km/h 85 87

100 km/h 106 108120 km/h 127 130140 km/h 147 152

remweg (m)100-0 km/h 37 39,5

vda uitwijkproefmax. inrijsnelheid met

esp (km/h)74,5 75,8

testcondities droog droogkilometerstand 17863 4519

omgevingstemp. 18 ºC 18 ºC*Fabrieksopgave

Chevrolet volt LTZ / toyota prius PLug-in Dynamic Business

specificaties

Chevrolet toyota

brandstofmotor vier-in-lijn, 1398 cm3, vier kleppen per cilinder

vier-in-lijn, 1798 cm3, vier kleppen per cilinder

max. vermogen 86 pk (63 kW)/4800 min-1 99 pk (73 kW)/5200 min-1

max. koppel 130 Nm/4250 min-1 142 Nm/2800 min-1

boring x slag 73,4 x 82,6 mm 80,5 x 88,3 mmbrandstof benzine benzine

elektromotor 150 pk (111 kW)/370 Nm 82 pk (60 kW)/207 Nmgecombineerd vermogen n.v.t. 136 pk (100 kW)/5200 min-1

specifieke massa 10,7 kg/pk 10,3 kg/pkspecifiek vermogen 61,4 pk/l 55 pk/l

transmissie continu variabel continu variabelaandrijfwijze voorwielen voorwielen

besturing elektrisch bekrachtigd, tandheugel

elektrisch bekrachtigd, tandheugel

wielophangingen vóór McPherson, stabi, achter torsieas

vóór McPherson, achter torsieas

remmen vóór geventileerde schijven, achter geventileerde schijven

vóór geventileerde schijven, achter schijven

abs ja jaesp ja ja

banden 215/55/R17 195/65/R15

lengte 449,8 cm breedte 178,7 cm hoogte 143,9 cm spoorbreedte v/a 154,6/157,3 cmwielbasis 268,5 cm

7

65

1

3

2

4

Chevrolet9

8

lengte 448,0 cm breedte 174,5 cm hoogte 149,0 cm spoorbreedte v/a 152,5/152,0 cmwielbasis 270,0 cm

7

65

1

3

2

4

toyota9

8

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

20

0

40

60

80

100

120

140

160

180

200

Chevrolet

toyota

140 km/4,6 liter

aantal liters verbruikte benzine

afge

legd

e k

ilom

eter

s


kosten en onDerhouD

Chevrolet toyota

catalogusprijs € 45.500,-- € 41.390,--prijs testauto € 45.500,-- € 41.990,--

kosten rijklaar maken € 1190,-- € 679,--houderschapsbel. p.j. € 0,-- € 0,--

leaseprijs* € 768,82 € 710,33verzekeringspremie** € 1319,76 € 863,43

onderhouds-intervallen

15.000 km of 1 jaar 30.000 km of 1 jaar

garantietermijn 3 jr./100.000 km 3 jr./100.000 km * Bron: Leaseplan. Tarief per maand, gebaseerd op 30.000 km/jaar, looptijd 48 maanden, incl.

verzekering, excl. brandstof, excl. btw** Bron: Ditzo. Premie per jaar, all-risk, gebaseerd op een 30-jarige rijder met 10 schadevrije jaren

verBruik en Milieu

Chevrolet toyota

verbruik stad 1 op n.b.* 1 op n.b.*verbruik buitenweg 1 op n.b.* 1 op n.b.*

verbruik gemiddeld 1 op 83,3* 1 op 47,6*testverbruik gem. 1 op 17,5** 1 op 26,3**

actieradius 670 Km 1204 Kmmilieulabel A Aco2-emissie 27 g/km 49 g/km

* Fabrieksopgave. ** Op verbrandingsmotor.

eindoordeelMet zijn range-extender lost de Volt één probleem van de elektrische auto op. Wat overblijft, zijn de hoge prijs en grote accuomvang. Die blijven hem namelijk in de weg zitten. Tot 60 kilometer is het een vlotte, com-fortabele elektrische auto. Daarna verandert hij in een niet bovengemid-deld zuinig, goed gebouwd of ruim vervoermiddel. Mensen die op hun brandstofkosten willen besparen, die elke dag een vast traject rijden en die laadzekerheid hebben, hoeven desondanks niet verder te kijken dan de Volt. Dit is hun auto. Een reden om wel verder te kijken, is de Toy-

ota Prius Plug-in. Die biedt hezelfde fiscale voordeel en vraagt er minder voor terug van zijn berijder. Hij is ruimer, goedkoper, beter gebouwd en zelfs met lege accu zuiniger dan de meeste gewone auto’s. De Prius is een auto die het randje verkent van wat de auto met verbrandingsmotor allemaal nog vermag. En mede dank-zij onze overheid, is het de winnaar.

1. toyota prius ««««2. Chevrolet volt «««

Goed voor het hart

van uw autoMeer informatie op www.bpultimate.nl

stanDaarDuitrusting

Chevrolet toyota

in hoogte verstelb. stuurwiel

ja ja

axiaal verstelb. stuurwiel ja jaelek. bed. voorstoelen nee nee

stoelverwarming ja jain delen neerklapb.

achterbanknee ja

leren bekleding ja neeisofix aansluiting voor

kinderzitjesnee ja

elek. bed. ramen v/a ja jaelek. verstelbare

buitenspiegelsja ja

elek. verwarmbare buitenspiegels

ja ja

voorruitverwarming nee neecentr. vergrendeling op

afst. bed.ja ja

cruisecontrol ja jaautom. lichtsensor nee nee

regensensor nee japarkeersensoren v/a ja nee

audiosysteem ja jaaux/usb-aansluiting ja ja

bediening vanaf het stuur ja janavigatiesysteem ja ja

boordcomputer ja jaairconditioning ja ja

automatische airco ja jamistlampen voor nee jadagrijverlichting ja ja

lichtmetalen wielen ja jabandenspanningcont. sys. ja nee

twee airbags vóór ja jazij-airbags vóór ja ja

zij-airbags achter nee neegordijnairbags ja ja

tractiecontrole ja jastabiliteitscontrole ja ja

chevrolet volt vs. toyota prius plug-in test


Besparen door Belonen

TeksT Theo Kuijpers

Het leasebedrijf, dat onderdeel uitmaakt van de bmW Group, introduceerde onlangs dit nieuwe beloningsprogramma dat vooral de opera-tionele kosten voor deelnemende bedrijven omlaag moet brengen. volgens frank van Gool, die als productmanager bij alphabet in dienst is, kunnen de besparingen tot gemiddeld acht procent oplopen. “Wij hebben vorig jaar een pilot met drie bedrijven gehouden en toen varieerden de gemiddelde bespa-ringen van zes tot acht procent. Het zijn niet onmid-dellijk super bedragen, maar het is wel zo dat elke besparing er één is. Het is natuurlijk ook afhankelijk van het aantal auto’s dat een bedrijf least. bij honderd auto’s is de besparing natuurlijk veel groter dan bij een bedrijf dat maar vijftien leaseauto’s heeft rijden. op jaarbasis kan per contract zo’n 50 euro worden bespaard”, aldus frank van Gool die verwacht dat het merendeel van de besparingen wordt bereikt door zuiniger rijden, goedkoper tanken en het zo veel mogelijk voorkomen van kleine schades.

Het leasebedrijf stelt dat uit onderzoek is geble-ken dat 85 procent van de leaserijders best wel wil besparen op de autokosten voor de werkgever. “en helemaal als er ook nog iets tegenover staat. vandaar dat wij het fleet agent ranking systeem hebben inge-voerd. onze klanten kunnen zelf aangeven waarmee de leaserijders punten kunnen verzamelen en welke beloning er in het vooruitzicht wordt gesteld. Het gaat om een soort interne competitie tussen de werk-nemers van een bepaald bedrijf. na een jaar wordt er dan gekeken wie er het meest heeft bespaard en voor een prijs in aanmerking komt. een deel van die besparingen kan dan worden gebruikt om de prijzen aan te schaffen. inmiddels hebben al enkele tiental-len bedrijven aangegeven dat zij aan deze competitie willen meedoen. Wij verzorgen de complete admi-nistratie en leaserijders kunnen de tussenstand van de competitie volgen door middel van een online dashboard. daarop zijn dan het aantal punten te zien dat de leaserijder per maand heeft binnengehaald en ook is te zien op welke plaats hij staat”, zo licht frank van Gool toe.

van Gool benadrukt dat men niet als leasebedrijf wil bepalen hoe een leaserijder met zijn auto moet omgaan: “We willen niet de rol van onderwijzer spelen, maar meedenken met onze klanten en hen de kans bieden om op operationele kosten te besparen. Zo kunnen wij exact zien wat een bepaalde auto gemiddeld aan brandstof verbruikt. Heeft een bedrijf bijvoorbeeld 25 van die auto’s rijden en zitten er grote verschillen in het brandstofverbruik, dan kun je je afvragen hoe dat kan. laat je dit verbruik aan de be-treffende leaserijders zien en stel je ze een beloning in het vooruitzicht, dan kan dat voor de bestuurder een extra motivatie zijn om zuiniger te rijden. een ander voorbeeld is goedkoper tanken. Zo kan een leaserij-der vaak overal tanken, maar kunnen de prijzen erg verschillen. als je op elke tankbeurt vijf euro kan verdienen, dan is dat mooi meegenomen. ook kleine schades aan leaseauto’s kunnen in de papieren lopen en hierop kan flink worden bezuinigd als be-rijders voorzichtiger met hun auto omgaan. ”

een ipad, dinerbonnen,

een abon-nement naar keuze of een rijcursus op

het circuit zijn enkele van

de prijzen die klanten van

leasemaat-schappij

alphabet kunnen win-

nen als zij kans zien om

op de auto-kosten te be-

sparen. ‘ door een Beloning kan een Bestuurder zuiniger gaan rijden’


www.kia.nl

Gem. verbruik: 4,2 – 5,6 l/100km, 23,8 – 17,9 km/l. CO2-uitstoot: 110 – 149 g/km.

De nieuwe Kia cee’d Sportswagon is gemaakt voor wie alles uit het leven wil halen. Een opvallende mix van spraakmakend design, ultiem comfort en praktisch gebruiksgemak. Prettig ruim, zuinig en gebouwd volgens de strengste veiligheidseisen. En dankzij het slimme opbergsysteem kunt u al uw bagage achterin zorgvuldig vastzetten. Ontdek meer Kia cee’d Sportswagon op kia.nl.

Getoond model kan afwijken van standaarduitvoering. Verkoopprijzen zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW/BPM, exclusief metallic lak, kosten rijklaar maken, leges en verwijderingsbijdrage. Leasetarief o.b.v. 60 maanden en 20.000 km/jr Full Operational Lease via Kia Autolease. Tarief is excl. BTW en brandstof en incl. rente, afschrijving, reparatie, onderhoud en banden, houder-schapsbelasting en all-risk verzekering. Onder voorbehoud van kredietacceptatie. SE&O. Tankpas actie alleen geldig voor een nieuwe Kia cee’d 5-deurs en cee’d Sportswagon, met een uiterlijke kentekenaanvraag van 27 september 2012 en een uiterste registratiedatum van 12 oktober 2012. De tankpas is 9 maanden geldig en te gebruiken voor brandstof, oliën, ruitensproeiervloeistof en wasbeurten. Actie niet geldig in combinatie met andere acties. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. Kijk voor meer informatie en volledige (garantie) voorwaarden op www.kia.nl.

Nu met gratis tankpas t.w.v. € 750,-

Er is al een Kia cee’d v.a. € 17.995,-

v.a. € 18.995,- lease v.a. € 385,-/mnd

DE TOON IS GEZETDE NIEUWE KIA CEE’D SPORTSWAGON

Kia-Cee'd Sportsw_Autovisie_225x285.indd 1 04-09-12 12:10

TeksT Jeroen Jongeneel

Vorig jaar is door het ministerie Van Financiën het ‘Belastingplan 2012’ gepresenteerd, waarin de autofiscale maat-regelen voor het overgrote deel tot cijfers achter de komma werden uiteengezet. Voor 2013 zal men zich voor een groot deel aan die plannen houden, maar dat laat onverlet dat eerder dit jaar in het zogenaamde ‘lente-akkoord’ nog een aantal aanvullende maatregelen zijn ontwik-keld. echter, op het moment van schrijven staan die aanvullingen in het kader van de huidige kabinetsonderhandelingen tussen VVd en pvda weer onder druk. Zo is vorige week bekend ge-worden dat het overleg ertoe heeft geleid dat de geplande ‘forensentax’ niet doorgaat. die zou het gevolg zijn van het afschaffen van het onbelaste reiskostenforfait voor woon-werkverkeer.

Voor de automobilist met een auto van de zaak/leaseauto die minder dan 500 privéki-lometers rijdt, is eerder dit jaar eveneens een aanscherping van de regels aangekondigd. ook die heeft betrekking op de gereden woon-werkkilometers, want tot dusverre werden die als ‘zakelijk’ gezien. het plan was om die status per 1 januari 2013 naar ‘privé’ te veranderen, waardoor reëel bezien niet meer onder het bijtellingsper-centage van 14%, 20% of 25% zou zijn uit te ko-men. de onderhandelingen tussen VVd en pvda hebben er echter toe geleid dat ook die regeling van tafel is. Voor de mensen die nu een kilomete-radministratie bijhouden om fiscale bijtelling te ontlopen, verandert er volgend jaar dus niets.

Verder zal door de overheid op autofiscaal ge-bied grotendeels het afgesproken ‘Belastingplan 2012’ verder worden uitgevoerd. op aanschaf-gebied betekent het dat de Bpm met ingang van januari 2013 volledig co2-gerelateerd zal zijn. in

lente-akkoord, een nieuwe regering in de coulissen, wat is de tussenstand op het gebied van autobelastingen en bijtelling?

‘ De bpm zal met ingang van 2013 co2 gerela- teerD zijn’

de tweede helft van dit jaar geldt nog een Bpm-basistarief van 11,1% over de catalogusprijs van de auto, aangevuld met een vierschijventarief op basis van de co2-uitstoot. Vanzelfsprekend worden die laatstgenoemde tabellen per 1 januari aangepast/verscherpt, waarbij voor benzineauto’s onder meer een vrijstellings-grens gaat gelden van 95 g/km en voor diesels 88 g/km. Zoals gepland wordt dat sterk progressieve schijventarief voor 2014 en 2015 nog verder aangescherpt, waarbij uiteindelijk een gelijktrekking van de vrijstellingsgrens voor benzine/diesel van 82 g/km co2 zal gaan

gelden (zie tabel). exacte tarieven voor de verschillende schijven zijn nog niet te noemen, omdat die per 1 januari nog een inflatiecorrec-tie zullen ondergaan.

soortgelijke wijzigingen zullen ook wor-den doorgevoerd in de tabellen die worden gehanteerd om de bijtellingspercentages van verschillende auto’s te bepalen. daarbij blijft de begin dit jaar ingevoerde ondergrens van 50 g/km overigens gehandhaafd.

op motorrijtuigenbelastinggebied blijft per 1 januari veel bij het oude. auto’s die nú al zijn vrijgesteld van mrB (benzine: maximaal 110 g/km co2, diesels: 95 g/km) blijven dat voordeel houden tot 1 januari 2014. Voor oldtimers geldt vooralsnog dat er een overgangsperiode geldt tot 2021, waarna alleen auto’s van minstens dertig jaar oud zijn vrijgesteld.

Tarieven biJTelling

2e helft ’12 2013 2014 2015

benzine0% t/m 50 g/km t/m 50 g/km t/m 50 g/km t/m 50 g/km

14% 51-102 g/km 51-95 g/km 51-88 g/km 51-82 g/km 20% 103-132 g/km 96-124 g/km 89-117 g/km 83-110 g/km 25% > 132 g/km > 124 g/km > 117 g/km > 110 g/km

DieSel 0% t/m 50 g/km t/m 50 g/km t/m 50 g/km t/m 50 g/km

14% 51-91 g/km 51-88 g/km 51-85 g/km 51-82 g/km 20% 92-114 g/km 89-112 g/km 86-111 g/km 83-110 g/km 25% > 114 g/km > 112 g/km > 111 g/km > 110 g/km

voorlopige Tarieven bpM 2012-2015

2e helft ’12 2013 2014 2015

bpm over netto catalogusprijs

11,1% 0% 0% 0%

bpm per g/km co2 (euro)

1e schijf 101 122 101 882e schijf 121 145 121 1063e schijf 223 270 228 2054e schijf 559 539 456 411

benzine benzinekorting

(euro) -450 0 0 0

vrijstellingsgrens 102 g/km 95 g/km 88 g/km 82 g/km 1e schijf 103-159 g/km 96-140 g/km 89-124 g/km 83-110 g/km 2e schijf 160-237 g/km 141-208 g/km 125-182 g/km 111-160 g/km 3e schijf 238-242 g/km 209-229 g/km 183-203 g/km 161-180 g/km 4e schijf > 242 g/km > 229 g/km > 203 g/km > 180 g/km DieSel

co2-grens diesel-toeslag

70 g/km 70 g/km 70 g/km 70 g/km

Dieseltoeslag (v/a 07.’12 per g/km)

40 54 69 80

Korting euro-6 diesel (euro)

-1000 -500 0 0

vrijstellingsgrens 91 g/km 88 g/km 85 g/km 82 g/km 1e schijf 92-143 g/km 89-131 g/km 86-120 g/km 83-110 g/km 2e schijf 144-211 g/km 132-192 g/km 121-175 g/km 111-160 g/km 3e schijf 212-225 g/km 193-215 g/km 176-197 g/km 161-180 g/km 4e schijf > 225 g/km > 215 g/km > 197 g/km > 180 g/km

2013autofiScale maatregelen

62 | www.autoviSie.nl

volvocars.nl

Volvo V60 v.a. € 35.080 incl. 21% btw, excl. kosten rijklaarmaken, verwijderingsbijdrage. Leasen v.a. € 625 p.m., excl. 21% btw en brandstof, o.b.v. Full Operational Lease, 60 mnd, 20.000 km p.j., Volvo Car Lease: 0345-68 87 80 (kantooruren). Wijzigingen voorbehouden.Gem. verbruik: 4,5 - 10,2 l/100 km (22,2 - 9,8 km/l), gem. CO2-uitstoot resp. 119 - 237 g/km.

* Dit tijdelijke aanbod is geldig t/m 31 december 2012.

De Volvo V60 is nu tijdelijk standaard verkrijgbaar met een optiepakket t.w.v. ca. € 4.000. Zijn prachtige features nemen u taken uit handen, zodat ú zich kunt focussen op het pure rijden. Met het geïntegreerde navigatiesysteem maakt u zich geen zorgen over de route. Parkeren gaat moeiteloos dankzij Park Assist en u geniet gewoon van uw eigen smartphonemuziek via Bluetooth met audiostreaming. Delegeren geeft u het ultieme rijplezier. In de Volvo V60 draait alles om u.

• METALLIC LAK

• PARK ASSIST

• GEÏNTEGREERD NAVIGATIESYSTEEM

• HIGH PERFORMANCE MULTIMEDIA

• BLUETOOTH + AUDIOSTREAMING

• USB-AANSLUITING

€ 625 p/mLease vanaf

€ 3 5 .080vanaf

in de volvo v60 draait alles om u

puur rijdenis delegeren

Nu tijdelijk met zeer uitgebreid optiepakket*

Klein, maarooKfijn?T

ek

sT

An

dr

ew

MA

so

n


Klein, maarooKfijn? voorraadlease

Autobedrijven zitten vaak met voorraden. Voorraadlease zorgt ervoor dat de stilstaande voorraad van dealers weer gaat rijden. De kleine maatschappij werkt voornamelijk met gespecialiseerde dealers, die hun eigen kennis toepas-sen bij het inzetten van die auto’s. Een dealer kan de klant dan precies ver-tellen hoe de auto in elkaar zit en wat per type wel/niet mogelijk is. Samen met dealer en klant zoekt Voorraadlease zo naar de beste auto. Het voordeel? Van fiscaal gunstige of aantrekkelijke auto’s staan er veel, dus daar hoef je niet op te wachten. Binnen zeven dagen kan de auto al rijden. En sommige zijn al voor 1 juli dit jaar op kenteken gezet, zodat de lagere bijtellingscate-gorie blijft gelden. Als je echter een bepaald merk/type auto zoekt, kan die altijd worden besteld, maar dan moet je uiteraard wél rekening houden met wachttijd en eventuele bijtelling. Voorraadlease biedt daarnaast ‘Start2Lease’ aan. Dit is geschikt voor startende en bestaande ondernemers die flexibele contacten willen met korte looptijden. Contracten zijn mogelijk vanaf drie maanden en makkelijker opzegbaar dan vaste leasecontracten. Een startende onderneming hoeft dus geen struikelblok te zijn.

“Kleine en grote leasemaatschappijen zijn er altijd al geweest en Kunnen goed naast elKaar bestaan”, zegt renate hemerik, directeur van de Vereniging van nederlandse autoleasemaatschappijen (Vna). hemerik kent het autoleaselandschap maar al te goed, aangezien 91 procent van het aantal leaseauto’s bij de 78 Vna-leden rijden. “een klant moet de leasemaatschappij kiezen waarvan het product aansluit bij zijn of haar speci-fieke wensen en dat product is niet zozeer de auto zelf, maar de dienstverlening en samenwerking.” ze kan zich daarom voorstellen dat er een natuurlijke klik is tussen de kleinere leasemaatschappij en het midden- en kleinbedrijf. met een vloot van 1500 auto’s (en lid van de Vna) is autoplanning zo’n compacte leasemaatschappij. het ging precies vijftien jaar geleden van start. wat is het bestaansrecht van zo’n re-latief kleine partij? naar eigen zeggen persoonlijke aandacht en maatwerk, met name voor het mKb. commercieel direc-teur richard Vos zegt al zijn klanten persoonlijk te kennen. aanmelden betekent hier geen anonieme muisklikken op een geavanceerde internetportal, maar een kop koffie en een goed gesprek. “wij bezoeken de klant en gaan letterlijk samen rond de tafel zitten om een leasecontract op te stellen dat zo goed mogelijk bij het bedrijf past”, legt Vos uit. dat betekent dus ook dat je bepaalde elementen van het contract kunt laten vallen of wijzigen. zo mag het bedrijf zijn eigen garage aanstellen voor onderhoud en als het al een autover-zekering elders heeft lopen, dan is dat geen probleem. “de grootte van de zaak speelt ook geen rol. we hebben onder-nemingen met vijf auto’s in onze portfolio, maar ook flinke detacheringsbedrijven en de Klm. zaken met de behoefte tot ongeveer honderd auto’s kunnen wij goed aan. boven-dien stellen we geen vaste financiële voorwaarden. Voor ons is het verhaal achter de onderneming van belang.” eerder een faillissement gehad of momenteel een krappe beurs? Voor autoplanning is dat in principe geen probleem. “wij hebben niet zoals veel grote leasemaatschappijen een bank achter ons die ons voorwaarden oplegt, wij bepalen alles zelf. maar we moeten er natuurlijk wel vertrouwen in heb-ben voordat we een financieringsregeling, wat autolease in feite is, verstrekken. als een ondernemer er in het verleden een rommeltje van heeft gemaakt en zijn zaken nog steeds niet op orde heeft, dan zijn we snel uitgepraat.” en mocht het toch misgaan en er komt een auto terug, dan werkt de persoonlijke insteek en het overzicht op het vrij kleine wa-genpark volgens Vos juist in het voordeel, aangezien ze de auto snel kunnen herplaatsen.

ook de controle op onderhoudskosten is dankzij het kleine aantal auto’s beter te beheersen en klachten en/of problemen gaan niet over talloze schijven. “je wordt direct door een van onze specialisten te woord gestaan, van wie de meesten hier al sinds het begin werken en de klanten zodoende vaak ook persoonlijk kennen”, verzekert Vos. aan-gezien autoplanning niet aan contracten is gebonden, kan ze elke auto leveren. ook specialistische voertuigen, zoals voor de cateringservice van de Klm. een nadeel van een

ze springen niet snel in het oog, maar naast de grote jongens bestaan er ook kleine leasemaatschappijen. wat is eigenlijk hun bestaansrecht en welke voordelen bieden zij de leaserijder?

‘ aanmelden houdt geen anonieme muisKliKKen in, maar een Kop Koffie en een goed gespreK’

reportage


kleine leAseMAAtschAppijen

kleine leasemaatschappij is echter dat ze qua inkoop niet de kortingen bij de importeur kunnen bedingen zoals de grote jongens met een vloot van 100.000 auto’s. toch kan auto-planning van scherpe inkoopprijzen profiteren, omdat ze lid is van auto lease alliance, die met zeventien kleine lease-maatschappijen gezamenlijk inkoopt. wat volume betreft, nestelt de alliantie zich zodoende in de top drie leasebedrij-ven van nederland. die korting komt uiteindelijk ook bij de klant terecht, dus de leasetarieven zijn vergelijkbaar met die van de grote maatschappijen. internationale bedrijven met een ‘single supplier’-wens kunnen niet bij autoplanning te-recht. daarin zijn ze niet gespecialiseerd en een buitenlands kantoor ontbreekt. particulieren krijgen eveneens nul op het rekest. zzp’ers zijn daarentegen wél welkom. “daar heb-ben we er een handvol van, maar die zouden vaker bij ons moeten aankloppen”, vindt Vos. “zelfstandige ondernemers zijn doorgaans huiverig voor de bijtelling, maar helemaal met de huidige 14 procent bijtellingsauto’s kan het juist erg aantrekkelijk voor hen zijn, naast het feit dat je alle autokos-ten kunt aftrekken van de belasting. en aangezien de auto is gefinancierd, heb je meer kapitaal over om te investeren, wat nooit weg is.” wat kost dat dan? een renault megane dci eco2 station expression bijvoorbeeld, is ook bij autoplan-ning erg populair en gaat weg voor 385 euro per maand op basis van full operational lease, 48 maanden, 20.000 kilome-ter per jaar, een behoorlijk concurrerend tarief. een ander aardig product dat autoplanning sinds twee jaar aanbiedt, is ‘duo-lease’ met als motto: klein naar je werk, groot op vakantie. hierbij lease je een compacte, zuinige auto voor het grootste deel van het jaar, maar in het leasebedrag zit tevens een flinke station of suV voor een periode van dertig dagen. een concept dat inmiddels ook de grote maatschap-pijen oppikken.

snappCarEr is nog een heel andere vorm van verhuur/lease, namelijk je eigen wagen verhuren aan wildvreemden. Lopen de rillingen al over uw rug? Het is wél een manier om met je eigen auto geld te verdienen als die anders toch stil zou staan. Via snappcar.nl kun je als particulier je auto verhuren aan andere men-sen. De dagprijs, vergoeding voor de kilometers, wanneer de auto beschikbaar is en wie erin mag rijden, bepaal je zelf en staan dui-delijk in je profiel op de website. Deelname is gratis, maar van de dagvergoeding (die minimaal 15 euro moet bedragen) sta je 30 procent af. Het percentage bestaat uit 17,5 procent commissie voor SnappCar en 12,5 procent voor de allriskverzekering (met dekking in heel Europa), die de verzekering van de verhuurder vervangt tij-dens de huurperiode. Zo kan nooit je eigen no-claim worden aange-tast. “De huurder heeft een eigen risico van 250 euro en ontstaan er geschillen, dan lost SnappCar die op - al dan niet samen met de verzekering”, verzekert oprichter Pascal Ontijd. “De website is nu een jaar in de lucht en er zijn al meer dan 5000 gebruikers. Je kunt kiezen uit meer dan 200 modellen van veertig verschillende merken. 60-70 procent daarvan is vrij standaard, de rest bestaat uit bijzondere auto’s.”

europCar langhurenLangHuren is het huren van een personen- en/of bestelauto voor een periode vanaf een maand of lan-ger. Waarbij je, net als bij normale autohuur, kiest uit het bestaande wagenpark van Europcar. Dit geldt voor zowel particuliere als zakelijke klanten. Het eigen risico bedraagt 550 euro en vanaf full size (Volvo S60, Mer-cedes C-Klasse) 750 euro. Verder zijn 100 kilometer per dag inbegrepen en extra kilometers kosten, afhankelijk van de klasse, 12 tot 21 eurocent per kilometer exclusief btw. Brandstof is niet inbegrepen, onderhoudskosten zijn dat wél. Een Renault Megane dci kost per maand 946,90 euro exclusief btw. Na zes maanden wordt dat 935,70 euro en na een jaar 924,60 euro (een benzi-nevariant komt circa 230 euro per maand goedkoper uit). Volgens Europcar is LangHuren tot 50 procent goedkoper dan een auto via de normale weg een maand lang huren. Bovendien worden er geen extra kosten gerekend bij verlenging van het contract of als je de auto eerder dan de afgesproken termijn inlevert. Je betaalt alleen voor de daadwerkelijke huurperiode. Tot slot is het mogelijk om de auto tussentijds om te ruilen, mocht de ‘vervoersbehoefte’ plotseling veranderen. Bij-voorbeeld voor een verhuizing of een vakantie. Eventuele kosten worden in dat geval verrekend.

‘ ooK de Controle op onderhoudsKosten is danKzij het Klei-ne aantal auto’s beter te beheersen’


Documents

Lease Special