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L’éco-conduite, ou l’art de consommer le moins possible !
L’éco-conduite, c’est quoi ?
L’éco-conduite, c’est un comportement et un mode de conduite qui permet au conducteur d’optimiser au maximum sa consommation de carburant.
En effet, l’éco-conduite permet de diminuer en moyenne de 20 à 25% sa consommation en carburant, voir de 30% pour un conducteur ayant une conduite « nerveuse » !
Par conséquent, grâce à l’éco-conduite, vous rattrapez l’écart qui existe entre la consommation normalisée et la consommation réelle. Et même mieux si vous appliquez parfaitement ses principes !
Les principes de l’éco-conduite
Chacun a sans doute déjà entendu des conseils pour économiser du carburant :
- Avoir le pied léger- Sous-gonfler ou sur-gonfler ses pneumatiques- Utiliser le point mort- Etc.
Mais ces clichés sont-ils réellement efficaces ou complètement absurdes ?
Méfiez-vous car certains d’entre eux auront en pratique l’effet inverse à celui recherché …
Les principes de l’éco-conduite
1) Le shifting-up
A quel régime moteur doit-on enclencher le 2ème rapport ?
a) entre 1200 et 1500 tr/minb) entre 1500 et 2000 tr/minc) entre 2000 et 2500 tr/min
Réponse : entre 1200 et 1500 tr/min
Le premier rapport est celui qui tire le plus sur le moteur, et donc qui engendre la plus grande consommation. Par conséquent, vous ne devez l’utiliser que pour lancer le véhicule !
Avant d’enclencher un rapport supérieur :
a) j’accélère doucementb) j’accélère franchementc) j’accélère fortement
Réponse : j’accélère franchement !
Oubliez tous les préjugés : l’éco-conduite n’est pas une lointaine cousine de la tortue ! Plus vous accélèrerez lentement et plus vous accélèrerez longtemps, donc vous consommerez davantage à l’arrivée.
1) Le shifting-up
Avec un moteur diesel, à quel régime doit-on idéalement monter un rapport ?
a) aux alentours des 1500 tr/minb) aux alentours des 1800 tr/minc) aux alentours des 2400 tr/min
Réponse : aux alentours des 1800 tr/min
Un moteur diesel dispose d’un couple important disponible dès les plus bas régimes (dès 1400-1500 tr/min en moyenne), et sur une plage d’utilisation plus réduite qu’un moteur essence.
1) Le shifting-up
Avec un moteur essence, à quel régime doit-on idéalement monter un rapport ?
a) aux alentours des 1500 tr/minb) aux alentours des 1800 tr/minc) aux alentours des 2400 tr/min
Réponse : aux alentours des 2400 tr/min
Un moteur essence dispose d’un couple généralement plus faible qu’un moteur diesel, avec une plage d’utilisation plus élargie. Toutefois, les moteurs essence de dernière génération n’ont rien à envier aux diesels en termes de couple et de rendement.
1) Le shifting-up
2) Maintenir une vitesse constante
L’idéal, c’est donc de rouler à une vitesse constante en utilisant le rapport de boîte le plus élevé :
a) vraib) faux
Réponse : vrai, sauf lorsque la route s’élève.
L’économie de carburant peut atteindre 38% suivant le type de véhicule par rapport à l’utilisation d’un rapport de boîte plus faible.
3) Un maître-mot : l’anticipation !
Pour quelle raison principale, dans le cadre de l’éco-conduite, l’anticipation est-elle essentielle ?
Réponse : pour éviter les phases de « stop and go » nuisibles à la consommation.
Le piège classique, c’est le bouchon d’autoroute ! Dans ce cas, il est préférable de laisser une zone tampon égale à la longueur de quelques voitures pour vous éviter les phases de freinage et d’accélération.
4) Utiliser le frein moteur
Pour économiser du carburant, à l’approche par exemple d’un feu tricolore ou d’un giratoire, je relâche l’accélérateur et me met au point-mort :
a) vraib) faux
Réponse : faux
Les véhicules construits depuis 1990 sont généralement équipés d’un système d’injection électronique qui coupe l’alimentation du moteur quand celui-ci est ralentit le frein moteur !
5) Ménager le moteur lors des premiers kilomètres
A froid, selon les chiffres de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), une voiture consomme lors du premier kilomètre :
a) 2 fois plus de carburantb) 5 fois plus de carburantc) 10 fois plus de carburant
Réponse : 10 fois plus de carburant
Lors des 5 premiers kilomètres, un véhicule consomme :
a) 50% de plus de carburantb) 2 fois plus de carburant c) 3 fois plus de carburant
Réponse : 2 fois plus de carburant
Durant cette période, il est donc crucial de ménager son moteur et d’adapter au mieux sa conduite. Par conséquent, il est déconseillé d’utiliser sa voiture pour de petits trajets.
5) Ménager le moteur lors des premiers kilomètres
6) Couper son moteur pour un arrêt de plus de 30 secondes
Est-ce nécessaire et utile de couper son moteur durant une courte pause ?
a) ouib) non
Réponse : oui
Les moteurs actuels supportent très bien les arrêts intempestifs grâce à leur injection directe. De plus, sans carburateur, ils ne consomment quasiment rien durant cette phase.
7) Vérifier régulièrement la pression des pneumatiques
Pour économiser un gain substantiel de carburant, il est recommandé de :
a) sur-gonfler ses pneumatiquesb) sous-gonfler ses pneumatiques
Réponse : sur-gonfler ses pneumatiques
Il ne faut pas sous-gonfler ses pneumatiques, mais au contraire les sur-gonfler de 200g chacun. Entre les deux situations, vous réaliserez ainsi une économie de 10% de carburant !
8) Eviter en général la climatisation
La climatisation est un facteur connu d’augmentation de la consommation. Mais en moyenne, à combien se chiffre cette hausse ?
a) 10%b) 20%c) 30%
Réponse : 20%
Cette hausse s’évalue même à 45-50% lors des 2-3 premiers kilomètres !
Est-il donc toujours préférable de rouler avec les vitres ouvertes qu’en utilisant la climatisation ?
Réponse : oui, sauf dans un seul cas. Lequel ?
Réponse : sur l’autoroute
En effet, rouler vitres ouvertes sur l’autoroute accentuera la résistance à l’air et augmentera donc davantage votre consommation qu’en utilisant raisonnablement la climatisation.
8) Eviter en général la climatisation
9) Réduire sa vitesse
Sur un trajet Brive-Limoges, d’une distance d’environ 100 km, en roulant à 120km/h au lieu de 130km/h :
a) je perd 4 minutes mais j’économise 10% de carburantb) je perd 6 minutes mais j’économise 5% de carburantc) je perd 8 minutes mais j’économise 15% de carburant
Réponse : je perd 4 minutes mais j’économise 10% de carburant
Une perte de temps dérisoire pour un gain de carburant non-négligeable.
10) User du régulateur de vitesse à bon escient
Pour contenir sa consommation, il est conseillé d’utiliser le régulateur de vitesse :
a) vraib) faux
Réponse : vrai
Toutefois, dans les côtes, il est déconseillé d’en faire usage. En effet, son but étant de maintenir une vitesse constante, il accélèrera plus que de raison pour parvenir à son objectif, et donc vous fera consommer davantage sur cette phase.
11) Alléger le véhicule et optimiser son aérodynamisme
Je souhaite transporter de nombreux bagages, et le coffre de ma voiture ne suffit pas. Pour limiter l’augmentation de ma consommation, j’utilise de préférence :
a) une remorqueb) un coffre de toit
Réponse : une remorque
En effet, porte-vélo ou galerie de toit perturbent grandement l’aérodynamisme de votre véhicule, ce qui augmente sa résistance à l’air et donc sa consommation (10% en moyenne).
12) Bien entretenir son véhicule
Bien qu’on ait tendance à penser que les véhicules modernes réclament peu d’entretiens, insuffisamment entretenus, ils deviendront toujours plus couteux à long terme, notamment en carburant.
Exemple : la vidange.
Généralement, les constructeurs préconisent de l’effectuer tous les 2 ans ou 30 000 kilomètres. Or, cela dépend en réalité de l’usage que vous avez du véhicule. Par conséquent, si vous effectuez principalement de la ville, privilégiez une vidange tous les 20 000 kilomètres.
13) Utiliser au maximum son ordinateur de bord
La plupart des véhicules récents sont équipés d’un ordinateur de bord offrant désormais de nombreuses fonctions, telles que la consommation moyenne et/ou réelle. Cette dernière est d’ailleurs un très bon indicateur pour le conducteur pour juger des conséquences de son comportement sur sa consommation.
Certains sont mêmes équipés d’un indicateur de changement de rapports, qui vous indique à quel moment monter ou descendre un rapport en analysant la gestion du moteur.
