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Un navire à hydrogène est un navire qui utilise une transformation chimique de

l'hydrogène comme énergie de propulsion.

Sommaire

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1 Historique

2 Économie

3 Infrastructure

4 Codes et normes

5 Recherche

6 Notes et références

7 Voir aussi

o 7.1 Articles connexes

o 7.2 Liens externes

Historique[modifier | modifier le code]

2000, le navire Hydra de 22 personnes a été inauguré.

2003, le Duffy-Herreshoff watertaxi (en) a été mis en service.

2003 Yacht N ° 1 (en) a débuté, ainsi Hydroxy3000 [1].

Le AUV DeepC (en) et Yacht XV 1  (en) ont été présentés en 2004.

2006, début de Xperiance (en) de 12 personnes.

2007, la Tuckerboot (en) de 8 passagers et la péniche ' Ross Barlow'  (en) font leurs débuts.

En 2008, le projet Zemships (en) de 100 passagers est en cours.

Économie[modifier | modifier le code]

Electrolysis of water ship Hydrogen challenger

Hjalti Pall Ingolfsson de la compagnie Icelandic New Energy, a déclaré que les navires sont en

train de rapidement devenir la plus importante source de pollution de l'air dans l'UE. Il est estimé

que d'ici 2020 les émissions de dioxyde de soufre et d'oxydes d'azote provenant des navires

dépasseront les émissions des transports terrestres en Europe. Un autre grand problème à traiter

serait le stockage de l'hydrogèneà bord des navires, étant donné qu'il n'y aurait pas de possibilité

de recharge en mer1.

Infrastructure[modifier | modifier le code]

La nécessité d'une infrastructure de l'hydrogène (en) varie, où le Yacht N ° 1 (en) a été

alimenté par une station mobile d'hydrogène2, le Yacht XV 1 (en) a un générateur autonome,

le Xperiance (en) et Tuckerboot (en) ont des réservoirs d'hydrogène à haute pression

échangeables qui peut être remplis à une station d'hydrogène locale, la péniche (en) Ross

Barlow utilise des réservoirs fixes de basse pression à base d'hydrures métalliques et dépend

des stations de remplissage sur le bord de l'eau, Zemships (en) se recharge à un réservoir

de 17 000 litres fixe qui est lui-même ravitaillé en carburant par voie terrestre.

Codes et normes[modifier | modifier le code]

Les codes et les normes ont été identifiés à maintes reprises comme l'un des principaux

obstacles institutionnels à la mise à technologies de l'hydrogène et le développement

d'une économie de l'hydrogène. Afin de permettre à la commercialisation de l'hydrogène dans les

produits de consommation, nouveau modèle des codes de construction et d'équipement et

d'autres normes techniques sont développées et reconnues par les autorités fédérales, étatiques

et les administrations locales3. La Germanischer Lloyd guidelines for fuel cells on ships and

boats (en) est utilisée pour l'hydre, le tuckerboot (en), le Yacht n ° 1 (en),

le zebotec (en) et le zemships (en).

Recherche[modifier | modifier le code]

Le NOUVEAU NAVIRE H est un projet de 15 mois qui a commencé projet Février 2004. FC-SHIP

a été financé par la Commission européenne au titre du 5e PC - Croissance de 2002 à 2004. Le

Viking Fellowship est un projet nordique4. SMART H2 Le projet a débuté en 20075 en adaptant

une pile à combustible dans le baleinier Elding6.

Notes et références[modifier | modifier le code]

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia

en anglais intitulé « Hydrogen ship » (voir la liste des auteurs).

1. ↑  NEW H SHIP [archive]

2. ↑  Hytra [archive]

3. ↑  .gov / DOE codes_standards.html de codes et de normes [archive]

4. ↑  DNV Fellowship [archive]

5. ↑  Smart H2 [archive]

6. ↑  Elding [archive]

Voir aussi[modifier | modifier le code]

Articles connexes[modifier | modifier le code]

Véhicule à hydrogène

Stockage d'hydrogène

Production d'hydrogène

Économie hydrogène

Liens externes[modifier | modifier le code]

(en) FC Ship

(en) NEW H SHIP

Hambourg inaugure le 1er bateau à hydrogène au monde