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LES TRANSMISSIONS DE TONDEUSES AVEC VITESSES

Type HONDA/CASTEL GARDEN, GGP Doc ressources Mise en situation d'une transmission aux roues arrières. Par définition, ce type de transmission sur les roues arrières, s'appelle une propulsion. Sur les roues avant ce serait une traction Les solutions techniques sont très nombreuses, il y a cependant quelques constantes, qui correspondent surtout à des critères de prix et d’utilisation : matériel amateur / semi-professionnel / professionnel. Par contre toutes les solutions doivent répondre aux critères de sécurité : poignée Homme-Mort (Dead-man) La traction peut se faire : sur les roues avant, la moins répandue (patinage, arrachage de l’herbe) sur les roues arrières (autopropulsion) bon report de charge panier plein sur les quatre roues pour quelques modèles. On peut distinguer : l’embrayage, la transmission, la traction aux roues. Voir aussi cours sur les tondeuses à conducteurs marchants (doc intranet, site lycée-téléchargement)

Boite de vitesses à commande manuelle et vitesses mécaniques

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Vue de dessus, la boite déposée

Vue horizontale (ou de face), coté levier de vitesses, et levier d’embrayage

Levier d'embrayage

Levier de vitesses

Poulie motrice reliée au moteur

Demi-arbre de roue. La boite est déportée sur un coté

En actionnant la poignée "Homme mort" ou "Dead Man" ont fait intervenir un système de galet(s) tendeur(s) qui permettent d'embrayer par tension de la courroie motrice ou d'arrêter l'avancement.

Un levier sélecteur permet de sélectionner la vitesse appropriée

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TRANSMISSIONS DE TONDEUSES AUTOTRACTEES AVEC BOITE DE VITESSES

TYPE HONDA / CASTEL GARDEN / GGP

Démontage / Remontage / Réglage / Essais Consulter les documents ressources pages suivantes

1-Déposez tous les élèments périphériques ( poulie, attention à la clavette demie-lune, attention à la position du ressort d’embrayage, support de commandes) 2-Pour ouvrir la boite, il faut une clé à empreinte torx, on peut procèder de deux façons :

Méthode 1 : en enlevant le demi-carter supérieur Il faut déposer les leviers de vitesses et d’embrayage, les caches poussière. Si la boite et encore pleine de graisse (liquide) attention aux entretoises de fourchette et autres pièces qui peuvent rester accrochées dans leur logement ou tomber avec la graisse… Note : Cette façon pourtant logique se solde souvent par le constat que toutes les pièces se trouvent déplacées, car on « accroche » les fourchettes en soulevant le demi-carter supérieur. Déposez et nettoyer toutes les pièces et après examen ou contrôle minutieux, changer les pièces défectueuses.

Méthode 2 : en enlevant en premier le demi-carter inférieur Le début de l’opération et le même, une fois la boite à nu : Il faut utiliser une ou deux vis de 8mm X 100mm que l’on visse dans un ou les deux trous de fixation de support de commande, ce qui permettra de fixer la boite à l’envers dans un étau. On enleve les vis torx. On retourne la boite d’une main (sans lâcher le fond qui est dévissé !) pour serrer les têtes des vis de 100 dans l’étau ! Maintenant vous pouvez déposer le fond sans accoups, en principe toutes les pièces restent parfaitement en place. Ceci permet de bien visualiser la position de chaque pièce. Après schématisation de l’ensemble : Déposez et nettoyer toutes les pièces et après examen ou contrôle minutieux, changer les pièces défectueuses, donc : Déposez l’arbre primaire : c’est le plus court, attention aux rondelles de calage ! Déposez l’arbre secondaire, attention, il faut déposer les fourchettes, attention aux entretoises de fourchettes, les clips et circlips* se déposent avec une pince spéciale à circlips ! Attention au joints d’étanchéite ( joints spi) et leur sens ! NOTE : *les circlips ont un sens de pose, « le bord ou arrête vive doivent être du coté où le clips est poussé hors de son logement par le mécanisme en mouvement » (appel au Professeur impératif !) Au remontage dans un cas comme dans l’autre on peut procèder exactement en sens inverse. Suivre votre schéma et le document constructeur.

CHAQUE PIECE EST INDISPENSABLE, MEME UNE RONDELLE ! Au moment de fermer la boite, les deux demi-carters doivent venir en appui l’un sur l’autre sans forcer, sinon quelque chose est mal monté (position et sens des pièces ?) : il y a risque de casse ! Posez toutes les vis torx et Visser les modérément (d’autres cammarades vont redémonter la boite)

Reposez tous les élèments périphériques, repositionner le ressort d’embrayage en montant le support de commandes, attention à la clavette dans la poulie. Serrer modérément l’écrou de la poulie Contrôlez devant le professeur votre travail :

On doit avoir les deux vitesses et l’embrayage qui fonctionnent lorsqu’on fait tourner la poulie à la main.

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Boite à l’envers avec

Les deux vis de 8 X 100 mm pour la tenir à l’étau.

Les vis périphériques sont déposées

Les leviers de vitesses et d’embrayage sont déposés ou on les dépose après retournement et dépose du fond de boite

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Vue ouverte par le fond, couvercle maintenu à l'étau par une ou deux vis de 8X100

Boite vue ouverte par le dessus, à plat calée sur l’établi

Dos .transmissions JCD 2005

Embrayage par crabot

Passage des vitesses par anneau baladeur et clavettes de vitesses

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LA SCHEMATISATION

NORMALIS ĒE

C’est celle qui est appliquée en GMC : Chaque trait ou chaque symbole géométrique représente un axe ou arbre, un pignon, une poulie avec éventuellement les conditions de liaisons entre eux. Voir pages suivantes quelques exemples

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La schématisation « Proche du

CROQUIS » Elle est à la portée de tout le monde , c’est une vue personnelle d’un objet qui permet d’en cerner ses contours et de le faire reconnaître par quelqu’un d’autre éventuellement.

Document ressources complémentaire pages suivantes

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Un schéma c’est quoi ? c’est la représentation graphique simplifiée d’un objet, d’un un mécanisme. Cette représentation en 2D ou 3D ne comporte que les traits essentiels permetant « de comprendre » cet objet ou mécanisme. On l’appel aussi un croquis. EXEMPLE pour la petite boite de vitesses:

Une Photographie

Un croquis ou « Schéma » minimum de la vue de face Poulie d’entraînement et écrou Levier d’embrayage et écrou de fixation Vis de carter

Support de commandes Levier de vitesses Cache poussières

Arbre de roue long avec clavettage et raînure de circlips Arbre de roue court

avec clavettage et raînure de circlips

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Autre exemple avec un croquis plus précis

De l’intérieur de la boite (vue par le fond enlevé)

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Légendes et éclatés de pièces

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A - VUE HORIZONTALE , COTÉ LEVIER DE VITESSES Détail de l’accrochage du ressort d’embrayage

1. Circlips d’axe de poulie ( ! attention clavette) 6. Passant du câble de vitesses 2. Ressort de rappel d’embrayage 7. Levier de vitesses et écrou de maintien 3.Ensemble de levier d’embrayage 8. Ecrous de maintien de la flasque de commande 4. Cache poussière 9. Poulie de boite 5.Vis Torx d’assemblage carters 10. Ecrou de maintien de poulie B- SCHEMA DE POSITIONNEMENT DES PIECES DANS LE DEMI CARTER INFERIEUR 1. 2. Grand et Petit pignon arbre secondaire (a de roues) 5. Grand Pignon Conique 3. 4. Grand et Petit pignon d’arbre primaire 6. Position simulée du Petit Pignon Conique et circlips

7. Rondelles de butée latérale ( 1 à chaque extrémité) 13. Entretoise 8. Arbre secondaire 14. Ensemble Crabot / Baladeur d’Embrayage 9. Circlips (2 sur l’arbre secondaire) 15. Support crénelé de Crabot / Baladeur 10. Joint d’étanchéité (1 de chaque coté arbre secondaire) 16. Goupille Mécanindus de maintien de support crénelé 11. Levier Fourchette de vitesses 17. Levier Fourchette d’Embrayage 12. Anneau Baladeur avec CLAVETTES DE VITESSES 18. Entretoise d’arbre primaire

Arbre de roue droit

Demi-carter inférieur

Demi carter supérieur

Demi carter inférieur

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Synthèse dossiers transmissions JCDebatty 2009