Le savoir-ferLe savoirLe savoirLe savoirO F P A T L A N T I Q U E

Le coût de la nouvelle Installation de Stockage des Matériaux Inertes de La Repentie.

600 000 €1 500Le nombre d’utilisateurs de Milo, l’application dématérialiséepour l’accès au Port.

L’évolution du tonnageau premier semestre.

+ 36%chiffresD U M O I S

Une nouvelle dimensionLe Port est en train d’acquérir une nou-velle dimension et c’est en bonne partie grâce au dynamisme de tous les acteurs portuaires. Du côté d’Holcim, le centre de broyage avance conformément au plan-ning annoncé avec une entrée en produc-tion programmée dans un an. Pour BLP, l’initiative de se doter d’un logiciel de tra-çabilité des conteneurs devrait permettre d’augmenter le volume de ces boîtes transitant par le Port. Concernant l’accueil de nos nombreux marins, les prestations assurées par l’association Marin’Escale contribue de toute évidence, par la qua-lité du service rendu, à la bonne image de notre Port auprès des équipages et des armateurs.

Cette nouvelle dimension, c’est aussi le cap que vient de franchir notre Opérateur Ferroviaire Portuaire. Avec l’entrée dans son capital de Nantes Saint-Nazaire Port, OFP La Rochelle devient OFP Atlantique et élargit son champ d’action au béné-fi ce des clients de chacun des deux ports. OFP Atlantique va désormais permettre de développer la collecte ferroviaire dans l’hinterland commun aux ports de La Rochelle et de Nantes Saint-Nazaire.

La nouvelle dimension de Port Atlantique La Rochelle, c’est également et très concrè-tement le bilan du trafi c enregistré au terme de ce premier semestre. Avec une hausse de 36 % par rapport à la même période l’année dernière, ces résultats sont directement en lien avec le travail et les initiatives des équipes du Port et de l’en-semble de la communauté portuaire.

En devenant OFP Atlantique, OFP La Rochelle transpose à l’hinterland des ports de Nantes Saint-Nazaire et La Rochelle un modèle qui a fait ses preuves. La coopération est en marche pour répondre aux attentes des clients et conquérir de nouvelles parts de marché.

Fin 2010, OFP La Rochelle, liale de Port Atlantique La Rochelle et d’Euro Cargo Rail, voyait le jour. Depuis sa création, la PME a fait ses preuves en apportant aux clients du Port des services souples et réactifs pour le transport ferroviaire de leurs marchandises en pré et post acheminement sur l’ensemble du territoire français.

La croissance importante de l’activité a permis de véri er la pertinence de son modèle économique et sa capacité à répondre aux besoins des clients. Les résultats sont là : « En 2012, note Philippe Guillard, Président de cette entité ferroviaire, l’OFP a transporté 240 000 tonnes de marchandises et réalisé un chi� re d’a� aires de 3,3 millions d’euros ». Une forte évolution en seulement deux années d’exercice, caractéri-sée par le transport de marchandises très diverses :les produits pétroliers pour Picoty (Chasseneuil du Poitou -86-, Guéret -23-, Bouchemaine -49-) ; la pâte à papier pour quatre papeteries de Rhône-Alpes à l’aller et, au retour, des palettes de bouteilles de verre pour Owens-Illinois ; la pâte à papier, encore, pour

la papeterie Condat -24- ; les engrais à partir de laNormandie vers La Rochelle pour le compte de GPN ;les céréales pour le compte de Sou� et à partir de la région Centre.

Avec l’entrée dans son capital social de Nantes Saint-Nazaire Port, OFP La Rochelle devient OFP Atlantique. La PME ferroviaire élargit son champ d’action. « L’en-trée du Port de Nantes dans le capital s’est faite à partir d’une cession de parts du Port de La Rochelle, détaille Philippe Guillard. La répartition des 500 000 € de capital est désormais la suivante : 50,2 % pour Port Atlantique La Rochelle, 24,9 % pour Euro Cargo Rail et 24,9 % pour Nantes Saint-Nazaire Port ».

La Rochelle-Nantes :une synergie interportuaireLa création d’OFP Atlantique est née des ré¡ exions menées dans le cadre du Conseil Interportuaire de l’Atlantique (CCIA). « Un synergie intéressante est appa-rue entre les deux ports, leur hinterland ayant une part commune, et les deux ports ayant la même stratégie de report modal. OFP Atlantique va permettre de diversi� er la collecte ferroviaire dans cet hinterland et de l’élargir ».Cette nouvelle coopération peut pré gurer par ailleurs d’autres projets communs comme la réalisation de pla-teformes logistiques aux frontières de l’hinterland des deux ports.

la papeterie Condat -24- ; les engrais à partir de laNormandie vers La Rochelle pour le compte de GPN ;les céréales pour le compte de Sou� et à partir de la

LEscaleAtlantiqueLettre d’information

mensuelle AtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueAtlantiqueEd

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Michel PuyrazatPrésident du Directoire

AOÛT-SEPTEMBRE 2013NUMÉRO

T R A F I C

Après un premier trimestre qui a� chait une évolution de + 32 %, Port Atlantique La Rochelle poursuit sa dynamique de croissance avec un bilan du premier se-mestre à + 36 %. A � n juin, le volume de marchandises traitées par les opérateurs portuaires est de 5 096 622 tonnes contre 3 746 888 tonnes il y a un an.

Au terme de ce premier semestre, presque tous les indicateurs sont au vert. Les résul-tats globaux sont bien évidemment dopés par une campagne céréalière 2012-2013 record qui s’achève à 4,7 millions de tonnes. Sur les six premiers mois de l’année, la filière céréales et oléagineux affiche une progres-sion de plus de 82 %.

Seuls les vracs agricoles sont en retrait en raison de l’allongement des délais de chargement

au Brésil et de la baisse des besoins en ali-mentation animale. Le deuxième semestre devrait être plus favorable à cette filière.

Satisfecit tout particulier pour la filière dite« autres » qui comprend les métaux ferreux (12 013 tonnes de coils traitées en six mois) et non ferreux (13 595 tonnes traitées).

Concernant le trafic de juin (923 110 tonnes), il se trouve très proche du record mensuel réalisé en août 2012 (929 282 tonnes).

1er semestre 2013 + 36 % G R O S P L A N

Répartitionet évolution par fi lières

5096622T

B L P C o g e m a r

Les conteneurssuivis à la trace

C E N T R E D E B R O Y A G E H O L C I M

Un planning sous contrôleParfaitement en phase avec le planning annoncé, le centre de broyage Holcim a reçu en juin ses premiers navires. Dans un an, la production sera pleinement opérationnelle.

Après la réception de la trémie dépoussiérée et de la bande transporteuse par l’opérateur EVA qui exploite le quai de l’Anse Saint-Marc, Holcim a reçu ses deux premiers vraquiers au mois de juin.

« Le premier navire, raconte Frédéric Amoroso, directeur Holcim Atlantique, a déchargé 4 400 tonnes de clinker en provenance de notre site espagnol de Carboneras et le second 4 600 tonnes de laitier chargées au préalable à Dunkerque. Ces déchargements se sont faits sans aucun en-vol de poussière. Les prochains déchargements de clinker et laitier sont prévus en septembre etoctobre. Ils s’effectueront ensuite en fonction de notre montée en puissance ».

Toutes les étapesdu processvalidéesUne montée en puis-sance qui est déjà planifiée. L’entrée en production du broyeur en phase test sera en-gagée dès octobre et jusqu’à fin décembre. Entre temps, toutes les étapes du process auront été validées : station de mélange, ensachage, chargement des camions.

« Le planning est maintenu et nous sommes parfaitement en ligne avec ce que nous avons an-noncé. Tout est parfaitement sous contrôle. La livraison du site est toujours fixée au mois de dé-cembre et la production sera pleinement opérationnelle en septembre 2014. Entre temps, nous aurons consacré le premier semestre de l’année prochaine à la phase de normalisation et de certification ».

Pour l’heure, les bureaux sont en cours d’achèvement et les routes d’accès ainsi que les aménagements paysagers en train d’être réalisés. La future équipe d’exploitation composée de huit personnes est désormais au complet en vue du démarrage des installations.

L A P L A C E P O R T U A I R E E N M O U V E M E N T

Céréales et oléagineux+ 82 %

Produits pétroliers+ 18 %

Produitsforestiers+ 13 %

Sable+ 3 %

Vracs agricoles- 14 %

Autres+ 38 %

Avec le logiciel OSCAR, BLP Cogemar est désormais en mesure d’assurer la traçabilité des conteneurs traités.

Si pour l’heure seulement 6 000 conteneurs transitent chaque année par le Port, les perspectives d’évolution sont bien réelles. « Après l’arrêt du service roulier de Delmas, les liaisons maritimes assurées par des armateurs comme Grimaldi et CMA-CGM ouvrent de nouvelles opportunités à l’import et pourquoi pas à l’export. Les hubs dont disposent ces armateurs, Anvers pour le premier, Le Havre pour le second, mettent le monde à portée de main de La Rochelle », résume Stéphane Cornu, Directeur de BLP Cogemar.

La � liale rochelaise de BLP a fait l’acquisition d’un logiciel de traça-bilité des conteneurs pour répondre à la demande de ces armateurs :« Ils ont besoin d’informations régulières sur les conteneurs et leurs mouvements, qu’ils soient maritimes ou terrestres. Les conteneurs sont leur outil, leur propriété et nous devons gérer les intérêts des armateurs ».

L’un des points forts du logiciel OSCAR est aussi d’optimiser la manutention en réduisant les temps de chargement et de déchar-gement : « L’emplacement des conteneurs à bord du navire est par-faitement localisé, ce qui permet une intervention précise et rapide ».

1er semestre 2013

L'Escale Atlantique N°73 Lettre d’information mensuelle de Port Atlantique La Rochelle

JOURNÉE DE PÊCHE

Le rendez-vousdes passionnésDimanche 18 août, les inconditionnels de la pêche à la ligne sur le Port se sont retrouvés de 6h30 à 19h.

Canne à la main, ils ont taquiné le poisson depuis le Môle d’Escale et son viaduc.Cette manifestation conviviale était organiséepar l’association Pêche de Bord de Mer 17.

NOUVELLE ISDIDE LA REPENTIE

C’est parti !Implantée sur le site portuaire de La Repen-tie, la nouvelle Installation de Stockage des Matériaux Inertes est opérationnelle depuis le 7 juillet.

Comme l’ancienne ISDI de l’Anse Saint-Marc, la nouvelle collecte les matériaux inertes du bâtiment et des travaux publics, sans impact signi� catif sur l’environnement. Elle les valorise en remblai pour combler le casier de La Repentie qui permettra de gagner 35 hectares sur la mer.Prévue pour durer environ dix ans, le temps du comblement du casier, l’ISDI de La Repentie comprend un bâtiment modulaire de 96 m2 climatisé et un tout nouveau pont bascule pour assurer la pesée des matériaux que transportent les camions. « Cet équipement a nécessité un investissement global de 600 000 € », indique Philippe Texier, Chef du service Accès Maritimes et Infrastructures Terrestres au Port.

Cet investissement intègre aussi le coût de la voirie, la sûreté et l’informatique. Cette dernière tient compte des besoins spéci� ques de l’installa-tion : « Nous sommes dotés d’un logiciel développé tout spécialement et qui répond parfaitement à l’arrêté préfectoral réglementant notre activité. Les matériaux font l’objet d’une traçabilité précise depuis leur chargement sur le chantier de départ jusqu’à leur arrivée sur site ». L’informatique est aussi au service du client. Une fois que le camion et sa marchandise ont été pesés, l’a� chage se fait sur un écran orienté vers le chau� eur qui n’a plus qu’à signer son reçu virtuel sur une tablette. Autre innovation de cette ISDI nouvelle génération : le contrôle du contenu des camions s’e� ectue par caméra.

Brèves

L’accès au Port en quelques clics

Ajout de champs pour le nom et le prénom de l’accédant afin de ne pas avoir seulement un numéro de dossier, augmentation de la taille maximale des pièces jointes de 500 Ko à 2 Mo, voilà quelques exemples d’évolutions apportées à Milo à partir des retours exprimés. Ces remontées d’information ont notamment été transmises par l’intermédiaire de l’Union Maritime de La Rochelle-Pallice qui s’est faite l’écho de la place portuaire. D’ici à la n de l’été, d’autres changements interviendront comme la traduction des pages de l’application en neuf langues.

« Depuis le début, Milo a techniquement bien fonc-tionné, note Jean-Pierre Blanchon, responsable de la Mission Sûreté, Défense et Accueil Visiteurs au sein du Port. Nous avons gagné en � abilité de traitement, en traçabilité et en niveau de satisfac-

tion de nos clients. L’accompagnement que nous proposons aux utilisateurs fait ses preuves, qu’il soit physique ou téléphonique. Nous continuerons d’as-surer cette assistance pour le confort des utilisateurs. Aujourd’hui, ils sont plus de 60 % à e� ectuer leurs de-mandes d’accès à l’avance, les autres le faisant sur place au moyen des bornes en libre-service ».

L’accès au Port L’accès au Port L’accès au Port M I L O

S A I S O N C R O I S I È R E S

Des escales événement

La saison croisières 2013 de Port Atlantique La Rochelle se distingue avec quatre escales de deux jours du Celebrity Infi nity. A bord de ce majestueux paquebot de la compagnie américaine Celebrity Cruises, pas moins de 2450 passagers pour 999 membres d’équi-page.

Entre le 6 septembre et le 17 octobre, le Celebrity In� nity aura même accosté cinq fois sur les quais du Môle d’Escale de Port Atlantique La Rochelle, dont quatre escales de deux jours. « Une première pour un aussi gros navire », selon Marie Guégan, coordinatrice Croisières au Port. Avec ses 294 mètres de long, ce paquebot impressionne en e® et par sa taille. Une taille qui est aussi celle du Celebrity Constellation (sister ship du premier pa-quebot), en escale au Port le 17 septembre.

Au-delà de ces belles escales, la saison 2013 étonne par un planning concentré sur les mois

de septembre et d’octobre, contrairement aux deux années précédentes qui avaient connu une forte activité en juillet et août avec les embar-quements et débarquements de passagers de la compagnie MSC. L’absence de la compagnie P&O, habituellement présente d’avril à juin, n’a pas non plus joué en faveur de l’étalement des escales sur la saison. Mais la coordinatrice croi-sières du Port relativise ce contexte : « D’une an-née sur l’autre, les compagnies sont obligées de di-versi� er leurs destinations pour séduire leur clientèle. P&O n’est pas venue à La Rochelle cette année, mais nous la retrouverons pour sept escales dès 2014 ».

Et en prévision du planning des années à venir,le Port travaille déjà à convaincre les compa-gnies de ses atouts. « Du 24 au 26 septembre, nous sommes présents au Salon Seatrade Europe de Hambourg pour préparer les escales 2015 et 2016 ».

Mise en service mi-mai, l’application dématérialisée Milo qui permet le traitement des demandes d’accès au Port compte aujourd’hui plus de 1500 utilisateurs. Qu’il s’agisse d’entreprises por-tuaires ou d’entreprises extérieures, certains de ces utilisateurs ont fait part de leurs observations pendant la phase de lancement. Elles ont été prises en compte de façon à faire évoluer l’outil.

L’Escale Atlantique N°73 Lettre d’information mensuelle de Port Atlantique La Rochelle

Le 3 novembre 1992, l’association loi 1901 Marin’Escale déposait ses statuts en préfecture de la Charente-Ma-ritime. Le 20 mars 1994, le foyer d’accueil des marins ouvrait ses portes sur le Port, rue du Dahomey, au rez-de-chaussée du bâtiment alors occupé par le service Hydrographie de la DDE. Dès le début, Francis Gastou a fait partie de l’aventure aux côtés des fondateurs de l’association dont Jean Munier (aujourd’hui président),

Joseph Le Quillec, com-mandant du Port et Joseph Fontenot, aumônier des gens de mer. Sa première permanence en tant que bénévole, Francis l’a assu-rée le 24 mars 1994. « Les premiers mois de l’activité, se souvient-il, nous avions une petite boîte métallique où nous rangions les cartes téléphoniques destinées aux équipages ainsi qu’un fond

de caisse composé de di� érentes monnaies ». Malgré cet équipement rudimentaire, Marin’Escale disposait déjà d’un minibus nancé par ITF, le syndicat international des transports, pour aller chercher à bord des navires les marins souhaitant se rendre au foyer.

« Dès 1995, nous avons eu l’opportunité d’emménager dans de nouveaux locaux situés juste en face et plus adap-tés à notre activité. C’était les anciens locaux administratifs de la Régie des Passages d’Eau qui avait jusque-là géré les bacs de l’île de Ré ».

Vingt ans de bénévolat actif pour Francis Gastou et au-tant d’années à assurer, en moyenne, une permanence par semaine, de 14 h à 22 h : « Je participe à la vie du

foyer aux côtés de l’un des trois salariés de service, Kamel, Guillaume ou Philippe. J’essaie de satisfaire la demande des marins comme la vente de cartes téléphoniques ou les boissons au bar. C’est l’occasion d’échanges enrichis-sants avec eux lorsqu’ils me parlent de leur vie à bord ou de leur famille qui se trouve à l’autre bout du monde ». Des échanges qui ne sont pas sans rappeler à Francis son expérience personnelle de timonier dans la Marine nationale, les mers qu’il a traversées et les ports qu’il a connus.

Une structure de prestations portuairesAujourd’hui, notre bénévole est plutôt er de l’évolution de Marin’Escale. « Au départ, nous avions une activité hu-manitaire d’accueil des marins. Maintenant, nous sommes une structure de prestations portuaires qui contribue à la bonne image du Port, a² rme-t-il. Sud-Américains, Aus-traliens, Asiatiques, Nordiques, les équipages sont ravis de faire escale à Port Atlantique La Rochelle grâce à ce que nous leur apportons. Ils nous le disent ».

Une évolution qui se traduit aussi par la professionnali-sation de l’association en lien direct avec l’évolution du Port, de la marine marchande, de la quali cation des marins et des outils de communication.

Selon Francis Gastou, Marin’Escale est pionnière au ni-veau des Grands Ports Maritimes par sa structure qui, outre les bénévoles, compte aussi des salariés. Pion-nière également par les services o® erts. « A La Rochelle, notre foyer a l’avantage d’avoir les pieds dans l’eau. Dans les autres Grands Ports, à l’exception du quai de La Joliette à Marseille, les foyers ne sont pas implantés sur le site por-tuaire. Nous, nous apportons aux marins un vrai service de proximité dans un Port à taille humaine ».

Francis Gastou.

Brève

La démolitionaprès l’incendie

Le Hangar 15, situé sur le site portuaire de La Repentie, a été la proie des � ammes dans la nuit du 24 au 25 janvier. Fortement endommagé par l’incendie, le bâtiment va être démoli courant septembre.

Les travaux préparatoires au chantier de dé-molition seront engagés au mois de septembre avec notamment la création d’une zone tampon permettant de stocker la marchandise qui se trouve à l’intérieur du bâtiment, une fois qu’elle en aura été extraite. En tout, trois à quatre semaines su� ront pour détruire ce hangar de 6 000 m2 dont les gravats seront déposés à l’Installation de Stockage de Matériaux Inertes située juste à côté.

Après cette étape de démolition dont le coût est estimé à 100 000 €, Port Atlantique La Rochelle procédera à un sondage de la dalle béton pour contrôler l’état des fondations et véri� er si elles sont encore utilisables. Se posera alors la question de reconstruire, ou pas, sur l’existant. A suivre…

M É T I E R S D U P O R T

Une fois n’est pas coutume, L’Escale Atlantique déroge à la règle pour sa rubrique Métiers du Port. Bénévole n’est effectivement pas un métier même si, au fi l du temps, l’activité de Marin’Escale se professionnalise. Portrait de Francis Gastou, l’un des artisans de la première heure de cette association toute dévouée àl’accueil des marins en escale qui va bientôt fêter ses vingt ans.

Francis Gastou,bénévole à Marin’Escale HANGAR 15

L’Escale Atlantique N°73 Lettre d’information mensuelle de Port Atlantique La Rochelle

Port Atlantique La RochelleBP 70394 - 17001 La Rochelle Cedex 1Tél. 33 (0)5 46 00 53 60 - Fax 33 (0)5 46 43 19 28contact@larochelle-port.eu - www.larochelle.port.fr

Directeur de la Publication :Michel Puyrazat

Rédaction : Thierry Rambaud

Crédit Photos : Thierry Rambaud, Arnaud Bouissou,cargos-paquebots.net,Julien Chauvet, Holcim,Pêche de Bord de Mer 17

ISSN 1252 - 7963

Création maquette : Diagraphe

Réalisation & Impression Ce produit est issu de forêtsgérées durablementet de sources contrôlées.

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