Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Horaires sauf indication contraire / Timetables unless otherwise specifiedAIP France : UTC HIV ; HOR ETE : - 1HR / UTC WIN ; SKED SUM : - 1HR
AIP CAR SAM NAM, AIP PAC-P, AIP PAC-N, AIP RUN: UTC
Indicateur d'emplacement - nom de l'aérodrome Aerodrome location indicator - nameAD 2 LFLX.1
LFLX - CHATEAUROUX DEOLS
Données géographiques et administratives de l'aérodrome Aerodrome geographical and administrative dataAD 2 LFLX.246°51'37"N 001°43'16"EPosition GEO ARP1TWRSituation de l'ARP / ARP location5.5 km NNE CHATEAUROUXDirection, distance de la ville
Direction, distance from city2
529 ftAltitude de référence / Reference elevation315 ° CTempérature de référence / Reference temperature153 ftOndulation du géoïde / Geoid undulation40.94°EDéclinaison magnétique / Magnetic variation52020Année (variation annuelle) / Year (annual change)AEROPORT CHATEAUROUX CENTREGestionnaire de l'AD / AD administration6RN 20-36130 DEOLSAdresse / Address02 54 60 53 53, 02 54 60 53 50 (permanence/duty office)Telephone(33)02 54 60 53 61FAX751-254TELEXRSFTA:LFLXXHAX SITA:CHRAPXHAFSIFR, VFRType de trafic / Type of traffic7RSFTA TWR/AVA:LFLXZTZXObservations / Remarks8
Horaires Operational hoursAD 2 LFLX.30700-1900Outside these SKED permanence: AD operator
0700-1900En dehors de ces HOR permanence : gestionnaireGestionnaire de l'AD / AD administration1
PN 4 HR to the manager.PN 4 HR au gestionnaire.Douanes et police / Customs and immigration2Services de santé / Health and sanitary3
connected with LE BOURGET (BNIA) H24BRIA de rattachement : LE BOURGET (BNIA) H24BIA, BRIA / AIS briefing office4BDP / ARO5
H24Bureau MET / MET briefing office6TWR: MON-FRI 0630-1730AFIS: MON-FRI 1730-1900, SAT-SUN 0700-1900Outside these SKED, PPR PN 2 HR TEL duty office.
TWR: LUN-VEN 0630-1730AFIS: LUN-VEN 1730-1900, SAM-DIM 0700-1900En dehors de ces HOR, PPR PN 2 HR TELpermanence gestionnaire.
ATS7
MON-SUN: 0700-1900.Outside these SKED, PPR PN 2 HR TEL duty office.
LUN-DIM : 0700-1900.En dehors de ces HOR, PPR PN 2 HR TELpermanence gestionnaire
Avitaillement / Fueling8
Provided.Assuré.Services de manutention / Handling9HOSûreté / Safety10
Provided.Assuré.Dégivrage / De-icing11Observations / Remarks12
Services d'escale et d'assistance Handling services and facilitiesAD 2 LFLX.4Modern handling and hauling facilities.Moyens modernes de manutention et de traction.Moyens de manutention de fret
Cargo handling facilities1
JET A1 (CIV-MIL), 100LL, LUB : NIL.Types de carburants et lubrifiantsFuel and oil types2
2 trucks 40 m3 + 1 truck 80 m3, tanks 250 m3 JET A1,1 tank 12 m3 100 LL AUTOMAT.
2 camions 40 m3 + 1 camion 80 m3, cuves 250 m3JET A1, 1 cuve 12 m3 100 LL AUTOMATE.
Moyens et capacités d'avitaillementFueling facilities and capacities3
2 de-icer with nacelle product type 1.2 dégivreuses avec nacelle produit type 1.Moyens de dégivrage / De-icing facilities4O/R duty office by TEL/FAX.O/R permanence gestionnaire par TEL/FAX.Hangar pour aéronefs de passage
Hangar space for visiting aircraft5
Aviation Générale / hélicoptère-Egide Aviation TEL/FAX : (33) 02 54 35 71 83.Réparations pour aéronefs de passageRepair facilities for visiting aircraft6
Observations / Remarks7
AIRAC AMDT 11/20© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLX~~~END~~~-1~~~eaip-amdt~~~A-2020-1108 OCT 2020
Services aux passagers Passenger facilitiesAD 2 LFLX.5Nearby and in townA proximité et en villeHôtels1Nearby and in townA proximité et en villeRestaurants2Taxis O/R, car rental without driver (33)02 54 60 53 50Taxis O/R, voitures de louage sans chauffeur (33)02
54 60 53 50Moyens de transport / Transportation facilities3
In townEn villeServices médicaux / Medical facilities4In townEn villeServices bancaires et postaux
Bank and Post Office5
In townEn villeOffice de tourisme / Tourist office6Observations / Remarks7
Services de sauvetage et de lutte contre l'incendie Rescue and fire fighting servicesAD 2 LFLX.68Niveau RFFS de l'AD
AD level for fire fighting1
1 VIM90 P2.5, 3 VIM60 P2.5 (including 1 spare), 1 VIS,rescue kit available in VIS.
1 VIM90 P2.5, 3 VIM60 P2.5 (dont 1 en réserve), 1 VIS,lot sauvetage disponible dans VISMoyens de sauvetage / Rescue equipment2
Moyens d'enlèvement des aéronefs accidentésCapability for removal of disabled aircraft3
Level 8 : MON-SUN 0700-1900Outside these SKED :Level 5 PPR from AD operator PN 2 HR.Level 7 and 8 PPR from AD operator on the previousday before 1900.
Niveau 8 : LUN-DIM 0700-1900En dehors de ces HOR :Niveau 5 PPR exploitant PN 2 HR.Niveau 7 et 8 PPR exploitant la veille avant 1900.
Observations / Remarks4
Disponibilité saisonnière, déneigement Seasonal availability, clearingAD 2 LFLX.7Snow : depth under 5 cm : no interventionDepth above 5 cm : a truck equipped with a 5 m skewbladeSurface ice or black ice : spreader pulverizer of de-icingproduct capacity 3000 l, spraying width : 10 m.
Neige : épaisseur inférieure à 5 cm : aucuneinterventionEpaisseur supérieure à 5 cm : camion avec lame biaisede 5 mGlace ou verglas : épandeur pulvérisateur de produitdéglaçant capacité 3000 l, largeur d'épandage 10m.
Type d'équipements / Type of clearing equipment1
RWY 03/21 released in priority over a 30 m widthA TWY giving a direct access to the released RWYThe remainder of the RWY released acording to theawaited traficSnowdrifts : 30 cm peak limiting.
Piste 03/21 dégagée en priorité sur une largeur de 30mUn TWY donnant un accès direct à la piste dégagée.Le reste de la piste dégagée en fonction du traficattendu.Congères écrêtées à 30 cm.
Priorités de dégagement / Clearance priority2
Clearing is likely to cause a temporary interruption ofthe flying activity: time approximately 6HR
Le déblaiement risque de provoquer une interruptiontemporaire de l'activité aérienne: délai environ 6 HRObservations / Remarks3
Aires de trafic,TWY et emplacements de vérification Aprons,TWY and check locationsAD 2 LFLX.8ConcreteBétonRevêtement de l'aire de trafic / Apron surface1
70 F/C/W/TRésistance de l'aire de trafic / Apron strengthT2, T3, T4 : 25 m ; B, E : 26.5 m ; C, D, F, G : 22.5 m.Largeur TWY / TWY width2
East:concrete.West:bituminousEst:béton.Ouest:bitumineuxRevêtement des TWY / TWY surface70 F/C/W/TRésistance des TWY / TWY strength
ApronAire de stationnementEmplacement des ACL / ACL location3Altitude des ACL / ACL elevationPoints de vérification VOR / VOR checkpoints4Points de vérification INS / INS checkpoints5
Mean altitude of PRKG: 529 ft.Parking areas are allotedby the manager.
ALT moyenne des PRKG : 529 ft.Les aires destationnement sont attribuées par le gestionnaireObservations / Remarks6
Guidage et contrôle des mouvements à la surface, balisage / Surface movement guidance and control system, markingAD 2 LFLX.9ID postes de stationnementAircraft stands ID signs
1
YesOuiLignes de guidage TWY / TWY guide linesSystèmes de guidage pour l'accostage desaéronefsVisual docking/parking guidance system
YesOuiMarquage RWY et TWY / RWY and TWY marking2Voir/see AD 2 LFLX .14/15Balisage RWY et TWY / RWY and TWY lighting
Barres d'arrêt / Stop bars3The turn-around area threshold 21 is dimensioned toallow the reversal of B747.
La raquette de retournement seuil 21 a étédimensionnée pour permettre le retournement d'unB747.
Observations / Remarks4
Obstacles aux abords de l'aérodrome Aerodrome obstaclesAD 2 LFLX.10Voir carte d'aérodrome OACI et cartes d'obstacles / See aerodrome ICAO chart and obstacle charts
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/17
~~~LEFT~~~AD-2.LFLX~~~END~~~-2 AIP FRANCE14 SEP 2017~~~eaip-amdt~~~A-2017-10
Renseignements météorologiques Meteorological informationAD 2 LFLX.11PARIS ORLYCentre MET associé / Associated MET Office1voir/see AD 2 LFLX .3Horaires de service / Hours of service2
Centre MET hors HOR / MET Office outside HORPARIS ORLYCentre MET responsable des TAF
Office in charge of TAF3
3006-12-18-24
Période de validité / Validity period
TRENDType de prévision d'atterrissageType of landing forecast
4
H24Périodicité / Interval of issuanceTBriefing, consultation5C-PLDocumentation de vol / Flight documentation6FRLangue utilisée / Language usedAD WARNING H24METAR AUTO
Cartes, autres informationsCharts, other information7
AEROWEB PROEquipement complémentaireSupplementary equipment8
TWRAFISOrganismes ATS desservis / ATS units served9
TEL MET (IFR) : 01 75 64 22 46.Informations complémentairesAdditional information10
Caractéristiques physiques des pistes Runway physical characteristicsAD 2 LFLX.12
Bande StripSWY CWYALTPosition GEO THR(DTHR)SurfacePCNDimensions
RWYOrientationGeo (MAG)RWY ID
3620 x 300THR: 528 ft46°50'58.50"N 001°43'05.02"Ebéton
bitumineux / bituminousconcrete
70 F/C/W/T3500 x 45033 (033)03
3620 x 300THR: 518 ft46°52'33.32"N 001°44'35.56"Ebéton
bitumineux / bituminousconcrete
70 F/C/W/T3500 x 45213 (213)21
Distances déclarées Declared distancesAD 2 LFLX.13Observations RemarksLDAASDATODATORARWY ID
350035003500350003350035003500350021
Balisage d'approche et de piste Approach and runway lightingAD 2 LFLX.14Balisage axial Centerline LGTTDZ
LongueurLength
MEHTPAPI/VASISTHR
couleurcolour
APCHRWY ID IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
70 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %G0363 ftPAPI 3.0 ° 5.2 %GCAT I - 900 m - HI-BI21
SWYExtrémité RWY endBalisage latéral Edge lightingRWY ID Couleur
ColourLongueur
LengthCouleurColour
IntensitéIntensity
CouleurColour
EspacementSpacing
LongueurLength
RHI/BI-LIH/LILW60 m350003RHI/BI-LIH/LILW60 m350021
Autres balisages, système d'alimentation de secours Other lighting, secondary power supplyAD 2 LFLX.15ABN
1IBNTé d'atterrissage / LDI2Anémomètre / Anemometer
Reflecting lightingBalisage rétro-réfléchissantBalisage axial TWY / TWY centre line lighting3BBalisage latéral TWY / TWY edge lighting
EDF or 450 KVA electrical ground power unit.EDF ou groupe électrogène de 450 KVA.Alimentation de secours / Secondary power unit4EDF to electrical ground power unit : <15"Electrical ground power unit to EDF : 0.83".
EDF vers groupe électrogène : <15"Groupe électrogène vers EDF : 0.83".
Temps de commutation / Switch-over time
Turn-around area THR 21 : R and W.Raquette THR 21 : R et W.Observations / Remarks5
Aire de poser pour hélicoptères Helicopter landing areaAD 2 LFLX.16Description1
AIRAC AMDT 06/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLX~~~END~~~-3~~~eaip-amdt~~~A-2019-0623 MAY 2019
Espaces ATS ATS airspacesAD 2 LFLX.17
ObservationsRemarks
Service / ServiceIndicatif d'appel (langue)
Call-sign (language)
Limites verticalesVertical limits
ClasseClass
Identification et limites latéralesIdentification and lateral limits
CTR CHATEAUROUX DEOLS
MON-FRI: 0630-1730SUM : -1HR
TWR
CHATEAUROUX Tour (FR)CHATEAUROUX Tower (EN)
2500ft AMSL------------
SFCD
47°01'52"N , 001°44'38"E - 46°57'06"N ,001°56'28"E - 46°54'15"N , 001°56'00"E -46°39'46"N , 001°42'37"E - 46°43'00"N ,001°34'00"E - 46°45'56"N , 001°29'28"E -47°01'52"N , 001°44'38"E
Moyens de radiocommunication ATS ATS radiocommunication facilitiesAD 2 LFLX.18Observations
RemarksHORFREQIndicatif d'appel (langue)Call-sign (language)Service
LUN-VEN : 0630-1730
MON-FRI: 0630-1730
125.875 MHzCHATEAUROUX Tour (FR)CHATEAUROUX Tower (EN)TWR
Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.HX133.805 MHzCHATEAUROUX Tour (FR)CHATEAUROUX Tower (EN)TWR
(1) En dehors de ces HOR, PPR PN 2HR TEL permanence gestionnaire.(1) Outside these SKED, PPR 2HR TEL AD operator permanence
LUN-VEN : 1730-1900
SAM-DIM : 0700-1900(1).
MON-FRI: 1730-1900
SAT-SUN: 0700-1900(1)
125.875 MHzCHATEAUROUX Information (FR)CHATEAUROUX Information (EN)AFIS
Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.HX133.805 MHzCHATEAUROUX Information (FR)CHATEAUROUX Information (EN)AFIS
Moyens radio de navigation et d'atterrissage Radio navigation and landing aidsAD 2 LFLX.19SituationLocation
RDH (pente)(slope)
PortéeCoverage
ALT au piedRoot ALTPosition GEOHORFREQIDType (CAT ILS)
034º/4,35 NM THR 2150NM605 ft46°56'11.8"N 001°48'04.1"EH24428 kHzCTXNDB214°/281 m THR 03522 ft46°50'50.9"N 001°42'57.8"EH24110.3 MHzCXLOC 21 (I.E.1)
187°/336 m THR 2113.9 m/46 ft( 3 °)517 ft46°52'22.5"N 001°44'33.7"EH24335 MHzGP 21
187°/336 m THR 2125NM FL250577 ft46°52'22.5"N 001°44'33.7"EH24CH 40XDME 21
Règlements de circulation locaux Local traffic regulationsAD 2 LFLX.20Access and circulation on TWY and PRKG F and G prohibited except with ATSclearance.Stands on aprons and service areas are alloted by the AD operator and informationis relayed by the ATS services to the ACFT
Accès et circulation sur TWY et PRKG F et G interdits sauf sur autorisation desservices ATS.Les postes de stationnement sur les aires de trafic et de service sont attribués parl’exploitant et cette information est relayée par les services ATS aux ACFT.
Procédures antibruit Noise abatement proceduresAD 2 LFLX.211 - GENERAL1 - GENERALITESRunway 21 will be used for landings when the tail wind component is no greaterthan 10 kt.
A l’atterrissage, l’utilisation de la piste 21 sera privilégiée jusqu’à une composantede vent arrière de 10 kt.
Unless otherwise instructed by ATC runway 03 will be used for take offs when thetail wind component is no greater than 10 kt.
Sauf contrainte ATC les décollages seront effectués en piste 03 jusqu'à unecomposante de vent arrière de 10 kt.
2 - APPROACHES RWY 03 FOLLOWING VISUAL MANOEUVRING WITHOUTPRESCRIBED TRACK
2 - APPROCHES RWY 03 SUITE A UNE MANOEUVRE A VUE LIBRE (MVL)
Base leg must be flown in such a way as to make the final approach short thusavoiding, as far as possible, the built up area of Châteauroux.
L’étape de base doit être effectuée de façon à ce que la finale soit courte et éviteau mieux l’agglomération de Châteauroux.
The final approach must be flown following an angle of 3° (5.2%) minimum.L’approche finale doit être effectuée suivant un angle de 3° (5,2%) minimum.3 - TAKEOFFS RWY 213 - DECOLLAGES RWY 21The runway must be used from its far Northern end.La piste doit être utilisée depuis son extrémité Nord.All takeoffs must comply with the configuration and the climb rating in accordancewith noise reduction depending on the current operational conditions.
Tous les décollages doivent s’effectuer en adoptant la configuration et le régimede montée correspondant au moindre bruit selon les conditions opérationnelles dumoment.
4 - VISUAL APPROACHES4 - APPROCHES A VUEAircraft making visual approaches must fly routes which systematically avoidoverflying the built up areas of Chateauroux, Déols and Brassioux.
Les trajectoires des aéronefs en approche à vue doivent éviter systématiquementle survol des agglomérations de Châteauroux, Déols et Brassioux.
5 - TRAINING FLIGHTS5 - VOLS D'ENTRAINEMENTExcept for light aircraft, all training flights are subject to prior permission from theairport manager who will give instructions concerning the use of the aerodrome.
Exceptés les aéronefs légers, tous les vols d’entraînement sont soumis à l’accordpréalable du directeur d’aérodrome qui précisera les consignes d'utilisation.
© Service de l'Information Aéronautique, FranceAIRAC AMDT 10/19
~~~LEFT~~~AD-2.LFLX~~~END~~~-4 AIP FRANCE12 SEP 2019~~~eaip-amdt~~~A-2019-10
Procédures de vol Flight proceduresAD 2 LFLX.22DEPARTING FLIGHTS22.1VOLS AU DEPART22.1Initial departures RWY 0322.1.1Départs initiaux RWY 0322.1.1SOPIL 6E, OLINO 6E:SOPIL 6E, OLINO 6E :Climb straight ahead (MAG 033°). At 1200 (671) turn left and follow theappropriate SID.
Monter dans l’axe (RM 033°). A 1200 (671) tourner à gauche et suivre leSID approprié.
ETAMO 6E, GUSON 6E:ETAMO 6E, GUSON 6E :Climb straight ahead (MAG 033°). At CTX (4,5 NM CX) turn right and followthe appropriate SID.
Monter dans l’axe (RM 033°). A CTX (4,5 NM CX) tourner à droite et suivrele SID approprié.
Initial departures RWY 2122.1.2Départs initiaux RWY 2122.1.2SOPIL 6G, OLINO 6G, GUSON 6G, ETAMO 6G:SOPIL 6G, OLINO 6G, GUSON 6G, ETAMO 6G :From the DER climb MAG 229°. At 900 (371) turn right MAG 244° until 5NM DME CX, then follow the appropriate SID.
Dès la DER monter RM 229°. A 900 (371) tourner à droite RM 244° jusqu'à5 NM DME CX, puis suivre le SID approprié.
TRANSITS22.2TRANSITS22.2In transit recommended radio contact with CHATEAUROUX AFIS.En transit contact radio recommandé avec CHATEAUROUX AFIS.
PRESCRIPTIONS22.3LIMITATIONS22.3QFU 033 pattern, minimum height 1000 ft AAL for ACFT of H wake-turbulence category.
Tour de piste QFU 033 limite inférieure 1000 ft AAL pour ACFT de catégoriede turbulence de sillage H.
All training flight is subject to prior agreement from AD operator. ATS willgive the particular instructions and the possible use restrictions.
Tout vol d’entraînement est soumis à l’accord préalable de l’exploitant.Les services ATS donneront les consignes et les éventuelles restrictions.
Cargo aircraft, whatever size, and H wake-turbulence category aircraft(except training flights for which instructions and possible restrictions willbe specified by ATS) shall respect noise abatement procedures, complyingwith performances and limitations defined in flight or operations manuals.
Les appareils cargo, quelle que soit leur taille, et les appareils de catégoriede turbulence de sillage H (sauf vols d'entrainement pour lesquels lesconsignes et éventuelles restrictions seront précisées par les servicesATS de l'aéroport) doivent respecter les procédures de moindres nuisances,sous réserve du respect des performances et limitations décrites dans lesmanuels de vol ou d'opérations.
LVP PROCEDURES22.4PROCEDURES LVP22.4Runway22.4.1Piste22.4.1The airfield's runway of Châteauroux-Déols is approved for CAT I precisionapproach procedures (ILS RWY 21). LVP procedures are only applied fortakeoffs (LVTO).
La piste de l'aérodrome de Châteauroux-Déols est homologuée pour desapproches de précision de catégorie I (ILS RWY 21). Les procédures LVPne s'appliquent que pour les décollages (LVTO).
Taxiways22.4.2Taxiways22.4.2Only firefighting vehicles are allowed to move on the manoeuvring areawhen LVP procedures are in progress. Taxiing on the manoeuvring areais allowed for only one aircraft at a time. Clearance for takeoff shall berefused if another mobile (airplane or vehicle) is moving on the manoeuvringarea.
Lorsque les procédures LVP sont en vigueur, seuls les véhiculesd'intervention du RFFS sont autorisés à se déplacer sur l'aire demanoeuvre. Un seul appareil au roulage est autorisé sur l'aire demanoeuvre. Une autorisation de décollage ne sera pas délivrée si un autremobile (avion ou véhicule) est en déplacement sur l'aire de manoeuvre.
Notifications22.4.3Communications22.4.3The airfield is not ATIS-equipped. At first contact, LVTO in progress isnotified on FREQ 125.875 MHz. RVR is provided to the pilots as well asany evolution of its value.
L'aéroport n'est pas équipé d'un système ATIS. La mise en vigueur desLVTO est annoncée sur la FREQ 125.875 MHz au premier contact. LaRVR est annoncée, ainsi que toute évolution de sa valeur.
LVTO22.4.4LVTO22.4.4The LVTO phase starts when the RVR is between 250 and 400 m. In caseof RWY 03 departure or any failure of the equipment providing the RVR,VIBAL procedure is applied.
Les LVTO sont mises en oeuvre lorsque la RVR est comprise entre 250et 400 m. En cas de décollage QFU 03 ou panne de l'équipementpermettant la mesure de la RVR en piste 21, une mesure VIBAL esteffectuée.
The full lighting is on, day and night. The auxiliary power unit is on.L'ensemble du balisage lumineux est allumé de jour comme de nuit.L'ensemble est secouru par un groupe électrogène.
Taxiing restrictions are implemented when RVR gets lower than 800 m.Des restrictions de circulation sont mises en place quand la RVR estinférieure à 800 m.
Renseignements supplémentaires Additional informationAD 2 LFLX.23AD reserved for radio-equipped ACFT.AD réservé aux ACFT équipés de radio.AD prohibited to gliders.AD interdit aux planeurs.AD available for microlight ACFT, ATS SKED in the daytime with PPRfrom AD operator.
AD utilisable par ULM, HOR ATS de jour avec PPR auprès de l'exploitant del'aérodrome.
Busy training of heavy ACFT and MIL jets.Entraînements fréquents d’ACFT lourds et jets MIL.TRAFFIC SURVEILLANCE EQUIPMENT:AD equipped with a radar display (see AD 1.0).
EQUIPEMENT DE SURVEILLANCE DU TRAFIC :AD équipé d’une visualisation radar (voir AD 1.0).
Cartes relatives à l'aérodrome Charts related to the aerodromeAD 2 LFLX.24
AIRAC AMDT 06/19© Service de l'Information Aéronautique, France
AIP FRANCE ~~~RIGHT~~~ AD-2.LFLX~~~END~~~-5~~~eaip-amdt~~~A-2019-0623 MAY 2019
PAGE LAISSEE INTENTIONNELLEMENT VIDE / Page intentionally left blank
��
��
�
��
��
��
�
�
�
�� ������
������������
��������
������
�
�
!
�
�
� "
� �! ##
�!�$
��$
���%��& $���&�'�����(
���%��& $���&�'�����(
���%��& $���&�'�����"�
���%��& $���&�'�����"�
#)����
!����#
���
�*+����*+���
����
����
����
!$���, !$��, !$���,
��
��
�-��.���� �((/�����("�
0��������� "�!1��� � �+2�3�42�5678�9��&
�+� $��!��
�������������������������������
�����#�#:����� !�����;�!1
�%��+�<�
���������������"��!��(�<�=� !���!"�
���������������������
��#%/����� ���
���� +*;�)+� �)�� �/�� #��+*;
��!
<%#1 ���#%�
#%��#%##%��#%#
�� ��
�� ��
<��4+!"�����
�%<%�4���>)���+ +�?���
( �����*��
@��67��9����/�?��� ����A
����� �����
�� @�� @
�� @�� @
�� @�� @
+/%/�&!��� ��
+�.B8C���#��
����� �����
�� ��
�� ��
� @� @
#�<�
�����D��8��E�9����$��
��EEC75�F8�����!�������������
�5��8�DG�88��8����%�&�� �$�� �
�;� #��%�4� #)<�%�4���+� � "$�� G���&� H�< !$��G� �& �H���+��! "$���G���&��H�< !$�G���&�"H�
"$��,
"$��,
"$�!,
��##�?�!�� �
!�I��
����������?�E8�4<��?�!���E8
���������
������ ������� ����
�� ��
��
���
��� � ���
���
���
���
���
����
���� � ���
� ���
� ���
���
��� ��� �� ���� ��� �������
���
���
���
��
���
���
���
������������������� ���� � ���� ���� ���� ���� ���� ���� ���� ��� ����
�����������
�����������
� � � ��� �
� �
����� ��������� ��������������������� ������������������������������ ������� �
���������� ��! "��#�����$�"���
�%$&'(% '(�&�����%�)�&(&'�$&�!&(
�%�!�'�&
������������& �(! "������
*�!��������
��+,���,-.�,����/�0��123������'4+�55�1����36��6-7,�6.�'�8��
����������������
� !��#� ���#�(���#�������#
�%(��'�&(��&���!&&(
! "����9�:.�.3�;��39.5�1����.�454/625��6.�;,-9556:�
�4/�6�-��;��;,-9556:��.�454/625��4/�6�-��6--,5,36�49�#633<��.�454/625��4/�6�-��;=6���334//6:��.�454/625�
����������������
! "���
&-7�55�>������������ ��� ���� ���� �����1
&-7�55��>�����������
�4�;/���
�
���
���
��
$?�3�/���
�
')$&! ��=%�&'�%%���% '
�!@!&� )��!@)(�&�#�A '&�@ %(&&
$B�C�� )!C��� �D&!C��'�&''&C�&������
@��%$&'�� )�� '(�!)��% '�%$� !��'�&
@(����&�'��)!&�����=%'�&!%&)!�&�����! )&&��=&'* ����! %��
�&8&'�&
�
E�
�
@(����&����=%'�&!%&)!�&�����! )&&��=&'* ����! %��
@(����&����=&��&!%&)!�&�����! )&&��=&'* ����! %��
�! )&&��=&'* �
A '&��&�!&�&*&��= @(����&(
E
' �&�>�( '��%'�%F)&(��&(� @(����&(�(%�)&(��)#�&(()(��&����()!��&��&�!&&!&'�&
� �&!�'�&(�� ' !$&(��)���!&(�!%��% '(��&��= ��%
���G�$����������������*�!C�F)�
� ���� ���� �����H�
Identification RNAV CONV ARR/DEP IAC
VEROS X X X XGUSON X X X XOLINO X X X XSOPIL X X X XROXIL X X X XETAMO X X X X
CTX X X X XFLX03 46°44'36.5'' N 001°37'01.4'' E X XFLX21 46°58'56.5'' N 001°50'42.5'' E X XILX03 46°41'15.6'' N 001°33'50.8'' E X XILX21 47°02'42.0'' N 001°54'19.3'' E X XLX210 46°48'22.6'' N 001°40'35.8'' E X XLX212 46°58'55.5'' N 001°42'23.9'' E X X XLX214 47°05'08.7'' N 001°48'47.8'' E X X XLX222 46°44'40.9'' N 001°27'51.8'' E X XLX282 46°48'09.4'' N 001°36'29.6'' E X XLX284 46°44'13.60"N 001°48'04.10E X XLX301 46°50'10.9'' N 001°24'43.4'' E X XLX302 46°52'31.5'' N 001°35'50.9'' E X X XLX304 46°44'08.8'' N 001°27'54.6'' E X X XLX305 46°37'29.8'' N 001°30'17.2'' E X X XLX382 46°50'00.7'' N 001°50'00.8'' E X XLX384 46°57'46.2'' N 001°35'20.3'' E X XRW03 46°50'58.50'' N 001°43'05.02'' E X XRW21 46°52'33.32'' N 001°44'35.56'' E X X
Coordonnées Coordinates
REF Enr 4.1
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
REF Enr 4.3
POINTS / REPERES ESSENTIELS DES PROCEDURES
Waypoints / Procedures main fixes
AIP AD 2 LFLX DATA 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
DATA CHATEAUROUX DEOLS
AIP AD 2 LFLX DATA RWY03 RNP CODE FRANCE 13 AUG 20
AMDT 09/20 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING RNP RWY 03
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dis
tanc
e (N
M o
r m
in)
Turn
MN
M le
vel
(FL
or
AMSL
ft)
MAX
leve
l (F
L or
AM
SL
ft)
MAX
IA
S (k
t)
verti
cal
angl
e (°
) /
TCH
(m)
Nav
Spec
IFC
TX30
0050
0022
0R
NP
APC
H
TFLX
302
246
246.
49.
130
0050
0022
0R
NP
APC
H
TFLX
304
213
213.
110
.030
0030
0018
5R
NP
APC
H
TFIL
X03
125
125.
25.
0L
3000
3000
185
RN
P AP
CH
IFLX
304
3000
3000
185
RN
P AP
CH
TFIL
X03
125
125.
25.
0L
3000
3000
185
RN
P AP
CH
IFLX
305
3000
5000
220
RN
P AP
CH
TFIL
X03
033
033.
14.
530
0030
0018
5R
NP
APC
H
IFIL
X03
3000
3000
185
RN
P AP
CH
TFFL
X03
033
033.
14.
030
0030
00R
NP
APC
H
TFR
W03
yes
033
033.
17.
6-3
°/15
RN
P AP
CH
TFC
TXye
s03
303
3.2
6.2
RN
P AP
CH
DF
LX30
2L
3000
5000
220
RN
P AP
CH
HLD
GC
TXR
NAV
1
APC
H
RN
P 0
3M
AG V
AR 2
015
0
.1°E
INA
CTX
INA
LX3
04
INA
LX30
5
AIP AD 2 LFLX DATA RWY03 RNP FASDB FRANCE 13 AUG 20
AMDT 09/20 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 03
AIP AD 2 LFLX DATA RWY21 RNP CODE FRANCE 13 AUG 20
AMDT 09/20 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING RNP RWY 21
Iden
tific
atio
n Pr
oced
ure
Leg
sequ
ence
P/T
IDFl
y O
ver
Dire
ctio
n M
AG °
Dire
ctio
n Tr
ue °
Dis
tanc
e (N
M o
r min
)Tu
rnM
NM
leve
l (F
L or
AM
SL
ft )
MAX
leve
l (F
L or
AM
SL
ft )
MAX
IAS
(kt)
verti
cal
angl
e (°
) /
TCH
(m)
Nav
Spec
IFRR
OXI
L30
0050
00R
NP
APC
H
TFI IL
X21
213
213.
54.
630
0030
00R
NP
APC
H
IFCC
TX30
0030
0022
0R
NP
APC
H
TFLLX
212
305
305.
14.
8R
3000
3000
220
RN
P AP
CH
TFL LX
214
035
035.
17.
6R
3000
3000
185
RN
P AP
CH
TFIIL
X21
123
122.
94.
5R
3000
3000
RN
P AP
CH
IFLLX
214
3000
3000
185
RN
P AP
CH
TFI IL
X21
123
122.
94.
5R
3000
3000
RN
P AP
CH
IFIIL
X21
3000
3000
RN
P AP
CH
TFF FL
X21
213
213.
34.
530
0030
00R
NP
APC
H
TFRR
W21
YES
213
213.
37.
7-3
/13.
3R
NP
APC
H
TFL LX
210
YES
213
213.
35.
021
0R
NP
APC
H
DF
L LX21
2R
3000
3000
220
RN
P AP
CH
HLD
GC
TXR
NAV
1
APC
H
INA
CTX
INA
LX21
4
MAG
VAR
201
5
0.1
°E
RN
P 21
INA
RO
XIL
AIP AD 2 LFLX DATA RWY21 RNP FASDB FRANCE 13 AUG 20
AMDT 09/20 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
SBAS FAS DATA BLOCK RNP RWY 21
RMK
Proc
edur
e Ide
ntific
ation
Path
Term
inator
Way
point
Ide
ntific
ation
Fly O
ver
Dire
ction
MAG
(°)
Dire
ction
Tru
e (°)
Dista
nce
(NM)
Turn
dire
ction
MNM
Altitu
de(F
L or A
MSL f
t)MA
X Al
titude
(FL o
r AMS
L ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav S
pec
-CF
CTX
YES
033
033.2
4.4-
4000
230
RNAV
1
-TF
LX38
4-
280
280.3
8.9L
-40
00-
RNAV
1
-TF
SOPI
L-
280
280.0
22.3
--
--
RNAV
1
-CF
CTX
YES
033
033.2
4.4-
4000
230
RNAV
1
-TF
LX38
4-
280
280.3
8.9L
-40
00-
RNAV
1
-TF
OLIN
O-
258
257.9
22.7
L-
--
RNAV
1
-CF
CTX
YES
033
033.2
4.4-
4000
230
RNAV
1
-DF
LX38
2-
--
-R
-40
00-
RNAV
1
-TF
GUSO
N-
214
214.4
26.1
R-
--
RNAV
1
-CF
CTX
YES
033
033.2
4.440
0023
0RN
AV1
-TF
ETAM
O-
104
104.5
22.8
R-
--
RNAV
1
GUSO
N 7J
ETAM
O 7J
SID
RNAV
RW
Y 03
GNSS
MAG
VAR
2015
0.
1°E
Re
f NAV
AID
:
SOPI
L 7J
OLIN
O 7J
AIP AD 2 LFLX DATA SID RWY03 RNAV CODE 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING SID RNAV (GNSS) RWY 03 (7J)
SOPIL - OLINO - GUSON - ETAMO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
AIP AD 2 LFLX DATA SID RWY21 RNAV CODE 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING SID RNAV (GNSS) RWY 21 (7K)
SOPIL - OLINO - GUSON - ETAMO
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Proc
edur
e Ide
ntific
ation
Path
Term
inator
Way
point
Ide
ntific
ation
Fly O
ver
Dire
ction
MAG
(°)
Dire
ction
Tru
e (°)
Dista
nce
(NM)
Turn
dire
ction
MNM
Altitu
de(F
L or A
MSL f
t)MA
X Al
titude
(FL o
r AMS
L ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav S
pec
CA22
822
8.290
0RN
AV 1
CFLX
282
YES
243
243.0
R90
040
00RN
AV 1
TFSO
PIL
301
300.7
26.4
RNAV
1
CA22
822
8.290
0RN
AV 1
CFLX
282
YES
243
243.0
R90
040
00RN
AV 1
TFOL
INO
282
281.9
23.5
RNAV
1
CA22
822
8.290
0RN
AV 1
CFLX
282
YES
243
243.0
R90
040
00RN
AV 1
TFGU
SON
195
195.3
20.4
RNAV
1
CA22
822
8.290
0RN
AV 1
CFLX
282
YES
243
243.0
R90
040
00RN
AV 1
DFLX
284
LRN
AV 1
TFET
AMO
074
074.2
23.0
RNAV
1
GUSO
N 7K
ETAM
O 7K
SID
RNAV
RW
Y 21
GNSS
MAG
VAR
2015
0.
1°E
Re
f NAV
AID
:
SOPI
L7K
OLIN
O 7K
AIP AD 2 LFLX DATA STAR RWY03 RNAV CODE 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING STAR RNAV (GNSS) RWY 03 (4S)
VEROS - OLINO - GUSON
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Proc
edur
e Ide
ntifca
tion
Path
Term
inator
Way
point
Ide
ntific
ation
Fly O
ver
Dire
ction
MAG
(°)
Dire
ction
Tru
e (°)
Dista
nce
(NM)
Turn
dire
ction
MNM
Altitu
de(F
L or A
MSL f
t)MA
X Al
titude
(FL o
r AMS
L ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav S
pec
CTX
HFCT
XYe
s21
321
3.51M
inR
3000
FL60
210
RNAV
1
IFVE
ROS
FL15
0RN
AV1
TFCT
X21
421
4.329
.250
0022
0RN
AV1
TFLX
302
246
246.4
9.150
0022
0RN
AV1
TFLX
304
213
213.1
10.0
3000
3000
185
RNAV
1
IFOL
INO
FL12
0RN
AV1
TFLX
301
100
100.4
15.2
5000
220
RNAV
1
TFLX
304
160
160.0
6.430
0030
0018
5RN
AV1
IFGU
SON
FL90
RNAV
1TF
LX30
500
700
7.09.1
3000
5000
220
RNAV
1
OLIN
O 4S
STAR
RNA
V RW
Y 03
GNSS
MAG
VAR
2015
0.1°
ERe
f NAV
AID
:
VERO
S 4S
HLDG
GUSO
N 4S
AIP AD 2 LFLX DATA STAR RWY21 RNAV CODE 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
PRECODING STAR RNAV (GNSS) RWY 21 (4N)
VEROS - OLINO - GUSON
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
RMK
Proc
edur
e Ide
ntifca
tion
Path
Term
inator
Way
point
Ide
ntific
ation
Fly O
ver
Dire
ction
MAG
(°)
Dire
ction
Tru
e (°)
Dista
nce
(NM)
Turn
dire
ction
MNM
Altitu
de(F
L or A
MSL f
t)MA
X Al
titude
(FL o
r AMS
L ft)
MAX
IAS
(kt)
Nav S
pec
CTX
HFCT
XYe
s21
321
3.51M
inR
3000
FL60
210
RNAV
1
IFVE
ROS
RNAV
1
TFRO
XIL
215
214.7
16.9
RNAV
1
TFCT
X21
321
3.512
.430
00RN
AV1
OLIN
O 4N
IFOL
INO
RNAV
1
TFLX
212
077
077.3
27.7
220
RNAV
1
TFLX
214
035
035.1
7.630
0030
0018
5RN
AV1
GUSO
N 4N
IFGU
SON
RNAV
1
TFLX
222
358
358.1
16.2
RNAV
1
TFLX
302
035
034.9
9.650
00RN
AV1
TFLX
212
035
035.0
7.8RN
AV1
TFLX
214
035
035.1
7.630
0030
0018
5RN
AV1
VERO
S 4N
HLDG
STAR
RNA
V RW
Y 21
GNSS
MAG
VAR
2015
0.1°
E
Ref N
AVAI
D :
SID RNAV RWY 03
Cat A B C D
NAV Box RNAV 1 , GNSS only
Climb gradient La pente théorique minimale réglementaire de 3.3% s'applique The regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3%, applies.
General RMK Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
SID Itinéraires / Routes Clr InitialeInitial clearance RMK
SOPIL 7J DME critique/ Critical DME : NIL
Monter vers CTX sur la route 033°M puis tourner à gauche jusqu'à LX384,puis jusqu'à SOPIL
Climb up to CTX MAG 033° then turn left to LX384 then to SOPIL.
4000
OLINO 7J DME critique/ Critical DME : NIL
Monter vers CTX sur la route 033°M puis tourner à gauche jusqu'à LX384,puis touner à gauche jusqu'à OLINO
Climb up to CTX MAG 033° then turn left to LX384 then turn left to OLINO.
4000
GUSON 7J DME critique/ Critical DME : NIL
Monter vers CTX sur la route 033°M puis tourner à droite direct jusqu'à LX382, puis jusqu'à GUSON
Climb up to CTX MAG 033° then turn right direct to LX382 then to GUSON.
4000
ETAMO 7J DME critique/ Critical DME : NIL
Monter vers CTX sur la route 033°M puis tourner à droite direct jusqu'à ETAMO
Climb up to CTX MAG 033° then turn right direct to ETAMO.
4000
AIP AD 2 LFLX SID RWY03 RNAV INSTR 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
SID RNAV RWY 03
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
AIP AD 2 LFLX SID RWY21 RNAV INSTR 01FRANCE 23 MAY 19
AMDT 06/19 © SIA
CHATEAUROUX DEOLS
SID RNAV RWY 21
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
SID RNAV RWY 21
Cat A B C D
NAV Box RNAV 1 , GNSS only
Climb gradient La pente théorique minimale réglementaire de 3.3% s'applique The regulatory minimum theoretical climb gradient of 3.3%, applies.
General RMK Les waypoints soulignés sont des WP "à survoler" / Underlined waypoints are "flyover" WP
SID Itinéraires / Routes Clr InitialeInitial clearance RMK
SOPIL 7K DME critique/ Critical DME : NIL
Monter sur une route 228°M, à 900 pieds AMSL ou au-dessus, virer à droitejusqu'à LX282 direction 243°, puis tourner à droite jusqu'à SOPIL
Climb MAG 228°, up to 900 ft AMSL or above, turn right to LX282 MAG 243°,then turn right to SOPIL.
4000
OLINO 7K DME critique/ Critical DME : NIL
Monter sur une route 228°M, à 900 pieds AMSL ou au-dessus, virer à droitejusqu'à LX282 direction 243°, puis tourner à droite jusqu'à OLINO
Climb MAG 228°, up to 900 ft AMSL or above, turn right to LX282 MAG 243°, then turn right to OLINO.
4000
GUSON 7K DME critique/ Critical DME : NIL
Monter sur une route 228°M, à 900 pieds AMSL ou au-dessus, virer à droitejusqu'à LX282 direction 243°, puis tourner à gauche jusqu'à GUSON
Climb MAG 228°, up to 900 ft AMSL or above, turn right to LX282 MAG 243°,then turn left to GUSON.
4000
ETAMO 7K DME critique/ Critical DME : NIL
Monter sur une route 228°M, à 900 pieds AMSL ou au-dessus, virer à droitejusqu'à LX282 direction 243°, puis tourner à gauche jusqu'à LX284, puis tourner à gauche jusqu'à ETAMO
Climb MAG 228°, up to 900 ft AMSL or above, turn right to LX282 MAG 243°,then turn left to LX284, then turn left to ETAMO.
4000
�����
�����
����������������
�� ��������� �������
����������
����
���������
�����
����
����
����
�!"��#
���"����#
��"��#
���"����#
���������
�$%&''��(
��
�$� �) �)� �
*�(�
���*�'&����*
(�+&'��*
�� �����������
��������
����
� �)�)� �
��
���
������
������
������
������
*�(�� ��
� �)��
��
��,�����-���$ .
����/
���"��)�
(�+&'����'&�����
���"� �
���
�$! �) �)� ��$! �) �)� �
� �)���*
��
�����
�����'0'��(&���12��''���%�&�& ��3�����
�����
�&+0����
4� ���)� ���5����������0��6� 1��/$ 7�8��9�����:��8$
%����"1�-��.
��������������� �!"#$�%�&'&�&#()�*+',-'�&+''-.%��/0���1����������� ������� ���� ���������������-+��:�;���<���5�� ������� ��� ��7��7�7��.
�++ 1�
+�& &��(��<<��=,>5���� ����� �������� ���5� ���
� �$������$/!��?�� $/���-�.
����5��* �@�A:���:�8=>��@��)
� ���)
�������������� ����������������
��������
���������������������������������� �!"#$%$&'�(%)*+(% �'&!,*-$%*.$&'�
�����/��0��1
������ ������������������ �����
0�!&."2"%�)&3!����������������� �4 �� ��1
������
�")*!.�%3!�+-*$!*'+(�)*!.$+3-$5!(��� ������������ ���� � ���
�������))!&+6(������ ���7����8��8���&3!������
��9������:��;:�<�������:�0%1
������7=��>�?.�$%.*'+(%�>���
� :���
��;��
��9�
�����4���
�����4:
�����49
�� ��� ��
���������
�����
���9:
�� ��� ������� ��� �����
�����4���
�����7������7�
�����79
�����7������7�
���/����@���/����@���/����@
9A/��@
9;/��@
������A�
=8�
��A�
���/
���
4��
�/��
�4
�;�/���
�;�/����
���� �� ��� ��
��:/����
�:�/���4
�:�/���4
�:�/���4
�A��
����
���
�9
���
�7����8��8�����7����8��8�����7����8��8��������
=8��
����
��������
�:
����
��� ��
����
=���
�7������
�9����
�����
=�:9
����
��
���� +BC-(
����9��
�!"���#$%�&�'
����6�9���0�����1
����A�
�����A� �����A�����A�
(��!)
���� �� ��
!�"�������
��
��9/���4
�9A/����
� "�
���������
�9�/�
���
�������������#$�������������#$
!%���
�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'D�-E(+6(--(D�-E(+6(--(D�-E(+6(--(*������ ��*������ ��*������ ��
!)*��+%)*
�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'D�-E(+6(--(D�-E(+6(--(D�-E(+6(--(*������ ��*������ ��*������ ��
�A:/����
�� �
��A/
����
�� �
�A9/�����A9/�����A9/����
�&$!��,���������������� �����������
������
CONSIGNES GENERALES
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire de départ.
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Monter dans l’axe (RM 034°) jusqu’à 1200 (671) puis route directe en montéejusqu’à l’altitude de sécurité en route.
ITINERAIRES
ETAMO 6E : (sur clairance particulière) monter dans l’axe (RM 034°). A CTXFL > 195 (4,5 NM DME CX) tourner à droite pour suivre le QDR 064° CTX
(RM 064°) puis intercepter et suivre le RDL 124° AMB (RM 124°)vers ETAMO.
GUSON 6E : monter dans l’axe (RM 034°). A CTX (4,5 NM DME CX) tourner àdroite RM 252° pour intercepter et suivre QDR 206° CTX (RM206°) vers GUSON. Atteindre 3500 AMSL MNM en limite deCTR (11,8 NM DME CX/RDL 271° LCA).
OLINO 6E : monter dans l’axe (RM 034°). A 1200 (671) tourner à gauche pourintercepter et suivre le QDR 265° CTX (RM 265°) vers OLINO. (uti-lisable pour les ACFT à destination de LFBI, FL 060 MAX).
SOPIL 6E : monter dans l’axe (RM 034°). A 1200 (671) tourner à gauchepour intercepter et suivre le QDR 265° CTX (RM 265°) puis inter-cepter et suivre le RDL 295° LCA (RM 295°) vers SOPIL.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher le code 7600.
En VMC, faire demi-tour.
En IMC, poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA au dernier FL assigné,ou si celui-ci n’est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécuritéen route. Ensuite, appliquer les éléments du PLN en vigueur.
GENERAL INSTRUCTIONS
Pilots must comply with each departure specifications.
MULTIDIRECTIONAL DEPARTURES
Climb straight ahead (MAG 034°) up to 1200 (671) then proceed direct route
climbing up to the enroute safety altitude.
ROUTINGS
ETAMO 6E : (with special clearance) climb straight ahead (MAG 034°).
FL > 195 At CTX (4,5 NM DME CX) turn right to follow QDR 064° CTX
(MAG 064°) then intercept and follow RDL 124° AMB
(MAG 124°) to ETAMO.
GUSON 6E : climb straight ahead (MAG 034°). At CTX (4,5 NM DME CX) turn
right MAG 252° to intercept and follow QDR 206° CTX (MAG
206°) to GUSON. 3500 AMSL MNM to be reached at the CTR
limits (11,8 NM DME CX/RDL 271° LCA).
OLINO 6E : climb straight ahead (MAG 034°). At 1200 (671) turn left to inter-
cept and follow QDR 265° CTX (MAG 265°) to OLINO. (usable
by ACFT whose destination is LFBI, FL 060 MAX).
SOPIL 6E : climb straight ahead (MAG 034°). At 1200 (671) turn left to inter-
cept and follow QDR 265° CTX (MAG 265°) then intercept and
follow RDL 295° LCA (MAG 295°) to SOPIL.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk code 7600.
VMC: turn back to land on AD.
IMC: continue the flight until reaching the TMA limits at the last assigned level,
or if this one is not compatible with obstructions, at the first enroute safety level.
Then, comply with the FPL in force.
AIP SID CONV 1a AD 2 LFLX SID RWY03 CONV-INSTR 01FRANCE 12 NOV 15
AMDT 12/15 © SIA
CHATEAUROUX DEOLSSID CONV RWY 03
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
�������������� ������������ ���
��������
����������������������������� !"#"��!$���!%�&#" '�$�% �(#)�%�"*��&�!"�#�!" �����������+$"#&) ��$',,� $$��!��-�����.
�����/�0�12
������ ������������� ���� �����
0���"*3*$�,�'��������������������4������2������
�-�����,,��&5 ������ ���6����7�-7����'�������
��8.�����1.9:1�;����.9�1�0$2
������6<��=�>"��$"#!& $�=���
� 1���
��:��
��8�
�����41
�� ��� ��
�����-���
�����
���81
�� ��� ������� ��� �����
���/����?���/����?���/����?
8�/��?
8:/��?
����8�9
����5�8���0���.�2
�6.�����
�6����7�-7���.
����
����
��
����
������������
8.8
��.�
9.�
��.:
��.�����
-���:@
-��-�:@
����
<�18
����
-���:@-��-�:@ ����-�:@
�� � ��.9
����
�� �
<7-
��:@
�����
���� ����
����!�������"#��
�����
�����
�����
����
�����4���
�����48
�����4���
�����6������6�
�����68
�����6������6�
�����
������$ !$ '��<��� A'�$������������������
������
�������������� ����������������
��������
���������������������������������� �!"#$%$&'�(%)*+(% �'&!,*-$%*.$&'�
�����/��0��1
������ ������������������ �����
0�!&."2"%�)&3!����������������� �4 �� ��1
��5��
��6�
�����47�� ��� ��
���������
�����
���67
�� ��� ������� ��� �����
���/����8
69/��8
65/��8
���/����8���/����8
����9:
���/��������/��������/�����
���� �� ��� ��
��7/����
�97/����
�7
�6
:;�
��9:
���������
����6��
����<�6���0�����1
�����9:
���
�=����;��;����
:;��
���/
���
4
��9/
����
��������
����
�6
�� �
�5�/���
�����!�!
:���
�� ���7
����
�=������
���
� ���+>?-(
����
���/
���
4
:�76��
�5�/�����5�/�����5�/����
������9:
��"�
��6/���4�6�/����
�6�/
����
����������
� ��
�7
�9��
����
���
�9��
����
���
����9:�����9:
�����
�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'�&%$.$&'�'&'@�-A(+<(--(@�-A(+<(--(@�-A(+<(--(������������������������������
���������
�7�/���4
�7�/���4
�7�/���4
�� ���!"�#$�%
�&%$.$&'�'&'@�-A(+<(--(����������
�&%$.$&'�'&'@�-A(+<(--(����������
�##� ����
��&���!���&�'(
�&%$.$&'�'&'@�-A(+<(--(����������
� ��
�����4���
�����46
�����4���
�����=������=�
�����=6
��7 �� ��� ��
7 �� ��� ��
�&$!��(���������������� �����������
�����=������=�
������
�")*!.�%3!�+-*$!*'+(�)*!.$+3-$B!()�*���+���,�*��-��������,��
�������))!&+<(��**����#�=����;��;���&3!���.��
��6������7��57�C�������7�0%1
������=:��D�E.�$%.*'+(%�D���
� 7���
�����
���
CONSIGNES GENERALES
Les aéronefs doivent se conformer aux spécifications fixées pour chaque itiné-raire normalisé de départ.
DEPARTS OMNIDIRECTIONNELS
Dès la DER monter RM 229°. A 900 (371) tourner à droite RM 244° jusqu’à5 NM DME CX, puis route directe en montée jusqu’à l’altitude de sécurité enroute.
ETAMO 6G : (sur clairance particulière et/ou ACFT ne pouvant pas respecterFL > 195 une pente de montée de 5%). Dès la DER monter RM 229°. A
900 (371) tourner à droite RM 244°. A 5 NM DME CX tourner àgauche pour intercepter et suivre le RDL 282° LCA (RM 102°).Puis tourner à gauche (passant 180° CTX et à 8,5 NM de CX)pour intercepter et suivre le RDL 242° NEV (RM 062°) puis inter-cepter et suivre le RDL 124° AMB (RM 124°) vers ETAMO.
GUSON 6G : Dès la DER monter RM 229°. A 900 (371) tourner à droite RM 244°. A 5 NM DME CX tourner à gauche RM 177° pour inter-cepter et suivre le QDR 206° CTX (RM 206°) vers GUSON.Atteindre 3500 AMSL MNM en limite de CTR (11.8 NM DMECX/RDL 271° LCA), soit une pente de 5%.
OLINO 6G : Dès la DER monter RM 229°. A 900 (371) tourner à droite RM 244°. A 5 NM DME CX tourner à droite RM 330° pour inter-cepter et suivre le RDL 295° LCA (RM 295°) puis intercepter etsuivre le RDL 265° CTX (RM 265°) vers OLINO (utilisable pourles ACFT à destination de LFBI, FL 060 MAX).
SOPIL 6G : Dès la DER monter RM 229°. A 900 (371) tourner à droite RM 244°. A 5 NM DME CX tourner à droite RM 330° pour inter-cepter et suivre le RDL 295° LCA (RM 295°) vers SOPIL.
PANNE DE RADIOCOMMUNICATION
Afficher le code 7600.
En VMC, faire demi-tour.
En IMC, poursuivre son vol jusqu’aux limites de la TMA au dernier FL assigné,ou si celui-ci n’est pas compatible avec les obstacles, au premier FL de sécu-rité ; ensuite appliquer les éléments du PLN en vigueur.
GENERAL INSTRUCTIONS
Pilots must comply with each departure specifications.
OMNIDIRECTIONAL DEPARTURES
From the DER climb MAG track 229°. At 900 (371) turn right MAG 244° until
5 NM DME CX, then proceed direct route climbing up to the enroute safety alti-
tude.
ETAMO 6G : (on particular clearance and/or ACFT unable to respect a climb
FL > 195 gradient of 5%). From the DER climb MAG 229°. At 900 (371)
turn right MAG 244°. At 5 NM DME CX turn left to intercept and
follow RDL 282° LCA (MAG 102°). Then turn left (passing 180°
CTX and at 8,5 NM CX) to intercept and follow RDL 242° NEV
(MAG 062°) then intercept and follow RDL 124° AMB
(MAG 124°) to ETAMO.
GUSON 6G : From the DER climb MAG 229°. At 900 (371) turn right
MAG 244°. At 5 NM DME CX turn left MAG 177° to intercept and
follow QDR 206° CTX (MAG 206°) to GUSON. 3500 AMSL MNM
to be reached at the CTR limits (11,8 NM DME CX/RDL 271°
LCA), climb gradient 5%.
OLINO 6G : From the DER climb MAG 229°. At 900 (371) turn right MAG
244°. At 5 NM DME CX turn right MAG 330° to intercept and fol-
low RDL 295° LCA (MAG 295°) then intercept and follow RDL
265° CTX (MAG 265°) to OLINO (usable by ACFT which destina-
tion is LFBI, FL 060 MAX).
SOPIL 6G : From the DER climb MAG 229°. At 900 (371) turn right
MAG 244°. At 5 NM DME CX turn right MAG 330° to intercept
and follow RDL 295° LCA (MAG 295°) to SOPIL.
RADIOCOMMUNICATION FAILURE
Squawk code 7600.
VMC: turn back.
IMC: continue the flight until reaching the TMA limits at the last assigned level,
or if this one is not compatible with obstructions, at the first en route safety level.
Then, comply with the FPL in force.
AIP SID CONV 2a AD 2 LFLX SID RWY21 CONV-INSTR 01FRANCE 12 NOV 15
AMDT 12/15 © SIA
CHATEAUROUX DEOLSSID CONV RWY 21
(Protégés pour / Protected for CAT A, B, C, D)
�������������� ������������ ���
��������
����������������������������� !"#"��!$���!%�&#" '�$�% �(#)�%�"*���+$"#&) ��$',,� $$��!��-�����.
�����/�0�12
������ ������������� ���� �����
0���"*3*$�,�'��������������������4������2
������
�-�����,,��&5 ������ ���6����7�-7����'�������
��8.�����1.9:1�;����.9�1�0$2
������6<��=�>"��$"#!& $�=���
� 1���
������$ !$ '��<��� ?'�$������������������
��:��
��8�
�����41
�� ��� ��
�����-���
�����
���81
�� ��� ������� ��� �����
���/����@���/����@���/����@
8�/��@
8:/��@
����8�9
����5�8���0���.�2
�6.�����
�6����7�-7���.
����
����
��
����
��
��.8
��.1
��.8
���� ��� � � ��
��������
-��-�:A
-���:A
� !�
<7
-��:A
����-
�:A
�"��
�����
�����
����
����
����
�����
�����
�����
�����
�����4���
�����48
�����4���
�����6������6�
�����68
�����6������6�
����
������
��������������� ������������ ���
���������
������������������������� ���!"�#�$%&
�����'�(�)*
������ ����������� � ���� �����
(��$#!+!�,�-$.�����������������/�0/��/��*
�����
�1������--�$23������� ���4���5�15��$.�������
��6&�����)&78)�9����&7�)�(,*
��������� �����������������::�23���;��2$"��8���&�--;�<.���;=�-�$2!".���"!:�%���"=%,�;=��!+;���%#=#�$%�%=#�$%=;�/�;>4��!#=%#�;>3�.���"��"!?.#�"��;>=--�$23���%�#�=;�&
��������� �����������������,.�@���">.%������A�--;�<.���;=�-�$2!".���">����"!2��#��,.��;��@$;�#������#��::�2#.���.%�%$.@�;;��-�$2!".���">=--�$23�&��2�##��"��%� ���!23$.�/�=--;�<.���;=�-�$2!".���"��"!+=+���%#�"��;=��&
� ����� �����������������������5#�;�,���;=�#�=B�2#$����"��"!-=�#�1�������=.�-�������%�@�=.�"��,!2.��#!��#��23��23���;�,�2$%"�#�$%,����&
���������������� �������� ��������������������������������� ������� ����� ���� ���!�� ����"����#������ ���� ������$%��& ���!��� �!����!��������� � ���� ���
���������������� ������������ � ������ ���� �����������'������������������� ���� ����������������� �� ����(�� �������� ��� ���� ������������(���������� ������ ���"������������������������) � ������*��
��������������������+ � ������*��������!�,�(-�%������! ��������� ���.- ������+*��
�-����4C�A�:#��,#=%2�,�A����-����4C�A�:#��,#=%2�,�A���
� )���
������,�%,�.��C����<.�,/0����������������
�$������������� ���C�
��8��
��6�
�����0)
�� ��� ��
����1����
�����
���6)
�� ��� ������� ��� �����
���'����>���'����>���'����>
6�'��>
68'��>
����3�6���(���&�*
�4&������
�4���5�15���&
121�
1232
����
����
����
1���
�� �
��!�
����
��"���"�
� ��
����
����
����
����
����
���1
�6
�����
�����
�����0���
�����06
�����0���
�����4������4�
�����46
�����4������4�
��&�
�)&�
�&6
��&�
�&�
�&�
�&�
����
���6�71���1�6
C5
1��6
����� ����
����� ����� �����
�����4��C��
�����������D#���'�4�!�������%
�����4��C��
�����������D#���'�4�!�������%
��������
���������
53��
11�2
�����������
������������#$������������#$������������#$������������
�����������������#$������������#$������������#$
������������
�����������������#$������������#$������������#$
������������
��������������
���������%"�#$���������%"�#$���������%"�#$������������
�������������"
������������#$������������#$������������#$
������������������������
*,��
��2���
��������������� ������������ ���
���������
���������������������������� !"#"��!$���!%�&#" '�$�% �(#)�%�"*���+$"#&) ��$',,� $$��!��-�����.
�����/�0�12
������ ����������� � ���� �����
0���"*3* $�,�'�������������������4������2
�����
�-������,,��&5 ������ ���6���7�-7���'�������
��8.�����1.9:1�;����.9�1�0$2
��������� �����������������<<�&5 ��) �&�% �:���.�,,)�=' ��)#�,��&*%'� �%*<�!� �%#!$�)#��*3) > !"#"��!�!#"��!#) ��)?6��*"#!"�)?5 '� �% �%*+'"�% �)?#,,��&5 ��!�"�#) .
��������� �����������������$'�(� �%?'! �����@�,,)�=' ��)#�,��&*%'� �%?����%*&��" �$'��) �(�) "����� "� << &"' ��'! !�'( )) �,��&*%'� �%?#,,��&5 .��& "" �% �!�A� �*&5�' ��#,,)�=' ��)#�,��&*%'� �% �%*3#3 > !"�% �)#��.
� ����� �����������������������7"�)�$ ��)#�"�#B &"��� �% �%*,#�"�-�����C�#'�,� >� ��!�( #'�% �$*&'��"* "�� &5 �&5 ��) $�&�!%�"��!$����.
���������������� �������� ��������������������������������� ������� ����� ���� ���!�� ����"����#������ ���� ������$%��& ���!��� �!����!��������� � ���� ���
���������������� ������������ � ������ ���� �����������'������������������� ���� ����������������� �� ����(�� �������� ��� ���� ������������(���������� ������ ���"������������������������) � ������*��
��������������������+ � ������*��������!�,�(-�.������! ��������� ���/- ������+*��
��:��
��8�
�����41
�� ��� ��
����-����
�����
���81
�� ��� ������� ��� �����
���/����?���/����?���/����?
8�/��?
8:/��?
����5�8���0���.�2
�6.������
�6���7�-7���.
010�
0121
����
����
0���
��.8
��.8
��.8
��.�
��.�
��.�
:.�
:.9
�.�
��.�
�:.:
����
-���-�8�
�� �
C7
-��8�
�� �
�� �
�� �
�� �
�� �
�� �
�� �
����
����
����
���-
�8�
C�18
C�18
C�18
���������! �"#���������! �"#���������! �"#
����
� !�
�������������$
�����
�����
�����
��������� ����
�����������
�����
�����
�����������������"#������������"#������������"#
�����4���
�����48
�����4���
�����6������6�
�����68
�����6������6�
��#'"���$*����6��(�������(��� ��������3"���(��
�����6��C��
�����������D"���/�4�!�����>�!
��������
���������
52��
00�1
������������
0526
������$ !$ '��C��� ='�$.7����������������
��1���
�-����6C�@�<"��$"#!& $�@����-����6C�@�<"��$"#!& $�@���
� 1���*,��
��������������� ������������ ���
���������
��������������������������� !"#$# �"%�� "& '$#!(�%�&!�)$* & #+���,%#$'*!��%(--�!%% �"��������.
�����/�0�12
������ ����������� ������ �����
0���#+3+!%�-�(�������������������4������2
��������� �����������������55 '6!��*!�'�&!�7���.�--* 8(!��*$�-��'+&(�!�&+5 " !�&$"%�*$��+3*!9!"#$# �"�"$# �"$*!��*:;��+#$"#�*:6!(�!�&!�&+,(#�&!�*:$--��'6!� " # $*!.
��������� �����������������%( ) !�&:("!�����<�--* 8(!��*$�-��'+&(�!�&:����&+'� #!�%(��*!�)�*!#�����!#�!55!'#(!��("!"�()!**!�-��'+&(�!�&:$--��'6!. �'!##!�&!�" =�!�+'6�(!��$--* 8(!��*$�-��'+&(�!�&!�&+3$3!9!"#�&!�*$��.
� ����� �����������������������># * %!��*$�#�$?!'#� �!�&!�&+-$�#�������@�$(�-�!9 !��" )!$(�&!�%+'(� #+!#��!'6!�'6!��*!%�'�"& # �"%����.
���������������� ������� ������������������������������� �������������������������� ������ ����!������������������"#$%&������������������������������������
���������������� ����������������������������������� ��'��������������������������������� ����������������($���������������������������� ���(��������������������� ������������������� ����)��������%*$�
��������������������+��������%*$���������,�(-�.�� ������������������/-�������+*��
�����
��������--��'6!�$��������;���>��>���(��%����
��A.�����1.B71�C����.B�1�0%2
$-%���;@�<�5#� %#$"'!%�<���
���/����:���/����:���/����:
A�/��:
A7/��:
��7��
��A�
�����41
�� ��� ��
���������
�����
���A1
�� ��� ������� ��� �����
@>���
�A�
�����A�
������A�
���/
�;���>��>���.�����
@>��
�B�/
���
4
����
�7�/���
�;.������
0121
����
��
��
2���
���� �� �
�� �
+#3,�+#3,�
@��B
2���010�
@�1A 2����! � ��
���
41��
/-�
�1
��� ����
% �$(#�� %+����;)� �����
(���������$��5���($�
��@����@�1A
�@�1A
�@�1A
�/-��
1/-
��1
/-��
1�7�7
��B/���4��B/���4��B/���4
��.� ��
��� ��
��.� ��
��� ��
�����4���
�����4A
�����4���
�����;������;�
�����;A
�����;������;�
����6�A���0���.�2
���A�B
��4�;��@��
�����������D#���/�3����
���9 "
��4�;��@��
�����������D#���/�3����
���9 "
��������
���������
62��
%$1���
$-%���;@�<�5#� %#$"'!%�<���$-%���;@�<�5#
� %#$"'!%�<���
� 1���*,�$
���������������������������� ����������������������������������������� ��������������� ������������������������������ �������������������������������� ����! !���!��"#"������$!#����
��� �������������������������������������������������������� ��� �� �����������!�������������������"����#���������� ����������������������$��������������%���! ����!����
�%&���������'�� (
&�
'���������
��������������������������
))�*
�����))���
+�+����
�+����
����� ��
���������,���
�����* ��
��* �
(� ��
���(
-�!�����.
/"�#�
�01�!����.�01�!����.
���2����3+�
&��(�-,�)*��+�'���
&��(�-�)*��+�����
&��(�-2�4)*��+�'���
&��(�%�)*����)*��+�
&��(�%2)*��$�)*��+�
&��(�%2)*��$�)*��+�
((�5��((6 ((�5��)(6
�*5�(6
�*5,(6
��5((6
(()5���(6(()5���(6(()5���(6 (()5��2(6 (()5���(6 (()5��,(6
�%��7���8&3*��
��'�)9,�
�:��0��(�:�))(�2�
����� ��
+��+��+��� 2�� 2�� 2�
��:���9
+�+����������������
&'�7�%�/;�
��:���3��)(�<�)25�,-.���)�=�����������
�'��
�*��>�%;����?/��!������'��*��>�%;����?/��!������'�
( ,�'�/��
���������������������������������������
��+�
������������������������
��*
��(
��,
,�(
)(�(
�)
/+
����
��������
��������
����
��+��+��+���!
��������"�������� ����
����
�!#�
��������
�����������������
��������
��������
�$$���)��$$���)�
��+��+��+����
��������������������������������������
�����*9*������*9*�
�����*9*����'�,9,�
�����,���
��������
��'���(*�
�������������
0�'��9,�
�+����
���������������������"������������"����
@����
�$�%�&�'&�/8A�3
7�&(5�),��
&8+�%;�����*����,
�����
�-�/
AB��� !���>,��!�1�����)���7������������#�8�����#!�$�����8�?�������������������AC��7����),((�?����������� ��-����.��� �2!����"�,34��&���� �-����2�� �� ����5� � ��-�!�������"����*�
+�+�D������(�<
*�=��2)9(�<
,�=���� (�<
,�=��(�)((�<
��=��2�)),�<2�=��,9
)2(�<2�=��2)
)�,�<2�=��(
������((�������,((�������*((��������((�
&7& ����%� &7&
73���?>=�� 2�( ��( ��( ,2( * ( 9�( 9(
��7 �'�7D7'�7
����%�
��*�'�
�((����A���8&3��$$���0�>�����! .��)2��)(( �����%��8�E&AE:�����>��#����)�,�9�,�D�)22�9(,�����B�������3����)��+&����#�=���AB����#��F'%�����A���8&3�!�$�G������A���8&3��$$���0�����-A&/8�E:����H#��)���*�,����������������������������),����6��/��!���/(�(2,7�89��"�����/(�(2,7������! .����:/,&2�;<�������������+��
�'���/������!���� ����!#�����$����C�&7&���7�3���=G����>�%��� !�� ��!� �����"���5�,=,�!� �=(7����������
�/����+�:�����&4I(2�&'�)2��E;��(
���+&�'�8
�((�'�$%��&��*��&�%*�(����������!����! .������-���/�*���&�����$5����������� ��!"#$
)*(�<��=��,)
)9,�<��=���9
*)( ��(
+�%�����*��
! ����)2���
� ����)((��
,���� ��*����%;��
�� ���)*2��
#�&���) ,��
� � ��*9��
),((),((��((��((
A�%
��/��( >�(��$-�.�&��==!J��&'�C���=!#��!���
�*(�&4I�(2%-*'����!����%���
&/%����
�'�7
�����%� �����%� 7�3
),(()*((��((2*((
�7�>�� ��-!B�������3�7�>�� ��-
�����%�
������,(� � ����9(� %����)�((� %����)�((�
7�3
),(()*((��((2*((
�)�
�������(� �����,((� &���� �(� &���� �(�
�)�
&7&
����
����'� �, '� �&�
A�% A�%
229
�)*��*�2*��*
&'�����%
)�,)9,) ,�(,
������((�������,((�������*((��������((�
),((),((��((��((
������((�������,((�������*((��������((�
),((),((��((��((
�B�����F'%�#��!#����'�7D7'�7��������>���.���
��*��/�01�2*�2�.�������
���
��������� �������������������������������������� ������� �� !�"� #� ���$ ������ !��%�� ������������� ��&���������� � ����� ��&���� �������� '� (�� )*� #���� �� � �� �� ��� $� �� ���� �� +�,�� $� �� ����� �-&������� � �� ����� ������ �$��� �����,!, � � �� #�!�� �������� � � �������� �� ���� ������ ������������ �������� ��� ! "��# ��"��"�� ��! �$%� %� �������� ��&����� �"� �"���� ��&��������'� ( " �%�" ��!" �� � �� ���� �� �� ���� �)&���� ���� �� �� ���� ����� �!��! �� ��*�� �����! ���"�
)�����&���
����).*
����
���������
�
���./0) ��&�
�1&���
.23���������(����4��������(��
&�&&�'
5��1
6�66��
0�
��
7�7/0)
�+���15������
�&-��
����
8����
���� �!"#!���40/�
9�35:�1'�
�$����%& ���������3�2���&&
347�2;.����,--�.
)���.
�<)�0=�� $����>.�� !/�����1���9/���� ��������!�4������!��#������4�����������������+,�,"��9/���1'55������/�
��� �!���"$�!�%�������0.12�3���"�"$�"�������"����"�#��!���"$ �����0���,�
(�<�?�.23(�<�?����.
������55�
393
''5
����2� 393
9������>+��
65�@�-�+��&A-�+��55-�5
�5�@�-�+��1���+��-6&�5
�5�@���+��'A��+���5&65
1-5�@���+��5�1�+��-6A�5
�/� /0)
���2�
&�&�(�-�'�(�
-������
�''����0�.�43���## �B�>���!� �%��1-&�155�("���)2�.4�C30C*�.� >-�4�!��1�'��6'�?�1--��5'�����=������.�����)��73����!�+����0=��� �!��D(2�����0�.�43����# E������0�.�43���## �B����<03�4�C*�)� !��1�6�A6'�����������������������������5.�"�6�7�� �"�78-8�.9:'�0!���78-8�.9���!� �%�!;7.3��<( �"�!����=�+=��
�(����������������$� ����!�����#����"�393����9�����+E� ���>>�!��� ���� "����"0���#.>. ">89�"���!���
�����/7/*���)�3FG�1��/��/0)�-���G�1�
���73�()4
�''"#�� ��!���*��"!& *��8"��!���"� ��!� �%)�.���<�)���,-�3����#�������������� ! �/���>�!�/0)�3FG��1
155�@���+��-���+��5A'-5
11'�@���+��1�1�+��&�A15 �&5
1A5�@�1�+��-�1�+��1�
1&'�@�1�+��&�1�+���A665
1�'�@�1�+���A1�+��5���5
�����-�5�
+�������15�
,�����1�A5�
���"���'5�
%& ���*&�#��2;.�
������1'�5�
-�����1��5�
������A-5�
1'�1A616�1�6
����2� 9��
1'551A55�&55-A55
�9/��=������.��9/
����2�
�����665�������6�5�������1�15�������1�15�
9��
1'551A55�&55-A55
�1�
�����&�5�������'55��������-5��������-5�
�1�
1555
&A:&5H
551:��-5H
&A:'5H
&6:55H
551:��&5H 551:��'5H
55�:��55H 55�:��15H
���.�5A>1����.�/�3,$����I,, �!��
�/.�(� �' (� ).*
)*
�=���,-�>�2;.����������������(��,-�>�2;.����������������(�
5 '�(��7 �
0)2 0)2
-�1
8"!�
���5
���5
< �����%
�,!�
)BJ���� �%)BJ���� �%
3��5�<'5,�+�)���
3��5�<-�F5,�+�)���
3��5�<&5,�+�&���
3��5�2&5,���5,�+�
��&-&����7)
3��5�2-5,���5,�+�
3��5�2-5,���5,�+�
����
����
����
����
��)���'�
=�)�1�'�
)2��9�//43�
����&�������0�
����
����-A-� #&
+=)�1''�
' (�
)*
' (�
)*
��1"#��$
1A�� (� )*
����
)���
.
&�' (� )*&�' (� )*
7�7
11�:���<11�:���<
����
)���
����
����2�,���3�����4
��1����,�5
2�##� +�>. ���! �/
����K�1�5�@� ��.�L���+��-51�5�K�����K�1�5�@� � .�L���+�1�5�K�����K��15�@� � .�L�1�+��-5
/����� ,�������!�B�##� +����1�+��-5����# �,I,���
�"�!���4��%�"���")�! ���! �/ !��!�������
116:���<
1 (�)*
��*)���
��*)���
��4� �����>!�?��!�
�(�<�2/�;���
��*������15�@��1-:�.�$%�.�1�+�
$#��"�����
�)��
��&�&6A�
��&=�'���
��+��''1�6�� (�
)*��)&�61A�
�����'�&������'�&�
���+�'������+�'���
=����11�
�������������� �
� �� �� ������� ����������� ������ ���������������������������������������������������������������������������������������������� !���������������� ������������ �!!�"��������#�"$���
������� �� ����������� ���������������������������������� ����������� ���������������������� ��������������������������!��"##����"�����
�%�
$�������
&�'
���
"��#
�� �
�� ��(��
���
���
�����%����$����!�������$!�"������#$���)��*�����*�+�����,�����-%����#"����"�#����&����'%'"�%()���������
.�$%
& �' (�)(��%/01+
*��23
�(4
�/5��6�����*++�'
&���
�
�7&%08������$���-'��"�,�����(��*1�$�����$������" /������"��#$�����/��9��!�$�������!���$�$���������)�:����������!$�!�$���*1���(422�9����1�
��� ��#���-���.�����/�&'01�2������-�������#���������#��#���-#��#���.��-.�����&���*�
�%7�;��� �-���<2�=�
>��$��?�2�=�
>��$��(��2�=�
���$��4?(22�=�
���$��>�((4�=�
���$��(�(>2�=�
���$��2�(4�=�
(��$���
!��(2
�*�
*+ ��9�-�$� ><2 �4 �2 4>2 ?�2 �4 �>2
�%7
�����
����
+������
!!��� 0���/�+��##��!:�-�����"#.��(>�(22�*����&���/�@�0@'�����-+�3���(�4��<4�;�(>>��24����8���!����+��� + �5�����"�������08���$��"��A������ 0���/�+���#�,����� 0���/�+��##��!:�����70�%/�@'�&����B"��(�<�?<4��������������������������"�4'���5�6��"���6(+(/')78�&����6(+(/')�����"#.��96'2/�:; ��������<�=<��
�%���151'���&��CD�(��%7�>���D�(�
�� 5���&/
!!�)&'� (��%�$��(�'��$(���������"����"#.&�����7�&�%�*+�2����� #�$��%��!��&� �%7��CD��(
(?2�=�(��$��>�
(<4�=�(��$��>2
(�4�=�(��$���?
?(2 <<2 ��2
����� *�+
(422(?22�22>?22
�*1- ��#���-�8���!����+
�E����"�����-���5�*1- ��#���-
�����
�%��<<2������<�2
�'����(�(2�'����(�(2
*�+
(422(?22�22>?22
�(
������2�����422�(�����>2�(�����>2
�(
((22
?32F
22(3��>2F
?342F
<322F
22(3��2F 22(3��42F
22�3��22F 22�3��(2F
��%��2?-(��&,�-����$�$���G�����"��
0&�
2(
�1� ��� �4 �� &�'
&'
�<��
(���
���2
���2
7����$��H
%��"�%��"�
&:I�������H&:I�������H
�> ���)4
���2�744*�=�$���
���2�74*�=� ���
���2�7>�C4*�=�$���
���2��4*���4*�=� ���2��>
4*���4*�=�
���2��>4*���4*�=�
$���
�
.��
���
���
��$���4
<�$�(�4
&���*�11/�+
% $�� ����.�/�
���
<����((
����>?>
=<$�(44
�������-�����-����J�(��$��$##������-'"#���"#,����J�(��$��>2
1����������������" :$##���������(��$��>2������#����G����
/������3��.������$��"#���"#,"�������#���
&'�&:�2�'�((2�>
% 0���1�2
�<��?2
�� � <=�
�� <�4��
��$ �<(?
���=�4��
��=��44(
��=�<�
�%7��1%6��
��'���+��(2�=��(>3�'�-.�
��(��$�
)*�+�����
�$��
�*+�-��6����9�%$����!��������*+�-��6����9�
%$����!�������
2 4����6 �
���
������������������� �������������������������������������������� �������������������������������� �������������� ���������������� ��������������!����" "���"��#$#������%"$����
����� ��������������������������������������������������������� ������������������������ �������������!����"��#������ �����������������������$��������������%��& ��&�����
'���������
����
��������
�����
���������
�
�&'���������(�� )���* +�+��
�(���)*���
,�,���
�,���
��������
����
)���
���*
���*
-�"�����.
/#�$��01�"����.�01�"����.
���2����3,�
'��*�-4�*+��(�'���
'��*�-�*+��(�����
'��*�-2�5*+��(�'���
'��*�&�*+����*+��(�
'��*�&2*+��$�*+��(�
'��*�&2*+��$�*+��(�
**�6��**7 **�6��)*7
�86�*7
�864*7
�+6**7
**)6���*7**)6���*7**)6���*7 **)6��2*7 **)6���*7 **)6��4*7
�&��9� :'3
����
��4
+�8
444
+�+
��4
��8
����
����
,�'�)!4�
����
����
����
��,'�444�
((��)4*�
����
�;��0��*�;�))*�2�
������
���
������
���
������
���
�����������������������������������������������
,�',�',�'��24���24���24�
������������������������������������������
/,
�������������
��� ����
�,���
������������
�������������282�
,$$,$$,$$���)����)����)�
��,��
��;����
������������
�������� ������������ ������������ ����
��,��,��,��!
������������
������������
������������
,�,���������������
$$���+8�
��,��,��,�"�������������������������
��($�44)�
���(
'(�9�& /<��
��;���3��)*�=�)26�-�./���)�>�����������
�'��
?����
�#��$�%�"%�/:@ 3
9�'*6�)4��
':,�&<�����+#�#�-
�����
�-�/
@A��� "���B-�&�0����)���9 �����������$�:�����$"�%�����:�C�������������������@���9 ���)4**�C��� �������� ���.����/������1&���!�-23��������.�����1#� ��������4� �� ���.�&�������!����+�
,�,�D�����+*�=
8�>��28�*�=
4�>���+!*�=
4�>��*8)**�=
��>��2+))4�=
��>��*))2*�=
2�>��22)�4�=2�>��))
�����**�&�����)*�&������*�&!����2*�
'9'
44*
����&� '9'
93���CB>�� 2+* ��* �+* 42* 8!* ��* !�*
�9 (�9D9(�9
����&�
+�+�(�
#��������
�''����@���:'3��%%���0�B�����& /��)2��)**�������&��:�E'@E;�����B#�"���)�4��+4�D�)22��*4�����A�������3����(��,'����$�>���@A����$��F(&�����@���:'3�"�%�G������@���:'3��%%���0�����-@'/:�E;����H$��)�+�8+4����������������������������*-����5��6��&��� 6)#)1-7�89��!���� 6)#)1-7������& /����:6-�1�;<�����������,�(,�
�(���/������"���� ����"$�����%������'9'���9�3���>G����B=��� &�����&� ����!�4�-=-�&���=)7��������
�/��� , ;�����'5I�)�'(�)2��E<��*
���,'�(�:
�''�"�#$��%��)���%�$)��)��������&����& /������-���/�+#��������$4����� ��!��"��#$�
)8*�=��>��42
)�4�=��>��2*
8)* ++*
&��!����8��
!!���)2)��
����!!��
*��������)�����&<��
�����)82��
+�%���)!���
�����8���
)!)�*)�))��)
@�&
+4*
��/��*!B�*��#,�-�'��>>"J��'(�����>"$��"���
�)'�'5I��)$,)"��.�!����$���
'/&�����
(�9
�����&�
"�����)*� )�**
�����&� 9�3
)4**)8**��**28**
�9 B��� ���."A�������3
&K����$�>�B���5�9 B��� ���.
�����&�
�!���++*������+�*������)�)*������)�)*�
9�3
)4**)8**��**28**
�)�
������!*������4**�%����!2*�%����!2*�
�)�
'9'
�,��
� ��(� �4 (� �'�
�+#�B�&<����C/��"������(��+#�B�&<����C/��"������(�
* 4�(��6��
@�& @�&
�*)
������4*�& ����8*�&/����+*� �����!*�
��+�4+�8+��+
'(�����&
�A�������3��� (�9D9(�9��������B���/�����
���)��01 ��2)�2�-�������