Liaison est-ouest au sud d’AvignonViaduc de franchissement aval sur la Durance

EQUIPE DE CONCEPTIONCONTEXTE ET CONTRAINTESGEOMETRIECARACTERISTIQUES DE L’OUVRAGETRAVAUX

EQUIPE DE CONCEPTION :

• Architecture et Ouvrages d’Art – Cabinet LAVIGNE : parti architectural,

• LRPC CETE Méditerranée : fondations,• SOGREAH : hydraulique,• CETE Méditerranée : protection de l’environnement• Sétra DGO/CTOA : génie-civil, charpente métallique,• SGT DDE 84 : ordonnancement, pilotage et coordination

Directiondépartementalede l’ÉquipementVaucluse

CONTEXTE ET CONTRAINTES

• Insertion dans le site• Contexte géologique – Sismicité• Contexte hydraulique• Contraintes environnementales et physiques

Un parti de discrétion en matière d’insertion motivé par :paysage de type bocage méditerranéen très plat où tout

accident fort est banni,bâtiment voyageur de la gare TGV d’Avignon qui respecte lui-

même ce parti de discrétion.

Choix des piles : fûts cylindriques uniques en rivière et dédoublement des appuis

à terre, teinte claire,

fonction des contraintes du site :biais fort de l’ouvrage par rapport à l’axe de la Durance,chenaux fluctuants de la Durance,élargissement du tablier en rive droite.

CONTEXTE ET CONTRAINTESINSERTION DANS LE SITE « Thomas LAVIGNE architecte »

Coupe géologiques de la plaine alluviale :Limons et sables peu épais (2 à 3 m),Graves sableuses assez compactes sur 20 m d’épaisseur comportant quelques

lentilles limoneuses,Plancher constitué de marnes grises compactes.

Type de fondation :En rivière : superficielles, réalisées à l’intérieur de batardeaux circulaires de

9 m de diamètre avec gros bouchon de béton (reprise des sous-pressions) de 3,5 m d’épaisseur. Semelles de 2,50 m d’épaisseur.

A terre : superficielles, réalisées à l’intérieur de batardeaux rectangulaires , ancrées dans les graves sous les limons de couverture.

Sismicité :Les viaducs sur la Durance du projet routier LEO sont classés en classe de

sismicité C

CONTEXTE ET CONTRAINTESCONTEXTE GEOLOGIQUE « LRPC CETE Méditerranée » - SISMICITE

Données physiques :niveaux des eaux en crue centennale,revanche minimale de 1 m sous le tablier pour éviter les embâcles,franchissement des digues permettant de maintenir un gabarit de 5 m sur la

crête réservée à la circulation ,abaissement à terme du seuil CNR à l’aval du viaduc.

Impacts et mesures correctrices :impacts sur les écoulement hydrauliques non acceptables de l’ouvrage tant en

phase chantier qu’en service conduisant à un décaissement de 130 000 m3 de limons sur les îlots en Durance. Cette mesure correctrice permet un abaissement de 50 cm de la ligne d’eau en crue centennale.

Risques d’affouillements :Calage du haut des semelles à la cote 12 m NGF à comparer à la cote du fond

du lit à 14 m NGF et la cote des îlots à 16,50 m NGF,Réalisation de protection en enrochements autour des semelles à la cote 12 m

NGF.

CONTEXTE ET CONTRAINTESCONTEXTE HYDRAULIQUE « SOGREAH »

Protection de l’environnement :La Durance classée :

zone d’intérêt communautaire pour les oiseaux : ZICO,zone naturelle d’intérêt écologique faunistique et floristique :

ZNIEFF,zone de protection spéciale : ZPS,

… et inscrite au réseau NATURA 2000.Mise en œuvre d’un plan de respect de l’Environnement qui permet :

répertorier les contraintes imposées par la construction du viaduc,analyser les risques,apporter des solutions pour la prévention, la détection et la gestion

des nuisances environnementales,gérer les déchets.

Établissement un plan d’alerte pollution qui comprend :les moyens de transmission de l’alerte et le contenu des messages,les dispositions d’urgence à mettre en œuvre,l’organisation des secours.

CONTEXTE ET CONTRAINTESCONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ET PHYSIQUES (1/2)

Contraintes physiques :respect d’un gabarit de 5 m au dessus de la crête des digues et prescriptions

suivantes :pas d’excavation dans les corps de digue, pas de perturbation du fonctionnement hydro-géologique de la digue,possibilité de réaliser les opérations d’entretien autour des appuis,aucun effort horizontal dans le corps de digue résultant des charges de

l’ouvrage,franchissement successif d’une route communale (2 fois), de digues, de contre-

canaux, de canaux d’arrosage, du bassin de stockage des eaux de la gare TGV,implantation des bretelles d’accès au diffuseur de la gare TGV,présence de lignes électriques THT 400 KV et HT 63 KV imposant un gabarit de

protection,présence d’un pipeline d’hydrocarbures imposant un périmètre de protection.

CONTEXTE ET CONTRAINTESCONTRAINTES ENVIRONNEMENTALES ET PHYSIQUES (2/2)

GEOMETRIETracé en plan :

Rayon de 400m en rive droite, alignement droit en traversée de la Durance puis début d’un rayon inverse de 400m en rive gauche.

Profil en long :Parabole de 10 000m centrée au milieu de la rivière suivi en rive droite

d’une rampe de 2,9% et un début de parabole inverse de 6 000m.

Dévers et profil en travers fonctionnel :Tablier unique présentant un dévers en toit de part et d’autre du TPC de

2,5%, le profil en travers fonctionnel comporte :une BAU de 2,00m,deux voies de 3,50m,un TPC de 2,10m : DBA de 0,60m et deux BDG de 0,75m,deux voies de 3,50m,une BAU de 2,00m.

Caractéristiques de l’ouvrage 1/3Généralités :

Bi-poutre mixte acier-béton. La brèche est franchie au moyen de 10 travées dont les dimensions sont :

36,00m+60,00m+64,00m+80,00m+84,00m+4 x 88,00m+64,00m = 740 m

Simplicité des lignes = poutre de hauteur constante égale à 3,50m sauf travée de rive côté C0 (rive droite) croissance linéaire de3,00m à 3,50m : la pente de la semelle inférieure en résultant est jugée imperceptible.

Conception de l’ouvrage avec pièces de ponts et consoles espacées de 4,00m. Conservation de la largeur des encorbellements de 4,75m lorsque le tablier s’élargit ce qui se traduit par la variation de l’entraxe des poutres seulement.

Caractéristiques de l’ouvrage 2/3Poutres

Hauteur constante 3,50m, élancement de 25,1,largeur semelle inférieure 1,50m, semelle supérieure 1,30m, épaisseur des

semelles jusqu’à 120mm (semelles additionnelles 80+40)acier thermomécanique de limite d’élasticité 460 MPa sur appuis,âme de poutre raidie par un raidisseur longitudinal placé au 1/3 inférieur,

montants verticaux en té espacés de 4m (au droit des pièces de pont).

Pièces de pont et consolesEn largeur constante du tablier de 21,50m les rapports (console – pièce de

pont – console) sont : 0.4 – 1.0 – 0.4, ce qui se traduit par des largeurs d’encorbellement de 4,75m conservées dans les parties où le tablier s’élargit,

Hauteur pièce de pont 1,20 m, élancement de 10

Caractéristiques de l’ouvrage 3/3Dalle

Dalle en béton armé de 24 cm d’épaisseur, taux de ferraillage élevé,Connexion aux poutres, pièces de pont et consoles par goujons

AppuisCôté rive droite, fûts circulaires de 3m de diamètre dédoublés pour les

appuis P1 à P3. Entraxe variant de 13,13m à 17,11m. Hauteur des fûts de 5,15m à 8,08m.

En rivière, piles P4 à P9, fût unique elliptique plein de dimension 4.00m x 5.00m surmontées d’un large chevêtre de dimensions en plan de 18.21m x 2.50m. Les chevêtres sont précontraint transversalement par 8 câbles 19 T 15.

Culées du type à mur de front, parement matricé type ‘galets de la Durance’.

Quelques éléments des travaux (1/2)Appuis

Réalisés à l’intérieur de batardeaux, circulaires en rivière, rectangulaires à terre, les appuis sont fondés superficiellement.

Pour la réalisation des appuis en rivière, pas plus de trois batardeaux simultanés pour limiter les impacts hydrauliques. Accès aux appuis (sauf P4) depuis la rive gauche grâce à un un passage busé et une piste réalisée à l’aide de matériaux fusibles par temps de crues.

Charpente métallique (cinématique de construction)Partie droite assemblée puis lancé depuis la rive gauche (C10), partie courbe

assemblée puis lancée depuis la rive droite (C0). L’utilisation de vérins et/ou de palées provisoires permettra de claver les deux demi-tabliers qui se rejoignent entre les appuis P4 et P5.

DalleCoulage en place par pianotage à partir de C10. Phasage de bétonnage par plots.

Possibilité de préfabrication d’une demi-dalle sur la partie élargie du tablier.

Photomontage de l’ouvrage en rivière

Quelques éléments des travaux (2/2)Gestion des documents du marché

Objectif : optimiser les documents échangés par les divers acteurs concernés par le chantier.

Outil : une plate forme de gestion électronique des documents, appelée GED.

Description du GEDAccessible par simple connexion Internet, cette base de données facilite et accélère

l’échange d’informations et de documents en améliorant leur travail en commun.

C’est une base de données sécurisée: « SGTi © », hébergée par un prestataire extérieur : la société « DERBI ». L’architecture est paramétrée par les utilisateurs avec comme base :

description des utilisateurs : code personnel, code d’accès et « droits »,définition des circuits permettant de viser un document,messagerie intégrée,recherche et tri intégrés.

Application prochaine du GED aux Marchés OAC et TARC