CUPRINS

CAP.2 Economia industrial interbelic

2.1. Perioada 1918-1929(nainte de criz)

n urma unirii, structura economiei naionale nu s-a modificat, Romnia rmnnd o ar agrar, agricultura reprezentnd ramura de baz a economiei unde lucra aproape 80% din populaie.Concomitent cu agricultura s-a dezvoltat i potenialul industrial, au aparut ramuri i subramuri mai putin dezvoltate, exemplu fiind industria metalelor preioase.

Potenialul nostru de producie a metalelor preioase era mult mai mare decat ceea ce se obinea n realitate.ntreprinderile respective struiau asupra punctelor de exploatare unde cantitatea de aur, pe tona de minereu, era mai bogat.Astfel, efortul de producie era mai mic, iar rentabilitatea mai mare.Cu acest procedeu ns, rmneau multe zone i cantiti de minereu mai srace, neutilizate, iar producia ncerca astfel un minus de metal nobil.

n aceast perioad industria s-a dezvoltat n cadrul pieei extinse prin ntregirea teritoriului, prin nevoia excepional de fabricate pentru mplinirea lipsurilor provocate de distrugerile i devastrile primului rzboi mondial i prin mproprietrirea ranilor.Posibilittile de ctig, precum i disponibilitile de capitaluri create n urma inflaiei, au dus la o sporire nsemnat a investiiilor industriale.

Dar mproprietrirea ranilor a mrit numai temporar i fluctuant cererea pentru produse industriale.n primii ani de refacere a economiei agricole i de nzestrare a noilor gospodrii rneti, i ndeosebi ct timp rnimea a putut dispune n acest scop de credit, iar preurile agricole au fost avantajoase, aceasta a stimulat producia industriala, prin cererea de produse.

Chiar n aceast faz, capacitatea de cumprare a rnimii a fost comprimat prin regimul taxelor de export, care n anii 1919-1927 a redus preurile produselor vndute de rani, n favoarea populaiei de la orae, restrngnd astfel piaa rneasc a produselor industriale.n aceast perioad, industria a gsit o compensaie n braele ieftine de munc, precum i n capacitatea de consum sporit a oraelor.

ndat ce efectele inflaiei monetare au ncetat i preurile au nceput s scad, realizarea mprumuturilor prin care se finanase consumul rnesc a devenit anevoioas, iar capacitatea rnimii de a consuma produse industriale a continuat s se micoreze.

Din momentul (1925) n care s-a adoptat o politic de restricie a emisiunii de bilete de banc urmrindu-se tendina de revalorizare monetar, posibilitile financiare de investiii industriale s-au diminuat, iar datorit politicii de stat defavorizabile nu au putut fi nlocuite prin capitaluri strine.

Aceleai mprejurri, ntrziind reconstrucia i dezvoltarea sistemului de transport i favoriznd meninerea unui nivel ridicat de dobnzi, au impus ntreprinderilor industriale sarcini fixe mari(cheltuieli de transport, cheltuieli generale, dobnzi etc.) care suportate uor n perioada de preuri de inflaie, au provocat o stare de criz , odat cu stabilizarea de fapt a leului (1927-1928), urmat de stabilizarea de drept (1929).

Lmurirea deplin a procesului de industrializare presupune analizarea structurii cantitative i calitative a industriei de prelucrare , care funciona sub form de fabric(se considera n legea industrial acea ntreprindere care ocupa minim 20 de lucrtori sau folosea minim 10CP).Tabelul nr.1 nfieaza situaia diferitelor ramuri ale industriei de prelucrare n toat perioada interbelic.

Din punct de vedere al capitalului investit cea mai nsemnat ramur este industria chimic, urmat de cea alimentar.Poziia aceasta este determinat, ndeosebi, de importana rafinriilor de petrol, care lucreaz ntr-o larg msur pentru export.Industria

Nr ntreprinderilorCapital investit mil leiFora motric CPPerso-nal aditiv Lucrtoi

Total

Val n mil lei a salariiVal n mil lei a combust

ibiluluiVal n mil lei a materiilor primeVal n mil lei a produciei

1234567891011

alimentar9741077313701863933198338376789504841615577

textil640823079561610967968740771798375908814691

chimic39712325183393497723321282981196574761814154

metalurgic3668466152147525246069513211847802553011362

lemnului713227364121395539371433268608219593583

pielriei158102513415240310963133664503823403437

hrtiei1573577533662125130971522265617112493088

mat. de construcii258249356563139913705151044213382521959

electrotehnic311992958445223926849410328674

sticlriei3956132165365155569114157133527

ceramic34143103118714651652391427148

TOTAL37675006974678933781255336289117830129703694469206

Dac considerm industriile care lucreaz pentru consumul intern, locul prim sub aspectul capitalului investit i al valorii produciei l ocup industria alimentar. Dac se adaug i valoarea produciei casnice rneti, este cert c i din punctul acesta de vedere, industria alimentar deine locul prim.Rolul ei este cu att mai nsemnat, cu ct prelucreaz aproape exclusiv materii prime indigene.

Industria textil, care se claseaz n locul al doilea, prelucreaz cantiti mari de materii prime importante:bumbac, iut, sisal i ln superioar.

n al treilea rnd, sub aspectul capitalului investit i al patrulea, sub cel al valorii produciei, se situeaz industria metalurgic. Ea utilizeaz n mare msur materii prime din ar, ns import oeluri speciale, precum i metale care nu se produc n ar, necesitnd minereuri sau instalaii de prelucrare i rafinare, de exemplu:cositor, nichel, cupru, zinc, aluminiu i cocs metalurgic.

n ordinea importanei urmeaz industria lemnului i industria hrtiei, dintre care cea dinti ocup locul al doilea ntre industriile de export, a doua fiind important pentru consumul intern.

Toate celelalte industrii:pielrie, materiale de construcie, sticlrie, ceramic i electrotehnic, prelucreaz ntr-o proporie mare materii prime, aflate din abunden n ar i dac n raport cu investiiile lor insemnate, valoarea produciei este relativ mic, aceasta se explic prin nivelul sczut al consumului intern.

Crearea de ramuri noi de industrii sau de ntreprinderi industriale noi nu trebuie s fie deci privit ca avnd o influen nsemnat supra pieei de lucru rural.Firete, tendina de raionalizare industrial contribuie la micorarea numrului de lucrtori industriali, dar chiar fr aceasta cantitatea de munc care sporete anual n industria naional este relativ limitat.Industrializarea contribuie la creterea activitii generale:comerul, transporturile, creditul, asigurrile i administraia public i.prin aceasta, faciliteaz indirect nmulirea profesiilor i ocupatiile salariate.

2.2 Perioada 1929-1933(n criz)

n aceast perioad, efectele crizei mondiale a oprit mersul ascendent al procesului de industrializare.

Prin msurile de control ale importului, economia romneasc pete spre faza naionalismului economic, caracterizat prin urmtoarele elemente: reglementarea schimburilor economice externe care are drept efect idirect o supraprotecie industrial, controlul investiiilor industriale si accentuarea procesului de industrializare, provocat de necesitatea aprrii naionale.

Tabelul nr.2, nfind importul de maini, aparate i motoare de la 1919-1932, d o imagine cantitativ a procesului de industrializare in cele trei faze.

Tabel nr.2

Faza economiei mondiale

De asemenea, sensul evolutiei este indicat si prin tabelul nr.3, cuprinznd emisiunile de capitaluri ale societilor anonime industriale.

Tabel nr.3

Faza economiei mondiale

Din examinarea importului romnesc dup categoriile clasificrii internaionale, se desprind urmtoarele concluzii:

n prima perioad, cea dinaintea crizei, din faza economiei mondiale, importul de materii prime i semifabricate atinge 10%, iar n timpul crizei se menine n jurul acestei cifre.n acest interval de timp importul de produse finite scade lent de la 87, 6% la 80, 5%.

Etapele procesului de industrializare se desprind nsa mai clar, dac se analizeaz cuantum-indexul importului care msoar variaia global n timp a cantitii de mrfuri importate.

Din aceast cercetare se pot face urmtoarele constatri:

n perioada 1920-1926 din faza economiei mondiale, cu excepia anului 1920, importul se menine aproape constant la un nivel ridicat, oscilnd n jurul lui 100.n primii ani are precadere importul de bunuri de consum.Totodat importul de maini i instalaii industriale este nsemnat.n general, produsele finite in locul de frunte.

In perioada crizei cuantum-index pentru importul de produse finite scade de la 123, 9 la 33, 4 paralel cu o sporire a semifabricatelor de la 105, 0 la 120, 4.Deasemenea importul de metale i textile marcheaz creteri nsemnate.

Perioada stabilizrii este caracterizat printr-un import mare de maini i instalii industriale, ceea ce se explic prin dezvoltarea industriei metalurgice(import de minereuri i metale).Bunurile de consum importate intr n concuren cu cele fabricate de industria naional, volumul lor variind dup capacitatea de cumprare a pieei i dup raportul preurilor interne i de import, determinat de procesul de adaptare la nivelul monedei.

Complexitatea crizei a fost determinat de o serie de factori interni i externi, i anume:caracterul predominant agrar, mpletirea crizei agrare cu cea industriale, srcirea populaiei, dominaia capitalurilor strine, acumularea datoriei publice externe prin cantractarea mai multor mprumuturi externe, comerul exterior al rii caracterizat prin vnzarea de produse ieftine n schimbul importului de produse industriale scumpe.

Criza economic s-a concretizat n Romnia n scderi masive ale produciei i preurilor, n falimente industriale, bancare, comerciale, de mari proporii, n concedieri masive, n degradarea agriculturii.Astfel, n perioada 1929-1933, valoarea produciei industriale a sczut la 65% din cea nregistrat n 1928.

n mod contradictoriu, fa de scderea preurilor produselor petroliere exportate(75%), producia de iei a nregistrat o cretere deosebit n aceti ani, i anume, de la 5 milioane tone n 1929 la 7 milioane tone n 1933.Acest lucru s-a datorat, n primul rnd, dominaiei trusturilor strine n industria petrolului din Romnia, concomitent cu abrogarea legii minelor din 1924.

Criza din industrie s-a mpletit cu cea din sistemul bancar, din comer, astfel scderea rentabilitii i pierderile nregistrate au condus la imposibilitatea achitriidatoriilor societilor la bnci, care, n lipsa fondurilor, au intrat n faliment.

Reducerea veniturilor societilor industriale a determinat neplata impozitelor, taxelor, avnd ca rezultat diminuarea veniturilor statului, care este obligat s-i reduc cheltuielile, s diminueze salariile i s fac concedieri.n acelai timp, criza economic a determinat prbuirea preurilor cu 55% la produsele agricole i 38% la produsele industriale.

n aceste condiii, statul romn a apelat la cteva mprumuturi externe, i anume:n 1929 contracteaz un mprumut de stabilizare de la bnci din Anglia, care s-a dovedit a fi insuficient, astfel, n 1930 contracteaz un mprumut de dezvoltare de la bnci din Frana n suma de 10 miliarde de lei.Aceste mprumuturi au accentuat abligaiile financiare externe ale Romniei, aceasta fiind n imposibilitatea de a le achita.Astfel, creditorii strini au trimis n 1933 mai muli experi care au avut rolul de a monitoriza finanele Romniei, aceasta monitorizare numindu-se control materializat n planul de la Geneva.n 1934, acest plan a fost suspendat, Romnia fiind alturi de alte ri ale Europei n situaia de a nu-i putea achita datoria extern.

Efectele crizei au determinat ca venitul naional pe locuitor s ajung la 4800 lei, fata de 11000 lei pe locuitor n 1928.

2.3. Perioada 1933-1940(dup criz)

Dezvoltarea economic dup criz s-a desfurat ntr-un ritm intens, n 1938 nregistrndu-se momentul de vrf al ntregii evoluii economice a Romniei n capitalism.n acest interval o dezvoltare nsemnat a cunoscut sectorul industrial, n special industria petrolului, metalurgic, textil, cea alimentar avnd un ritm mai lent.Avntul economic n aceast perioad a fost susinut i de msurile de politic economic luate n perioada 1934-1937 de Guvernul Partidului Naional Liberal condus de Gheorghe Ttrescu, i anume:adoptarea unor legi de ncurajare i stimulare a industriei naionale, comenzi militare date de stat, finanarea de ctre stat a unor sectoare industriale, reducerea tarifelor la import pentru utilaje industriale.

Ca i n alte ri, n aceast perioad a crescut rolul intervenionist al statului n economie prin adoptarea urmtoarelor msuri:finanarea de la buget a industriei, ncurajarea agriculturii i industrializrii plantelor textile, stimularea ntreprinderilor ce produceau articole ce nu se fabricau n ar pn n 1936, ncurajarea ntreprinderilor ce foloseau materii prime din agricultur, reducerea impozitelor datorate de ntreprinderile ce foloseau materiile prime din agricultur, crearea n 1938 a Ministerului Economiei Naionale cu rol de a asigura promovarea politicii statului n economie.

Unul din rezultatele cele mai importante ale progresului economiei naionale l-a constituit faptul c, n 1938, pentru prima dat n istoria Romniei, ponderea sectorului industrie-transport-comer a depit-o pe cea a sectorului agricultur-silvicultur, att n creterea produsului social ct i a venitului naional.Acest fapt a fost n msur s marcheze trecerea Romniei de la statutul de ar eminamente agrar la ar agrar-industrial.

Industrializarea produselor petrolifere

Multe societi petrolifere aveau obligaia de a face lucrri de exploatare, prin lege sau prin nsi actul de concesiune.Aceast obligaie se aducea la ndeplinire ns, de cele mai multe ori, n condiii defectoase, fie c nu se ndeplinea aa cum se cuvenea (sanciunile contractuale n acest caz erau ndeajuns de slabe pentru a nu impresiona pe cel n culp), fie c se ndeplinea, dar rezultatele ei nu se comunicau n mod sincer.Astfel, deseori organele Ministerului nu tiau cu precizie care este rezultatul real obinut prin exploatrile particulare.

Evoluia produciei de petrol a Romniei este evideniat n tabelul urmtor:

TABEL NR.4

n mii tone

Acest fenomen duntor al scderii produciei petrolului era specific rii noastre, deoarece aproape n toate celelalte ri, aceast preioas era n cretere.

Fa de 1936, producia de petrol n 1937 era n cretere cu 16, 7% n SUA; cu 6, 3% n Rusia;cu 10, 9% n Venezuela;cu 31, 1% n Iran;cu 12, 5 % n Mexic i cu 7, 7% n Irak.

i mai ngrijortor ns era faptul c sforrile de foraj, n Romnia, erau n cretere, n timp ce producia era n scdere.Astfel, forajele creteau de la 312.500 metri n 1935 la 329.000 metri n 1937, n timp ce producia nregistra scderile mai sus menionate, ceea ce conducea la urmtoarea scdere pe metru forat:27 tone n 1935, 26 tone n 1936 i 18 tone n 1937.

n aceast situaie, potrivit studiilor, cercetrilor i anchetelor ntreprinse, erau de nfptuit urmtoarele puncte mai importante:

1. Organul de stat special, ce se cerea a fi nfiinat de necesitatea explorrilor, trebuia s aib ca atribuie i supravegherea, studierea i ndrumarea exploatrii

zcmintelor de petrol.

2. S se micoreze redevenele, n special la sondele cu producie zilnic redus.

3. Stabilindu-se un raport ntre cheltuielile de extracie i un minim de producie pe sond, s se scuteasc, astfel, acest minim de orice impozit.

4. S se ncurajeze, prin plata de prime, producia sondelor cu debit zilnic foarte mic, dac se constat c fr acele prime nu s-ar putea realiza o producie rentabil.

5.S se ncurajeze exploatarea prin galerii.

Acest program duce, astfel, la sporirea produciei, nu numai la exploatrile recunoscute i cu debit satisfctor, ci i la acelea cu randamentul zilnic sczut i chiar sub limita de rentabilitate normal.

Prin aceast modalitate urma s se obin un maxim de producie din zcmintele respective, fr a se mai lsa fr nici o valorificare nsemnatele cantiti i bogii de iei care nu erau luate n considerare pentru c nu reprezentau un maxim de ctig cu un minim de efort(cum se obinuia a se proceda n multe ntreprinderi).

n ceea ce privete producia hidrocarburelor gazoase cum rezervele noastre de materii prime erau foarte mari, importana ce trebuia acordat acestei producii, nu consta att de mult n sporirea ei cantitativ, ct n politica de utilizare complet a ei, spre a se evita ct mai mult pierderile, adic accentul trebuia s cad pe politica de valorificare i industrializare a ziselor hidrocarburi.

Industrializarea sectorului lemnului

Bogia forestier a Romniei era, n 1938, destul de nsemnat.Pdurile acopereau, n acea perioad, o suprafa de 6, 5 milioane ha, reprezentnd 22, 1% din ntinderea total a rii cu 0, 37 ha pdure pe cap de locuitor.Cu aceast cantitate de pduri, Romnia se clasa pe locul 13 din 26 de ri europene, avnd naintea ei, n ordinea descresctoare a ntinderilor forestiere, urmtoarele state:Finlanda, Suedia, Austria, Cehoslovacia, Iugoslavia, Germania, Letonia, Bulgaria, Rusia, Norvegia, Polonia i Elveia.

Bogia forstier a rii noastre era valorificat pentru combustibil i ca material de construcie pe piaa intern, precum i n strintate.La export, lemnul reprezenta unul din produsele importante, nregistrnd ntre anii 1933-1937 urmtoarele procente respective din valoarea total a exportului:6, 5%, 9, 8%, 8%, 6, 9% i 7, 8%. Astfel lemnul i produsele din lemn se clasificau pe locul al treilea, dup petrol i cereale.

Aadar lemnul, dei era o constant a exportului nostru, se valorifica peste hotare, aproape integral sub form de materie prim.i, totui, tiina i progresele tehnice industriale moderne au putu realiza importante transformri i au obinut o gam variat i preioas de produse fabricate din lemn.

Dei industria de transformare chimic a lemnului era depit, n importana i eficiena ei, prin noile procedee de fabricaie, multe din derivatele industriale ale distilrii lemnului(acetona, acidul acetic, alcoolul metilic)putnd fi realizate n condiii mai avantajoase prin sinteza biochimic sau organic, totui transformarea industrial a lemnului prin descompunere termic reprezenta nc suficiente i importante foloase pentru economia noastr naional.

Aceasta era i este cu att mai adevrat pentru ara nostr cu ct la noi industria de transformare i valorificare chimic a lemnului era i este de proporii foarte reduse.

n schimb, ns, economia naional importa i import, nc pentru considerabile sume, diverse produse fabricate, ce s-ar putea realiza i la noi, din lemn, avnd tot ceea ce ne trebuie.

Industrializarea produselor animale i vegetale pentru export

rile n care ara noatr nu a exportat dect materii prime sau simplu transformate(petrol, cherestea etc) cereau unc, conserve de carne, cacavaluri, conserve i preparate de fructe, de legume, adic o important cantitate i valori considerabile de mrfuri, pe care noi nu le exportam dect ntr-o msur extrem de redus.

Toate aceste noi produse alimentare pentru export, de provenien animal sau vegetal, trebuiau s ndeplineasc, ns, anumite condiii de preparare, de ambalaj i de prezentare, potrivit cerinelor consumatorilor din pieele respective.Pentru aceasta, era nevoie a se adapta industria alimentar existent n ara noastr, iar pentru produsele ce nu le aveam nc, trebuia s sprijinim crearea i dezvoltarea industriilor corespunztoare.

Materia prim de care dispunea ara noastr, animal sau vegetal, era de calitate ndeajuns de bun, pentru a se obine produse apreciate pe pieele consumatorilor celor mai rafinai.ncercrile ludabile fcute n acest sens, cu fabricarea bacon-ului la Burdujeni, precum i a conservelor alimentare, vegetale sau animale, erau nceputuri care se dovedeau ct de mult i ct de folositor economiei naionale, se putea realiza pe acest trm, n ar la noi.

De asemenea, mna de lucru romneasc era ieftin comparativ cu aceea din alte ri.Astfel, se putea organiza, n condiii de eficien i rentabilitate, o industrie de transformare a produselor animale i vegetale, pentru crearea fabricatelor alimentare de export.

Miliarde de lei se pierdeau anual prin urmtoarele:

1. Exporturi de vite pe picioare, care, n loc s se valorifice industrial, toate bogiile pe care tehnica modern le extrgea dintr-o vit(ncepnd de la carne pn la pr i copite), se exportau pierznd valori incomparabil de mari.

2. Din zaerzavaturile exlente ale rii noastre, att pentru consumul intern ct i pentru export, neputndu-se valorifica din cauza lipsei de organizare industrial a conservrii.

3. Din cauza unei primitive i incomplete valorificri a laptelui nostru.

4. Din cauza lipsei de nelegere a dezvoltrii, creterii i valorificrii psrilor i produselor lor.

5. Din cauza lipsei de organizare a produciei i industrializrii blnurilor.

6. Din cauza lipsei de organizare a produciei i industrializrii multor vegetale ce se produceau sau se puteau produce n ar.

7. Trecnd grania, pentru a plti mrfuri importate, ce se puteau produce n ar la noi.

Astfel, potenialul de dezvoltare al procurrii, crerii i industrializrii produselor alimentare, vegetale i animale, era enorm n ara noastr.Economia noastr naional, prin realizarea unei organizri de dezvoltare a produciei i de industrializarea ei, pe de o parte, ar fi economisit multe i grele miliarde, iar pe de alt parte, ar fi creat i ctiguri de miliarde.

Cap. 3 Dezvoltarea tiinei i tehnicii n industria perioadei interbelice

3.1 Industria extractiv i prelucrtoare

n Romnia a existat din totdeauna preocuparea pentru punerea n valoare a bogiilor solului iar, atunci cnd prin dezvoltarea tehnicii a devenit posibil, i bogiile subsolului.

n anul 1857, n statisticile internaionale, rile romne apar ca primele i singurele din lume care au avut o producie industrial de iei (275 t), obinut n 18 localiti din actualele judee Prahova, Dmbovia, Buzu i Bacu. n acelai an, 1857, la Rfov, lng Ploieti, a intrat n funciune rafinria Lumina, a treia din lume i prima rafinrie de petrol de pe teritoriul romnesc. O fabric de gaz asemntoare a nceput s funcioneze din 1858 i n Moldova. n 1918, prin efectele rzboiului, rafinriile se aflau ntr-o situaie deplorabil i de aceea ncepe o activitate febril de refacere. Numai n anul 1924 s-a ajuns s se prelucreze tot att iei ct se prelucrase n 1913.

n perioada interbelic, n exploatarea ieiului s-a evideniat Andrei Drgulnescu (1889- 1946) care, n timpul marii crize economice, n anul 1930, cnd preul ieiului sczuse n mod nsemnat, ameninnd s fac exploatarea nerentabil, concepe i introduce sistemul coloanei unice permind economisirea materialului metalic, accelerarea i ieftinirea forajului, sistem care a fost aplicat cu succes att n Romnia ct i n S.U.A.

Tot n anul 1930, Drgulnescu solicit brevet de invenie i pentru o metod de forat guri drepte cu sistem rotativ, n orice condiii ce se baza pe un principiu nou, n baza cruia s-a reuit s se foreze 23 km de sonde verticale perfect drepte. n anul 1939, tot Drgulnescu a introdus n producie un nou sistem de foraj vibrator i a preconizat recuperarea secundar a ieiului prin injecii de ap sau gaze n sonde.

Autor al mai multor studii privind exploatrile de iei, crbune, gaze i sare, Ion Basgan(1902-1980) este autorul mai multor invenii privind forajul, brevetate att n Romnia ct i n mai multe alte ri. Cea mai important invenie, brevetat n Romnia n 1934 (brevet nr. 22789) i n 1937 n S.U.A. pentru care a primit n 1935 premiul dr. Cornel Nicoar al Academiei Romne, se bazeaz pe sonicitate i utilizeaz un nou sistem de prjini grele, proporionale iar forajul se realiza prin rotaie percutant cu amortizarea presiunilor hidromecanice. Aceast invenie a fost verificat practic n anul 1938, n ar, la sonda nr. 471 din perimetrul 89, Girdoveni. n 1937 a obinut n SUA brevetul nr. 2103137 pentru invenia cu titlul Rotary Well Drilling Apparatus. O perfecionare a acestei invenii din urm a fost brevetat n Romnia cu titlul Forajul prin ciocan Rotary (brevet nr. 37743/1945).

ntre anii 1930-1935, n rafinriile romneti se introduc procedee moderne de extracie a uleiurilor din iei cu ajutorul solvenilor, procedee care au permis obinerea de uleiuri de calitate superioar din aproape toate tipurile de iei. Dezvoltarea traciunii motoare a accelerat creterea cerinelor de benzin i motorin pe plan mondial i pe plan internaional s-au perfecionat continuu procedeele de distilare a ieiului cu separaii ct mai precise ntre benzine i gaz lampant. Industria noastr petrolier, mai conservativ, cu toate succesele tehnico-tiinifice obinute de oamenii de tiin romni, nedispunnd de investiiile necesare, a rmas n urma progresului realizat n industria similar strin i lucra fr a putea trage din materia prim maximul de profit posibil.

n dezvoltarea mineritului un aport nsemnat l-a avut Ion Arapu (1881-1939), autor al unor studii aprofundate despre creterea eficienei exploatrilor miniere din Romnia. A prevzut folosirea integral a gazelor de sond i a cerut s se fac o legtur ntre industria din Muntenia i sursele de gaz metan din Transilvania. Elisa Leonida-Zamfirescu (1887-1973), att prin studiile privind bauxitele din Romnia (1931) i cromitele din Munii Orovei (1939), ct i prin indicarea unui nou procedeu pentru fabricarea n Romnia a sulfatului de cupru, a contribuit la o mai bun punere n valoare a minereurilor din subsolul rii.

Dup primul rzboi mondial, n domeniul mecanizrii exploatrii miniere se ncepe introducerea de utilaje moderne: haveze, ciocane de abataj, instalaii de abataj cu rambleu hidraulic i pneumatic, sisteme de transport mecanizat. n minele din Valea Jiului, n 1934 s-a introdus principiul concentrrii i sistematizrii prin gruparea cmpurilor miniere mici n uniti mari de producie iar, n 1936, se introduc abataje frontale cu susinere metalic, considerate printre cele dinti pe plan mondial, precum i procedeul romnesc de ameliorare a lignitului, prin deshidratare i nclzire cu pcur la peste 2000 C. Pn n 1925, perfecionrile tehnice n exploatarea minereului s-au fcut numai n direcia principiului vetrelor i al mainilor de zeaj. Dup 1925 ns, perfecionrile sau noile dotri s-au fcut urmrind principiul modern al flotaiei. De ex., n perioada 1928-1933 toate instalaiile de preparare a minereurilor neferoase i aurifere din Romnia sunt nlocuite cu instalaii de flotaie sau cu instalaii care folosesc i flotaia pe lng alte procedee. n anii 1929-1930 are loc i nlocuirea vechilor spltorii de crbune de la Petrila i Lupeni cu dou instalaii moderne i de mare capacitate pentru timpul acela, bazate pe utilizarea reospltoarelor. n anul 1934 sunt puse n funciune primele instalaii de cianurare a minereurilor de aur din ara noastr de la Bia, Gura Barza, Cricior (Hunedoara) i Dealul Crucii (Baia Mare), iar din 1935 se aplic n ara noastr metoda de prospeciune geologic seismic prin reflexie, nlocuind metoda mai veche prin refracie, care nu dduse rezultate corespunztoare n exploatarea masivelor de sare, unde a fost ncercat.

3.2 Ingineria feroviar, construciile, drumurile

Ingineria feroviar, construciile, drumurile au fcut parte dintre primele preocupri tehnice din ara noastr din secolul al XIX-lea, de cele mai multe ori, ntr-o strns legtur, cu dezvoltarea att a celorlalte ramuri industriale, ct i a economiei romneti n ansamblu.

Dup 1918, fondurile disponibile au fost destinate, n special, refacerii reelei de drumuri i de ci ferate, greu vtmate de evenimentele rzboiului, precum i pentru normalizarea circulaiei ntre vechiul Regat i Provinciile romne care reveniser la patria mam.

Dintre specialitii romni care au contribuit n mod nsemnat, n perioada interbelic, la dezvoltarea acestui domeniu al ingineriei feroviare, construcii, drumuri, se detaeaz Anghel Saligny (1854-1925) care a realizat marele complex de poduri i viaducte de pe linia ferat Feteti Cernavod (1887-1895), care includea, la data construciei, cel mai lung pod metalic din Europa continental. Sub conducerea sa s-au realizat poduri, tuneluri, construcii portuare, sisteme de irigaii, desfurnd i o bogat activitate didactic universitar ct i managerial (ministru al lucrrilor publice n perioada 1918-

1919), fiind un veritabil organizator al progresului tehnic n Romnia. O alt

personalitate tehnic a domeniului a fost Elie Radu (1853-1931), preedinte al Consiliului Tehnic Superior (1919-1930), a proiectat peste 600 km de cale ferat, a studiat problema materialelor de construcii pentru modernizarea reelei de drumuri pe care a extinds-o, s-a preocupat de alimentarea cu ap a Bucuretiului, realiznd , la data construciei, cea mai mare captare centralizat de ap subteran din Europa i a introdus n ar pentru prima oar folosirea planeelor din beton armat la o serie de cldiri, ncepnd cu reconstrucia Spitalului Brncovenesc din Bucureti.

Cel mai reprezentativ inginer i profesor, care a lucrat n domeniul drumurilor ntre 1918-1940, a fost Nicolae Profiri (1886-1967) care a militat pentru introducerea metodelor moderne de construcii drumuri, a elaborat metode originale de tratamente superficiale ale drumurilor i de realizare a mbuntirilor rutiere, a contribuit la elaborarea legii drumurilor din 1929 i a avut preocupri privind mecanica aplicat la rezistena construciilor. A publicat: Construcia strzilor (1916), Norme practice la executarea lucrrilor de drumuri (1932), Sisteme moderne de asfaltaj (1933, n colaborare), Salvarea oselelor prin bitumizri (1938).

La dezvoltarea domeniului construciilor, n perioada interbelic au contribuit: Grigore Cerchez (1850-1927), constructor al colii de Arhitectur din Bucureti i al unei aripi a Palatului Cotroceni, salvatorul unui remarcabil monument arhitectural romnesc - Biserica Domneasc de la Curtea de Arge - a fost un susintor al curentului de afirmare a specificului naional n arhitectur; Anton Chiricu (1876-1971) a elaborat o metod original pentru calculul radierelor silozurilor, a nfiinat cel dinti laborator geotehnic din ar i a construit mult pe baz de soluii originale (dintre cldirile culturale construite: Universitatea din Bucureti i Institutul de Istorie Nicolae Iorga); Emil Prager(1888-1985) a introdus n construcii, pe scar larg, piatra natural prelucrat mecanic, a iniiat mecanizarea antierelor de construcii prin instalarea primelor macarale mobile (1929), a pompelor de beton i previbratoarelor electrice (1936) i a iniiat folosirea cofrajelor metalice pentru execuia betonului armat (1938). Emil Prager a participat la realizarea unor termocentrale electrice (Floreti-Prahova, Schitu Goleti, Gura Barza, Trnveni), a unor lucrri publice i industriale (calea ferat Ploieti Trgovite; oseaua Piteti Curtea de Arge, silozuri de cereale (la Constana, Buzu .a.); cldiri monumentale (ntre care cele ale Ministerului de Interne, Spitalului Elias, Bibliotecii Centrale Universitare din Iai); Tiberiu Eremie (1875-1937) a efectuat lucrri de amploare ca Mausoleul de la Mreti, Arcul de Triumf din Bucureti, Sala Unirii Alba Iulia i a utilizat pentru prima oar n lume pentru construcia unei boli pentru o moschee din Constana, pnze subiri din beton armat; Cristea Mateescu (1894-1979) a fost inovator al tehnicii constructive, a introdus plci subiri de beton armat de concepie proprie la acoperiurile halelor cu deschideri mari, a aplicat metode noi n calculul i construcia barajelor unor construcii hidrotehnice i a dus contribuii n mecanica fluidelor ca i n valorificarea energetic a rurilor rii.

3.3 Metalurgia i tiina Materialelor

n Romnia, dei existau tradiii n ceea ce privete producia de metale, metalurgia fontei i oelului a fost puin dezvoltat. Cu toate cestea au fost preocupri pentru aceste probleme, unele de importan pentru istoria tehnicii, ca de exemplu prima prezentare precis a metodei metalografice n 1848 sau descoperirea difraciei razelor X (Dumitru Bungeianu 1896).

n perioada de nceput de secol apar n Romnia primele cercetri metalografice i de analiz termic efectuate de ctre Cristea Nicolescu-Otin (1879-1954) la nivelul celor din rile dezvoltate industrial. n perioada interbelic menionm activitatea generalului tefan Burileanu (1874-1944), inginer i matematician, care public n 1920 lucrarea Industria metalurgic a Banatului i Transilvaniei, reprodus de mai multe reviste din strintate (La Technique Moderne, Paris, 1921) iar n 1926 Metalurgia fontei, fierului i oelului, prima lucrare complet de acest gen din Romnia; Ion Balbareu (1877-1960) a nfiinat n 1924 un laborator de metalurgie, laborator completat n 1927 cu o secie de metalografie i tratamente termice, apoi (1930) cu instalaii de analiz termic i dilatometrie, analiz spectral prin spectre de emisie i prin raze X . Meritul nfiinrii unei coli romneti de metalurgie revine profesorului Traian Negrescu (1900-1960), inginer de mine i metalurgie al Politehnicii din Bucureti (1922), n 1927 pune pentru prima dat bazele spectrografiei cantitative la aliajele metalice i, n colaborare cu savanii suedezi C. Benedicks i A. Westgren, a determinat compoziia i structura carburilor de crom. La nceputul secolului XX exista la Reia un laborator de metalografie i unul de ncercri fizice (mecanice), ultimul mai vechi datnd de prin 1880. Este interesant de tiut c Bauschinger a studiat n laboratorul su de la Mnchen materialele produse la Reia i, cu ocazia unei expoziii la Budapesta, n 1885, s-a expus un volum cu rezultatele acestor cercetri cu titlul: Essais de rsistance des fontes, fers et aciers de lusine de Resicza faits au laboratoire de lEcole Polytechnique de Munich par M. le Professeur Bauschinger. ntre 1902 i 1929, laboratorul se completeaz cu alte maini (Mohr i Federhaff, Amsler etc.), laboratorul de metalografie, de asemenea, cu microscop metalografic mare, aparate de analiz dilatometric i defectoscopie. ntre studiile fcute sunt de remarcat cele pentru punerea la punct a fabricaiei inelor de rezisten 70 kgf/mm2, a bandajelor de rezisten 90 kgf/mm2, a materialului pentru cilindrii locomotivelor sau studiul asupra materialului inelor la temperaturi sczute.

Laboratoare de ncercri i metalografie iau fiin i la Timioara, Arad, Hunedoara, Cugir, Oelul Rou, Cmpia Turzii, Braov. n 1924 la Atelierele tramvaielor comunale din Timioara se realizeaz Elastica, main de traciune de 10t, cu urub fr fine, construit dup proiectul inginerului Corneliu Micloi. Construcie n ntregime sudat, prevzut cu amortizor cu glicerin pentru loviturile la rupere, lunet la fixarea reperului, maina constituie o original soluie de mare precizie i form modern.; Corneliu Micloi (1887-1960), cu o cultur tehnico-tiinific i general excepional, a contribuit la promovarea celor mai diverse ramuri ale tiinelor tehnice, mai cu seama n domeniul electrotehnicii, sudrii i nu n mai mic msur al tiinei materialelor. n domeniul ncercrii de materiale a publicat lucrri privind influena vitezei de deformare i a umiditii asupra materialelor textile (1917, 1934), dar mai cu seam lucrrile Maini pentru ncercarea materialelor (1939) i Obosirea materialului de cale ferat (1943) i a realizat, pentru prima dat n ar, i alte aparate de laborator de precizie cu care doteaz laboratorul model creat ntre 1926 i 1928 la Societatea comunal de tramvaie.

n 1926, elaboreaz primul curs de studiul metalelor (metalografie) din Romnia cu titlul Elementele tehnologiei mecanice i aliajele industriale i public, zece ani mai trziu (1936), n colaborare cu prof. C.C. Teodorescu, prima carte romneasc n domeniul sudurii Procedee industriale de sudur, actual i azi. Tot la Timioara i-a desfurat activitatea n aceast perioad i profesorul tefan Ndan (1901-1967), specialist n domeniul rezistenei metalelor, dar cu preocupri largi i pentru tiina metalelor. Activitatea sa ncepe prin preocupri pentru nbuntirea calitii fontei i public primele lucrri: Beitrag zur Untersuchung des Zusammenhanges zwischen der Druck und der Biegefestigkeit des Gusseisens (Giesserei, Dsseldorf, 1928) i Rezistena dinamic a fontei(1939). Efectueaz cercetri asupra oboselii metalelor, pornind de la clarificarea cauzelor ruperilor de osii la vehicolele de cale ferat, precum i n legtur cu introducerea sudrii prin topire intermediar la barele de oel beton i la inele de cale ferat ; Ion Vldescu (1900-1979), a efectuat o lucrare n domeniul metalografiei coninnd un impresionant material micrografic de structuri care a fost publicat parial, n Archiv fr das Eisenhttenwesen (1933); Dumitru Briscan (1901- 1977), inginer metalurgist, cu activitate i cercetri n domeniul turnrii metalelor i privind reducerea direct a minereurilor cu gaz metan (1930-1931), reducerea minereului de zinc, valorificarea minereurilor de fier srace.

De menionat i faptul c n anii 1930-1932, la furnalul de la Gvojdia, D. Perieeanu a fcut primele ncercri din lume pentru reducerea consumului de cocs prin introducerea pcurii.

3.4 Construcii de maini

Bazele progresului tehnic n domeniul construciei de maini, n ara noastr s-au pus nc din a doua jumtate a secolului al XIX-lea. La Reia se produceau, nc din 1851, ine de cale ferat care se exportau n mai multe ri europene iar n 1872 s-a fabricat i prima locomotiv. Uzina de la Reia, mpreun cu antierul naval de la Turnu Severin (1856), Arsenalul Armatei (1863), Fabrica Lematre din Bucureti(1864) precum i cu multe alte ateliere destinate cilor ferate, construciilor metalice de pe liniile feroviare, au constituit creuzete incipiente pentru creaia tehnic, ramura construciei de maini progresnd simitor abia n perioada interbelic. Dintre cei care au contribuit la dezvoltarea domeniului sunt de menionat: Theodor Dragu (1848-1925), inginer i inventator romn, a organizat Atelierele CFR i a proiectat i construit mai multe tipuri de locomotive cu abur pentru trenuri de persoane sau marf, este ctitorul termotehnicii n Romnia i a iniiat folosirea, n ar, a combustibilului lichid pentru traciunea feroviar. Theodor Dragu a fost animatorul introducerii n traciune a motorului Diesel n general iar dup 1918 a motorului Diesel modernizat, cu injecie mecanic, care avea o construcie simplificat i un consum specific mai mic Cercetrile n domeniul mecanicii s-au dezvoltat att n construcii civile ct i n construcia mainilor i utilajelor pentru a corespunde solicitrilor i a le asigura o fiabilitate i o funcionalitate corespunztoare. n dezvoltarea acestor cercetri un loc nsemnat au ocupat: Gheorghe Filipescu (1882-1937) a avut contribuii originale, meritorii i eficiente, n rezistena materialelor, statica construciilor i teoria elasticitii, aportul su rmnnd prin metoda care i poart numele i care se refer la calculul sistemelor statice nedeterminate. Pornind de la cerina calculrii concrete a sistemelor de acoperire a peroanelor grii Poieti-Sud, Filipescu a abordat problema cadrelor elastice din beton armat, care l-a condus la metoda coeficienilor nedeterminai, remarcabil prin simplitatea i siguran a calculului. El a avut i alte contribuii la soluionarea problemei ncovoierii i torsiunii barelor i a grinzilor, n flambajul barelor, pentru soluionarea problemei diminurii uzurii ondulatorii a inelor de cale ferat etc. n anul 1935 a publicat lucrarea de referin Statica construciilor i rezistena materialelor; Ion Ionescu (Bize) (1870-1946) a depus o intens activitate n domeniul construciilor, matematicii, hidraulicii, proiectnd i folosind pentru prima dat n Romnia chesoane de aer comprimat de beton armat, a studiat problema navigabilitii Siretului i Prutului i a coordonat lucrrile pentru elaborarea hrii hidrografice a Dunrii ntre Brila i Gruia.

Aurel Persu (18901977) s-a remarcat n domeniul construciei de automobile; a fost printre primii cercettori din lume care au studiat aplicarea formei aerodinamice la automobile (asemntoare unei picturi de ap n cdere); a construit n 1922 un automobil al crui coeficient de rezisten aerodinamic avea o valoare de circa 0,2 fa de 0,8-1 ct era valoric acest parametru la acea dat. Pentru automobilul su Persu a obinut brevete n Germania (brevet nr.402683/14.11.1922) i ulterior n alte 8 ri Elveia, Anglia, Frana, Austria, Belgia, Ungaria, Cehoslovacia i S.U.A. Prin aceast invenie, s-a soluionat problema repartizrii echilibrate a greutii automobilului pe roi, s-a introdus, pentru prima oar n lume, cele patru roi ale automobilului n interiorul liniei aerodinamice a caroseriei i prin apropierea roilor din spate, a eliminat necesitatea diferenialului. A fost primul automobil cu motorul plasat n spatele mainii. A publicat un tratat de Mecanic tehnic (2 volume, 1938).

n domeniul construciei de maini, de un deosebit prestigiu internaional s-a bucurat George (Gogu) Constantinescu (18811865) care a creat tiina i tehnica sonicitii (1918 public la Londra lucrarea The theory of sonics. A treatise on transmission of power by vibrations) i care a inventat i construit numeroase maini i dispozitive sonice brevetate n Marea Britanie, dintre care sunt de menionat brevetele nr. 107.230-1917, 109.849-1917 i 110.003-1917 obinute pentru diferite motoare sonice sau brevetul nr. 114.170-1918 i 208.582-1923 pentru pompe sonice, fr supape, destinate s lucreze la frecvene mari, precum i brevetul nr 185.022-1922 pentru un convertor de cuplu. n anul 1916, construiete n Anglia un sincronizator sonic care permitea executarea tragerii cu mitraliera printre palele elicei de avion, n timpul zborului. Sincronizatorul Constantinescu, care putea fi adaptat i pentru tragerea simultan cu mai multe mitraliere, a fost asimilat de Amiralitatea britanic i a asigurat superioritatea aviaiei britanice n primul rzboi mondial. La 16 ianuarie 1926, sub titlul 1900-1925: Pionieri pe calea Progresului, revista englez The Graphic a publicat o plan cu 17 mari savani i tehnicieni ai lumii ntre care fotografia lui Gogu Constantinescu era prezentat dup cele ale lui Einstein, Kelvin, Graham Bell, Edison, Lister, Oliver Lodge, dar naintea fotografiilor lui Marconi, Ch. Parsons, J.J. Thomson, i a nc altor 7 savani recunoscui. G. Constantinescu a fost unul dintre pionierii construciilor de beton armat n Romnia, realiznd planeele de la cldirile Ministerului Lucrrilor Publice i Camerei de Comer (azi Biblioteca Naional). A contribuit la perfecionarea motorului locomotivelor i automotoarelor fabricate la ntreprinderea Malaxa, care se bucurau de o larg cutare pe piaa intern i extern. Gogu Constantinescu este autorul a mai mult de 120 de brevete de invenii, dintre care 116 le-a obinut n Anglia.

Dumitru Daponte (1894-1956) a brevetat, n 1923, invenia sa, privind cinematografia n relief, n Anglia (brevet 222173) precum i n Frana (brevet 592963) ceea ce a generat, nc din 1924, un viu interes din partea specialitilor n modaliti de proiectare a filmului n relief. Daponte a pornit de la ideea c, pentru a se putea percepe senzaia de relief, trebuie s existe condiii nc din faza de nregistrare a imaginilor pe pelicul i, n acest scop, a construit o camer de filmat, avnd dou obiective, situate la o distana de circa 6 cm., distan care putea fi variat cu ajutorul unui dispozitiv n legtur cu un mecanism de punere la punct a distanei existente ntre camer i obiectul filmat, pentru a se crea posibilitatea acomodrii ochilor la variaiile de cmp vizual, n funcie de distana pn la obiectele privite. Daponte s-a preocupat i de cinematograful color i a obinut n 1931 brevetele engleze nr.346.406 i 346.454.

3.4.1 Industria naval

La 27 noiembrie 1913 s-a constituit prima societate naional de navigaie maritim Romnia care, n 1918, pentru a nlocui vaporul Bistria, scufundat de un submarin german n Oceanul Arctic, a pus n construcie alt cargobot de acelai tonaj care a intrat n serviciu la 4 martie 1922, sub denumirea Prahova. Introducerea motoarelor Diesel, prevzute cu sisteme Bchi de suprancrcare a redus consumul specific, personalul de main a fost diminuat la un sfert, iar spaiul ocupat de motor i greutatea mainii, pe cal putere, a fost redus la jumtate. Odat cu cargobotul Prahova n industria naval din ara noastr au nceput s se construiasc, n special, vapoare dotate cu motoare cu ardere intern, n locul celor cu abur.

Progresele navigaiei aeriene i constituirea flotilei romne de hidroavioane au reprezentat pentru navigaia maritim cu nave cu abur, n ceea ce privete traficul de cltori i pot, o serioas frn. n aceste condiii a fost necesar luarea n consideraie, cu toat seriozitatea, a problema modernizrii navigaiei maritime romne.

n 1887, n ara noastr, s-a votat Legea pentru nfiinarea unui serviciu de navigaia fluvial romn (NFR). n 1921, parcul vaselor NFR era format din 14 vapoare de pasageri, 24 remorcherere, 122 lepuri de Dunre i 26 de Prut, 1 remorcher pentru Prut i 12 tancuri i deserveau aceleai linii de transport ca i nainte de rzboi. n 1930, parcul de vas NFR a fost sporit cu 3 vapoare modernizate de pasageri i cteva noi tancuri.

n 1914 s-a constituit Societatea Anonim Romn de Navigaie (SRD) care nainte de rzboi dispunea de 45 lepuri, 4 elevatoare i 3 remorchere. Dup rzboi, SRD i-a reluat activitatea numai n 1919 cnd a achiziionat dou remorchere. n 1920 SRD a achiziionat sprgtorul de ghea Mntuirea, 4 remorchere i 9 lepuri construite n ar. n 1923, s-a construit n ar vaporul cu motoare cu ardere intern Princepele Mihai i s-a cumprat vaporul Ismail; n anul 1927 s-a achiziionat remorcherul Cozia, iar n 1930 remorcherul de cataracte Regele Ferdinand I, dotat cu 2 motoare Diesel a cte 500 cai putere i dou elice. n 1931 s-a pus n construcie pentru SRD remorcherul cu roi Vintil Brtianu, cu vapori i cu un pescaj foarte mic de 90 cm, destinat traficului pe Dunrea de sus.

3.4.2 Industria aeronautic

Aeronautica romneasc, cu o preistorie interesant nc din secolul al XIX-lea, a obinut n prima jumtate a secolului al XX-lea realizri de mare valoare. nceputul l face Traian Vuia (18721950), doctor n tiine juridice, inginer i constructor care s-a impus nc de la nceputul secolului al XX-lea n domeniul aviaiei, i-a continuat i dup 1918 activitatea tiinific. La 17 august 1903, Vuia a obinut n Frana brevetul nr 332.106 pentru un aeroplan-automobil cu care s-a nlat la 18 martie 1906, (la Montesson, lng Paris), prin fora motorului cu care era dotat aparatul de zbor. Astfel, T.Vuia a realizat primul zbor din lume cu un aparat (ntitulat Vuia 1 i supranumit Liliacul) care s-a nlat numai prin propriile sale mijloace de bord. Ulterior a mai realizat trei tipuri de elicoptere prevzute cu aripi rotative, crm de direcie i stabilizator orizontal.

Primul elicopter (Vuia nr.I, 1918) era cu dou rotoare anterior i posterior. Cel de al doilea elicopter (Vuia nr.II,) avea un singur rotor i prin zborul lui a confirmat experimental, pentru prima oar n lume, posibilitatea ca un singur rotor s permit att sustentaia ct i deplasarea, prin nclinarea axului elicei portante. Ultimul proiect de elicopter este datat 1925 i era prevzut cu patru rotoare i destinat transportrii a 100 de pasageri. ntre inveniile lui Vuia se numr i generatorul de abur cu ardere n camer nchis i vaporizare aproape instantanee (brevetul romnesc nr. 21.188/18 octombrie 1932) care a aplicat trei principii: al ciclului termodinamic, al combustiei accelerate i al transmiterii cldurii prin convecie forat. Henri Coand (18861972) a ridicat activitatea tehnic spre noi nlimi att n domeniul aviaiei, ct i n alte domenii ale tehnicii de vrf. Dup ce n anul 1910 reuete primul zbor cu un avion cu reacie din lume, conceput de el i pe care l-a denumit turbopropulsor, n 1932 a definitivat cercetrile asupra fenomenului aerohidrodinamic pe care Th.von Karman l-a numit efectul Coand (brevetul romnesc nr. 24376/04 aprilie 1935 pentru invenia cu titlul Procedeu i dispozitiv pentru a face s devieze o vn de fluid ptrunznd ntr-un alt fluid i amortizor de zgomot bazat pe acest procedeu pentru motoare termice, arme i guri de foc.). Coand a utilizat fenomenul pentru conceperea n 1933 a unor vehicule aeriene neconvenionale pe care le-a denumit aerodine lenticulare (discul zburtor). Este autorul a peste 200 de invenii importante, pentru care a obinut circa 700 de brevete de invenie n numeroase ri ale lumii, cu aplicaii n diferite domenii ale tiinei i tehnicii: transport pneumatic, mecanic, chimie, fizic, medicin, agrotehnic etc.; Elie Carafoli (19011983), fondatorul colii aerodinamice romneti, a efectuat n anii 1926-1928 cercetri privind teoria i trasarea profilelor aerodinamice i a experimentat aripi monoplane. Ca urmare a cercetrilor i experimentrilor efectuate, o categorie de profile aerodinamice cu bordul de fug rotunjit, care se pot aplica i la construcia turbinelor i a elicelor, sunt cunoscute n literatur de specialitate sub denumirea de profile Carafoli.

A publicat la Paris, lucrarea de referin intitulat Aerodinamica aripilor de avion (1928) i Cercetri experimentale asupra aripilor monoplane(1931). A desfurat o susinut activitate practic, fiind, ani n ir, director tehnic la I.A.R. Braov, unde a adus o contribuie esenial la studiul, proiectarea i construcia n anii 1927-1929 a mai multor avioane, dintre care I.A.RCV11(avion monoplan cu arip joas, de mare performan pentru acea vreme), I.A.R14, I.A.R.15, I.A.R.16, care s-au remarcat prin performanele lor la nivel mondial.

n 1922, la Arsenalul Aeronautic s-a construit prototipul primului avion romnesc de serie PROTO dup numele proiectantului tefan Protopopescu (1890-1929). Ulterior, Ministerul de rzboi a lansat o comand de 25 de exemplare din avionul PROTO la nou nfiinata secie de construcii aeronautice de pe lng uzinele ASTRA-Arad. n 1924 ncepe s se produc PROTO 2, primul avion romnesc militar de serie mare.

ntr-un alt domeniu al aeronauticii a lucrat inginerul Radu A. Stoika (1900-1971). Dup ce la 16 ani a conceput primul su aparat de zbor, a inventat i construit cele dinti hidroavioane romneti. Hidroavionul Getta, tip RAS-1, a fost proiectat n 1923 i a efectuat cel dinti zbor la 15 august 1925, decolnd din bazinul Titan, Constana.

Acesta era un hidroavion, pe coc central, cu trei locuri, adaptat mrilor cu valuri toroidale (scurte, de form concav, ca cele din Marea Neagr). Reuita zborului a fcut ca statul romn s mai comande trei aparate i astfel s-a alctuit prima flotil de hidroaviaie romneasc. Un alt romn George Bothezat (1883-1940), stabilit n SUA, este primul din lume care susine o tez de doctorat n domeniul aviaiei Etude de la stabilit de laeroplane, inventeaz i construiete un elicopter original, cu patru elice portante, cu care a realizat zboruri n anii 1922-1923; Grigore Bricu (1884-1965) a experimentat, pentru prima dat, pe un model variaia ciclic a pasului palelor rotorului portant, ca soluie pentru asigurarea zborului orizontal, a stabilitii i pilotrii elicopterelor: Filip Mihail (1896-1962) a inventat stabiloplanul, aparat de tip arip zburtoare, fr coad, care prezint avantaje aerodinamice i de stabilitate. n noiembrie 1933 a efectuat primul su zbor cu stabiloplanul, care la acea dat era unul din puinele avioane de acest tip din lume. Un alt aparat de zbor, cu planurile aezate n tandem (un plan obinuit prins n corpul aparatului i un plan mic fixat n partea din fa a fuselajului), a fost realizat n 1929 n SUA de ctre George Fernic (1893-1930).

O alt realizare aeronautic romneasc prioritar a fost inventarea i construirea primei celule parautabile, o cabin catapultabil menit s salveze vieile pasagerilor unui avion aflat n pericol. Inventatorul celulei parautabile este Anastase Dragomir (1896-1966), care a nregistrat cererea de brevet n Frana n 1928 i a experimentat construcia celulei cu succes n august 1929 n Frana i n octombrie 1929 n Romnia.

Unul dintre ntemeietorii zborurilor spaiale pe plan mondial este Hermann Oberth(18941989), nscut la Sibiu, cu studii n medicin i fizic, n 1925 era profesor de matematic i fizic la Media. n 1930 obine n Germania primul brevet de invenie, pentru primul su motor de rachet experimentat cu succes. n 1931, Oficiul Romn de invenii i acord brevet de invenie pentru invenia Procedeu i dispozitiv de combustie rapid, n 1932 efectueaz experimente n atelierele colii militare din Media iar n 1934 descoper c azotatul de amoniu este un posibil combustibil solid pentru rachete. H. Oberth lanseaz pentru prima oar la Media o rachet experimental cu propergol lichid, iar n 1937 concepe o rachet cu alcool i oxigen lichid. Lucrarea sa, Racheta spre spaiile interplanetare, publicat n 1923, la Mnchen, a stat la baza aciunilor viznd cucerirea spaiului interplanetar fiind reditat n 1925, 1960,1962,1964, 1974, 1977. n perioada interbelic a mai publicat Este posibil navigaia spaial? n Die Rakete, Berlin, 1927, Cile navigaiei spaiale, Munchen 1929, De la racheta cu artificii la nava cosmic. Domeniile de aplicaie ale rachetelor, Berlin, 1929, Zborul rachetelor i zborul n vid, revista Natura, 1932 nr.10, Bucureti.

3.5 Energetic, electrotehnic i electronic

Creaia tehnic n domeniul energetic, electrotehnic i electronic s-a dezvoltat la nceput n strns legtur cu studiile de fizic.

Energetica cunoate o important dezvoltare n Romnia nc de la nceputul secolului al XX-lea. n perioada 1922-1926 a funcionat pe lng Institutul Geologic din Bucureti o Comisie pentru studiul electrificrii rii i pentru coordonarea exploatrilor factorilor naturali productori de energie, al crui preedinte era directorul institutului, prof. L. Mrazec. n 1924, se adopt o nou lege a apelor i o nou lege a energiei. Efectul acestor legi a fost o puternic dezvoltare a sectorului energetic, fapt demonstrat i de aceea c dintr-un total de circa 60.000 kw putere instalat n turbine hidraulice, aproape jumtate s-au instalat dup 1924. Dimitrie Leonida (18831965) s-a nscris printre pionierii aciunii de electrificare a Romniei, a proiectat i a condus lucrrile de construire a centralei termoelectrice Grozveti i de distribuie a energiei electrice n Bucureti.. n 1913, Leonida mpreun cu inginerii N. Caranfil i Cristea Niculescu, a nfiinat ntreprinderea de electricitate Energia, demarnd astfel n Romnia o nou ramur industrial, industria energetic. n cadrul ntreprinderii a organizat fabrici de maini electrice i transformatoare, instalaii de semnalizri feroviare, aparate telefonice, contribuind astfel la punerea bazelor n ar a unei industrii electrotehnice. Lucrrile sale n domeniul instalaiilor electrice interioare i de electrotermic au fost apreciate peste hotare i astfel a devenit n 1920 membru al American Institute of Electrical Engineers.

Prin numeroase proiecte i rapoarte tehnice, Leonida s-a dovedit un pasionat al noului i un promotor al cerinei de perfecionare prin progres tehnic. n 1928, Leonida a fost unul dintre iniiatorii i organizatorii primei expoziii a electricitii din Romnia. El a militat pentru folosirea izvoarelor naturale de energie i pentru gospodrirea apelor. Un alt pionier de seam al energeticii generale ca disciplin n Romnia a fost Martin Bercovici (1902-1971). El i-a nceput activitatea profesional n 1927, n cadrul Socitii de Gaz i Electricitate, perioad n care a urmrit dezvoltarea i modernizarea instalaiilor electrice pe baza unei concepii unitare n introducerea unor metode de protecie a acestor instalaii, adaptate structurilor reelelor; Dionisie Germani (Ghermani)

(18771948) a elaborat planuri de amenajare a Dunrii n zona Porilor de Fier, a Deltei Dunrii, precum i a principalelor ruri interioare. A proiectat i realizat alimentarea cu ap a oraelor Tulcea, Turnu-Mgurele, Bucureti-Arcuda (1919), canalizarea oraelor Brila (1913), Ploieti (1923), Curtea de Arge (1929), Satu-Mare (1930) .a. n 1930 a prezentat la Stockholm o sintez a legilor de similitudine n toate domeniile(mecanic, fizic, geometrie etc.). A elaborat o metod de calcul a tensiunilor n pereii flexibili ai vaselor ce mrginesc mase lichide i a adus contribuii originale n problema determinrii tensiunilor ntr-un lichid compresibil, n problema utilizrii mrimilor complexe n studiul cmpurilor magnetice rotitoare, a cmpului de fore exercitat de un electromagnet deformabil etc.

Constantin Budeanu (18861959) a adus contribuii importante n electrotehnic i a introdus n tiin conceptul de energiei deformante, descris n legtur cu fenomenele electrice din reelele neliniare (Puissances ractives et fictives, 1927). Energia deformant s-a dovedit important mai ales n domeniul transportului de energie, astfel nct Conferina Internaional a Marilor Reele Electrice, la care C. Budeanu era vicepreedinte, a constituit Comitetul Internaional nr.16 pentru studierea fenomenelor reactive i deformante. n 1930, a propus, n numele Comitetului Electrotehnic Romn, noi definiii i denumiri pentru diverse noiuni (putere reactiv, factor de putere- cosetc.), precum i pentru unitatea de putere reactiv Var (Volt-Amper-Reactiv), denumiri acceptate pe plan internaional, n 1933, sub denumirea generic de noiunile Budeanu. A argumentat necesitatea i posibilitatea generalizrii utilizrii curentului electric la scar naional (Problema electrificrii n Romnia, 1943).

ntemeietorul colii romneti de maini electrice este Ion S. Gheorghiu (1885-1968) care n 1921 a creat primul laborator de maini electrice din ar la Politehnica din Bucureti, a participat la modernizarea i extinderea uzinelor Grozveti i Filaret, a contribuit la realizarea hidrocentralei Dobreti i a pus n funciune prima linie electric de 110kw din Romnia pe traseul Dobreti-Trgovite-Bucureti.

ntemeietorul colii de electrocomunicaii romneti este considerat Ion (Iancu) Constantinescu (1884-1963), autorul primelor cercetri originale romneti n telecomunicaii (studiul dipolilor complementari, 1925), care nfiineaz n 1924, n cadrul Politehnicii din Bucureti, o subsecie de electrocomunicaii i a primului laborator de telecomunicaii din nvmntul superior din ara noastr. El a introdus n nvmntul superior metode moderne cum ar fi calculul operaional i studiul ecuaiilor lui Maxwell i a avut contribuii n domeniul reelelor electrice cu constante concentrate i n compatibilitatea dintre liniile de transport i liniile de telecomunicaii. n perioada interbelic, mai muli specialiti romni au obinut brevete n domeniul

electrocomunicaiilor, de exemplu: Emil Gele (1891-1976) este autorul a dou brevete de invenii, achiziionate de firma englez Marconi: Aparat receptor pentru eliminarea perturbaiilor atmosferice i Ameliorri asupra antenelor de transmisie i recepie a undelor electromagnetice (1921); S. Condrea (1900-?) este autorul a dou brevete de invenii: unul privitor la bazele multiplexiunii cu diviziune n timp (Paris, 1928) i altul referitor la un sistem de televiziune (Bucureti,1935). Mihail Konteschweller (1897 - 1947), inginer i inventator, a fost unul din pionierii telemecanicii, fcnd primele experimentri de telecomand a unui vapora, n 1911, la Berlin. Aceste experimente au fost repetate n primvara anului 1934 cu un minimodel de vapora teleghidat pe lacul din Parcul Libertii din Bucureti. n anul 1937 public lucrarea Telemecanica, una din primele lucrri ale domeniului pe plan mondial, care l-a consacrat pe Konteschweller n promotorul unei tiine de avangard n ara noastr i a constituit unul din primele nceputuri ale roboticii actuale. Lucrarea a primit premiul Academiei romne pe anul 1937.

Fondatorul colii electronice romneti a fost Tudor Tnsescu (1901 1961), primul doctor n electronic din ara noastr (1940). Primele sale lucrri tiinifice au fost On the theory of the flat projector (Experimental Wireless, London 1927), Radiocomunicaii dirijate pe unde scurte (Bucureti, 1930), Sur la radiation des systemes dantennes (Bucureti,1931) i constituie primele lucrri tiinifice din ara noastr din domeniul antenelor direcionale. n 1930 Tudor Tnsescu a elaborat o metod grafoanalitic de determinare a caracteristicii de directivitate a unui sistem format din dou antene, n 1932 a conceput o metod grafic de studiere a liniilor lungi, iar n 1934 public n Wireless Engineer (Londra, 1934) lucrarea The performance of a thermionic tube as a rectifier, n care dezvolt o metod de calcul a condiiilor de funcionare ale unui redresor, care avea s devin o metod clasic, citat n tratatul celebru al lui Reich Theories and Applications of Electronic Tubes (1944). Prin teza sa de doctorat din 1940 reuea s dea o frumoas ncadrare conceptual a amplificatorului clas C de radiofrecven, dnd soluii mai fundamentate tiinific dect cele ale predecesorilor care au abordat aceeai problem (W.L.Everitt, SUA- 1934 i L.Rubin, Frana 1934).A efectuat cercetri asupra modului n care se transfer energia i n liniile de transmisie a energiei electrice, n maini electrice i transformatoare electrice i constat c energia se transmite prin spaiu de la surs ctre locul unde este absorbit, din aproape n aproape, nu att prin conductorii liniei de transmisie, deoarece energia este localizat n spaiul n care se gsete cmpul. Aceast concluzie o consider valabil i la motoarele electrice, iar n cazul transformatoarelor electrice demonstreaz c acest transfer se sprijin pe existena fluxului de scpri magnetice. Studiile sale privind dezvoltarea radiocomunicaiilor n Romnia din deceniile trei i patru ale secolului al XX-lea au urmrit extinderea radiodifuziunii pe ntreg teritoriul rii i, n acest scop, a adus argumente tiinifice i soluii eficiente tehnic i economic. A depus eforturi pentru construirea de aparatur radio n ar, n anii 1940 reuind s ntemeieze o mic ntreprindere pentru fabricarea de aparatur profesional de radiocomunicaii63.

Din succinta prezentare a dezvoltrii tiinei i tehnicii romneti, n perioada interbelic, rezult c n ara noastr tiina i tehnica n perioada menionat au cunoscut o puternic dezvoltare. Era pentru prima dat cnd oamenii de tiina romni din toate provinciile istorice puteau contribui fr opreliti la progresul tiinei romneti i mondiale. Prin crearea de noi coli tiinifice, prin nfiinarea de noi uniti de cercetare, n principal n Bucureti, Iai, Cluj, Timioara colaborarea oamenilor de tiina romni a fost intens i benefic, crend noi perspective de dezvoltare n viitor. Perioada interbelic a fost perioada n care tiina i tehnica din ara noastr au intrat definitiv n fluxul cultural mondial, n micarea tiinific internaional. Aproape toi aceti oameni de tiin lista lor putnd fii mult mai lung au lucrat i n nvmntul superior i au creat noi specialiti, care aveau s lucreze dup 1940 alturi de profesorii lor sau au preluat de la acetia tafeta flcrii creaiei, ducnd-o mai departe. Miti Constantinescu-Politic economic aplicat Vol.3, 1940, Bucureti, pag.93

Virgil N.Madgearu-Evoluia economiei romneti dup rzboiul mondial, Editura tiinific 1995, pag.99

Virgil N. Madgearu-Evoluia economiei romneti dup rzboiul mondialEditura tiinific 1995, pag.99

Virgil N.Madgearu-Evoluia economiei romneti dup rzboiul mondialEditura tiinific 1995, Bucureti, pag.150

N. Georgescu, Un cuantum index pentru comerul exterior al Romniei, 1938, pg.11

Virgil N.Madgearu-Evoluia economiei romneti dup rzboiul mondialEditura tiinific 1995, Bucureti, pag.102

Miti Constantinescu-Politic economic aplicatVol.III, 1940, Bucureti, pag.55

tefan Blan i Nicolae t. Mihilescu Istoria tiinei i tehnicii n Romnia. Date cronologice, Bucureti, 1985

Ion Iacovachi, Inventatorul romn A.Drgulnescu, revista Invenii i inovaii, nr.9/1970

Gabriel I. Nstase, Ion Basgan. Un inventator de geniu, Bucureti, 1997

tefan Blan, Nicolae t. Mihilescu, Istoria tiinei i tehnicii n Romnia. Date cronologice, Bucureti,

1985

I.M.tefan i V. Firoiu, Sub semnul Minervei. Femei de seam din trecutul romnesc, Bucureti, 1975

Separarea i concentrarea minereului pe baza principiului vitezei deosebite cu care grunii de un diametru egal i diferite densiti, cad n apa linitit sau combinat cu diferii cureni.

Separarea pe cale umed a mineralelor din minereuri i a crbunelui din steril. Procedeul se bazeaz pe faptul c particulele mici de material solid pot pluti ntr-un lichid, dei au o densitate mai mare dect a acestuia, datorit forelor care apar la contactul dintre diferite faze(solid, lichid, gazoas)

T.Revici, A. Saligny, mare constructor i organizator, Buletinul tiinific al Institutului de Construcii Bucureti, 1968

Dorina N.Rusu , Membrii Academiei Romne 1866-1999. Dicionar, Bucureti, 1999

Dorina N.Rusu , Membrii Academiei Romne.Op.Cit.

Academia Romn n Publicaiile Fondului Vasile Adamachi, tomul V, 1910-1913.

I.M.tefan Edmond Nicolau Scurt istorie a creaiei tiinifice i tehnice romneti, Bucureti 1981

I.Jianu, I. Basgan, L. Macoveanu, George Constantinescu, Bucureti 1966

Istoricul Dezvoltrii Tehnice n Romnia, vol I, editat de Societatea Politehnic din Romnia cu ocazia semicentenarului 1881-1931, Bucureti 1931

George Lipovan, Traian Vuia, un pionier al aviaiei moderne, Timioara, 1972

Enciclopedia marilor personaliti din istoria, tiina i cultura romneasc de-a lungul timpului, Vol.I-III, editat de Clubul de la Bucureti-tiinific i cultural, Editura Geneze, 2001

Gudju Ion, Gh. Iacobescu, Ovidiu Ionescu, Romanian Aeronautical Constructions, Bucureti, 1974

I.M.tefan Edmond Nicolau Scurt istorie a creaiei tiinifice i tehnice romneti, Bucureti 1981

Enciclopedia marilor personaliti din istoria, tiina i cultura romneasc de-a lungul timpului, Vol.I-III, editat de Clubul de la Bucureti-tiinific i cultural, Editura Geneze, 2001

PAGE 2