Licitación Pública Nacional No. LA-006G1C003-N19-2015 · PDF fileASTM E 1082-90 (2007), E 950-98, E1926-08 y E1703/E1703M-95(2005).Medición simultanea con el Estándar de Profundidad

Licitación Pública Nacional No. LA-006G1C003-N19-2015

“AAS” Libramiento de Villahermosa

Proyecto Preliminar

Estándares de Desempeño

22 de octubre de 2015

EL PRESENTE DOCUMENTO ESTÁ SUJETO A LAS

MODIFICACIONES QUE ESTIME EL FIDUCIARIO,

PREVIAS Y/O DERIVADAS DE LA LICITACIÓN “AAS”

Y DE LA PROPOSICIÓN DEL LICITANTE GANADOR

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FONDO NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

LIBRAMIENTO DE VILLAHERMOSA

APÉNDICE 1

DEL ANEXO 1 DEL CONTRATO “AAS”: REQUERIMIENTOS DE SERVICIO “AAS”

“Proyecto preliminar sobre los Estándares de Desempeño que podrían aplicar en el Libramiento”

22 DE OCTUBRE DE 2015



Proyecto Preliminar







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ÍNDICE

1. DEFINICIONES Y ALCANCES .............................................................. 3

2. PROYECTO PRELIMINAR DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO DE LOS SERVICIOS

“MR” ............................................................................................ 3

3. PROYECTO PRELIMINAR DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO DE LOS SERVICIOS “O”

.......................................................................................... 20



Proyecto Preliminar







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Proyecto preliminar sobre los Estándares de Desempeño que podrían aplicar en el Libramiento

______________________________________________

1. DEFINICIONES Y ALCANCES

Para los efectos del presente documento, las palabras que se escriban con inicial mayúscula en los

mismos, tendrán el significado que se les atribuye en el Capítulo de Definiciones del Contrato “AAS”, salvo

que expresamente se les asigne un significado distinto; y podrán ser utilizadas en singular o plural, según lo

requiera el sentido de la oración de que se trate.

El presente documento constituye única y exclusivamente un proyecto preliminar no vinculante para

referencia de los participantes en la Licitación “AAS”, sobre los Estándares de Desempeño que, en su caso,

podrían aplicar en el Libramiento y cuyo proyecto definitivo se incluirá en los Requerimientos de Servicio

“MRO” que serán entregados al Licitante Ganador, con objeto que lleve a cabo las actividades previstas en

el numeral 2.3 de los Requerimientos de Servicio “AAS”.

2. PROYECTO PRELIMINAR DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO DE LOS

SERVICIOS “MR”

A continuación se presentan las fichas en las que se describe la forma y frecuencias de medición de

los Estándares de Desempeño de los Servicios “MR”; Leyes y Normas Aplicables y los factores de

prevención y corrección de cada Estándar de Desempeño.



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DETERIOROS SUPERFICIALES

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E1 Deterioros Superficiales

NORMATIVA Y/O ESPECIFICACIÓN Y/O DOCUMENTO DE REFERENCIA

Manual de Identificación de Deterioros del Programa LTPP (Long-Term Pavement Performance) de la Administración Federal de Carreteras de los

Estados Unidos (FHWA).

N-CSV-CAR-2.02.002/00; N-CSV-CAR-2.02.003/00; N-CSV-CAR-2.02.004/00.

MÉTODO MEDIDA

Se medirá con equipo especializado de cámaras y video digitales de alto rendimiento, en tramos de 100 m, obteniendo en forma continua imágenes del

pavimento y almacenándolas en medios magnéticos.

-Grietas (Grietas longitudinales, grietas transversales, piel de cocodrilo y grietas en bloque): Para el cálculo de la deducción en grietas longitudinales y

transversales, se sumará su longitud y para grietas de piel de cocodrilo y en bloque se medirá el porcentaje de deterioro, calculando así, la longitud

afectada del tramo medido. En ambos casos se medirán los dos carriles en ambos sentidos.

-Desprendimiento de agregado pétreo: Para el cálculo de la deducción, se mediará el porcentaje de deterioro (dos carriles en ambos sentidos),

calculando así, la longitud afectada del tramo medido.

-Asentamientos y corrimientos de carpeta: En la medición se tendrá especial atención a las transiciones corte-terraplén. Para la deducción se

considerará el total de las irregularidades puntuales (dos carriles ambos sentidos).

-Baches: Cuando coincida con una inspección programada y no programada, la medición se llevará a cabo con equipo especializado, de lo contrario se

efectuará de forma visual. Se medirá la anchura, la superficie y la profundidad de baches en todos los carriles y en ambos sentidos.

-Calaveras: La medición se llevará a cabo mediante Inspección Visual

FRECUENCIA DE INSPECCIÓN (FI)

- Todos los deterioros que aplican a este Estándar se deberán inspeccionar cada 180 días con equipo especializado cámaras y video digitales de alto

rendimiento.

- Para todos los deterioros que aplican a este Estándar deberá realizar la Inspección Visual diaria de los mismos.

Para todos los supuestos se realizará nuevamente una medición de manera posterior a cualquier acción correctiva en la que aplicó la corrección a la

baja.

VALORES MÍNIMOS TIEMPOS MÁXIMOS PARA DEDUCCIÓN

Medidas a considerar Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

No se admiten baches, asentamientos, corrimientos de carpeta, ni calaveras.

Las grietas (Grietas longitudinales, grietas transversales, piel de cocodrilo y grietas

en bloque) como suma de longitudes afectadas, no debe ser mayor al 5% de la

longitud del tramo medido. El

desprendimiento de agregado pétreo como longitud afectada no debe ser mayor al

5% de la longitud del tramo medido.

Preventivo: Inmediato (Tiempo cero)

Correctivo: -Grietas, desprendimiento de agregado

pétreo: El tiempo máximo de corrección será

de 7 días.

-Asentamientos y corrimientos de carpeta: El

tiempo máximo de corrección será de 7 días.

-Baches: El tiempo máximo de corrección

será de 1 día.

-Calaveras: El tiempo máximo de corrección

será de 1 día

CORRECCIÓN A LA BAJA

Medidas a considerar % de corrección deductiva

Incumplimiento de medidas a considerar -0.40%

No se solventó en el tiempo correctivo -1.00%

Cada tiempo correctivo, según corresponda -1.00%

NOTA: El factor de corrección se obtendrá de la siguiente manera:

Para Método A: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada afectada).

Para Método B: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia). - Cada incumplimiento se deducirá de manera independiente.

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumplen los tiempos de respuesta y los valores mínimos o la frecuencia de inspección.

- El cumplimiento de este Estándar, no se exigirá hasta las fechas indicadas por el “MRO” en su Programa de Puesta a Punto, sin exceder la fecha de

Operatividad Total.

- El método de medida para el cálculo de las deducciones queda de la siguiente forma: Método A: Grietas y Desprendimiento de agregado pétreo;

Método B: Asentamientos, corrimientos de carpetas, Baches y Calaveras.



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ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI)

ESTÁNDAR NOMBRE Puede afectar a la seguridad de la vía

E2 Índice de Rugosidad Internacional (IRI)


ASTM E 1082-90 (2007), E 950-98, E1926-08 y E1703/E1703M-95(2005).Medición simultanea con el Estándar de Profundidad de

Roderas

MÉTODO MEDIDA

Medición como promedio ponderado en m/km por carril, con mediciones directas con Perfilómetro de rayo láser, Clase I, dicha

medición es continua y en todos los carriles de circulación (rodada interna y externa) y sentido, el equipo obtendrá lecturas a cada 20

metros. Se considerará el promedio ponderado por rodada (interna y externa) en 1 kilómetro carril. El factor de corrección para la

deducción será aplicado a la sumatoria de kilómetros del peor carril, donde los promedios ponderados en un kilómetro superen el

valor mínimo de este Estándar.


La medición de indicador será cada 180 días y posterior a cualquier acción correctiva


Umbral de valores medios en 1 km Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

IRI <= (menor o igual) a 2.50 m/Km.

Preventivo:

Inmediato (Tiempo cero)

Correctivo:

El tiempo máximo de corrección será

de 45 días


Valores medios en 1.0 Km % de corrección deductiva

IRI>2.50 -1.50%


Cada 45 días que siga sin solventarse pasado el tiempo correctivo -3.00%

NOTA: Se obtendrán los factores de corrección de la siguiente manera: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de

calzada afectada)

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta y de los valores umbrales o

la frecuencia de inspección.

- El cumplimiento de este Estándar, no se exigirá hasta las fechas indicadas por el “MRO” en su Programa de Puesta a Punto, sin

exceder la fecha de Operatividad Total.



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PROFUNDIDAD DE RODERAS (PR)

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E3 Profundidad de Roderas (PR)


ASTM E 950-98 y E1703/E1703M-95(2005) Medición simultanea con el Estándar de Índice de Rugosidad Internacional (IRI)

MÉTODO MEDIDA

Mediciones directas con Perfilómetro de rayo láser, Clase I, dicha medición es continua y en todos los carriles de circulación y

sentido, el equipo obtendrá lecturas a cada veinte (20) metros. El promedio ponderado de 1 kilómetro deberá cumplir con un valor

menor o igual a 15 mm y en ambas rodadas independientemente una de otra. El factor de corrección para la deducción será aplicado

a la sumatoria de kilómetros del peor carril, donde los promedios ponderados en 1 km superen el valor mínimo de este Estándar


La medición del indicador será cada 180 días y posterior a cualquier acción correctiva


Umbral de valores medios en 1km Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

PR: <= (menor o igual) a 15 mm

Preventivo:

Inmediato (Tiempo Cero)

Correctivo:


de 45 días.


Valores medios en 1km % de corrección deductiva

PR>15 mm -0.30%



NOTA: Se obtendrá el factor de corrección de la siguiente manera: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada

afectada).







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LIMPIEZA DE CALZADA Y ACOTAMIENTOS

ESTÁNDAR NOMBRE

Puede afectar a la seguridad de la vía E4 Limpieza de calzada y acotamientos


N.CSV.CAR.2.02.001/10

MÉTODO MEDIDA

Inspección Visual


Vigilancia diaria y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

La calzada y los acotamientos deberán estar visiblemente limpios, libres

de obstrucciones, animales, basura, cascajo, vegetación, granizo y

cualquier otro tipo de obstáculos u objetos

Preventivo:

Inmediato (Tiempo Cero)

Correctivo:

El tiempo máximo de corrección

después de la deducción será de 1

hora





Cada 1 hora que siga sin solventarse pasado el tiempo correctivo -1.00%

NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia).

Cada incumplimiento se deducirá de manera independiente.

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta o frecuencia de inspección.

- En el caso de basura, animales muertos u otros objetos de tratamiento especial, se deberá disponer con un lugar autorizado por

autoridades competentes. La remoción se efectuará implementando señalamiento preventivo en cumplimiento con la norma vigente.

- El cumplimiento de este Estándar será al 100% desde el inicio de la Etapa de Puesta a Punto, excepto en las zonas de rehabilitación

en las que no se exigirá el cumplimiento.



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COEFICIENTE DE FRICCIÓN

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E5 Coeficiente de fricción


N.CTR.CAR-1-04-006/09, ASTM E670 94 (2000), ASTM E 1859-97(2006)

MÉTODO MEDIDA

Medición con equipo Mu-meter, dicha medición es continua y en todos los carriles de circulación (rodada interna) en 150 m de cada

kilómetro. El factor de corrección para la deducción será aplicado a la sumatoria de kilómetros del peor carril, donde los promedios

ponderados en 1 km superen los valores mínimos de este Estándar


La medición y evaluación del indicador será cada 180 días y posterior a cualquier actuación correctiva


Umbral de valores medios en 1km Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

El coeficiente de fricción debe ser mayor o igual a 0.45.

Preventivo:


Correctivo:


de 45 días


Valores medios en 1.0 Km % de corrección deductiva

µ<0.45 -0.50%



Se obtendrán los factores de corrección de la siguiente manera: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada

afectada)

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumplen los tiempos de respuesta y los valores umbrales o la frecuencia de

inspección





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TALUDES

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E6 Taludes


N-CTR-CAR-1-01-012/00, N-CTR-CAR-1-01-014/00, N-CTR-CAR-1-01-015/00, N-CTR-CAR-1-01-016/00, N-CTR-CAR-1-01-

017/00

MÉTODO MEDIDA

Taludes de cortes y terraplenes: Inspección Visual. Cualquier defecto que se produzca deberá señalizarse y disponer las medidas para

su atención adecuada.

Derrumbes: Deberá estimarse el volumen aproximado de los caídos provenientes de los taludes, en la corona.


Taludes de cortes y terraplenes: Vigilancia diaria

Derrumbes: Vigilancia diaria. Se efectuará su total remoción ya sea de la corona y obras de drenaje

Asimismo, para Taludes se deberá considerar una inspección detallada cada 30 días. Para ambos supuestos posterior a cualquier

acción correctiva



conoce

Taludes:

Deberá mantenerse la estabilidad de los taludes de terraplenes, sin

agrietamientos ni erosiones.

Cortes:

Se deberán mantener en buen estado las mallas, anclas, muros de

contención, obras de drenaje. Como resultado se definirán las obras

necesarias para su conservación.

Terraplenes:

Se deberá controlar que no existan socavaciones producidas por el agua,

erosiones, asentamientos e indicios de falla.

Derrumbes:

No se admiten obstrucciones en la corona y obras de drenaje por

derrumbes, deslaves y graneos. Cualquier defecto encontrado se

reportará y deberá señalizarse y disponer de las medidas adecuadas. El

objetivo será mantener la estabilidad de taludes, cortes y terraplenes


Acción Correctiva:

Taludes de cortes y terraplenes

Señalamiento:

Señalizar y disponer desvíos provisionales: máximo

1hora

Corrección de defectos de mallas, muros u otros

elementos de protección:

• Si afectan a la seguridad vial: máximo en 1 día

• Resto (no afecta a la seguridad vial): máximo en 2

días

Retiro de derrumbes:

El flujo del tránsito, por lo menos en un carril de

circulación, debe ser restablecido en un tiempo máximo

de seis (6) horas, colocando señalamiento preventivo.

El producto de los derrumbes y deslaves en el

acotamiento, no debe permanecer más de dos (2) días

en el caso de que el volumen caído sea mayor de 200

m3. En caso contrario, la remoción será inmediata



Incumplimiento de medidas -0.70%



NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia). Cada incumplimiento

se deducirá de manera independiente.

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta o la frecuencia de inspección.

-Se deberá disponer con un lugar autorizado por autoridades competentes. La remoción se efectuará implementando señalamiento preventivo

en cumplimiento con la norma vigente.

- El cumplimiento de este Estándar, no se exigirá hasta las fechas indicadas por el “MRO” en su Programa de Puesta a Punto, sin exceder la

fecha de Operatividad Total.



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ESTRUCTURAS

ESTÁNDAR NOMBRE

Puede afectar a la seguridad de la vía E7 Estructuras

MÉTODO MEDIDA

Se efectuará una inspección visual de todos los elementos estructurales (cimentación, apoyos, pilas, sistemas de piso (losas), vigas y

diafragmas y dispositivos de apoyo, además de la socavación). Se le otorgarán una calificación a cada uno de los parámetros medidos

entre 0 y 5.


Inspección cada 180 días, vigilancia diaria y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

A cada elemento de la estructura con calificación igual a 0, 1 y 2 se

deberán aplicar una acción correctiva.

Cada elemento de la estructura deberá de contar con una calificación

entre 3 y 5.

Cualquier reparación que se efectué en las estructuras deberá señalizarse

conforme a la normativa vigente de la SCT.

Las defensas de inducción deben estar siempre presentes, pintadas y sin

deformaciones. Todas las partes de metal de las estructuras deberán estar

pintadas o protegidas y libres de corrosión. Todas las partes estructurales

y juntas de expansión deben estar en buenas condiciones. Los apoyos y el

sistema de drenaje deben estar limpios, en buenas condiciones y

totalmente funcionales.


Correctivo: - El tiempo máximo de corrección

será de 10 días para reparaciones

menores. De existir problemas de tipo

estructural, sería el Representante

Designado del Fiduciario quien

determine el tiempo máximo de

respuesta, en función de la magnitud

de la reparación.

- El tiempo máximo de respuesta para

la señalización de la incidencia si ésta

afecta a la seguridad vial será máximo

de 1 hora.



Cada elemento de la estructura cumple con una calificación < 3 -1.00%



NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia).

Cada incumplimiento de cada elemento de la estructura se deducirá de manera independiente.

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta, o de las medidas a

considerar.





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OBRAS DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS. LIMPIEZA Y REPARACIÓN

ESTÁNDAR NOMBRE

E8 Obras de Drenaje y Obras Complementarias. Limpieza y

reparación.


N-CSV-CAR-2.01.001/01; N-CSV-CAR-2.01.002/01; N-CSV-CAR-2.01.003/01; N-CSV-CAR-2.01.005/01; N-CSV-CAR-2.01.006/01;

N-CSV-CAR-2.01.007/01; N-CSV-CAR-3.01.001/02; N-CSV-CAR-3.01.002/02; N-CSV-CAR-3.01.003/02; N-CSV-CAR-3.01.005/02;

N-CSV-CAR-3.01.006/02; N-CSV-CAR-3.01.007/02; N-CSV-CAR-3.01.008/02. Normas para calificar el estado físico de un

camino/SCT

MÉTODO MEDIDA

Inspección visual


Inspección cada 30 días, vigilancia diaria y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

Las obras de drenaje deben estar limpias, desazolvadas, libres de

obstáculos, sin daño estructural, firmemente cimentadas y confinadas por

el suelo o material circundante.

Cauces: Se deberá asegurar el libre flujo de agua así como estar

desazolvados aguas arriba y aguas abajo de cualquier elemento del

drenaje.

Cunetas y canalizaciones revestidas: Desazolvadas sin que el revestimiento

muestre daños de importancia.

Cunetas y canalizaciones sin revestimiento: Deberán de estar desazolvadas

y libres de obstáculos

Lavaderos, bordillos, registros y pozos: Deberán de estar desazolvados y

libres de obstáculos. Deberán de estar firmemente protegidos por el

terreno o material circundante.

Cualquier reparación que se efectué en las obras de drenaje deberá

señalizarse conforme a la normativa vigente de la SCT.


Correctivo: Los daños de los elementos

estructurales deberán ser reparados

máximo en 7 días a su detección y

máximo en los 5 días siguientes a su

detección en época de lluvias

Los azolves deberán ser eliminados

máximos en 7 días siguientes a su

detección en tiempo de secas y

máximo en los 2 días siguientes a su

detección en época de lluvias.

El tiempo máximo de respuesta para

la señalización de la incidencia si ésta


de 1 hora.






NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia). Cada

incumplimiento se deducirá de manera independiente.

- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta





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SEÑALAMIENTO HORIZONTA

SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E9 Señalamiento Horizontal


Norma SCT N-CMT-5-01-001/05, N-CMT-5-04/08, N-CMT-5-03-001/05, Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles

y carreteras, y ASTM E 1710-05

MÉTODO MEDIDA

La medición del coeficiente de reflexión así como la retroreflexión, se hará en mediciones por kilómetro-cuerpo en las marcas sobre

el pavimento, boyas y vialetas, de acuerdo a los establecido en la Normativa SCT vigente y en el proyecto


Inspección visual rutinaria con equipo manual cada 7 días y con equipo especializado de alto rendimiento cada 180 días y 24 horas

después de terminado el trabajo de Conservación, en forma temporal


Umbral de valores puntuales Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

Marcas en pavimento (pintura),

botones y botones reflejantes (boyas y vialetas)

Las señales deben de estar 100% presentes, visibles y firmemente

adheridas al pavimento.

Los elementos reflejantes deben estar firmes y con la retroreflexión y

dimensiones especificadas en la Normativa SCT vigente, así como en el

proyecto.

Para el caso de botones reflejantes (boyas y vialetas), deberán cumplir con

el coeficiente de reflexión indicado en la Normativa SCT vigente, así

como en el proyecto.


Correctivo: Cualquier anomalía detectada deberá

corregirse máximo en los 2 días

siguientes a su detección

Al término de cualquier trabajo de

conservación que afecte la pintura en

pavimento, deberá restituirse el

señalamiento horizontal al 100%

máximo en 1 día siguiente al término

de la intervención, en forma temporal,

asegurando su visibilidad en todo

momento.

El señalamiento horizontal deberá

estar completo máximo en 3 días

siguientes al término de cualquier

trabajo de conservación que afecte la

pintura en pavimento.


Valores puntuales % de corrección deductiva

Incumplimiento de umbral de valores puntuales -0.65%



NOTA: La fórmula aplicable para marcas viales será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada

afectada).

Cada incumplimiento por marcas en pavimento (pintura), botones y botones reflejantes (boyas y vialetas) se deducirá de manera

independiente.







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SEÑALAMIENTO VERTICAL

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E10 Señalamiento vertical


Norma SCT N-CMT-5-03-001/05, Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras, Manual de Señalamiento

Turístico y de Servicio, N-CMT-5-02-002/05 ,y ASTM E 1709-08

MÉTODO MEDIDA

La medición del coeficiente de reflexión será de acuerdo a lo establecido en la Normativa SCT vigente y en el proyecto


La medida del coeficiente de reflexión será anual y para el estado físico del señalamiento vertical se efectuará vigilancia diaria y

posterior a cualquier acción correctiva


Umbral de valores Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

Señales preventivas, restrictivas, informativas y turística. Indicadores de

alineamiento (fantasmas), postes de kilometraje, de obstáculos y otros.

Las señales deben estar 100% presentes, conforme a la norma y al

proyecto, limpias, legibles, localizadas correctamente y estructuralmente

sanas, con el coeficiente de reflexión especificado en la Normativa SCT

vigente y en el proyecto.

Cualquier obra o actuación de reparación que se efectué en los elementos

de la señalización vertical deberá señalizarse conforme a la normativa

vigente de la SCT.


Correctivo: Las señales preventivas y restrictivas

faltantes o con defectos irreversibles

deberán ser reemplazadas máximo en

1 día. El resto de las señales faltantes o

con defectos irreversibles deberán ser

reemplazadas máximo en 7 días. El

tiempo máximo de respuesta para la

señalización de la incidencia si ésta


de 1 hora.


Valores puntuales % de corrección deductiva

Valores incumplidos de reflexión o estado físico -0.10%



NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia)

Cada incumplimiento por señales preventivas, restrictivas, informativas y turísticas, indicadores de alineamiento (fantasmas), postes de

kilometraje, de obstáculos y otros, se deducirá de manera independiente.


frecuencia de inspección, aplicándose una única deducción o corrección a la baja que será la que resulte de mayor importe.





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DEFENSAS

ESTÁNDAR NOMBRE

E11 Defensas y barreras centrales


N-CSV-CAR-2.05-006/01; N-CSV-CAR-3.05.001/02; N-CSV-CAR-4.05.003/02;N-CSV-CAR-4.05.004/02, N-CMT-5-02-001/05 y

Manual de dispositivos para el control de tránsito en calles y carreteras.

MÉTODO MEDIDA

Inspección visual


Vigilancia diaria e Inspección detallada cada 15 días y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

Las defensas y barreras centrales deben estar presentes al 100% y en la

posición especificada, limpias, sin daños significantes, sin corrosión, sin

desconchamiento, cumpliendo con la Normativa SCT vigente. Para los

elementos de concreto, la malla de antideslumbrante, deberá de estar

presente y en posición, además de los dispositivos de señalamiento tipo

ménsulas captafaros

Preventivo:


Correctivo:

Si los defectos o daños detectados

suponen un peligro y pudieran afectar

a la seguridad vial, se señalizarán en

1h y se repararán en 24h máximo. En

caso contrario se repararán en 5 días

máximo



Incumplimientos a las medidas -10.00%


Cada tiempo correctivo según corresponda -20.00%

Se obtendrán los factores de corrección de la siguiente manera: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada

afectada)



frecuencia de inspección.





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CONTROL DE VEGETACIÓN EN DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE

Puede afectar a la seguridad de la vía E12 Control de vegetación en derecho de vía y franja central


Normas para calificar el estado físico de un camino/SCT

MÉTODO MEDIDA

Para el cálculo de la altura media de la hierba en un tramo de 1 km se tomará una medida aleatoria por cada sección de 200 m a lo

largo del kilómetro. Cada una de las medidas se considerará como valor puntual. Se tomará el valor promedio de las 5 medidas como

representativo del kilómetro


Mayo – Octubre: mensual; Noviembre – Abril: bimestral y posterior a cualquier acción correctiva


Umbral de valores Tiempo de respuesta para corrección desde que se

conoce

La vegetación hasta 10 m desde el borde del acotamiento (hombro) debe

ser menor o igual a 20 cm

Preventivo:


Correctivo:

El tiempo de corrección máximo

después de la deducción será de 5 días


Valores medidos % de corrección deductiva

Ninguna vegetación fuera de las especificaciones señaladas -0.10%



NOTA: La fórmula aplicable será la siguiente: Factor corrección (fc) = (% de corrección x longitud de calzada afectada)



- Se removerá completamente el material producto del deshierbe y despalme a un lugar de disposición autorizado por autoridades

competentes, en caso contrario se tomará en cuenta como deducción por "limpieza del derecho de vía".





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LIMPIEZA DE DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE

E13 Limpieza de derecho de vía

MÉTODO MEDIDA

Inspección visual


Inspección visual diaria y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

El derecho de vía debe estar limpio, sin obstrucciones, sin basura, cascajo,

animales, ni incendios.

Preventivo:


Correctivo:


de 1 día



Incumplimiento de valores medidos -0.30%


Cada día que siga sin solventarse pasado el tiempo correctivo -0.60%

NOTA: La formula aplicable para valores puntuales será: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de ocurrencia).


- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta o frecuencia de inspección

- En el caso de basura, animales muertos u otros objetos de tratamiento especial, se deberá disponer con un lugar autorizado por

autoridades competentes





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CERCADO DEL DERECHO DE VÍA

ESTÁNDAR NOMBRE

E14 Cercado del derecho de vía


Normas para calificar el estado físico de un camino/SCT

MÉTODO MEDIDA

Se realizará una inspección visual para verificar que todo el tramo se encuentre cercado, además de que se conserve en buen estado


Inspección visual diaria, e inspecciones detalladas cada semana y posterior a cualquier acción correctiva



conoce

El cercado de derecho de vía debe estar 100% presente.

No se permitirán deterioros en el cercado del derecho de vía (postes y

alambre de púas o mallas)

Accesos irregulares: Ninguno.

Preventivo:


Correctivo:

El tiempo máximo de corrección

después de la deducción será de 1 día.





Cada día que siga sin solventarse pasado el tiempo correctivo -2.00%

NOTA: Se obtendrán los factores de corrección de la siguiente manera: Factor corrección (fc) = (% de corrección x veces de

ocurrencia).


- Se considerará que se ha incurrido en deducción si no se cumple cualquiera de los tiempos de respuesta o frecuencia de inspección





Proyecto Preliminar







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ÍNDICE DE PELIGROSIDAD

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E15 Índice de Peligrosidad

MÉTODO MEDIDA

Se comparará el índice de peligrosidad con la media de los 3 años anteriores. Se aplicarán los criterios de corrección a la baja desde el

inicio del contrato. Para el índice de mortalidad se aplicará la fórmula:

VIP(%) = 100 · (IP-IP3)/IP3

IP (índice de peligrosidad) : nº accidentes con heridos x108

/(LxTDPAx365)

VIP: Variación del Índice de Peligrosidad IP3: media del índice en

los 3 años anteriores

Para el cálculo del índice los primeros tres años del contrato se tendrán en cuenta los datos existentes anteriores a su inicio


Se computará y deducirá anualmente


Variación del índice % de corrección deductiva

VIP

1,000 x (%VIP)

NOTA: En caso de que las variaciones de los índices resulten negativas, no se aplicarán deducciones





Proyecto Preliminar







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ÍNDICE DE MORTALIDAD

ESTÁNDAR NOMBRE

Afecta a la seguridad de la vía E16 Índice de Mortalidad

MÉTODO MEDIDA

Se comparará el índice de mortalidad con la media de los 3 años anteriores. Se aplicarán los criterios de corrección a la baja desde el

inicio del contrato. Para el índice de mortalidad se aplicará la fórmula: VIM(%) = 100 · (IM-IM3)/IM3

IM (índice de mortalidad) : nº de víctimas mortales x108

/(LxTDPAx365)

VIM: Variación del Índice de Mortalidad IM3: media del índice en

los 3 años anteriores. Para el cálculo del índice los primeros tres años del

contrato se tendrán en cuenta los datos existentes anteriores a su inicio


Se computará y deducirá anualmente


Variación del índice % de corrección deductiva

VIM

10,000 x (%VIM)

NOTA: En caso de que las variaciones de los índices resulten negativas, no se aplicarán deducciones





Proyecto Preliminar







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3. PROYECTO PRELIMINAR DE ESTÁNDARES DE DESEMPEÑO DE LOS

SERVICIOS “O”

A continuación se presentan las fichas en las que se describe la forma y frecuencias de medición de

los Estándares de Desempeño de los Servicios “O”.

UOV-0 GESTIÓN DE PEAJE

NOMBRE DEL INDICADOR

UOV-0.1 AFOROS, INGRESOS Y DEPÓSITOS

DEFINICIÓN Y OBJETIVO

Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las operaciones de cobro, liquidación y abono al Fiduciario de los

ingresos por cuotas de peaje. Estas operaciones son evaluadas a través de la exactitud de las cantidades reflejadas en los reportes de Gestión

del Peaje y del cumplimiento de los plazos para su entrega al Fiduciario y al Agente Administrador Supervisor.

Los objetivos de este Indicador son:

Garantizar un cobro eficiente de las cuotas de peaje por el “MRO”.

Garantizar la seguridad en las transacciones.

El reporte puntual y preciso de los aforos, ingresos y depósitos de cuotas de peaje.

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA O DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA

Términos de referencia (“MRO”).

Requerimientos de Servicio del Contrato.

DESCRIPCIÓN

El “MRO” debe asegurar la consistencia de ingresos por cuotas de peaje, entendida como la ausencia de diferencias entre los

depósitos realizados por el “MRO” en concepto de Ingresos por cuotas de peaje y los ingresos calculados con base en el tránsito registrado

del Libramiento. Este desajuste diario, denominado “diferencias por inconsistencia de ingresos”, deberá ser cubierto por el “MRO” al Día

Hábil Bancario siguiente tras finalizar la Liquidación.

El “MRO” deberá determinar las cuantías de las diferencias por inconsistencia de ingresos durante los procesos de preliquidación y

liquidación. Cualquier faltante resultado de una deficiente aplicación de la política de exentos y/o eludidos se considerará también como

inconsistencia de ingresos, debiendo ser cubierto por el “MRO”.

MÉTODO DE MEDIDA

Plazos de entrega de los reportes de Gestión del Peaje.

Las fechas de entrega de los reportes de Gestión del Peaje, para la verificación de los plazos exigidos al “MRO”, se obtendrán a

través de los registros del sistema de Gestión del “MRO”.



Proyecto Preliminar







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Exactitud de los reportes.

Las cuantías de los ingresos cobrados en concepto de cuotas, los ingresos correspondientes al tráfico real registrado en el

Libramiento y las diferencias a abonar por el “MRO”, presentadas en los reportes de Gestión del Peaje, serán contrastadas de la siguiente

forma:

Ingresos cobrados por cuotas de peaje: se contrastarán con los reportes diarios de operaciones bancarias, ingresos y depósitos.

Ingresos calculados en base al tráfico real registrado en el Libramiento y las diferencias por faltantes. Se contrastarán con los

resultantes de aplicar las tarifas vigentes a los aforos y clasificaciones vehiculares, obtenidos de:

o Los registros y reportes del sistema de control de peaje.

o Las inspecciones y auditorías de aforos realizadas por el Agente Administrador Supervisor.

A efectos de cálculo de los ingresos diarios generados por tránsito, no se considerará el correspondiente a exentos.

Las diferencias por inconsistencia de ingresos se obtienen restando los depósitos realizados en concepto de cobro de las cuotas de

peaje a los ingresos calculados en base al tráfico real registrado en el Libramiento.

Unidad de Autocontrol

La Unidad de Autocontrol será responsable de garantizar el cumplimiento de este indicador. A través de los procesos de

preliquidación y liquidación deberá revisar los casos que originen diferencias por faltantes y cuadrar las cuantías de ingresos. Asimismo, es

responsable del correcto funcionamiento de los sistemas de aforo y clasificación de vehículos.

Diariamente, como resultado del proceso de liquidación, el “MRO” deberá emitir y entregar al Fiduciario y al Agente

Administrador Supervisor, en el plazo de 2 (dos) Días Hábiles, los siguientes reportes sobre la Gestión del Peaje:

Reporte de ingresos por cuotas de peaje (O-RUOV0.1-1).

Reporte de control vehicular (O-RUOV0.1-2).

Reporte de faltantes y sobrantes en las cuotas cobradas (O-RUOV0.1-3).

Inspecciones Programadas

El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, comprobará los reportes mencionados anteriormente a través

de inspecciones y auditorías de aforos.

Inspecciones No Programadas

De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor realizará inspecciones y auditorías de aforos.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100% Inspecciones No Programadas

Será decidida por el Agente Administrador

Supervisor en cada caso.

MOTIVOS DE INCUMPLIMIENTO

Se exige al “MRO” que estos reportes sean entregados dentro del plazo de 2 (dos) Días Hábiles y que las cuantías que en ellos

figuran sobre los ingresos cobrados en concepto de cuota, los ingresos correspondientes al tráfico real registrado en el Libramiento y las

diferencias, debidas a faltantes por eludidos y otros casos, sean exactas.



Proyecto Preliminar







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Incumplimiento de plazos de entrega de los reportes.

Entrega de los reportes diarios O-RUOV0.1-1, O-RUOV0.1-2 y O-RUOV0.1-3, fuera del plazo de 2 (dos) Días Hábiles.

Inexactitud de los reportes.

Cuantías inexactas en los reportes diarios O-RUOV0.1-1, O-RUOV0.1-2 y O-RUOV0.1-3.

Ingresos en concepto de cobro de cuotas, incluyendo faltantes y sobrantes en las cuotas cobradas.

Aforos y clasificaciones, e ingresos generados por el tránsito registrado.

Cuantía de las diferencias por inconsistencia de ingresos.

INICIO DE CUMPLIMIENTO

Desde el inicio de la Etapa de Puesta a Punto.

FRECUENCIA DE EVALUACIÓN Y REPORTE

Unidad de Autocontrol: Diario y entregar los reportes diarios y mensuales correspondientes.

Inspecciones Programadas: Mensual.

Inspecciones No Programadas: Aleatorio, mínimo, de manera trimestral.

CRITERIO DE CUMPLIMIENTO

1001%

Rtot

RincCump

%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el periodo considerado

(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considerará igual a 0%).

Rinc: Reportes diarios (conjuntos de reportes diarios O-RUOV0.1-1, O-

RUOV0.1-2 y O-RUOV0.1-3) en los que se incumplió el Indicador en el período de

pago.

Rtot: Reportes diarios (conjuntos de reportes diarios O-RUOV0.1-1, O-

RUOV0.1-2 y O-RUOV0.1-3) totales correspondientes al período de pago.

α: Coeficiente de corrección= 2

CÁLCULO DEL PAGO MENSUAL AL “MRO”

PUOV-0.1 = PUOV-0 * %Cump * β/100

PUOV-0: Pago mensual correspondiente al Estándar de Desempeño de

Gestión de Peaje.

β: Coeficiente de ponderación del indicador dentro del estándar, β=0,25



Proyecto Preliminar







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UOV-0.2 ABONO DE LOS INGRESOS POR CUOTAS DE PEAJE


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las operaciones de depósito diario de los ingresos por cuotas

de peaje y de las diferencias por inconsistencia de ingresos.




DESCRIPCIÓN

La consistencia de ingresos se refiere a la ausencia de diferencias entre los depósitos realizados por el “MRO” en concepto

de Ingresos por cuotas de peaje y los ingresos calculados en base al tránsito registrado del Libramiento. Este desajuste diario,

denominado “diferencias por inconsistencia de ingresos”, deberá ser cubierto por el “MRO” al Día Hábil Bancario siguiente tras

finalizar la Liquidación.

Cualquier faltante resultado de una deficiente aplicación de la política de exentos y/o eludidos se considera como

inconsistencia de ingresos, debiendo ser cubierto por el “MRO”.

Los plazos de abono de ingresos asociados al peaje exigidos al “MRO” son los siguientes:

Abono, mediante depósitos, de los ingresos por cuotas de peaje: 1 (un) Día Hábil.

Abono de las diferencias por inconsistencia de ingresos por cuotas de peaje: 1 (un) día natural, en el que se debe finalizar

la Liquidación, más 1 (un) Día Hábil Bancario.

MÉTODO DE MEDIDA

La variable empleada para el cálculo de este Indicador es el número de Días Hábiles de retraso en el abono de ambos

conceptos, acumulados durante el mes, incluyendo demoras que puedan arrastrarse de periodos anteriores.

Cada abono, tanto de ingresos como de diferencias, será computado como un evento independiente sobre el que se

contabilizará su retraso en días. Siendo DAinc la demora total en Días Hábiles acumulados, se asigna un valor de la variable γ, que

es empleada en el cálculo de la penalización, según la siguiente tabla:

DAinc γ

1 - 2 0,1

3 0,4



Proyecto Preliminar







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4 0,5

5 0,6

6 0,7

7 0,8

8 0,9

>=9 1

Tabla UOV-0.2_1


La Unidad de Autocontrol será responsable de garantizar el cumplimiento de este Indicador velando por que el resguardo,

traslado, y depósito de valores se realice de forma puntual y segura.

El centro de gestión deberá proveer todos los medios necesarios para permitir que los auditores, designados por el

Fiduciario, sigan la traza dejada por las conciliaciones, cambios, etc. Además, para validar la consistencia de las transacciones se

deberá asegurar el registro y documentación (código de reporte O-RUOV0.2-1) de los procesos de preliquidación, liquidación,

aforos e ingresos, y depósitos.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, comprobará las cantidades y fechas de abonos a través

de los reportes diarios de operaciones bancarias, ingresos y depósitos.


Aleatoriamente, pero al menos de manera trimestral se realizará una auditoria de los reportes en el centro de gestión.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones

No Programadas

Será decidida por el Agente

Administrador Supervisor en cada caso.


Se considera que se incumple un abono cuando no se realiza, por el importe exacto, y en los siguientes plazos:

Abono, mediante depósitos, de los ingresos por cuotas de peaje: 1 (un) Día Hábil Bancario.

Abono de las diferencias por inconsistencia de ingresos por cuotas de peaje: 1 (un) día natural, en el que se debe finalizar

la Liquidación, más 1 (un) Día Hábil Bancario.






Proyecto Preliminar







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Unidad de Autocontrol: Diario y entregar los reportes diarios correspondientes.

Inspecciones Programadas: Reporte mensual con el análisis de las cantidades comprobadas diariamente.



1001% Cump

%Cump: Porcentaje de cumplimiento del Indicador en el periodo

considerado.

γ: variable, función de DAinc (Demora, en Días Hábiles acumulados, de

abonos durante el período de pago), según la Tabla UOV-0.2_1.


PUOV-0.2 = PUOV-0 * % Cump * β/100

PUOV-0: Pago mensual correspondiente al Estándar de

Desempeño de Gestión de Peaje.

β: Coeficiente de ponderación del indicador dentro del estándar,

β=0,40



Proyecto Preliminar







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UOV-0.3 NIVEL DE SERVICIO EN LA PLAZA DE COBRO


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en la gestión de la capacidad de las plazas de cobro troncales,

adecuando el número de carriles en servicio a la demanda de tráfico.

El objetivo de este Indicador es garantizar un nivel de servicio de las plazas de cobro troncales adecuado, minimizando los

tiempos empleados por los usuarios en el pago de las cuotas del Libramiento.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” deberá garantizar un servicio adecuado en las plazas de cobro troncales, procurando que el tiempo empleado

por los usuarios para realizar el pago del peaje sea el mínimo posible. Para ello, el “MRO” deberá proponer un esquema de cobro

ágil a efecto de no generar filas. Deberá realizar un monitoreo constante de la demanda de tráfico con el fin de adecuar la capacidad

de las plazas, mediante la apertura y cierre de carriles.

El “MRO” deberá asegurarse que en todo momento estén en servicio suficientes carriles manuales de peaje (mínimo una en

cada sentido las 24 hrs. del día), y que estén disponibles suficientes Carriles de Cobro automáticos o electrónicos.

En condiciones de no saturación de las plazas de cobro troncales, el cruce de la plaza, empleando un carril de cobro

manual, no debería tomar más de 3,5 minutos (equivalente aproximado a colas de 7 vehículos en los carriles de cobro manual).

A efectos de evaluación del servicio prestado por el “MRO” en las plazas de cobro, se entiende como “condiciones de

saturación de una plaza de cobro” cuando se encuentran abiertos todos los carriles disponibles. Es decir, no se penalizará al “MRO”

por saturación de las plazas de cobro cuando éste utilice toda la capacidad de la plaza. Además, se tiene en cuenta el tiempo

necesario para la apertura de carriles adicionales, por lo que el requerimiento de tiempo de cruce se aplicará para periodos de 30

minutos.

MÉTODO DE MEDIDA

Este Indicador de Desempeño será calculado de la siguiente forma:

El parámetro de medida es el tiempo medio de cruce de la plaza de cobro empleando los carriles de cobro manual, desde la

entrada a la plataforma de la plaza de cobro, hasta el cruce de la pluma de salida del carril. Estos tiempos se obtendrán

mediante el reconocimiento de placas de los vehículos con cámaras y OCR ubicadas en dichas secciones de control.

Este parámetro se calcula para cada plaza y sentido de circulación, como promedio de tiempos de cruce en periodos de 30



Proyecto Preliminar







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(treinta) minutos.

No se considerarán válidos para el cálculo de este indicador los periodos en los que se registre un aforo inferior a 75 (setenta y

cinco) vehículos, para el conjunto de carriles de cobro manual de la plaza, en ese sentido de circulación.

El cumplimiento del Indicador de Desempeño se evalúa en unidades de día-plaza.

Se considera que no se cumple el requerimiento de servicio para un día-plaza cuando se registra más de un periodo con

tiempo promedio de cruce superior a 3,5 minutos, sin que hayan permanecido durante todo el periodo abiertos todos los

carriles disponibles (incluidos los reversibles) en el sentido afectado por el alta demanda.

Esta información debe ser generada por el sistema de gestión de peaje a nivel de plaza de cobro, transmitiéndose a nivel de

centro de gestión. El sistema de BackOffice generará los reportes correspondientes.


La Unidad de Autocontrol llevará diariamente el control de los niveles de servicio de las plazas de cobro troncales a través

de los reportes (código de Reporte: O-RUOV0.3-1) del Sistema de Supervisión de Colas. El análisis continuo de los niveles de

servicio le debe servir al “MRO” para optimizar la gestión de la capacidad de las plazas de cobro, adecuando el número de carriles

en servicio a las demandas de tránsito.

Deberá elaborar un reporte (código de Reporte: O-RUOV0.3-1) de niveles de servicio de las plazas, detallado a nivel de

plaza, en el que deberán presentarse los periodos en los que se registran niveles de servicio asociados a la saturación de las plazas.

Se deberán registrar los tiempos de cruce para periodos de agregación de 30 (treinta) minutos, a nivel de plaza y de carril.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, realizará inspecciones de los niveles de servicio de las

plazas de cobro del Libramiento que consistirá en el análisis de los reportes del sistema de control de peaje sobre los datos del

sistema de supervisión de colas de las plazas.

El Agente Administrador Supervisor calculará mensualmente este indicador en base a la información de los reportes del

sistema de control de peaje y los registros de los sistemas de supervisión de colas.


Inspecciones y auditorías de las plazas en periodos de alta demanda, tales como fines de semana, festivos o fechas

significativas de desplazamientos masivos por carretera.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones

No Programadas




El cumplimiento del Indicador de Desempeño se evalúa en unidades de día-plaza.

Se considera que no se cumple el requerimiento de servicio para un día-plaza cuando se registra más de un periodo de 30

(treinta) minutos con tiempo promedio de cruce superior a 3,5 minutos, sin que hayan permanecido abiertos, durante todo el

periodo, todos los carriles disponibles (incluidos los reversibles) en el sentido afectado por la alta demanda.



Proyecto Preliminar







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Desde el inicio de la Etapa de Operatividad Carretera.


Unidad de Autocontrol: Diario. Reportes diarios y mensuales correspondientes.


Inspecciones No Programadas: Aleatoria, mínimo de manera trimestral.


1001%

DPtot

DPincCump


considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considerará igual a 0%).

DPinc: Total de días-plaza que presentaron incumplimiento del Indicador

en el período de pago.

DPtot: Total de días-plaza en el período de pago del Libramiento.

α: Coeficiente de corrección=5


PUOV-0.3 = PUOV-0 * %Cump * β/100




β=0,2.



Proyecto Preliminar







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UOV-0.4 PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE CLASIFICACIÓN.

PRECISIÓN DE LOS SISTEMAS


Se refiere a la medición de la precisión del sistema automático de clasificación.

El objetivo es garantizar que el sistema automático de registro y clasificación de las plazas de cobro cuente con una precisión

que permita una clasificación eficiente del tipo de vehículo que cruza por la plaza de cobro.


Norma NMXZ-012



DESCRIPCIÓN

Sin importar las condiciones de tránsito y las velocidades de cobro para todas las aplicaciones, el sistema automático de

conteo y clasificación de vehículos en los carriles de cobro debe cumplir con las siguientes precisiones:

Precisión en el conteo: ≥99,9%

Precisión en la clasificación: ≥99,5%

Además, este sistema debe contar con funciones auto-prueba o calibración automática.

MÉTODO DE MEDIDA

En base a los valores de número total de eventos (aforo) y número total de mediciones correctas de los equipos de peaje,

obtenidos por las funciones de Autocontrol del sistema.

Precisión= (Total de detecciones correctas por Día Carril / total de detecciones del Día Carril).


Diariamente la unidad de autocontrol se encargará de monitorear la precisión del sistema automático de clasificación.

(Código de Reporte O-RUOV0.4-1)


El “MRO”, bajo la tutela del Agente Administrador Supervisor, realizará muestreos.




Proyecto Preliminar







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Inspecciones y auditorías de aforos realizadas aleatoriamente por el Agente Administrador Supervisor.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas

Plan de Muestreos de

Aceptación, en base a la Norma

NMXZ-012

Inspecciones

No Programadas




Cualquiera de las siguientes condiciones:

Precisión de conteo de vehículos obtenida para cada Día Carril < 99,9%

Precisión de clasificación de vehículos obtenida para cada Día Carril < 99,5%








1001%

DCtot

DCincCump



DCinc: Días Carril de incumplimiento de precisiones requeridas durante el

periodo de pago.

DCtot: Días Carril totales durante el período de pago.



PUOV-0.4 = PUOV-0 * %Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-0.5 PUNTOS DE DETECCIÓN Y RECOLECCIÓN Y SISTEMA AUTOMÁTICO DE CLASIFICACIÓN.

DISPONIBILIDAD DE CARRILES.


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las operaciones de mantenimiento y supervisión de los

equipamientos de los carriles de cobro, con el fin de asegurar una adecuada disponibilidad, de acuerdo a los Estándares de

Desempeño establecidos.

Se incluyen los sistemas automáticos de clasificación de vehículos, plumas, equipos de señalización, controladores de

carriles y comunicaciones locales de estos equipamientos, sin los cuales no sea posible la operación de los carriles.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” debe asegurar que la capacidad viaria de las plazas de cobro está permanentemente disponible. Para ello deberá

garantizar la disponibilidad de todos los carriles de cobro de cada plaza mediante un adecuado mantenimiento de los sistemas y

equipamiento esenciales para su completa operatividad.

MÉTODO DE MEDIDA

En base a las alarmas de fallos y averías de los equipamientos de carril, registrados y almacenados por el sistema de control,

a través de las funcionalidades de Autocontrol, se obtendrán los periodos de indisponibilidad de carriles.


La Unidad de Autocontrol debe llevar un control continuo de los fallos y averías de los equipamientos de carril, llevando a

cabo las labores de mantenimiento necesarias para su funcionamiento correcto y continuo. Elaborará un reporte mensual (código de

Reporte: O-RUOV0.5-1) en el que se recopilen los fallos y averías registrados.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, realizará inspecciones mensuales de los reportes del

sistema para realizar un seguimiento de la disponibilidad de todos los carriles de cobro.

El Agente Administrador Supervisor calculará mensualmente este indicador en base a la información de los reportes del

sistema de control de peaje.




Proyecto Preliminar







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El Agente Administrador Supervisor realizará inspecciones aleatorias, al menos de manera trimestral para auditar la

información obtenida por los sistemas.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas


Administrador Supervisor en cada

caso.


Es motivo de incumplimiento, para cada carril, que haya estado indisponible por fallos y averías (se excluyen los periodos de

indisponibilidad debida a operaciones de mantenimiento o similares) durante un periodo acumulado superior a 1 (una) hora

durante el mes.

Tiempo de respuesta superior a 30 (treinta) minutos para los sistemas y equipamientos de los carriles.





Proyecto Preliminar







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1001%

Ctot

CincCump


considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considerará igual a

0%).

Cinc: Carriles de incumplimiento en el período de pago.

Ctot: Total de Carriles del Libramiento.

α: Coeficiente de corrección=2.


PUOV-0.5 = PUOV-0 * %Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-0.6 SERVIDORES DE PLAZA DE COBRO, CENTRO DE GESTIÓN Y SISTEMA DE COMUNICACIONES


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las operaciones de mantenimiento y supervisión de los

sistemas de peaje en los niveles de plaza, centro de gestión y comunicaciones, con el fin de asegurar una adecuada disponibilidad, de

acuerdo a los Estándares de Desempeño establecidos.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” debe garantizar la máxima disponibilidad de los sistemas y equipos en todos los niveles de la arquitectura del

sistema de peaje. En el centro de gestión, se reciben en tiempo real los datos de funcionamiento de elementos de vías y plaza,

incluyendo las alarmas técnicas de fallos y averías, para realizar una rápida detección de las posibles incidencias en los sistemas y

equipos.

Los requerimientos de servicio que debe cumplir el “MRO” son los siguientes:

Servidores de plaza de cobro y terminales de liquidación:

o Tiempo de indisponibilidad de servicio menor que 1 (una) hora acumulada al mes.

o Parámetros de funcionamiento (tarifas, listas negras, etc.) actualizados con retardo inferior a 1 (una) hora.

Centro de gestión.

o Tiempo de indisponibilidad de servicio menor que 1 (una) hora acumulada al mes.

o Todos los datos de los puntos de cobro deben recibirse íntegros en el Centro de Gestión con un retardo

máximo de 24 (veinticuatro) horas desde su generación.

Sistema de comunicaciones.

o Ofrecerá seguridad total en el envío de datos entre los 3 niveles del sistema (carril de cobro, plaza de cobro y

centro de gestión) y contará con dispositivos de seguridad frente a agentes externos. Tiempo de desconexión

con puntos de cobro o centro de gestión menor que 1 hora al mes.

MÉTODO DE MEDIDA

Los sistemas de control y gestión de peaje, en los distintos niveles (carril, plaza, centro de gestión) recogen y tratan los datos

sobre el estado y funcionamiento de todos los sistemas y equipos de peaje, incluyendo las alarmas técnicas de fallos y averías. El

sistema de gestión debe tratar estas alarmas para calcular los tiempos de indisponibilidad. A través de esas funciones de auditoría



Proyecto Preliminar







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automática del sistema se generan los correspondientes reportes, empleados para obtener este indicador.


La Unidad de Autocontrol debe realizar un control continuo de los fallos y averías de los sistemas de peaje, llevando a cabo

las labores de mantenimiento necesarias para su funcionamiento correcto y continuo. Elaborará un reporte mensual (código de

Reporte: O-RUOV0.6-1) en el que se recopilen los fallos y averías registrados.


El “MRO”, bajo la tutela del Agente Administrador Supervisor, realizará inspecciones mensuales de los reportes del sistema

para realizar un seguimiento de la disponibilidad de los sistemas y las comunicaciones a niveles de plaza de cobro y centro de

gestión de peaje. El Agente Administrador Supervisor calculará mensualmente este indicador en base a la información de los

reportes del sistema de control de peaje.


El Agente Administrador Supervisor realizará inspecciones aleatorias, al menos de manera trimestral para auditar la

información obtenida por los sistemas.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas

1

00%

Inspecciones No

Programadas




Elemento 1: Servidores de plaza de cobro y terminales de liquidación:

Tiempo de indisponibilidad de servicio > 1 (una) hora acumulada/mes.

Actualización de parámetros de funcionamiento (tarifas, listas negras, etc.) > 1 (una) hora.

El Elemento 1 se compone de todas las plazas de cobro equipadas por el “MRO”, que se encuentren recepcionadas

por el Fiduciario y en servicio (n), para cada una de las cuales se evalúa el cumplimiento según los criterios anteriores.

Elemento 2: Centro de Gestión.

Tiempo de indisponibilidad de servicio > 1 (una) hora acumulada/mes.

Retarde en la recepción íntegra de todos los datos de los puntos de cobro en el centro de gestión > 24 (veinticuatro) horas

desde su generación.

Elemento 3: Sistema de comunicaciones.

Tiempo de desconexión con puntos de cobro o centro de gestión > 1 (una) hora acumulada/mes.






Proyecto Preliminar







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Unidad de Autocontrol: Diario. Reportes diarios y mensuales correspondientes




1001%

Etot

EincCump



Einc: Elemento con incumplimiento de algún requerimiento en el período de

pago.

Etot: Elementos totales evaluados en el período de pago.

Etot = n (Elemento 1) + 1 (Elemento 2) + 1 (Elemento 3) = n+2



PUOV-0.6 = PUOV-0 * %Cump * β/100

PUOV-0: Pago mensual correspondiente al Estándar de Desempeño

de Gestión de Peaje.


β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-1 TELEPEAJE Y MEDIOS ELECTRÓNICOS DE PAGO


UOV-1.1 VELOCIDAD DE CRUCE EN CARRILES DE TELEPEAJE


Este Indicador evalúa el nivel de servicio de los carriles exclusivos de Telepeaje, a través de la verificación de la operatividad

de transacciones en las condiciones de velocidad de cruce mínimas requeridas para el sistema.

El objetivo es garantizar el tránsito fluido a través de los carriles exclusivos de Telepeaje.

La velocidad de cruce en los carriles exclusivos de Telepeaje no debe ser menor de 50 Km/h.

La mayor comodidad y rapidez del uso del Telepeaje debe ser un incentivo para el despliegue de este modo de pago.




DESCRIPCIÓN

Los equipos y sistemas de Telepeaje instalados en el Libramiento deben garantizar unas prestaciones de velocidad de cruce

mínimas de 50 Km/h, para los carriles exclusivos de Telepeaje.

MÉTODO DE MEDIDA

La velocidad de cruce en los carriles exclusivos de Telepeaje es calculada automáticamente por el sistema de supervisión y

control de peaje de forma indirecta en función del tiempo empleado en cada cruce. El tiempo tomado para este cálculo es el

trascurrido desde la primera detección de vehículo en el carril exclusivo de Telepeaje hasta la detección de abandono del carril, tras

la pluma de salida del carril.

Las mediciones se realizarán en inspecciones programadas, bajo condiciones de flujo libre de los carriles exclusivos de

Telepeaje.


De manera mensual, la Unidad de Autocontrol generará estadísticas de las velocidades de cruce de todos los carriles

exclusivos de Telepeaje, en base a los registros de los controladores de carril (código de reporte O-RUOV-1.1-1). Estas estadísticas

no se emplearán para el cálculo del Indicador de Velocidad de cruce en carriles de Telepeaje, sin embargo, permitirán evaluar el

funcionamiento de los carriles de Telepeaje y, podrán poner de manifiesto carriles o circunstancias de operación en las que el

servicio se encuentre por debajo de los parámetros esperados.



Proyecto Preliminar







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El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, llevará a cabo las inspecciones mensuales de todos los

carriles exclusivos de Telepeaje, en las que se probará el correcto funcionamiento del sistema para velocidades de cruce de 50

Km/h. El sistema deberá ejecutar todos los procesos asociados al cruce de Telepeaje (lectura de TAG, clasificación del vehículo,

validación del TAG, aplicación de tarifa, señalización y levantamiento de pluma) sin que sea necesario disminuir la velocidad por

debajo de los 50 Km/h.


De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor realizará inspecciones y auditorías de funcionamiento de los

carriles exclusivos de Telepeaje.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones

No Programadas




Se considerará que un carril exclusivo de Telepeaje no cumple con este indicador cuando, como resultado de Inspecciones,

se constate que no permite el cruce con un TAG válido, a una velocidad mínima de 50 Km/h.








1001%

Ctot

CincCump



0%).

Cinc: Total de Carriles de Telepeaje que incumplen en el período de

pago.



Proyecto Preliminar







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Ctot: Total de Carriles de Telepeaje.



PUOV-1.1 = PUOV-1 * % Cump * β/100


Desempeño de Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago.


β=0,05



Proyecto Preliminar







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UOV-1.2 FALLOS DE LECTURA DE TAG


Se refiere a la tasa de fallos de lectura de TAG en los carriles exclusivos de Telepeaje.

El objetivo es garantizar una comunicación fiable entre los equipos (TAG) y los equipos de los carriles de Telepeaje.




DESCRIPCIÓN

Se debe asegurar que los equipos de comunicación y lectura de TAG de los carriles de Telepeaje ofrecen una fiabilidad

suficiente.

Se consideran fallos de lectura de TAG aquellos eventos que son atribuibles exclusivamente a un funcionamiento

incorrecto de los equipos de lectura de carril (antenas y lectores de TAG). Pueden ser eventos en los que no es posible establecer

la comunicación entre equipos de carril y TAG, o eventos en los que la transacción es incompleta.

Por tanto, deben discriminarse otros eventos en los que la transacción no es válida y el vehículo es dirigido al carril de

escape para que abandone el carril exclusivo de Telepeaje. Estos eventos, que no deben ser considerados fallos de lectura son:

Vehículos sin TAG válido como medio de pago en el Libramiento.

Vehículos con TAG válido pero con saldo insuficiente para cubrir la cuota asociada a ese cruce.

Vehículos con TAG válido como medio de pago en el Libramiento y con saldo suficiente, pero que se encuentra

deteriorado o mal instalado en el vehículo.

MÉTODO DE MEDIDA

El cálculo de este indicador será automático, sin necesidad de intervención humana.

El “MRO” implementará los mecanismos y funcionalidades de sistema que permitan la discriminación de los eventos que

no son considerados fallos de lectura de TAG.

Se considerarán fallos de lectura de TAG aquellos eventos en los que un vehículo es forzado a abandonar el carril

exclusivo de Telepeaje, e inmediatamente después es registrado en una transacción válida de Telepeaje en otro carril de la misma

plaza. Para asociar ambos eventos se emplearán procesos de lectura de las placas de los vehículos.



Proyecto Preliminar







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El sistema de peaje ofrecerá estadísticas de tránsitos rechazados por carril y de aquellos que se deben a fallos de lectura de

TAG (Código de Reporte: O-RUOV-1.2-1).

Este reporte presentará las tasas de fallos de lectura de TAG.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, contrastará los reportes O-RUOV-1.2-1 y validará

los resultados del parámetro de tasa de lectura de TAG para cada carril exclusivo de Telepeaje del Libramiento.


Auditoría de funcionamiento de los carriles exclusivos de Telepeaje realizadas por el Agente Administrador Supervisor.

ALCANCE

Inspeccion

es Programadas 100%

Inspeccione

s No Programadas




Se considerará que un carril de Telepeaje no cumple con este indicador cuando tenga una tasa de fallos de lectura de

TAG superior al 0,5% en el periodo considerado.








1001%

Ctot

CincCump



0%).

Cinc: Total de Carriles de Telepeaje que incumplen en el período de

pago.




Proyecto Preliminar







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PUOV-1.2 = PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.3 PÉRDIDA DE INGRESOS POR ADMINISTRACIÓN INEFICIENTE DEL SISTEMA


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en los procesos asociados a la prestación de servicios de

Telepeaje y Administración del cobro de los ingresos generados por cuotas de medios electrónicos de pago.




DESCRIPCIÓN

Pérdida de ingresos de cuotas de peaje de Telepeaje y medios electrónicos de pago, producida por fallos o ineficiencia del

“MRO”, en los procesos que le sean atribuibles a él exclusivamente:

Gestión de listas negras y blancas.

Gestión de cuentas clientes.

Atención al usuario y activación y desactivación de servicios por robo o extravío.

Liquidación y conciliación de transacciones de Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago.

Gestión de los cobros mediante transacciones bancarias.

Quedan excluidos los ingresos dejados de cobrar por ineficiencia en procesos que no sean exclusivamente atribuibles al

“MRO”, tales como la cobranza de transacciones asociadas a usuarios clientes de otros Proveedores de Servicios de Telepeaje, en

los que la pérdida de ingresos se deba a una ineficiencia atribuible a terceros (otros Concesionarios, Operadores, Prestadores de

Servicios de Telepeaje o a la Central de Telepeaje).

Los ingresos dejados de cobrar a los clientes de Telepeaje y de los que empleen otros medios electrónicos de pago deberán

ser cubiertos por el “MRO”.

MÉTODO DE MEDIDA

Cálculo del importe total de los ingresos dejados de cobrar a los clientes de Telepeaje y de los que empleen otros medios

electrónicos de pago, en base a los resultados de las conciliaciones.


El sistema de peaje ofrecerá los reportes mensuales de transacciones, liquidaciones, conciliaciones y depósitos, que serán



Proyecto Preliminar







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empleados por el “MRO” y el Agente Administrador Supervisor el cálculo de este indicador.

- Reporte de Conciliación de Telepeaje y Medios electrónicos de pago (Código de Reporte: O-RUOV-1.3-1)


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, analizará mensualmente los casos de discrepancias en

los procesos de conciliación y establecerá las transacciones que suponen una pérdida de ingresos sin justificar.


El Agente Administrador Supervisor realizará auditorías en las que analizará los casos de discrepancias en los procesos de

conciliación y establecerá las transacciones que suponen una pérdida de ingresos sin justificar.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas


Administrador en cada caso.


El grado de incumplimiento de este indicador se calcula en base al importe mensual de los ingresos dejados de percibir

como consecuencia de fallos o ineficiencia en los procesos asociados a la prestación de servicios de Telepeaje y Administración del

cobro de los ingresos generados por cuotas de medios electrónicos de pago.




Unidad de Autocontrol: Diario y entregar el reporte mensualmente.




1001%

IngTot

PIngCump



0%).

PIng: Importe de las pérdidas de Ingresos por Telepeaje y Medios

Electrónicos de Pago.

IngTot: Ingresos teóricos Totales por Telepeaje y Medios Electrónicos de

Pago.



Proyecto Preliminar







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α: Coeficiente de corrección= 2.


PUOV-1.3 = PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,25.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.4 PROCESAMIENTO DE TRANSACCIONES DE TELEPEAJE Y MEDIOS ELECTRÓNICOS DE PAGO,

Y DEPÓSITO O TRANSFERENCIA DE INGRESOS POR VENTA Y RECARGA DE TAGS EN EFECTIVO


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en el Procesamiento de Transacciones y envío de remesas al

Merchant y en el depósito o transferencia de los ingresos en concepto de venta y recarga de TAGs, con pago en efectivo.




DESCRIPCIÓN

Los procesos a los que se refiere este Indicador son los siguientes:

Procesamiento de transacciones de Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago y entrega de remesas al Merchant.

El “MRO” realizará el procesamiento de las transacciones de Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago

diariamente, y generará y entregará (envío por medios electrónicos) al Merchant, antes de las 10:00 am del día siguiente,

los ficheros de remesas de los cruces realizados en el día de que se trate por los clientes que, para hacer uso del

Libramiento, utilicen el servicio de Telepeaje o medios electrónicos de pago.

Depósito o transferencia de los ingresos en concepto de venta y recarga de TAGs, con pago en efectivo.

El “MRO” entregará, a partir de la fecha de inicio de la operación, todos los Días Hábiles antes de las 12:00 pm,

mediante depósito bancario o transferencia electrónica a la Cuenta Receptora, todos los ingresos generados el Día Hábil

anterior en concepto de venta de TAGs del Libramiento, que hayan sido pagados en efectivo. Asimismo entregará todos

los Días Hábiles antes de las 12:00 pm, mediante depósito bancario o transferencia electrónica a la Cuenta

Concentradora, los ingresos generados el Día Hábil anterior en concepto de recargas de saldo de prepago de Telepeaje,

que hayan sido pagados en efectivo.

MÉTODO DE MEDIDA

La variable empleada para el cálculo de este Indicador es el número de días en los que el “MRO” no cumple con ambos

requerimientos:

Procesamiento de transacciones Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago y entrega de remesas al Merchant.

Depósito o transferencia de los ingresos en concepto de venta y recarga de TAGs, con pago en efectivo.



Proyecto Preliminar







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El sistema de peaje ofrecerá los reportes mensuales de transacciones, liquidaciones, conciliaciones y depósitos, que serán

empleados por el “MRO” y el Agente Administrador Supervisor para el cálculo de este indicador.

- Reporte de Transacciones (Código de Reporte: O-RUOV-1.4-1)

- Reporte de Conciliación de Telepeaje y Medios electrónicos de pago (Código de Reporte: O-RUOV-1.4-2)

- Reporte de Facturación de Telepeaje y Medios electrónicos de pago (Código de Reporte: O-RUOV-1.4-3)


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, verificará los reportes agregados.


El Agente Administrador Supervisor realizará auditorías en las que analizará los procesos de procesamiento de

transacciones, envío de remesas al Merchant y facturación. También se auditarán las actividades de venta y recarga de TAGs en los

canales del “MRO” y el depósito o transferencia de ingresos asociados.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas



caso.


Se considerará que el “MRO” no ha cumplido con los requerimientos para este servicio cuando no cumpla con los plazos

de envío de remesas y depósitos o transferencias de ingresos, o las cantidades sean incorrectas, de acuerdo con los requerimientos

establecidos en los presentes Términos de Referencia.








1001%

Dtot

DincCump





Proyecto Preliminar







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0%).

Dinc: Días de incumplimiento en los procesos evaluados.

Dtot: Días totales durante el período de pago.



PUOV-1.4 = PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,30.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.5 INCOSISTENCIAS EN LA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS


Este Indicador evalúa el grado de desempeño de los sistemas de clasificación automática de los carriles exclusivos de Telepeaje, a

través del porcentaje de transacciones con discrepancia por fallo en la clasificación de vehículo.




DESCRIPCIÓN

Las discrepancias de clasificación son aquellas transacciones en las que se han aplicado tarifas diferentes de las que habría

correspondido debido a errores en la clasificación de los vehículos, realizada por los sistemas automáticos de clasificación de los carriles

exclusivos de Telepeaje. La precisión requerida para el equipamiento de clasificación de vehículos en los carriles exclusivos de Telepeaje es

del 99,5%.

Las transacciones de Telepeaje con discrepancia de clasificación deben ser objeto de análisis por el “MRO” en los procesos de

conciliación de ingresos por cuotas de peaje de los tránsitos de Telepeaje y los aforos registrados por los sistemas de conteo y clasificación.

La conciliación se deberá realizar por cada plaza de cobro.

MÉTODO DE MEDIDA


La Unidad de Autocontrol realizará de forma automática para todas las transacciones de Telepeaje el contraste de clasificación para

la detección de discrepancias de clase, comparando las clases detectadas durante los cruces por los equipos de clasificación automática

(información contenida en las transacciones) y las clases declaradas en el momento de darse de alta el servicio de cada cliente, que forman

parte de la información de las listas de TAGs.

Reportes:

Reporte de Transacciones (Código de Reporte: O-RUOV-1.5-1)

Reporte de Conciliación de Telepeaje y Medios electrónicos de pago. (Código de Reporte: O-RUOV-1.5-2)


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, comprobará los reportes mencionados anteriormente a través

de inspecciones y auditorías de aforos.




Proyecto Preliminar







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El Agente Administrador Supervisor realizará Inspecciones NO Programadas mediante aforos de contraste con medios propios, de

acuerdo con planes de muestreo de aceptación predefinidos. Estos aforos se compararán con los registros de las transacciones de Telepeaje

y los registros de conciliación.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones

No Programadas




Se considerará que un carril exclusivo de Telepeaje no cumple con este indicador cuando tenga una tasa de fallos de clasificación

de vehículos superior al 0,5% al mes.








1001%

Ctot

CincCump



Cinc: Total de Carriles de Telepeaje que incumplen en el período de pago.




PUOV-1.5 = PUOV-1 * % Cump * β/100


de Telepeaje y Medios Electrónicos de Pago.


β=0,10.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.6 CULTURA AL USUARIO PARA EL CRUCE RÁPIDO EN PLAZAS DE COBRO


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las actividades de promoción del Telepeaje.




Plan de Cultura al usuario para el cruce rápido en plazas de cobro

DESCRIPCIÓN

El “MRO” elaborará un Plan de Cultura al usuario para el cruce rápido en plazas de cobro, en el que se desarrollará la

“Estrategia de Promoción del Telepeaje” propuesta en la Oferta ganadora de la licitación del “MRO” del Libramiento. Este plan

deberá ser entregado al Fiduciario un mes antes del inicio de la Etapa de Operatividad Carretera, para su aprobación formal.

El Plan de Cultura al usuario para el cruce rápido en plazas de cobro incluirá, entre otras, las actividades de divulgación del

Telepeaje a través de, al menos, la página Web del Libramiento, los puntos de información y atención al usuario (puntos de venta y

recarga), plazas de cobro (entrega de folletos y trípticos en las casetas de cobro), áreas de servicio, tiendas de conveniencia y

gasolinerías del Libramiento.

El cumplimiento de las actividades de Cultura al usuario para el cruce rápido en plazas de cobro, de acuerdo con los

lineamientos especificados en el Plan aprobado por el Fiduciario, se realizará a través de este Indicador de Desempeño. Se realizará

una evaluación mensual, en base a los Reportes de seguimiento de esta actividad elaborados por el propio “MRO” y a las

Inspecciones NO Programadas realizadas por el Agente Administrador Supervisor.

MÉTODO DE MEDIDA

Cada una de las actividades de Cultura al usuario para el cruce rápido en plazas de cobro será evaluada de forma

independiente. El resultado de cada evaluación podrá ser “CUMPLIDA” o “INCUMPLIDA”.

Este indicador de desempeño se calculará como un porcentaje en el que todas las actividades tendrán el mismo peso de

ponderación.


La Unidad de Autocontrol elaborará de manera mensual un reporte de seguimiento de las actividades de cultura al usuario

para el cruce rápido en las plazas de cobro (Código de Reporte: O-RUOV-1.6-1) en el que incluya las actividades de promoción de

telepeaje llevadas a cabo durante el mes.



Proyecto Preliminar







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El “MRO” entregará al Agente Administrador Supervisor los reportes de seguimiento de las actividades de Cultura al

usuario para el cruce rápido en plazas de cobro, que permitirá la evaluación del cumplimiento de cada una de ellas.


El Agente Administrador Supervisor realizará Inspecciones NO Programadas en las que auditarán las actividades de

promoción del Telepeaje.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas




Se considerará motivo de incumplimiento, para cada una de las actividades de Cultura al usuario para el cruce rápido en

plazas de cobro, la dejación o inoperancia del “MRO” en su ejecución, de acuerdo con los términos contractuales definidos en el

Plan aprobado por el Fiduciario.







1001%

Atot

AincCump



0%).

Ainc: Número de Actividades de Cultura al usuario para el cruce rápido

en plazas de cobro incumplidas en el período de pago.

Atot: Número total de Actividades de Cultura al usuario para el cruce

rápido en plazas de cobro programadas para el periodo de pago.




Proyecto Preliminar







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PUOV-1.6 = PUOV-1 * Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.7 ATENCIÓN AL USUARIO


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en la prestación de los servicios de atención al usuario, a través de

la evaluación del cumplimiento de los requerimientos establecidos en los Términos de Referencia en relación con el plazo máximo

en que debe atender las quejas de los usuarios.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” contará con un sistema de respaldo, procesamiento, identificación y clasificación de los cruces efectuados por los

Usuarios, que permitan demostrar el uso efectuado del TAG, mismo que deberá incluir, al menos: fecha y hora del cruce, plaza de

cobro, carril, tarifa y, en su caso, descuento aplicado, número de identificación del TAG, de ser posible fotografía o vídeo del cruce.

El “MRO” contará con mecanismos de solución de quejas y atención de aclaraciones de los usuarios que permitan un

tiempo de respuesta al Usuario en no más de 15 Días Hábiles, de ser posible publicado directamente en la página Web.

Los motivos de queja habituales se corresponden con el no reconocimiento por parte de cliente de cruces o cargos:

Cargos o cruces no reconocidos: No se reconocen los cargos o cruces realizados.

Diferencias de tarifa: La tarifa cobrada es mayor.

Cruces Duplicados: Se han cargado dos cruces en la misma plaza, fecha y hora, con pocos segundos de diferencia.

Cobro del mismo cruce con otros medios de pago: El cliente ha realizado el pago en efectivo o con tarjeta

bancaria, en un carril mixto, y además se le ha cargado el cruce de Telepeaje.

TAGs cancelados: Se han realizado cargos de cruces realizados con posterioridad a la solicitud de cancelación de

un TAG.

MÉTODO DE MEDIDA

El plazo empleado por el “MRO” en la atención de una queja se determina desde la fecha en que se registra en el sistema

hasta la fecha en que es contestada por primera vez por el “MRO”.

El indicador se calcula como el porcentaje de las quejas de los usuarios que no son contestadas en dicho plazo.



Proyecto Preliminar







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La Unidad de Autocontrol calculará este indicador en base a las fechas de entrada del evento (queja o consulta del usuario)

y finalización del evento, en el Módulo de Atención al Usuario del sistema de Peaje. Asimismo se evaluará el contenido de las

respuestas para su resolución.

Reportes:

Reporte de Atención de Quejas de Telepeaje y medios electrónicos de pago (Código de Reporte: O-RUOV-1.7-1)


El “MRO” entregará al Agente Administrador Supervisor los reportes de Atención de Quejas de Telepeaje y Medios

Electrónicos de Pago, que permitirá la evaluación del cumplimiento del Indicador.


Las Inspecciones NO Programadas consistirán en el contraste por Agente Administrador Supervisor de los registros

inviolables del sistema de Peaje (Módulo de Atención al Usuario), para verificar el cálculo del Indicador.

El “MRO” deberá facilitar estos registros al Agente Administrador Supervisor, o si así se le solicita, facilitarle el acceso

directo a dichos registros.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones

No Programadas




Será motivo de incumplimiento cada queja de un usuario que sea atendida en un plazo mayor de 15 (quince) Días Hábiles,

desde la fecha en que se registra en el sistema hasta la fecha en que es contestada por primera vez por el “MRO”. El indicador se

calcula como el porcentaje de las quejas de los usuarios que no son contestadas en dicho plazo.









Proyecto Preliminar







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1001%

Qtot

QincCump



0%).

Qinc: Total de quejas con incumplimiento de plazo de atención máximo.

Qtot: Total de quejas recibidas dentro del periodo de pago.



PUOV-1.7 = PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,1.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.8 INTEROPERABILIDAD DEL TELEPEAJE. INTERCAMBIO DE INFORMACIÓN


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en los procesos asociados al intercambio de la información

requerida para la interoperabilidad del Telepeaje del Libramiento con otros sistemas de Telepeaje de la República Mexicana.

El objetivo es garantizar que el “MRO” cumpla con los requerimientos técnicos, operacionales e institucionales a que está

obligado en virtud a la adhesión del Fiduciario al Convenio Marco de Telepeaje Interoperable.




Convenio Marco de Telepeaje de la SCT.

Todos los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establecen las disposiciones legales que le sean

aplicables, en virtud de la adhesión del Fiduciario al Convenio Marco de Telepeaje.

DESCRIPCIÓN

El Fiduciario podrá adherirse al Convenio Marco de Telepeaje promovido por la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, que regula las condiciones del Telepeaje interoperable, que deberán cumplir los Concesionarios y los Operadores de

carreteras de cuota firmantes del mismo. El “MRO” se obligará a sujetarse estrictamente a todas y cada una de las cláusulas que

integran dicho Convenio, así como a los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establecen las disposiciones legales

que le sean aplicables, en virtud de la adhesión del Fiduciario al Convenio.

Se evaluará el cumplimiento de los requerimientos de contenidos y frecuencias de los siguientes procesos de información:

Entrega al Centro de Telepeaje de las Listas de TAGs y Usuarios registrados.

Entrega al Centro de Telepeaje de las Listas de Estatus de Usuarios.

Entrega al Centro de Telepeaje de las Transacciones de los Usuarios que no se encuentren registrados en su sistema de

Cobro Electrónico de Peaje.

Entrega de archivos de ajustes emitidos a las Concesionarias y Operadores que corresponda.

Entrega de Informes de Reconciliación.

Los requerimientos para estos procesos serán aquellos que sean establecidos contractualmente en el Convenio Marco de

Telepeaje y otros convenios y contratos firmados por el Fiduciario con otros Concesionarios, Operadores o Prestadores de

Servicios de Telepeaje.

MÉTODO DE MEDIDA



Proyecto Preliminar







Página 58 de 91

Los instantes (fechas y horas) de entrega de los archivos de interoperabilidad descritos, se obtendrán a través de los registros

del sistema de Gestión de Back Office del “MRO”.


El sistema de Back Office de Telepeaje facilitará los reportes (código de reporte O-RUOV-1.8-1) con los registros de

generación y transmisión de los archivos de Interoperabilidad de Telepeaje. Estos reportes incluirán además el indicador de

desempeño calculado al que se refiere esta ficha.


El “MRO” generará y entregará mensualmente al Agente Administrador Supervisor los reportes de evaluación del

cumplimiento de los requerimientos sobre interoperabilidad del Telepeaje.


Inspecciones No Programadas: Aleatorio.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas




Se considerará que el “MRO” no ha cumplido un día con los requerimientos sobre la transferencia de archivos de

Interoperabilidad de Telepeaje, entendiéndose que una transferencia de archivos no es conforme cuando no cumpla con los

requerimientos sobre contenidos y frecuencia, cuando se dé alguna de las siguientes condiciones:

Transferencias de archivos Condición de no conformidad

de conjuntos de transferencias

Listas de TAGs y Usuarios registrados. >5%

Listas de Estatus de Usuarios. >5%

Transacciones de los Usuarios que no se encuentren registrados en

su sistema de Cobro Electrónico de Peaje. >1 transferencia

Archivos de ajustes emitidos a las Concesionarias y Operadores

que corresponda. >1 transferencia

Informes de Reconciliación. >1 transferencia

Los requerimientos para estos procesos serán aquellos que sean establecidos contractualmente en el Convenio Marco de



Proyecto Preliminar







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Telepeaje y otros convenios y contratos firmados por el Fiduciario con otros Concesionarios, Operadores o Prestadores de

Servicios de Telepeaje.










0%).

Dinc: Días de incumplimiento en la transferencia de los archivos de

Interoperabilidad de Telepeaje.

Dtot: Días totales correspondientes al período de pago.



PUOV-1.8 = PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-1.9 INTEROPERABILIDAD DEL TELEPEAJE. CONCILIACIÓN Y REPORTE DE REMESAS DE

TRANSACCIONES DE TERCEROS


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en los procesos de Conciliación y reporte al Merchant de las

remesas de transacciones de usuarios que empleen como medio de pago TAG emitidos por el “MRO” del Libramiento para el uso

de otras Autopistas de cuota.

El objetivo es garantizar que el “MRO” cumple con los requerimientos técnicos, operacionales e institucionales a que está

obligado en virtud a la adhesión del Fiduciario al Convenio Marco de Telepeaje Interoperable.




Convenio Marco de Telepeaje Interoperable.

Todos los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establecen las disposiciones legales que le sean

aplicables, en virtud de la adhesión del Fiduciario al Convenio Marco de Telepeaje Interoperable.

DESCRIPCIÓN

El Fiduciario podrá adherirse al Convenio Marco de Telepeaje promovido por la Secretaría de Comunicaciones y

Transportes, que regula las condiciones del Telepeaje interoperable, que deberán cumplir los Concesionarios y los Operadores de

carreteras de cuota firmantes de este convenio. El “MRO” se obligará a sujetarse estrictamente a todas y cada una de las cláusulas

que integran dicho Convenio, así como a los términos, lineamientos, procedimientos y requisitos que establecen las disposiciones

legales que le sean aplicables, en virtud de la adhesión del Fiduciario al Convenio.

Se evaluará el cumplimiento de las condiciones contractuales para la realización de las Conciliaciones de transacciones los

clientes que empleen TAG emitidos por el “MRO” del Libramiento, para el pago de cuotas de otras Autopistas adheridas al

Convenio Marco de Telepeaje, de acuerdo con los procedimientos y protocolos especificados en el Anexo 1 del Convenio Marco

(Requisitos Técnicos y Operativos del Telepeaje Interoperable).

También se evalúa el desempeño del “MRO” en el reporte puntual y exacto de estas remesas, una vez han sido conciliadas,

al Merchant, para que éste proceda a la transferencia a otras Concesionarias y Operadores de los fondos correspondientes con las

cuotas a pagar por los usuarios.

El “MRO” deberá realizar estas operaciones de conciliación y reporte de remesas conciliadas en la manera y frecuencia

determinadas en los contratos celebrados entre el Fiduciario y cada Concesionario, sin embargo la liquidación deberá ser llevada a

cabo por lo menos cada mes.



Proyecto Preliminar







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MÉTODO DE MEDIDA

La variable empleada para el cálculo de este Indicador es el número operaciones de conciliación y reporte de remesas

conciliadas, que se califiquen cono NO CONFORMES, de acuerdo a las condiciones contractuales con otros Concesionarios y

Operadores.

Realizadas fuera de plazo.

Con importes incorrectos.


El Back Office de Telepeaje registrará y generará los reportes que permitan a los auditores, designados por el Fiduciario,

sigan la traza de las transferencias de fondos.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, comprobará las cantidades y fechas de las

transferencias a través de los reportes diarios de operaciones bancarias, ingresos y depósitos.


Aleatoriamente, pero al menos de manera trimestral se realizará una auditoria de los reportes en el centro de gestión.

ALCANCE

Inspecciones Programadas 100% Inspecciones No

Programadas



caso.


Una transferencia de fondos será no conforme cuando se haga fuera del plazo establecido o por un importe incorrecto.









Proyecto Preliminar







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1001%

Otot

OincCump



Oinc: Total de operaciones de conciliación y reporte al Merchant de

remesas conciliadas no conformes realizadas en el período de pago.

Otot: Total de operaciones de conciliación y reporte al Merchant de

remesas conciliadas correspondientes al período de pago.



PUOV-1.9= PUOV-1 * % Cump * β/100




β=0,05.



Proyecto Preliminar







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UOV-2 ATENCIÓN DE INCIDENTES Y EMERGENCIAS


UOV-2.1 COORDINACIÓN DE EMERGENCIAS


La coordinación de emergencias se refiere a los procedimientos que debe seguir el “MRO” desde el momento que se le

notifica un incidente/accidente, incluyendo la primera llamada a los agentes implicados y la administración del Seguro del Usuario.

El objetivo de este estándar es garantizar que cuando se produce un accidente o incidente se avise a todos los agentes

implicados en el menor tiempo posible para que se pueda dar resolución del mismo. Este servicio se prestará durante las 24 horas

del día los 365 días del año.


Plan de Emergencias, incluidos en la Propuesta del “MRO”.



DESCRIPCIÓN

En el momento en el que se notifica un incidente/accidente el “MRO” será responsable de la coordinación de la

emergencia. Deberá avisar al Seguro del Usuario del Libramiento para que pueda acudir un ajustador o, en su caso la ambulancia.

Asimismo, avisará a la policía, bomberos u otros servicios que pudieran resultar necesarios.

Además, en el Plan de Emergencias que presente el “MRO”, estarán especificados los desvíos a utilizar en el caso de que el

incidente/accidente obstaculizase alguno de los cuerpos del Libramiento.

Administración del Seguro del Usuario: El “MRO” deberá dar asistencia al 100% de los incidentes/accidentes ocurridos en

el Libramiento, presentándose en el lugar del hecho en un tiempo inferior a 30 (treinta) minutos, notificándose la totalidad de los

casos a la aseguradora y aplicando en su caso los procedimientos de coordinación necesarios de acuerdo al Plan de Emergencias. El

“MRO” deberá actuar en estrecho contacto con el ajustador del Seguro del Usuario, para asistir a todos aquellos que hayan sufrido

algún siniestro, y presentar de manera coordinada los reportes de las incidencias asegurables y no asegurables ocurridas, indicando

causa, fecha, y hora, lugar preciso, daños sufridos del usuario y ocasionados a las infraestructuras, así como el tiempo de respuesta.

El Agente Administrador Supervisor recopilará la información tomada de:

• Registro del Sistema de Gestión del “MRO”

• Reportes de investigación directa con los usuarios afectados y los involucrados

• Video de cámaras instaladas a lo largo de la vía almacenado en el servidor del “MRO”

Una vez recopilada la información, el Agente Administrador Supervisor la usará para verificar que la información entregada

por la Unidad de Autocontrol sea correcta.

MÉTODO DE MEDIDA



Proyecto Preliminar







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La Unidad de Autocontrol llevará diariamente un control de los incidentes ocurridos y del estado de las incidencias abiertas

y enviará diariamente al Agente Administrador Supervisor el reporte de cada incidencia.

El “MRO” deberá tener un registro del Sistema Electrónico de Gestión y proporcionar acceso actualizado al Agente

Administrador Supervisor. Asimismo, elaborará un reporte mensual (código de Reporte: O-RUOV2.1-1) en el que se detallen:

• Fecha, hora y medio de notificación del incidente/accidente.

• Hora en que fue notificado el siniestro al Seguro del Usuario.

• Hora en que fue notificado el siniestro a la policía, bomberos u otros servicios, en su caso.

• Hora de llegada del ajustador y de la ambulancia (en caso de ser necesario) al lugar del hecho.

• Hora en la que el paciente es trasladado y entregado al hospital, en su caso.

• Procedimientos seguidos para la restitución del tránsito vehicular si fuera necesario

• Estado de la incidencia (en proceso, resuelta…)

Deberá contestar por escrito cualquier consulta realizada por el Agente Administrador Supervisor, usuario o aseguradora en

un tiempo máximo de 3 (tres) Días Hábiles.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, revisará el registro de accidentes y reportes de las

incidencias así como el estado de su tramitación producido de manera mensual. Como resultado de la inspección, el Agente

Administrador Supervisor elaborará un reporte.


De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor solicitará copia del registro de los incidentes y estado de los

mismos. Además, realizará investigaciones con las personas involucradas en el incidente/accidente para evaluar el desempeño del

“MRO”, revisará los registros el video almacenado en el servidor del cual se tendrá la hora a la que ocurre el incidente/accidente y el

tiempo de respuesta del “MRO” y si lo considerase necesario pedirá al “MRO” el registro de las llamadas realizadas para dar

solución al incidente/accidente. Como resultado de la inspección el Agente Administrador Supervisor elaborará un reporte.

ALCANCE

Inspecciones Programadas 100% Inspecciones No

Programadas

Será decidida por el

Representante del Fiduciario en

cada caso.


1. No realiza la coordinación de emergencias de acuerdo a los Procedimientos para la Atención de Emergencias y

Contingencias.

2. La notificación al Seguro del Usuario del Libramiento se produce en un plazo superior a los 5 (cinco) minutos siguientes a

la notificación de la emergencia.



Proyecto Preliminar







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3. La notificación a la policía, bomberos u otros servicios, en los casos en los que sea necesario, se produce en un plazo

superior a los 5 (cinco) minutos siguientes a la notificación de la emergencia.

4. El “MRO” no se presenta en el lugar del incidente antes de los 30 (treinta) minutos siguientes a la notificación del mismo.

5. No contesta por escrito cualquier consulta realizada por el Agente Administrador Supervisor, usuario o aseguradora en un

tiempo inferior a 3 (tres) Días Hábiles.




Unidad de Autocontrol: Diariamente.


Inspecciones No Programadas: Aleatoria, al menos trimestral.

MEDICIÓN DE CUMPLIMIENTO


(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considera igual a 0%).

EVinc: Requerimientos incumplidos en cada evento.

EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº incidentes/accidentes x nº

de motivos de incumplimiento posibles).



PUOV-2.1 = PUOV-2 * % Cump* β/100


de Atención de Incidentes y Emergencias.

β: Coeficiente de ponderación=0,6.

1001%

EVtot

EVincCump



Proyecto Preliminar







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UOV-2 ATENCIÓN DE INCIDENTES Y EMERGENCIAS


UOV-2.2 RESPUESTA DE LA PATRULLA DE SEÑALIZACIÓN, ASISTENCIA VIAL Y VIGILANCIA


La patrulla de señalización y asistencia vial es el vehículo del “MRO” destinado a las labores de: i) detección de los

incidentes/accidentes que tienen lugar en el Libramiento, ii) notificación al centro de control del evento detectado, iii) señalización

en caso de incidentes inherentes o accidentes y iv) asistencia a los usuarios que sufran algún percance o descompostura dentro de la

longitud del Libramiento.

El objetivo de este estándar de desempeño es detectar los incidentes/accidentes que tengan lugar a lo largo del Libramiento,

garantizar el cumplimiento del tiempo de respuesta de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia, así como la correcta

implementación del Plan de Emergencias en casos de incidentes inherentes.


Plan de Emergencias, incluidos en la Propuesta del “MRO”.



DESCRIPCIÓN

La patrulla realizará recorridos de inspección para detectar los incidentes/accidentes que tengan lugar en el Libramiento.

Ante cualquier incidente/accidente, una patrulla se presentará en el lugar indicado con la consiguiente señalización y

balizamiento, encauzamiento o desvíos de tráfico, advertencia a los usuarios y cualquier otra acción que se requiera.

El vehículo de la patrulla estará provisto con un sistema de localización automática que permita el rastreo del vehículo y del

equipamiento necesario para prestar auxilio para al menos cambio de neumático, carga de baterías y suministro de gasolina.

Disponibilidad del servicio las 24 horas del día los 365 días del año.


• Registro del Sistema Electrónico de Gestión,

• Bitácora electrónica de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia.

• Video de cámaras instaladas a lo largo de la vía almacenado en el servidor del “MRO”.

• Reportes de investigación directa con los usuarios afectados.


Reportes de la Unidad de Autocontrol:



Proyecto Preliminar







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Registro del Sistema Electrónico de Gestión

El “MRO” deberá proporcionar al Agente Administrador Supervisor mensualmente el registro del Sistema Electrónico de

Gestión, en el que se detallen:

• Fecha, hora y medio de notificación del incidente.

• Hora a la que fue despachada la patrulla de señalización, atención vial y vigilancia.

• Hora de llegada de la patrulla de señalización y asistencia vial al sitio del incidente.

• Hora en la que la zona afectada ha sido correctamente señalizada.

• Ubicación de la patrulla de señalización durante todo el proceso de detección y atención del incidente o accidente,

mediante el sistema de localización automática de vehículos del “MRO”.

El “MRO” entregará al Agente Administrador Supervisor un reporte, (código de Reporte: O-RUOV2.2-1) en donde se

incluya el registro de todos los incidentes del periodo de pago.

Bitácora electrónica de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia

El “MRO” debe llevar una bitácora específica para la patrulla de señalización, asistencia vial y, en la que se asiente:

• Fecha y hora del aviso del incidente.

• Hora de llegada de la patrulla.

• Hora en la que la zona afectada ha sido correctamente señalizada.

• Procedimientos seguidos (desvíos de tráfico, rutas alternas propuestas, y demás).

• Hora de restitución del tránsito vehicular.

El “MRO” deberá entregar copia de los eventos registrados en la bitácora al Agente Administrador Supervisor

mensualmente. Con los registro de la bitácora, el Agente Administrador Supervisor determinará si se cumple el Plan de

Emergencias, entregado por el “MRO” en su propuesta.



Proyecto Preliminar







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Revisión de video almacenado en el servidor del Centro de Control

Cuando el incidente ocurra dentro del área de influencia del Sistema de Video-vigilancia, el “MRO”, bajo la supervisión del

Agente Administrador Supervisor, revisará el video almacenado en el servidor con el fin de detectar la hora en la que ocurrió el

incidente y el tiempo de respuesta de la patrulla de señalización, asistencia vial y vigilancia.

En las zonas donde no se cuente con cobertura del Sistema de Video-vigilancia, el “MRO”, bajo la supervisión del Agente

Administrador Supervisor, corroborará que la información proporcionada es correcta de acuerdo a los registros y reportes

entregados.

Resultado de la inspección el Agente Administrador Supervisor rellenará un reporte.


Inspecciones aleatorias en el sitio del incidente.

Cuando el Agente Administrador Supervisor así lo considere, realizará inspecciones aleatorias en el sitio del incidente con el

fin de verificar que el “MRO” haya seguido los procedimientos establecidos en los Requerimientos de Servicio y en los

Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias.


ALCANCE

Inspecciones

Programadas 100%

Inspecciones No

Programadas


Representante del Fiduciario en cada

caso.


1. El “MRO” no señaliza el incidente de acuerdo a los Procedimientos para la Atención de Emergencias y Contingencias o

lo hace en un plazo superior a 45(cuarenta y cinco) minutos desde el momento en que ha sido notificada la incidencia.

2. El “MRO” no entrega los Reportes de la Unidad de Autocontrol.

3. Se detecta que el tiempo de respuesta de la patrulla de señalización y asistencia vial fue mayor a 30 (treinta) minutos, a

partir de la ocurrencia del incidente.




Unidad de Autocontrol: Diario. Los reportes de la Unidad de Autocontrol serán entregados al Agente Administrador

Supervisor de manera mensual.





Proyecto Preliminar







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(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considera igual a 0%).


EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº incidentes/accidentes x nº

de motivos de incumplimiento).



PUOV-2.2 = PUOV-2 * % Cump* β/100


de Atención de Incidentes y Emergencias.


1001%

EVtot

EVincCump



Proyecto Preliminar







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UOV-3 SERVICIOS AL USUARIO


UOV-3.1 ATENCIÓN DE QUEJAS Y/O SUGERENCIAS


Se refiere a la atención y seguimiento de todas las quejas y sugerencias que los usuarios realizan.

El objetivo de este estándar es alcanzar un alto nivel de satisfacción de los Usuarios mediante la respuesta puntual, eficiente

y en plazo de cualquier comentario, queja o sugerencia levantada por los Usuarios del Libramiento.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” pondrá a disposición del Usuario además de buzones de sugerencias en las plazas de cobro, una página de

internet y un teléfono de atención al usuario.

El Agente Administrador Supervisor es responsable de administrar el buzón de sugerencias a instalar en las plazas de cobro,

de hacérselas llegar al “MRO” y de comprobar que no se haya manipulado el buzón de sugerencias. Asimismo, elaborará la relación

de las quejas y sugerencias recibidas y procederá a hacerlas llegar al “MRO” para que éste envíe la respuesta al usuario

correspondiente dentro de los 3 (tres) Días Hábiles posteriores a la entrega de parte del Agente Administrador Supervisor.

En el caso de incidencias recibidas por medios electrónicos (correo electrónico, página del “MRO” en internet, y demás), se

enviará una copia del registro al Agente Administrador Supervisor en el mismo momento de ser integrada la incidencia.

El “MRO” llevará un registro electrónico de todas las quejas y sugerencias recibidas a través de cualquier medio, en el que

quede constancia el estado de procesamiento, fecha y medio de recepción y respuesta. Tanto el Fiduciario como el Agente

Administrador Supervisor tendrán acceso directo y actualizado a dicho registro electrónico. Asimismo, el “MRO” será responsable

de transmitir las quejas o sugerencias a los agentes que considere responsables de su resolución y de hacer el seguimiento de las

mismas hasta que sean resueltas.

Este servicio deberá estar disponible las 24 horas del día, los 365 días del año.

MÉTODO DE MEDIDA


La Unidad de Autocontrol llevará diariamente el control de las quejas recibidas y sus respuestas. Asimismo, deberá elaborar

el reporte mensual (código de Reporte: O-RUOV3.1-1) en el que se especifique el estado de cada una de las quejas y/o sugerencias

(incidencia abierta; en trámite de respuesta; remitida al agente implicado; contestada; resuelta).



Proyecto Preliminar







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Deberá remitir al Agente Administrador Supervisor copia de las quejas o sugerencias, cuando sean recibidas por medios

electrónicos, en el momento de ser registrada la incidencia.

Deberá dar contestación por escrito al Usuario antes de 3 (tres) Días Hábiles sobre la queja o sugerencia y remitir en ese

instante la copia al Agente Administrador Supervisor.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, revisará la relación de las quejas y sugerencias

recibidas así como las respuestas para su resolución.

Adicionalmente, se medirá el tiempo en el que el “MRO” responde a los usuarios que hayan remitido sus

quejas/sugerencias por medios electrónicos. Al igual que en el caso anterior, el “MRO” deberá enviar la respuesta dentro de los 3

(tres) Días Hábiles posteriores a la recepción.

Además, el Agente Administrador Supervisor validará la idoneidad de las respuestas realizadas por el “MRO”.

De la inspección el Agente Administrador Supervisor rellenará un reporte.


De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor solicitará copia de las respuestas enviadas a los usuarios. De la

inspección el Agente Administrador Supervisor rellenará un reporte.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas

1

00%

Inspecciones No

Programadas

Será decidida por el Representante

del Fiduciario en cada caso.


1. Que el “MRO” no remita al agente implicado las quejas o sugerencias recibidas en un plazo de 1 (un) Día Hábil.

2. Que el “MRO” no responda por escrito a todas las quejas recibidas en un plazo de 3 (tres) Días Hábiles.

3. Que la respuesta emitida por el “MRO” no presente los contenidos mínimos para considerarse resuelta.










Proyecto Preliminar







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considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considera

igual a 0%).


EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº de quejas

o sugerencias x nº de motivos de incumplimiento posibles).



PUOV-3.1 = PUOV-3 * % Cump* β/100


Servicios al Usuario.

β: Coeficiente de ponderación = 0,3.

1001%

EVtot

EVincCump



Proyecto Preliminar







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UOV-3.2 POSTES SOS (TORRES DE AUXILIO VIAL) Y/O TELÉFONOS DE EMERGENCIA.


Disponibilidad del servicio y buen funcionamiento de los postes de auxilio vial (SOS) y teléfonos de emergencia, para el uso

de los usuarios.

El objetivo de este estándar de desempeño es dar respuesta inmediata a emergencias y solicitudes de información, auxilio

médico o mecánico, según se requiera durante las 24 hrs. del día, los 365 días del año.


Norma NMXZ-012.



DESCRIPCIÓN

Se deberá mantener un número de emergencia disponible las 24 horas del día, los 365 días del año conectado al centro de

servicios. Se ha previsto la instalación de secciones de postes SOS a lo largo de todo el trazado a distancias aproximadas de 2000

(dos mil) metros. El “MRO” deberá colocar el señalamiento informativo que indique de forma clara la ubicación de los postes SOS

y/o el número de atención que deberá marcarse para solicitar auxilio.

MÉTODO DE MEDIDA

Inspecciones de Autocontrol

La Unidad de Autocontrol llevará diariamente el control de los postes SOS y se le notificará al Agente Administrador

Supervisor los equipos, que derivado del control, se detecte falla. Se debe garantizar que el 90% de los postes SOS estén en

operación.

El “MRO” deberá tener un registro informático con todas las solicitudes de información o auxilio recibidas, incluyendo la

hora de solicitud, tipo de servicio solicitado, tiempo de respuesta y el tiempo total empleado en la prestación del Servicio.

Asimismo, el “MRO” deberá entregar al Fiduciario o al Agente Administrador Supervisor parte de todas las fallas que se produzcan

en el servicio de atención telefónica en el que quede registrado el momento en el que se produjeron y las acciones llevadas a cabo

hasta su total resolución.

Deberá elaborar un reporte mensual (código de Reporte: O-RUOV3.2-1) donde se recojan las incidencias en equipos y el

tiempo empleado en su reparación o reemplazo en caso necesario así como una bitácora de registro de mantenimiento de los postes

SOS. Además se incluirá la relación de solicitudes de información y auxilio recibidas y la relación de fallas en el sistema de atención

telefónica.



Proyecto Preliminar







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El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, realizará Inspecciones físicas y revisión de los reportes

mensuales.



De manera aleatoria el Agente Administrador Supervisor realizará pruebas y simulacros de servicio para verificar la

disponibilidad del total del requerimiento.


ALCANCE

Inspecciones Programadas 30%(*) se seleccionarán según el criterio

del Agente Administrador Supervisor en

base a la apariencia visual o cualquier otro

motivo.

Inspecciones

No Programadas

Será decidida

por el Agente

Administrador

Supervisor en cada

caso.


1. Respuesta a la llamada en más de 30 (treinta) segundos (EV1).

2. Falla en el servicio de atención telefónica, por causas imputables al “MRO” en un tiempo superior a 30 (treinta) minutos

(EV2).

3. Reemplazo de los postes SOS averiados en un plazo superior a 14 (catorce) días (EV3).


Desde el inicio de la Etapa de Puesta a Punto. (EV1 y EV2).

Desde el inicio de la Etapa de Operatividad Carretera (EV3).





Inspecciones No Programadas: Aleatoria (al menos trimestral).




Proyecto Preliminar







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Siendo


(máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considera igual a 0%.

Di: Días de incumplimiento para cada motivo de incumplimiento dentro del

periodo de pago

Dtot: Días totales dentro del periodo de pago

βi: Máximo de días de incumplimiento de todos los motivos de incumplimiento

α: Coeficiente de corrección= 1


PUOV-3.2 = PUOV-3 * % Cump* β/100 PUOV-3: Pago mensual correspondiente al Estándar de Desempeño

de Servicios al Usuario.

β: Coeficiente de ponderación del indicador dentro del estándar=0,40



Proyecto Preliminar







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UOV-3.3 SANITARIOS PÚBLICOS, MAPA DE RUTA, CESTOS DE BASURA Y SERVICIOS PÚBLICOS DE

COMUNICACIÓN


Disponibilidad de sanitarios públicos, mapa de ruta, cestos de basura y servicios públicos de comunicación para el uso de

los usuarios.

Brindar a los usuarios un buen servicio público, confiable durante las 24 hrs. del día, los 365 días del año.




DESCRIPCIÓN

El “MRO” deberá proporcionar a los Usuarios los siguientes servicios:

• Sanitarios públicos: limpios y en óptimas condiciones de funcionamiento.

• Mapa de ruta: en buen estado, permitiendo la lectura y comprensión del mismo.

• Cestos de basura situados en los paradores integrales, en las áreas de descanso y en las plazas de cobro: disponibles y en

buen estado, se vaciarán cada 12 horas.

• Página Web Pública: disponible las 24 horas del día, los 365 días del año.


• La Unidad de Autocontrol tendrá un registro electrónico diario de las limpiezas y reposición de insumos en los servicios

públicos en los que se dejará constancia del responsable, día y la hora. El Agente Administrador Supervisor tendrá acceso a dicho

registro electrónico. En los sanitarios existirá un registro en formato papel que deberá ser rellenado por el responsable de la

limpieza en cada turno, donde se indique la fecha, la hora y el nombre del responsable. Asimismo, deberá guardar el original de los

registros diarios en formato papel durante al menos 2 (dos) meses para su presentación al Agente Administrador Supervisor en caso

de que éste lo requiera.

• De manera continua y constante deberá vigilar que este servicio se mantenga en óptimas condiciones de funcionamiento,

limpio y sin costo, sustituyendo las instalaciones y equipamiento general dañados. Deberá realizar un reporte mensual (código de

Reporte: O-RUOV3.3-1) en el que se indique la relación de las instalaciones y equipamiento general dañados, su fecha de detección



Proyecto Preliminar







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y fecha de sustitución o reparación.

• Deberá comprobar de manera continua el buen funcionamiento de los medios de comunicación disponibles para los

Usuarios. En caso de fallo deberá restablecer el servicio. Se incluirá en el reporte mensual (código de Reporte: O-RUOV103-3) la

relación de incidencias, indicando ubicación, fecha, hora, motivo y tiempo empleado en su restablecimiento.

• El “MRO” deberá comprobar que existe un mapa de ruta en buenas condiciones en cada Plaza de Cobro para la consulta

de los usuarios, procediendo a su reparación o sustitución en caso necesario. Se incluirá en el reporte mensual (código de Reporte:

O-RUOV3.3-1) las actuaciones llevadas a cabo en esta materia, indicando su fecha de detección y fecha de sustitución/reparación.

• La Unidad de Autocontrol tendrá un registro electrónico diario de las limpiezas de los cestos de basura y reposición los

mismos en caso de encontrarse dañados.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, comprobará el buen estado de los servicios públicos,

los mapas de ruta y de los servicios de comunicación mediante inspecciones visuales y contará con acceso al registro electrónico del

“MRO” para verificar que el registro de limpiezas y reposición de insumos se realice de manera correcta.



Se llevarán a cabo pruebas y simulacros de servicio para verificar la disponibilidad del total del requerimiento al menos una

vez al trimestre.

Resultado de la inspección, el Agente Administrador Supervisor rellenará un reporte.

ALCANCE

Inspecciones

Programadas

33% se seleccionarán según el criterio

del Agente Administrador Supervisor en base a

la apariencia visual o cualquier otro motivo.

Inspecciones

No Programadas


Agente Administrador

Supervisor en cada caso.


1. La limpieza de instalaciones y reposición de insumos faltantes en los sanitarios públicos se realice en un plazo superior a 2

(dos) horas en horario diurno y superior a 8(ocho) horas en horario nocturno. Siendo el horario diurno de 6.00 a 22.00 y

el nocturno de 22.00 a 06.00.

2. Sustitución de equipamientos en sanitarios públicos (sanitarios, cestos de basura, entre otros) dañados en un plazo

superior a 2 (dos) Días Hábiles.

3. La reparación o sustitución del mapa de ruta se realice en un plazo superior a 2(dos) Días Hábiles.

4. El vaciado de los cestos de basura se realice en un plazo superior a 12(doce) horas.

5. La sustitución de los cestos de basura dañados se realice en un plazo superior a 1 (un) Día Hábil.

6. En caso de avería en el servicio de página web pública el “MRO” notifica al proveedor especializado del servicio en un

plazo superior a 1(una) hora.

7. Indisponibilidad de los servicios de comunicación de página web pública durante un tiempo superior a UNA (1) hora,

por causas imputables al “MRO”



Proyecto Preliminar







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Siendo


considerado (máximo 100%, para valores inferiores a 0% se considera igual a 0%.

Di: Días de incumplimiento para cada motivo de incumplimiento dentro

del periodo de pago.

Dtot: Días totales dentro del periodo de pago.

βi: Máximo de días de incumplimiento de todos los motivos de

incumplimiento.



PUOV-3.3 = PUOV-3 * % Cump* β/100


de Servicios al Usuario.

β: Coeficiente de ponderación del indicador dentro del

estándar=0,30.



Proyecto Preliminar







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UOV-4 ADMINISTRACIÓN DEL DERECHO DE VÍA


UOV-4.1 ATENCIÓN DE SOLICITUDES


Se refiere a la atención, seguimiento y apoyo en la formalización de contratos de todas las solicitudes de instalación de

nuevos servicios o asentamientos dentro del derecho de vía, que se entregan al Fiduciario y al “MRO”.

ESPECIFICACÓN TECNICA O DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA


Sistema de Gestión de Calidad del “MRO”

DESCRIPCIÓN

El “MRO” llevará un registro electrónico de todas las solicitudes en el que quede constancia el estado de procesamiento

(incidencia abierta; en trámite de respuesta; contestada, resuelta), fecha y medio de recepción y respuesta. Tanto el Fiduciario como

el Agente Administrador Supervisor tendrán acceso directo y actualizado a dicho registro electrónico. Además, el “MRO” apoyará

al Fiduciario en la formalización de los contratos de instalación de servicios o establecimientos en el derecho de vía, en su caso.


• El control de solicitudes de la Unidad de Autocontrol del “MRO”

• La relación de solicitudes recibidas y enviadas al Fiduciario.

METODO DE MEDIDA


La Unidad de Autocontrol será responsable de monitorear el cumplimiento de este indicador. Deberá revisar y registrar

diariamente las solicitudes recibidas por el “MRO” y el estado que éstas guardan mediante su Sistema de Gestión Electrónico.

Mensualmente, deberá elaborar un reporte (código de Reporte: O-RUOV4.1-1) en el que se detalla las solicitudes recibidas y el

estado de procesamiento.


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, revisará el reporte de la Unidad de Autocontrol, con

el fin de detectar los tiempos en los que se da trámite a las solicitudes recibidas.

Como resultado, el Agente Administrador Supervisor elaborará un reporte.




Proyecto Preliminar







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El Agente Administrador Supervisor podrá solicitar al “MRO” en cualquier momento, que le informe acerca del estado que

guardan las solicitudes de instalación de servicios o establecimientos en el derecho de vía recibidas. Como resultado de esta

inspección, el Agente Administrador Supervisor elaborará un reporte.

De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor solicitará copia de las respuestas enviadas a los usuarios.

ALCANCES

Inspecciones Programadas 1

00%

Inspecciones No

Programadas


Representante del Fiduciario en cada

caso.


1. Que el “MRO” no dé tramite a las solicitudes recibidas en un plazo menor o igual a 3 (tres) Días Hábiles a partir de la

recepción de las mismas.

2. Que el “MRO” no apoye al Fiduciario en la formalización de los contratos de instalación de servicios o establecimientos

en el Derecho de Vía.






Inspecciones No Programadas: Aleatorio, al menos trimestral.




0%).


EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº de solicitudes

recibidas x nº de motivos de incumplimiento posibles).




Proyecto Preliminar







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PUOV-4.1 = PUOV-4 * % Cump * β/100


Administración del Derecho de Vía.




Proyecto Preliminar







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UOV-4.2 COBRO Y CONCILIACIÓN DE INGRESOS


Se refiere al cobro y conciliación de ingresos procedentes de la explotación del derecho de vía, tales como gasolineras,

tiendas de conveniencia, paradores integrales, torres de comunicación y demás servicios y/o establecimientos autorizados por el

Fiduciario.

El objetivo de este indicador es garantizar que tanto el Fiduciario como el Agente Administrador Supervisor tengan

conocimiento de toda la gestión del cobro y conciliación de los mismos, derivado de la explotación del derecho de vía.


Requerimientos de Servicio del Contrato


DESCRIPCIÓN

Mediante registro electrónico se llevará constancia de la gestión de la cobranza mensual de las actividades autorizadas por el

Fiduciario, como el control de ingresos y conciliación de los mismos. Tanto el Fiduciario como el Agente Administrador Supervisor

tendrán acceso directo y actualizado a dicho registro electrónico.

Asimismo, en dicho registro electrónico se integrarán los usuarios morosos y el “MRO” prestará apoyo legal al Fiduciario

para la resolución de los contratos.

MÉTODO DE MEDIDA


La Unidad de Autocontrol será responsable de mantener en todo momento un conocimiento detallado y completo del

cobro y conciliación de ingresos de la explotación del Derecho de Vía, mediante el registro informático del “MRO”, además de

proporcionar al Agente Administrados Supervisor toda la información necesaria para poder operar este indicador de manera

eficiente. Esta información deberá reflejarse en el reporte mensual (código de Reporte: O-RUOV4.2-1).


El “MRO”, bajo la supervisión del Agente Administrador Supervisor, llevará a cabo revisiones mensuales, en las que se

revise el reporte efectuado, con el fin de detectar los tiempos en los que se integra el expediente y se notifica al Fiduciario. Además

se controlará el estatus en que se encuentra cada caso, así como la integración de usuarios morosos para la cobranza del uso de la

explotación del derecho de vía. Como resultado de esta revisión documental, el Agente Administrador Supervisor elaborará un

reporte.



Proyecto Preliminar







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De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor, accederá a los registros electrónicos del “MRO” para comprobar

que la información proporcionada es correcta.

ALCANCES

Inspecciones

Programadas

1

00%

Inspecciones No

Programadas

Será decidida por el Representante del Fiduciario en cada caso.


1. Que el “MRO” no integre el expediente de cobranza 7(siete) Días Hábiles anteriores a la fecha de vencimiento del pago

correspondiente.

2. Que el “MRO” no integre el expediente de conciliación de los ingresos procedentes de la explotación del derecho de vía

en un plazo de 5 (cinco) Días Hábiles contados desde la fecha de vencimiento del pago correspondiente.

3. Que el “MRO” no dé seguimiento de los casos de morosos hasta que se proceda al pago o hasta que se resuelva de

acuerdo al contrato.




Unidad de Autocontrol: deberá monitorear el cumplimiento de manera diaria y entregar el reporte mensualmente.

Inspecciones Programadas: Mensual

Inspecciones No Programadas: Aleatorio, como mínimo, de manera trimestral.



Proyecto Preliminar







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EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº de expedientes de

cobranza y conciliación de ingresos x nº de motivos de incumplimiento posibles).



PUOV-4.2 = PUOV-4 * % Cump * β/100


Administración del Derecho de Vía.

β: Coeficiente de ponderación =0,45.



Proyecto Preliminar







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UOV-4.3 ASENTAMIENTOS Y ACCESOS IRREGULARES


Se refiere a la notificación que el “MRO” realizará al Fiduciario, de la integración del expediente y el seguimiento a las

invasiones, asentamientos y accesos irregulares dentro del derecho de vía, tanto las prevalecientes como las que se den dentro del

período de pago. El “MRO” comunicará a quien esté asentado o accediendo de forma irregular que deje de hacerlo y cuando

proceda, realizará las denuncias correspondientes por los asentamiento o invasiones del derecho de vía.

Uno de los objetivos de este indicador es garantizar que tanto el Fiduciario como el Agente Administrador Supervisor sean

notificados de todos los casos por el “MRO”, tanto actuales como nuevos, de los asentamientos y accesos irregulares del derecho de

vía.




DESCRIPCIÓN

Mediante registro electrónico el “MRO” será responsable de controlar los asentamientos y accesos irregulares existentes

dentro del derecho de vía y deberá notificar tanto al Fiduciario como al Agente Administrador Supervisor y autoridades

competentes de dichos elementos irregulares.

En una primera instancia avisará a quién lo esté realizando de que su acción es irregular y, si procede, llevará a cabo la

denuncia correspondiente.

MÉTODO DE MEDIDA


La Unidad de Autocontrol será responsable de monitorear el cumplimiento de este indicador. Deberá supervisar a lo largo

de la vía las nuevas invasiones, asentamientos y accesos irregulares, actualizar el inventario de accesos, notificar al Fiduciario, crear y

administrar el expediente de trámite judicial o administrativo correspondiente y dar seguimiento al estatus de los prevalecientes y

nuevos asentamientos. Mensualmente, deberá elaborar un reporte (código de Reporte: O-RUOV4.3-1) en el que se detalle las

invasiones y asentamientos irregulares a los largo de la vía durante el periodo anterior inmediato, el estatus que guarda cada uno de

estos, la fecha del asentamiento y la fecha de integración del expediente.



revise el reporte efectuado, con el fin de detectar los tiempos en los que se integra el expediente, notifica al Fiduciario y el estatus en



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que se encuentra cada caso. Como resultado de esta revisión documental, el Agente Administrador Supervisor elaborará un reporte.


El Agente Administrador Supervisor realizará recorridos aleatorios a lo largo del Libramiento y en caso de detectarse nuevas

invasiones, asentamientos y accesos irregulares, solicitará al “MRO” el expediente respectivo y el desalojo o cierre del usuario

irregular. Como resultado de la inspección, el Agente Administrador Supervisor elaborará un reporte.

ALCANCES

Inspecciones

Programadas

100

% Inspecciones No Programadas


Representante del Fiduciario en

cada caso.


1. El “MRO” no integre el expediente de las invasiones y los asentamientos irregulares en un plazo menor a 3 (tres) Días

Hábiles contados desde la fecha en que se ha detectado dicha invasión o asentamiento irregular.

2. El “MRO” no notifica al Fiduciario y al Representante del Fiduciario de todos los casos de asentamientos y accesos

irregulares del derecho de vía y al M&R de todos los casos de accesos irregulares, tanto actuales como nuevos.

3. El “MRO” no tramite los expedientes judiciales o administrativos correspondientes a los asentamientos y accesos

irregulares.




Unidad de Autocontrol: Diaria y entregar el reporte mensualmente.


Inspecciones No Programadas: Aleatorio, la menos trimestral.



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EVtot: Eventos totales en el período de pago (EVtot= nº de invasiones y

asentamientos irregulares x nº de motivos de incumplimiento posibles).



PUOV-4.3 = PUOV-4 * % Cump * β/100


de Administración del Derecho de Vía.




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UOV-5 BIENES AFECTOS A LA CONCESIÓN


UOV-5.1 MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES, EDIFICIOS Y EQUIPAMIENTO DE PERSONAL


Este Indicador evalúa el grado de desempeño del “MRO” en las actividades de conservación, mantenimiento y renovación

tanto de los equipamientos como de las instalaciones administrativas, instalaciones de cobro, la plataforma, Servicios Conexos y el

Centro de Gestión, así como el equipamiento que debe portar el personal del “MRO” incluyendo uniforme, equipo de seguridad,

elementos de identificación, etc.

La evaluación de este indicador se realizará a través de la supervisión del cumplimiento de los programas de mantenimiento

preventivo y de los plazos requeridos para la realización de las operaciones de mantenimiento correctivo.

El objetivo de este indicador es garantizar que, mediante un adecuado mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo, los

bienes afectos a la concesión gestionados por el “MRO” se encuentran en las condiciones requeridas para cumplir sus funciones

operativas y de imagen del Libramiento.

Asimismo, el adecuado mantenimiento de los bienes afectos a la concesión permite que estos cumplan con los ciclos de

vida útil previstos.




Norma Oficial Mexicana NOM-025-STPS-2008 Condiciones de iluminación en los centros de trabajo

Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEDE-2005, Instalaciones Eléctricas

Norma Oficial Mexicana NOM-180-SSA1-1998, Salud ambiental. Agua

Reglamento municipal correspondiente de protección de las áreas verdes

DESCRIPCIÓN

El “MRO” deberá cumplir con los requerimientos contractuales de mantenimiento de los bienes afectos a la concesión que

estén bajo su responsabilidad, de acuerdo con sus Términos de Referencia.

Las actividades de mantenimiento del “MRO” se distinguen, por su forma de actuación, ejecución y control, en los

siguientes grupos:

- Actividades de Mantenimiento Preventivo: aquellas actividades que deben realizarse con una periodicidad establecida.

- Actividades de Mantenimiento Correctivo: aquellas actividades correctivas que deben realizarse cuando surge la necesidad

y en unos plazos máximos prefijados.



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Además el “MRO” deberá atender a las indicaciones del Agente Administrador Supervisor sobre el mantenimiento, en

relación con las modificaciones de los programas de mantenimiento o las prioridades con que deban ejecutarse los trabajos.

Por otro lado, el mantenimiento deberá realizarse procurando minimizar la afección al servicio de las plazas de cobro y del

resto del Libramiento.

Se incluyen de los trabajos evaluados los de renovación y adecuación del equipamiento del personal del “MRO”.

Se denomina Orden de Trabajo a la unidad de las programaciones de mantenimiento (tanto preventivo como correctivo)

en el que se determina la operación o el conjunto de operaciones (siempre que tengan la misma frecuencia de ejecución) a realizar

sobre un elemento o conjunto de elementos del mismo tipo (sistemas, subsistemas o equipos), con una fecha de inicio y de fin.

Ejemplo de OT Preventiva:

Actividad Preventiva: Revisión sistemática de equipos de alimentación ininterrumpida SAI

Frecuencia: Trimestral.

Elementos de Inventario sobre el que se realiza la operación: SAI-01, SAI-02, SAI-03

Fecha de Inicio: 15/10/2011

Fecha de Fin: 20/10/2011

MÉTODO DE MEDIDA


De manera mensual, la Unidad de Autocontrol deberá evaluar el cumplimiento de este indicador y deberá emitir un reporte

(código de Reporte: O-RUOV5.1-1) en el que se relacionen los trabajos programados y los trabajos de mantenimiento correctivo del

mes vencido, los trabajos ejecutados y los incumplimientos por no haber sido ejecutados dentro de los plazos programados o en los

plazos de respuesta requeridos.



revise el reporte mensual, contrastando los incumplimientos en los que se haya incurrido.


De manera aleatoria, el Agente Administrador Supervisor realizará inspecciones para comprobar in situ el estado de las

instalaciones y el equipamiento del personal. Se verificará que la información consignada en los reportes empleados para la

evaluación de este indicador sea fidedigna, a través de los Partes de Trabajo generados por el “MRO” y de inspecciones de los

elementos de inventarios sobre los que se hayan realizado los trabajos de mantenimiento.



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ALCANCE

Inspecciones

Programadas

Mensualmente se evaluará el

cumplimiento de los programas de

mantenimiento y el cumplimiento de los

plazos de ejecución de las operaciones

de mantenimiento correctivo.

Inspecciones

No Programadas



caso.

30%. (*) Se seleccionarán

según el criterio del Agente

Administrador Supervisor en base a la

apariencia visual o cualquier otro

motivo.


Incumplimiento de las Órdenes de Trabajo de actividades de mantenimiento preventivo: Se considera que se ha

incumplido con una Orden de Trabajo Programada cuando no es ejecutada, hasta su finalización, dentro del mes en el que estaba

programada su finalización.

Incumplimiento de las Órdenes de Trabajo de actividades de mantenimiento correctivas: Se considera que se ha

incumplido con una Orden de Trabajo Correctiva cuando no es ejecutada, hasta su finalización, dentro del plazo máximo previsto,

de acuerdo con los requerimientos de los Términos de Referencia o de las indicaciones del Agente Administrador Supervisor.

Los incumplimientos por no ejecución de Órdenes de Trabajo se podrán acumular en meses sucesivos hasta que no sean

ejecutadas.






Inspecciones No Programadas: Aleatorio, como mínimo de manera trimestral.






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0%).

OTinc: Total de Ordenes de Trabajo incumplidas en el período de pago.

OTtot: Total de Órdenes de Trabajo del periodo de pago.



PUOV-5.1= PUOV-5 * % Cump * β/100


los Bienes Afectos a la Concesión.


1001%

OTtot

OTincCump

Documents

Licitación Pública Nacional No. LA-006G1C003-N19-2015 · PDF fileASTM E 1082-90 (2007), E 950-98, E1926-08 y E1703/E1703M-95(2005).Medición simultanea con el Estándar de Profundidad