LICITACIÓN PÚBLICA - metro-valparaiso.cl · de operación comercial y de paso de trenes de carga durante las noches. Elaboración de cubicaciones y presupuesto detallado del proyecto

TERMINOS DE REFERENCIA

LICITACIÓN PÚBLICA

“CONSTRUCCIÓN NUEVA ESTACIÓN VALENCIA DE

METRO VALPARAÍSO” – ESTUDIO DE INGENIERÍA

DE DETALLE

ID-GNRL-VL-TR-001-0

Términos de Referencia Estudio de Ingeniería de Detalles

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Gerencia de Ingeniería y Obras

Construcción Nueva Estación Valencia Metro Valparaíso

Fecha Edición Marzo 2018

1 INDICE

1 INDICE .......................................................................................................... 2

2 INTRODUCCIÓN ........................................................................................... 4

3 UBICACIÓN .................................................................................................. 5

4 OBJETIVOS .................................................................................................. 6

5 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A REALIZAR ......................................... 8

Estudios de Base ....................................................................................... 8

a) Dossier de Documentos con la información de base necesaria ................. 8

b) Levantamiento Topográfico ........................................................................ 8

c) Mecánica de Suelos. .................................................................................. 9

d) Resolución de Calificación Ambiental ...................................................... 12

e) Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU) ..... 12

f) Análisis de Riesgos del Proyecto ............................................................. 12

Desarrollo de Obras Civiles para el Proyecto de Estación ....................... 13

a) Proyecto de Arquitectura .......................................................................... 13

b) Diseño Estructural .................................................................................... 14

c) Catastro y modificaciones de Servicios .................................................... 16

d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Cauce de Estero

Quilpué ........................................................................................................... 18

e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo ............................. 18

f) Confinamiento y Cierros ........................................................................... 19

Sistemas Eléctricos AT / MT / BT ............................................................. 20

a) Sistema de Energía de Alta Tensión ........................................................ 21

b) Sistema de Energía de Media Tensión .................................................... 23

c) Sistema de Energía de Baja Tensión ....................................................... 29

Vías Férreas ............................................................................................. 53

Catenarias – Línea de Transmisión en 3kVCC ........................................ 61

Señalización ferroviaria. ........................................................................... 65

Equipamiento de la estación .................................................................... 66

a) Ascensores .............................................................................................. 66


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b) Climatización ............................................................................................ 68

c) Comunicaciones y Otros Sistemas .......................................................... 68

Métodos y Secuencias Constructivas....................................................... 80

Cubicaciones ............................................................................................ 82

Presupuesto Detallado de Construcción del Proyecto ............................. 82

Costo Referencial de Operación y Mantenimiento de Estación Valencia . 83

Términos de Referencia para las Obras de Construcción y Propuesta de

ITO Externa ........................................................................................................... 83

6 HITOS Y PLAZOS ....................................................................................... 85

Hito Nº 1: .................................................................................................. 85

Hito Nº 2: .................................................................................................. 86

Hito Nº 3: .................................................................................................. 86

Hito Nº 4: .................................................................................................. 87

Hito Nº 5: .................................................................................................. 87

7 REUNIONES ............................................................................................... 88

8 FORMATO DE ENTREGA .......................................................................... 89


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2 INTRODUCCIÓN

Metro Valparaíso S.A. es un ferrocarril de tipo urbano destinado al transporte de

pasajeros, que circula a través de un corredor de alta densidad poblacional de la V

Región del país, entre las ciudades de Valparaíso y Limache, con un trazado de 43

kilómetros de longitud.

Metro Valparaíso S.A. contempla como parte de su plan estratégico, optimizar su

operación e implementar las inversiones necesarias que permitan aumentar la

disponibilidad de los sistemas que soportan esta operación. Es así como Metro

Valparaíso S.A., en su compromiso con brindar un mejor servicio a todos los

usuarios, pretende construir una nueva estación ubicada en el sector de Valencia,

en la comuna de Quilpué.

De acuerdo a lo anterior, se hace necesario contratar el desarrollo de un trabajo de

consultoría de ingeniería de detalle, que permita ejecutar las obras de construcción

de la nueva Estación Valencia.

Cabe destacar que se cuenta con una ingeniería básica, y parte de una ingeniería

de detalle, que el consultor que se adjudique este estudio deberá validar, corregir,

y/o complementar por este nuevo trabajo.

También se cuenta con una RCA la cual fue tramitada mediante una DIA y un

EISTU, ambos aprobados, cuyas exigencias y compromisos deberán cumplirse en

el desarrollo de la ingeniería.


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3 UBICACIÓN

En la figura N°1 se ilustra la ubicación proyectada de la Estación Valencia,

georreferenciada en coordenadas UTM, Datum WGS 84, Huso 19S, y que fue

informada en la DIA (por lo cual se deberá mantener en esta consultoría):

Figura N°1 – Ubicación Nueva Estación Valencia

Vértices NORTE ESTE

1 6341618,64 269387,46

2 6341628,65 269400,38

3 6341537,90 269469,10

4 6341538,89 269470,42

5 6341527,85 269478,80

6 6341519,29 269467,82

7 6341507,62 269476,68

8 6341500,79 269467,68

9 6341542,005 269435,64

10 6341546,80 269441,98

Tabla N°1 – Vértices de Coordenadas DATUM WGS 84, Huso 19S


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4 OBJETIVOS

El objetivo de la presente consultoría es desarrollar la Ingeniería de Detalle para la

construcción de la Estación Valencia en Quilpué, que incluya todas las componentes

necesarias en cuanto a obras civiles y sistemas, para lo cual se contempla lo

siguiente:

Recopilación de antecedentes técnicos asociados a una estación tipo de Metro

Valparaíso, validación de la ingeniería básica ya realizada, determinación y

desarrollo de nuevos estudios básicos que sea necesario realizar. Lo anterior

con el objetivo de fijar el alcance asociado a las distintas instalaciones,

equipamiento y funcionalidades que deberá cumplir la nueva estación a

proyectar. Asimismo, se deberá estudiar la DIA aprobada, de modo que el

proyecto a desarrollar cumpla con los compromisos y exigencias ya

establecidos.

Desarrollo de complementos de la Ingeniería Básica, cuyo objetivo será

determinar y dimensionar todos los requerimientos y diseños asociados a

sistemas: eléctricos de baja, media y alta tensión, vías férreas, señalización,

equipamientos varios, entre otros, de modo de contar con un conjunto funcional

equivalente a las estaciones existentes en el corredor ferroviario entre Puerto y

Limache, considerando las exigencias y compromisos ya establecidos en la

RCA, y lo determinado en el EISTU. La ingeniería básica deberá dejar

especificados todos los sistemas para efectos de su ejecución, sobre la base de

los mismos sistemas ya disponibles en las restantes estaciones (no se considera

conveniente innovar), resolviendo las interfaces entre sistemas.

Desarrollo de la Ingeniería de Detalle de obras civiles, sistemas eléctricos, vías

férreas y equipamiento propio de la estación, cuyo objetivo será especificar y

detallar la totalidad de los diseños, incluyendo memoria de cálculo, planos,

cuadros de cubicaciones, y especificaciones técnicas de todas y cada una de las

especialidades técnicas pertenecientes al proyecto. Junto con ello, en la

Ingeniería de Detalle se deberá resolver las interfaces entre las obras civiles y

los sistemas.

Análisis de interferencias con los diversos sistemas de Metro Valparaíso (vías,

catenarias, señalización, banco de ductos, distribución en 44 kV, fibra óptica,

etc.), y proposición de soluciones para cada uno de ellos.


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Desarrollo detallado y específico del método constructivo y su respectiva

secuencia constructiva, incluyendo carta Gantt, tomando en cuenta lo informado

en la DIA del proyecto, y las condiciones de operación ferroviaria de Metro

Valparaíso. Cabe señalar que la estación se deberá construir bajo condiciones

de operación comercial y de paso de trenes de carga durante las noches.

Elaboración de cubicaciones y presupuesto detallado del proyecto de

construcción, abordando la totalidad de las especificaciones técnicas. Cada ítem

presupuestado deberá ser entregado de acuerdo a formulario P-2, por

especialidad.

Elaboración de dossier con el estudio completo del proyecto, versión final “Apto

para Construcción”, el que deberá incluir la Ingeniería de Detalle, la Ingeniería

Básica, Cubicaciones, Presupuestos, Método Constructivo, así como sus costos

de operación y mantenimiento,

Desarrollo de propuesta de ITO Externa, con el fin de que ésta entregue una

asesoría de acompañamiento al mandante durante la ejecución de las obras de

construcción de la Estación. La propuesta debe permitir a Metro Valparaíso la

licitación, adjudicación y construcción de las obras proyectadas.


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5 ALCANCES DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

Los alcances del presente contrato incluyen el desarrollo, a nivel de detalle, de

TODOS los antecedentes necesarios para poder ejecutar satisfactoriamente la obra

de construcción de la Estación Valencia, los que incluyen lo siguiente:

Estudios de Base

a) Dossier de Documentos con la información de base necesaria

El contratista debe analizar, generar y entregar de manera ordenada, codificada y

estructurada toda la información de base, sea recabada por él o porque se haya

validado y aprovechado de los trabajos anteriores, con los respaldos de su fuente

de información: reuniones, levantamientos en terreno, información de terceros

(organismos comunales, organismos ambientales, proveedores, fabricantes, etc.).

El consultor deberá completar un catastro, el que como mínimo deberá contener los

siguientes aspectos:

Catastro de la totalidad de las interferencias existentes en el lugar de

emplazamiento del proyecto, incluyendo servicios, obras de arte, postes,

arboles, etc.

Condiciones y elementos relacionados con la accesibilidad a la estación.

Identificación y descripción funcional resumida de todos los sistemas y

subsistemas que se considerarán en los diseños, a partir de un catastro de otras

estaciones.

Otros elementos existentes en el lugar y que sean relevantes a tener en

consideración para el desarrollo de las fases de ingeniería siguientes.

Definición de normas y procedimientos para el proyecto.

b) Levantamiento Topográfico

El área de estudio corresponde a toda la superficie necesaria para desarrollar el

proyecto de construcción de la Estación Valencia, incluyendo la modificación del

trazado de la línea férrea que este proyecto requiere.

El Dátum oficial para la entrega de planos y Puntos de Referencia Altimétrica (PR)

es WGS 84 huso 19, y las coordenadas deberán serán presentadas en proyección

conforme UTM (Universal Transversal Mercator).


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La escala del levantamiento será 1:200, y las curvas de nivel se trazarán con una

secuencia altimétrica de 0,2 m.

En los planos se deberán dibujar todas las instalaciones e interferencias existentes

en el área en estudio, y el levantamiento topográfico deberá incluir las coordenadas

de la estación señaladas en la RCA del proyecto, a las cuales el presente estudio

se deberá ajustar.

Planimétricamente, los trabajos topográficos quedarán referidos a SIRGAS,

mediante bases con coordenadas geodésicas determinadas con dispositivos GNSS

(Global Navigation Satellite System) de alta precisión, directamente a través de los

vértices geodésicos del IGM, o mediante la red que disponen otras instituciones

como el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada (SHOA), el Ministerio

de Bienes Nacionales, la Dirección de Vialidad, etc.

Altimétricamente, los estudios serán referidos al nivel medio del mar (NNM),

mediante la vinculación de la Red de Referencia Principal (RRP) del proyecto a

pilares de nivelación materializados por el IGM o a vértices SHOA. Los certificados

correspondientes se deberán anexar a los documentos que componen el estudio.

Para la referenciación planimétrica, se deberá construir un conjunto de monolitos en

cada extremo del proyecto, los que se emplazarán definiendo Líneas Bases GNSS

(LBG), formadas por dos monolitos intervisibles entre sí, ubicados en sectores de

“cielo despejado” que aseguren buena cobertura de satélites.

Entre los extremos del proyecto, se deberá verificar un cierre de precisión de al

menos 1:40.000. La escala del levantamiento será de 1:200, y la tolerancia máxima

permitida será la indicada en la tabla siguiente:

Levantamiento Escala

Equidistancia Curvas de

Nivel (m)

Tolerancia Precisión

Planimetría (m)

Tolerancia Precisión Altimetría

(m)

Densidad Mínima

(puntos /há)

1:200 0,20 0,05 0,10 400

c) Mecánica de Suelos.

Metro Valparaíso entregará informe geotécnico levantado en estudio anterior, que

el consultor podrá hacer uso si lo considera apropiado, haciéndose responsable de

él.


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Sin perjuicio de lo anterior, y con el propósito de ampliar el conocimiento de las

condiciones geotécnicas del área de emplazamiento del proyecto, que permitan

desarrollar correctamente el diseño de ingeniería para la construcción de la Nueva

Estación, el Consultor deberá desarrollar un estudio geotécnico complementario.

Este estudio complementario deberá cumplir con la norma NCh. 1508.Of2008, sin

perjuicio de las exigencias incluidas en este capítulo.

Este estudio geotécnico deberá contener, a lo menos, lo siguiente:

Estudio geológico de la zona de emplazamiento de la obra. Dentro del estudio

geológico, se deberá abordar el agua subterránea, identificando posibles puntos

de descarga y recarga, ubicación de los estratos impermeables y características

físicas de los acuíferos.

Antecedentes geotécnicos que se hubieren recopilado (antecedentes

cartográficos, mapa geológico de SERNAGEOMIN, fotos aéreas y satelitales,

planos agrológicos, etc.) y los obtenidos con la exploración de suelos efectuada

para la obra, incluyendo ensayos de laboratorio y de terreno. Se deberá explicitar

el valor de los parámetros de suelo utilizados en la definición de las bases de

diseño para las fundaciones.

Planta y perfil longitudinal del terreno en el eje de la estructura donde se

represente la ubicación y cotas de los puntos prospectados y el perfil

estratigráfico obtenido. La cota de los puntos prospectados deberá estar

amarrada al sistema de cotas del levantamiento topográfico.

Tipo y cotas de fundación, incluyendo alternativas de sistemas de fundación,

mejoramiento del suelo bajo las fundaciones, etc. Cuando se requiera el uso de

pilotes, el informe lo deberá explicitar.

Tensiones de contacto admisibles para fundaciones directas, carga admisible de

compresión y tracción para fundaciones profundas y constante de balasto para

solicitaciones estáticas y sísmicas. Para el caso de suelos finos saturados, se

deberá entregar el desarrollo en el tiempo de los asentamientos por

consolidación.

Pesos unitarios y parámetros de resistencia al corte para determinar empujes de

tierras, resistencia al deslizamiento, resistencia pasiva, diseño de anclajes y

estabilidad de taludes y terraplenes, tanto para condiciones estáticas como

sísmicas.

Empujes sobre pilotes emplazados en torno a taludes de terraplenes sobre

suelos blandos.


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Clasificación de suelos según norma ASTM D 2487 "Classification of Soils for

Engineering Purposes" (USCS). Cabe destacar que el consultor deberá

considerar todos aquellos ensayos necesarios para efectuar dicha clasificación

del terreno, en particular ensaye granulométrico y de límites de consistencia.

Clasificación de suelo de fundación de acuerdo a la clasificación de suelos de la

tabla 4.2 "Clasificación Sísmica del Terreno de Fundación", indicada en la Norma

NCh 433.Of1996 modificada en 2012. Cabe destacar que el consultor deberá

considerar todos aquellos ensayos necesarios para efectuar dicha clasificación

del terreno.

Especificaciones técnicas especiales que fuera necesario explicitar para que se

cumplan las bases de diseño establecidas en el informe geotécnico.

Estudio del agua subterránea. El estudio del agua subterránea deberá

determinar el nivel de napa freática en la zona y su fluctuación a lo largo del año,

la determinación de la extensión y características del acuífero y la estimación de

los caudales que será necesario evacuar. Esto deberá ir acompañado de un

examen detallado del suelo para definir su estructura, porosidad y conductividad

hidráulica. Las exploraciones de terreno deberán realizarse a fines de invierno,

con el fin de determinar correctamente las condiciones de diseño.

Este estudio deberá incluir a los menos 3 sondajes, los que deberán extenderse,

para el caso de fundaciones directas, hasta 15 metros por debajo del sello de

fundación, y para el caso de fundaciones profundas, como pilotes o pilas, la

exploración deberá extenderse 15 metros bajo el nivel previsto para la punta de los

pilotes o 15 metros bajo el sello de fundación de las pilas, pero en cada uno de los

sondajes, la profundidad mínima será de 15 metros. A lo menos uno de los sondajes

deberá efectuarse en el costado norte de la estación, adyacente al área del estero,

y otro en el coronamiento del talud del lado sur de la estación.

Respecto a las calicatas, se deberá efectuar una cantidad de calicatas suficiente,

pero no menos de 8, que permitan conocer la estratigrafía del suelo (independiente

de las calicatas realizadas en el estudio entregado por Metro Valparaíso).

También se deberá abordar con especial detalle el estudio de la estabilidad de los

taludes ubicados en el área de emplazamiento del proyecto, en particular los

ubicados al lado sur de la vía, donde se emplazará el andén de la estación, hacia la

Avenida Condell Sur, y al lado norte, hacia el Estero Quilpué.


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d) Resolución de Calificación Ambiental

Dentro del desarrollo de la ingeniería básica y detalles del proyecto, el consultor

deberá dar cumplimiento a lo informado en el proceso de obtención de la RCA del

proyecto, junto con incluir en el presupuesto y cubicación la realización de los

compromisos ambientales voluntarios que deben cumplir durante las etapas de

construcción y operación del proyecto.

La ingeniería de detalle debe considerar todo lo expuesto en la Declaración de

Impacto Ambiental, evitando cambios que impliquen una modificación de la DIA. En

caso excepcional, en que necesariamente la ingeniería de detalles deba modificarse

en cuanto a utilización de distintos métodos o una ampliación de lo que ya se

encuentra informado en la DIA, deberá ser expresada adecuadamente al mandante,

entregando una evaluación de los impactos que signifiquen dicha modificación.

Se deben realizar los planos y documentos, memorias, especificaciones técnicas de

acuerdo a la información, compromisos ambientales voluntarios y acuerdos

adquiridos por el mandante en el proceso de evaluación ambiental, para que estos

sean transferidos a la contratista al momento de la licitación y construcción del

proyecto.

Junto a lo anterior deberá especificarse el diseño y especificaciones técnicas (obras

civiles, electricidad, etc) de la reubicación del quiosco existente durante la fase de

construcción del proyecto, de acuerdo a lo enunciado en el punto 5.3 de la RCA.

e) Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU)

Metro Valparaíso cuenta con un Estudio de Impacto sobre el Sistema de Transporte

Urbano (EISTU), cuyas exigencias el consultor deberá cumplir.

Dado lo anterior, el consultor deberá proyectar y definir las especificaciones técnicas

de las medidas viales comprometidas en la RCA y señaladas en el EISTU “Medidas

a Implementar”.

f) Análisis de Riesgos del Proyecto

El consultor deberá realizar un análisis de riesgos potenciales que permita identificar

los eventos y condiciones inciertas, que, de producirse, causen efectos positivos o

negativos en uno o más objetivos del proyecto en cualquiera de sus etapas. Dichos

objetivos están referidos a los costos, tiempo de ejecución, alcance, calidad,


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seguridad de las personas, medio ambiente, y otros que el consultor considere

relevantes.

Se deberá identificar los riesgos, clasificándolos, considerando las características

relevantes del proyecto, estimarlos y evaluarlos cualitativamente y

cuantitativamente. Posteriormente el consultor deberá elaborar un plan que permita

adecuadamente manejar, evitar, mitigar, transferir, aceptar y/o controlar los riesgos

detectados.

El objetivo de dicho análisis es minimizar el impacto de las amenazas y maximizar

el impacto de las oportunidades del proyecto.

A lo largo del desarrollo del estudio, el consultor deberá identificar si aparecen

nuevos riesgos.

Desarrollo de Obras Civiles para el Proyecto de Estación

Como parte del desarrollo de la ingeniería de detalle para las obras civiles, se

deberá considerar una serie de especialidades técnicas, las cuales sin ser taxativas

se detallan a continuación:

a) Proyecto de Arquitectura

Metro Valparaíso entregará como parte de los antecedentes del proyecto, el

anteproyecto de arquitectura y lo desarrollado en una ingeniería básica (cuyo

concepto general en cuanto a distribución de espacios y medidas cuenta con la pre-

aprobación de Metro Valparaíso), el cual deberá ser tomado como base referencial

para el desarrollo del proyecto de arquitectura, sin embargo, éste deberá ser

ajustado y modificado en conjunto con la elaboración y preparación de las

especialidades del proyecto, en donde se deberán ver reflejados los impactos que

estas especialidades causen.

Es necesario precisar que el diseño arquitectónico deberá procurar mantener

conceptos de diseño uniformes y acordes con los de las demás estaciones del

interior, considerando la distribución de espacios, como son mesanina, andenes,

salas técnicas, baños y aleros para resguardar a los pasajeros del sol y la lluvia.

Finalmente se deberá considerar en la ubicación exacta de los andenes la

información que entregará Metro Valparaíso a la empresa que se adjudique este


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contrato, con relación al sistema de señalización, los sistemas de canalizaciones

existentes, postaciones de alta y media tensión etc.

Se deberá incluir en esta especialidad el desarrollo del paisajismo asociado a las

nuevas instalaciones, así como la especificación y dimensionamiento de mobiliario

para pasajeros y personal de la estación, así como también lo referente a

Instalaciones de Agua Potable e Instalaciones de Alcantarillado Sanitario, según

Reglamento de Instalaciones Domiciliarias de Agua Potable y Alcantarillado

(RIDAA).

El proyecto de arquitectura deberá cumplir con las exigencias de Accesibilidad

Universal, de la ley 20.422, que establece normas sobre igualdad de oportunidades

e inclusión social de personas con discapacidad, y de la Ordenanza General de

Urbanismo y Construcción. Junto con ello, el diseño arquitectónico deberá

contemplar los criterios utilizados por Metro Valparaíso en el resto de las estaciones.

El proyecto de arquitectura deberá incluir, entre otros, memoria descriptiva, planos

de planta y elevación, especificaciones técnicas, cubicaciones, renders y detalle de

materiales con su ficha técnica.

b) Diseño Estructural

El diseño estructural de las obras civiles se refiere a definir a través de planos y

especificaciones los alcances necesarios para poder construir el proyecto Estación

Valencia, lo que incluye, entre otros, la estación, los andenes, pasos soterrados,

vigas, puentes, fosos de ascensores, techos, escaleras, postación nueva y

existente, de energía y catenaria (incluyendo sus fundaciones y zigzag necesario),

contención de cámaras eléctricas, muros de contención, y en general, todos los

elementos estructurales que sean necesarios para materializar esta obra.

Para ello, el consultor deberá calcular las estructuras según las normas de diseño

estructural vigentes, y en particular la Norma Chilena NCh 433.Of1996 modificada

en 2012.

El uso de normas extranjeras no indicadas en estos términos de referencia podrá

considerarse, previa autorización de Metro Valparaíso.

La combinación de las solicitaciones sísmicas con las cargas permanentes y

sobrecargas de uso se deberán hacer usando las reglas de superposición indicadas

en la norma NCh3171.


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En función de la calidad del suelo, se deberá evaluar fundaciones directas o

profundas, tales como pilotes o pilas de fundación.

También se deberá considerar el diseño de obras de reforzamiento de emisario de

ESVAL que cruza la estación.

Respecto a la mesanina, se deberá mitigar los efectos de vibraciones por el paso

de trenes.

En el diseño del cajón de atravieso peatonal entre andenes, bajo la vía, el consultor

deberá considerar en su diseño las cargas de tren EFE tipo C+, y los efectos de

subpresiones, deslizamiento y flotabilidad. Dado que se mantendrá la operación

ferroviaria, el consultor deberá diseñar un sistema de vigas para el sostenimiento

provisorio de las vías, que soporte los rieles y permita el paso de los trenes.

Las disposiciones de la Norma NCh433.Of1996 se deberán aplicar en conjunto con

lo dispuesto en otras normas de análisis y en las normas específicas de diseño para

cada material que se indican a continuación. En caso de contradicción, deberán

prevalecer las disposiciones de esta norma.

Análisis de las solicitaciones de peso propio y sobrecargas, según las

disposiciones de NCh1537.

Análisis de las solicitaciones de nieve, según las disposiciones de NCh431.

Estructuras de acero, según las disposiciones de NCh427.

Estructuras de hormigón armado, según las disposiciones de NCh430.

Estructuras de albañilería armada de ladrillos cerámicos o bloques de hormigón,

según las disposiciones de NCh1928.

Estructuras de albañilería de ladrillos cerámicos o bloques de hormigón

confinada con cadenas y pilares de hormigón armado, según las disposiciones

de NCh2123.

Estructuras de albañilería de piedra con pilares y cadenas de hormigón armado,

según las disposiciones de la Ordenanza General de Urbanismo y

Construcciones.

Estructuras de madera según las disposiciones de NCh1198.

Cálculo de la acción del viento sobre las construcciones, según NCh432.

Código de Diseño de Hormigón Estructural ACI 318.

Nueva Norma Chilena 170-2016 Hormigón, Requisitos Generales.


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Para efectos del diseño estructural, y en relación a la tabla 4.3 “Categoría de

Ocupación” de la Norma NCh433, el proyecto deberá considerarse Categoría IV.

Los planos de estructuras deberán especificar:

La calidad de los materiales considerados en el proyecto;

La zona sísmica donde se construirá la obra;

El tipo de suelo de fundación, de acuerdo a la clasificación de Tabla 4.2 de la

norma NCh433.Of1996.

La memoria de cálculo debe contener los antecedentes siguientes, en adición a lo

estipulado para el pliego de cálculo en la Ordenanza General de Urbanismo y

Construcciones:

Una descripción del sistema sismo-resistente.

Una descripción del método de análisis sísmico, con una identificación de los

parámetros utilizados para determinar la solicitación sísmica.

Los resultados principales del análisis (períodos fundamentales, esfuerzos de

corte basal en cada dirección de análisis, deformaciones máximas absolutas y

de entrepiso;

La forma en que se han considerado los tabiques divisorios en el análisis y en el

diseño, para los efectos de la aplicación del punto 8.4 de la norma

NCh433.Of1996.

Junto a lo anterior se deberá incluir el diseño de las veradas indicadas en el EISTU,

según normas de SERVIU.

c) Catastro y modificaciones de Servicios

El consultor deberá realizar, a partir del catastro de interferencias de cada servicio,

la recopilación de información con la empresa dueña del servicio, y coordinar el

proyecto de modificación con la empresa, de tal forma de evitar interferencias.

También deberá solicitar anexos B de todas las empresas de servicios existentes

en la zona, y recorrer detenidamente la zona a objeto de identificar otras

interferencias que no hayan sido identificadas, como cauces, agua potable,

alcantarillado, emisarios, acueductos, gas, telefonía, fibra óptica, etc.


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En caso de existir interferencias que no puedan ser evitadas, el consultor deberá

desarrollar un proyecto de cambio de servicio, el que deberá tramitar, hasta lograr

su aprobación por parte de la empresa propietaria de la interferencia.

A la fecha, se han detectado las siguientes 2 interferencias principales:

Emisario A.S. Esval:

Una de las principales interferencias detectadas en el proyecto, corresponde a

emisario de aguas servidas de la empresa ESVAL, sin embargo, el consultor no

deberá proyectar la modificación de servicios debido a lo informado en el proceso

de obtención de la RCA ante él Servicio de Evaluación Ambiental, por lo que el

diseño de la nueva estación deberá “incorporar” la existencia de este emisario. El

consultor deberá proyectar la contención estructural en toda su extensión de forma

que no se vea afectado su funcionamiento. Es necesario precisar que dicho emisario

de aguas servidas es intercomunal (Quilpué y Villa Alemana), tiene un diámetro de

1200 mm y un caudal de 800 litros por segundo, por lo que los diseños a proyectar

deberán considerar las normas técnicas correspondientes, especificaciones

técnicas, requerimientos funcionales y los resguardos necesarios con el fin de no

interrumpir su funcionamiento durante la construcción de las obras de la nueva

estación.

Fibra Óptica de Claro S.A.:

En la postación norte existente en el sector de Valencia (vía 1), existe un trazado de

fibra óptica perteneciente a la empresa Claro S.A., la cual causa interferencias en

el área de emplazamiento de la nueva Estación. Por ello, el consultor deberá

coordinar con dicha empresa la modificación de este servicio, generando un trazado

provisorio durante la construcción del proyecto y un trazado definitivo a instalar

dentro de las dependencias de la nueva estación.

Se deberá proyectar las soluciones necesarias, indicando las normativas aplicables

a este tipo de modificación, las especificaciones técnicas y particulares y los planos

necesarios que permitan la correcta ejecución, todo lo anterior con la validación de

la empresa Claro S.A.

Otras modificaciones de servicios:

El consultor deberá desarrollar todos los proyectos de cambios de servicio

necesarios con cualquier entidad distinta a las anteriores, hasta lograr la aprobación.

Igualmente, será responsable de detectar y proyectar todas las modificaciones de

los servicios internos de Metro Valparaíso que sean necesarias, y que causen


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interferencias con el área de emplazamiento del proyecto. Esto se refiere a los

principales sistemas y subsistemas ferroviarios utilizados y que están referidos

principalmente a Señalización, Telecomunicaciones, Energía (AT – MT – BT),

SCADA, catenarias, banco de ductos y todos los sistemas complementarios a la

Operación.

d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Cauce de Estero

Quilpué

El consultor deberá considerar el diseño de un sistema de protección de la

infraestructura ante riesgo de crecida del cauce del Estero Quilpué, incluyendo la

protección de los taludes de la vía férrea, de ser necesario.

Para esto, deberá considerar dentro de su análisis el Estudio Hidrogeológico del

Estero de Quilpué, realizado en la etapa anterior de este proyecto, y que se

encuentra aprobado por la Dirección de Obras Hidráulicas (DOH), el Plan Maestro

de Aguas Lluvias de Quilpué, efectuado por la DOH, las recomendaciones de diseño

del Manual de Carreteras del MOP, mapa de isoyetas de la DGA, registros de

precipitación de estaciones pluviométricas cercanas a la zona del proyecto, y otros

estudios complementarios que el consultor considere necesarios.

e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo

Se deberá considerar el desarrollo de un proyecto de evacuación de aguas lluvia,

que incluya eliminar el exceso de agua del suelo, e impida que entre agua a las

estructuras proyectadas.

En dicho proyecto, el consultor deberá estudiar el uso de aditivos hidrófugos,

mantas bentoníticas, impermeabilizantes para la edificación, entre otras medidas

para evitar que el agua entre a la estación, así como también diseñar y dimensionar

un sistema de control de napas a través de pozos de infiltración, bombas, punteras,

u otros sistemas necesarios para interceptar los flujos subterráneos, hacer

descender el nivel freático y expulsar el agua.

Se deberá evitar el uso de drenes, debido a que éstos quedan construidos bajo la

infraestructura, lo que imposibilita su mantenimiento y funcionamiento a largo plazo.

El diseño del saneamiento, tanto de la edificación como de la plataforma de la línea

férrea, deberá incluir el estudio de nuevas obras de arte, y la modificación de las

existentes.


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El consultor debe realizar un análisis técnico-económico de las alternativas de

solución de saneamiento a diseñar para la Nueva Estación.

No se podrá utilizar drenes californianos debido a que estos quedan construidos

bajo las obras y fundaciones lo que imposibilita su mantenimiento y funcionamiento

a largo plazo.

Se deberá diseñar la instalación de al menos 2 pozos profundos con sus respectivas

bombas, para la canalización y evacuación de aguas lluvias y de napas freáticas,

en las cercanías de la estación. Dichas bombas deberán ser redundantes en su

operación en caso de fallas, y deberán incluir un sistema de operación local

controlado por nivel. Además, deberán tener un sistema de sensores que permitan

avisar en caso de falla de la bomba, sobre nivel u otro, y éste deberá estar

comunicado con el Sistema SCADA de Metro Valparaíso por medio de bus de

campo IEC 104.

f) Confinamiento y Cierros

El proyecto deberá considerar la ingeniería de diseño y de detalles que establezca

la nueva configuración para el confinamiento de la faja vía así como los cierros en

zonas especiales de la estación.

Se hace especial atención, que los cierros de andén del lado norte de la estación,

deberán ser proyectados de acuerdo a lo indicado en el punto 8.3 de la RCA,

referido a la Protección contra Residuos, en donde se deberá cumplir lo siguiente:

Instalar malla Acma en el andén norte de la estación para evitar que los usuarios

arrojen residuos fuera del andén (hacia el sector Estero Quilpué).

Instalar cierro de malla Acma sobre muro de hormigón armado (con una altura

en conjunto de 3,3 metros en total) hasta el final del andén norte.

El compromiso ambiental tiene el fin de evitar que los usuarios arrojen residuos

fuera del andén hacia el Estero Quilpué.

Se deberá considerar dentro de los cierros de andén lado norte el cumplimiento de

los puntos 8.4 y 8.8 de la RCA, con el fin de habilitar los espacios informativos a

usuarios de la estación.


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Sistemas Eléctricos AT / MT / BT

El consultor deberá incluir todos los diseños a nivel básico y de detalle que cubran

la totalidad de instalaciones, sistemas, subsistemas y servicios internos

relacionados con las necesidades operacionales y funcionales de una estación de

Metro Valparaíso.

Para todos los diseños eléctricos y memorias de cálculo, el consultor deberá

considerar la normativa eléctrica chilena, o en su defecto normas extranjeras

validadas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles. Para el uso de

otras normas se deberá contar con la aprobación previa por parte de Metro

Valparaíso.

Los conductores deben converger en cámaras eléctricas, en donde el consultor

deberá especificar y detallar el tipo de cámara, dimensiones, armadura, drenaje,

espacios de reserva, puesta a tierra, soportes apoya cables, etc. Se deben utilizar

cámaras dispuestas por normas de compañías de distribución eléctrica, con las

dimensiones necesarias y espacios de reserva de un 50%, deben ser robustas, a

prueba de vandalismo e impermeables.

Debe indicarse el radio de curvatura en la bajada del conductor mediante diagramas

explicativos, las bajadas de conductores se realizarán por medio de ductos de acero

galvanizado en caliente así como también su ferretería.

Por condiciones de mantenimiento, las cámaras eléctricas de AT y MT a proyectar

no deberán compartir espacios con otros servicios (corrientes débiles,

telecomunicaciones, señalización, etc.)

Deberá proyectarse el tipo de mufa para el cambio de conductor aéreo a aislado,

especificando en el método constructivo, cuándo deberá realizarse el cambio y las

pruebas necesarias que se deban realizar con y sin energización.

Deberá especificarse explícitamente las postaciones de bajadas y subidas de

conductores de la línea de 44 y 12 kV, referenciándose el número de poste y el PK

de referencia de Metro Valparaíso. Bajo ningún caso un mismo poste podrá

compartir bajadas de conductores y su ferretería anexa, debido al exceso de

solicitaciones mecánicas que pueda sufrir el poste y al desgaste durante continuas

faenas de mantenimiento en el tiempo.


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Respecto a los banco-ductos, se deberá considerar un 50% de reserva para

proyectos futuros. Considerar en la proyección de bancoductos la existencia de

otros servicios en el área de emplazamiento del proyecto (alcantarillado,

señalización, energía, etc)

Todos los cables, cámaras, ductos deben proyectarse con TAG’s correspondientes

con el fin de ser identificados tanto en los planos de ingeniería como en prepuesto

de obra referencial.

Se debe indicar armadura de fierro para banco de ductos debido a la sismicidad del

terreno. Las tuberías de PVC a proyectar serán de alta densidad dadas las

condiciones del terreno.

Sin constituir un detalle exhaustivo ni taxativo, se menciona a continuación los

distintos sistemas y subsistemas que deberán ser considerados en el alcance de la

ingeniería eléctrica del proyecto.

a) Sistema de Energía de Alta Tensión

El consultor deberá considerar el proyecto completo que defina y detalle el

soterramiento de línea de transmisión de 44 kV en lado norte (vía 2), cuya postación

actual interferirá con el lugar de emplazamiento de la Nueva Estación Valencia.

El trazado actual de la línea de 44 kV se encuentra energizada desde la SEAT El

Sol y está formada por tres conductores de cobre desnudo de sección AWG 3/0 por

fase.

El consultor deberá incluir en el método constructivo general del proyecto, la

secuencia constructiva del soterramiento de la línea de 44 kV que actualmente se

encuentra en operación, indicando las faenas antecesoras y predecesoras de cada

actividad y considerando que solamente es posible realizar dicho soterramiento en

cortadas nocturnas desde las 00.00 hrs hasta las 5.00 hrs, existiendo también trafico

nocturno de trenes carga.

Para la correcta ejecución de las obras de soterramiento, el consultor deberá

considerar en su diseño la topografía y geografía del sector, tomando en cuenta las

obras civiles complementarias a proyectar para el correcto sostenimiento de

cámaras y bancos de ductos al costado de Vía 2 (dirección Puerto), contemplando

tanto las condiciones de operación comercial de Metro Valparaíso como las

consideraciones y solicitaciones sísmicas.


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Los conductores y sus secciones, deberán ser definidos y respaldados por su

correspondiente memoria de cálculo, la cual debe considerará en sus respectivos

cuadros de carga, los consumos, corrientes, materialidad, conductividad, aislación,

distancias de seguridad, temperaturas de operación y condiciones de cortocircuito,

contemplando los factores de demanda, diversidad y capacidad de reserva para

expansiones futuras. Deben especificarse conductores eléctricos disponibles en

mercados nacionales.

El consultor deberá proyectar banco-ducto disponible para recibir una segunda línea

de 44 kV en lado sur (vía 1) el cual estará constituido por ductos paralelos a

poliductos de 12kV. Su reserva está definida por ductos de PVC 2 x110mm + 1x160.

Información detallada de la 2ª línea de 44 kV será enviada a consultor adjudicado.

Para los cruces bajo vía deben respetarse las normas de EFE, en cuanto a las

profundidades de enterramiento. Se debe considerar los servicios existentes en la

zona.

El consultor deberá desarrollar el trazado longitudinal de línea AT de 44 kV,

incorporando detalles de representación de tirantes y anclajes. En planos de

trazados deberá visualizarse explícitamente los tramos proyectados de la línea y las

interferencias con otros servicios de aguas lluvias y alcantarillado que se encuentran

en terreno.

En los diseños de planos, especialmente en los de montaje, se debe contar con toda

la información necesaria para su correcto uso en terreno por Contratista a ejecutar

las obras.

Documentación a desarrollar

La ingeniería básica y detalles del Sistema Eléctrico de Alta Tensión deben tener un

nivel de desarrollo que permita establecer y definir los futuros contratos de

suministro y montaje. Para cada sistema se entregara en volúmenes

independientes: planos, especificaciones técnicas generales, especificaciones

técnicas particulares, normas y procedimientos, listados y cubicación de obras y

equipos, incluyendo las particularidades del sistema, bases de medición y pago, y

definición de interfaces.

El consultor deberá desarrollar detalladamente al menos la siguiente

documentación:


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Criterios de Diseño y Construcción

Memorias Descriptivas

Especificaciones Técnicas Particulares

Especificaciones Técnicas Generales

Especificaciones Técnicas de Celdas de Media Tensión

Memorias de cálculo de Conductores

Memorias de cálculo de uso de bancoductos y cámaras.

Trazados longitudinales de línea de 44 kV

Trazados transversales de línea de 44 kV

Planos de soterramiento de 44 kV

Planos de bajadas de conductores de 44 kV.

Planos detalles de cámaras eléctricas y bancoductos.

Planos de armaduras de cámaras eléctricas.

Planos de sostenimiento estructural de cámaras y bancoductos.

Planos de detalle de mufas y ferretería eléctrica.

Impactos en protecciones eléctricas, impedancias y corrientes de cortocircuito.

Métodos y secuencias constructivas para el soterramiento de línea 44 kV.

Procedimientos de inspección y pruebas.

Procedimientos de embalaje y transporte.

Procedimientos de montaje y puesta en servicio.

Listados detallados de materiales.

Otros a considerar por el Consultor.

b) Sistema de Energía de Media Tensión

Se deberá considerar el dimensionamiento, cálculo, especificación, detalles de

instalación y canalizaciones que cubran todos los requerimientos del sistema de

energía de media tensión.

La alimentación principal de la Nueva Estación Valencia proviene desde la línea en

12 kV desde SEAT El Sol. Actualmente dicha línea acomete en la Estación Quilpué,

por lo que el consultor deberá proyectar el trazado en 12 kV desde Estación Quilpué

hasta la Estación Valencia, junto con las correspondientes modificaciones en la Sala

SAF existente de Estación Quilpué, referidas a reubicación de equipos, instalación

de nuevas escalerillas y salida de extensión de cableado aislado de la nueva línea

de transmisión en 12 kV a proyectar. El ingreso y salida de las líneas de 12 kV a las

estaciones deberá ser subterráneo.


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El trazado de línea de 12 kV deberá utilizar la postación existente de línea de

transmisión de 44 kV por costado vía 2 (dirección puerto). El consultor deberá

determinar y especificar los refuerzos estructurales necesarios para cada poste, de

acuerdo a las solicitaciones mecánicas provocadas por las tensiones de los cables

a instalar, el peso del equipamiento y otras solicitaciones a considerar por el

consultor (vientos, sismos, etc.). Dado esto, se deberá proyectar las fundaciones

para recibir los tirantes y anclajes de los postes existentes y toda su ferretería,

considerando el estudio de Mecánica de Suelos del sector y las condiciones de

operación comercial.

El consultor deberá incluir en el método constructivo general del proyecto, la

secuencia constructiva del trazado de la línea de 12 kV que será instalada en

postación de línea de 44 kV que actualmente se encuentra en operación, indicando

las faenas antecesoras y predecesoras de cada actividad y considerando que

solamente es posible realizar dichas faenas en cortadas nocturnas desde las 00.00

hrs hasta las 5.00 hrs, existiendo también trafico nocturno de trenes carga.

El consultor deberá verificar los paralelismos de las líneas de 44kV y 12 kV, y las distancias de seguridad de acuerdo a las normas vigentes. (NSEG 5.71 y NSEG 6.71, NFPA 70E.)

El consultor deberá proyectar el reemplazo de la celda de media tensión existente

en SAF de Estación Quilpué modelo Fluokit M-24 de AREVA, la cual deberá ser

sustituida por una de similar característica a la existente en SAF de Estación Barón

y que incluya celda del tipo PFA para la alimentación del transformador 12/0,4 kV y

celda tipo IS para seccionar una parte de la red, y que permita la correcta llegada y

salida de la red de 12 kV hacia la Nueva Estación Valencia.

El consultor deberá proyectar en la sala de media tensión de la Estación Valencia

un interruptor más desconectador con puesta a tierra, adjuntando la hoja de datos

garantizados en específico para este proyecto, en donde se especificará las

dimensiones máximas y características más importantes, como los relés de

protección y dispositivos indicadores de falla.

Los diseños a realizar por el consultor, deberán considerar los impactos en las obras

civiles de la Sala de Media Tensión a proyectar en la Estación (trincheras, banco

ductos, cámaras, etc) considerando las definiciones y especificaciones de la celda

de media tensión a utilizar.


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Malla a Tierra

El consultor adjudicado deberá realizar las mediciones geoeléctricas y estudios

eléctricos complementarios que permitan definir las dimensiones y características

principales y detalladas de la malla a tierra a proyectar en las salas de media y baja

tensión, realizando y elaborando lo siguiente:

1. Medición de resistividad de terreno perpendicular a las vías férreas, mediante

método Schlumberger. Equipo a utilizar debe contar con certificación vigente

(menor a 6 meses desde última calibración). Se debe adjuntar registro

fotográfico a las mediciones realizadas.

2. Considerar la caída de potencial en los extremos de la malla y definir

claramente cómo se obtiene la dimensión del conductor.

3. Protocolos de medida de resistividad de terreno.

4. Normas y estándares aplicables al diseño de mallas a tierra. (NFPA 70 (NEC)

IEEE 80)

5. Estratificación, cálculo de resistividad equivalente y resistividades (por capa,

superficial, etc). Se debe indicar la curva patrón obtenida de acuerdo a

Orellana y Mooney.

6. Parámetros base de potencia, tensión, corriente e impedancia.

7. Niveles de cortocircuitos e impedancias de secuencia (positiva, negativa y

cero)

8. Verificación de potenciales de diseño (Voltaje de paso tolerable y exterior,

Voltaje de contacto tolerable y Voltaje de Malla)

9. Tiempos de operación de protecciones.

10. Factores de seguridad.

11. Memorias de cálculo de diseño de malla a tierra.

12. Especificación de materialidad de mejoradores de conducción en gel.

13. Otros a definir por el consultor.

La malla a tierra a definir por el consultor deberá tener la menor resistencia posible

para operar en tiempos mínimos las protecciones aguas arriba en caso de falla.

Se deberá diseñar la malla a tierra de acuerdo con el Código NFPA 70 (NEC) IEEE

80 efectuando los cálculos correspondientes para determinar los valores de

resistencia de puesta a tierra que se obtendrán en la red proyectada asegurándose

que no se excedan los valores fijados por dicha norma.

El conductor de la Malla de Tierra deberá resistir los esfuerzos electromecánicos originados por las corrientes de falla para el cálculo de la sección del mismo y de acuerdo al límite térmico del tipo de unión entre componentes.


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Junto a lo anterior, se deberán proyectar puntos de conexión a tierra y puntos de medición de resistividad de la malla dentro de las salas eléctricas de media y baja tensión, detallando claramente en las especificaciones del Sistema de Puesta a Tierra, las conexiones a equipamiento, puesta a tierra de canalizaciones, secciones de cableado, puestas a tierras puntuales (postes de alumbrado exteriores e interiores, estructuras metálicas, etc.), equipamientos de computación y/o comunicación, etc. La malla a tierra a proyectar deberá ser equipotencial para sistemas de media como

de baja tensión, y deberá ser diseñada bajo los escenarios de peor caso.

Considerando que al interior de la Nueva Estación se contará con equipos

computacionales y de precisión, la resistencia equivalente de la malla no debe

superar los 2 ohm, de acuerdo a norma Nch 4/2003.

Todos los equipos de corrientes débiles deberán conectarse a una barra de tierra

que se conectará a la malla de tierra general en un solo punto. Esta barra se

denominará “barra de tierra de instrumentación” y será independiente de las barras

de tierra de fuerza, es decir, no pueden conectarse equipos de fuerza e

instrumentación en la misma barra.

La puesta a tierra de los equipos de CC/DD se deberá realizar desde la barra de

tierra de instrumentación con cable aislado, que evite el contacto accidental con

elementos metálicos puestos a la tierra general.

La malla de tierra podrá estar compuesta por conductores desnudos copperweld y

barras copperweld y deberá abarcar todas las áreas físicas correspondientes a las

instalaciones de la estación.

La malla de tierra se proyectará bajo las fundaciones de la estación. Todas las

conexiones bajo tierra de las mallas serán del tipo termo-fusión.

Toda estructura metálica para equipos eléctricos, escalerillas, bandejas, sistemas

de conduits, equipos eléctricos, neutros del sistema eléctrico deberán estar

conectados a la tierra mediante conductores de tierra de sección adecuada.

Los chicotes de la malla de tierra se harán llegar a las placas de conexiones

montadas a ras de muro y desde ahí a barra de tomas de tierra, a partir de las cuales

se aterrizaran los diferentes equipos.

Toda estructura metálica para equipos eléctricos, escalerillas, bandejas, sistemas

de conduits, equipos eléctricos, neutros del sistema eléctrico deberán estar

conectados a la tierra mediante conductores de tierra de sección adecuada.

Todas las canalizaciones proyectadas con bandejas y escalerillas deberán

conectarse sólidamente a la tierra de protección, a través de un conductor

Copperweld desnudo de sección adecuada. Este conductor se afianzará a la


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bandeja o escalerilla mediante prensas de bronce cada 2 metros de recorrido lineal.

En el caso de llevar rack de bandejas o escalerillas, se unirán a este cable las

restantes cada 8 metros.

Banco Ductos

Los banco ductos a proyectar por el consultor deben indicar armadura de fierro

considerando las sismicidades del terreno, debe considerar un 50% de reserva

disponible para proyectos futuros, las tuberías de PVC a proyectar serán de alta

densidad dadas las condiciones del terreno.

Considerar en la proyección de bancoductos la existencia de otros servicios en el

área de emplazamiento del proyecto (alcantarillado, señalización, energía, etc)

Todos los cables, cámaras, ductos deben proyectarse con TAG’s correspondientes

con el fin de ser identificados tanto en los planos de ingeniería como en prepuesto

de obra referencial.

Cruces bajo vía

Para los cruces bajo vía deben respetarse las normas de atraviesos y paralelismos

de EFE, especialmente a lo referido en ítem 9.3.2 del “Reglamento de Atraviesos,

respetando las distancias del conjunto riel-durmiente, profundidades de

enterramiento, topografía del sector, porcentaje de ocupación de ductos, etc. Los

atraviesos deben ser verificados por la ingeniería estructural considerando el

Estudio de Mecánica de Suelos del sector, la maquinaria a utilizar, procedimientos,

secuencias y métodos constructivos.

Conductores

Todos los conductores y sus secciones deberán ser definidos y respaldados por su

correspondiente memoria de cálculo, la cual deberá considerar en sus respectivos

cuadros de carga, consumos, corrientes, materialidad, conductividad, aislación,

distancias de seguridad, temperaturas de operación y condiciones de cortocircuito,

derrateos, contemplando los factores de demanda, diversidad y capacidad de

reserva para expansiones futuras de un 25% adicional.

Niveles de Cortocircuito

Para efectos de cálculo y modificación del sistema eléctrico a nivel de 12 kV, el

consultor deberá considerar los niveles de cortocircuito monofásico y trifásico, de

los niveles de tensión de operación utilizados por Metro Valparaíso:


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La ingeniería básica y detalles del Sistema Eléctrico de Media Tensión deberán

tener un nivel de desarrollo que permita establecer y definir los futuros contratos de

suministro y montaje. Para cada sistema se entregará en volúmenes independientes

planos, especificaciones técnicas generales, especificaciones técnicas particulares,

memorias de cálculo, normas y procedimientos, listados y cubicación de obras y

equipos, incluyendo las particularidades del sistema, y definición de interfaces.

El consultor deberá desarrollar detalladamente al menos la siguiente

documentación:



Especificaciones Técnicas particulares

Especificaciones Técnicas generales

Especificaciones Técnicas de Soterramiento línea de 12 KV

Especificaciones Técnicas de Conductores

Hojas de datos garantizados (Celdas, transformadores)

Especificaciones técnicas de conexión a Sistema SCADA

Especificaciones técnicas de Equipos de Medida

Especificaciones técnicas de Malla a Tierra


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Diagramas de cableado de control

Memorias de cálculo de conductores

Memorias de cálculo de protección y ajustes de protecciones.


Memorias de cálculo de sistema puesta a tierra.

Trazados longitudinales de línea de 12 kV

Trazados transversales de línea de 12 kV

Planos de soterramiento y cruce bajo vía de 12 kV

Planos de subidas y bajadas de conductores de 12 kV


Planos detalles de mufas y ferretería eléctrica.


Impactos en red eléctrica del Sistema de Energía de 12 kV en SEAT SO.

Impactos en protecciones eléctricas, impedancias y corrientes de cortocircuito.

Métodos y secuencias constructivas para el soterramiento de línea de 12 kV.

Modificaciones en SAF Quilpué.

Modificaciones en plano unifilar general de 12 kV

Planos de acometidas en Nueva Estación Valencia

Planos de planta detalle de Sala de Media Tensión

Planos de instalación de celdas de Media Tensión

Planos de tirantes, anclajes y refuerzos de postación existente.


Simulaciones de comportamiento de las protecciones



Procedimientos de construcción, montaje y puesta en servicio.

Procedimientos de trabajo y equipamiento a utilizar.

Procedimientos de excavaciones, rellenos, contención de terrenos y terraplenes.

Procedimientos de hincado de ductos.


Itemizados detallados de materiales, obras y mano de obra.

Otros a considerar, especificar y definir por el consultor.

c) Sistema de Energía de Baja Tensión

La SAF (Subestación de Alumbrado y Fuerza) o bien Sala de Baja Tensión se

alimentará en 12 kV desde la Sala de Media tensión. A partir de la SAF se distribuirá

a cada recinto perteneciente a la nueva estación, en 220/380 VAC, para alimentar


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eléctricamente los sistemas de alumbrado, sistemas electromecánicos, ascensores,

sistemas de control SCADA, señalización, comunicaciones, sistemas de peajes, etc.

Se requiere la definición de los espacios necesarios y del equipamiento para las

SAF que se definan por recinto y pasos desnivelados, precisando la modalidad de

alimentación que se establecerá para ellas y sus interrelaciones para asegurar la

disponibilidad de alimentación en baja tensión de los servicios normales y

preferenciales. Estos últimos deberán considerar un sistema de respaldo (por

ejemplo, UPS).

El consultor deberá incluir las especificaciones funcionales de equipos y cantidades

de equipos estimativas, definición de sus sistemas de mando, control y protección.

Transformador de SS.AA.

El transformador será trifásico refrigerado en aceite vegetal u otro a definir por el

consultor. Deberá ser encapsulado en resina epóxica, con los accesorios

necesarios para el montaje a piso y estará provisto de una envolvente metálica. Las

siguientes son las características principales que deberá cumplir el transformador:

Tipo de montaje : Interior a piso

Potencia Nominal : A definir por el consultor

Tensión primaria de servicio : 12 kV

Clase de aislación devanados primarios : 15 kV

Tensiones secundarias de servicio : 0,38 kV

Clase de aislación devanados primarios : A definir por el consultor

Relación de Fases : A definir por el consultor

Cambiador de derivaciones : Manual, operable sin carga

Clase térmica de aislación : H (180 °C)

Refrigerante : A definir por el consultor

Pintura de terminación : RAL 7035 o similar

El transformador deberá ser proyectado con al menos (pero sin limitarse a) los

siguientes elementos:

Envolvente metálica IP34

Ruedas orientables en dos direcciones a 90°, entre ellas y desmontables

Apoyos para gatas

Ganchos de elevación

Caja de conexiones.

Placa característica en español

Tomas para puesta a tierra en al menos dos puntos


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Sensores de temperatura

Sensores de presión

Deberá especificarse las características de voltajes y corrientes nominales, clases

de aislación, impedancias de secuencia positiva y cero.

El consultor deberá especificar dentro de la ingeniería, las características de la placa

de identificación, fijaciones, distancias de seguridad el plan de inspección y pruebas

a realizar y todas las características necesarias para la correcta instalación y puesta

en marcha.

Se deberá indicar clase de aislación de devanados, tipo de montaje, relación de

fases, cambiadores de derivaciones, envolventes metálicas y cajas de conexiones.

El peso del transformador y celdas debe considerarse para efectos de cálculo de

losa en proyecto estructural.

Se deberá verificar que los requerimientos de ventilación se encuentren y cumplan

con el estudio de ventilación considerado en el proyecto de climatización a

considerar.

Alarmas y estados de sensores de temperatura, presión, corrientes, tensiones y

potencias trifásicas deberán ser informadas al SCADA de energía mediante

protocolo IEC 104 y/o señales digitales.

Se usará el esquema definido por la Norma Chilena “Neutralización” que

corresponde a la disposición “TN-S” es decir Neutro del transformador y conductor

de protección conectado a tierra. El conductor de protección estará distribuido y

conectado a todas las masas metálicas de los aparatos. El neutro estará distribuido

como las fases llegando a los diferentes equipos.

En caso de puesta en carga accidental de masas metálicas se debe de proteger a

las personas contra eventuales aumentos de potencial de estas masas (contactos

indirectos) y esto, en conformidad con las normas vigentes. De modo de asegurar

la disponibilidad de las instalaciones prioritarias y la utilización de equipos de

protección de tipo industrial.

El consultor deberá especificar todas las características constructivas del

transformador referidas a:


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Niveles de tensión en primario y secundario

Clase térmica de aislamiento

Refrigeración

Perdidas en carga y calentamiento

Perdidas y corrientes en vacío

Tolerancia a los cortocircuitos

Niveles de ruido

Dimensiones y peso

Bushings, terminales y accesorios

Servicio, instalación, frecuencia y rendimientos

Grupo de conexión

Circuitos magnéticos

Alumbrado y Fuerza

El consultor deberá considerar el dimensionamiento, cálculo, especificación,

detalles de instalación y canalizaciones que cubran los requerimientos de

alumbrado, fuerza, tableros de distribución, etc. en andenes, locales técnicos,

boletería, baños y en general todos los recintos proyectados como parte de la nueva

estación.

Se deberá diseñar una Subestación de Alumbrado y Fuerza (SAF) que permita

alimentar todos los sistemas eléctricos y electrónicos propios de la estación tanto

en su interior como en exteriores, incorporando los consumos en baja tensión (380-

220 VCA) de alumbrado y fuerza a proyectar en el nuevo recinto estación.

El sistema de alumbrado y fuerza perteneciente a la nueva estación se alimentará

desde un sistema eléctrico propio de Metro Valparaíso S.A., de las siguientes

características:

Frecuencia : 50 Hz

Voltaje Nominal : 380 Volts trifásicos

Voltaje Máximo : 380 Volts trifásicos + 10%

Cortocircuito simétrico trifásico : 10 kA

Sistema de Puesta a Tierra : Neutro sólidamente aterrizado

La consideración más importante en los sistemas de alumbrado y fuerza es la

seguridad de servicio, clasificándose para ello los consumos en preferenciales

(críticos) y normales.


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Desde los tableros generales de BT se alimentarán los tableros de distribución

requeridos para el alumbrado y fuerza, los cuales dependerán de las características

a definir por el consultor. Además, existirá un tablero BT denominado “Preferencial”

(TDF-SP Servicios Preferentes). La alimentación de la barra preferencial provendrá

desde el tablero de transferencia automática (TTA) en donde al desaparecer la

tensión que lo alimenta normalmente, será automáticamente realimentada por el

conjunto que queda bajo tensión mediante un inversor automático de corte rápido

(corte y cierre inferior a 100 milisegundos).

El proyecto de alumbrado deberá hacer diferencia entre servicios normales,

preferentes y de evacuación de la estación, los cuales deberán ser claramente

definidos en los planos del proyecto.

En adición a lo anterior, el proyecto de fuerza deberá hacer diferencia en las tomas

de corriente (enchufes) para servicios normales, preferentes y auxiliares,

incorporando enchufes de fuerza tipo industrial monofásicos y trifásicos a instalar

en andenes y en el interior de salas técnicas. A nivel de andenes considerar 2

enchufes trifásicos por andén.

En cuanto a las diferentes instalaciones, su alimentación de energía eléctrica se

efectuará a partir de diferentes circuitos de alumbrado y fuerzas según la repartición

que se detalla a continuación:

1) Instalaciones PREFERENTES: deberán tener un alto grado de disponibilidad, y

son las siguientes:

Una parte del alumbrado de la estación, privilegiando zonas críticas en la

estación, denominado “alumbrado básico”

Una UPS redundante para corrientes débiles: Sistemas de Comunicación ,

SCADA, Sistemas de seguridad (telesupervisión e informaciones al pasajero),

Sistemas de control de peajes, comunicaciones, equipamiento en boletería,

corrientes débiles, CCTV, circuitos auxiliares de los aparatos de tracción (si

aplica) y los otros sistemas que requieran de una alimentación con autonomía

por definir en las especificaciones técnicas.

Otros a definir por el Consultor.

2) Instalaciones NORMALES (no preferentes): serán alimentadas por los tableros

de BT conectados a la barra del secundario del transformador de la SAF.Estas

instalaciones comprenden los siguientes equipos:


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Enchufes de fuerza y otros circuitos de fuerza y calefacción que incluyan termos,

cocinillas, aire acondicionado, extractores, etc.

Ascensores.

Bombas de aguas lluvias y napas subterráneas.

Complemento del alumbrado de la estación, denominado “alumbrado general”

Tablero con transferencia para alimentación de la UPS, alimentación de fuerza

y control.

Otros a definir por el Consultor

Los circuitos Normales y Preferentes de alumbrado de la estación deberán estar

controlados y comandados en forma local a pie de equipo, y en forma remota desde

el Puesto de Comando Despacho (PCD).

El consultor deberá proyectar enchufes a nivel de andén (simples de 10A/220VAC)

los cuales deberán ser instalados dentro de cajas metálicas NEMA 4X con llave

para uso a intemperie. Serán adosados a postes de alumbrado y canalizados en

c.a.g. Todo enchufe en zona de tránsito de pasajeros deberá ser en caja embutida

en muro y con llave de acceso.

Los enchufes e interruptores a proyectar en recintos técnicos (salas BT, MT y

SCOM), mesanina, baños, kitchenette, servicios, boleterías, deberán ser embutidos

en hormigón.

En boletería deberán proyectarse enchufes de toma irreversible y normales,

provenientes de alimentadores de tableros respaldados desde UPS.

Deberán considerarse arranques eléctricos para alimentación de bombas de

expulsión e aguas lluvias y napas subterráneas.

Circuitos de Fuerza

El tablero de alimentación de las cargas de fuerza de la Estación Valencia,

dependerá si estas son normales o críticas. Las cargas normales son aquellas que

tienen una sola fuente de alimentación y se tomaran desde el tablero TDF, el cual

es alimentado desde la SAF. Las cargas críticas son aquellas que por condición de

operación requieren una continuidad de servicio y deben tener la posibilidad de

doble alimentación y se tomaran desde el tablero de fuerza preferencial.

Se deberá considerar un sistema de transferencia automática de cargas para el

caso que una llegada proveniente de la alimentación principal de la estación no esté


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presente y los consumos puedan seguir alimentados desde la llegada proveniente

del empalme externo. Se deberá contemplar señalización del lado de la fuente que

está en servicio, y un selector que permita escoger voluntariamente el lado de fuente

que se dejará como alimentación normal, el que deberá actuar contra falta total de

tensión, y que será insensible a fluctuaciones normales de tensión. El conexionado

deberá asegurar para el consumo la misma secuencia de fases y será fundamental

que el principio operativo de la transferencia automática de carga asegure que bajo

ninguna condición o circunstancia se llegue a producir la puesta en paralelo de las

fuentes de alimentación.

Circuitos de Fuerza Normales

Desde los tableros de distribución de fuerza se deberán alimentar todos los equipos

electromecánicos no prioritario tales como: cocinillas, termos, secadores de mano,

etc., y los enchufes de fuerza monofásicos y trifásicos en todas las áreas donde se

requiera. Los circuitos se proyectarán en vía 1 y vía 2 de la estación, y se

alimentarán desde tableros de distribución de fuerza TDF-SN.

Se deberá conectar desde los tableros de distribución de fuerza los alimentadores

trifásicos para los ascensores, donde el consultor deberá definir la protección

mínima a proyectar de acuerdo al modelo de ascensor definido en la ingeniería.

Los enchufes de fuerza monofásicos para montaje al interior de recintos serán para

220 VAC, con una capacidad mínima de 16 amperes, monofásicos de 3 conductores

incluyendo conexión a tierras simples e instaladas en cajas apropiadas.

Cada enchufe estará conectado a un circuito con interruptor mínimo de 16 amperes

localizado en un tablero de fuerza general con protección diferencial de 30 mA de

sensibilidad.

Enchufes de fuerza pentapolares de 32A, 380 VAC, se instalarán en los andenes,

SAF, mesanina y áreas públicas y serán alimentados desde los tableros de

Distribución de Fuerza. Deberán contar con protección diferencial con una

sensibilidad de 30 mA.

Las cargas de fuerza a alimentar desde los circuitos de fuerza normales serán

tomadas desde el tablero TDF-SN, y de este tablero se alimentarán los siguientes

sistemas con sus correspondientes tableros:

Alumbrado General.

Ascensores y equipos electromecánicos.


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Bombas de aguas lluvias y napas subterráneas.

Equipos de ventilación

Equipos de aire acondicionado centralizado.

Local comercial (con remarcador).

Otros a definir por el Consultor.

Circuitos de Fuerza Preferentes

Las cargas de fuerza que requieran una continuidad en su servicio serán tomadas

desde el tablero TDF-SP. De este tablero se alimentarán los siguientes sistemas

con sus correspondientes tableros:

Sistemas de Comunicaciones.

Sistemas de CCTV y alarmas.

Sistemas de Peajes.

Sistema SCADA.

Intercomunicadores e iluminación caja de Ascensores

Boletería y equipamientos complementarios.

Alumbrado Básico.

Alumbrado de Emergencia

Otros a definir por el consultor.

Circuitos de Fuerza en Boletería

Todos los circuitos de fuerza de boletería deberán ser alimentados desde TDF-SP.

Debido a la elevada cantidad de equipos utilizados por el personal de Boletería, será

necesario tener presente las siguientes consideraciones al momento de realizar los

diseños:

Por cada computador deberá proyectarse dos enchufes triples con toma

irreversible, los cuales deberán alimentarse de servicios preferenciales.

En cada puesto se deberá proyectar una caja galvanizada C23 (EG) con 4

enchufes dobles de 10A, instalados al interior de la caja, para la conexión de los

transformadores de los distintos dispositivos utilizados en servicios de boletería.

Fuentes de Energía Ininterrumpidas (U.P.S.)

Se deberá considerar la instalación de unidades U.P.S. para distintos servicios a

definir, para alimentar tablero que distribuirá energía respaldada a sistemas internos

y externos a la estación.


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La U.P.S. será proyectada en estado sólido, y su equipamiento y diseño incluirá

todo lo necesario para ser un sistema completo en sí mismo. La operación de los

equipos deberá considerar un uso continuo de 24 horas al día, 7 días a la semana

y 365 días al año.

El diseño del equipo será proyectado con los dispositivos necesarios de protección,

regulación, filtrado, instrumentación y alarmas para asegurar la integridad del

equipo y una alta confiabilidad de su servicio.

Deberá incluir como parte integral del sistema, un interruptor de bypass manual para

permitir las tareas de mantenimiento, sin que la carga sea afectada en su operación.

La U.P.S. operará a su potencia nominal en forma continua (Double Online

Conversion) sin manifestar efectos adversos en su funcionamiento.

El cálculo de la potencia nominal de la U.P.S. deberá ser realizada mediante

memoria de cálculo por el consultor, considerando todas las cargas de los circuitos

preferentes, una reserva del 25% y un crecimiento futuro del 20%, sin embargo, la

U.P.S. a proyectar no deberá ser menor a 10 KVA y autonomía mínima de 120

minutos.

La carga alimentada por la UPS será continuamente abastecida por la salida del

inversor con una tensión exenta de cualquier tipo de perturbaciones (ruidos, pulsos,

transitorios, etc.).

El rectificador de la U.P.S. se alimentará de una red de suministro con

características eléctricas del tipo industrial. El inversor deberá ser alimentado por el

Rectificador o por el sistema de baterías, sin que exista interrupción en el suministro

de energía.

Durante una interrupción o restauración de energía de entrada al rectificador y/o de

la fuente alternativa, la carga crítica deberá continuar alimentándose desde la U.P.S.

(vía banco de baterías) sin ninguna interrupción de la alimentación.

Cuando las baterías alcancen una situación de descarga, el sistema deberá ser

transferido automáticamente a la fuente alternativa y deberá desconectar las

baterías del circuito para evitar daños en las mismas.

Si el sistema se encontrara fuera de sincronismo o la fuente alternativa no estuviera

disponible, la UPS deberá soportar sobrecargas hasta un 150% por 60[seg], 125%

por 10[min] y cualquier sobrecarga menor o igual al 120% en una forma continua,

sin degradación de su tensión, corriente y forma de onda.


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El nivel de presión sonora de la UPS no deberá exceder los 45 [dBA], medidos a 5

metros desde la superficie más próxima de la UPS.

La transferencia de la carga a la fuente alternativa podrá efectuarse también

manualmente, por medio de un interruptor. La transferencia de la carga a la salida

del inversor podrá ser automática o manual.

Ante una falla del inversor, el interruptor estático de trasferencia conmutará la carga

a la línea alternativa sin interrupción (cero-break). Durante el mantenimiento, para

una inspección sin riesgo, el U.P.S. podrá ser transferido a la línea alternativa con

el Interruptor Manual de Bypass, sin que exista interrupción de corriente a la carga.

El consultor deberá definir la llegada y salida de alimentación de las UPS,

considerando los impactos en las obras civiles. Si lo define por la parte posterior

deberá considerar la instalación de escalerillas, mientras que si define la

alimentación en la parte inferior se deberán proyectar trincheras.

Alumbrado

Cada estación, para permitir el desplazamiento seguro de los usuarios, deberá tener

dispositivos de iluminación adecuados, que aseguren la iluminación mínima de 200

Lux en caso de cualquier avería y un confort visual correcto para la explotación

normal de la estación.

El asegurar una iluminación mínima, en caso de falla, deberá ser realizada por los

“circuitos preferenciales” del SAF y por los kits de emergencia.

La iluminación deberá permitir el buen desarrollo de todas las operaciones del

servicio de explotación.

El alumbrado de la estación estará formado por 3 sistemas, Normal, Básico y de

Emergencia. En caso de black-out deberá activarse el alumbrado de emergencia

conectado al banco de baterías. El alumbrado deberá comandarse en forma local,

(SAF u otros por definir), o en forma remota (desde el PCC a través del local técnico

de telecomando).

Distribución de Alumbrado

En la nueva estación se deberá distribuir uniformemente el alumbrado considerando

que las fuentes de alimentación eléctrica son:

Alumbrado General proveniente de TDF-SN


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Alumbrado Básico proveniente de TDF-SP

Alumbrado de Emergencia (kits)

La distribución de alumbrado debe considerar que, de cada tres luminarias vecinas

en cualquier sector de la estación, una de las luminarias deberá estar alimentada

desde TDF-SN, otra desde TDF-SP y otra debe contar con kit de emergencia. En

consecuencia, los sectores de iluminación deberán cablearse con 3 circuitos.

Lo indicado permitirá que no queden sectores totalmente oscuros si por alguna

razón se pierde energía desde TDF-SN, o si por razones voluntarias (racionamiento

o ahorro) se deja fuera de servicio todo el alumbrado general (TDF-SN y TDF-SP),

o por Black Out.

Casos especiales:

Tablero de alumbrado y fuerza de Boleterías: Alimentado del Preferencial.

Alumbrado de Señalética: permanentemente encendido y alimentado desde el

TDF-SP y en caso de corte de energía mediante kit de emergencia.

Alumbrado de Emergencia

En caso de corte general de suministro eléctrico se activará el alumbrado de

emergencia el cual deberá ser energizado por kit de emergencia.

Las luminarias de emergencia dispuestas en zonas públicas, deberán estar

normalmente encendidas con alimentación de 220 VAC derivada del TDF-SP; y en

caso de emergencia (Black Out), deberá activarse el kit de emergencia y

mantenerse encendidas a lo menos por 2 horas.

Las luminarias de emergencia dispuestas en zonas no públicas (kitechenette,

locales técnicos, etc), deberán estar normalmente apagadas; y en caso de

emergencia (Black Out) se deberán encender y mantenerse a lo menos por 2 horas.

El alumbrado de Emergencia en las zonas públicas se comandará en situación

normal como el alumbrado básico. Al no existir tensión en la barra preferencial se

encenderán automáticamente independiente de su comando.

Para el control de alumbrado exterior y parte del alumbrado de los accesos, existirán

circuitos comandados mediante fotoceldas instaladas en un lugar representativo de

la luminancia externa.


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Comando de Alumbrado

Para el comando y control del alumbrado se deberá considerar:

Mando de encendido y apagado del Alumbrado General y del Alumbrado Básico

a distancia desde PCD.

Mando automático del apagado del Alumbrado General, por control de demanda

máxima desde PCD.

Mando encendido y apagado del Alumbrado General, en forma local a pie de

equipo; requiere previamente paso a modo local.

Se deberán llevar las órdenes al SCADA de Energía, suministrado por terceros,

donde se enviará información y comandos de encendido y apagado del alumbrado

básico y general o solo del alumbrado básico. Los tableros con los componentes de

control y comando de alumbrado deberán instalarse en SAF.

Alumbrado en Local Comercial

El local comercial de la estación se deberá alimentará desde tablero TDF-LC. Como

parte del compromiso ambiental voluntario adquirido durante el proceso de

obtención de la RCA, el local comercial deberá contar con todas las facilidades de

alumbrado y energía para su operación y explotación comercial.

El local comercial deberá contar con medidor de energía para medir en tiempo real

y en forma histórica los consumos de las cargas del recinto, y deberá contar con

remarcador en kW para el cobro de energía a terceros.

A nivel de proyecto de detalle se deberá considerar el alumbrado y fuerza de este

local y proyectar las canalizaciones necesarias para su correcta operación. El

consultor deberá solicitar la información de los equipamientos que deberán

considerarse para efectos de cálculo de cargas y protecciones.

Alumbrado de Vías de Evacuación

El sistema de señalización en vías de evacuación deberá cumplir con lo indicado en

la normativa chilena, específicamente en la Norma NCh 4/2003.

El sistema de señalización de vías de evacuación se deberá implementar con

señales lumínicas que indiquen la dirección en que se deben desplazar las personas

para ascender a la superficie en caso de emergencias como cortes de energía o

incendio.


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Los sistemas de señalización serán del tipo iluminados y estarán alimentadas

mediante los circuitos preferentes de la Estación.

El sistema de señalización deberá estar de acuerdo a la normativa vigente en cuanto

a su calidad certificado y reglamentación.

La señalización de vías de evacuación deberá estar considera en ambos andenes.

Selección de Equipos y Materiales

La iluminación es el principal consumo de los sistemas de 400/230 VAC, y por tanto

deberá proyectarse con equipos eficientes y de adecuada reproducción de colores,

por lo que todas las luminarias deberán ser proyectadas en tecnología LED,

especificando su vida útil.

Las luminarias en exterior deberán ser proyectadas en grado de protección IP 67.

Se deberán especificar luminarias con kits de emergencia, indicando sus

características técnicas como tiempo de duración, tensión de alimentación,

indicador Led, etc.

Kits de emergencia a proyectar en andén, recintos técnicos, boletería, salidas,

baños, escaleras y/o otros, deberán cumplir con niveles mínimos de iluminación en

caso de emergencia.

Se deberá definir y cumplir con los valores verticales de iluminación exigidos en

recintos técnicos.

Se deberá detallar conexionado de luminarias en bases de los postes, como

disyuntores, regletas, puestas a tierra de postes, riel din, etc.

En el control de encendido de alumbrado, se deberá especificar las fotoceldas, reloj

horario, conexión hacia PLC, etc.

Diseño de luminarias deberá contar con protección mecánica contra posibles actos

vandálicos, deberán ser de tipo LED, y con existencia en el mercado local que

permita su fácil reposición (no se aceptarán prototipos).

Interruptores de Alumbrado

El consultor deberá proyectar interruptores para encender y apagar el alumbrado de

los diferentes lugares y recintos de la nueva estación, considerando todos los

accesorios necesarios para la correcta implementación, esto es, indicador neón,

porta módulos, tapas de aluminio anodizado oxidal, todos instalado en caja de acero

galvanizado estándar de 103x60x63 mm para los casos en que van embutidos o

preembutidos en la estructura de hormigón o en la albañilería.


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En caso de instalaciones a la vista, se usarán los mismos equipos, pero montados

en cajas de acero galvanizado de 2 mm sin perforaciones, de 103x60x63 mm.

Niveles de Iluminación

Dentro de los trabajos a realizar por el consultor, se deberá realizar las simulaciones

de iluminación de acuerdo a luminarias propuestas en la ingeniería y las

dimensiones de los distintos recintos pertenecientes a la estación definidos por la

arquitectura definitiva de detalle, en donde como referencia se deberá considerar

niveles lumínicos mínimos de acuerdo a la siguiente tabla:

Nombre del Área Promedio Mantenido

(Lux) Tipo de Luminarias

Andenes 200 LED

Andenes en franja

Seguridad Mesanina

300

200

LED

LED

Boletería y Sala Valores 300 LED

Locales Técnicos 300 Fluorescentes con

difusor

SAF 200 Fluorescentes Tipo

Industrial

Pasillos y Escaleras

(con público) 300 LED

Pasillos y Escaleras 60 LED

Baños 150 LED

Acceso a Estación 75 LED

Local Comercial 200 LED

Plaza y Exteriores

(Compromiso Voluntario

RCA)

150 LED

Kitchenette 150 LED

Canalizaciones y Cámaras eléctricas

El sistema de canalizaciones estará constituido por bandejas, escalerillas, cañerías

de acero galvanizadas en caliente, ductos metálicos y flexibles, canaletas, cámaras

de paso y de registro, separadores de bandejas, y todos los accesorios de soporte,

fijación y protección necesarios para que este sistema provea el mejor medio para

el tendido ordenado y seguro de conductores a lo largo de sus recorridos.


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El consultor deberá incluir dentro de sus especificaciones y planos todos los detalles

de montaje de todas las canalizaciones (ductos, epc, bpc, etc.)

Todos los servicios deberán tener sus propias canalizaciones (ascensores,

climatización, CCDD, SIP, SCADA, alumbrado, fuerza, etc) correctamente

codificadas dentro de los planos de ingeniería.

Todos los shafts a proyectar deberán ser registrables.

Para alimentación y comunicación de torniquetes se deberá proyectar trincheras

interconectadas desde sala de comunicaciones y sala de baja tensión las cuales

deben ser registrables.

Escalerillas y BPC

Todas las escalerillas y bandejas porta-conductores y su ferretería anexa deberá

ser proyectada en acero galvanizado en caliente. Se deberá detallar los tipos de

soportes de EPC y BPC tales como, mordazas, hilos corridos, tacos de anclajes,

etc. Para ductos, se deberá especificar rieles, abrazaderas, tacos o pernos de

anclajes, tornillos, etc.

Debe especificarse como terminación que todas las canalizaciones después de su

instalación deben ser sometidas a su reparación de su galvanizado en frio.

Escalerillas y/o BPC bajo andén deberán proyectarse en todo el largo del andén, en

ambos extremos.

Cañerías de Acero Galvanizadas (C.A.G)

En el proyecto de Alumbrado y Fuerza se contempla la utilización de ductos

metálicos de tipo cañería de pared gruesa, ya sea a la vista, embutidos y/o

preembutidos. Estos ductos serán de acero galvanizado para uso eléctrico tipo

"conduit" Norma ANSI C80-1. Por ningún motivo se permitirán otro tipo de ductos

metálicos.

Los diámetros mínimos serán los siguientes:

1" para conduits subterráneos.

1" para conduits a la vista o preembutidos en circuitos de fuerza.

¾” para conduits a la vista o sobre cielo falso en circuitos de alumbrado.


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Los conduits que lleguen a cajas sin entradas con hilo, se afianzarán a éstas

mediante contratuerca por el exterior y tuerca y boquilla por el interior de las cajas,

galvanizadas. La terminación en bandejas o escalerillas también se hará con

boquillas.

Las cañerías de reserva proyectadas deben quedar protegidas con tapa-gorro,

enlauchadas y emboquilladas.

Los conduits a la vista se fijarán a los soportes con abrazaderas de acero

galvanizado tipo estándar para montaje a riel Unistrut.

La separación máxima de los soportes de conduits será la siguiente:

1" de diámetro o menos 1.5 metros

1 1/4" de diámetro o más 2.0 metros

Grupos de Conduits 1.5 metros

Todas las cajas de paso o derivación deberán ser estancas, a prueba de polvo y

humedad. La soportación de las cajas debe ser independiente de los ductos que

llegan a ellas.

Ductos Metálicos Flexibles

De ser necesario, deberá proyectarse el uso de ductos metálicos flexibles en la

llegada a equipos eléctricos. Estos ductos serán de acero galvanizado y sellados

para agua. Las uniones con ductos rígidos o cajas se harán con los conectores

apropiados al diámetro y tipo de conexión.

Tuberías de PVC

Todas las tuberías de PVC a proyectar en los recintos de la estación, ya sea para

circuitos de alumbrado o fuerza, deberán ser en SCH 40, 80 o superior. Al interior

de las boleterías deberán proyectarse bandejas DLP de alta gama con todos los

accesorios necesarios para el correcto montaje.

Cámaras eléctricas

Todas las cámaras eléctricas deberán ser proyectadas con sus respectivos tipos,

dimensiones, armadura, clase de hormigón, emplantillados, drenajes, estucos,

emboquillados, espacios de reserva, puesta a tierra, soportes apoya cables, etc. Se

deberán utilizar cámaras dispuestas por normas de compañías de distribución

eléctrica, con las dimensiones necesarias y espacios de reserva de un 50%,

robustas, a prueba de vandalismo e impermeables.

Alimentadores, Conductores y Cables

Los conductores que se instalen al interior de recintos técnicos, serán de formación

cableada de cobre blando, para tensión nominal no inferior a 600 V,


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monoconductores o multiconductores según el consultor indique en los planos del

proyecto, para temperatura máxima de servicio de 90°C, apropiados para instalar

en bandejas, escalerillas o ductos metálicos. Los alimentadores deberán ser con

clase de aislación de 1000 V mientras que para circuitos deberán ser del tipo 600

V.

Todos los alimentadores proyectados deberán ser libre de halógenos, baja emisión

de humos, que no produzcan gases tóxicos ni corrosivos y retardante a la llama.

Tanto la aislación como la cubierta estarán compuestos de Etil-Vinil-Acetato (EVA)

o equivalente. Los conductores serán fabricados bajo norma IEC 60502 o

equivalente.

Los cables de alumbrado y fuerza serán coloreados de acuerdo al código utilizado

por Metro Valparaíso el cual es: rojo para fase R, azul para fase S, negro para fase

T, blanco para neutro y verde para la tierra de protección.

En conductores monopolares y multipolares (normativa de colores de acuerdo a

normativa vigente) se deberá especificar para cuales servicios estarán destinados

y donde deberán ser utilizados.

El cableado de los circuitos de alumbrado de emergencia deberá estar claramente

identificado en sus canalizaciones.

La sección mínima de los conductores en alumbrado será de 1,5 mm2 (14 AWG) y

en fuerza 2,5 mm2 (12 AWG). Los cables de control serán del tipo multiconductores

de sección 1.5 mm2 (14 AWG) con pantalla total.

Los cables de fuerza y control que se deberán proyectar serán todos los

correspondientes a los equipos suministrados por los Contratos de SCADA, Sistema

CCTV, Sistema de Peajes, Sistema de Comunicaciones, etc., los cuales el consultor

deberá contactar para el dimensionamiento de equipos, cargas eléctricas,

protecciones y alimentadores. Además, se deberán considerar los alimentadores de

fuerza y los cables de equipos electromecánicos de la estación suministrados por

otros, como bombas, ascensores y local comercial.

Se deberán presentar plantas de recorridos de todos los alimentadores y

conductores.


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Las conexiones a los equipos de alumbrado, excepto en situaciones particulares,

se harán con cable flexible y estarán provistas de un conjunto de enchufes macho-

hembra volantes, quedando siempre el enchufe macho al lado del equipo de

alumbrado.

Tableros de Distribución

Para la alimentación de los consumos de alumbrado y fuerza se deberán proyectar,

como mínimo, los siguientes tableros:

TDA “A” Tablero Alumbrado General

TDA “B” Tablero Alumbrado Básico (Respaldado)

TDAE Tablero Alumbrado Emergencia

TDF-SN Tablero Distribución Fuerza Servicios Normales (SN)

TDF-SP Tablero Distribución Fuerza Servicios Preferentes (SP)

TTA Tablero de Transferencia Automática (TTA)

TDF “E” Tablero de Empalme Externo (E)

TCA Tablero Control de Alumbrado

TCC Tablero de Alimentación Comando Centralizado

TDF “EE” Tablero de Alimentación y control Ascensores y Equipos

Electromecánicos.

TDF “P” Tablero de Fuerza Auxiliar Preferencial para cargas menores

TDAyF “BOL” Tablero de Fuerza y Alimentación Boletería

TDF “LC” Tablero de Fuerza para alimentar local comercial, plaza y

exteriores de estación.

Otros a definir por el consultor en la ingeniería de detalles.

En caso de ser necesario, deberán proyectarse tableros adicionales destinados a

alimentación de servicios externos como dispensadoras de bebidas, máquinas de

reciclaje, etc., y cualquier otro no considerado en el listado y que surja de

necesidades específicas del proyecto.

El tablero TDF “P” estará ubicado en la sala SAF y dispondrá de 15 circuitos

monofásico y se alimentará desde el tablero preferencial de SAF.

A modo general, el diagrama básico de distribución de tableros deberá respetar la

siguiente configuración:


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TG

TTA

E

UPS

SN

SP COM

Tableros se deben proyectar con contratapa con calados, alzadores de

equipamiento y todos los tags de identificación correspondientes, deben contar con

portaplanos en la parte posterior de puerta principal, si se especifican

autosoportados deben tener zócalo y se debe especificar detalle de montaje de

todos los tableros.

Como parte de la ingeniería básica y detalles, el consultor deberá especificar e

indicar a lo menos los siguientes equipamientos para los tableros de baja tensión:

Gabinetes o cuerpo de los Tableros

Pintura de los tableros

Ferretería Anexa (pernos, puntillas, tuercas, golillas, etc)

Barras de distribución

Conexiones de circuitos y neutro

Borneras de circuito de alumbrado, fuerza y control

Puesta a tierra

Cableado interno

Identificación de elementos

Identificación de tableros

Lámparas de presencia de tensión

Disyuntores de baja tensión

Contactores

Remarcadores

Protecciones diferenciales

Borneras y regletas


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Transformadores de corriente

Espacios libres y reservas

Características de los conductores y accesorios internos

Selectores y pulsadores

Fotoceldas

Terminaciones

Otros a considerar por el consultor.

Equipamiento eléctrico

Se deberán especificar las características técnicas de todos los equipamientos y

accesorios de los tableros, tales como supresores de transientes, equipos de

multimedia, contactores, protecciones diferenciales, protecciones de computación,

barras de distribución, remarcadores y toda la ferretería asociada.

Se deberá especificar el uso de interruptores tipo C en circuitos y tipo B en

protecciones generales, indicando la capacidad de ruptura de las protecciones y

definir claramente su selección.

Para equipos de computación y sistemas sensibles se deberán definir interruptores

tipo Hpi con existencia en el mercado local, que permita su fácil reposición por

mantenimiento (no se aceptarán prototipos).

Equipos de multimedia

El consultor deberá proyectar equipos de medición de consumo de energía en kWh

de forma desagregada, lo que permitirá conocer en tiempo real y en forma histórica

los consumos de las cargas principales.

Para cumplir con este requerimiento, se cada tablero deberá tener implementado

un sistema de medición de energía, que mediante comunicación pueda ser

visualizado en el PCD a través del SCADA de Energía.

La medición de energía deberá ser proyectada en los tableros principales y propios

de los equipos electromecánicos (ascensores, bombas de impulsión, etc)

solicitando en las especificaciones técnicas de equipos, este requerimiento. En su

defecto deberá ser proyectado en el tablero que nace el alimentador que suministra

energía al equipo en particular.

En cada tablero se instalarán equipos de medición con display, memoria y

capacidad de comunicación de manera de permitir una visualización local de la


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información y enviarla a un sistema supervisor para totalización y generación de

informes.

La muestra de corriente será obtenida mediante transformadores de corriente

dispuestos en cada circuito, con secundario de 5 A, clase 0,5% y burden mínimo de

15 VA. Todas las conexiones de los transformadores de corriente serán a través de

borneras cortocircuitables en el tablero de medidores, por lo que se emplearan 6

hilo por cada carga para la muestra de corriente más un hilo de puesta a tierra

independiente. La sección mínima de conductor será de 14#AWG.

La muestra de tensión será obtenida de forma común para los equipos conectados

a la misma barra siendo protegidas mediante fusibles monopolares de 2 A de

capacidad nominal y 100 KA de ruptura.

Se debe proyectar un concentrador de comunicaciones al cual se conectaran todos

los medidores de energía de cada tablero, dicho concentrador debe ser proyectado

en red de campo RS-485 o similar y deberá tener la capacidad de comunicarse con

el SCADA de Energía, dejando especificado que el Contratista a cargo del sistema

de energía la coordinación con el Contratista del SCADA, la implementación de la

interface de comunicación.

Los medidores a proyectar deberán registrar a lo menos los siguientes parámetros:

Voltaje por fase y trifásico

Corriente por fase

Factor de potencia trifásico

Potencia Activa

Potencia Reactiva

Potencia Aparente

Energía Activa

Energía Reactiva

Los medidores deberán contar con memoria de masa para almacenar datos en

forma histórica de manera que una pérdida de comunicación permita continuar

registrando parámetros definidos y una vez restablecida sean transmitidos al

sistema de monitoreo remoto.

La alimentación auxiliar de los equipos de medida será obtenida desde la barra de

cada tablero a ser medido, mediante un circuito independiente del circuito de


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medición de tensión y protegido mediante un fusible de 2A de capacidad nominal y

100 kA de capacidad de ruptura.

Tipo de Protección

Los enchufes y luminarias deberán contar con el grado de protección que

corresponda, según la normativa vigente, en particular la norma IEC 529.

Tipo de Artefacto Grado de Protección

De interiores IP 20

De exteriores IP 67

A la intemperie IP 67

De interiores en recintos húmedos IP 54

Para los enchufes a proyectar en exteriores, estos deberán ser encapsulados en

cajas metálicas, tipo intemperie, a prueba de salpicaduras de agua desde cualquier

dirección. Deberán estar provistos de una toma de tierra de protección para los

equipos que se conecten a ellos.

La disposición de los contactos eléctricos de alimentación y protección deberán

corresponder al sistema normalizado en normas VDE 0632, DIN 49463 e IEC 309.

Tipos de enchufe para intemperie

Enchufes trifásicos

Numero de polos : 5P (tres fases + neutro + tierra)

Tensión : 380 VAC

Corriente nominal : 32 A

Clase de protección : Estanco al agua

Enchufes monofásicos

Numero de polos : 3P

Tensión : 220 VAC

Corriente nominal : 16 A

Clase de protección : Contra salpicaduras de agua

Empalme de Energía Externo

En el caso de eventos de falla del sistema de energía y considerando que la nueva

estación dispondrá de ascensores y servicios preferentes alimentados desde la

UPS y que no pueden ser interrumpidos, el consultor deberá proyectar un empalme

de energía externo (Chilquinta u otro), por lo cual deberá solicitar su factibilidad de


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instalación en el área de emplazamiento de la Estación junto con sus tarifas y

capacidades, definiendo detalladamente el tipo de empalme (aéreo o subterráneo)

y sus acometidas.

Junto a lo anterior, deberá proyectar un tablero de transferencia automático (TTA)

que discrimine la utilización de energía proveniente de la alimentación principal o

del empalme externo. Dichas condiciones deberán ser reportadas al PCD mediante

el sistema SCADA.

Iluminación Exterior

Como parte de los compromisos ambientales voluntarios adquiridos por el

mandante en el proceso de obtención de la RCA, el consultor deberá desarrollar los

diseños y especificaciones técnicas para cumplir lo indicado en el punto 8.1 de la

RCA, referidos a la iluminación exterior, destinado para aumentar la seguridad de

las personas del sector.

Por ello, se deberá disponer de luminarias aptas para exterior con grado de

protección IP-65 fuera de la estación, en el margen de la Calle Condell Sur, de tal

forma que en esta calle se logre un índice de seguridad del que hoy día carece.

Dicha iluminación estará dentro de la propiedad de EFE y estará dirigida a las

veredas públicas. Los postes tendrán una altura aproximada de 7 metros y estarán

distanciados entre sí, de tal forma que se consiga una iluminación media de 30 lux.




Especificaciones Técnicas particulares

Especificaciones Técnicas generales

Especificaciones Técnicas de Conductores y Alimentadores

Cuadros de carga de acuerdo a normativa.

Hojas de datos garantizados (transformadores)

Especificaciones técnicas de conexión a Sistema SCADA

Especificaciones técnicas de Equipos de Medida

Diagramas de cableado de control

Memorias de cálculo de conductores

Memorias de cálculo de cortocircuitos

Memorias de cálculo de transformador y equipos de baja tensión


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Memorias de cálculo de protección y ajustes de protecciones.


Memoria de cálculo de dimensionamiento UPS.

Memorias de cálculo de sistema puesta a tierra.

Memorias de cálculo de iluminación y simulaciones.


Planos detalles de tableros y ferretería eléctrica.


Planos unilineales de distribución en BT

Planos de acometidas en Nueva Estación Valencia

Planos de planta detalle de Sala de Baja Tensión

Métodos y Secuencias Constructivas de Sistema BT




Procedimientos de construcción, montaje y puesta en servicio.

Procedimientos de trabajo y equipamiento a utilizar.

Procedimientos de hincado de ductos.


Itemizados detallados de materiales, obras y mano de obra.

Otros a considerar, especificar y definir por el consultor.


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Vías Férreas

La Estación Valencia debe ser proyectada y construida en una recta de 120 metros

en ambas vías, las condiciones actuales de éstas en la zona de emplazamiento no

permiten que se cumpla esta condición debido a la existencia de curvas, por lo que

es necesario la rectificación de las vías en el sector de modo que permita la correcta

instalación de los andenes y obras civiles de la Nueva Estación Valencia.

La vía es doble, en trocha 1676 mm y está construida con riel RE115 (Tipo X)

soldado, electrificada en 3000 VCC, señalizada y con durmientes de madera y

hormigón monoblock en su longitud.

En el sector a emplazar la nueva estación, hay una curva y una contra-curva, y para

lograr que la estación, ambas vías y los andenes; queden en un tramo en recta, se

deberán desplazar lateralmente (ripado) en ambas vías, tramos de ambas curvas

existentes.

De acuerdo a lo anterior, el consultor deberá indicar cuáles serán los

procedimientos, métodos y maquinaria a utilizar para una correcta ejecución de las

faenas de ripado, replanteo y rectificación en las vías de Metro Valparaíso,

indicando las situaciones actuales y proyectadas a implementar, fundamentando

técnicamente la modificación de trazado, considerando el emplazamiento de la

Nueva Estación, las curvaturas del trazado actual y la distancia transversal entre la

vía y el andén, sin dejar de lado el galibo horizontal en curva de los trenes, la

geometría de las vías y la zona de curva de transición existentes.

En cuanto a los trabajos a realizar en la vía, el consultor debe considerar que todos los trabajos se realizaran en cortadas únicamente de noche, restableciéndose el tráfico de trenes al término de cada jornada nocturna, lo que implica que los desplazamientos laterales de vía e hilo de contacto, deben hacerse en la misma cortada de tráfico (ventana), en los largos máximos que aseguren la entrega de la vía expedita antes de madrugada. Normas que aplican

Las siguientes normas deben ser consideradas para el diseño e implementación de

la rectificación de la vía:

NT-01-01-01 - Norma Técnica Construcción de la Vía Férrea de EFE

NT-01-01-02 - Norma Técnica Clasificación de Vías Férreas de Circulación

de EFE

NT-01-01-00 - Especificación Técnica de Diseño. Radio de Inscripción de

Curva de Vía Férrea de EFE

NS-01-01-00 - Norma de Seguridad – Vías Férreas de EFE

NT-01-10-03 - Elementos constituyentes de la vía férrea de EFE


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NT-01-01-01 - Suministro de Balasto de EFE.

NT-01-01-07 - Suministro de Durmientes con impregnación de EFE

NT-01-01-08 - Suministro de Durmientes sin impregnación de EFE

NT-01-01-05 - Trabajos de Mantenimiento Mecanizado de Vía de EFE

Recomendaciones de diseño para proyectos de infraestructura ferroviaria de

la SECTRA

Volumen 1 AREMA - Manual for Railway Engineering

Reglamento de Tráfico Ferroviario de EFE

Ubicación

La nueva estación Valencia se deberá ubicar en el sector del mismo nombre, sector

ubicado al poniente de la estación Quilpué, por ello, habrá que intervenir ambas vías

férreas entre los PK 18,751 y PK 19,292 de la vía férrea actual de Metro Valparaíso.

No se consulta una tercera vía para desvío, pero si disponer de más terrenos que

la actual faja vía, para construir el recinto estación, terrenos para: los accesos, las

boleterías y los estacionamientos.

Velocidad de diseño

En el sector de emplazamiento de la nueva estación Valencia, Metro Valparaíso

tiene las siguientes velocidades máximas comerciales, que enclavan a los

automotores mediante el sistema ATP:

1. Para riel seco 75 Km/h. 2. Para riel mojado 60 Km/h.

Por otro lado la norma de seguridad de EFE número NS-01-01-00, establece las

tolerancias constructivas para los parámetros vía según su clase de vía, y esta clase

a su vez fija la velocidad máxima de circulación:

1. Clase B 40 Km/h Trenes de Carga 50 Km/h Trenes de Pasajeros 2. Clase C 65 Km/h Trenes de Carga 100 Km/h Trenes de Pasajeros 3. Clase D 100 Km/h Trenes de Carga 130 Km/h Trenes de Pasajeros

Para todos los fines de diseño de las vías de la nueva estación Valencia, el consultor

trabajara con la clase D, sin perder de vista que por tratarse del paso por una

estación, los trenes no circularan a velocidades mayores que 65 Km/h (clase C+).

Velocidad que se tomara en cuenta para el diseño de los peraltes, ya que como

criterio general EFE diseña con el peralte mínimo, cuando se trata de vías no

exclusivas (compartidas por trenes de pasajeros y de carga).


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Impacto en Sistema de Catenaria

La rectificación de las vías causará una un impacto en el sistema de Catenaria, por

lo que el consultor deberá demostrar si el ajuste de la Catenaria se absorben

íntegramente en el triángulo existente y no se requiere desplazamiento de los postes

o extensión de los triángulos, caso contrario, deberá indicar y proyectar cuáles serán

los impactos y las correspondientes modificaciones al hilo de contacto y mensajero

los cuales deben ser plasmados en los planos y especificaciones de esta

especialidad.

Impacto en Sistema de Señalización

En virtud de los desplazamientos laterales de las vías, el consultor deberá proyectar

los impactos en los dispositivos pertenecientes al sistema de señalización de Metro

Valparaíso, detallando las modificaciones en planos y especificaciones y la

comparación de los escenarios actuales y futuros, esto considerando que los

trabajos nocturnos no deben afectar la operación comercial diurna.

Tensiones en Riel

El consultor deberá analizar y clarificar dentro de la ingeniería, si como resultado

del desplazamiento lateral de ambas vías, se requerirá efectuar la liberación de

tensiones cortando el riel y re-soldando a temperatura neutra, o bien, efectuar una

homogenización de tensiones, soltando las sujeciones, golpeando el riel y re-

apretando las sujeciones sin la necesidad de cortar el riel.

Perfiles Transversales

Deberá estudiarse los perfiles transversales mínimos, indicando al menos:

1. Capas constructivas incluyendo cota rodado riel.

2. Desplazamientos laterales de ambas vías

3. Ubicación exacta de ambos andenes en planta y alzado.

4. Gálibos para ambos modelos de trenes Xtrapolis y XModular.

Esta información es relevante, ya que existen en terreno terraplenes que suponen

difícil el desplazamiento de maquinaria vial.

Calculo de Peraltes

El consultor deberá justificar mediante fórmulas indicadas en las normas de

seguridad de EFE NS-01-01-01 y de construcción EFE NS-01-01-00:

El diseño de los peraltes necesarios que deben ser adoptados en las vías, junto con

la evaluación de lo siguiente:

1. Excepciones a la norma de EFE.

2. Aceleración transversal no compensada.

3. La insuficiencia o exceso de peralte en las 2 curvas.


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4. Las rampas de peralta máximas.

El criterio de Metro Valparaíso es que los nuevos peraltes se empalmen con los

actuales, y en ningún caso aumentarlos, aun cuando los actuales estén bajo el

peralte mínimo por norma, ya que lo contrario significaría incorporar parte de la

rampa de peralte en la curva circular, dado que no se puede incluir en la recta de

los andenes.

Para el diseño de los nuevos peraltes, también se tomara en cuenta los peraltes

existentes en las curvas adyacentes, ya que se aprovecharan parte de ellos.

No se debe perder de vista, que para vías a construir se aplican las tolerancias de

la norma EFE de construcción, en cambio, para vías existentes se aplican las

tolerancias de la norma EFE de seguridad, norma que es más permisiva. Se

aplicaran las tolerancias de la norma de construcción, dejando las de seguridad,

para salvar situaciones especiales como las ya descritas para: el peralte mínimo,

las rampas de peralte y pendientes máximas.

Reemplazo de durmientes

El consultor deberá proyectar el reemplazo de los durmientes de madera existentes

por durmientes de hormigón monoblock pretensados en 126 mlv, los cuales deben

ser coincidentes con las rectas para andenes. Se debe indicar el tramo total en

metros en donde serán reemplazados.

En adición a lo anterior, se deberá analizar la posibilidad de reemplazar los

durmientes de madera en las curvas adyacentes, considerando que es factible de

realizar en curvas de radio menor a 550 metros, justificando el ensanche de la trocha

adoptado en las dos curvas y si hay compatibilidad con los durmientes de hormigón

normales sin ensanche.

Dentro de la metodología a desarrollar por el consultor, se deben presentar

alternativas con el fin de excluir el corte de rieles y volver a resoldarlos, una

alternativa es el reemplazo individual de los durmientes.

Considerar que la capa de balasto limpio bajo la cara inferior de los durmientes debe

ser de 30 cm en durmientes de hormigón.

El suministro de los durmientes de hormigón será del tipo monoblock en cualquiera

de los 2 modelos usados por EFE. Los post-tensados tipo FERROMIX o los tipo pre-

tensados tipo CONPREM-GRAU. Cualquier otro modelo que se suministre, debe

traer previamente la documentación técnica del fabricante, que incluya la memoria

de cálculo para riel RE115 (tipo X) y carga de 25 Ton/Eje (tren C+). No se aceptan

durmientes de hormigón tipo bi-block, solo por razones de homogeneidad.


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Puntos de Referencia

Para el correcto replanteo de las vías, debe proyectarse y construirse en terreno los

puntos de referencia (PR) necesarios y definidos por el consultor, los cuales deben

ser inter-visibles en su construcción, monumentación y medición. Indicando sus

correspondientes monografías y coordenadas en sistema Datum WGS84 19 HS.

En adición a lo señalado anteriormente, las modificaciones a las vías se deben

realizar en base a los PK (poste-kilometro) existentes de Metro Valparaíso, de

manera que las modificaciones plasmadas en planos, especificaciones técnicas,

procedimientos y métodos y todas la información que el Consultor genere, puedan

ser correctamente transferidas al contratista que realizará la faena.

Planta y Alzado

El consultor debe entregar la información tabulada de las curvas y rectas en planta

indicando lo siguiente:

PK.

Radios.

Constante de clotoide.

Peraltes.

Rampas de peralte.

Desplazamientos transversales de la vía.

Velocidades máximas de circulación

Velocidad de seguridad considerando las condiciones de la vía.

Junto a esto, entregar la información tabulada de las curvas y rectas en alzado

indicando lo siguiente:

PK.

Gradientes.

Cotas.

Radios verticales.

La ubicación de los andenes en planta y alzado, es un punto clave relacionado con

la posición final de las vías, para la exacta inscripción de los automotores Xtrapolis,

haciendo mínima la distancia entre la superficie de los andenes con la superficie del

piso de los automotores, y en igual cota, para la seguridad del ingreso de los

pasajeros.


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Fases de trabajo

El consultor deberá programar las fases de trabajo necesarias para llevar a cabo los

trabajos en condiciones de operación comercial, en ventanas nocturnas de trabajo

de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y considerando que existe circulación nocturna de trenes

de carga los cuales no pueden ser desviados. La programación de los trabajos de

desplazamiento lateral de ambas vías debe ser en conjunto con los trabajos de

modificación de catenarias, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato

editable en Microsoft Proyect 2016.

Se debe especificar la cantidad de días necesarios en el cual los trabajos se harán

efectivos y completados en todas las fases, indicando cuales se deben realizar en

faena nocturna y diurna.

Las fases de trabajo a desarrollar por el consultor deben al menos considerar las

siguientes actividades y/o faenas indicadas a continuación:

Preparación de plataforma y replanteos para trabajos de Ripado en vía 1 y 2

Instalación de nuevos pórticos y postes (si aplica)

Desmontaje de postes existentes (si aplica)

Ripados de vía 1 y 2 con nivelación con prevención de velocidad

Adecuación de catenaria a ripado vía 1 y 2

Retirada de balasto sobrante en vía 1 y 2

Reemplazo de durmientes de madera por durmientes de hormigón vías 1 y 2

Nivelaciones definitivas de vías 1 y 2

Ajustes en catenarias de vías 1 y 2

Otros a determinar por el consultor.

Procedimientos de trabajo a considerar

Dentro de la documentación a desarrollar por el consultor para el ajuste, rectificación

y nivelación de las vías, se deben incorporar al menos los siguientes procedimientos

de trabajo que impactan en las fases de trabajo mencionadas anteriormente y que

deben ser entregadas a contratista a cargo de ejecutar la obra:

Retiro, clasificación y acopio de rieles.

Retiro de durmientes de madera y hormigón.

Retirada, carga y transporte de balasto.

Movimiento de tierras.

Despeje y limpieza de terreno de cualquier naturaleza.

Suministro, transporte y descarga de balasto para formación de plataforma

ferroviaria.

Suministro, transporte y descarga de durmientes de hormigón.


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Suministro, transporte y descarga de rieles tipo X (RE115).

Nivelación, alineación y perfilado de la vía.

Replanteo y balizaje de la línea.

Balizaje de faenas de acuerdo a Reglamento de Tráfico Ferroviario.

Otros que el consultor considere necesarios.

Documentación a entregar

Considerar en la elaboración de los documentos a entregar por el Consultor, los

trabajos pertinentes a materias propias de inspección y plan de obra una vez

realizados los trabajos, como por ejemplo la medición de la geometría de la vía. La

documentación a entregar por el consultor debe ser al menos la siguiente:

Criterios de diseño para la modificación de vías

Especificaciones técnicas generales de la vía

Especificaciones técnicas particulares de la vía

Memoria descriptiva de las vías.

Tablas de Fases de Trabajo en Vías 1 y 2, detallando el tipo de trabajo

(replanteo, nivelación, cambio de durmientes, Ripado, etc) indicando el inicio

y fin de PK de Metro Valparaíso y el largo en metros de la vía a considerar

dentro de cada fase, junto con el número de noches y días que tomará cada

fase.

Tablas de Cálculo de Peraltes, que indique los radios de las curvas, peralte

normal y mínimo en condiciones de velocidad máxima tanto en riel mojado

como en riel seco.

Tablas de trazado en Planta por Vía 1 y Vía 2.

Tablas de trazado en Alzado por Vía 1 y Vía 2.

Tablas de detalle de Ripado por Vía 1 y Vía 2, indicando el inicio y fin de

PK’s, indicando los PK’s de mayor Ripado y en donde se emplazará la

Estación Valencia, junto con las correspondientes desviaciones del Ripado

en milímetros.

Planos de trazados del proyecto de modificación de vías, tanto actuales como

futuros

Planos del perfil longitudinal de la vía.

Planos de desplazamiento de la vía

Planos que especifiquen lo indicado en memorias, especificaciones y tablas.

Otros que sean necesarios de desarrollar y a considerar por el consultor.

Se deben generar planos de:

Plantas.

Perfiles longitudinales.


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Perfiles transversales.

La definición analítica de la vía se debe entregar en cuadros por separado para la

vía 1 y para la vía 2, en planta y elevación, definiendo claramente los puntos de

empalme.

Presupuesto y Cubicación

Se debe incluir presupuesto de las obras del Sistema de Vías con sus

correspondientes cubicaciones y desglose de precios unitarios con sus

correspondientes rendimientos, dichos documentos deben ser entregados de

acuerdo a formulario valorizado P-2 de Metro Valparaíso.

Debe entregarse un listado acabado de materiales nuevos (partes y piezas),

especificación y costo de mercado.


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Catenarias – Línea de Transmisión en 3kVCC

El consultor deberá proyectar las modificaciones a la catenaria existente en ambas

vías, las cuales sufrirán interferencias debido a la construcción de la Nueva Estación

en la zona de emplazamiento, en específico por la construcción de andenes, la

edificación correspondiente al proyecto y la rectificación de las vías en el tramo

concerniente entre los PK 18,751 y PK 19,292 en vías 1 y 2.

Se deberá redefinir y reubicar los postes, triángulos, anclajes, contrapesos,

catenarias y enlaces lo cual debe ser conceptuado como parte integral y compatible

con el sistema de catenarias existente en el corredor.

En cuanto a los trabajos a realizar en las catenarias, el consultor debe considerar

que todos los trabajos se realizaran en cortadas únicamente de noche,

restableciéndose el tráfico de trenes al término de cada jornada nocturna,

implicando que los desplazamientos laterales de vía e hilo de contacto, deben

hacerse en la misma cortada de tráfico (ventana), en los largos máximos que

aseguren la entrega de la vía expedita antes de madrugada.

Normas que aplican

Las siguientes normas técnicas y especificaciones deben ser consideradas para el

diseño y modificación del sistema de catenaria:

EFE-NSF-31-001-00 - Norma de seguridad Electrificación.

EFE-NTF-31-001-00 - Red Aérea.

EFE-NTF-31-004-00 - Cables de acero galvanizado para mensajeros y anclajes.

EFE-NTF-31-016-00 - Fundación y colocación de postes.

EN-50119 – Instalaciones fijas. Líneas aéreas de contacto para tracción eléctrica

EN 50122-1 - Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Parte 1: Medidas de

protección relativas a la seguridad eléctrica y a la puesta a tierra.

EN 50126 - Aplicaciones ferroviarias. Especificación y demostración de

fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad.

EN 50149 - Aplicaciones ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica.

Cables de contacto acanalado de cobre y aleación de cobre.

EN 61325 - Aisladores para líneas aéreas de tensión nominal superior a 1.000

V. Elementos aisladores de cerámica o de vidrio para sistemas de corriente

continua. Definiciones, métodos de ensayo y criterios de aceptación.


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Puntos de Referencia

Para la correcta redefinición del sistema de catenaria en el tramo en cuestión, el

consultor debe proyectar y construir en terreno los puntos de referencia (PR)

necesarios y definidos por el consultor, los cuales deben ser inter-visibles en su

construcción, monumentación y medición. Indicando sus correspondientes

monografías y coordenadas en sistema Datum WGS84 19 HS.

En adición a lo señalado anteriormente, las modificaciones a las vías se deben

realizar en base a los PK (poste-kilometro) existentes de Metro Valparaíso, de

manera que las modificaciones plasmadas en planos, especificaciones técnicas,

procedimientos y métodos y todas la información que el Consultor genere, puedan

ser correctamente transferidas al contratista que realizará la faena.

Fases de construcción


trabajos a realizar en el sistema de catenaria en condiciones de operación

comercial, en ventanas nocturnas de trabajo de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y

considerando que existe circulación nocturna de trenes de carga los cuales no

pueden ser desviados. La programación de los trabajos de modificación de

catenarias deben estar interrelacionadas con los trabajos de desplazamiento lateral

de ambas vías, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato editable en

Microsoft Proyect 2016.



faena nocturna y diurna, y cuales requieren de cortada del tráfico ferroviario.




trabajos en condiciones de operación comercial, en ventanas nocturnas de trabajo

de 00.00 hrs a 05.00 hrs. y considerando que existe circulación nocturna de trenes

de carga los cuales no pueden ser desviados. La programación de los trabajos de

desplazamiento lateral de ambas vías debe ser en conjunto con los trabajos de

modificación de vías, estas deben ser preparadas y adjuntas en formato editable en

Microsoft Proyect 2016, en donde se debe indicar la cantidad de días cada una de

las fases de trabajo y su totalidad.



faena nocturna y diurna.


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Preparación de plataforma y replanteos para trabajos de Ripado en vía 1 y 2

Instalación de nuevos pórticos y postes (si aplica)

Desmontaje de postes existentes (si aplica)

Ripados de vía 1 y 2 con nivelación con prevención de velocidad

Adecuación de catenaria a ripado vía 1 y 2

Retirada de balasto sobrante en vía 1 y 2

Reemplazo de durmientes de madera por durmientes de hormigón vías 1 y 2

Nivelaciones definitivas de vías 1 y 2

Ajustes en catenarias de vías 1 y 2

Otros a determinar por el Consultor

Inspección y Recepción de Obras

Se debe indicar materias propias de la inspección y de la recepción de las obras,

como por ejemplo, cómo medir la geometría de la catenaria después de los ripados

(altura, centramientos, tensiones, etc.). Las tolerancias de recepción de los

parámetros de catenaria de acuerdo a norma EFE u otra equivalente.

Ubicación Topográfica de Elementos

Se debe entregar la información tabulada de los PK y la ubicación topográfica de

las siguientes singularidades de ambas catenarias:

De nuevos pórticos. (si aplica)

Los seccionamientos mecánicos.

Los puntos fijos y sus puntos de compensación respectivos.

Los seccionamientos eléctricos más cercanos.

Los puntos de alimentación más cercanos de ambas catenarias.

Existencia de líneas de alta tensión en el tramo.

Los puntos de inicio y fin de ripado (empalmes).

Puntos relevantes a considerar en los diseños

En los cálculos de fundaciones, debe figurar el estudio de mecánica de suelos del

lugar (calicatas, ensayos, informes, napa, etc)

Los nuevos postes de catenarias deben ser proyectados con la debida puesta a

tierra, la cual debe ser calculada en base a la norma eléctrica vigente.

Procedencia de poder emplear las catenarias actuales en función del estado de

ellas.

Definir la metodología del control de materiales, según el manual de procedimiento

de almacenes de EFE (formularios N°3 y N°4)


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Explicitar posibles interferencias con ductos subterráneos o líneas aéreas en el

tramo a intervenir.

Documentación a realizar

La documentación a realizar por el consultor debe ser al menos la siguiente:

Criterios de diseño

Especificaciones Funcionales


Especificaciones Técnicas Específicas

Memoria Descriptiva

Memorias de Cálculo de fundaciones

Otros a considerar por el Consultor

Sin perjuicio de lo enunciado anteriormente, el consultor deberá elaborar, diseñar,

preparar toda la documentación necesaria para la correcta licitación y construcción

de la totalidad de las obras del proyecto.

Procedimientos de trabajo a considerar

Dentro de la documentación a desarrollar por el consultor para las modificaciones

al sistema de catenaria, se deben incorporar al menos los siguientes procedimientos

de trabajo que impactan en las fases de construcción mencionadas anteriormente y

que deben ser entregadas a contratista a cargo de ejecutar la obra:

Normas e instrucciones de seguridad en intervenciones en las catenarias.

Excavación y hormigonado de fundaciones.

Instalación y montaje de postes.

Instalación y montaje de pórticos.

Montaje de ménsulas.

Suspensión de catenarias.

Montaje de compensaciones y tirantes de anclaje.

Tendido de cables no compensados.

Montaje de conexionado a tierra y aisladores.

Marcado de postes y su numeración.

Desmontaje de elementos y equipos existentes.

Montaje de nuevos equipos y elementos.

Presupuesto y Cubicación

Se debe incluir presupuesto referencial de las obras del Sistema de Catenaria con

sus correspondientes cubicaciones y desglose de precios unitarios con sus y


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rendimientos, dichos documentos deben ser entregados de acuerdo a formulario

valorizado P-2 de Metro Valparaíso.

Señalización ferroviaria.

El sistema de señalización ferroviaria que regula y supervisa el movimiento de

trenes, denominado ATP, será modificado pues este proyecto, “inserta” una nueva

estación entre las estaciones existentes El Salto y Quilpué. La ejecución de estas

modificaciones en cuanto a sistema no serán parte del proyecto; no obstante, éste

sí deberá internalizar la coordinación necesaria con estas materias a objeto de que

el conjunto tenga la coherencia necesaria, así como las obras civiles asociadas (por

ejemplo, desplazamiento de ductos de cableado). Asimismo, el proyecto deberá

incorporar como partida de inversión lo correspondiente a estén ítem, lo cual será

un dato entregado por Metro Valparaíso.

El consultor deberá especificar y detallar dentro de la ingeniería, los impactos sobre

el sistema de señalización ferroviaria, esto de acuerdo a la rectificación de las vías

férreas y la nueva ubicación de los b-points de parada de trenes.

Junto a lo anterior y debido a la construcción de fundaciones de andenes de vía 2

(dirección Puerto), éstas causaran interferencias en los banco de ductos de control

y comunicación del sistema de señalización, por lo que se deberá especificar en las

secuencias y métodos constructivos el correcto tratamiento de dicha modificación,

considerando que bajo ninguna circunstancia se podrá degradar el sistema de

señalización durante la construcción del proyecto, por lo que se deberá evaluar el

refuerzo estructural del banco de ducto existente o el diseño de un nuevo banco de

ductos.


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Equipamiento de la estación

El consultor deberá abordar todos los sistemas involucrados, entre los cuales se

incluye:

a) Ascensores

El consultor dentro los diseños y especificaciones técnicas de ascensores a proyectar

para la nueva estación, deberá hacer cumplimiento de las normativas chilenas, tales

como NCh. 440/1, NCh. 440/2, NCh 3362, OGUC art. 4.1.11 y de accesibilidad

universal, las cuales están asociadas al diseño y construcción de ascensores y sus

obras civiles asociadas.

Dentro de los diseños se deberá considerar todas las canalizaciones necesarias hacia

SAF, SCOM y Boleterías, reflejándose en el cuadro de cargas eléctricas los

consumos de ambos ascensores y las protecciones eléctricas asociadas.

Se deberá desarrollar los planos para cada ascensor, de modo que permita definir la

obra gruesa y terminaciones de la caja de ascensores, el pozo y el espacio o sala de

máquinas según corresponda, así como también las principales características y

dimensiones de la cabina en los siguientes aspectos:

Capacidad en Kg.

N° de personas.

Velocidad Nominal.

N° de paradas.

N° de embarques.

Ancho y tipo de puertas

Cargas máximas requeridas por la caja de ascensores y losa de sala de

máquinas.


Se deberán especificar todos los elementos de seguridad de los ascensores, tales

como, paracaídas, sistema de freno, alarmas, etc.

También deberá considerar la instalación de espejos, iluminación, botoneras,

barandas, citófono, parlante indicador de piso e indicador de piso dentro del ascensor.


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En el recorrido de las escotillas de los ascensores deberán ser proyectadas

luminarias de acuerdo a normativa, proyectados en equipos fluorescentes de 2 x 36w;

la primera y última luminaria debe ser instalada a 50 cm desde el borde superior e

inferior del foso, el resto del desarrollo deben instalarse equipos espaciados cada 1.5

m de separación entre ellas de forma vertical. Importante proyectar la ubicación de

las luminarias en sector que no tenga interferencia con piezas mecánicas y recorrido

del ascensor. Las luminarias serán encendidas con un interruptor 9/12 al interior del

foso en un lugar disponible de acuerdo a normativa.

Se deberá considerar un llavin de bloqueo de botonera para llamada de ascensores

instalado en boletería, con el fin de inhabilitar el uso de los ascensores en horarios en

que la estación se encuentra sin explotación comercial.

Dado que los fosos de los ascensores corresponden a la cota más profunda del

proyecto, el consultor deberá especificar como se evitará que las napas subterráneas

existentes humedezcan los fosos, garantizando que este seco durante su operación

y mantenimiento de acuerdo a normativa vigente.

Se deberán definir en el diseño y planos de obras civiles y arquitectura, todo lo

necesario para la correcta instalación de los ascensores, de acuerdo a normativa

vigente, esto es:

Alineación del ascensor.

Ubicación de los contrapesos.

Ubicación y altura de los pulsadores.

Vanos de puertas de acceso y terminaciones de puertas.

Altura libre de puertas y cabina.

Sobre recorridos.

Ganchos de montaje.

Rieles de cabina.

Amortiguadores.

Canalizaciones.

Sala de máquinas

Dotación, Cabina

Caja de Ascensores

Sala de Maquinas

Pozo



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Se deben generar todos los documentos y planos necesarios para la correcta

licitación, adjudicación y construcción de las obras, tales como:

Planos Mecánicos y Especificaciones técnicas de las instalaciones de

ascensores.

Plantas y cortes que permitan definir la obra gruesa por la que se desplaza la

cabina, así como también las principales características de la instalación,

terminaciones, dimensiones, formas de acceder y cargas máximas.

Planos de instalación eléctrica y plano eléctrico de la línea de seguridad de todas

las instalaciones.


b) Climatización

El consultor deberá proyectar los diseños y especificaciones técnicas relativas al

sistema de climatización de la estación, la cual deberá ser proyectada en la Sala de

Comunicaciones, Boletería, kitchenette, local comercial y otros por definir.

Se deberán realizar los estudios térmicos correspondientes, respaldados por

memorias de cálculo, con el fin de determinar y dimensionar los equipos de clima

en BTU, considerando materialidades, humedad, perdidas de carga y temperaturas

de diseño y otros factores a considerar por el consultor.

Para Boletería, Kitchenette y Local comercial se deberán proyectar equipos de

confort (split), mientras que para la Sala de comunicaciones se deberá considerar

la utilización de equipos de precisión (In-Row). Se deberán especificar las unidades

interiores como exteriores de aire acondicionado, filtros de aire, ventiladores en

línea de inyección y extracción, junto con las correspondientes modificaciones y

consideraciones al proyecto de arquitectura, que permitan mantener los niveles de

temperatura deseados de acuerdo a cada tipo de recinto.

Se deben definir todos los soportes necesarios tales como tipos de anclaje, placas

de soportes de techo, etc., junto con toda la ferretería asociada al proyecto de clima,

con sus correspondientes cubicaciones y presupuestos.

Se debe indicar el detalle de las canalizaciones, ubicación de los ductos junto con

sus recorridos y dimensiones.

Para baños, sala de basura y kitchenette deberá proyectarse sistemas de

extracción.

c) Comunicaciones y Otros Sistemas

En esta materia se deberá considerar la inserción de diversos puntos telefónicos y

de datos para los diferentes sistemas que ocupará la estación (salas técnicas, sala


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de alumbrado y fuerza, y boletería), tales como red institucional, red multiservicios,

CCTV, sistema de peajes, sistema de información a pasajeros y megafonía, y todo

equipamiento afín. Ello implica ampliar y extender las redes de comunicaciones

existentes, por lo que el proyecto deberá considerar su dimensionamiento,

especificaciones, costos, canalizaciones, interconexiones, alambrados, detalles etc.

En general la multiplicidad de sistemas proyectados a emplazar será de la misma

línea de los existentes en la red ferroviaria, por lo que el consultor deberá

contactarse con los contratistas que mantienen actualmente los servicios de

comunicaciones de Metro Valparaíso, a modo de conocer los diseños y

determinaciones y plasmar dentro de la ingeniería, las especificaciones técnicas

correspondientes y los requerimientos especiales que sean del caso aplicar en esta

nueva instalación.

Será parte del alcance del consultor verificar dicha información, contrastarla en

función de los espacios, áreas y facilidades que se definan en la ingeniería y

considerar su contenido para realizar la ingeniería de detalles para su instalación.

La nueva estación Valencia requerirá los siguientes sistemas:

c.1) RMS Normal y Respalda (Red Multiservicios)

c.2) Modificación de trazado de Fibras Ópticas existentes.

c.3) SCADA.

c.4) Telefonía Automática y directa

c.5) Sistema de peajes

c.6) CCTV (Circuito cerrado de televisión) y alarmas.

c.7) SIP (Sistema de Información a Pasajeros).

c.8) Sonorización (Megafonía).

c.9) Boletería

c.10) Sistema de Detección contra Incendios.

c.11) Bombas expulsión aguas lluvias y napas subterráneas

c.12) Sistemas Informáticos

c.1) RMS (Red Multiservicios)

Para cubrir las necesidades de comunicaciones a lo largo de la línea y enlazar la

nueva estación Valencia con el Puesto de Comando Central (PCC) de estación

Puerto, Metro Valparaíso considera integrar a ésta dentro de la red por fibra óptica

existente (RMS). Actualmente Metro Valparaíso, tiene una red de fibra óptica

redundante en cada estación, lo que deberá ser replicado para la estación Valencia.


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Para ello, se deberá intervenir los trazados de fibra óptica existentes (soterrado y

aéreo) y proyectar su acometida a las nuevas instalaciones. En consecuencia, se

requerirá proyectar la instalación en el local técnico de la estación, un gabinete ODF

con repartidor de fibra óptica y bornera (para dos fibras), un gabinete para alojar

nodo de la red Multiservicios (redundante), tarjetas de interfaz de fibra óptica GBIC,

y los empalmes mono fibra para conexión entre el repartidor y los nodos.

c.2) Modificación de Trazado de Fibras ópticas

o Trazado de Fibras Ópticas

Se deberá tener presente dentro de los métodos y secuencias constructivas, los

recorridos de la fibra óptica principal y de respaldo, teniendo en cuenta que no

existen holguras en el cableado de la fibra óptica principal en el banco ducto entre

la Subestación Rectificadora El Salto y Estación Quilpué. Por lo que el consultor

deberá considerar un nuevo trazado desde Estación Quilpué hacia Estación

Valencia (2,5 Km app), proyectando las mufas, ingresos y salidas correspondientes

de las salas de comunicaciones (Quilpué y Valencia). Para la fibra óptica aérea de

respaldo que se encuentra tendida en postación existente, deberá validar en terreno

la existencia de holgura en el tendido, de manera que permita el ingreso a la sala

de comunicaciones mediante los ductos a proveer en el sistema de canalizaciones.

Se deberá considerar dentro de la ingeniería, los escenarios del trazado de fibra

óptica durante las fases de construcción y operación del proyecto.

Durante las etapas de ingeniería básica y de detalles, se deberán realizar visitas

técnicas a las Sala de Comunicaciones de Estación Quilpué, con el fin de levantar

la información técnica correspondiente.

c.3) SCADA

Cada estación posee un equipo que, mediante tarjetas electrónicas especializadas,

es capaz de leer el estado de contactos, leer variables analógicas proporcionales a

medidas en terreno, enviar comandos actuando sobre relés o enviar consignas a

elementos. Este equipamiento está instalado en gabinete y se le denomina RTU.

Dispone además de la capacidad de utilizar protocolos de comunicación para

relacionarse con equipos de terreno con esa capacidad y compartir por un simple

cable de comunicaciones la información de este equipo y hacerla llegar al PCC.


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Debe ser capaz de establecer comunicación serial RS-232 o RS-485, comunicación

Ethernet vía TCP/IP. La RMS genera la comunicación de la RTU con el sistema

SCADA (IEC 104) instalado en el PCC.

Por ello, el proyecto de ingeniería deberá considerar la integración de equipos,

sistemas y subsistemas a este sistema SCADA. Por lo anterior tanto a nivel de

ingeniería básica como de detalles se deberá considerar las definiciones de señales

y estados a considerar, su especificación, listados, canalizaciones, alambrados, etc.

A modo de referencia se menciona las señales más relevantes que se captan

directamente por las RTU en cada estación de la red y que se agrupan en los

siguientes servicios:

Accesos: Se vigila la posición de las puertas de acceso a salas técnicas y

estación.

Alumbrado: Se presenta el estado de los diversos alumbrados de la estación y

se permite desde el PCC encender o apagar.

Energía, lecturas de medida de los equipos de multi medida en tableros de

energía.

Boleterías: Se gestionan las alarmas de pánico que puede generar el boletero

Incluye sensores Botón de pánico y moneyclip.

Discapacitados: Similar a la vigilancia de Accesos, pero realizada sobre las

puertas especiales para discapacitados.

Fuerza: Informan sobre las alarmas y el estado de los equipos eléctricos que

suministran energía eléctrica en 12 kV y baja tensión a las estaciones, equipos

de multimedia.

Incendio: Información sobre el sistema contra incendios.

UPS: Presenta información sobre las alarmas de la UPS y medidas eléctricas

más representativas. Estas variables se leen a través de enlace de

comunicación.

Bombas: Estado de funcionamiento de las bombas de expulsión de aguas lluvia

y napa freática y sensores de nivel.

Otros a definir e incorporar por el consultor.

Se deberá generar un manual que aborde las interfaces entre los sistemas, y que

explique, funcionalmente, el intercambio de información y uso de las señales. Por

ejemplo, interfaces entre el sistema de alarma y el sistema SCADA o entre el

sistema SCADA y el sistema de control de acceso.


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El consultor adjudicado deberá contactarse con el Contratista a cargo de la

ampliación y mantención de los sistemas SCADA con el fin de especificar y detallar

el equipamiento necesario para la RTU y equipos complementarios.

c.4) Telefonía Automática y Directa

Se deberá considerar el proyecto que defina, especifique y detalle las instalaciones

de telefonía de la nueva estación desde una interfaz con la red Multiservicios para

comunicarse con la central telefónica (PBX), ubicada en el PCC, ubicado en Puerto

hasta cada punto de abonado definido en las nuevas instalaciones.

Deberá considerar la instalación de teléfonos a final de anden, teléfonos de muro al

interior de salas de energía y comunicaciones, puestos de trabajo de boletería, junto

con las canalizaciones, tomas de usuarios, MDF, equipamientos complementarios,

cableado, conectores y accesorios correspondientes, de acuerdo a normativa

vigente.

Deberá contactarse con Contratista de Metro Valparaíso que actualmente amplia y

mantiene los sistemas de telefonía, con el fin de dimensionar, especificar y detallar

dentro de la ingeniería, las soluciones que se deben tener en cuenta.

c.5) Sistema de Peajes (Ticketing)

Este sistema está compuesto por los torniquetes, con sus respectivos lectores y

recargadores de tarjetas, además de los puestos de venta POS (Point of Sale), con

sus lectores y recargadores de tarjetas contactless, visor alfanumérico, monitor de

trabajo, teclado e impresora para comprobante al cliente. Se incluye, además, una

unidad de reagrupamiento que permite proteger y almacenar localmente toda la

información de la estación en caso de falla de tele transmisión para posteriormente

enviarla al Centro de Supervisión Central.

El proyecto deberá definir la ubicación y detalles de instalación de la batería del

sistema de pago en estaciones denominados torniquetes (no menos de 4

torniquetes) incluyendo a todo el equipamiento accesorio a éstos y que formen parte

del sistema de Peaje. Ello incluye requerimientos de canalizaciones hasta la sala

técnica y emplazamiento de los pernos de sujeción de los equipos al suelo. También

se incluyen dos POS o puntos de venta, equipos conformados por una PC,

impresora, visor y lectograbador de tarjetas. Por último, en la sala técnica se deberá


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montar un equipo denominado concentrador de estación encargado de integrar la

información de la batería de torniquetes y POS´s.

El consultor deberá reunirse con los proveedores y contratistas que suministran los

equipamientos del sistema de Peajes con el fin de dimensionar, especificar y detallar

los sistemas, equipamiento, cableado, canalizaciones y consideraciones técnicas a

abordar dentro del proyecto de ingeniería.

c.6) CCTV (Circuito Cerrado de Televisión) y Alarmas

Comprende la instalación de cámaras tipo domo comandadas a distancia, cámaras

fijas y todas las interfaces para que mediante el empleo de la red de CCTV pueda

enviarse las imágenes al PCC y Central de vigilancia, ubicados en Puerto y Barón -

respectivamente. El PCC y Central de Vigilancia ya cuentan con consolas de

operación y monitores.

El sistema de CCTV se compondrá al menos del siguiente equipamiento:

Cámaras exteriores

Cámaras interiores

Lentes

Grabador digital de video

Computador concentrador


Desde estas consolas de operación se podrá comandar:

Movimiento de las cámaras (llevarlas a una posición fija o hacerlas rotar

cíclicamente).

Obturador de cámara (central de ingreso de luz).

Asociación de cámaras con monitores específicos.

Barridos cíclicos de los monitores por diversas cámaras.

Activación de grabadoras de video digital.

Zoom de las cámaras.


Además, incluye la instalación de sensores para puertas de acceso a la estación y

salas técnicas, sensores de movimiento en sector mesanina, sirena y accesorios


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para conectar a central de alarmas. Esta central debe contar con enlace de

comunicación Ethernet para supervisión y control remoto.

Desde una consola ubicada en el centro de vigilancia, se podrá ‘armar/desarmar’ la

estación o algunas de sus zonas, y se podrá realizar la supervisión de las alarmas.

El diseño del control de acceso y del CCTV será de responsabilidad del consultor,

el diseño se incluirá la definición de todos los componentes y todos los conductores

que interconectarán los componentes.

Se deberá entregar todos los diagramas de funcionamiento, características técnicas

de todos los componentes, planos de disposición de los componentes, planos

detalles de montaje, planos de cableados, protocolos de pruebas y en general toda

información que permita licitar y construir los sistemas.

c.7) SIP (Sistema de Información a Pasajeros) en andenes

Se deberá considerar el dimensionar, especificar y detallar la instalación de al

menos 6 paneles de información al público los cuales estarán compuestos por

blocks de LEDS de alta intensidad exterior, multicolores, configurarán una matriz

XY de 160 pixeles de ancho por 32 pixeles de alto. Podrán presentar advertencias,

textos predefinidos y gráficos animados. Deberá instalarse un controlador de

sistema audiovisual en estación que permitirá comunicarse mediante la red

multiservicios, desde el centro de creación de mensajes audiovisuales ubicados en

el edificio central en Puerto.

c.8) Sonorización (Megafonía)

Se deberá considerar el dimensionar, especificar y detallar la instalación de los

equipos de potencia (amplificadores), que podrán ser gobernados desde la

boletería, el puesto de comando centralizado, grabadora de mensajes o equipo

receptor asociado a transmisiones de música ambiental. Incluye la consola de

mando local a ubicar en la boletería.

En la estación y andenes se contará con altavoces, columnas acústicas y el

respectivo cableado de toda la instalación. Se dispondrá de amplificadores, sistema

de regulación automático de ruido.

c.9) Boletería


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Se refiere a equipamiento menor que permiten realizar gestión desde la boletería.

Todos ellos deberán ser considerados en el proyecto de ingeniería básica y de

detalles. Metro Valparaíso podrá entregar referencias del equipamiento utilizado en

otras estaciones no obstante será el consultor quien ratifique su uso o proponga

nuevas tecnologías o modelos a utilizar según su experiencia y levantamientos en

terreno.

Video portero: Permite realizar control y autorización de acceso por puertas de

minusválidos. Incluye chapa eléctrica, botón de llamada y cámara para cada

acceso, monitor de supervisión y control instalado en la Boletería, y todos los

elementos de canalización y cableado para dejar operativo el sistema.

Intercomunicador: Permite realizar la comunicación entre el personal de

boletería y los usuarios. Incluye parlante, micrófono cuello ganso y amplificador,

y todos los elementos de canalización y cableado para dejar operativo el

sistema.

Tómbola de Seguridad: Permite realizar constantemente depósitos de dinero

por parte del boletero, de manera que la caja sólo trabaje con el mínimo

requerido y se desincentive el robo a boleterías.

Elementos de Seguridad: Tales como botón antipánico y moneyclip son

elementos necesarios para la seguridad de la boletería, ya que generan una

alerta que es gestionada por la central de vigilancia a través del sistema alarmas.

c.10) Sistema de Detección de incendios

Se deberá proyectar un sistema de detección de incendios automático, de modo de

alarmar y activar las funciones de control programadas. Deberá contar con una

unidad principal de alarma y control, detectores de incendio, dispositivos de alarma

y control conectados al propio panel de incendios, y éstos a su vez conectados al

Sistema de Monitoreo de CCTV y Alarma de Metro Valparaíso, que comuniquen y

alarmen al Centro de Seguridad en caso de emergencia.

Dicho sistema de detección debe ser alimentado desde el tablero de servicios

preferentes (TDF-SP).

Los elementos de detección instalados en la Estación Valencia serán controlados

desde la Unidad Principal de Alarma ubicada en sala de comunicación. La unidad

principal recogerá los elementos que protegen el edificio, como detectores,

pulsadores, sirenas, etc.

Junto a lo anterior, el sistema de alarma a proyectar deberá contar con al menos los

siguientes subsistemas:


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Paneles de incendio, centrales y locales.

Sistema de detección y alarma de incendios, por lazo de incendio, incluyendo

los siguientes elementos:

Elementos diversos de detección de incendios: Detectores ópticos de humos

analógicos, detectores de cantidad de monóxido de carbono y dióxido de

nitrógeno en el ambiente

Comunicación y mando al sistema de Sonorización.

Pulsadores de alarma cercanos a las salidas.

Sirenas de aviso para la evacuación compuesta por sirenas óptico-acústicas.

Lazo analógico de detección.


El consultor deberá proyectar los diseños y especificaciones técnicas del sistema

de detección de incendio, considerando los layout en planta, cortes y detalles de los

diversos sistemas de detección, el recorrido de los cableados de alimentación,

alarmas y control, etc., junto con las correspondientes cubicaciones y presupuesto.

c.11) Bombas

Se debe diseñar, dimensionar y especificar la instalación de al menos, 2 pozos

profundos (vía 1 y vía 2), con sus respectivas bombas (normal y respaldo) para la

canalización y evacuación de aguas lluvias y napas subterráneas en las cercanías

de la estación.

Debe incluir sistema de operación local controlado por nivel. Además, deberá tener

un sistema que permita alarmar en caso de falla de la bomba, sobre nivel u otro.

El estado de funcionamiento de las bombas en caso de accionamientos, fallas y

condiciones de mantenimiento debe ser reportado al SCADA de Metro Valparaíso

mediante protocolo IEC 104. Se debe especificar en planos y especificaciones

técnicas la ubicación, alimentación y control de las bombas.

Tanto el pozo como las bombas deben dimensionarse mediante el perfil de la napa

freática a realizar dentro del Estudio de Mecánica de Suelos y los estudios

hidrogeológicos competentes.

Se proyectarán las especificaciones del piping asociado a esta solución, las zonas

de descarga e infiltración, de acuerdo a lo informado por el mandante en el proceso

de obtención de la RCA ante él SEA.


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c.12) Sistemas Informáticos

Se deberá dimensionar y especificar lo relativo a todos los sistemas informáticos y

sus respectivos equipamientos y subsistemas, de modo de proveer de las mismas

funcionalidades que las Estaciones de Metro Valparaíso, tales como:

o Cable de Fibra Óptica

En los trazados de fibra óptica a proyectar por el consultor, deberán utilizarse fibra

monomodo ADSS de 48 unidades por cable, agrupadas en sub-conductos por cada

mini-tubo, debe especificarse con una cubierta de polietileno (PE), baja densidad,

con características ignifugas y halógenos LSZH, su protección debe contener una

armadura dieléctrica PFV con tratamiento anti-roedores. Debe indicarse dentro de

la ingeniería los trazados en planta y cortes del recorrido de ambas fibras, esto es,

desde Estación Quilpué hasta Estación Valencia como al interior de las Salas de

Comunicaciones.

Deberán proyectarse los diseños, memorias y especificaciones técnicas de las

correspondientes modificaciones en la Sala de Comunicaciones de Estación

Quilpué, para recibir los trazados de fibra óptica provenientes de Estación Valencia.

o Cableado Estructurado

Para los trazados de cableado de red estructurado a proyectar de acuerdo a las

necesidades de los sistemas de comunicaciones a utilizar en Boleterías, CCTV,

SCADA, SIP y los que correspondan, se deberá proyectar cableado estructurado

del tipo STP o FTP de categoría 6A, 7, 7A según se requiera, y deberá cumplirse

el código de colores para la norma 568-A/B, deberán ser con características

ignifugas y halógenos LSZH, calibre 23 AWG, testeados hasta 350 MHz, compatible

con tecnología POE+ y con un largo máximo de 90 metros. De la misma forma aplica

para cableados horizontales (desde armario de telecomunicaciones hasta las tomas

de usuario), los cableados verticales (interconexión entre armarios de

telecomunicaciones y entrada de servicios) y los cables de end-point (patch cords).

Se debe considerar la proximidad con el cableado eléctrico que genera altos niveles

de interferencia electromagnética (motores, elevadores, transformadores, etc.) y

cuyas limitaciones se encuentran en el estándar ANSI/EIA/TIA 569.

o Equipamiento de Comunicaciones

El consultor deberá especificar los switches Ethernet necesarios para la red principal

y de respaldo, indicando el tipo de tecnología que debe utilizar (layer 2 o 3), numero


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de puertos, banda base, conversores de medio incorporado (monomodo y/o

multimodo), conectores del módulo FO, interfaces para gestión, factores de forma,

indicadores de estado y su correspondiente alimentación y protección eléctrica.

Junto a lo anterior deberá especificar los protocolos de gestión remota, su

administración, modo de comunicación, velocidad de transferencias de datos de

acuerdo a los requerimientos de cada uno los equipos pertenecientes a la red, dar

cumplimiento a las normas IEEE, protocolo de conmutación, etc.

Se deben especificar conversores de medio en caso de ser utilizados, los cuales

deben ser administrables.

o Repartidores de Fibra Óptica

Deberán proyectarse dentro de la Sala de Comunicaciones los armarios de

distribución de comunicaciones de 19”, en donde existirán 2 ODF, los cuales tendrán

2 bandejas de empalme o fusión cada uno. Un ODF para la FO principal (entrada y

salida) y el otro ODF para la FO de respaldo (entrada y salida). Se deberá indicar

en los planos los rótulos que indiquen el tramo o derivación a la cual pertenece, ya

sea de la fibra principal o de respaldo. Se deberán especificar todos los dispositivos

anexos, como jumpers, conectores, rótulos, patch panels, etc.

o Red de Acceso Inalámbrica

Se dispondrá en Boletería y andenes de equipos de red de acceso inalámbrica

mediante Access Points (AP), los cuales están destinados a establecer

comunicación con torniquetes, otros dispositivos y entregar servicios de internet a

los usuarios. Se debe especificar técnicamente el hardware a utilizar de acuerdo a

lo utilizado en Estaciones de similar uso en Metro Valparaíso.

o Equipamiento Complementario

Se deberán especificar dentro de la ingeniería, todos los equipamientos

complementarios necesarios para la habilitación de la red institucional y

multiservicios de Metro Valparaíso, tales como:

Bastidores, gabinetes de piso (rack)

Gabinetes de pared (Boletería)

Paneles de conexión (patch panel)

Conectores RJ-45


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Conectores de fibra óptica

Accesorios para la toma de datos

Organizadores de cables (verticales y horizontales)

Ductos tipo canaleta plástica (Boletería y donde se requiera)

Canalizaciones en conduit PVC alta densidad y accesorios

Canalización Metálica y accesorios

Rotulado e Identificación (Cableado, canalizaciones, equipos, gabinetes, etc)

Certificaciones (Puntos de Datos, Voz y enlaces de fibra óptica)

Otros a definir por el consultor

Documentación a desarrollar para Equipamiento de la Estación

La documentación a entregar por el consultor para estos casos deberá incluir al

menos lo siguiente:

Criterios de diseño


Especificaciones Funcionales


Especificaciones Técnicas Específicas

Memorias de Cálculo de los distintos sistemas y que permitan dimensionar los

equipamientos y soluciones.

Memorias de Cálculo de dimensionamiento de bombas

Memorias de Cálculo atenuación fibra óptica

Planos de trazados de todos los alimentadores de cada sistema.

Planos de trazados de todos los cableados de control y comunicaciones

Planos de trazados de canalizaciones del sistema de control y comunicaciones

Planos de cortes y elevaciones de todos los equipamientos

Planos de Layout en Sala de comunicaciones y Boletería.

Planos de Layout, elevaciones y cortes de todas las áreas en donde se proyecte

equipamiento (Salas técnicas, andenes, edículos, locales comerciales, etc)

Itemizado valorizado por partida de cada sistema, indicando equipamientos,

accesorios, ferretería, mano de obra y todo lo necesario para su correcta

implementación.

Otros a considerar por el Consultor en su oferta


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Métodos y Secuencias Constructivas

Se deberá plantear, como parte de la ingeniería de detalle, un método constructivo

detallado que internalice el hecho que la obra se construirá bajo condiciones de

servicio comercial de Metro Valparaíso y con el paso de trenes de carga por las

noches. Ello puede implicar que ciertas faenas, como eventualmente la instalación

de andenes o parte de andenes, deban ser pre-fabricados, y su montaje se realice

en jornadas nocturnas.

Es de suma importancia que se realice un análisis de las condiciones actuales y se

proponga un método constructivo que permita mantener la operación normal de

trenes. Por lo tanto, se deberá diseñar una secuencia de construcción y de

integración de los sistemas con el mínimo impacto en la operación actual.

La construcción de la Nueva Estación deberá realizarse en condiciones normales

de explotación comercial, teniendo ventanas nocturnas de trabajo desde las 24:00

hrs. hasta las 5:00 hrs. en la semana hábil y desde las 24:00 hrs. hasta las 6:00 hrs.

durante fines de semana. La construcción podrá realizarse en horarios diurnos

siempre y cuando ésta no intervenga con la operación comercial, entendiéndose por

tal la ejecución de trabajos a una distancia de 2,20 metros desde la cara externa del

riel, según lo estipulado en el Reglamento de Tráfico Ferroviario (RTF).

Además, se deberá considerar el paso de trenes de carga nocturnos, para lo cual el

método constructivo deberá considerar mantener habilitada en periodo nocturno

una vía a la operación. Para efectos de cálculo estructural, se deberá considerar

locomotora tipo C+ de EFE.

Otra restricción para la ejecución de las obras dice relación con los terrenos

ubicados en el sector norte, donde se emplazará la Estación, los que se encuentran

protegidos, de acuerdo a lo dispuesto por el Plan Regulador de Quilpué (zona de

restricción), lo que imposibilita la instalación de faenas e ingreso de equipamiento y

maquinarias por el sector norte. Por ello, se deberá evaluar el uso de entablonado

de vías de acceso desde el sector sur hacia el sector norte, u otro método que

permita la no utilización del camino del sector norte. El deslinde de la faja de Metro

Valparaíso corresponde a 12,5 metros a partir del eje de la vía férrea.

El uso simultáneo de maquinarias se encuentra restringido por un nivel de 77 dB, el

proceso constructivo debe determinar, de acuerdo a la secuencia, que maquinarias


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deben utilizarse con el fin de respectar los niveles de ruido enunciados en la

Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

El método y secuencia constructiva deberá tomar en cuenta todos los impactos en

las redes de comunicación de la Red Multiservicios (RMS) y banco ductos de

señalización presentes en la zona de emplazamiento de la Estación, teniendo

siempre presente la continuidad operacional del servicio.

Los planos y especificaciones técnicas del método y secuencias constructivas

deberán ser concordantes entre sí, y hacer referencia a lo especificado en las obras

previas a la construcción y a las especialidades de la ingeniería de vías, catenarias,

obras civiles, modificaciones de servicios, instalación de andenes, energía AT y MT,

mesanina subterránea, comunicaciones, cruces bajo vía, etc., por lo que debe

englobar todas las especialidades, recursos y tiempos asociados a cada secuencia

y actividad.

Junto a lo anterior, se deberá desarrollar una carta Gantt en formato Microsoft

Project, que detalle cada una de las actividades a desarrollar en orden cronológico,

lógico y coherente.

Se deberán analizar diferentes escenarios, generando informes con ventajas y

desventajas de cada uno, con evaluación de costos, e impactos para validación de

Metro Valparaíso.

Sistema de vigas para el sostenimiento provisorio de vías

El soporte de la vía durante la fase de construcción, es imprescindible para cuando

se precisa alguna intervención que modifica las condiciones de apoyo sobre el

terreno de la vía, y se requiere mantener la vía funcionando a modo de puente,

mientras se realiza la excavación del túnel bajo las vías.

El consultor deberá entregar el diseño detallado del sistema de vigas para el

sostenimiento provisorio de vías, incluyendo planos, modelación, memoria de

cálculo y especificaciones, el cual deberá cumplir con lo establecido en la Normativa

EFE, y que garantice el correcto funcionamiento de la vía sin presentar

asentamientos o fallas.

El sistema de sostenimiento deberá ser capaz, dentro de su diseño, de resistir el

tren tipo C+, de 25 Ton/eje más el peso de la vía, y demás solicitaciones a las cuales

pueda estar sometida la vía.


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La longitud del sistema de sostenimiento provisorio deberá ser suficiente para

permitir la construcción del cajón para el paso peatonal entre ambos andenes de la

estación.

Cubicaciones

Se deberá entregar los siguientes documentos:

Cuadro detallado de cubicaciones, identificando las partidas de obras,

coincidentes con el presupuesto detallado de construcción. Describe los

volúmenes y superficies de obras asociadas al diseño de ingeniería. Se deberán

incluir todos los detalles necesarios para identificar los elementos a cubicar,

incluyendo cortes, elevaciones, planos de menor escala u otros de similar

naturaleza

Memorias de cubicaciones, que detallen la forma de cálculo de las cubicaciones

anteriores.

Tanto las cubicaciones como el presupuesto, deberán presentarse en formato

P-2, (Itemizado Cotización) P-3 (Análisis de Precios Unitarios) y P-4 (Gastos

Generales), valorizado de Metro Valparaíso.

Cada especialidad deberá contener un capítulo de cubicaciones referidos a los

materiales, equipamiento, maquinarias, herramientas, mano de obra (diurna y

nocturna), etc., para su ejecución, respetando la codificación necesaria para

identificar las partidas y su correcta valorización dentro del proyecto.

Presupuesto Detallado de Construcción del Proyecto

Una vez cubicado el proyecto, se deberá valorizar y presentar el costo de inversión

referencial para su construcción, desglosado por cada ítem del proyecto, según

formato interno P-2 de Metro Valparaíso, en concordancia con el cuadro de

cubicaciones precedente.

En dicho presupuesto se deberá incluir el costo de materiales, equipamiento,

maquinarias, herramientas, y mano de obra diurna y nocturna, entre otros. Este

desglose corresponderá al análisis de precios unitarios de cada partida que deberá

entregar el consultor.

Igualmente, se deberá considerar dentro del presupuesto, la valorización de los

compromisos ambientales voluntarios adquiridos durante la Declaración Ambiental

del proyecto, referidos a:

Protección contra residuos.


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Educación Ambiental.

Monitoreo de Ruido

Medidas de Control de Emisiones Atmosféricas

Monitoreo Arqueológico

Habilitación de Espacio Informativo

Traslado de Quiosco Existente

Cumplimientos a la normativa ambiental aplicable.

Dentro del presupuesto y cubicación, se deberá considerar la modificación de B-

points de parada de ALSTOM, valor que será entregado por el mandante.

Costo Referencial de Operación y Mantenimiento de Estación Valencia

Una vez que el proyecto quede definido se deberá presentar de manera referencial

el costo que tendrá la estación tanto en su operación, considerando equipamiento,

limpieza, gastos aproximados en servicios básicos, etc. como en su mantenimiento,

considerando mantenimiento de equipos, limpieza, aseo, etc.

Términos de Referencia para las Obras de Construcción y Propuesta de

ITO Externa

El consultor deberá generar un documento denominado “Memoria Descriptiva” cuyo

contenido detalle y sintetice los alcances del proyecto que sirva al contratista para

un mejor entendimiento de los trabajos a ejecutar. Esta memoria o Términos de

Referencia para la contratación de las obras de construcción del proyecto de

Estación Valencia deberán incluir, entre otros: Antecedentes del proyecto,

Descripción de las Obras, Condiciones Especiales (trabajos en la faja de vías,

metodología constructiva, coordinación de los trabajos, modificación de servicios),

Obligaciones del Contratista (replanteo de topográfico, instalaciones de faenas,

cierros, requisitos del personal del contratista, equipamiento y vehículos), y

Planificación y Control (planificación de la obra, procedimientos de trabajo, control

de avance de la obra, control de calidad, prevención de riesgos, medio ambiente),

etc.

También el consultor deberá preparar los antecedentes de licitación para la etapa

de Construcción, que deberá considerar a lo menos el proyecto codificado de

acuerdo a documento denominado “Definición de nomenclatura de actividades

Gerencia de Ingeniería (DA-10-01-01), Formularios de Licitación (P1,P2,P3,P4) que

se entregará al consultor adjudicado.


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Junto con ello, el Consultor deberá presentar una propuesta de ITO externa, con el

fin de que ésta entregue una asesoría de acompañamiento al mandante, estando

presente desde al menos tres meses antes del inicio de la ejecución de las obras

hasta la puesta en marcha de la estación, y que forme parte del proceso de licitación,

construcción y generación de planos As-built (18 meses), incluyendo las

especialidades que se debería considerar en dicha ITO, y su presupuesto

referencial.

Sin perjuicio de lo indicado en el presente capítulo, el Consultor deberá

desarrollar, ejecutar y cumplir todos aquellos trabajos, tareas, obligaciones,

estudios, informes y asesorías necesarias para el correcto desarrollo de la

presente consultoría, de manera de poder materializar satisfactoriamente este

proyecto.


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6 HITOS Y PLAZOS

El presente estudio será materializado en cinco hitos:

Hito Nº 1:

Para el primer Hito el contratista deberá analizar y validar los estudios de ingeniería

básica entregados por Metro Valparaíso, con el fin de determinar los nuevos

estudios que sea necesario realizar, incluyendo aquellos estudios entregados por

Metro Valparaíso que el consultor considere que no son válidos, que estén

incompletos, o que carezcan del desarrollo técnico necesario.

En esta etapa el consultor deberá entregar los siguientes productos:

Informe que indique los estudios de ingeniería básica validados, y aquellos

nuevos estudios que sea necesario realizar, incluyendo aquellos estudios (de los

entregados por Metro Valparaíso) que el consultor no valide.

Informe descriptivo de los requerimientos, en cuanto a equipamiento y

funcionalidades establecidos en conjunto con Metro Valparaíso para la nueva

estación, el cual será la base técnica para el desarrollo de las etapas de

ingeniería siguientes. Deberá haber plena compatibilidad con los equipos y

sistemas existentes en las demás estaciones de Metro Valparaíso.

Levantamiento topográfico detallado de toda el área de emplazamiento del

proyecto.

Geotecnia (Estudio de Mecánica de Suelos)

Listado detallado de interferencias.

Validación del anteproyecto de arquitectura, referenciado a la topografía

levantada, y a la RCA e EISTU aprobados.

Análisis inicial de riesgos del proyecto (Identificar y Clasificar)


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A continuación, se detalla los ítems que deberá abordar este hito, según lo indicado

en el capítulo 5 “Alcances de los trabajos a realizar”:

Ítem Descripción

5.1.a) Dossier de documentos

5.1.b) Levantamiento topográfico

5.1.c) Mecánica de Suelos

5.1.d) RCA

5.1.e) EISTU

5.1.f) Análisis de Riesgos

Hito Nº 2:

El segundo hito consistirá en el desarrollo de los diseños de obras civiles, utilizando

aquellos elementos del anteproyecto entregado por Metro Valparaíso que el

consultor haya validado. Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos

y especificaciones técnicas.



Ítem Descripción

5.2.a) Proyecto de Arquitectura.

5.2.b) Diseño Estructural.

5.2.c) Modificaciones de Servicios

5.2.d) Sistema de Protección ante Riesgo de Crecida de Estero Quilpué

5.2.e) Evacuación de Aguas Lluvias y Drenaje Subterráneo

5.2.f) Confinamiento y cierros

5.2.g) Consideraciones en el Diseño de las Obras

Hito Nº 3:

El tercer hito consistirá en el desarrollo de los diseños de ingeniería de detalle

complementarios a obras civiles, cubriendo todas las especialidades necesarias

para construir el proyecto de Estación Valencia, utilizando aquellos elementos del

anteproyecto entregado por Metro Valparaíso, que el consultor haya validado.

También deberá dar solución a cada interferencia levantada.

Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos y especificaciones

técnicas.


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Ítem Descripción

5.3 Sistemas eléctricos

5.4 Vías férreas

5.5 Catenarias

5.6 Señalización ferroviaria

5.7 Equipamiento de la estación

Hito Nº 4:

Consiste en la ingeniería de detalle para la construcción y montaje del proyecto.

Este hito incluye la entrega de memorias de cálculo, planos y especificaciones

técnicas.

A continuación, se detalla el ítem que deberá abordar este hito, según lo indicado


Ítem Descripción

5.8 Método constructivo

Hito Nº 5:

Consiste en la entrega del estudio completo del proyecto, versión final “Apto para

Construcción”, el que deberá incluir la Ingeniería de Detalle, la Ingeniería Básica,

Cubicaciones, Presupuestos, Método Constructivo, costos de operación y

mantenimiento, así como también los TR para la construcción, y una propuesta de

ITO externa.

Los antecedentes entregados por el consultor en este hito deberán ser

suficientes para que Metro Valparaíso proceda a la licitación, adjudicación y

construcción de las obras proyectadas.

La entrega del estudio completo “Apto para Construcción” deberá entregarse en dos

copias impresas, firmadas, y en dos copias digitales, en CD, que incluyan estos

últimos a su vez una versión editable (CAD, Word y Excel) y otra en Pdf firmada.


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7 REUNIONES

El consultor deberá considerar dos reuniones mensuales de trabajo, en las oficinas

de Metro Valparaíso, para presentar los avances del estudio.

En dichas reuniones deberán asistir, además del Jefe de Proyecto, los profesionales

del equipo propuesto por el consultor que Metro Valparaíso considere necesarios,

en función de las especialidades que se vayan a abordar en la reunión.

El consultor adjudicado será el responsable de formalizar las minutas de reunión

que se originen, siendo éstas enviadas al día siguiente de la reunión al

Administrador de Contrato de Metro Valparaíso y demás participantes, quienes

emitirá comentarios y/o correcciones, tanto de los temas tratados como de los

acuerdos adquiridos en las reuniones. Las minutas de reunión se deben elaborar en

el formato dispuesto por Metro Valparaíso.

Una vez al mes, el contratista adjudicado debe presentar un “Informe de Estado de

Avance” que vislumbre al menos los siguientes temas:

1. Estado de avance del proyecto.

2. Temas futuros a resolver.

3. Análisis de rutas críticas.

4. Cronograma actualizado del proyecto.

5. Análisis de desvíos respecto a línea base inicial.

6. Personal involucrado en las tareas.

7. Otros que el consultor estime necesario.


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8 FORMATO DE ENTREGA

El Consultor deberá proveer a Metro Valparaíso S.A de un medio digital para la

trasmisión de la documentación durante el desarrollo de la Consultoría, con el fin de

lograr una transmisión de los entregables más óptima y ordenada, cada entregable

deberá estar disponible en formato pdf y su formato de origen (.doc., .xls .dwg, etc...)

Además del medio digital cada revisión deberá ser enviada siempre y cuando Metro

Valparaíso lo solicite para su revisión de acuerdo al siguiente detalle:

En general se establece que los formatos de presentación de los planos y

documentos, serán los siguientes:

Planos : Serie ISO A (A3, A2, A1 y A0)

Escala Planos : Planta, Elevaciones y Cortes 1:100 - Detalles 1:25; 1:10; 1:5

Documentos : Tamaño Carta (8,5” x 11”)

La documentación técnica del proyecto será desarrollada utilizando el formato

definido por las herramientas de MS Office 2016 de Microsoft. Los planos y sketch

serán desarrollados en base al software AUTOCAD 2010 LT.

Por otra parte, para envíos de imágenes se usarán formatos del tipo “jpg”, “gif” o

“tiff”. Otros documentos, no contemplados en los formatos antes señalados, serán

enviados en formato “pdf”.

La codificación de la documentación técnica estará basada en el Documento

METRO VALPARAISO: DA-10-01-01, Rev. 1: “Definición Nomenclatura de

Actividades - Gerencia de Operaciones”, el que se entregará al consultor

adjudicado.

Se establece que el envío tanto de las cartas como de otros documentos podrán ser

entregados por correo electrónico, sin embargo, en el caso de las cartas, y

eventualmente de otros documentos que por su relevancia contractual requieran ser

registrados con firma, se deberá además proceder al envío del original

correspondiente por correo postal u otra vía.

En el caso de los planos, el Contratista los enviará en archivo digital más 2 copias

en papel.

Para la entrega final, el contratista deberá incorporar un texto en los planos donde

se indique que la revisión es la versión A Apto para Licitación de la Ingeniería de

detalle. Además, estos documentos deberán estar firmados por el calculista o

proyectista responsable de cada especialidad y ser ingresados mediante una

carpeta física con todos los originales y copias señalados precedentemente a Metro

Valparaíso vía oficina de partes, ubicado en Viana 1685 Viña del Mar. El formato de

presentación de las carpetas deberá estar presentado de acuerdo a lo indicado en

el documento PR-10-01-01 “Entrega Documentación a Archivo Técnico”.

Documents

LICITACIÓN PÚBLICA - metro-valparaiso.cl · de operación comercial y de paso de trenes de carga durante las noches. Elaboración de cubicaciones y presupuesto detallado del proyecto