Lido Li Ajakoka

7/16/2019 Lido Li Ajakoka

http://slidepdf.com/reader/full/lido-li-ajakoka 1/14

UNIVERZITET XXXX U BEOGRADUFakultet za YYYYYYYYY

Predmet: OSNOVI MENADŽMENTA

Seminarski rad

Tema rada: LIDO-LI AJAKOKA

Mentor: Student:



Maj, 2010.

SADRŽAJ:

1. Uvod………………………………………………...................2

2. Kratka biografija.............................................…...…........…3

3. Rani počeci u Fordu...........................…...……...….............4 4. Bol Ajakoke…….…..............................................................5

5. Chrysler…………………......................................................6

6. Nova misija..........................................................................7

7. Sve što je Ajakoka naučio..........................................…......8

8. Zasluge Ajakoke u Fordu....................................................9

9. Ajakokine misli...................................................................10

10. Zaključak........................................…….……...…..……....11

11. Literatura...........................................................................12

2



UVOD

Menadžeri rade na ključnim upravljačkim i izvršnim položajima u privatnim idržavnim proizvodnim i uslužnim poduzećima, u kojima kreiraju i sprovodeposlovnu politiku. Po pravilu su rukovodioci vitalnih službi poduzeća, u koje seubrajaju proizvodnja, prodaja i nabavka, služba računovodstva i finansija,kadrovska služba kao i služba istraživanja i razvoja.

Menadžeri organizuju i koordiniraju izvršenje radnih zadataka, nadgledajunjihovo sprovođenje i motivišu zaposlene. Tim aktivnostima oni nastoje udovoljiticiljevima organizacije: održati i povećati dobit, zadovoljiti sve specifičnije potrebekupaca, uvesti tehnološke promene u radni proces. Zbog organizacije izvršenja

radnih zadataka menadžeri planiraju rad službi kojima upravljaju u skladu sadefinisanom strategijom poslovanja. Predlažu godišnje i mesečne planove rada.Prilikom ostvarenja tih planova raspoređuju radne zadatke svojim saradnicima ilidrugim službama.

Za menadžere je važna sposobnost analitičkog mišljenja i brzog zaključivanja. Unedostatku potrebnih informacija, sposobnost intuitivnog i kreativnog mišljenjapovećava verovatnoću da će menadžer doneti odluku primerenu situaciji. Od njihse očekuje da imaju razvijenu sposobnost jasnog i uverljivog izražavanja ideja,planova i predloga u pisanom i govornom obliku. Samoinicijativa, sistematičnost isposobnost racionalne organizacije raspoloživog vremena te sklonost saradnji itimskom radu važne su pretpostavke radne uspešnosti. Visokom učinku pomažei razvijenost veština kao što su pažljivo slušanje drugih, taktičnost i umećepregovaranja.

Menadžere treba krasiti postavljanje visokih ciljeva samima sebi, saradnicima iorganizaciji kao i nezadovoljstvo prosečnim učinkom. Upornost, samopouzdanje iosećaj kontrole nad onim što čine, ali uz objektivan odnos prema sebi, odnosnouz priznavanje vlastitih mogućnosti i ograničenja, održavaju njihov radni učinakna visini. Sklonost humoru kao i optimizam, kao osobine ličnosti olakšavajumenadžerov posao i čine ga manje stresnim.

Sve menadžerske osobine potrebne za uspešno poslovanje poseduje Lido Ajakoka.

3



KRATKA BIOGRAFIJA

Iacocca je rođen 15. oktobra 1924. godine u Allentown-u, Pennsylvania sinNicole Iacocca i Antoniette Perrotte, Italijanskih emigranata (koji su izbegli iz SanMarco dei Cavoti, Benevento) i nastanili se u Pensilvaniji gde su poslovali urestoranu brze hrane. Kršten je neobičnim imenom “Lido“ jer je bio začet tokommedenog meseca njegovih roditelja u okrugu Lido u Veneciji.

Srednju školu završio je 1942. godine (Allentown High School) a zatim I fakultet(Lehigh University) sa diplomom inženjera. Član je počasnog društva inženjera,kao I član Theta Chi bratstva. Nakon diplomiranja dobija stipendiju i odlazi na

Prinston Univerzitet gde se opredeljuje za predmete iz politike.

Ajakoka se oženio sa Mary McCleary 1956. godine, koja je nakon duge Imukotrpne borbe umrla od dijabetesa 1983. godine. I pre I posle njene smrtiLido je bio veliki borac za bolje lečenje dijabetesa. 1986. godine oženio se podrugi put sa Peggy Johnson, taj brak je potrajao samo devetnaest meseci. Nakontoga oženio se po treći put 1991. godine sa Darrien Earle, ali ni taj brak nije dugotrajao, nakon tri godine su se rastavili. Ima dve ćerke Kathryn i Lia.

4



RANI POČECI U FORDU

Ajakoka se pridružio Ford Motors kompaniji 1946. godine i nakon kratkog rada uinženjeringu, zatražio je premeštaj u sektor prodaje i marketinga, gde je njegovakarijera procvetala. Tokom rada u Filadelfiji kao pomoćnik menadžera prodajedobija nacionalno priznanje za svoju kampanju “56 za 56”, gde je nudio kreditesa 20% učešća i otplatu od 56$ na mesečnom nivou i rokom otplate od trigodine.

1960. godine biva imenovan za podpredsednika kompanije Ford, kamiona iautomobila. 1967. za izvršnog podpredsednika, a u periodu između 1970-1978za predsednika.

Pojava jeftinog sportskog automobila sa jednostavnim, ali dopadljivim dizajnom,1964. godine, imala je snagu elementarne nepogode. U Fordu su za novi modelodredili ciljnu grupu kao mlade, sada finansijski nezavisne ljude, kojima je trebaloponuditi atraktivan automobil, sportskog kroja po pristupačnoj ceni. Vremena zarazvoj je bilo jako malo, a potpredsednik Forda, Li Ajakoka, tvorac Mustanga,imao je jasnu viziju šta i kako uraditi uz primenu iskustava stečenih sa FordomThunderbird. Za samo dve nedelje dizajneri su napravili prve nacrte, a ubrzo jenapravljena i prva maketa. Agresivan i mišićav, ali ipak nepretenciozan dizajnautomobila, koji je zbog uštede i smanjenja cene, preuzeo mnogo elemenata sa

5



Forda Falcon je obećavao, a nestrpljivo rukovodstvo je dalo rok od samo 18meseci za izradu prvog modela. Sajam automobila održan u Njujorku 17. aprila1964. ostace zapisan u američkoj istoriji automobilizma kao mesto na kome jepredstavljen "Mustang", automobil koji ce obeležiti čitavu decenijuautomobilizma, a donekle i zivota u Americi.

Lido je ostavio dubok trag u Fordu i bio najzaslužniji za razvoj čuvenog FordMustanga i Lincoln Continental Mark III, a takođe je radio na tome da Mercurydobije svoj identitet i predstavio vozila kao što su Mercury Cougar i Marquis.Tokom 1970-ih Iacocca se opet našao u centru pažnje, ovaj put zbog veomauspešnog Ford Pinto.

Lee je takođe pokušao da nagovori predsednika Henry Ford II da počne saproizvodnjom K-Car platforme i minivan što je Ford uporno odbijao. Na kraju jedošlo do svađe i 1978. godine Henry Ford II je otpustio Iacoccu, odnosnopremestio ga je na drugo radno mesto koj je imalo mali sto, pisaću mašinu i

telefon, iako je Ford te godine imao profit od 2 milijarde dolara.

U Fordu je Ajakoka radio pune 32 godine, od toga osam godina kao predsednikkompanije. Kako se priča, Ford II je kao objašnjenje dao “Nekada jednostavnonekoga ne volite“.

BOL AJAKOKE

‘’Odjednom ostao sam bez posla. Nikad nisam radio na drugom mestu. Spopalame je jeza. Ni danas ne mogu zaboraviti bol moje porodice a ni sopstvenu bol.To je poput lavice i njenih mladunaca. Ako lovac ima na umu svoje dobro,ostaviće mlade na miru. Henri Ford II je naneo bol mojoj deci i ja mu to nikadneću zaboraviti’’.

Tako piše Li Ajakoka u knjizi Autobiografija. Njegovu priču počinje sećanjima izdetinjstva:

‘’Otac mi je uvek utuvljivao u glavu dve stvari, nikad se ne treba upuštati u posaoza koji je potreban veliki kapital jer ćeš na kraju postati vlasništvo bankara.Drugo, u teškim vremenima se treba baviti poslovima s hranom, jer ljudi ipakmoraju jesti.

Zahvaljujući ekonomskoj krizi postao sam materijalista. Mnogo godina kasnije,kada sam završio fakultet moj stav je bio: ne gnjavi me filozofijom. U dvadeset ipetoj želim da zarađujem deset hiljada godišnje, i postanem milioner. Nije me

zanimala titula, zanimala me je isključivo lova. Kad pomislim na oca setim sesamo njegove vitalnosti i bezgranične energije.

6



Uvek je ponavljao:

ZAŠTO HODATI KADA SE MOŽE TRČATI?’’

Ajakoka smatra da je važno sledeće: ‘’Stalno me zapanjuje koliko ljudi izgleda

nije u stanju da upravlja vlastitim vremenom. Tokom godine mnogi su mirukovodioci ponosno izjavljivali: Zamislite, prošle godine sam toliko radio danisam otišao ni na godišnji odmor’’. Zaista nemaju čime da se ponose.

No, ako čovek zaista veruje u ono što radi, mora da istraje i kad naiđe naprepreke. Kad sam preboleo gubitak svog radnog mesta, udvostručio samnapore i trudio se još više. Za nekoliko meseci vratili su me na stari posao.Nazadovanja su normalan deo života i treba paziti kako se na njih reaguje. Dasam se predugo durio, verovatno bi me otpustili.

Posle sukoba sa Henrijem Fordom, 15.oktobar je bio dan kada je poslednji put

odvezen u upravu firme. Narednog dana svojim automobilom odlazi u svoj novikabinet kao što je već pomenuto, koji je imao mali sto, pisaću mašinu i telefon.Okruženje u kome se našao, za čoveka njegovih sposobnosti i intelekta, bilo jedovoljno da prevaziđe sav gnev i usmeri svu svoju energiju i hrabrost na neštonovo.

CHRYSLER

Ajakoka nije dugo bio bez posla i ubrzo je postao predsednik Chryslera, koji se uto vreme nalazio na ivici bankrotstva, najviše zbog skupih opoziva modela Dodge Aspen i Plymouth Volare. Plan lia je bio da kompanija krene iz početka.

Chryslerova Evropska divizija je prodata Peugeotu i Ajakoka je u Chrysler doveonekoliko svojih kolega sa kojima je sarađivao u Fordu. Jedan od njih je bio

HalSperlich, koji je takođe dobio otkaz u Fordu, i koji je bezuspešno pokušao daubedi Forda da napravi minivan. Ford je uporno odbijao tu ideju i tvrdio kako nikone bi kupio minivan pre karavana sa tri reda sedišta.

Prvi Chryslerovi automobili pod komandom Ajakoke su bili Dodge Omni iPlymouth Horizon koji su postali hit preko noći sa godišnjom prodajom od preko300,000 primeraka. Zanimljivo je da su Omni i Horizon bili razvijani zajedno saChrysler Horizon za Evropsko diviziju, koju je Iacocca prodao još 1978 godine.

Shvativši da će kompanija bankrotirati ako ne dobije pomoć Lee traži pomoćdržave za zajam. Država se u početku protivila, ali kada je održao svoj čuveni

govor kako država već neko vreme pomaže avionskim kompanijama i daChrysler zapošljava više radnika, država je pristala i Chrysler je dobio zajam.

7



Chrysler je zajam iskoristio za razvijanje K-Car platforme, a prvi modeli su biliDodge Aries i Plymouth Reliant (1981 godine), a tri godine kasnije u prodaji senašao i prvi minivan. Navedena vozila su bila toliki uspeh da je Chrysler uspeoda vrati zajam državi čak sedam godina pre nego što se očekivalo.

Bio je takođe zaslužan za kupovinu AMC (American Motor Company) čime jedobio Jeep i novoformiranu Eagle diviziju. Radio je u Chrysleru do 1992 godinekada se penzionisao i kada je kompanija postala finansijski stabilna.

Pre par godina učestvovao je u reklamama Chryslera sa svojom čuvenomrečenicom koja ga je proslavila tokom 80-ih godina: “Ako možete naći bolji auto,kupite ga.“

NOVA MISIJA

Nakon odlaska iz kompanije CHRYSLER legendarni Ajakoka je nastavio borbuza svoj životni san-automobilsku industriju, smatrajući da ne treba gajiti nikakveiluzije da će automobilska industrija, koja slavi preko 100 godina postojanja,dozvoliti da joj neko slomi vrat. Industrija koja ostvaruje 15% BNP i zapošljavasvakog sedmog čoveka na ovoj planeti, nema sumnje, veoma je snažna.

Ludost bi bila očekivati da se giganti ove industrije ugase zbog toga što je nekopronašao novu bateriju ili novi način korišćenja električne energije, ili jedno ilidrugo. Ništa se ne lomi preko kolena i zato je za ostvarenje ovog velikog snapotrebno u prvom redu strpljenje.

Ajakoka smatra da je automobil na električni pogon prava stvar, ali ceni i drugaprevozna sredstva na ovaj pogon. U prvom redu su to bicikl i skuter. Poznat potome da ne ostaje na rečima kada se za nešto zalaže, 1997.godine osniva EVGlobal koji se bavi prodajom laganijih prevoznih sredstava, a kupio je i 12,2odsto korporacije Junik Mobiliti koja je već 30 godina poznata kao proizvođačmotora na električni pogon, sa čijim je izvršnim direktorom Rejom Gidesom radio

na nekoliko projekata u Fordu.

8



To je rezultiralo pojavom električnih bicikala koji mogu da dostignu brzine od 30do 65 kilometara na čas, u zavisnosti od tipa baterija koje koriste. Ajakoka jeveliki optimista kada su u pitanju vozila na električni pogon, i kao da je preboleoneuspeh iz 1995.godine, kada se udružio sa Kerkom Kerkorijanom sa ciljem dakupe Krajsler. Cilj nije ostvaren jer su njih dvojica uspeli da skupe samo 12

milijardi a bilo je potrebno 25.

Li Ajakoka takođe ukazuje i na važnost shvatanja opasnosti od konkurencije,upozoravajući neoprezne američke menadžere na sledeći način: ’’Ako nebudemo brzo reagovali, Japan će nam brzo preoteti i proizvodnju čelika iautomobilsku industriju’’.

Neki izgleda smatraju da je taj poraz neizbežan. Takvi smatraju da bi taj procestrebalo još i ubrzati, zapostavljanjem industrije i koncentrisanjem na visokutehnologiju.Doduše, nimalo ne sumnjam u značaj visoke tehnologije za industrijsku

budućnost Amerike. Ali sama visoka tehnologija neće nas spasiti. Ona je za našuprivredu važna upravo zato što služi brojnim drugim segmentima američkeindustrije. Naročito automobilskoj industriji. Upravo mi upotrebljavamo sverobote. Mi imamo najviše kompjuterizovanih projektantskih biroa i proizvodnihpogona.

Visoka tehnologija ima presudnu važnost za budućnost naše privrede. Ali onaneće nikad zapošljavati toliko ljudi koliko danas zapošljavaju naše bazneindustrije.

SVE ŠTO JE AJAKOKA NAUČIO

MekNamara me je naučio da nikad ne donosim neku važnu odluku ako nepostoje bar dve mogućnosti izbora, odnosno, kako bi on rekao, bar sladoled odvanile i sladoled od čokolade. A ako se radi o 100 miliona dolara, trebalo biprobati i jagodu.

Mali genijalci su Ford Motor preneli u dvadeseti vek. Uveli su sistem kontrole i

poslovni poduhvati su napokon počeli da se procenjuju u terminima dobitaka igubitaka-i svaki rukovodilac je postao odgovoran za finansijski uspeh ili neuspehsvoga područja.

Godinama svojim glavnim ljudima postavljam nekoliko osnovnih pitanja ’’Štanameravate da učinite za narednih dvadeset dana? Kakvi su vaši planovi,prioriteti, nade? I kako nameravate to da postignete?’’

Sposobnost brze ocene je važna za svakog menadžera. ’’I danas obično mogunakon prvog susreta dosta da kažem o čoveku. Za rukovodioca je ta sposobnostvažna, jer je bitno da zna da zaposli prave ljude.’’

9



Ne postoje dve doista važne osobine koje jednostavno nije moguće saznati izrazgovora sa kandidatom. Prva je da li je lenj, a druga da li će znati da se snađe.Voleo bih da postoji neka mašina za merenje tih osobina, jer po njima semuškarci razlikuju od dečaka.

Grešku treba priznati, smatra Ajakoka. Nezgoda je što većina ljudi to nećeotvoreno da prizna. Kad tip zezne stvar, nikad neće priznati da je to njegovagreška. Pokušaće da okrivi svoju ženu, ljubavnicu, decu, psa, vreme, ali nikadsamoga sebe. Dakle ako je išta negativno to je kad neko ne želi da priznasopstvenu grešku i ujedno iz nje nauči nešto.

Odlučnost je presudna za uspeh menadžera, misli Ajakoka, ’’Ako treba jednomrečju izraziti kvalitete koje treba da ima dobar rukovodilac, odlučio bih se zaodlučnost. Mogu se koristiti najsavremeniji kompjuteri i prikupljati sve brojke igrafikoni, ali na kraju treba objediniti sve podatke, rasporediti vreme i delovati.

Jednom prilikom sam rekao Filipu Koldvelu...imaš 95% podataka, ali trebaće ti još šest meseci da skupiš preostalih 5%. A tada će oni već zastareti jer te tržištepregazilo. Prava stvar u pravo vreme, u tome je suština života.

Tokom tri godine u Krajsleru više sam naučio nego za 32 u Fordu. Otkrio sam daljudi mogu pristati na žrtve ako se svi žrtvuju. Tada se mogu učiniti čuda. Ali akose otkrije da neko zabušava ili se ne žrtvuje kao ostali, sve može propasti.

ZASLUGE AJAKOKE U FORDU

45 godina nakon promocije prvog Ford Mustanga u Njujorku, legendarni Lee

Iacocca, nekadašnji predsednik Ford divizije i poznat kao otac originalog

10



Mustanga (nama u Evropi možda poznatiji po kasnijem spasavanju Chryslera),dobio je čast da jedna specijalna edicija Mustanga bude nazvana po njemu.

Iacocca Silver 45th Anniversary Edition Ford Mustang karakteriše modifikovaniizgled spoljašnjosti (uključujući tu i Iacocca Design Chrome točkove od 20 inča

sa Goodyear Eagle gumama 245/45/R20), rad dizajnera Michaela Leonea, kao iDiamond Design kožna sedišta (sa Iacocca natpisom utisnutim u naslonima zaglavu), kožni volan sa "I" logom, pločicu sa Iacocca potpisom i serijskim brojem) ialuminijumske pragove sa natpisom Iacocca.

Proizvodnja Iacocca Silver 45th Anniversary Edition Ford Mustanga će bitiograničena na samo 45 primeraka.AJAKOKINE MISLI

• AKO ŽELIŠ SVOJE VREME DA ISKORISTIŠ U PRAVE SVRHE, MORAŠ DAZNAŠ ŠTA JE BITNO – I TADA DA DAŠ SVE OD SEBE.

• BUDI ISKREN PREMA SEBI.

• UZMI ZNANJE KOJE TI SE PRUŽI, I TAD ISKORISTI TO. NEMOJ SAMO DASTOJIŠ I ČEKAŠ DA KOKOŠKE PADNU SA NEBA.

• TRIK JE U TOME DA SE UVERIŠ DA NEĆEŠ UMRETI ČEKAJUĆI NEKINAPREDAK.

• KADA JE PROIZVOD DOBAR, NE MORAŠ BITI VELIKI PRODAVAC.

11



• LJUDI KOJE JA TRAŽIM DA BIH POPUNIO PRAZNINE U TOP-MENADŽMENTU SU LJUDI KOJI SE TRUDE DA URADE VIŠE NEGO ŠTOSE OD NJIH OČEKUJE. ONI UVEK PRUŽAJU.

ZAKLJUČAK

Ovo je priča o čoveku koji je uspeo u životu. Li Ajakoka je svoju profesionalnukarijeru počeo oslanjajući se na sopstvenu strukturu ličnosti i osobine koje suprosto neophodne menadžeru, kao što su: upornost, odlučnost, sposobnostselektivnosti (odvajanje bitnog od nebitnog), veliki smisao za komunikaciju,

sugestibilnost, sposobnost uticaja na druge, itd.Odmah je shvatio važnost poznavanja suštine posla (struke) i iskustva usloženom procesu rukovođenja, pa se prema porodično-mladalačkim afinitetimaopredelio za automobile i ozbiljno iškolovao u toj oblasti (inženjer), a uprofesionalnoj karijeri prošao vertikalno odozdo ka gore ceo sistem od inženjera-pripravnika do predsednika kompanije Ford.

U sistemu sopstvenog napredovanja osnov je uvek bio poslovni rezultat, štoukazuje na činjenicu da je uvek držao odličnu kontrolu u domenu svojeodgovornosti nad svim značajnim delovima ukupnog menadžmenta, kao što su:

kvalitet proizvoda, ukus i mogućnost kupca, način obaveštavanja tržišta(propagandni poslovi) i uslovi prodaje odnosno kupovine. U ovom složenom

12



poslu umeo je da izabere najbolje saradnike, a pretpostavljenima (dok ih je imao)da uverljivo nametne svoje modele.

Poznata je njegova izreka: "kada je proizvod dobar, ne moraš da imaš odličnu promociju".

Možda Ajakoka nije jedini uspešni menadžer ali sigurno je jedinstven i kao takavostaće pamćen. Njegova upornost, istrajnost i ambicija doveli su ga do uspeha okome mnogi sanjaju. Jedno je sigurno, a to je da će svi koji požele da se okušajuu poslu menadžera ili su već u njemu poželeti da poseduju bar polovinu onihveština koje su njega odlikovale.

LITERATURA

1. Inić, B., Menadžment 1, Finegraf, Beograd, 2007.

2. Inić, B., Menadžment 2 – Ikone svetskog biznisa, Finegraf, Beograd, 2004.

3.http://www.fonforum.org/viewtopic.php?p=291793&sid=15b3b12da5e64ef10f3411f2fa40ae0b

4.http://detroitsrbija.21.forumer.com/viewtopic.php?t=151&sid=ccc3c8dd613dfa638186c470be90159c

5. http://www.bulevar-arhiva.com/broj/63/368

6. http://www.stormfront.org/forum/sitemap/index.php/t-70351.html

7. http://mrav.ffzg.hr/zanimanja/book/part2/node1201.htm

8. http://www.jrcentral.com/images/iacocca.jpg

13



9. http://en.wikipedia.org/wiki/Lee_Iacocca

10. http://www.leeiacocca.net/my-life/index.aspx

11. http://www.sanfranciscosentinel.com/wpcontent/uploads/2009/06/chrysler-fiat-4-2.jpg

12.http://www.fordclubserbia.org/forum/viewtopic.php?f=75&t=1960&p=26497

13.http://media.cnbc.com/i/CNBC/Sections/News_And_Analysis/_News/_SLIDESHOWS/AutoMilestones/SS_milestones_laocco.jpg

14

Documents

Lido Li Ajakoka