LiftEquip Schwelmer Symposium - henning-gmbh.de · PDF file4 ThyssenKrupp Aufzugswerke Preisentwicklung. 11 Schwelmer Symposium 2011 Volker Lenzner Stator für Asynchron-und Synchronmotor

Schwelmer Symposium 2011 Volker Lenzner1

Volker Lenzner

Dipl.- Ing.

Leiter Vertriebssupport / Key Account

Schwelmer Symposium 2011LiftEquip GmbH

Flexible Lösungen für die Modernisierung -

Systeme und Antriebspakete in verschiedenen

Einbausituationen


Vortragsthema

Das Antriebssystem ist auch bei der Modernisierung eine wesentliche

Baugruppe, die die Qualität der Anlage maßgeblich beeinflusst.

Dabei sind insbesondere Aspekte des Energieverbrauchs, des

Geräuschverhaltens, der Laufruhe und Lebensdauer sowie

Einbaumaße und flexible Anpassung an die vorhandenen

Rahmenbedingungen vor Ort zu betrachten.

Zusätzlich müssen Änderungen aus der Vorschriftenseite

Berücksichtigung finden.

Hier sind insbesondere Punkte aus der EN81-1:A3 und Richtlinien

VDI 2566 und VDI 4707 mit zu betrachten.

Flexible Lösungen für die Modernisierung -

Systeme und Antriebspakete

in verschiedenen Einbausituationen


1. Kurzvorstellung der Firma LiftEquip

2. Ausgangssituation

3. Gearless oder Getriebe

4. Frequenzumrichter mit Rückspeisung

5. EN 81:A3

6. Energieeffizienz nach VDI 4707 und ISO 25745

7. Zusammenfassung und Ausblick

8. Diskussion

Gliederung

und


ProduktübersichtVorstellung der LiftEquip GmbH

Antriebe Gearless Sicherheit Regelung

Beleuchtung

Modernisierung

Türen

Wir denken in Systemen - aber liefern auch Komponenten

Systeme


Vertrieb Inland: Vertrieb Export:

Abwicklung: Produktservice:

Logistik: Marketing:Geschäftsführung:

Sven

Schenk

Markus

BruckmeyerJochen

Böhmler

Thomas

Schmid

Volker

Hermenau

Baris

Bektes

Inge

Arold

Renate

Brozowski

Samira

Jünger

Matthias

Bayha

Sarah

Fuchs

Günter

Stoll

Patrizio

Fontanarosa

Willi

Schwarz

Maria

Kairidou

Volker

Lenzner

Anita

Rank

Frank

JobstDenis

Hölseder

Qualitäts-Management:

Thomas

Oelschlägel

Norbert

Blum

Ewelina

Czarnik

Das Team von LiftEquip



Viele Anlagen im Bestand müssen auf der Basis der

sicherheitstechnischen Bewertung und/oder Kundenwünschen

modernisiert werden.

Unterscheidung zwischen Anlagen im Industrieumfeld, dem öffentlichen

Bereich und dem privaten Wohnungsbau

• Polumschaltbare Antriebe

• Anlagen mit Trenntür

• Anlagen mit Drehtüren

• Maßnahmen mit Erhöhung der Anlagenleistung und aufgrund

geänderter Anforderungen im Gebäude

• optische Verbesserungen

• energetische Sanierungen

• in der Zukunft auch Nachrüstung auf Basis der EN 81-A3


• In vielen Gebäuden müssen Sanierungen durchgeführt werden, der Aufzug steht dabei häufig nicht an erster Stelle bei den Entscheidungen für die Freigabe von Geldmitteln.

• Technisch notwendige Änderungen sind für den Nutzer häufig nicht sichtbar, daher sollte in einem gewissen Umfang auch in den Bereich Fahrkorb, Türen und Bedien- und Anzeigeelemente investiert werden, um die Akzeptanz beim Kunden zu erhöhen.

• Gesamtbetrachtung aller Maßnahmen aus Technik, Energieeffizienz und Kundenwünschen

• Einsatz moderner Technologien und Komponenten

• Gesamtkonzept erstellen für die schrittweise Sanierung mit dem Ziel einer technischen und wirtschaftlichen Gesamtlösung, evtl. ist eine Gesamterneuerung sinnvoll



Getriebe und Gearlessantriebe mit Frequenzumrichtertechnologiestellen die beiden Alternativkonzepte dar.Dabei sind Gearlessantriebe in Kombination mit “dünnen“ Seilen eineenergieeffiziente Alternative zum Getriebe.

- Treibscheibe D=240 mm, Aufhängung 1:1 oder 2:1- Seile 6 mm und 6,5 mm je nach Markt- Sitz- oder Keilrille- Optional manuelle Bremslüftung bei Gearless

im TWR



1990 1995 2000 2004 2006 2008 2009

2010

Die derzeit weltweiten Kostensteigerung bei den Seltenerden

(Magnete) wird die Entwicklung beeinflussen

Antrieb

VVVF-Drives

Synchrontechnik

NdFeB-Magnete

95/16/EG - EN81

Entwicklung

“dünne” Seile

wachsender

High-Rise Markt

wachsendes

Energiebewußtsein


Entwicklung



Preissteigerung von 130 bis 150 % in 2011

4 ThyssenKrupp Aufzugswerke

Preisentwicklung


Stator für Asynchron-

und Synchronmotor

Aluminiumkäfigrotor

für Asynchronmotor

mit Permanentmagneten

bestückter Rotor für

Synchronmotor


Gearless als Asynchron- oder Synchronanwendung –

wo geht die Zukunft hin


Synthetisches Öl

=> hoher Wirkungsgrad

=> lange Lebensdauer

Wälzlager

=> hoher Wirkungsgrad

=> geringes Anlaufmoment => kleinerer Anlaufstrom

=> HUB-UNIT als gekapselte Lagereinheit

Weites Leistungsspektrum

=> hoher Tragkraftbereich

=> horizontale und vertikale Ausführung

(TW45C, TW63, TW130)

=> geeignet für MR und MRL Anwendungen

=> optimiert für große Treibscheiben


Getriebelösungen von LiftEquip


Getriebe:

• Lastenaufzüge mit mittleren bis großen Tragkräften

• Modernisierung von Anlagen mit 1:1, 2:1 oder 4:1

Aufhängung

• heute noch Einsatz (ungeregelt) bei Low-Cost Aufzügen

(Ausland)

Gearless:

• maschinenraumlose Anlagen (Massenmarkt)

• Mid-Rise und High-Rise Anlagen


Anwendungsschwerpunkte Getriebe - Gearless


SF7001600kg-8.0m/s

DAB450/5301600kg–6.0m/s

(Asynchron)

SC4001000kg-4.0m/s

2750kg-2.0 m/sSC300/DAF380

2:11000kg-2.5m/s

1600kg-4.0m/s

2000kg-2.5m/s

DAF270

2:11600kg-2.0m/s

2000kg-1.6m/s

DAF210

2:1630kg-2.0m/s

1050kg-2.0m/s

Q

v [m/s]

[kg]

PMC145

2:1450kg-1,6m/s

630kg-1.6m/s

1000kg-1.6m/s

SF10005000kg-12.0m/s

SF6001800kg-6.0m/s

PMC170 in R&D

2:11600kg-2.0m/s

SF800 in R&D3000kg-8.0m/s

Standard

BereichHigh Rise Upper High RiseSpezialanwendungen


Leistungsbereich der Gearlessantriebe


Durch einen modernen Aufbau von Gearlessantrieben kann

der Energieverbrauch drastisch reduziert werden:

=> bei High-Rise Anlagen

kann dies bis zu 2000 – 4000 kWh im Jahr betragen

High Rise SF-Serie Low Rise PMC-Serie

3. Geraless oder Getriebe

Energiebetrachtungen bei Gearless-Antrieben


Geräuschverhalten nach VDI 2566

Bei der Modernisierung mit Antriebstausch ändern sich häufig auch

andere Parameter der Anlage

• Fahrkorbgröße (Anlagen mit Trenntür)

• Tragfähigkeit und Geschwindigkeit

• Art der Regelung

• Aufstellung des Antriebes mit Adapterrahmen bzw. auf

bestehenden Fundamenten.

Hier muss die Isolation entsprechend den Herstellerangaben

ausgeführt werden.

Es wird empfohlen, Geräuschmessungen vor und nach dem Umbau

durchzuführen, damit subjetive Aspekte bei der Beurteilung

unberücksichtigt bleiben.




• Allgemeine Diskussion

• Globale Erwärmung

• Energiediskussion (Automatisierungstechnik, Automotive)

• Ressourcenprobleme

• Energieverknappung

• Reduzierung des CO2 Ausstoßes

• Antwort aus der Aufzugsbranche

• Einsparung von Energie im Standby

(z. B. Abschaltung Fahrkorblicht, Abschaltung weiterer Verbraucher)

• Einsparung von Energie im Fahrtbetrieb

(z. B. Einsatz rückspeisefähiger Frequenzumrichter)

• Rückspeisung auch im unteren Leistungsbereich zur Steigerung

der Energieeffizienz

• Normungsaktivitäten mit VDI 4707 und ISO 25745



Energieverbrauch mit Rückspeisung – teilweise ins Netz


• Betreiber von rückspeisenden Aufzugsanlagen ist darauf

angewiesen, den erzeugten Überschussstrom, den er nicht selber

verbraucht, zurückzuspeisen

• Besteht ein Anspruch auf Abnahme des Überschussstroms?

• Besteht eine Vergütungspflicht für den abgenommenen Strom?

• Erneuerbare-Energien-Gesetz (EEG) und

Kraft-Wärme-Kopplungsgesetz (KWKG)

• Energiekartellrechtliche Anspruchsgrundlage

• Ursprüngliche Bedeutung

• GWB (Gesetz gegen Wettbewerbsbeschränkungen)

durch EnWG (Energiewirtschaftsgesetz) verdrängt?

• Missbräuchliches Verhalten des Netzbetreibers

• Abschluss eines Sondervertrages

• 1. Regelfall

• 2. Grundlose / willkürliche Verweigerung

19


Gesetzliche Grundlagen der Rückspeisung


Richtlinie 2002/91/EC und VDI-Richtlinie 4707

• Aufzugsanlagen können nur dann in die besten

Energieeffizienzklassen gelangen, wenn es sich um Anlagen

mit rückspeisenden Frequenzumrichtern handelt.

• VDI-Richtlinie 4707 wurde zum Vorbild auf europäischer

Ebene in der EN ISO 25745.

• Zukünftige gesetzliche Regelungen werden verstärkt die

Energieeinsparung im Fokus haben. Damit wird es hier zu

anderen Regelungen führen müssen.

Bericht im Liftreport 02/11

Dr.-Ing. Stephan Rohr, Dr. Jur. Dominik Skauradszun

Energierückspeisung bei Aufzugsanlagen

20


Sicherheitskonzept UCM

UCM: Unintended Car Movement

Unbeabsichtigte Bewegung des Fahrkorbes

von der Haltestelle weg bei geöffneter Tür

Stichtag 1.1.2012 – Inverkehrbringen einer Neuanlage

Was ist gefordert?

• Termine (Bestellung / Lieferung / Einbau / Inverkehrbringen)

• Lösungen für Produkte am Markt

• Dokumentation

• Anweisungen für die Prüfung an der Anlage

• Nachrüstung an bereits gelieferten Anlagen

• Nachrüstung Bestandsanlagen über Änderung der TRBS 1121

5. EN 81-1: A3


1

3

2

Erkennung Auslösung Bremsung

GearlessUCM-Zone

UCM-Schaltung

Schaltgeräte

Antriebsbrems

e

Sicherheitsbremse

des Antriebs

Getriebe

UCM-Zone

UCM-Schaltung

Schaltgeräte

NBSNBS

UCM-Zone

UCM-Schaltung

Schaltgeräte,

Sperreinrichtun

g Begrenzer

Fangvorrichtung/

Bremseinrichtung

• Baumustergeprüfte Schutzeinrichtungen mit einteiliger oder

zweiteiliger UCM-Zone,

• sicherer Impulssperre des Frequenzumrichters (schnelle

Abschaltung des Antriebs) und

• Bremsung mittels Sicherheitsbremse bzw. Notbremssystem

(NBS) oder Brems-/ Fangvorrichtung (ausgelöst durch den

Geschwindigkeitsbegrenzer)

• Zusätzlich kommen interne Überwachungen zur Anwendung.

5. EN 81-1 : A3

Schwelmer Symposium 2011 Volker Lenzner

bündig

± X mmZonensignal

UCM Schaltung

Übersicht UCM Konzept

Drehgebersign

alDrehgebe

r-signal

löst

Fang

aus

löst

Sperrklinke

aus

Steuerung /

Umrichter

Überwachung

v < 0,2 m/s

Umrichter

Überwachung

v < 0,2 m/s

löst UCM

Schaltung

aus

Status

SR-

Modul

schaltet den

Antrieb ab,

aktiviert das

NBS

Drehgeber

Antrieb

schaltet den

Antrieb ab,

aktiviert die

Bremse

schaltet den

Umrichter ab,

öffnet

Sicherheitskreis

Lösung für Getriebe mit NBS

Lösung für Gearless

Lösung für Getriebe ohne

NBS

5. EN 81-1 : A3


5. EN 81-1 : A3

Versuchsaufbau zu EN 81:A3

für Anwendung mit Begrenzer und Fangvorrichtung


5. EN 81-1 : A3 Blockschaltbild UCM Schaltung nach A3

mit Sensorik (baumustergeprüft) für

Begrenzer mit Fangvorrichtung

A 84

Sicherheitsschaltgerät

Auslösung Sperrklinke

am Geschwindigkeitsbegrenzer

(enfällt bei Gearless und NBS)

A 27.1

Sicherheitsschaltgerät

Überwachung Türzone

nach EN 81:A3

(entfällt bei Gearless und NBS)

A 27

Sicherheitsschaltgerät SR2

Türkontakt für Einfahren mit

öffnender Tür

(weiteres SR2 Modul bei NBS zur

Schützüberwachung)

Sicherheitsrelais

Zonenschalter nach

EN 81:A3

Reset Taster


Alle nachfolgend genannten Komponenten erhalten eine erweiterte Zulassungsprüfung,

gemäß den Anforderungen nach A3.

Hierbei gibt es keine konstruktiven Änderungen am Bauteil.

Sicherheitsbremsen an den Antrieben:

• PMC Gearless (PMC 145)

• DAF Gearless (DAF 210, DAF 270)

• Compact Gearless (SC300, DAF380, SC400)

• NBS für Schneckengetriebe (TW45C, TW63, TW130, TW160)

• Fangvorrichtungen (6071-1, 6071-2, 6071-3)

Stand heute kommen diese Komponenten in der derzeit ausgelieferten Ausführung auch

mit Zertifizierung nach A3 zum Einsatz (Zusatzzertifikat).

Es ist also keine Hardwareänderung notwendig, nur die ergänzende Zertifizierung wird

nachgeliefert.

Offene Fragen sind heute noch:

• ändern sich die Label der Sicherheitsbauteile?

• wie können Nachrüstlösungen aussehen, wenn nachträglich der Auftrag

geändert werden muss, wenn die Inbetriebnahme sich verzögert?

• Zertifizierungen der Komponenten von den benannten Stellen fehlen noch?

• wie wird die Prüfung vor Ort durchgeführt?

5. EN81-1: A3

Lösungen von LiftEquip


Infos zu VDI 4707 Teil 2Maßnahmen für die Modernisierung- Fahren - Antrieb und Steuerung- Standby – effektiv abschalten

- Lösungen- LED Beleuchtung- Gearless Lösungen statt Getriebe

ModKitSchindler Ersatzlösung (Gearless statt Getriebe)

- Rückspeisung- Türen Umbaulösungen

(Ersatz mit Türzuhaltung stromlos)

Die Anforderungen zu Angaben zum Fahrt- und Standby Verbrauch dereinzelnen Komponenten werden zur Ermittlung der Energieeffizienz werden im Teil 2 definiert.

6. Energieeffizenz - VDI 4707


LED-Technik


bis 630 kgbis 1000 kg

Verfügbar

für

1:1 oder 2:1

ModKit


DAF 210

unten neben, geeignet für Modernisierung

DAF 210L für 630 kg

2:1 unten neben geeignet für die Modernisierung

von Schindler-Anlagen

• modifiziertes Motorgehäuse

• Treibscheibendurchmesser max. 520 mm

• Seile max. 13 mm

• Aufhängung 2:1


Gearless im Triebwerksraum

DAF210 / 270 auf Rahmen DAF270 auch mit Handlüftung


• Der Aufzug ist bisher nicht in den Richtlinien in Bezug auf Energieeffizienz explizit genannt.

• VDI 4707 und ISO 25745 sind laufende Normungsaktivitäten, initiiert aus der Branche zu dem Thema Energieeffizienz von Aufzügen

• Diskussionen “blauer Engel“ – ist das für Aufzüge machbar;siehe hierzu Aussprachetag und Stellungnahmen vom VFA

• Gegensatz von Energieeffizienz im Betrieb und Standby im Vergleich zu Life Cycle Betrachtungen

• Lösungen auch zur Nachrüstung als Komplettaustausch unter Berücksichtigung der Anforderungen von EN81:A3

7. Zusammenfassung und Ausblick

und


• Wenn es um Energieeinsparung gehen soll muss mehr im Anlagenbestand getan werden, welche Ansätze sehen Sie hier?

• Welche Anfragen kommen derzeit aus dem Markt zu Energieeffizienz?

• Welche Anfragen kommen derzeit aus dem Markt zu A3?

• Modernisierung mit Gearless oder mit Getriebe?

• Ist die Zukunft synchron?

8. Diskussion


Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

LiftEquip GmbH Elevator Components

Bernhäuser Straße 45

D-73765 Neuhausen a.d.F.

Volker Lenzner

Leiter Vertriebssupport / Key Account

Telefon: +49 (0) 7158 12 - 2967

Fax: +49 (0) 7158 12 – 2971

Mobile: +49 (0) 172 735 11 66

E-Mail: [email protected]

Internet: www.liftequip.com

Für alle weiteren Fragen stehen ich

Ihnen gerne zur Verfügung


Was zeigen wir im Tour Bus- ModKit- Fangrahmenoberholm mit Adapter zur Seilumlenkung- Umbaulösung DAF210 L als Ersatz für Schindler Antriebe- NEU PMC170 (Synchron Gearless)- Geschwindigkeitsbegrenzer EN81-1:A3- LED Technik

Die Herren Schenk, Bruckmeyer und ich stehen gerne fürFragen zur Verfügung

- UCM Schaltung im Ausstellungsbereich

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