LIMA, LA BICICLETA Y LA CIUDAD PROYECTO ESPECIAL DE ... LA BICICLETA Y LA CIUDAD.pdf · ciudadanos de la importancia de reducir el uso del automóvil en beneficio de l transporte

“EN CASO DE CONGESTION, ROMPER EL CRISTAL”

Campaña publicitaria de promoción de la bicicleta

del Departamento de Medio Ambiente y

Transporte del Reino Unido.

PERSPECTIVAS PARA EL TRANSPORTE NO MOTORIZADO2011 – 2014

LIMA, LA BICICLETA Y LA CIUDADPROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO – PEMTNM

Villavicencio abril 2011

Evitar los carriles-vereda por conflicto entre peatones y ciclistas. Implementar (siel diámetro de la vía lo facilita) carril-bici o pista-bici para mayor seguridad depeatones y ciclistas.

2 metrospara peatones y bicicletas

Mas de 8 metros para autos

Necesidad de generar carriles destinados a ciclistas

Respeto por parte de vehiculos de los cruceros peatonales y de bicicletas

Participación activa de la Policía Nacional del Perú

Redistribución del espacio en función de la ergonometría

Falta de sensibilidad en el diseño urbano principalmente para los mas vulnerables

Mejoramiento de diseño en la veredas para facilitar transito peatonal

Problemas para el desplazamiento de discapacitados

El diseño de la vereda no atiende adecuadamente a los mas vulnerables

Diseño de la vereda no atiende la demanda de usuarios

5 m

1.5 m 0.8 m

Espacio diseñado para peatones es invadido por mobiliario urbano

Barcelona, 2 de Mayo de 2010

Solución globlal: Migración del vehiculo privado a desplazamientos más eficientes

Transporte

Movilidad

Conductor y pasajeros

Conductor, pasajero, peatón, ciclista, usuario deltransporte publico, motorista, mercadería, etc.

De diferentes edades, sexo, clase social, grupo étnico, condición física.

Mujeres, niños, ancianos, gente con discapacidad, inmigrantes, turistas, trabajadores, etc.

Determinan ciertos comportamientos, problemas y soluciones no compatible con el estándar de un conductor.

TRANPORTE MOVILIDAD

1. INTRODUCCION

2. ANTECEDENTES

3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS

4. OBJETIVOS

5. ALCANCES

6. DEBILIDADES

7. FORTALEZAS

8. NECESIDADES DE UNA POLITICA DE MOVILIDAD SOSTENIBLE

CONTENIDO

1. INTRODUCCION

El vehiculo motorizado urbano es uno de los principales causantes del calentamiento del planeta, por ello que en varias ciudades del mundo se han puesto en marcha iniciativas que pretenden concienciar a los ciudadanos de la importancia de reducir el uso del automóvil en beneficio del transporte público, el caminar o la bicicleta.

Y la Municipalidad Metropolitana de Lima, a través del Proyecto Especial Metropolitano de Transporte No Motorizado, se suma a esta iniciativa y al compromiso con sus ciudadanos.

FUNCION GENERALFortalecer los instrumentos promociónales y técnicos necesarios para colocar dichos desplazamientos enel marco de la planificación y gestión de la movilidad urbana de la ciudad de Lima.

F. Promoción y educación. Fomentar el uso de la bicicleta

F. Técnica: Diseño de proyectos y su implementar

QUE ES EL PENTNMInstrumento de gestión cuyo propósito es el de mejorar la movilidad urbana a través del la promoción deluso de la bicicleta y todo desplazamiento no motorizado, en el marco de la movilidad sostenible y elbeneficio que genera para la ciudad.

1. 2003. Resolución de Alcaldía Nº 098 “Crean el Proyecto Especial Metropolitano de Transporte NoMotorizado – PEMTNM”.

2. 2003. Convenio entre la Municipalidad Metropolitana de Lima MML y el Fondo Nacional delAmbiente FONAM, el cual canaliza una donación del Banco Mundial para actividades deinfraestructura y promoción del transporte en bicicleta de 3.9 millones de dólares.

3. 2003. Plan Estratégico para el Transporte en Bicicleta 2008 – 2014, donde participaron, elInstituto Metropolitano de Planificación – IMP, El PEMTNM, La Gerencia de Transporte Urbano –GTU, Gerencia De Desarrollo Urbano – GDU, La AATE, La Gerencia de Planificación, LaGerencia de Finanzas, Protransporte, EMAPE, Inverment.

4. Plan Maestro de Ciclovías Metropolitanas 2005 - 2025, el cual señala que la ciudad necesita unmínimo de 300 Km. de ciclovìas. Existen 120 km. construidos y en los últimos 4 años se hanconstruido 48 km

5. Ley Nª29593 La Ley de la Bicicleta, donde se declara que es de interés nacional el uso de labicicleta y promociona su utilización como medio de transporte sostenible, en ella se estableceque el estado debe promover y difundir su uso, dar las condiciones de seguridad vial, deequipamientos y la construcción de infraestructura. Así mismo, indica que los gobiernos localesdeben incorporar acciones en sus competencias y sus actuaciones.

2. ANTECEDENTES

Modo Nro. De Viajes (1000) % del Total

Caminar 4,208 25.4Modo Privado 2,122 12.8

Bicicleta 84 0.5Motocicleta 30 0.2Carro 1,856 11.2Otros 152 0.9

Para tránsito 1,683 10.2Mototaxi 600 3.6Taxi 902 5.5Colectivo 181 1.1

Modo Público 8,525 51.5Combi 3,791 22.9Microbus 3,072 18.6Bus 1,661 10.0

Total 16,538 100

NÚMERO DE VIAJES POR MODO DE TRANSPORTE

3. LINEAMIENTOS TECNICOS Y POLITICOS

La visión de la ciudadLa visión debe integrar las directrices políticas y públicas en cuanto a salud, medio ambiente, transporte, espacio público, seguridad y desarrollo económico, estableciendo que nuestra política y estrategias deben ser trabajada bajo los valores de equidad, sostenibilidad y competitividad. El uso de la bicicleta, como actor principal del desplazamiento a futuro en las ciudades, apoya a cada una de dichas políticas sectoriales, contribuyendo a una ciudad más sana, segura, equitativa, disfrutable y con mejor movilidad.

Planeamiento IntegralLa inclusión de la bicicleta en la ciudad debe darse dentro del marco de planeación, diseño, implementación y evaluación en forma integrada al resto de políticas de transporte urbano, de manera coherente y paulatina, estableciendo que todas las actuaciones viales deben ser diseñadas y utilizadas por todos los modos de transporte especialmente los no motorizados y colectivos, asentando la bicicleta como transporte cotidiano, sin diferenciarla por ser de carácter ciclista.

Participación CiudadanaPor que no solo es contemplar la oferta de infraestructura, siendo fundamental el influir en el comportamiento de personas frente al transporte para cambiar hábitos de movilidad. Saber y entender las preocupaciones y necesidades de la ciudadanía fortalece el Programa y crea una dinámica oportuna para su crecimiento y fortalecimiento institucional. La retroalimentación con los grupos existentes de usuarios ciclistas y los potenciales, gestar una plataforma uniforme de intercambio de conocimientos y experiencias e introducir la presencia de la bicicleta desde cada una de sus áreas de acción involucradas sea pública o privada, evitando trabajar a los usuarios de la bicicleta y no motorizados en general de manera aislada.

4.1. Objetivo General

4.2. Objetivos Estratégicos

Aumentar la cantidad de viajes en bicicleta como importante eslabón dentro de la cadena de desplazamientos urbanos.

IDar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura.

IIImplementar equipamientos que faciliten el uso de la bicicleta y la intermodalidad conel transporte público.

III

Facilitar la accesibilidad y adquisición de la bicicleta a la población.

IV

Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial, promoción, socialización y fomento de la consciencia de movilidad sostenible.

V

Evaluar el marco normativo para el desarrollo urbano a favor de la bicicleta y del ciclista.

4. OBJETIVOS PARA EL PETTM 2011-2014

I

Dar la facilidad para la implementación de infraestructura para la red vial ciclista y peatonal segura.

1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales.

5. ALCANCES PEMTNM 2011-2014

I


1. Dar mantenimiento a la red de ciclovias existentes en coordinación con las Gerencias de Servicios a la Ciudad, EMAPE y municipalidades distritales


Dar mantenimiento a la red de ciclovías de la ZONA MODELO en coordinación con las Municipalidades Distritales de Lince, Jesús María y Pueblo Libre.

TREN URBANO: San Juan de Miraflores - LimaTREN URBANO: San Juan de Miraflores - Lima

METROPOLITANO METROPOLITANO METROPOLITANO

CORREDORES COMPLEMENTARIOS1. Tacna –Garcilazo - Arequipa2. J. Prado – La Marina3. Próceres – Abancay – Manco Capac4. Panamericana Sur – Evitamiento – Zarumilla – Panamericana Norte5. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Brasil6. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Venezuela7. Universitaria8. Riva Agüero9. Angamos

CORREDORES COMPLEMENTARIOS1. Tacna –Garcilazo - Arequipa2. J. Prado – La Marina3. Próceres – Abancay – Manco Capac4. Panamericana Sur – Evitamiento – Zarumilla – Panamericana Norte5. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Brasil6. Carretera Central – Nicolás Ayllón – Grau - Venezuela7. Universitaria8. Riva Agüero9. Angamos

SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO EN LIMA CORREDORES COMPLEMENTARIOS



AREQUIPA

TACN

A

JAVIER PRADO

LA MARINA

ABAN

CAY

PANAMERICANA SUR

PROCERES

EVITAMIENTO

PANAMERICANA NORTE CARRETERA CENTRAL

AYLLON

BRAS

ILUENEZUELA GRAU

UNIVERSITARIA

RIVA

AGU

ERO

ANGAMOS

Implementar proyectos de ciclovías tomando como base los nueve corredores viales identificados en el Plan Maestro de Transporte Urbano de Lima elaborado por el JICA (2005).

I




2. Incrementar la red existente. (50 Km/año, según lo prometido).



LEYENDA

CICLOVIAS EXISTENTESCICLVIAS PROPUESTAS

I



ESTRATEGIA DE INTERVENCION POR ZONAS O DISTRITOS

AREQUIPA

TACN

A

JAVIER PRADO

LA MARINA

ABAN

CAY

PANAM

ERICANA SU

R

PROCERES

EVITAMIENTO

PANAMERICANA NORTE

CARRETERA CENTRAL

AYLLON

BRAS

IL

UENEZUELA GRAU

UNIVERSITARIA

RIVA

AGU

ERO

ANGAMOS

CERCADO –PUEBLO LIBRECERCADO –PUEBLO LIBRE

SURCOSURCO

SAN JUAN DE LURIGANCHOSAN JUAN DE LURIGANCHO

VILLA EL SALVADORVILLA EL SALVADOR

JESUS MARIA - LINCEJESUS MARIA - LINCE

MIRAFLORES – SAN ISIDROMIRAFLORES – SAN ISIDRO

CHORRILLOS - BARRANCOCHORRILLOS - BARRANCO

CENTRO HISTORICOCENTRO HISTORICO

SAN MIGUELSAN MIGUEL

Incremento de ciclovías en función de zonas o micro zonas distritales.

Impulsar proyectos de zonas vinculados al METROPOLITANO

I





CICLOVIA EXISTENTECICLOVIA PROYECTADA

INTERCONEXION DE REDES DE CICLOVIAS EXISTENTES CICLOVIAS AV. MARIANO CORNEJO DESDE UNIVERSITARIA HASTA AV. COLOMBIA

Consolidar la red de ciclovías existentes en el cono norte con 35 Km.y zona centro con 24 Km.

I



Construir la ciclovía en la Av. Mariano Cornejo a fin de unir la red de ciclovías del Norte y Centro



Costa Verde

Parques de SERPAR

Intervenciones distritales

Itinerarios universitarios

1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la Ciudad y municipios distritales.

2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido).

I



1. Dar mantenimiento a la red existente en coordinación con Servicios a la Ciudad y municipios distritales.

2. Incrementar la red existente. (50 Km. según lo prometido).

3. Auditar e intervenir en intersecciones conflictivas existentes y por construir con criterios de seguridad vial protegiendo a los más vulnerables.

I



FALTA CRUCEROS

FALTA RAMPAS EN VEREDAS

IIImplementar

equipamientos que facilitar el uso de la

bicicleta y la intermodalidad al transporte público

1. Implementar bici- estacionamientos en puntos atractores de viajes



2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano y el Tren Eléctrico

INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON METROPOLITANO

AREQUIPA

JAV. CANADA

LA MARINA

ABAN

CAY

AV. ALISOS

AYLLON

UENEZUELA GRAUUNIVERSITARIA

ANGAMOS

ZONA MODELOJESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE

ZONZONA MA MODEODELOLOJESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE

ZONA MODELOJESUS MARIA – LINCE – PUEBLO LIBRE

AEQQ

U

CICLOPARQUEADERO EN - PARADERO RICARDO PALMA - MIRAFLORES

CICCICLOPLOPARQARQUEAUEADERDERO EO ENN - PARPARADEADERORO RICARDO PALMA - MIRAFLORES

CICLOPARQUEADERO EN - PARADERO RICARDO PALMA - MIRAFLORES

ESTACION CENTRAL - FACILIDADES PARA ESTACIONAMIENTO DE BICIS

ESTESTACIACIONON CENCENTRATRALL - FACFACILIILIDADDADESES PARA ESTACIONAMIENTO DE BICIS

ESTACION CENTRAL - FACILIDADES PARA ESTACIONAMIENTO DE BICIS

CICLOPARQUEADERO -PARADERO AV. TOMAS VALLE

CICCICLOPLOPARQARQUEAUEADERDEROO -PARADERO AV. TOMAS VALLE

CICLOPARQUEADERO -PARADERO AV. TOMAS VALLE

CICLOPARQUEADERO AV. LOS ALISOS TERMINAL NARANJAL - COMAS

CICCICLOPLOPARQARQUEAUEADERDEROO AVAV. L LOSOS AL ALISOISOSS TERMINAL NARANJAL - COMAS

CICLOPARQUEADERO AV. LOS ALISOS TERMINAL NARANJAL - COMAS

CICLOVIAS ALIMENTADORAS TERMINAL CHORRILLOS

CICCICLOVLOVIASIAS AL ALIMEIMENTANTADORDORASAS TERMINAL CHORRILLOS

CICLOVIAS ALIMENTADORAS TERMINAL CHORRILLOS

SIT

CICLOPARQUEADERO -PARADERO AV. GRANDA - HABICH

CICCICLOPLOPARQARQUEAUEADERDEROO -PARADERO AV. GRANDA

HABICH

CICLOPARQUEADERO -PARADERO AV. GRANDA - HABICH

N

SLISS

LSITARIA

NIVERSSIN

AV. TOMAS VALLE

AV. HABICHAV. GRANDA

UE EZ

LLO

CICLOPARQUEADERO ESTACION AV. CADANA

CICCICLOPLOPARQARQUEAUEADERDEROO ESTESTACIACIONON AV AV.CADANA

CICLOPARQUEADERO ESTACION AV. CADANA

AV. BENAVIDES

IIImplementar




IIImplementar




2. Intervenir en la construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano y el Tren Electrico

INSERCION DEL TRANSPORTE EN BICICLETA CON TREN ELECTRICO

ABAN

CAY

AYLLONGRAU

IDENTIFICACION DE FACILIDADES PARA CICLISTAS EN PARADEROS IDEIDENTINTIFICFICACIACIONON DEDE FA FACILCILIDAIDADESDES PARA CICLISTAS EN PARADEROSIDENTIFICACION DE FACILIDADES PARA CICLISTAS EN PARADEROS



2. Construcción de bici-estacionamientos en estaciones del Metropolitano

3. Intervenir en la implementación de estacionamientos para bicicletas en el Centro Histórico comenzando por nuestros edificios.

IIImplementar




ESQUEMA DEL AREA DE INTERVENCION EN EL CENTRO HISTORICO

Av. Emancipación

Jr.Miro QuesadaJr. Huancavelica

Jr. Ica

Jr. Callao

Jr. Conde de Superunda

Jr. Ucayali

Jr. Huallaga

Jr. Junín

Jr. Ancash

Jr. Cusco

Jr. Amazonas

Jr.A

zang

aro

Jr.L

ampa

Jr.C

arab

aya

Jr.D

e la

Uni

ón

Jr.C

aman

a

Jr.C

ayllo

ma

Jr. R

ufin

o To

rric

o

Av. T

acna

Plaza de Armas

Río Rimac

ParqueLa Muralla

ParqueSanta Rosa

Av. A

banc

ay

IGLESIAS

PARQUE

INSTITUCIONES DE GOBIERNO

MUSEOS

AREA = 82,000 M2

IIIFacilitar la

accesibilidad y adquisición de la

bicicleta a la población

1. Incentivar y promover la adquisición de bicicletas urbanas a traves de la FERIA URBANA DEL CICLISTA

Feria Urbana de la Bicicleta. (Adquisición, Información, educación y capacitación, sensibilización e inclusión)


IV

Establecer la cultura de la bicicleta a través de la educación vial,

promoción, socialización y fomento de la

consciencia de movilidad sostenible.

1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.


IV




1. Promover e implementar “CICLOVIAS RECREATVIAS”.2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la

capacitación actual de las escuelas y universidades.


LIMA : Nuestra Señora de Monserrat, Nuestra Señora de la Visitación, República de Paraguay, Andrés Bello y J. Kennedy .

LOS OLIVOS : Andrés A. Cáceres, Calos Cueto ,Fernandini y Enrique Guzmán y Valle

LINCE : María Inmaculada y José Baquijano y Carrillo.

J.MARÍA: Teresa González de Fanning y EIGER

Próximamente, PROYECTO DE ECOEFICIENCI

A EN COLEGIOS

CON LA GITZ Y EL MINAM

Intervención del PEMTNM en Transporte Sostenible

Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Universidad Agraria

La Molina, Universidad de Ingeniería, Universidad Ricardo

Palma, Universidad Nacional Federico Villareal

Día: “Día sin mi Auto” Restringir ingreso vehicular a corazones distritales, áreas comerciales, lúdicas y recreo, etc. Campaña de difusión de Reflexión Promover la reflexión en medios de comunicación y organizar seminarios para los ciudadanos en general, en temas como la seguridad en las vías urbanas, la contaminación, etc. Concurso “La Ciudad Sin Mi Auto”Concurso de la mejor estrategia y actividad a nivel distrital desarrollada por las autoridades en el marco de la Semana de la Movilidad, concienciando la necesidad de acciones locales, globales o focalizadas para mejorar la movilidad urbana sostenible.Bicicletadas Culturales

Feria de la Movilidad Sostenible. Con presencia de ONGs, actividades recreativas, educativas y de intercambio cultural en función de las temáticas urbanas y de movilidad; exposiciones, planos de ciclovías de la ciudad, proyectos de transporte público (Metropolitano, Tren Eléctrico), áreas peatonales, etc); reparaciones gratuitas de bicicletas, y más.

IV





capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el

“Día Sin Auto”.


IV





capacitación actual de las escuelas y universidades. 3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el

“Día Sin Auto”.4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión

vehicular y sus respectivos impactos.

El desplazamiento es silencioso, rápido (no se pierde tiempo en grandes congestiones), descontaminador (menos emisiones) y seguro (si se definen vías especiales para caminantes y bicicletas). No se pierde tiempo buscando estacionamiento y se puede dejar la bicicleta muy cerca del local de votación implementando estacionamientos o áreas de estacionamientos y cuidadores (generación de empleos).

En coordinación con la Sociedad Civil, la MML y la ONPE


IV





2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades.

3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el “Día Sin Auto”.

4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión vehicular y sus respectivos impactos.

5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc.


IV





2. Establecer La Escuela de Ciclismo Urbano de la MML, y continuar la capacitación actual de las escuelas y universidades.

3. Celebrar las festividades mundiales de la “Semana de la Movilidad” y el “Día Sin Auto”.

4. “A Votar en Bici”, Campaña en época de elecciones para la descongestión vehicular y sus respectivos impactos.

5. Gestión técnica con empresas que utilicen la bicicleta como medio de desplazamiento: Seguridad Ciudadana, Sol Gas, Correos, etc.

6. I Foro InterDistrital “LA BICICLETA Y LA CIUDAD” para promover la adecuada gestión de los desplazamientos en bicicleta en cada distrito.


V

Evaluar marco normativo para el

desarrollo urbano a favor de la bicicleta y

del ciclista

1. Realizar una revisión del Marco Legal que acoge al desplazamiento en bicicleta y peatonal.

2. Evaluar y modificar reglamentación de Construcción del Ministerio de Vivienda Construcción y Saneamiento que incorpora el Diseño y Construcción de Ciclovías.

3. Editar el Manual de Construcción de Ciclovías de la Municipalidad de Lima.

4. Incorporación de Normas que financien la construcción de ciclovías (aporte de EMAPE).

5. Supervisión para evaluación del cumplimiento de la Ley 29593 – Ley que declara a la bicicleta como medio de transporte sostenible, ecológico y económico.


CONVENIO

COLABORACION TECNICA DE ITDP - MML

6. DEBILIDADES

FINANCIERO

LEGALES

- Limitados recursos para la promoción y gestión del transporte en bicicleta) (TNM)

- Inexistente marco normativo para el diseño de ciclovias- Plan maestro de ciclovías no está difundido, no se habia planteado como meta de gestión.- Carencia de normatividad estratégica para la Planificación de la Movilidad Urbana

GESTION

- Las estrategias de promoción no contienen acciones que logran el impacto esperado- Deficiente concordancia en los instrumentos de gestión de la Corporación municipal.- Débil influencia de las unidades formuladoras para la incorporación de ciclovías- Poca importancia a la promoción e implementación del uso de la bicicleta para el transporte- Procedimientos tediosos y largamente administrativos para la construcción de ciclovías

GEOGRAFICOS - Sistema de ciclovías no forman circuitos y desarticulados al sistema de transporte

- Falta de informacion del personal de la Municipalidad para acceder a los recursosde la Cooperación Internacional

- Limitaciones del personal en la consideración de la bicicleta como medio de transporte- La priorización del corto plazo vs. La planificación del mediano y largo plazo

TECNOLOGICOS

SOCIOCULTURAL

- Desactualizacióón de equipos informáticos (hardware).

7. FORTALEZAS

FINANCIERO

LEGALES

- Capacidad para suscribir convenios y recibir cooperación nacional e internacional- Los proyectos de ciclovías, son factibles de incorporar en planes por tener inversión baja- Autonomía económica y financiera de la Corporación Municipal

- El PEMTNM tiene competencia en las iniciativas normativas para el manejo del TNM.- El Plan Maestro de Ciclovías esta aprobado como un instrumento normativo.- Autonomía para aprobar normas para la promoción y gestión del transporte en bicicleta. La Ley 29593, que Promueve la utilización de la bicicleta como medio de transporte sostenible, aprobada el 22 de sep. Del 2010.

GESTION- El Plan Maestro de ciclovías está aprobado como instrumento de planificación.- Política actual de la Municipalidad para la promoción y gestión del TNM.

GEOGRAFICOS

SOCIOCULTURAL

- Posibilidad de intermodalidad con Transporte Masivo.- Órganos de coordinación de la corporación, respecto a la gestión y promoción del

transporte en bicicletas son accesibles y céntricos

- Habilidades para la utilización de tecnologías de la información (software) de diseño- Concepción de transporte como sistema multimodal – MOVILIDAD URBANA .- Equipo técnico capacitado, calificado y con experiencia para la promoción deL TNM

TECNOLO-GICOS

- Posibilidad de adquirir software de donaciones para agilizacion y procesamiento de la informac

Campaña de Promoción del uso de la bicicleta en la ciudad de Quito, Ecuador.

Campaña presidencial de Antanas Mockus Filósofo y Matemático, visionario colombiano que posicionoel tema de la bicicleta en su país, fue 2 veces alcalde de Bogota. Campaña para fomentar el uso de la bicicleta

en Guadalajara ,México.


PEMTNM

Gerencia de Comunicaciones

Gerencia de Obras Públicas

Gerencia Servicios a la Ciudad

Gerencia de Transporte Urbano

Gerencia de Cultura

Gerencia de Medio Ambiente

Gerencia de Comunicaciones

PEMTNM

Seguridad Ciudadana

El éxito de este Programa es un trabajo transversal e integrador en interacción con todas las aéreas

funcionales.


ADECUADA GESTION Y PLANIFICACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LA CIUDAD

PARA DISEÑAR UNA CIUDAD QUE NO GENERE TANTOS PROBLEMAS

Jessica Tantalean NoriegaPROYECTO ESPECIAL DE TRANSPORTE NO [email protected]

GRACIAS

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