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CONTENIDOS

Ha pasado poco más de seis meses desde que

recibí el honroso encargo de dirigir la Municipali-

dad de Lima. Han sido tiempos de mucho trabajo

y también de aprendizaje, de afectos y respaldo,

pero también de críticas, algunas interesadas –a

las que respondemos aquí mostrando lo que he-

mos hecho y a dónde vamos–. Pero hay otro tema

del que quiero hablarles.

Lima es de todos. Tenemos como desafío con-

vertirla en nuestra gran casa, en un lugar donde

vivamos con dignidad, en el que sus calles y pla-

zas sean un espacio ordenado y agradable para la

convivencia entre todas y todos los ciudadanos,

y donde las oportunidades de disfrutarla se distri-

buyan sin excluir a nadie. Ni personas de segunda

categoría, ni distritos de segunda clase, ni cerros

inhóspitos donde se sufre para conseguir agua, luz

o para abrigarse del frío. Lima somos todos.

Ese es mi propósito, y por eso hoy estamos dedi-

cados a tiempo completo a enfrentar el problema

del ordenamiento del transporte, de la seguridad y

otros problemas urbanos. Estas transformaciones

toman su tiempo. Una gestión municipal transpa-

rente y al servicio de todos es el camino para que

los vecinos y vecinas se identifiquen con su ciudad

y para que Lima llegue a ser una metrópoli más

moderna, no sólo por sus obras de infraestructura,

sino también por la calidad de nuestra vida.

SuSana villaránalcaldesa de lima

GOBIERNO Una gUía gráfica para entender cómo se gobierna nUestra ciUdad

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TRANSPORTE Una propUesta inteligente para solU-cionar el problema del transporte

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PlANIfIcAcIóN el proyecto para diseñar Un plan maestro para l ima ya se in ic ió

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MEDIO AMBIENTE l ima se proyecta como Una ciUdad verde, pese a ser desértica

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GESTIóN los primeros seis meses de la gestión v illarán

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cUlTURA la oferta y promoción de la cUltUra nUnca habían sido tan importantes

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SEGURIDAD obras y acciones del mUnicip io para hacer de l ima Una ciUdad segUra

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DESARROllO SOcIAl l ima, c iUdad amiga de los niños, hUmana y famil iar

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vÍA PARqUE RÍMAc más qUe Una obra v ial, Una solUción integral

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SOlUcIONES la mUnicipalidad de l ima se concen-tra en encontrar solUciones

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DESARROllO URBANO cambios en la costa verde le darán Una personalidad renovada a la ciUdad

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GOBIERNO

munilima

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Jr. de la Unión 300 Webmunlima

web@munlima.gob.pe

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esta es una publicación de la GERENcIA DE cOMUNIcAcIóN SOcIAl y RElAcIONES PúBlIcAS

plaNIfICaCIÓNEl plan vigente (1990 - 2010) fue desarrollado durante la gestión de Ricardo Belmont, hace 20 años, cuando Lima era una ciudad muy distinta a la actual.

Instituto Metropolitano de Planificación (IMP), desde donde se viene im-pulsando este proyecto. Ahora, para hacer un plan de este tipo hay que partir de un concepto anterior: hay que partir de una visión de cómo queremos que sea nuestra ciudad. Pero para definir esa visión primero tenemos que ponernos de acuerdo todos los que vivimos en ella: empresarios y acadé-micos, alcaldes y líderes vecinales, instituciones públicas y privadas, asociaciones y confedera-

pacio más importante de consulta y concertación entre la MML, las mu-nicipalidades distritales y las organizaciones representativas de la sociedad civil.

El pasado 17 de junio, en un acto que contó con el apoyo de la Oficina Nacional de Procesos Electorales (ONPE), las organizaciones sociales eligieron por primera vez a sus representantes para los próximos dos años. Este hecho es importante pues la MML valora la concertación como he-

MaRIaNa alEGRE

Los ciudadanos deben tener conciencia de lo importante que es para su futuro que Lima cuente con un plan. Las autoridades, además, deben liderar su elaboración, y deben hacerlo participativamente, para que sea legítimo y perdure en el tiempo. El sector privado y los líderes de opinión, por su parte, deben reconocer su impor-tancia para que promuevan una participación activa y aporten desde sus propias esferas de influencia.

coordinadora de l ima cómo vamos

rramienta efectiva para la planificación del desarro-llo humano; la mejora en la gestión de funciones y para la prestación de los servicios a la ciudad, así como para el buen gobierno metropolitano.

La activa participación de todos los miembros de la Asamblea Metro-politana de Lima es clave para lograr objetivos de convivencia democrática, seguridad, sostenibilidad, prosperidad e inclusión social que queremos para nuestra ciudad y sus habitantes.

El diseño del plan de ciudad tiene que contar con la participación de todas las fuerzas activas de la ciudad para que sea legítimo.

ima es una ciudad que ha crecido de forma desordena-da. Las causas son

múltiples y los procesos que la explican han sido complejos. Nuestra ciudad se remonta a mucho antes de su fundación española, hace casi 500 años, y ha resultado de conjugar y contraponer muchos elementos: su territorio y su clima, sus actividades productivas y de ocio, las costumbres y economías de sus habitantes, y desde hace décadas, las migra-ciones y la urbanización intensiva. Por ello es tan grande y compleja, y aloja y contrapone diferencias tan marcadas. Durante mucho tiempo, Lima se vio a sí misma como dos ciudades: la formal o reco-nocida –su centro, luego extendido–, y la periférica –sus bordes–, lo que se co-noció como “conos”. Hoy, pese a todos sus cambios, Lima no tiene un plan que oriente o programe su cre-cimiento.

UN plaN paRa lIMaLa actual gestión muni-cipal está comprometida en desarrollar un Plan Maestro para nuestra ciudad; un plan con claros y sucesivos hori-zontes de futuro, que les sirva a los gobernantes de Lima como base para tomar decisiones en be-neficio de sus habitantes, respetando la ecología y el territorio. La entidad encargada de sacar adelante este plan es el

l

pensando en el futuro Resumen de los primeros 6 meses

¿Hacia dónde se dirige nuestra ciudad? ¿Cómo la imaginamos en 10, 15 o 20 años? Lima necesita un Plan Maestro que guíe su desarrollo, pero tiene que contar con la aprobación de todos sus ciudadanos.

Desde que Susana Villarán asumió la alcaldía de la capital, el municipio de Lima ha ejecutado 456 millones de soles, el equivalente al 38% del presupuesto total del periodo 2011 –que asciende a 1,200 millones de soles–. Este porcentaje ubica al municipio limeño un punto por encima del promedio nacional. A nivel de proyectos de inversión se alcanzó el 16%, proporción similar al promedio de los municipios del país. A continuación, las obras por sector:

plaN CapITal “HEMOS EJECUTaDO El 38% DEl pRESUpUESTO”

Un papel clave en el diseño del Plan Maestro lo tendrá la Asamblea Metropolitana, próxima a instalarse.

ciones, ambientalistas y comerciantes, estudiantes y jubilados.

Ese Plan Maestro tiene que diseñarse pensando en el futuro. El Plan debe ser propositivo y no so-lamente normativo, debe ser un gran proyecto, hecho a su vez de muchos proyectos, territoriales y temáticos. Tiene que ser

un plan que responda a la pregunta que nos hicimos al principio de este artí-culo: cómo queremos que sea Lima en 10, 15 o 20 años. Solo así nuestra ciu-dad será realmente como queremos que sea.

pRIMER paSO: la aSaMBlEa DE TODOSLa Asamblea Metropo-litana de Lima es el es-

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Sabías que...

GESTIÓN

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Sabías que...En obras de transporte y proyectos de remodelación del Cercado de Lima, este primer semestre se han ejecutado cerca de 60 millones de soles de un presupuesto total de aproximadamente 220 millones de soles.

Realización del Presu-puesto Participativo en el Cercado por primera vez en la historia, los vecinos han elegido 29 proyectos de desarrollo para su comunidad.

Inicio de obras para la remodelación de 4 plazas históricas en el Cercado: Italia, Buenos Aires, Buena Muerte, y Plazuela del Cer-cado. Continuarán 8 más.

Renegociación y rediseño de la Línea Amarilla –hoy Vía Parque Rímac–, incre-mentando los beneficios a la ciudad y sus habitantes.

Licitación para la instala-ción de 500 escaleras en las zonas marginales.

Diseño y licitación para instalar 35 lozas deportivas en zonas marginales.

Inicio de obras para la remodelación de la playa La Herradura.

Rediseño del túnel Santa Rosa luego de su derrumbe, para garantizar su seguridad. Las obras se inician en las próximas semanas.

Instalación del Comité de Seguridad Ciudadana, para trabajar la seguridad de forma articulada en los 43 distritos de la ciudad.

Instalación de 8 Puestos de Auxilio Rápido (PAR) y 1 Módulo de Seguridad.

Creación de la Policía Metropolitana con 400 agentes del Escuadrón Verde de la PNP. 137 operativos en puntos críticos del Cercado hasta el momento.

Contratación de 250 nue-vos serenos en el Cercado de Lima.

Planeamiento de programa de seguridad y acceso a la justicia con la presencia de jueces de paz en las comisarías para sancionar delitos menores.

Licitación para la adquisi-ción e instalación de 100 cámaras de seguridad articuladas en los puntos más peligrosos del Cerca-do de Lima.

Inicio de la implementación del Sistema Integrado de Transporte con la publicación del proyecto de ordenanza para reorganizar el tránsito.

Retiro gradual de rutas de colectivos y aumento del número de inspectores de tránsito y fiscalización: de 30 a 200.

Incremento de unidades del Metropolitano, ingreso de servicio Expreso y Ruta C, e incremento de usuarios, de 120 mil a 340 mil diarios.

Culminación de obras del corredor vial Nicolás Ayllón: 700 m2 de áreas verdes y 5,600 m2 de carpeta asfálti-ca; 10 paraderos y muros en intersecciones.

Construcción de tres km. en tres carriles –por cada sentido–, entre las avenidas Naranjal y 2 de Octubre. Las obras concluirán en agosto, con una inversión de 16 millones.

Inicio de la modernización del sistema de imposición de papeletas y publicación de ordenanza que optimiza los mecanismos de sanción.

Implementación de la primera etapa del Ciclodía en la Av. Arequipa todos los domingos. Este programa busca incrementar la presencia del transporte no motorizado en la ciudad y mejorar sus condiciones.

Inicio del proyecto de arborización urbana Adopta un Árbol: ya se plantaron 40 mil árboles en la primera etapa y se finalizará el año con 100 mil. El proyecto se inició en Comas.

Creación del plan integral de Manejo de residuos sólidos para Lima.

Instalación de la Comisión Ambiental Metropolitana.

Recuperación de 7 parques en el Cercado de Lima.

Adjudicación para inicio de construcción de dos Centros Infantiles Muni-cipales.

Finalización del Hospital de la Solidaridad en el Rímac, con una inversión de 45 mil soles, e inicio de funcionamiento de los nosocomios de Punta Hermosa y San Juan de Miraflores.

Campañas de prevención y despistaje de cáncer de mama en cinco hospita-les. Tamizaje de sintomá-ticos respiratorio como parte de la campaña para luchar contra el TBC en todos los establecimien-tos de Sisol.

Inicio del programa “Igualdad” en Barrios Altos para acercar los servicios de salud y otros programas sociales a los vecinos de las zonas más pobres de Lima Cercado.

Implementación del Programa Vamos al Museo, en alianza con el Museo de Arte de Lima, el Museo Larco, el Museo de Arqueología, Antropología e Historia, y el Museo de la Nación.

Inicio del programa Cultura Viva, que lleva shows y talleres artísticos domini-cales a los distritos. Se ha empezado con Comas, Villa el Salvador, Cercado de Lima, El Agustino y Miraflores.

Restauración y puesta en valor del Teatro Segura, con una inversión de 35 millones de soles.

Inicio del programa Lima Camina, que peatonaliza todos los domingos los Jirones Ica y Ucayali y los convierte en espacios de entretenimiento y cultura para toda la familia.

SEGURIDaD TRaNSpORTEMEDIO aMBIENTE

DESaRROllO SOCIal

CUlTURaDESaRROllO URBaNO

as acciones que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) ha venido realizando

para reducir los proble-mas de inseguridad en la ciudad son parte de una política integral. El pri-mer paso ha sido la firma de convenios con la Poli-cía Nacional del Perú, por los cuales 400 agentes del Escuadrón Verde dedican sus días de franco al servicio de la MML. Con el Poder Judicial, por su parte, se está trabajando para instalar Juzgados de Paz Letrados en las comisarías, mientras que el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Perú se

verá beneficiado con la inversión de 11 millones de soles para renovar su flota vehicular. Además, todas las instituciones comprometidas en la seguridad ciudadana, así como los hospitales, trabajarán con una sola central telefónica de emergencias que estará conectada con 120 nuevas cámaras de vigilancia. “La Policía Nacional, Defensa Civil, los Bomberos, Sere-nazgo y los hospitales tie-

nen su propio sistema de atención de emergencias. Nosotros centralizaremos esto mediante la Central Única de Atención de Emergencias”, afirmó Gabriel Prado, Gerente de Seguridad Ciudadana de la MML.

aCCIÓN aRTICUlaDaLa columna vertebral de la seguridad ciudadana de nuestra capital debe ser la Municipalidad de Lima. Esto supone establecer

La gente se siente más segura cuando nos ve en la vía pública. Todos acuden a nosotros hasta para pedirnos apoyo frente a cualquier tipo de emergencia. Nosotros estamos siempre listos a ayudar

“ “

Agente espinozA, sereno del puesto de Auxilio rápido de Bs.As.

Con los policías y serenos que trabajan las 24 horas del día nuestras familias están más tranquilas. Deberían poner más módulos como estos en toda la ciudad para acabar con los delincuentes

“ “

pAtriciA cáceres, vecinA de BArrios Altos

Los servicios de seguridad siguen siendo inequitativos. Por ello, la Municipalidad de Lima tiene que llegar a todos. En lugares alejados, la presencia de la autoridad es nula porque siempre cen-tralizamos la seguridad. Lo que Lima necesita es más policías, mejor Serenazgo, mayores recursos y creo que se está siguiendo ese camino. Por eso me parece descatable el incremento de 23 millones de soles que ha obtenido la Gerencia de Seguridad Ciudadana de la MML en su presupuesto para este año.

GINO COSTaespecial ista en segUridad ciUdadana

lIMa SEGURaplan Integral de Seguridad

lridades políticas estén alineadas y mantengan una relación fluida. “Hay dos factores insustituibles en seguridad: la autoridad política es la que lidera, decide y diseña la política de seguridad y en la parte técnica está la Policía Nacional, que debe hacer cumplir la ley y poner orden. Ambas convergen en esta política de seguri-dad”, puntualizó.

QUITÁNDOlE ESpaCIO a la DElINCUENCIaComo parte del trabajo conjunto que realizan la MML y el Escuadrón Ver-de de la Policía Nacional del Perú (PNP), se vienen realizando intervenciones coordinadas para enfren-tar a la delincuencia. Se han intervenido con éxito el local de la ex Coopera-tiva Santa Elisa en Jirón Cailloma, que durante diez años permaneció tomado por gente de mal vivir, y un sector de la Panamericana Norte en la zona de Unicachi, que se encontraba tomado por comerciantes informales por más de una década. “Nadie nos va parar en la lucha contra la delin-cuencia”, manifestó la al-caldesa metropolitana de Lima, Susana Villarán, tras realizar una inspección en un edificio recuperado, junto al jefe del Escuadrón Verde, coronel Salvador Iglesias Paz.

TaREa DE TODOSLa actitud vigilante frente a las acciones delictivas que puedan producirse

Ya se instaló el Comité de Seguridad Ciudadana con la participación de todos los alcaldes de Lima, para realizar trabajos coordinados en toda la ciudad.

1,500 nuevos serenos pAtrullArán lAs cAlles de limA cercAdo desde diciemBre.

720serenos vigilAn ActuAlmente el orden en el cercAdo de limA.

Meta incrementAr lA cAntidAd de serenos en relAción A lA densidAd territoriAl y A lA demAndA por mAyor

seguridAd.

137intervenciones conjuntAs se HAn reAlizAdo entre lA mml y el escuAdrón verde de lA pnp.

DaTOS

una política metropoli-tana en esta materia, que esté articulada con los 43 distritos de la capital. Con este propósito, se ha instalado el Comité de Se-guridad Ciudadana, con la participación de las auto-ridades municipales de la provincia, para plantear acciones conjuntas, como estandarizar los cuerpos de Serenazgo y compartir recursos logísticos.

El experto en temas de seguridad ciudadana, Gino Costa, consideró que para combatir la inseguridad es necesario que la Municipalidad, la Policía, el Poder Judicial, la Fiscalía y las auto- en nuestro entorno debe

convertirse en una labor cotidiana, no solo de las autoridades, sino, prin-cipalmente, de todos los ciudadanos. En esta labor toman vital importancia programas sociales como las juntas vecinales. Por este motivo, la Gerencia de Seguridad Ciudadana viene elaborando un mapa de juntas vecinales de Lima Cercado para reforzar las acciones que estas pueden realizar en materia seguridad.

En los próximos meses, las juntas vecinales del Cercado contarán con un sistema de Reporte Ciuda-dano que se hará efectivo a través de un mensaje vía twitter, de la web o del celular. La participación ciudadana obligará a las autoridades que respon-dan de inmediato al llama-do de los vecinos.

Se van a centralizar todos los números de emergencia actualmente en uso, en una sola central telefónica.

Se ha creado el Centro de Formación y Capacitación para el Serenazgo (Cenfocas), que entrará en funcionamiento en los próximos días.

La denodada labor de los Serenos de Lima ha sido recompensada por la actual gestión municipal de Lima, que incrementó y equiparó los sueldos de los miembros del Serenazgo de S/. 700 a S/. 1000 y S/. 1200. Pero esta no es la única manera como la MML ha expresado su preocupación por atender a los responsables de luchar contra la inseguridad en la ciudad: también ha renovado la flota vehicular de los serenos.

Pero lo más importante es que, junto a una política de bienestar social dirigida a los familiares de los agentes del Serenazgo, la Municipalidad de Lima ha decidido invertir en su capacitación, algo que hasta la fecha ninguna autoridad edil se había pre-ocupado por hacer. Para ello se ha creado el Centro de Formación y Capacitación para el Serenazgo (Cenfocas), que entrará en funcionamiento en los próximos días. La finalidad de este centro de for-mación, acreditado por el Ministerio de Educación, es estandarizar los criterios que debe tener un sere-no cuando patrulla las calles y uniformar el nivel de

El Centro de Lima ha sido por mucho tiempo consi-derado una de las zonas más inseguras de la capital. La delincuencia era el pan de cada día, especialmente para los vecinos de Barrios Altos. Precisamente, ha sido este traicional barrio limeño uno de los primeros beneficiarios de las acciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima para la recuperación de los espacios públicos. La Plaza Buenos Aires es uno de los ocho lugares del Cercado donde se ha instalado un Puesto de Auxilio Rápido (PAR) para atender las emergencias de la ciudadanía las 24 horas del día.

Para Gabriel Prado, gerente de Seguridad Ciudada-na de la MML, son dos los pilares fundamentales

SOLUCIONES INMEDIATAS

Los PAR

La escuela de Serenos

CUIDANDO A LOS GUARDIANES

A los ocho puestos recientemente instalados, se sumarán muchos más en los puntos más críticos de la ciudad.

capacitación en los agentes de los 43 distritos de Lima, incluyendo el Cercado.

Otro de los programas que incluye al cuerpo de Serenazgo se dirige a salvaguardar la seguridad de las pistas. “El Serenazgo en Vías Metropolita-nas” es el programa de la Municipalidad de Lima que en los próximos meses se implementará en la capital. Agentes del orden, a bordo de motocicle-tas, ambulancias, grúas y patrulleros municipales serán distribuidos a lo largo de las avenidas y autopistas más importantes de la ciudad para atendes emergencias y prestar ayuda cuando sea necesario.

“Este es un trabajo que pondremos en marcha en coordinación con los municipios distritales y fun-cionará, a más tardar, desde el mes de octubre. La idea es fortalecer en la ciudadanía la percepción de seguridad y de protección con la presencia de agentes del Serenazgo”, afirmó el gerente de Seguridad Ciudadana, Gabriel Prado.

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Sabías que...20 millones de soles invertirá la MML en la Policía Nacional, destinados a solventar sus pagos y a modernizar las 11 comisarías del Centro Histórico.SEGURIDaD

que garantizan la seguridad de los pobladores: contar con presencia de la autoridad en toda la ciudad y res-ponder de manera inmediata a las emergencias. “En lo que constituye una primera etapa de nuestro trabajo, hemos instalado ocho puestos de auxilio rápido y dos módulos de seguridad en el Cercado de Lima, y a fines de julio esta zona de la capital contará con 24 puestos más”, precisó Prado, quien adelantó que, frente a la demanda de seguridad que hay en toda la ciudad, ya se están realizando las coordinaciones con los diferentes municipios de Lima para ampliar este programa a los demás distritos.

Emergencia Policial Cuerpo de Bomberos

105 116

Atiende las 24 horas del día.

Tiene agentes de serenazgo, del Escuadrón Verde y de la Brigada Canina.

Está conectado a las centrales de emergencia del Municipio y de la Policía, así como a los Hospitales de la Solidaridad.

Además de brindar seguridad, resuelve emergencias de los vecinos.

Más de 500 incidencias se han atendido hasta la fecha en los módulos de auxilio rápido de Lima.

CaraCteríStiCaS de loS Par

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DESaRROllO URBaNO

ara cambiar el sistema de trans-porte urbano de nuestra ciudad,

no basta con el Metro-politano. Lima necesita soluciones integrales: una normatividad que trace una ruta a seguir; el bono de chatarreo, para eliminar las unidades de mayor antigüedad –las menos seguras y más contaminantes–; integrar los sistemas públicos, para evitar el sobrecosto para el usuario; promo-ver la educación vial, para que el peatón tenga prioridad; construir y mejorar las vías, etc.

Por ello, la Municipali-dad Metropolitana de Lima (MML) ha decidido realizar cambios reales. Juan Tapia Grillo, presi-dente de Protransporte, resume la propuesta de la siguiente manera: “La idea es transportar a más personas con menos

unidades de transporte, evitando así la conges-tión vehicular y la conta-minación ambiental que hoy impera en las calles de Lima”.

EN BUSCa DE EfICIENCIaEl principal problema del transporte en Lima es la microtransporta-ción: la ciudad genera unos 13.5 millones de viajes motorizados diarios. En términos logísticos, esto se podría realizar con un máximo de 16,500 buses; actual-mente circulan 34,000. Es decir, el sistema actual es un sistema atomizado, desorganiza-do y no articulado en el que participan 200 mil taxis y 90 mil mototaxis. Según Tapia, “se estima que los taxis ocupan el 72% de la vía pública en hora punta. Si Lima consiguiera diseñar un transporte eficiente, la gente que normalmente

se moviliza en auto se trasladaría en bus. Como consecuencia, habrá menos autos circulando y buses de mayor tamaño en lugar de unidades pe-queñas”. Otro dato esca-lofriante: Lima tiene uno de los mayores índices de muertes por acciden-tes de auto en el mundo. Por ello, necesitamos ofrecer un sistema más seguro para el usuario.

UN SISTEMa INClUSIvOLa movilidad tiene un fuerte impacto en la calidad de vida de las personas. El tiempo que un limeño pasa movili-zándose –en promedio, 90 minutos– le resta mucho tiempo con su familia. Esto también ge-nera pérdidas millonarias en la productividad: 650 millones de horas/hom-bre al año. Por otro lado, la forma empresarial en que se organiza el siste-ma actualmente genera

mucha exclusión social, especialmente en los co-bradores y conductores de las unidades, que tra-bajan demasiadas horas y no tienen tiempo para estar con su familia.

BONO DE CHaTaRREOProtransporte cuen-ta con 6 millones de dólares y 1.2 millones de soles para el chata-rreo de unidades con una antigüedad de 20 o más años. Estos fondos están disponibles en un fideicomiso de COFIDE. “Estamos calculando el chatarreo de entre 1,500 y 2,000 combis y buses. El objetivo es reducir el número de vehículos en las rutas, no reducir las rutas. Tampoco vamos a presionar para que adquieran buses nuevos; se trata simplemente de reducir el número actual de unidades, pues están circulando más de las necesarias”.

pOR UNa SOlUCIÓN pERMaNENTEReordenar la circulación de vehículos a través de un sistema de transporte público integrado es una de las prioridades de la actual gestión municipal. El objetivo: reducir el excesivo número de unidades y mejorar la calidad de vida de los usuarios y transportistas.

Sistema integrado de transporte público

Antes yo operaba una unidad grande y trabaja entre 12 y 13 horas diarias. Salía de mi casa a las 5 de la mañana y no regresaba sino hasta las 11 o 12 de la noche. Ahora, en cambio, trabajo 8 horas, puedo almorzar con mis hijos, ayudar a mi esposa y estar con mi familia

“ “

vÍctor Hugo cHAupis, conductor del metropolitAno y extrAnsportistA

El Metropolitano es más rápido que los otros buses. Además, es más cómodo para mí, que soy señora, porque siempre esperan en el paradero, no como en los otros buses

“ “

viky osorio, usuAriA del metropolitAno

Mayor tamaño: 9, 12 y 14 metros de longitud. Los articu-lados son de 18 y de 24 metros. El mayor de estos tiene capacidad para transportar hasta 240 personas.

Reduce la contaminación: Normativa Euro IV, que reduce 50 veces la emisión de gases nocivos, tanto para motores a gas como para motores diésel.

Vehículos inclusivos: Favorece el transporte de personas con discapacidad visual o en silla de ruedas.

Reduce el ruido: Disminuye la contaminación acústica, debido al tratamiento de la carrocería aislante.

El BUS paTRÓN

24m240

18m160

14m120

12m40

9m35

P

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además...Según el Banco Mundial, un adecuado sistema de movilidad contribuye a luchar contra la pobreza, porque reduce los costos y el número de viajes.TRaNSpORTE

Menos es más: con menos unidades de transporte se puede transportar a más pasajeros al día y más ordenadamente.

Sabías que...El 60% de los viajes motorizados en Lima son para ir al trabajo y al colegio.

Los más beneficiados con el diseño del sistema de movilidad integrado que propone la MML serán los usuarios. El sistema del Metropolitano es controlado desde una moderna central que monitorea cada unidad durante todo su recorrido.

Los peatones no tienen prio-ridad en nuestra ciudad; es un usuario marginal, porque ni siquiera cuenta con semá-foros que lo apoyen, como los vehículos. En algunos casos, la estrategia del pea-tón es cruzar esquivando los carros y esto es muy riesgo-so. Por último, los puentes peatonales no tienen sentido en las zonas urbanas. Estos deberían ser el recurso para vías expresas, para la carre-tera Panamericana y demás vías rápidas ubicadas en las afueras de las ciudades.

JUaN CaRlOS DExTREespecial ista en transportes de la pUcp

La ordenanza del Bus Patrón es interesante por-que, paulatinamente, nos vamos a deshacer de una flota de vehículos de alta contaminación; pero no de-bemos esperar que cambie toda la ciudad. Debemos articularla con otras más. La idea es apuntar a una normatividad que integre todo: buenos vehículos, normas de tránsito claras, y prioridad a los más débiles: los peatones y los ciclistas. A estos le siguen el trans-porte público y, finalmente, el transporte privado.

JUaN TapIa GRIllOpresidente de protransporte

16.5 millones de viAjes diArios se reAlizAn en limA y cAllAo.

25.4% de estos viAjes son peAtonAles.

51.5% de estos viAjes se reAlizAn en trAnsporte púBlico colectivo (comBis, coAsters y Buses).

11.2% de estos viAjes se reAlizAn en Automóvil privAdo.

118 km. de ciclovÍAs construidAs en limA y cAllAo.

CIfRaS DE MOvIlIDaD EN lIMa

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“MENOS ES MÁS”La ecuación es muy simple: menos unidades, menos horas de trabajo, menor congestión, mayor calidad de vida, mejores salarios…

¿Qué sucede en Lima? Una unidad de trans-

porte público recorre en promedio 300 kilómetros por día: “Al chatarrear 2 mil unidades, estaría-mos ahorrando 600 mil kilómetros de recorrido en la ciudad”, es decir, el equivalente a 100 viajes diarios ida y vuelta entre Tumbes y Tacna.

¿Las ventajas? Ahorro de combustible, menos contaminación, menos costos de mantenimien-to del vehículo y de las pistas. Las ventajas se van multiplicando, y si sacamos el cálculo, son cientos de millones de soles que dejan de gastar tanto la empresa privada como el Estado.

plaNES a fUTUROActualmente Protrans-porte está diseñando un nuevo plan vial, que de-bería tener una vigencia que trascienda la actual gestión municipal. Por ello, se tiene previsto ejecutar un conjunto de obras estructurales: la ampliación de la Vía Expresa de Paseo de la República, para que lle-gue hasta la Panamerica-na Sur; el Periférico Vial Norte, una vía exclusiva para el tráfico pesado; la Línea Amarilla, que va desde Chosica hasta El Callao; y la Línea Azul, desde Pro hasta Pucusana. Estas obras viales tienen que ir de la mano con proyectos de recuperación de espacios públicos, de desarrollo social y comercial.

CIClODÍa: 5 KM. DE vIDa Y SalUDCiclodía es una propues-ta de la MML para fo-mentar el uso de medios no motorizados en la vía pública, especialmente bicicletas. Actualmente se ejecuta a lo largo de la Av. Arequipa –desde el Centro de Lima hasta Miraflores–, todos los domingos de 7 a.m. a 1 p.m. El domingo 3 de julio, por ejemplo, 17 mil personas disfrutaron de

este espacio recuperado para uso peatonal, de bi-cicletas, skates y patines.

Los beneficios de este tipo de iniciativas son varios: mejora la calidad de vida de la gente –la actividad física ayuda a prevenir enferme-dades–; disminuye la contaminación sonora y del aire; ahorra dinero y energía para la ciudad, y fomenta la interacción entre vecinos e integra a la familia. Esta pro-puesta, que también existe en otras ciudades del mundo, ya ha tenido réplicas en otros puntos de la ciudad, como el circuito del Pentagonito en San Borja, el corredor peatonal de los jirones Ica y Ucayali, y en la Av. Diagonal, en Miraflores, durante las noches de los fines de semana. El objetivo es claro: hacer de Lima una ciudad para los peatones.

os gobiernos municipales no solo deben resol-ver problemas

logísticos y estructurales, como la seguridad, el transporte y el tratamien-to de desechos; también debe proveer servicios que mejoren la calidad de vida de sus ciudadanos. Y es que, así como tenemos derecho a exigir limpieza y orden, tenemos dere-cho, también, a exigir cultura y esparcimiento. Por ello, por primera vez en la historia de Lima, se han articulado las secre-tarías de cultura de los 43 distritos en el Comité Me-tropolitano de Cultura, organismo encargado de capacitar a los municipios en temas de política cultural.

Luego de indagar por las costumbres de ocio y esparcimiento de los

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plan verde para la ciudad programas culturales

20 mil plAntones se HAn colocAdo en comAs.

400HectáreAs es el oBjetivo del municipio en un mediAno plAzo, el doBle de lo existe ActuAlmente.

70% del AguA de riego es lo que permiten AHorrAr lAs especies xerófilAs.

CIfRaS DE aRBORIzaCIÓN

MEDIO aMBIENTE

El ambicioso programa de arborización de la MML plantea la creación de espacios verdes sostenibles para alcanzar los estándares internacionales. El programa se ha iniciado en los distritos con menos áreas verdes de Lima.

La política cultural de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) tiene como principal objetivo acercar la cultura a la población con menores recursos. Programas como Vamos al Museo y Cultura Viva están dando sus primeros resultados.

lIMa, TE QUIERO vERDE CUlTURa paRa TODOS

ocas personas son conscientes de que nuestra capi-tal se encuentra

sobre un desierto. Es más, somos la segunda ciudad más grande del mundo emplazada en un medio desértico, solo superada por El Cairo (Egipto). En algunos distritos esto no es del todo visible. Sin embargo, hay algunas zonas, como Lima Norte y Sur, en donde la situación es crítica. Por ello el trabajo de arborización del municipio, a través de su Programa Distritos Ver-des, se inició en aquellos

Hemos reemplazado algu-nas plantas de la berma central del corredor Metro-politano con especies xe-rófilas, aptas para el clima limeño: entre ellas están las palmeras brujas, las tecomas de flores amarillas y cubresuelos como el clavel chino y la portulaca en lugar de césped, pues requieren menos cortes, menos agua y menos plaguicidas.

aNNa zUCCHETTIpresidenta del serpar

P

lLa titánica tarea de arborizar Lima se inicia en los viveros municipales, donde se cultivan especies acordes con nuestro hábitat.

Los programas culturales del municipio tienen como objetivo democratizar la cultura. La idea es que los demás distritos los repliquen.

puntos donde el desierto y los arenales se imponen, como Comas, Indepen-dencia y Villa El Salvador.

Según recomendaciones de la Organización Mun-dial de la Salud, a cada persona le corresponden aproximadamente 8 m2 de área verde (aunque se estima que esta cifra puede ser aun mayor).

tiplicar las áreas verdes y mejorar la calidad del aire, y con ello, la calidad de vida de los limeños.

aDOpTa UN ÁRBOlAl estar ubicada en un desierto, además, nuestra ciudad no posee ni los recursos hídricos ni los suelos adecuados para to-das las especies vegetales. Por tal motivo, el Servicio de Parques (SERPAR) ha iniciado el programa “Adopta un árbol”, que busca que organizaciones, empresas y ciudadanos general puedan apoyar en la arborización de la ciu-dad. Este programa privi-legia las especies xerófilas, como el molle serrano y costeño, aptas para el medio ambiente limeño. Esta iniciativa ya ha dado sus primeros resultados en Comas, y a partir de julio se aplicará en otros distritos con carencia de áreas verdes.

Anna Zucchetti, presi-denta del SERPAR, ha explicado que la titánica tarea de generar espacios verdes en Lima requiere del apoyo de varios actores, desde las autori-dades distritales, hasta la participación de las orga-nizaciones vecinales: “En Lima no abunda el agua, y los costos de operación y mantenimiento para darle sostenibilidad a las ini-ciativas de arborización son muy elevados. Esto explica por qué algunos programas anteriores han fracasado”. Es por ello

Lamentablemente, en Lima no se conoce cuál es la proporción actual, pero se estima que está entre 1.5 y 2 m2 por habitante. Alcanzar la meta, por lo tanto, no va a ser un tra-bajo que se logre a corto plazo. El objetivo es que nuestra capital logre con el tiempo articular una serie parques zonales y metropolitanos para mul-

Si quieres adoptar un árbol, contacta al Serpar

433 1546Sabías que...

además que un actor muy importante para sacar adelante el programa es la empresa privada, que tiene los recursos para garantizar el objetivo de arborizar la ciudad.

Entre las primeras ac-ciones del SERPAR ha estado el aumento de la capacidad de sus viveros, que se encontraban al 20%. La proyección es que para fines de año se llegue al millón de planto-nes en estos centros de cultivos. El siguiente paso es publicar el Plan de Ar-borización para la ciudad en el segundo semestre.

El programa Cultura Viva tiene como objetivo llevar espectáculos culturales gratuitos y de calidad a toda la ciudad.

En la primera etapa del Programa Distritos Verdes se invertirán 8 millones de soles. CUlTURa

Sabías que...La gestión actual ha invertido hasta el momento 1 millón de soles en actividades culturales, una cifra inédita en la historia de nuestra ciudad.

limeños, la MML ha apro-vechado la preferencia de los vecinos por las visitas a los parques.

El proyecto “Cultura Viva” parte de esta realidad y ha tomado como referencia estos espacios públicos para difundir la cultura que nuestra ciudad produce. Este trabajo, a cargo de la Subgerencia de Cultura, ha organi-zado espectáculos con reconocidos artistas pe-ruanos, como Juan Diego Flórez, y grupos como La Tarumba, Yuyachkani, Cuatro Tablas, Bola Roja, así como con los cómicos ambulantes, que son los grandes actores populares. El objetivo es ofrecer a todos los limeños activida-des artísticas de calidad y completamente gratuitas.

Actualmente se trabaja con agrupaciones de

todos los distritos lime-ños, que se presentan en cinco focos: Villa El Salvador (sur), Comas (norte), Cercado (centro), El Agustino (este) y Mira-flores/San Isidro (oeste). Durante 15 semanas, todos los domingos (de 3 p.m. a 8 p.m.)se presentan diferentes programas artísticos que giran en torno a una problemática específica del distrito, como discriminación, violencia, pandillaje juvenil, racismo, homo-fobia, entre otros, pues la comuna está convencida de que por medio de la cultura es posible neu-tralizar estos discursos negativos.

Las primeras acciones se han concentrado en los distritos con menos áreas verdes de Lima: Comas, Independencia y Villa El Salvador. Cultura Viva es un programa

que lleva todo un discurso a la población: la presencia de su municipio en las pla-zas públicas. Seguramente con el tiempo va a tener repercusiones en otros dis-tritos. La idea es que Lima pueda marcar una pauta para que luego el resto de distritos tomen la posta y que no quede como una iniciativa solo del Cercado. De este modo, el alcance de este programa se puede proyectar a largo plazo.

pEDRO paBlO alaYzasUbgerente de cUltUra

Cercado de Lima. Se trata de un proyecto piloto que ya está dando excelentes resultados: el municipio se encarga de aportar la movilidad y el acceso a los museos, mientras que estos últimos se compro-meten a facilitar personal que se encarga de realizar recorridos guiados a los alumnos.

Gracias al proyecto “Va-mos al Museo”, entre 40 y 60 escolares de secun-daria van diariamente a estos cuatro museos, y para finales de este año, unos 10 mil estudiantes de los 81 colegios estata-les del Cercado habrán visitado cuatro de los museos más importantes de la ciudad: el Museo Larco; el Museo de Ar-queología, Antropología e Historia; el Museo de la Nación y el Museo de Arte de Lima.

Esta iniciativa no solo ofrece espectáculos a los asistentes, sino que genera un diálogo muy fecundo entre las diversas agrupaciones culturales que participan y que se ven animadas a generar mayores y mejo-res producciones; de este modo se está generando una mayor circulación e intercambio de bienes culturales, algo nunca antes visto en Lima.

“vaMOS al MUSEO”Por otro lado, la MML ha firmado un acuerdo con cuatro entidades museo-gráficas para que diaria-mente reciban a escolares de colegios públicos del

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l caos, la in-seguridad y la informalidad que imperan en La

Parada, el mayor centro de acopio del país, po-drían solucionarse con el traslado de sus más de 1.100 mayoristas al Mer-cado de Santa Anita.

Sin embargo, como plantea el presidente de la Empresa Municipal de Mercados S.A. (Emmsa), Ricardo Fort, acelerar ese traslado, como solicitan algunos ex funcionarios, implicaría trasladar el problema a otra zona de la ciudad y perder la oportunidad de modernizar el comercio mayorista para beneficio de todos los limeños.

Para el diseño y construc-ción Santa Anita, en los que participaron expertos españoles y franceses , se previó un presupuesto de S/. 186.8 millones para 16 pabellones. De estos, solo se han construido cuatro, con un desembolso de S/. 80 millones, y con un diseño considerado como ineficiente por los propios comerciantes de La Parada.

Además, la actual admi-nistración ha comproba-do que los estudios de im-pacto vial de los accesos al nuevo mercado –por el que transitarán al menos 260 camiones diarios– es-tán desactualizados y que los 640 puestos construi-dos no alcanzarán para

Apresurar el traslado de los comerciantes de La Parada al Mercado de Santa Anita es antitécnico e irresponsable.

El caso Santa anita

albergar a los 774 mayo-ristas que operan dentro de La Parada y los más de 300 que trabajan en los exteriores del mismo. Tampoco se previó qué hacer con los estibadores y transportistas, vitales en el funcionamiento del emporio.

Por ello, señala Fort, “hemos definido un

O MODERNIzaR El COMERCIO?¿TRaSlaDaR El CaOS DIÁLOGO

PARA OBRAS

e

La obras del mercado de Santa anita se entregaron inconclusas y con carencias técnicas.

Una prueba emblemática de la disposición para el trabajo mancomunado de la nueva administración edil es la Mesa Técnica recientemente instalada con el alcalde de San Juan de Lurigancho, Carlos Burgos, para empezar a trabajar conjuntamente en un espacio de diálogo permanente. Luego de meses de tensión, la alcaldesa Susana Villa-rán se reunió el martes 5 de julio con Burgos y los dirigentes de 18 zonas del distrito y anunció que se invertirán S/. 631,8 millones en los próximos cuatro años en esta comu-na. Las obras planificadas incluyen inter-cambios viales, escaleras, lozas deportivas y el mejoramiento de pistas.

SOlUCIONES

La reciente instalación de la Mesa Técnica entre la MML y el municipio de San Juan de Lurigancho promete más obras en el distrito más poblado del Perú.

periodo de 10 meses para terminar las obras –con presupuesto de S/. 117 millones– y todos los estudios de impacto vial, social, económico y am-biental para solucionar de una vez por todas el problema de la informa-lidad en la venta mayo-rista. El reclamo de que se acelere el traslado no solo es antitécnico, sino

irresponsable”, consideró Fort. De igual opinión fue el ministro de Agri-cultura, Jorge Villasante, tras realizar en junio pasado un recorrido por las instalaciones.

Sobre la administración del mercado, Fort señaló que la comuna se inclina por crear una empresa de capitales mixtos en la que

participen la MMP, y los mismos comerciantes mayoristas y minoristas.

Así las cosas, las opcio-nes son: aprovechar la oportunidad de crear un centro de acopio moderno a la medida de Lima o simplemente trasladar el caos de un distrito a otro.

Se invertirán S/. 631.8 millones en los próximos cuatro años en San Juan de Lurigancho.

“No será la única (reunión). Tengo toda la disponibilidad de ir a San Juan de Lurigan-cho a escuchar a los vecinos. Los trabajos se harán de manera concertada, escuchando, como siempre, las necesidades de los veci-nos”, comentó.

En ese sentido, Miguel Prialé, gerente muni-cipal, adelantó que se le alcanzará al alcalde Burgos toda la información del proyecto Vía Parque Rímac (ex Línea Amarilla), para que pueda hacer llegar a la comuna limeña sus puntos de vista sobre esta obra que en el futu-ro unirá, a través de un túnel, el distrito más poblado del Perú con el Centro de Lima.

Asimismo, la alcaldesa insistió para que empiece a operar el Hospital de la Soli-daridad en el Parque Zonal Huiracocha. Este hospital cuenta con capacidad para atender a un millón de personas al año en 30 especialidades médicas. Pedro Francke, pre-sidente ejecutivo del Sistema Metropolitano de Solidaridad (Sisol), anunció que este será solo uno de los cuatro centros médicos que se levantarán en este populoso distrito.

El problema es que hasta ahora ningún alcalde nos ha consultado a nosotros, que somos los verdaderos actores de este mercado.

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mArgAritA vAllAdolid, del frente de comerciAntes concesionArios de lA pArAdA

El municipio al servicio de la ciudadanía

DESaRROllO SOCIal

La gestión actual ha apostado por desarrollar programas de atención accesibles para todos los ciudadanos, y especialmente para los grupos más vulnerables.

la GRaN faMIlIa lIMEÑa

ara la Municipali-dad Metropolitana de Lima (MML), los asuntos más

urgentes son precisa-mente los menos visibles, aquellos que se dirigen a atender las necesidades primordiales de sus ciu-dadanos: salud, bienestar social, trabajo y entrete-nimiento. Estos, además, deben ser enfocados de manera integral, para brindar soluciones soste-nibles y duraderas.

Quizás el programa con mayor impacto en la actual gestión sea el Programa Igualdad, que hace llegar todos los servicios del Estado (vivienda, transporte, nutrición, trámites do-cumentarios, etc.) a los sectores más necesitados. En alianza con el Minis-terio de Salud, se hacen evaluaciones periódicas y campañas para detectar y tratar enfermedades como la tuberculosis y el cáncer de cuello uterino, además de las campañas de vacunación para las enfermedades de mayor riesgo.

Por otro lado, el munici-pio es consciente de que la verdadera inversión social debe estar orienta-da en la infancia. Por ello, se trabaja especialmente con los tres centros infantiles municipales: Niña María, Mercedarias y Ramón Castilla, donde se les brinda a los niños nutrición balanceada, recreación, chequeos médicos y entrega de DNI a todos. El Programa de Intervención Temprana (PRITE Montessori), por su parte, detecta discapa-cidades físicas o mentales en niños y niñas menores de 5 años, y ya se han iniciado los trámites para implementar un nuevo PRITE en el Cercado de Lima. En este mismo sen-

Mejores programas de vivienda que eliminen el hacinamiento; generación de empleo con salarios justos que mejoren el ingreso familiar; campañas de información a todo nivel para evitar la discrimina-ción hacia aquellos que tengan la enfermedad y la autodiscriminación. Y por supuesto, inspirar y con-vocar a toda la sociedad, empresarios, universida-des, familias, a asumir este problema como propio.

GaSTÓN aCURIOembaJador de la campaña anti-tbc de la mml

Un enfoque de desarrollo integral para la primera infancia no puede estar sustentando solamente en las personas de la administración pública y en su capacidad para proveer servicios; debe ser una responsabilidad compartida con las mismas familias, porque es ahí, en la familia, donde los niños y niñas deberían pasar la mayor cantidad de tiempo. Sin embargo, existen carencias muy importantes al interior de las familias: en temas de nutrición, crianza, buen trato y recreación

RaQUEl CUENTaSsUbgerente de bienestar social

P

Para la actual gestión municipal, la principal inversión se orienta a los niños, tanto en salud como en alimentación y educación.

capacitación en temas de nutrición, prevención de enfermedades de la primera infancia, apoyo psicológico, estimulación temprana y crianza con buen trato.

Programas como estos también se han creado para adolescentes, como “Me quiero, me cuido”, que ofrece talleres y capacitación laboral, así como formación en cul-

tura emprendedora y li-derazgo juvenil. “Chicos Chamba”, por su parte, es otro programa dirigido a los adolescentes y jóve-nes que ya están en con-diciones de emprender una actividad económica independiente. Mientras que “Devuélvele a tu ciudad” trabajará con adolescentes que han cometido infracciones y deben hacer trabajo comunitario.

Se estima que para el último año de gestión, Lima será reconocida como una Ciudad Amiga de los Niños.

Los carros “Igualdad” salen todos los sábados desde el 25 de junio de 9 a.m. a 1 p.m. hacia los barrios más necesitados de la ciudad.

la EDaD DE OROFinalmente, las personas adultas mayores también cuentan con atención especial. En el gran com-plejo municipal María Rosario Aráoz, son aten-didas por especialistas en salud y servicio social. Además, existen cinco municlubs en todo Lima que atienden a un pro-medio de 800 personas al mes a través de talleres, capacitaciones y activida-des recreativas totalmen-te gratuitas. Por último, la MML ha relanzado la Defensoría del Adulto Mayor, que atiende los asuntos relacionados con las pensiones y abusos.

tido, nuestra ciudad está encaminada a conseguir la denominación de “Ciu-dad Amiga de los Niños”, que ya existe en varias ciudades iberoamerica-nas, denominación que se logra a través del desa-rrollo de infraestructura urbana, como parques amigables, señalización vial, respeto en las escue-las, ludotecas, bibliotecas infantiles y demás.

Y si el niño es el futuro de la sociedad, la base es la familia. Por tal motivo el municipio trabaja también con los padres, organizando escuelas donde reciben

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Sabías que... Sabías que...1’200,000 toneladas métricas de productos se comercializan al año en La Parada. En su mayoría, papa, cebolla, choclo, ají, camote, limón, zanahoria y ajo.

Los comerciantes y el ministro de agricultura confirmaron que las obras del mercado no estaban concluidas.

ejando de lado el privilegio que significa ser la única capital de

Sudamérica a orillas del Océano Pacífico, Lima ha crecido dándole la espal-da al mar. El 94% de los vehículos que recorren la Costa Verde la usan como una vía rápida y solo el 6% son bañistas, pasean-tes, tablistas o ciclistas que buscan disfrutar del litoral. Sin embargo, esta indiferencia hacia el que debería ser uno de los principales espacios públicos y de encuentro de nuestra ciudad va a ser solo un mal recuerdo cuando se termine de implementar, a fines de 2012, el ambicioso proyecto de recuperación de la Costa Verde que ha

diniciado la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Después de haber realizado un cuidadoso diagnóstico respecto a las potencialidades y dificul-tades para el aprovecha-miento público de los 14 kilómetros de litoral, la comuna ha definido un proyecto que demandará una inversión total de S/. 220 millones y que será ejecutado en cuatro eta-pas. “Daremos prioridad a la gestión social y del medio ambiente con el propósito de recuperar

los espacios públicos para el disfrute de la familia, especialmente de los niños”, comenta Alberto Tejada, ex alcalde de San Borja y recientemente designado presidente de la Autoridad del Proyecto Costa Verde.

a pIE a la plaYaAdemás de la construc-ción de un malecón que permita el disfrute del mar en toda la extensión de la Costa Verde, se cons-truirán 12 nuevos accesos peatonales para articular la playa a la ciudad y se

lima de cara al mar

El litoral finalmente será el espacio de encuentro que merecemos los limeños. Las obras se harán desde San Miguel hasta Villa El Salvador.

la JOYa DEl paCÍfICO

S/. 10 millones demAndArá lA recuperAción de lA plAyA lA HerrAdurA.

S/. 45millones se invertirán entre sAn miguel y mAgdAlenA, incluyendo un By pAss y lA mejorA de lA red viAl

S/. 165 millones se destinArán A explotAr lAs potenciAlidAdes de los distritos de sAn isidro, mirAflores, BArrAnco y cHorrillos.

la COSTa vERDE EN CIfRaS

La comuna limeña ha definido un proyecto integral que demandará una inversión total de S/. 220 millones.

mejorarán los cuatro ya existentes, de modo que los limeños perdamos el miedo de bajar caminando a la playa. Estos accesos, formados por escaleras y puentes, han sido dise-ñados para que los tran-seúntes puedan apreciar la vista del Océano Pacífico durante el trayecto, con todas las medidas de seguridad del caso. “Si la gente llega aun cuando hay una larga y peligrosa bajada y encima los recibe un puentecito de madera maloliente, sucio y que tapa la vista, te aseguro que vendrán muchísimos más cuando estén listos los nuevos accesos”, pro-nostica Augusto Ortiz de Zevallos, arquitecto ena-morado de la Costa Verde y autor del proyecto.

El diseño ha hecho es-pecial énfasis en instalar estratégicamente zonas recreativas, deportivas y de esparcimiento cultural a lo largo de todo el lito-ral. Además de canchas deportivas, anfiteatros y restaurantes, también se prevé la instalación de una piscina con agua de mar de 300 metros de largo en Magdalena. Los tablistas, que son ahora uno de los principales usuarios de la Costa Ver-de, encontrarán equipa-miento mejorado y los bañistas podrán volver a disfrutar de playas como La Herradura, que ya han empezado a recuperar el brillo que obras mal eje-cutadas le habían quitado.

COSTa vERDE SURPero como el mar no es solo un privilegio de los seis distritos que confor-man la Costa Verde, la Municipalidad Metropo-litana de Lima también ha iniciado un proyecto para construir la Costa Verde Sur, un malecón de cuatro kilómetros y medio que irá desde las playas Barloven-to y Venecia hasta Con-chán, en el distrito de Villa El Salvador. Gracias a esta obra, más de tres millones de personas (de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores) podrán pasear por el litoral y disfrutar de playas con mejores servi-cios y accesos. Las obras, que se inician el 1 de se-tiembre, demandarán una inversión inicial de seis millones de soles. La pri-

mera etapa comprenderá el malecón en las playas Barlovento y Venecia, de 1,2 kilómetros.

El agua de riego necesaria para las áreas verdes de la Costa Verde Sur proven-drían de los excedentes de los Pantanos de Villa. “El agua de los pantanos sale naturalmente al mar por uno de los últimos canales eficientes que tenemos, que es el canal de Sangradero. Normal-mente sacamos entre 150 y 300 litros por segundo. Este excedente es el que se puede usar para regar las áreas verdes del pro-yecto Costa Verde Sur”, indicó Daniel Valle, direc-tor ejecutivo de Prohvilla.

Con estos dos proyectos, el océano que se despide de nosotros cada tarde con una puesta de sol volverá a tener el protagonismo que siempre se mereció. Y los limeños tendremos una razón más para estar orgullosos de nuestra privilegiada ciudad.El proyecto incluye la instalación de 12 accesos peatonales con magníficas vistas del litoral.

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DESaRROllO URBaNOSabías que...En la playa La Pampilla, en Miraflores, el malecón se convertirá en un muelle, especialmente diseñado para no interrumpir a los tablistas.

Sin duda, la Costa Verde ha adquirido un carácter de vía expresa, y ha sacrificado la que debería ser su principal función: ser el gran espacio de encuentro de la ciudad. Hemos olvidado nuestro título de única capital sudamericana a orillas del Pacífico, y eso es grave.

aUGUSTO ORTIz DE zEvallOSarqUitecto del proyecto costa verde