Limpieza y calibración Válvula Paso a Paso o de Ralenti o IAC (Idle Air Control) MOTOR K4M 740 – 1.6 litros 16 válvulas

Como todos sabemos, el motor de un auto funciona con nafta y aire. La función de esta válvula es dejar pasar un poco de aire que nuestro motor necesita “puenteando” a la mariposa del acelerador cuando el conductor NO está con el pie sobre el pedal del acelerador y su razón de ser es impedir que el motor se apague.Unos ejemplos de los momentos en que esta válvula actúa son:Cuando arrancamos el auto en fríoCuando el equipo de aire acondicionado está conectado y el motor está regulandoCuando movemos la dirección hidráulica con el motor en ralentiCuando aumenta la temperatura del motor y se encuentra regulandoCuando aumenta la carga del alternador con el motor regulando.

La solemos encontrar montada a un costado del cuerpo de aceleración (mariposa). El aire va a puentear a la mariposa cerrada en función de la posición que tome el pistón central o vástago de esta válvula. El control de apertura o cierre de esta válvula se produce cuando circula corriente por el bobinado de excitación y vence la fuerza del resorte antagonista que está en el otro extremo.Cuando la ECU hace circular corriente por este bobinado se genera un campo magnético que hace que el imán permanente con el que está formado, empuja al vástago y que se desplace empujando al resorte abriendo de este modo la válvula.Para que la misma se cierre, cesa la circulación de corriente, termina el magnetismo creado y el resorte vuelve a llevar al vástago a su posición de reposo.

Su limpieza:

Cambiamos filtro de aire cada tantos kms., limpiamos los inyectores cada tanto, reemplazamos bujías tras unos miles de kilómetros…. Y la válvula IAC? Mientras recorrimos muchísimos kilómetros y reemplazamos los elementos citados, nuestra válvula sigue chupando aire y mugre que se va depositando en su vástago, en su asiento, en su resorte, etc., etc., haciendo aparecer, de pronto, el consabido defecto de saltos en las vueltas, o mantiene acelerado el motor, o hace que se detenga ante cada parada en el semáforo.Todos esos malfuncionamientos se deben a que su vástago se traba en su recorrido por la mugre acumulada.

DESTACO ESPECIALMENTE QUE ESTA LIMPIEZA, AQUÍ EXPLICADA, SE DEBE REALIZAR SIN TRATAR DE DESARMAR LA VALVULA, PUES SE ENCUENTRA CALIBRADA POR LA UNIDAD DE CONTROL (o computadora o ECU) DEL MOTOR DE CADA AUTO.LA LIMPIEZA SERÁ COMPLETA PERO SUPERFICIAL, JUNTO A SU ASIENTO Y ALOJAMIENTO AL COSTADO DE LA CAJA DE LA MARIPOSA.PARA LIMPIARLA USAREMOS NAFTA Y UN CEPILLO DE DIENTES, TRATANDO POR TODOS LOS MEDIOS DE NO MOJAR SUS CONTACTOS ELÉCTRICOS.

Esta válvula debe posicionarse correctamente para que la ECU encuentre su calibración exacta. Para ello se utiliza un probador de motores paso a paso. Como nosotros no tenemos ese probador, más abajo detallo la forma de aprendizaje de puesta en cero en forma manual mediante la utilización de la llave de encendido del auto.

Aquí unas fotos que muestran su ubicación exacta en el motor K4M 740 de un Clio 1.6Litros de 16 válvulas.

Para extraerla deberemos quitar el conector eléctrico con su mazo de cables, mediante la leva que tiene el conector. Luego con un destornillador Phillips se quitan los dos tornillos que sujetan la válvula a su base.

Acto seguido con un trapo seco y limpio procederemos a limpiar la “cuna” donde se aloja el vástago.

Con un cepillo de dientes embebido en nafta procedemos a quitar las incrustaciones de mugre que tenga el vástago, su cabeza y su resorte (al resorte de accede llevando hacia adentro la “funda” del vástago.Dejamos secar, limpiamos con un trapo y rociamos con WD40 para aceitar todo.

Para que se entienda su funcionamiento, agrego un diagrama del interior de una válvula IAC o motor paso a paso o válvula de ralentí.

Para reinsertarla solo se deberá colocar en su asiento y tras atornillarla con sus dos tornillos Phillips, conectarla eléctricamente con su arnés. Al no haber cambiado el vástago su posición tras la limpieza, al dar arranque al motor debiera ser la válvula IAC reconocida por la ECU (Unidad de Control Electrónica o Electronic Control Unit por su sigla en inglés) y el funcionamiento del motor debiera ser perfecto.

Si se hubiese desplazado el vástago en su recorrido y no se cuenta con un “probador de motores paso a paso” o un escaner para regular la abertura de la válvula, se debe proceder con la “puesta a cero” a hacerlo en forma manual mediante el uso de la llave de arranque del auto y exactamente en los tiempos y forma indicados a continuación.1- Poner contacto por 5 segundos2- Quitar contacto por 5 segundos3- Poner contacto por 5 segundos4- Arrancar el motor en neutral5- Dejar que el motor caliente hasta como mínimo 85°C (si tiende a apagarse, usar el acelerador hasta que se caliente). Luego seguir así:6- Prender el aire acondicionado por 10 segundos 7- Apagar el aire acondicionado por 10 segundos8- Prender el aire acondicionado por 10 segundos 10- Apagar el aire acondicionado por 10 segundos11- Apagar el motor. El procedimiento de aprendizaje ha sido completado.