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“Links and nodes: Interdependencies between information and transport
networks”
“Links and nodes: Interdependencies between information and transport
networks”
UN/CEFACT
Santiago García-Milà
International Co-operation Director, Port of Barcelona
Vice-Chairman, UN/CEFACT
Secretary General, Trade Facilitation Committee (IAPH)
Rio de Janeiro, Noviembre 2003Rio de Janeiro, Noviembre 2003
Integración de la cadena de transporte
Sistemas de información avanzados imprescindibles para el intercambio de información
•Distancias más largas + Servicios puerta a puerta: intermodalidad
Optimización flujos físicos de
mercancías
Optimización flujos de
información
Interconectividad
Interoperabilidad
•Necesidad de compartir información
Circuito documental del comercio internacional
Aduana
Agente Aduana
Autoridad Portuaria
Consignat.TransitarioBanco
Terminal Estiba
Transporte terrestre
Exportad.
Servicios Paraduan.
Capitania Marítima
Sociedad d’Estiba
Aduana
Agente Aduana
Autoridad Portuaria
Consignat. Transitario Banco
Terminal Estiba
Transporte terrestre
Importad.
Servicios Paraduan.
Capitania Marítima
Sociedad d’Estiba
Armador
Barco
LCS
Aduana
Agente Aduana
Autoridad Portuaria
Consignat.TransitarioBanco
Terminal Estiba
Transporte terrestre
Exportad.
Servicios Paraduan.
Capitania Marítima
Sociedad d’Estiba
Aduana
Agente Aduana
Autoridad Portuaria
Consignat. Transitario Banco
Terminal Estiba
Transporte terrestre
Importad.
Servicios Paraduan.
Capitania Marítima
Sociedad d’Estiba
Sistema internacional
Armador
Barco
LCS
Circuito documental del comercio internacional electrónico
INTTRA es una plataforma neutral que proporciona interacción con una red de 15 navieras, cubriendo el 46% del mercado de transporte interoceánico.
Fundada en el 2001 por la iniciativa de algunas de las navieras más importantes, tiene el objetivo de ofrecer procesos simples, efectivos y económicos para la gestión de los embarques de la carga contenizada en todo el mundo.
Algunos de sus principales participantes son:
Según sus responsables, INTTRA incrementa la eficiencia a través del seguimiento y estandarización de los procesos tradicionalmente ineficientes. A través de INTTRA es posible gestionar cargas y reservas, estandarizar procesos de ofertas, acceder a los horarios de navegación, crear informes estandarizados y acceder al “track and trace” de la mercancía alrededor del mundo.
INTTRA es una plataforma neutral que proporciona interacción con una red de 15 navieras, cubriendo el 46% del mercado de transporte interoceánico.
Fundada en el 2001 por la iniciativa de algunas de las navieras más importantes, tiene el objetivo de ofrecer procesos simples, efectivos y económicos para la gestión de los embarques de la carga contenizada en todo el mundo.
Algunos de sus principales participantes son:
Según sus responsables, INTTRA incrementa la eficiencia a través del seguimiento y estandarización de los procesos tradicionalmente ineficientes. A través de INTTRA es posible gestionar cargas y reservas, estandarizar procesos de ofertas, acceder a los horarios de navegación, crear informes estandarizados y acceder al “track and trace” de la mercancía alrededor del mundo.
La propuesta de los carriers:La propuesta de los carriers:
•Los clientes potenciales de INTTRA serían todas aquellas empresas que utilizan las navieras transoceánicas para sus transportes. Esto incluiría consignatarios, transitarios, importadores y navieras, entre otros.
•INTTRA facilitaría lo siguiente:
Visibility - Web access to all in-transit containerized cargoSimplicity - Template-driven booking requests for participating carriersEfficiency - Decrease time and expenses related to bookingScalability - Infrastructure designed to support millions of transactionsUniformity - Leading standardization of business processesConnectivity - Easy access to multiple carriersNeutrality - Equal voting structure means that no single carrier can control the companyConfidentiality - Highest level of IT security for all transaction and booking processesAffordability - Carrier sponsored – no charge for portal access
•Los clientes potenciales de INTTRA serían todas aquellas empresas que utilizan las navieras transoceánicas para sus transportes. Esto incluiría consignatarios, transitarios, importadores y navieras, entre otros.
•INTTRA facilitaría lo siguiente:
Visibility - Web access to all in-transit containerized cargoSimplicity - Template-driven booking requests for participating carriersEfficiency - Decrease time and expenses related to bookingScalability - Infrastructure designed to support millions of transactionsUniformity - Leading standardization of business processesConnectivity - Easy access to multiple carriersNeutrality - Equal voting structure means that no single carrier can control the companyConfidentiality - Highest level of IT security for all transaction and booking processesAffordability - Carrier sponsored – no charge for portal access
La propuesta de los carriers:La propuesta de los carriers:
La propuesta de algunos intermediarios: Bolero.net
La compañía fue creada en 1998 por SWIFT y el TT Club. Entre los dos representaban más de 10.000 organizaciones que estaban directamente interesadas en el comercio internacional y en su evolución. Actualmente el accionariado está compuesto también por otros importantes inversores.
Según sus responsables, “The main features of the Bolero System is the Core messaging platform, which enables users to exchange electronic trade documents via the Internet. Another major feature is the title registry application, which allows for the ownership of goods to be exchanged online”.
“All messages between users are validated. All messages are acknowledged, and notifications are provided as requested. Additional messages determine whether the recipient accepts or refuses the stated offer.”
What Makes bolero.net Unique
Cross IndustryGlobal, Neutral
Open CommercialModel
Trusted 3rd Party
Rule BookLegal Framework
La propuesta de algunos intermediarios: Bolero.net
Global
Neutral
All information
Guaranteed delivery
Secure delivery
Contractual framework
Common procedures
Competitive market
Cross-border, cross-industry and cross-user
Co-operative commercial approach
Trade and negotiable documents
Delivery monitoring and Liability Policy
Digital signatures
Rule Book
Migration to a fully standardised approach
Open platform where others can add value
Bolero’s mission is to create the common electronic commerce platform for world trade...
La propuesta de algunos intermediarios: Bolero.net
Un objetivo común y claro
Considerar las peculiaridades
del entorno portuario
Un modelo tecnológico y
gestión adecuados
Considerar los servicios de
comercio electrónico entre
las empresas
Considerar toda la cadena de transporte
PortIC: Premisas
Infoestructuras e Infraestructuras
Concepto de comunidad eficiente
Situación geográfica
Infraestructuras y equipamientos
Comunicaciones terrestres Seguridad
InfraestructurasTiempo
Conectividad Servicios Transaccionales
Servicios de Información
Info-estructuras
Cadena logística eficiente
Servicio de atención al clienteServicio de atención al cliente
La propuesta de la Comunidad Logística del Puerto de Barcelona: PortIC
• Simplificar y automatizar los procedimientos documentales vinculados al tráfico de mercancías.
• Crear servicios de información para los
operadores y para los usuarios finales.
• Ayudar a los operadores a superar las barreras económicas y tecnológicas de acceso a estos nuevos servicios.
• Implantación progresiva de servicios de comercio electrónico en la Comunidad Logística.
• Simplificar y automatizar los procedimientos documentales vinculados al tráfico de mercancías.
• Crear servicios de información para los
operadores y para los usuarios finales.
• Ayudar a los operadores a superar las barreras económicas y tecnológicas de acceso a estos nuevos servicios.
• Implantación progresiva de servicios de comercio electrónico en la Comunidad Logística.
• Disminuir los tiempos de estancia en los centros intermodales.
• Transparencia
• Participación de toda la Comunidad Logística
• Transacciones comerciales internacionales por medios electrónicos
• Disminuir los tiempos de estancia en los centros intermodales.
• Transparencia
• Participación de toda la Comunidad Logística
• Transacciones comerciales internacionales por medios electrónicos
Mejorar la competitividad del Puerto y de la cadena logística
ObjetivosObjetivos
PortIC: Un objetivo común
25,18%
4,76%
9,53%
9,53%9,53%
9,53%
15,97%
15,97%APB
Banc Sabadell
Terminales
Cámara deComercio
Transitarios
Agentes marítimosde aduanas
Agentes
“La Caixa”
SERVICIOS DE INFORMACIÓN •Información General del Puerto•Agentes marítimos•Líneas Regulares •Cruceros•Información de escalas•Información de mercancías•Estadísticas de tráfico•Información de aduanas
SERVICIOS DE INTERCAMBIO DOCUMENTAL •Manifiestos•Declaraciones de aduanas •Mercancías peligrosas •Solicitud de atraque•Contratación de estiba•Entrada y salida de mercancías:
•Entrégueses y admítases, Ordenes de transporte, Solicitud de confirmación de partida y factura proforma, Instrucciones de embarque, Preavisos de recogida y de entrega para la terminal y el depot, Confirmaciones de entrega y recogida de contenedor
SERVICIOS FUTUROS• Todos los servicios de información, servicios de intercambio documental, y de comercio electrónico necesarios para el transporte y comercio internacional.
Servicios PortIC
OTROS SERVICIOS• Acceso a Internet• Correo electrónico• Acceso a otras redes
SERVICIOS DE COMERCIO ELECTRÓNICO•Factura electrónica•Transferencia de fondos electrónica
“Links and nodes: Interdependencies between information and transport
networks”
“Links and nodes: Interdependencies between information and transport
networks”
UN/CEFACT
Santiago García-Milà
International Co-operation Director, Port of Barcelona
Vice-Chairman, UN/CEFACT
Secretary General, Trade Facilitation Committee (IAPH)
Rio de Janeiro, Noviembre 2003Rio de Janeiro, Noviembre 2003