Lire des tables et graphiques

Exemple avec la préparation d’un vol en B737-800

IVAO France - Antoine Rogues

Plan

• Pourquoi ?• Types de données• Outils• Difficultés et pièges• Pré-requis• Comment planifier un vol• Exemple à travers la préparation d’un vol

Pourquoi ?

• Préparer un vol• Et en vrai ?

Type de données• Tableau– Lecture directe– Lecture « double » (pas vu : tableau des NAM)– Interpolation

• Graphiques– Une seule courbe– Réseau de courbe– Ensemble de réseau de courbe

• Autres : incréments/décréments : règle de 3

Outils

• Foxit Reader• Interpolation linéaire : http://

easycalculation.com/analytical/linear-interpolation.php

• Règles de 3 : calculatrices ou Excel (ou autres)

Difficultés / Pièges

• Applicabilité (type avion, MOD/SB, moteurs …)• Conditions : – FF donné pour n ou 1 moteur,– Conditions météos,– Erreurs de calculs, lecture trop rapide, …– Sens des corrections– Référentiel (altitude vs hauteur, distance « from

DER » vs « from break release », …)

Pré-requis• Documentation (liens dispo dans Teamspeak et le forum) :

– Extrait FCOM : http://www.arogues.org/doc/Extract-FCOM-v1.pdf

– Extrait FPPM : http://www.arogues.org/doc/737_800_Flight_Planning_Performance_Manual.pdf

– ACN : http://www.arogues.org/doc/B737-800ACN.pdf• Connaissance générale de lecture de carte AIP• Connaissance générale en planification (NAM/NGM), EU-

OPS, …• Connaissance basique en mécanique du vol (bon sens paysan…)

Comment planifier le vol

• Connu : type avion, trajet, météo, charge marchande

• Ce que l’on cherche : l’emport de carburant• Méthodologie : remonter le vol afin de trouver

les masses de carburant• Calcul du décollage et atterrissage dans ces

conditions• Si cela ne passe pas : itérer… (bonne chance ;-)

Comment planifier le vol

Attente

Dégagement

Vol « prévu »

AtterrissageDécollage

Remise de gaz

Exemple

• Avion : Boeing 737-800 (moteurs CFM56-7B26)• Vol : LFLB -> LFBT (Dég. Arr. : LFBO)– Distance : 320 nm (80 nm) – FL 310– Vent effectif moyen : 50 kts de face

• Particularités :– ZFW : 55 000 kg– Règles EU-OPS

Dégagement à l’arrivée

• Distance de la destination : 80 nm• Vent effectif moyen : Arrière 20 kts

• Contrainte à l’arrivée : Réserve Finale : 30 min – 1500 ft ASFC (2000 ft AMSL)

Dégagement à l’arrivéeRéserve Finale

- Page 102- Interpolation linéaire pour

2000 ft

- Fuel : 1047 kg

GW @LFBO : ZFW + Réserve Finale =GW @LFBO = 55000 + 1047 = 56 047 kg

X Y

1500 1050

5000 1030

2000 ?

• Trip Fuel pour 74 nm avec 56 047 kg à l’atterrissage.

• Utilisation Short Trip Fuel and Time

Dégagement à l’arrivée

Dégagement à l’arrivéeEn-route

- Page 17- Détermination de la distance air- NAM = 71

- Double interpolation entre la distance air et la LW

- 1ère interpolation

- 2nd interpolation pour 56 047 kg- Fuel : 680 kg- Altitude : 13 609 ft- Temps : 17,4 min

NAM 55 T 60 T Time

71 0,64 T 0,83 T 17,4

13940 ft 12360 ft

• Masse à la remise de gaz à Tarbes :• GW @ LFBT = 56 047 + 680 = 56 727 kg

Dégagement à l’arrivée

Route LFLB - LFBT

• Utilisation du réseau des données « Long Range Cruise Trip and Time »

• Distance : 320 NGM• Vent effectif moyen : 50 kts de face

- FPPM page 172

- Fuel : 2 500 kg- Temps : 1,07 h (1h04min)

Route LFLB - LFBT

RésuméPoste Masse (kg)

ZFW 55 000

Réserve Finale 1 047

Dégagement à destination 680

Trip Fuel 2 500

Réserve de Route (5% du trip fuel) 159

Forfait taxi de départ 150

Extra Fuel 0

FOB avant taxi 4 586

Taxi Weight 59 536

eTOW 59 386

eLW 56 886

Départ

• Piste : 36 (pente : 0%) – Volets 5 – Sans packs. Altitude : 779 ft – Piste sèche

• Météo : TW 10 kts – OAT 30 °C.• Départ MEBAK 2C =>

– Pente de 6,1 % jusqu’à 4 100 ft (obstacle, n-1)– Pente de 9,3 % jusqu'au FL 110 (ATS, n moteurs)

• Trouée d’envol : – Obstacle le plus pénalisant #3 : 2062 m (from DER) –

235,5 m (alt.)– https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AI

PparSSection/AIP%20FRANCE/AD/2/1404_AD-2.LFLB.pdf

DépartTrouée d’envol

Obstacle 3 :

Distance from brake release

2020 + 2062 = 4082 m

Hauteur par rapport au point le plus bas de la piste

236 – 234 = 2 m

DépartField lenght and climb limit weight

• Correction de la piste, ASDA = TORA = 2020 m: • Page 3

- Interpolation entre 2000 et 2200 m pour -10 kts de vent

- Distance corrigée : 1 718 m

• Double interpolation (altitude puis distance) pour 1 718 m

• Pour 779 ft, - Masse limité par la piste 62,05 + 0,35 T - Masse limité par la montée 79,19 + 1,25 T

DépartField lenght and climb limit weight

Altitude Masse limité par la piste (OAT = 30 °C)

Masse limité par la montée (OAT = 30 °C)

0 ft 63,68 81,3

2 000 ft 59,50 75,9

Départobstacle limit weight

• Page 11• Distance from brake

4082 m • Hauteur par rapport au

point le plus bas de la piste : 2 m

> Masse limité par la piste… On ne calcul pas.

DépartMasse de décollage

• On prend le minimum des 3 masses (masse limité par la vitesse des pneus ne s’applique pas dans notre exemple)

• MTOW (piste) = 62 400 kg• eTOW = 59 386 kg OK ! (oufff ;-)

• Manque : masse pour respecter la contrainte ATC (en n moteur, mais pas de donnée)

DépartVMBE

- FPPM, page 47

- TW > 0

- Res : 188 kts- Tailwind : 5 kts

- VMBE : 178 kts

- FPPM, page 64 - MCT- Interpolation pour 59 386 kg• V1 = 128,3• Vr = 130,1• V2 = 142,3- Adjustements (altitude = 779 ft)• ΔV1 = 0,4• ΔVr = 0,4• ΔV2 = -0,4

- Adjustements (vent = -10 kts)

• ΔV1 = -1- VMCG @ MCT• VMCG = 101- Résultats :• V1 = 127 (tronqué)• Vr = 131 (arrondi supérieur)• V2 = 142 (arrondi supérieur)

DépartMasse de décollage

DépartRésumé

• V1 < VMBE => OK• V1 > VMCG => OK• Vr > VMCA => ? (pas de donnée)

• On a :– Vérifié qu’on peut décoller sans taper les cailloux: – Calculé les paramètres pour la masse prévue

(manque la distance de décollage réelle)

Arrivée

• Piste : 20 (pente montante de 1%). LDA 3000 m. Alt : 1215 ft.

• Météo : Piste sèche. Vent de face : 15 kts. OAT = +35°C (ISA +18°C).

• Approche : ILS z• Pack On. Flaps 40. Autobreak 3. Remise de gaz

Flaps 15. • https://

www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/PDF_AIPparSSection/IAC/AD/2/1404_AD-2.LFBT.pdf

ArrivéeVitesse d’approche (Vapp)

• Vapp = Vref + facteur vent• Facteur vent = – Si vent arrière : 0– Si vent de face : moitié de la valeur• Si rafale : valeur de la rafale

– Dans tous les cas : facteur vent limité à 20 kts• Vapp = Vref + 15/2• Vapp = Vref + 8• Page 54

ArrivéeVitesse d’approche (Vapp)

• Flaps 40, eLW : 56 886 kg• Vref = 131 kts (arrondi supérieur)• Vapp = 131 + 8 = 139 kts

ArrivéeLanding Field Length Limit

• FPPM page 154. eLW = 56 886 kg.Ref Weight

AdjAlt Adj Wind Adj Slope Adj Temp Adj Vref Adj LD

1485 -59,5 +42,6 -97,5 -5 +72 +128 1566 m

ArrivéeLanding Field Length Limit

• Respect EU-OPS : LDA >= LD x 1,67• LDA >= 2616 m

• LDA = 3000 m (oufff !)

ArrivéeLanding climb limit weight

• FPPM page 151

• Aucuns problèmes, car pour 3000 m de piste + vent de face, on n’intersecte pas le réseau de courbe.

• FPPM page 157

• Lecture : 5,39 % GROSSNET = GROSS – 0,8 %

• Résultat : 4,59 % NET

ArrivéeGo-around climb gradient

• Masse avion : 56 870 kg

• Interpolation linéaire : ACN (Flexible – C) : 34,4

ArrivéeACN / PCN

ArrivéeRésumé

• Arrivée possible (longueur de piste, remise de gaz n moteur, remise de gaz n-1, résistance de la surface)

• Minimas utilisable pour l’ILS z (cf. IAC) : 1540 ft / 1000 m (RVR)

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Questions ?

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