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La locomotora Bitrac CC 3600,la primera de lnea de CAF, es
unalocomotora para transporte demercancas que puede circularen
lneas con y sin electrificacingracias a su traccin dual,
diesel-elctrica y elctrica.
Puede desarrollar unapotencia en llanta de 2900 kWcomo
locomotora diesel 4450con alimentacin elctrica y suvelocidad mxima
es de 120 km/h.
Con una masa en orden de marcha de 130 toneladas, ruedasobre dos
bogies de tres ejes Co Co .
Con ancho ibrico, la primera de las unidades, la 601-001-1, est
ya en su fase de pruebas que llevar a cabo ComsaRail.
Caja
La caja, de estructura autoportante soldada, estconstruidas con
perfiles de chapa fina obtenidos por ple-gado y por perfiles
laminados en caliente. El bastidor estconstituido por largueros
laterales y centrales unidos
L
CAF ha desarrollado una plataforma, llamada Britac, de
locomotoras capaces de circular con traccin elctrica y
disel-elctrica en dos versiones Co Co y Bo Bo con dife-
rentes potencias y velocidades entre 120 y 180 kilmetros
por hora. La primera de ellas, ahora en pruebas, es la CC
3600 serie 60, una de las nueve unidades contratadas por
Ferrocarriles Suroccidentales, Fesur.
las primeras Bitrac,
locomotoras
hbridasde CAF
Serie 601,
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entre s por las traviesas de unin caja bogie y por travie-sas
intermedias.
Los cabeceros estn diseados con capacidad paraabsorber la energa
correspondiente de impactos y los costa-dos y testeros se sueldan
entre s y al bastidor conformandoun conjunto rgido que proporciona
mxima proteccin alpersonal de conduccin.
Los techos estn constituidos por traviesas atornilla-das a los
largueros de pabelln y por mdulos de techo des-montables,
atornillados a estas traviesas y al larguero depabelln, lo que
facilita el acceso a los equipos de caja parasu mantenimiento.
La mayora de los equipos de la Bitrac son redundan-tes, o en su
defecto se han aplicado soluciones que aseguranla menor incidencia
posible en el servicio, en caso de avera.
Disel
La locomotora cuenta con dos motores disel, monta-dos en el
centro de la sala de mquinas, modelo MTU 12V4000 R43L con emisiones
de escape UE 26/2004 fase IIIa.Accionan el alternador que genera la
corriente elctricanecesaria para la traccin y auxiliares y la bomba
hidrostti-ca que impulsa el sistema de refrigeracin.
Los depsitos de combustible, uno por cada motor,tienen una
capacidad total de 7.000 litros que garantizan unaautonoma superior
a los mil kilmetros. El escape, con silen-ciador se sita en el
nivel de techo y el mantenimiento de losmotores se realiza desde
sendos pasillos laterales.
El alternador es brushless trifsico, sncrono y refrige-rado por
agua. Su circuito de refrigeracin est integrado en
el del motor y es de un nicorodamiento, por lo que
estdirectamente acoplado al eje delmotor disel. la potencia
nomi-nal es de 1.750 kW/ 1.850 kVA a1.800 vueltas.
Cada motor de traccinalimenta a un convertidor detecnologa IGBT
que, a su vez, ali-menta a los motores de traccinde un bogie. En
modo elctrico,los convertidores funcionan enparalelo.
El convertidor conviertela tensin variable del alternadoro la
tensin de catenaria en ten-sin para los motores de trac-cin y para
la alimentacin trif-sica a 440V 60 Hz de las cargasde la
locomotora.
Cada convertidor estconstituido por un mdulo recti-ficador, tres
mdulos inversoresde motores, otro de chopper defreno y uno ms
inversor auxiliarque cuenta con un inversor defuente de tensin
trifsica conun filtro senoidal y un transfor-mador que reduce la
tensin a440V y proporciona el aislamien-to. La refrigeracin es por
agua
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cuya temperatura se reduce enun intercambiador externo.
Los motores de traccinson del modelo 4FHA5267 deABB, de 4 polos,
ventilacin for-zada y aislamiento clase C.
El pantgrafo es el mode-lo WBL 85-21 de Schunk con fro-tadores
de tiras de cobre circo-nio y el disyuntor es el modeloUR 26 64 TCP
024 1 de Secheronapto para una tensin de hasta3600 Vcc y 2600
amperio. El pan-tgrafo se levanta con el sistemaneumtico general o
en su defec-to con un pequeo compresoralimentado desde la
batera.
Dos grupos de resisten-cias de freno, con ventilacinforzada y
expulsin de airecaliente sobre el techo y en ver-tical, permiten
disipar 900 kW encada una durante el frenadoelctrico.
Freno neumtico
Dos compresores rotati-vos, modelo SL-22 59 de KnorrBremse, de
1.600 l/min a 10 bar,cada uno producen el aire delfreno neumtico,
Van montadosbajo el bastidor de la locomoto-ra en unos mdulos que
incluyen
Locomotora Mercancas Co-CoPrestaciones de traccin 1350+130
tn
Prestaciones de freno
secadores de doble cmara, vl-vulas de seguridad, filtros
sepa-radores, depsitos de frenoetctera.
El control del freno con-siste en el sistema de freno
MBS(sistema de freno modular) eincluye un freno indirecto tipoUIC
con control electrnico ymodo de auxilio neumtico.Dispone adems de
de funcinde freno directo para maniobrasde la locomotora.
En freno de servicio lalocomotora realiza automtica-mente la
gestin de blendingminimizando el desgaste de loselementos de
friccin. El sistemade tiene capacidad de diagnosise informe de
fallos.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Ancho de vaVelocidad mximaN de motores diselN de
pantgrafosPotencia de cada motor diselPotencia en llanta en
diselPotencia en llanta bajo catenariaEsfuerzo mximo en
arranquePeso de la locomotora en orden de marchaCapacidad depsito
de gasoilLongitud de la locomotoraAnchura de la locomotoraAltura
con pantgrafo plegadoEmpate de cajaEmpate de bogieDimetro de rueda
nueva
1.668 mm120 km/h
21
1.800 kW a 1.800 rpm2.900 kW4.450 kW440 kN130 tn
2x3.500 = 7.000 l23.092 mm2.950 mm4.280 mm
13.050 mm2x1.800 = 3.600 mm
1.250 mm
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Fesur, operador de la serie 601
Ferrocarriles del Suroeste, Fesur, es la empresa que ha
encargado a CAF el diseo y construccin de estas nuevaslocomotoras.
Esta empresa, que an no ha empezado a operar, depende directamente
de dos grandes gruposempresariales espaoles, Gallardo y Gea 21.
El grupo Gallardo nace del empeo de uno de esos prototipos de
emprendedores que, partiendo casi de lanada, crean un emporio
empresarial. Alfonso Gallardo, desde un pequeo negocio chatarrero
radicado en la locali-dad pacense de Jerez de los Caballeros, ha
creado un gran grupo de empresas.
En principio este grupo se especializ en el sector siderrgico,
con plantas de laminacin, unas propias y otrasque fue adquiriendo a
otros grupos empresariales, tanto en Espaa como en el extranjero.
Posteriormente expan-diendo su actividad hacia el sector de la
construccin, con la creacin de una planta cementera en Badajoz, y
ahoratiene en cartera la construccin de una refinera, tambin en la
comarca pacense de Tierra de Barros. Fuera de estossectores
industriales, Gallardo tambin ha desembarcado en el mundo de la
comunicacin, con la compra de variosmedios impresos.
Junto a este potente grupo se ha alineado la empresa
constructora andaluza GEA 21 que arranca en 1995 yha polarizado su
actividad el sector de la obra civil, la construccin de
infraestructuras, la produccin de cementosy otros productos usados
tanto en actuaciones urbansticas como de infraestructuras.
Ambas ya tenan una empresa en comn, Suroccidental de
Ferrocarriles (Sofersa), la cual gestionaba trenesde mercancas para
el acarreo, con traccin de otro operador ferroviario, de productos
propios vinculados a sus reasde actividad.
Fesur supone un paso adelante en este lnea de autogestionar y
volcar todo lo posible hacia el modo ferro-viario la ingente
actividad logstica de ambas empresas. Fesur nace pues como un
operador ferroviario atpico. Nobusca, al menos en principio, captar
clientes y cargas. Sus clientes son sus dos socios fundadores y sus
cargas sonlas que ellos mueven entre sus diversas factoras,
cargaderos y tajos de obras.
En estas coordenadas Fesur se plantea iniciar su actividad
comercial en septiembre de 2010, una vez hayanconcluido las pruebas
de la Bitrac y se disponga de las unidades necesarias para iniciar
los trenes. El primer corredorser el que actualmente ms trfico
mueve Gallardo, el corredor Huelva-Jerez, demandante de grandes
volmenesde chatarras para su transformacin en bobinas de chapa en
la Siderrgica Balboa. Igualmente este corredor daracceso a la
cementera situada en Alconera, en la lnea de Zafra a Jerez de los
Caballeros. Esta lnea de Adif queda-r as, en la prctica, operada
casi en exclusividad por Fesur. Miguel Jimnez
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Los bogies equipan discos de fundicin montados enla rueda y
pinzas de accionamiento con zapatas, de las cua-les, una de cada
eje dispone de freno de estacionamientoaccionado por muelle.
La locomotora dispone deeyectores de arena con funcinde secado.
El equipo anti-desli-zamiento, incluye una unidad
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electrnica con microprocesa-dor y una vlvula antidesliza-miento
por eje Para lo que se dis-pone de ruedas fnicas y senso-res de
velocidad.
Batera y cargador
La locomotora dispone dedos bateras de diecinueve ele-mentos
alcalinos de Nquel-C a d m i o d e 2 4 V d e l t i p oSRX220FR-PP
RC de Saft paraarranque de los motores diesel ypara atender a todos
los consu-mos de corriente continua.
Cada batera cuenta consu cargador alimentado desde elconvertidor
auxiliar a 60 Hz. De9 kW, cada uno de ellos integraun inversor de
1,5 kW que pro-porciona salida de 230V 50Hzpara usos diversos.
Las locomotoras serie 601incorporan un sistema de dosequipos de
refrigeracin de cadamotor diesel y su alternador,montados en el
techo y acciona-dos por un sistema hidrostti-co; un sistema de
refrigeracindel intercambiador del aguaque refrigera los inversores
de
traccin y de las resistencias de freno; y unventilador por bogie
para los motores detraccin y dos ventiladores por motor dieselpara
ventilar la sala de mquinas.
La locomotora dispone de un sistemade control y diagnosis
constituido a base demicroprocesadores, interconectados porbuses
tipo MVB y con interface hom bre/ m -quina mediante una pantalla
LCD color en elpupitre de conduccin
La Bitrac equipa un sistema de seguri-dad ASFA Digital que
proporciona un conjuntobsico de funciones de Proteccin Automticade
Trenes (ATP).En la cabina de conduccin elmaquinista dispone de un
equipo de radioTren-Tierra.
Tambin cuenta con un registrador jur-dico donde, en un sistema
de caja negra, seregistran y graban los parmetros de
funcio-namiento de la locomotora. Este mismo equiporealiza la
funcin de vigilancia Hombre Muerto.
Bogies
Los bogies tienen tres ejes motrices cada uno,constituidos por
un cuerpo de eje sobre el que estncaladas dos ruedas enterizas
equipadas con discos defreno y un reductor encargado de conectar
cinemtica-mente el eje y el motor de traccin correspondiente.
El apoyo, guiado y arrastre entre el eje montado y elresto del
bogie se realiza a travs de las cajas de grasa y lasuspensin
primaria. Aquellas incorporan un rodamientoadems de los
dispositivos de puesta a tierra, retorno decorriente y sensores de
velocidad de giro de la rueda. El roda-miento del eje central
permite un desplazamiento axial delmismo para mejorar la inscripcin
en curva del bogie.
La suspensin primaria une elsticamente la caja degrasa con el
bastidor del bogie, transmitiendo los esfuerzosentre ambos
elementos. El bastidor de bogie es una estructu-ra rgida de acero,
construida en chapa de acero soldada. Lasuspensin secundaria est
constituida por resortes deacero. El arrastre entre el bastidor de
bogie y la caja se logramediante una barra de arrastre
biarticulada.
Los motores de traccin, tres por bogie, se encuentransuspendidos
del bastidor. El freno neumtico est constitui-do por seis cilindros
de freno que actan sobre discos mon-tados en las ruedas. Cada rueda
dispone de una zapata delimpieza para asegurar una buena adherencia
rueda carril.
Las ruedas de los ejes extremos de cada bogie van pro-vistas de
un sistema de arenado para garantizar la adheren-cia. Las pestaas
del eje de cabeza de la locomotora sonengrasadas para minimizar su
desgaste en el paso por curvas.El esfuerzo de traccin mximo en
llanta de la locomotora enel arranque es de 440 kN.
ANGEL RODRGUEZ
